一、橋梁頂升工程的主要設(shè)備

在頂升工程中采用了基于力與位移雙閉環(huán)控制上的PLC液壓同步頂升控制技術(shù)。在確定液壓千斤頂使用數(shù)量時需考慮橋梁的實際荷重，在保證橋梁頂平穩(wěn)準(zhǔn)確頂起的同時實現(xiàn)橋梁同步升降時的附加力的最小化。為了確保頂升過程中的結(jié)構(gòu)安全，應(yīng)當(dāng)確保頂升的同步性，結(jié)合具體情況合理地對液壓千斤頂、位移傳感器位置環(huán)進行布置與分組，實現(xiàn)對頂升全程位移與姿態(tài)的實時監(jiān)控，保證同步精度保持±2mm。應(yīng)選擇200t的液壓千斤頂，其頂身長度、液壓缸直徑以及行程分別為375mm、160mm、140mm，在頂升高度達到液壓千斤頂高度時需更換千斤頂。托架體系由Ф500×16鋼管等構(gòu)成的分配梁支撐體系與連接系共同組成。在每個柱與橋臺都需設(shè)置一個監(jiān)控點，全橋共有五個監(jiān)控點，且每個監(jiān)控點都設(shè)置了一臺0.001mm精度的位移傳感器。預(yù)制支座墊石的尺寸為（500×500×400）mm。

二、橋梁頂升工程施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)

天橋頂升的施工流程包括封閉交通、隔離施工區(qū)域、搭建腳手架、開挖與澆筑支撐面，在施工結(jié)束后須及時恢復(fù)交通。頂升體系安裝前需在橋墩位置挖出原有的承臺，并做找平臺，借助原有承臺為頂升提供反力基礎(chǔ)。

（一）頂升體系的安裝

1、需在1號與3號墩柱位置安裝相應(yīng)的分配梁。在結(jié)合原圖鋼筋位置與探測儀探測情況的基礎(chǔ)上于梁底鉆孔植入Ф20的鋼筋，分配梁與植入鋼筋的焊接長度需≥16cm。根據(jù)相關(guān)受力計算結(jié)果，分配梁使用板材厚25mm、長4m的Q345鋼板焊接為箱型截面。2、安裝鋼支撐。需保持鋼支撐基礎(chǔ)和原墩身之間有5cm的空隙，保證鋼支撐垂直度偏差不超過1%以避免頂升時傾斜失穩(wěn)。使用螺栓連接鋼管支撐與臨時墊塊、臨時墊塊之間、鋼管支撐和承臺之間的栓接。根據(jù)現(xiàn)場具體情況合理選擇鋼墊塊、專用工具式鋼墊塊這兩種臨時支撐體系。3、安裝千斤頂。在橋臺、橋墩位置分別安裝4臺100T和4臺200T的2.4倍安全儲備系數(shù)的千斤頂。橋臺位置中的千斤頂可直接安裝于原有蓋梁上，2號橋墩的千斤頂可直接安裝于箱梁底部，1號與3號橋墩的千斤頂需安裝于分配梁上，采用倒裝的方法來保證頂升的穩(wěn)定性、同步性以及施工的便利性。

【摘要】隨著城市交通量的不斷增長，橋梁使用年限的增加，以及各種不利因素綜合導(dǎo)致橋梁病害出現(xiàn)并不斷惡化。論文以南昌市橋梁維修加固（二期）工程為依托，對市政橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的各種常見病害進行總結(jié)描述，提出相應(yīng)的加固方法，并結(jié)合加固實例進行闡述。

【關(guān)鍵詞】市政橋梁；常見病害；粘貼碳纖維；加固提載

1引言

隨著近年來城市交通量突飛猛進的增長以及車輛嚴(yán)重超載，加之橋梁長期得不到應(yīng)有的保養(yǎng)，致使部分橋梁的病害對橋梁的安全運營帶來了很大的安全隱患。由于市政橋梁大多處于城市交通繁忙路段，為城市交通的樞紐節(jié)點，因此，為了保障城市交通的正常安全運行，橋梁維修工作迫在眉睫。

2橋梁常見病害

2011年，南昌市對主城區(qū)9座橋啟動維修二期加固改造工程，這些橋均位于主城區(qū)的主干路上，具體有江鈴立交橋、青山路立交橋、撫河橋、孺子橋、玉帶河中支橋、龍王廟立交橋、濱江高架橋、順化門立交橋等。根據(jù)檢測報告，這些橋梁的常見病害大致可歸結(jié)為以下幾方面。

編者按：本論文主要從工程概況；灌注樁施工工藝；施工程序；施工方法；施工經(jīng)驗總結(jié)等進行講述，包括了施工測量、施工圍堰、造孔、鉆頭及孔口管、護壁泥漿、成孔質(zhì)量控制、鋼筋籠吊裝及砼澆筑、砼在澆筑過程中加入適量防凍劑，澆筑后用彩條布搭設(shè)暖棚，起到保暖養(yǎng)護效果等，具體資料請見：

