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設(shè)備維修范文第1篇

湛江卷煙廠卷接包車間屬下有生產(chǎn)一班、生產(chǎn)二班、維修班、綜合保養(yǎng)班，車間生產(chǎn)主要兩班輪轉(zhuǎn)，綜合保養(yǎng)班的維修人員由維修班實行輪崗制，實行大夜班維修保養(yǎng)作業(yè)，每三個月人員更換一次。在生產(chǎn)遇到設(shè)備存在故障隱患時，在不影響設(shè)備運行的情況下，一般是通過班組或維修人員口頭傳達的方式、或者不規(guī)范的文字傳達的方式，將故障信息傳遞給大夜班維修作業(yè)人員。在實際運作過程中，常出現(xiàn)設(shè)備故障信息傳遞不準確、設(shè)備故障信息斷流、大夜班人員沒有掌握到設(shè)備存在的核心隱患故障、維修效率低下、設(shè)備維修后信息無法及時反饋等情況，對車間設(shè)備的有效運作帶來很大影響。

2原因分析

卷接包車間設(shè)備具有高技術(shù)、高速度、高精度等特點，如何搞好企業(yè)設(shè)備管理顯得尤為重要。許多員工對設(shè)備管理認識不夠，在觀念上輕維護，重生產(chǎn)；輕預(yù)防，重事后。設(shè)備出現(xiàn)隱患故障時，操作工用口頭通知，維修工未予以記錄，一旦維修任務(wù)較多時，不利于區(qū)分緩急輕重，而且容易出現(xiàn)遺忘；維修之后，因為沒有留下書面記錄，統(tǒng)計分析就無從談起；至于持續(xù)改善，例如故障預(yù)防、維修效率、備件消耗情況等，就更加無法系統(tǒng)進行了。因此，車間推行設(shè)備維修工單管理勢在必行。

3制定及實施措施

以表格形式，設(shè)備維修工單欄目主要分為緊急和一般兩類，由填單人根據(jù)設(shè)備故障信息進行判斷，并填寫設(shè)備的名稱及編號，然后需對故障現(xiàn)象進行描述及對設(shè)備故障原因分析，交給跟班維修人員，由跟班維修人員確定設(shè)備維修工單是否需要流轉(zhuǎn)，如果需要流轉(zhuǎn)需簽名確認，進行定點的歸檔存放。大夜班上班時，再其班長根據(jù)故障情況，安排維修人員進行維修，維修人員需要對處理過程進行描述，最后由日班操作設(shè)備擋車工進行驗收確認。設(shè)備管理員負責(zé)每月對設(shè)備維修工單進行統(tǒng)計和分析，作為機臺崗位人員自主維護修改的重要依據(jù)。另外，車間根據(jù)設(shè)備維修工單運行模式，制定工單流轉(zhuǎn)流程圖，如圖2所示，讓大家對流程一目了然，使之有效形成PDCA循環(huán)，達到應(yīng)有的效果。

4設(shè)備維修工單的實施情況

4.1提高員工對檢維修體系的意識

設(shè)備維修工單在開展初期，員工對設(shè)備管理意識比較淡薄，存在著抵觸的情緒，抱怨無形增加工作量，車間針對類似的問題，組織員工利用停產(chǎn)期間進行設(shè)備檢維修體系的培訓(xùn)，并重點講述了檢維修工單在設(shè)備管理中的重要性和實際意義，增進了員工對設(shè)備維修工單的進一步了解，進一步縮小了員工與設(shè)備管理之間的距離，促使員工對設(shè)備的關(guān)愛意識得到了提高。

4.2編制設(shè)備維修工單實施管理辦法

為明確流轉(zhuǎn)過程中人員的責(zé)任，確保設(shè)備維修工單能夠及時準確反饋設(shè)備問題，能夠得到快速有效解決設(shè)備故障隱患，達到車間設(shè)備需求的維修質(zhì)量，并制定了卷接包車間設(shè)備維修工單考核管理辦法。

4.3設(shè)備維修工單在卷接包車間實施效果

2014年1至11月，設(shè)備維修工單在車間得到了有效的運行，共收到400余張設(shè)備維修工單，工單的主要類型有零配件磨損、老化、電氣元件失效等潛在故障，利用日保、輪保、月保對設(shè)備進行檢維修，把潛在故障放在非生產(chǎn)時間進行維修，進一步減少生產(chǎn)時間停機次數(shù)，提高了設(shè)備的有效作業(yè)率，從1~11月份來看，車間的有效作業(yè)率達到了99.94%，比上年提升了0.04%，取得了明顯的效果。

4.4設(shè)備維修工單的優(yōu)化

設(shè)備維修范文第2篇

【參考文獻】地鐵設(shè)備；維修管理；分析

中圖分類號：U231+.4文獻標識碼： A 文章編號：

前言

地鐵是現(xiàn)代城市主要的交通工具之一，因其自身優(yōu)勢發(fā)展十分迅猛。如何確保地鐵的安全性與可靠性是運營企業(yè)面臨的重要問題。地鐵設(shè)備的維護管理關(guān)系到地鐵是否能夠正常安全運營，因此，必須完善從各個方面地鐵設(shè)備維修管理，避免發(fā)生設(shè)備故障，確保地鐵安全運營。

地鐵現(xiàn)場設(shè)備維修管理內(nèi)容

2.1現(xiàn)場設(shè)備管理

地鐵現(xiàn)場設(shè)備維修管理的核心內(nèi)容即為現(xiàn)場設(shè)備管理，是整個系統(tǒng)的基礎(chǔ)。設(shè)備臺賬是管理設(shè)備的重要依據(jù)，其中包括設(shè)設(shè)備名稱、設(shè)備位置、設(shè)備分類、設(shè)備型號、設(shè)備保修期、設(shè)備使用時限等項目。為能夠?qū)υO(shè)備進行快速分類管理，可將單元模塊、各個部件等按照樹形模式歸類。將同類現(xiàn)場設(shè)備按性質(zhì)集合成設(shè)備臺賬，制定出明細表，以便于制作報表分析以及現(xiàn)場設(shè)備管理。

2.2現(xiàn)場設(shè)備維修計劃管理

科學(xué)合理的現(xiàn)場設(shè)備維修計劃直接關(guān)系到管理維修預(yù)算的合理性，影響到企業(yè)的運營成本，因此，如何制定合理的現(xiàn)場設(shè)備維修計劃至關(guān)重要。堅持適度原則是制定現(xiàn)場設(shè)備維修計劃的關(guān)鍵，即避免出現(xiàn)維修不足或維修過度的情況，維修不足會影響地鐵正常安全運行，維修過度則會造成資源浪費[1]。現(xiàn)場設(shè)備維修計劃一般分為以下兩種。一種為預(yù)測性維修。預(yù)測性維修是指根據(jù)設(shè)備本身具有的檢查設(shè)備發(fā)出是維修信號進行設(shè)備的檢查維修?，F(xiàn)代技術(shù)工業(yè)發(fā)展迅速，許多設(shè)備都自帶有自我檢測系統(tǒng)，實時監(jiān)控設(shè)備運行狀態(tài)，記錄故障原因、過程，為設(shè)備維修提供可靠信息[2]。維修人員可根據(jù)設(shè)備檢測系統(tǒng)發(fā)出的故障信號或維修信息及時檢查設(shè)備，進行針對性維護。確保設(shè)備正常運行。一種為預(yù)防性維修。預(yù)防性維修是指在未發(fā)生任何故障之前的設(shè)備維修，即日常的設(shè)備定期檢查工作。為確保地鐵正常運營，應(yīng)進行定期的設(shè)備檢查與保養(yǎng)，及時發(fā)現(xiàn)零件磨損等問題，定期更換易磨損部件，排除可能的安全隱患；對發(fā)生故障后的設(shè)備進行全面的排查，確保設(shè)備的正常運行。

2.3現(xiàn)場維修預(yù)算

現(xiàn)場維修預(yù)算是維修成本的投入關(guān)鍵，直接影響到現(xiàn)場設(shè)備維修管理的質(zhì)量。現(xiàn)場維修預(yù)算過低，會導(dǎo)致維修資金缺乏，現(xiàn)場設(shè)備維修管理的質(zhì)量下降?，F(xiàn)場維修預(yù)算過高，增加維修成本，會加重企業(yè)經(jīng)濟負擔(dān)。因此必須進行準確的維修預(yù)算。現(xiàn)場維修預(yù)算一般有兩種方法：（1）經(jīng)驗估算法。經(jīng)驗估算法是指根據(jù)以往的經(jīng)驗進行類似維修工程費用的估算，該方法在突發(fā)事件中能夠借鑒經(jīng)驗進行臨時估算，具有一定效用。但是由于估算不夠精確，常會出現(xiàn)預(yù)算與實際費用相差較大的情況。（2）統(tǒng)計分析法。統(tǒng)計分析法是目前現(xiàn)場維修預(yù)算主要使用的方法[3]。是根據(jù)具體的數(shù)據(jù)分析進行費用預(yù)算，具有較高的準確性。該方法以既有的資料作為依據(jù)，制定詳細的材料、工時標準。故障維修預(yù)算則是按照以往的故障維修資料推算而出。統(tǒng)計分析法一般都是以預(yù)先設(shè)定公式進行計算，對于突發(fā)事故的費用預(yù)算不夠迅速。因此現(xiàn)場維修預(yù)算需結(jié)合經(jīng)驗估算法與統(tǒng)計分析法合理運用，最終得出科學(xué)合理的年度現(xiàn)場維修預(yù)算。

2.4工單管理

工單是指記錄設(shè)備維修過程的單據(jù)。維修人員在進行設(shè)備維修時，必須詳細填寫工單。工單一般可分為維修工單與非維修工單兩種，維修工單可細化為定期維修工單與突發(fā)故障維修工單。工單是維修人員設(shè)備維修的第一手資料，是計算維修成本、衡量維修質(zhì)量的依據(jù)。傳統(tǒng)的工單記錄方式為手工記錄，為實現(xiàn)工單管理的規(guī)范化，應(yīng)推行電子化錄入方式。工單的妥善管理能夠為設(shè)備維修情況保存原始資料，為預(yù)算、以及維修質(zhì)量檢查提供有效憑據(jù)。