摘要：結(jié)合某橋梁工程，簡要介紹鉆孔灌柱樁施工工藝，并對冬季混凝土質(zhì)量控制作了簡要說明。

關(guān)鍵詞：水利工程；鉆孔灌注樁；施工工藝

1工程概況

某橋梁工程項目為公路橋施工，其中公路橋鉆孔灌柱樁總樁長252m，樁長22m，8根樁。工程所在地冬季寒冷而漫長，河面封凍，而且冰蓋較厚。開工日期為11月15日，最早解冰日期為4月20日。

2灌注樁施工工藝

摘要:在建設(shè)高速鐵路橋梁時，構(gòu)造要簡單、設(shè)計要標(biāo)準(zhǔn)，方便日后養(yǎng)護和施工，同時，還要有好的動力性能以及較強的耐久性能，更好地滿足鐵路列車在設(shè)計、運營等多個方面的需求。鑒于此，筆者總結(jié)了本文。

關(guān)鍵詞:高速鐵路；橋梁建設(shè)；結(jié)構(gòu)；問題

1設(shè)計高速鐵路要遵循的主要原則以及要滿足的要求

高速鐵路的剛度要足夠，整體性要強，以達到高速列車舒適、安全的需求，在設(shè)計時，注意要滿足結(jié)構(gòu)自振頻率等數(shù)值要求;設(shè)計橋梁時，注意要滿足車橋動力相關(guān)的指標(biāo)，在進行檢查、計算時，要參照剛度控制設(shè)計的強度;在建設(shè)高速鐵路橋梁時，要保證跨區(qū)間無縫線路鋼軌附加應(yīng)力在規(guī)定的數(shù)值內(nèi)、一定要嚴(yán)格限制沉降差、下部結(jié)構(gòu)剛度等數(shù)值，同時還要依據(jù)橋梁相互作用，做好橋梁鋼軌的縱向力分析工作，使得橋梁的設(shè)計更科學(xué)，列車運行地更平穩(wěn)、更安全;在設(shè)計時，要嚴(yán)格遵循橋梁的耐久性，橋梁的結(jié)構(gòu)要合理，橋梁主結(jié)構(gòu)的使用年限按照100年的標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計;橋梁結(jié)構(gòu)的形狀、顏色要和周邊的環(huán)境相融合，在建設(shè)、使用過程中，一定要注意保護周邊環(huán)境，同時，在設(shè)計時還要遵循防震降噪的原則;大力改善中小橋梁的動力性能;高速鐵路橋梁務(wù)必要使用無碴軌道，方便日后檢修、養(yǎng)護等工作的開展，降低這一工作的工作量。

2橋跨布置要遵循的基本原則、要滿足的要求

原則上講，一座橋梁是按同一個梁跨布置，除非受到控制點的制約，梁跨的標(biāo)準(zhǔn)以32m、24m為主;如果橋梁的長度特別長，不得不使用兩種標(biāo)準(zhǔn)跨度時，同一梁跨要集中布置在一起。橋梁需要跨河時，橋孔直徑要統(tǒng)一，河堤、邊坡等位置不適合建設(shè)橋墩，如果確實有建設(shè)的必要，盡量選擇建在背水坡。橋梁需要斜跨河流時，要用大跨度，控制工點以外的孔跨，要調(diào)整一致，布置時盡量不要錯線。橋梁需要跨公路(這里特指高速公路)、鐵路時，如果施工條件不允許，可以用結(jié)合梁，跨國道、省道或是一般的道路，且與這些公路交角較小的時候，并且公路兩邊還有很大的邊溝，一般的跨度達不到立交的標(biāo)準(zhǔn)，這時可以考慮鋼構(gòu)連續(xù)梁。對于一些特殊的工點，要結(jié)合該工點的實情，提升施工措施的可行性，選擇性價比高的橋梁建設(shè)方案。確定相鄰兩個橋涵的間隔時，要充分考慮到高速行駛列車的平穩(wěn)性、橋梁建設(shè)工藝標(biāo)準(zhǔn)、性價比等各個方面，然后選擇合適的建設(shè)方案。兩座橋梁臺尾間距要≥150米，兩個橋涵的間距或是橋臺尾和橋涵之間的距離也要≥30米。

前言

改革開放以來，我國公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，尤其是高速公路建設(shè)，從無到有，現(xiàn)已建成8700km。作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到相應(yīng)發(fā)展，跨越大江（河）、海峽（灣）的長大橋梁建設(shè)也相繼修建，一般公路和高等級公路上的中、小橋、立交橋，形式多樣，工程質(zhì)量不斷提高，為公路運輸提供了安全、舒適的服務(wù)。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展、綜合國力增強，我國的建筑材料、設(shè)備、建筑技術(shù)都有了較快發(fā)展。特別是電子計算技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為廣大工程技術(shù)人員提供了方便、快捷的計算分析手段。更重要的是我國的經(jīng)濟政策為公路事業(yè)發(fā)展提供多元化的籌資渠道，保證了建設(shè)資金來源。

我國廣大橋梁工作者，充分認(rèn)識到這一可貴、難得的機遇，竭盡全力，發(fā)揮自己的聰明才智，為我國公路橋梁建設(shè)事業(yè)，積極工作，多做貢獻。

結(jié)合常用的橋型談?wù)剬窐蛄喊l(fā)展趨勢的看法，不當(dāng)之處，請同行指正。

一、板式橋