2.5信息化管理

信息化管理是指利用現(xiàn)代計算機技術(shù)，對地鐵現(xiàn)場設(shè)備各種信息資料進行系統(tǒng)管理[4]。地鐵現(xiàn)場設(shè)備在維護過程中所包含的信息資料繁多。例如，地鐵設(shè)備基礎(chǔ)信息、庫存信息，地鐵現(xiàn)場設(shè)備故障信息、維修記錄信息，以及日常養(yǎng)護數(shù)據(jù)信息等等?，F(xiàn)代計算機技術(shù)的進步，使信息處理實現(xiàn)智能化，可建立地鐵現(xiàn)場設(shè)備維修管理系統(tǒng)，對信息進行規(guī)范化管理。并利用信息技術(shù)分析數(shù)據(jù)得出所需資料，能夠有效跟蹤管理設(shè)備運行情況，減少或避免故障發(fā)生，有利于優(yōu)化設(shè)備維護管理。

2.6保養(yǎng)模式管理

定期保養(yǎng)能夠延長現(xiàn)場設(shè)備的使用壽命，減少故障發(fā)生幾率。由于地鐵設(shè)備保養(yǎng)成本較大，技術(shù)要求較高，地鐵運營企業(yè)一般會以外包的形式將保養(yǎng)工程承包給獨立運營商，或者采取委外養(yǎng)護模式[5]。

將養(yǎng)護工程承包給獨立運營商應(yīng)注意以下幾點：首先，運營商應(yīng)根據(jù)要求，制定施工標準和規(guī)范，制定技術(shù)管理制度，制定資料管理制度、制定生產(chǎn)維修計劃，制定檢測制度，建立健全質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)。其次，獨立運營商在進行養(yǎng)護工作前，必須充分掌握設(shè)備情況，以便更為有效的開展設(shè)備養(yǎng)護工作，確保設(shè)備養(yǎng)護質(zhì)量，保證地鐵安全運營。此外，在進行專業(yè)養(yǎng)護時，必須有第三方對養(yǎng)護質(zhì)量進行監(jiān)督。

委外養(yǎng)護模式的管理內(nèi)容包括：委托運營商信息管理、合同管理、委托運營商管理權(quán)限管理、維修工作分配管理等。委外養(yǎng)護模式一般用于大型設(shè)備或工程的養(yǎng)護業(yè)務(wù)。因此，在選擇委托運營商時須進行嚴格篩選。一般選擇資金與實力都較為雄厚，專業(yè)性強的單位。在與委托運營商簽訂的合同中，必須明確規(guī)定以下幾點：（1）規(guī)定維護質(zhì)量水平以及技術(shù)標準，提出明確的設(shè)備維修要求。（2）對未達要求的養(yǎng)護視情況進行處罰。（3）對業(yè)務(wù)變動調(diào)配問題以及終止條款條件進行明確規(guī)定。委外養(yǎng)護模式能在夠減少設(shè)備維修投入同時，保證地鐵現(xiàn)場設(shè)備的養(yǎng)護工作正常進行，實現(xiàn)資源最大化利用，有效保證地鐵的安全運營。

地鐵施工過程中設(shè)備維修管理

地鐵設(shè)備維護管理也包括地鐵施工設(shè)備維護管理，主要是指掘進機的維修管理。掘進機是一套綜合性強的施工設(shè)備，集各項現(xiàn)代技術(shù)于一身。其主要工作內(nèi)容為隧道挖掘、除渣以及支護。該設(shè)備一旦出現(xiàn)故障，只能停止作業(yè)進行現(xiàn)場維修，若設(shè)備故障頻發(fā)，將直接影響施工進度。因此，做好掘進機的維修管理工作是地鐵施工進度的重要保證。由于掘進機集各項現(xiàn)代技術(shù)于一身的施工設(shè)備，技術(shù)復(fù)雜且難度大，進一步增加了維修難度。在設(shè)備維護管理過程中應(yīng)注意以下幾點：（1）明確責(zé)任分工，建立完善的設(shè)備維修管理系統(tǒng)，將設(shè)備各個區(qū)域管理分工給相應(yīng)的技術(shù)人員，明確責(zé)任。對于巡檢人員，要根據(jù)每日設(shè)備運行情況填寫相應(yīng)的表格，維修人員則要根據(jù)維修情況填寫維修記錄。為檢查維修情況提供依據(jù)。若由于個人原因未及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備問題引發(fā)故障，進行相應(yīng)的處罰。（2）日常保養(yǎng)是設(shè)備正常運作的有力保障，在保養(yǎng)過程中對設(shè)備進行逐項檢修，對磨損部件進行及時更換，對出現(xiàn)的問題及時進行處理。（3）設(shè)備重點部位進行實時監(jiān)測，及時了解運行情況，預(yù)防故障發(fā)生。

4.結(jié)束語

地鐵現(xiàn)場設(shè)備維修管理包括多個方面，在管理過程中必須根據(jù)實際情況進行協(xié)調(diào)，做好每個方面的管理工作?，F(xiàn)代科技在地鐵設(shè)備維修管理的應(yīng)用，能夠降低維修成本，提高維修質(zhì)量與管理水平，是未來地鐵設(shè)備維修管理的發(fā)展趨勢。因此，要運用現(xiàn)代科技技術(shù)，大膽進行來地鐵設(shè)備維修管理改革與創(chuàng)新，提高管理水平，最大程度降低故障發(fā)生率，最終保證地鐵的安全運營。

【參考文獻】

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[4]于喆.淺析地鐵供電系統(tǒng)的運營與維護[J].西鐵科技,2010,31(01):541-546.

設(shè)備維修范文第3篇

1設(shè)備維修的概念

設(shè)備維修是指設(shè)備技術(shù)狀態(tài)劣化或發(fā)生故障后，為恢復(fù)其基本功能而進行的技術(shù)活動。它包括設(shè)備的日常維修保養(yǎng)、檢查以及設(shè)備修理。具體到工作中主要包括點巡檢、年檢、計劃檢修、非計劃檢修、日修和搶修等。

2設(shè)備維修的重要意義

現(xiàn)代化的生產(chǎn)工藝裝備往往具有大型、連續(xù)、高速、精密、復(fù)雜、自動化程度高等特點。當(dāng)發(fā)生不可預(yù)知的故障時，往往會造成巨大的停機損失。為了保證企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營活動，設(shè)備維修的主要作用表現(xiàn)在避免設(shè)備事故、延長設(shè)備的使用壽命、減少生產(chǎn)費用、節(jié)省原材料。做好這項工作，對保證企業(yè)正常生產(chǎn)，增加產(chǎn)量，改善產(chǎn)品質(zhì)量，提高勞動生產(chǎn)率，降低成本和改善其他各項技術(shù)經(jīng)濟指標有著重要的意義。

3設(shè)備維修管理的內(nèi)容

3.1維修計劃管理設(shè)備維修計劃基于設(shè)備本身運行規(guī)律，結(jié)合設(shè)備的性能、使用壽命并考量維修成本，對所有設(shè)備維修進行統(tǒng)一管理，包括維修量、維修內(nèi)容、維修方式、維修時間等許多方面。設(shè)備維修計劃是企業(yè)生產(chǎn)計劃的重要組成部分，也是企業(yè)對設(shè)備進行管理組織的指導(dǎo)性文件。制定良好的設(shè)備維修計劃，合理進行維修，盡量減少修理時間，不斷提高維修質(zhì)量，才能讓設(shè)備性能得到持續(xù)可靠的發(fā)揮，從而為穩(wěn)順生產(chǎn)打好基礎(chǔ)?？梢哉f設(shè)備維修的效果，往往是從一個合理、完善、可行的維修計劃開始的。

3.2維修技術(shù)管理所有維修過程中需要運用到的與技術(shù)相關(guān)的資料、工器具都屬于技術(shù)管理的范疇。主要包括:a)設(shè)備原始技術(shù)資料的存檔、修訂。如電氣原理圖、機械零件圖等;b)設(shè)備維修用技術(shù)附件的編制。如:維修作業(yè)規(guī)程、維修質(zhì)量標準、備件材料明細表、大型技改施工方案等;c)點檢標準、標準制定;d)設(shè)備維修測量用儀器、儀表的使用與定檢管理，如百分表、水平儀等。

3.3維修成本管理設(shè)備維修成本管理，主要包括維修材料費(主要是備件)，維修人工成本，外委修理費、停工損失等。設(shè)備維修在追求設(shè)備效益最大化的同時還要最大限度地降低設(shè)備維修成本。維修材料和人力費用約占設(shè)備維修成本的35%，而維修的備件成本，占到維修費用的50%到65%之間。因此，搞好備件成本管理成為控制維修成本的關(guān)鍵。

3.4維修備件管理備品配件是設(shè)備維修的主要物質(zhì)基礎(chǔ)。備件供應(yīng)及時，可以縮短修理時間、減少停機損失;備件質(zhì)量優(yōu)良，可以保證修理質(zhì)量和修理周期，提高設(shè)備的可靠性。因此，備件管理是設(shè)備維修管理的重要組成部分。及時有效地向維修人員提供合格的備件，尤其是關(guān)鍵、重點設(shè)備備件，是維修備件管理的終極目標。

3.5維修過程管理維修過程管理一般是指從停機到恢復(fù)生產(chǎn)的這一過程中對設(shè)備進行的維修控制。由于設(shè)備維修過程中受到很多不確定因素的影響，比如備件不到位、維修人員素質(zhì)參差不齊、臨時增加項目等，會導(dǎo)致維修任務(wù)完成的不可控。因此，通過制定相應(yīng)的管理措施，如進度協(xié)調(diào)會、現(xiàn)場巡查等，實現(xiàn)設(shè)備維修嚴格的過程控制，以確保質(zhì)量，保證進度。

4設(shè)備維修的方式

設(shè)備維修方式的發(fā)展過程經(jīng)歷過事后維修、預(yù)防維修、生產(chǎn)維修、維修預(yù)防等階段，但應(yīng)用最常見的是預(yù)防維修和事后維修。預(yù)防維修又分為狀態(tài)監(jiān)測維修和定期維修。狀態(tài)監(jiān)測維修主要用于連續(xù)運轉(zhuǎn)的設(shè)備、利用率高的重點、大型、精密設(shè)備。定期維修適用于已掌握設(shè)備磨損規(guī)律和在生產(chǎn)中平時難以停機進行維修的關(guān)鍵、重點設(shè)備。而對于修理容易、利用率低、備件充足、實行預(yù)防維修經(jīng)濟上不合算的設(shè)備，采用事后維修更經(jīng)濟。

5漣鋼設(shè)備維修管理的現(xiàn)狀及存在問題

漣鋼設(shè)備維修采用的是集中管理，分散作業(yè)的方式，即將各個二級廠的維修隊伍集中起來，成立專門負責(zé)設(shè)備維修的檢修中心，然后派駐檢修人員承擔(dān)各二級廠的設(shè)備維護工作。這種組織結(jié)構(gòu)強化了部門的設(shè)備維修職能，有利于檢修時的人力調(diào)度，對開展設(shè)備日常維護保養(yǎng)、定修、年檢等各類大小設(shè)備維修工作大有裨益。對于二級廠來說，大部分的維修量外包即減輕了管理負擔(dān)，又降低了外委費用。全公司維修模式實行“點檢定修”制，將預(yù)防維修與事后維修有機結(jié)合起來，提高了設(shè)備維護水平，從近十年檢修集中后的情況來看，為公司的設(shè)備運行與生產(chǎn)穩(wěn)順做出較大的貢獻。但也存在不少的問題，這些問題影響著裝備水平的進一步發(fā)揮，制約了設(shè)備維修管理水平的進一步提升。

5.1維修計劃管理不科學(xué)，計劃制定隨意性大維修計劃主要來源于點檢巡查、隱患排查、狀態(tài)監(jiān)測和診斷等，維修計劃的內(nèi)容涵蓋很多方面，如人員、工時、備件、工具、技術(shù)標準等，任何一項的不確定性將導(dǎo)致計劃的不確定性。維修計劃的準確制定是維修實施的前提，只有計劃準確可行，維修才便于組織實施。現(xiàn)實中由于受到諸多因素的影響，計劃隨意不科學(xué)(如部分日修項目列入定修項目)，想修就修，想換就換的現(xiàn)象較普遍。據(jù)不完全統(tǒng)計，2013年某廠定修項目超計劃率(增加項目數(shù)/計劃項目數(shù)×100%)達到17%。

5.2維修備件管理不受控維修備件管理是設(shè)備維修管理中非常重要的一環(huán)，尤其是定修、年檢等大型檢修，可以說備件有時成為維修項目完成與否的決定因素。備件擺放雜亂無章、備件有無心中無數(shù)、備件質(zhì)量不知好壞，備件通用性不強等問題在檢修中還比較常見。如常用規(guī)格螺栓、螺母奇缺難找，電機齒接手無備件、輥道減速機備件型號多樣。由此引發(fā)的檢修事故不在少數(shù)。

5.3維修技術(shù)管理不精確，現(xiàn)實指導(dǎo)性不強維修作業(yè)技術(shù)標準不標準、維修量具、檢具不精確，直接導(dǎo)致維修質(zhì)量的低劣，失去維修指導(dǎo)意義。如維修作業(yè)規(guī)程中人力安排不科學(xué)，工器具準備不詳細，點檢部位不明確，脂量不確定等等。

5.4維修過程控制不到位維修過程控制是維修質(zhì)量、進度的保證，沒有嚴格、實時的過程監(jiān)控，設(shè)備維修效果的好壞將不可預(yù)知。部分維修人員、管理人員對人員配置、項目內(nèi)容、技術(shù)標準了解不夠，缺乏有效的提醒與監(jiān)督，導(dǎo)致維修延時或質(zhì)量事故。

5.5維修人員技術(shù)素質(zhì)參差不齊由于企業(yè)經(jīng)營規(guī)模的擴大，企業(yè)設(shè)備越來越多，越來越復(fù)雜、精密。這對維修人員的技術(shù)素質(zhì)提出了更高的要求。而事實是，檢修中心維護人員來源多樣，包括退伍軍人、外協(xié)工、大專院校畢業(yè)生等，文化層次不一;人員流動頻繁，以檢修中心2250熱軋作業(yè)區(qū)為例，2013至2014年，維修人員辭職、調(diào)出、調(diào)入、內(nèi)退達78人次;專業(yè)培訓(xùn)不到位、不徹底。諸多因素導(dǎo)致技術(shù)素質(zhì)的高低不一。

5.6設(shè)備維修管理信息化水平低下，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)薄弱設(shè)備維修管理很多是基于詳細、準確的設(shè)備運行數(shù)據(jù)、故障分析報告、維修記錄等大信息，通過大信息的查找、統(tǒng)計、分析得出維修結(jié)論，從而指導(dǎo)維修實施。公司目前缺乏專業(yè)統(tǒng)一的設(shè)備管理系統(tǒng)，與設(shè)備相關(guān)的管理系統(tǒng)不夠全面、詳細，生產(chǎn)一線維修班組又缺少計算機等先進管理工具。因此，在參與設(shè)備點檢、維修過程中不能及時、詳細地記錄設(shè)備數(shù)據(jù)。最終造成各項設(shè)備數(shù)據(jù)科學(xué)性、真實性、系統(tǒng)性不強，嚴重影響后續(xù)設(shè)備維修工作的開展。

6解決問題的對策

6.1科學(xué)采購、嚴格驗收、合理庫存、及時反饋設(shè)備的采購在選型上極其重要，若其可靠性高，可維修性強，設(shè)備的后期維修費用就會減少很多。公司目前的低價中標策略從總體來看可以降低備件采購成本，但面對關(guān)鍵、重點設(shè)備的選擇時還要加入性價比等其它考慮因素，不要低價帶來劣質(zhì)最終反而造成高價，得不償失。另外，要選擇統(tǒng)一的型號，既便于備件的儲存，節(jié)省庫存費用，又便于通用互換，提高備件準備的效率。備件驗收環(huán)節(jié)十分重要，它能夠及時發(fā)現(xiàn)問題并快速處理，給后續(xù)的維修開展帶來便利。備件管理者必須制定出嚴格的驗收流程并堅決予以貫徹?？梢試L試讓檢修人員與二級廠區(qū)域點檢員或技術(shù)員共同驗收，簽字確認，確保備件質(zhì)量。2014年以來，檢修中心2250熱軋作業(yè)區(qū)通過建立相關(guān)的懲罰制度，將檢驗備件質(zhì)量納入技術(shù)員日常工作職責(zé)，協(xié)同二級廠進行檢修前的備件確認工作，取得了較好的效果。合理配備備件在庫量，易損件、常用件保持最低庫存量并隨時檢查更新。備件的庫存做到帳物相符，標示清晰，查找方便。同時，維修人員隨時反饋備件使用中存在的問題，以便改進和提高備件的性能。2014年以來，檢修中心每周以書面形式及時向機動部匯總各維護區(qū)域備件質(zhì)量問題，對改進備件質(zhì)量起到較好的促進作用。

6.2科學(xué)制定維修計劃，選擇適宜的維修方式嚴格劃分設(shè)備的重要等級，哪些是關(guān)鍵設(shè)備，那些是重點設(shè)備，哪些是重點檢修項目，哪些是日常維修保養(yǎng)項目。根據(jù)設(shè)備等級、緊急程度選擇適宜的維修方式。重點、關(guān)鍵設(shè)備的檢修計劃依據(jù)設(shè)備劣化曲線、隱患排查制定，列入定修項目管理;日常維修項目只需列入日修管理。技術(shù)員或點檢員負責(zé)設(shè)備重要等級的劃分，項目等級的確認。計劃制定過程中二級廠技術(shù)人員與點檢員加強信息溝通，檢修中心人員也可以參與進來，多拿技術(shù)數(shù)據(jù)說話，領(lǐng)導(dǎo)干部也應(yīng)盡量避免過多的行政干預(yù)，充分尊重、相信技術(shù)人員。2014年，通過二級廠對超計劃項目的嚴格管理和檢修中心的不斷督促，定修項目的超計劃率下降到5%。

6.3逐步完善“設(shè)備維修工時定額”，提高設(shè)備維修工作效率設(shè)備維修工時定額，在設(shè)備維修中起著重要的指導(dǎo)作用。定額過高或過低，都將影響檢修效率。自檢修中心實施項目承包制以來，維修人員的積極性大大提升。這一方面源于多做事多拿錢的基本想法得以實現(xiàn)，另一方面在于現(xiàn)階段檢修工時定額的不科學(xué)不完善給了他們可以操作的巨大空間。從長遠來看，這將導(dǎo)致設(shè)備維修效率低下，維修成本增高，是不可持續(xù)的。作為維修管理的要點，制定合理可操作性強的工時定額十分必要。需要注意的是，制訂設(shè)備維修工時定額，是一項復(fù)雜而繁瑣的工作，必須有相當(dāng)長時間的數(shù)據(jù)積累。2012年以來，檢修中心以2250熱軋作業(yè)區(qū)為試點推行定額修訂，目前已錄入4000多條檢修工時定額，并一直在不斷完善修訂中。制訂定額時，需要考慮設(shè)備的難度系數(shù)，區(qū)域的環(huán)境因素，過往維修的時間記錄等多方面因素，方可制定出合理可行的工時定額。二級廠與檢修中心技術(shù)人員應(yīng)加強交流溝通，通過參照歷史維修數(shù)據(jù)，結(jié)合作業(yè)環(huán)境條件、人員素質(zhì)、不可控因素對維修項目定額逐步修訂，使之日臻完善。

6.4建立維修技術(shù)資料動態(tài)管理機制，讓技術(shù)與現(xiàn)場不脫節(jié)維修技術(shù)資料、檔案等技術(shù)文件是維修作業(yè)的指導(dǎo)性文件，它是隨著設(shè)備的運行、改造、維修不斷變化的。大到改造后圖紙的修訂、增減，維修后維修規(guī)程的完善，小到一條點檢路線的變更，某個設(shè)備維修周期的變化。一次設(shè)備維修的過程，也應(yīng)該是技術(shù)文件動態(tài)更新的過程。因此，可以建立以技術(shù)員為主、檢修負責(zé)人為輔的技術(shù)文件動態(tài)更新機構(gòu)，定期更新設(shè)備相關(guān)的技術(shù)文件，確保技術(shù)與現(xiàn)場緊密相連，進而指導(dǎo)以后的維修作業(yè)。

6.5完善維修過程監(jiān)控制度，確保監(jiān)控到位好的過程就不會有差的結(jié)果。設(shè)備維修過程中突發(fā)狀況、不可預(yù)知因素眾多，沒有實時有效的過程監(jiān)控，會導(dǎo)致維修不可控。建立完善的質(zhì)量監(jiān)控制度，進度保證制度，突發(fā)狀況反饋機制，確保在檢修時間內(nèi)及時快速消化掉各種不利狀況，保證檢修圓滿完成。檢修中心實施的檢修碰頭會，質(zhì)量員現(xiàn)場巡查、現(xiàn)場管理員全面協(xié)調(diào)制度，對保證檢修進度與質(zhì)量，起到了積極作用。

6.6加強維修人員的技術(shù)技能培訓(xùn)，創(chuàng)新培訓(xùn)激勵方式所有的維修管理工作最后都要落實到人的頭上。不管是維修技術(shù)標準的制定、工時定額的完善，還是現(xiàn)場維修的實施，都需要不同層次的維修人員共同來完成。公司、二級廠、檢修中心的培訓(xùn)主管部門應(yīng)大力開展各式各樣的維修管理、技術(shù)之類的培訓(xùn)，通過聘請高級維修人才，定期開展維修知識專題講座等等多種形式提高維修人員的專業(yè)素質(zhì)。在這個過程中，尤其要解決培訓(xùn)激勵的問題，思考怎樣讓員工由“要我學(xué)”向“我要學(xué)”轉(zhuǎn)變。檢修中心這幾年開展的四大工種技術(shù)比武通過發(fā)放技術(shù)津貼的方式，客觀上起到了提升維修人員技術(shù)素養(yǎng)的作用(如軸對中、氬弧焊、電氣接線等水平的提升)，進一步促進了檢修隊伍的素質(zhì)建設(shè)。這種培訓(xùn)方式值得在全廠推廣。

6.7提高設(shè)備維修管理信息化水平設(shè)備信息化管理的第一個環(huán)節(jié)無疑是信息的采集。而計算機無疑是信息采集最便捷、最可靠的工具。一線維修班組與設(shè)備朝夕相處，設(shè)備運行數(shù)據(jù)、隱患情況、檢修記錄等第一手資料通過他們及時準確的匯總到設(shè)備維修管理信息系統(tǒng)中，為后續(xù)的設(shè)備運行分析打下堅實的基礎(chǔ)。而后，通過計算機的快速高效分析，工程人員不斷總結(jié)設(shè)備維修的規(guī)律，進而提高設(shè)備維修效率。因此，現(xiàn)代化的管理工具必不可少，公司在這方面需要加大投入。檢修中心自2012年以來，購進大型服務(wù)器，采用自主開發(fā)的設(shè)備管理系統(tǒng)，通過逐步完善升級，取得了良好的設(shè)備管理效果。

7結(jié)語

設(shè)備維修范文第4篇

關(guān)鍵詞：電氣設(shè)備 改造 問題

1.電氣設(shè)備維修改造的必要性

作為實現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)自動化、集成化的重要基礎(chǔ)，現(xiàn)代電氣設(shè)備已經(jīng)滲透到了制造業(yè)的各個領(lǐng)域。隨著電氣設(shè)備多年的使用和電氣技術(shù)的不斷提高，目前我國很多電氣設(shè)備都存在著電氣元件損壞或精度下降的問題，如設(shè)備的電氣連接件的氧化腐蝕造成其接觸可靠性下降，光電器件性能降低，以及漏電等造成的信號畸變和參數(shù)偏移等，都使設(shè)備難以維持正常的工作。而電氣技術(shù)發(fā)展也讓很多在技術(shù)、理論、工藝方面無法跟上時代的生產(chǎn)廠家遭到淘汰。與此同時，市場競爭對制造業(yè)提出了越來越嚴苛的要求，企業(yè)必須將產(chǎn)品精度高、形態(tài)功能復(fù)雜、加工時間短、能耗低作為其根本優(yōu)勢，以求得在激烈競爭中勝出的機會，而這一目標的實現(xiàn)必須得到先進的電氣設(shè)備及其技術(shù)的支持?？紤]到電氣設(shè)備本身仍具有很高的資產(chǎn)價值，直接淘汰會造成巨大的社會資源的浪費，因此電氣設(shè)備關(guān)鍵部件和關(guān)鍵工藝的維修改造十分必要。

2電氣設(shè)備維修改造的主要內(nèi)容

目前電氣設(shè)備改造主要包括以下內(nèi)容：對設(shè)備故障部分的診斷和修復(fù)，即功能復(fù)原；翻新其電氣系統(tǒng)以提高設(shè)備的生產(chǎn)效率和精度，并對無法滿足生產(chǎn)需要的電氣系統(tǒng)進行更新；此外，電氣設(shè)備改造還包括對電氣設(shè)備控制技術(shù)進行科技革新，大幅提高控制系統(tǒng)的性能與檔次等。

3設(shè)備維修

設(shè)備維修首先要明確設(shè)備的故障，做好故障定性分析，其目的不僅在于判別故障的性質(zhì)、查找故障原因，更重要的在于將故障機率識別清楚，提出有效的改進措施，以預(yù)防故障重復(fù)發(fā)生。通過故障分析，找到造成故障的真正原因。

3.1定期維修預(yù)防性維修

長期以來人們認為機械設(shè)備的安全性取決于其可靠性，故認為預(yù)防工作做得越多、修理周期越短、機械設(shè)備越可靠，這就是我們沿用多年的以定期維修為主的預(yù)防性維修方法。即不論每個具體維修對象的技術(shù)狀況、使用環(huán)境如何，都必須按照統(tǒng)一規(guī)定的時間或行駛里程進行強制性維修（如現(xiàn)行規(guī)定的一、二、三級保養(yǎng)）與針對性的維修。

3.2以可靠性為中心的維修

可靠性為中心的維修是現(xiàn)代維修理論的核心。維修對象的研制、設(shè)計、制造、使用都是與維修有關(guān)的環(huán)節(jié)，各個環(huán)節(jié)都圍繞著可靠性這個中心進行工作，因此維修對象的可靠性在循環(huán)往復(fù)中得到不斷的改進和提高。以可靠性為中心的維修方法也是對傳統(tǒng)的以預(yù)防為主的維修方法的繼承和發(fā)展，人們對維修的認識由原來的工作―磨損―故障―危及安全演變?yōu)椴扇》e極有效的措施，控制機械設(shè)備故障率，以保持恢復(fù)機械設(shè)備的固有可靠性。

通過對機械設(shè)備各環(huán)節(jié)中可靠性諸因素的分析，科學(xué)地確定維修工作項目，優(yōu)選維修方式，確定合理的維修周期，只做必須做的維修工作，既使機械設(shè)備的可靠性得到恢復(fù)，又節(jié)省維修時間和費用。

4. 電氣設(shè)備升級改造

4.1 改造前應(yīng)注意的問題

（1）可行性分析與方案的確定

電氣設(shè)備改造前可行性分析的準確程度在很大程度上決定著改造的結(jié)果。因此相關(guān)人員應(yīng)從待改進設(shè)備的實際情況出發(fā)，分析其與國內(nèi)外同類機型在性能、實用性、可靠性等方面的差異，并參考企業(yè)現(xiàn)有技術(shù)條件以及未來發(fā)展規(guī)劃等多角度進行考量。由于電氣設(shè)備集成度較高，電氣設(shè)備的機械磨損、變形、漏等現(xiàn)象對電氣系統(tǒng)的改造具有很大的影響，因此可先通過徹底了解設(shè)備的機械情況判斷對設(shè)備的處理方式（保養(yǎng)、大修或更新等），再根據(jù)企業(yè)的使用情況和經(jīng)濟條件選擇對原有電氣系統(tǒng)進行升級或引入新的電氣系統(tǒng)。技術(shù)人員在考慮新電氣設(shè)備的品牌、精度、自動化程度等問題之外，還應(yīng)取得設(shè)備目前的適應(yīng)性與企業(yè)未來數(shù)年內(nèi)相關(guān)需要間的平衡，以求達到技術(shù)性與經(jīng)濟性的統(tǒng)一。

優(yōu)選改造方案時，一般以電氣改造與機械修理相結(jié)合為原則，將設(shè)備電氣系統(tǒng)的工作環(huán)境及使用條件作為依據(jù)，采取先易后難、先局部后整體的方針進行改造設(shè)計。改造方案應(yīng)將具體項目落實到人，使技術(shù)人員在目標明確的前提下，了解具體的改造工作和改造周期，從而能夠合理安排工作。

（2）相關(guān)技術(shù)準備

應(yīng)首先完成設(shè)備部分的測算、繪圖、設(shè)計和零件制作，并對新電氣系統(tǒng)的資料進行消化，充分閱讀系統(tǒng)的原理說明、線路圖、PLC梯形圖及文本、使用手冊及編程手冊等，對其新功能和新要求都非常熟悉后，再進行新舊系統(tǒng)接口的轉(zhuǎn)換設(shè)計。全部改造的，應(yīng)設(shè)計機電轉(zhuǎn)換接口、操作面板控制與配置、互聯(lián)部分接點、參數(shù)測量點、維修位置等，要求操作與維修方便，線路走向合理、中小連接點少，并備有適當(dāng)裕量。局部改造的，還需要考慮新舊系統(tǒng)的性能匹配和數(shù)模轉(zhuǎn)換等問題。其次應(yīng)制定新電氣系統(tǒng)的調(diào)試規(guī)范與檢驗標準，結(jié)合其工作內(nèi)容對設(shè)備、電氣、控制、傳感等各個項目進行調(diào)試和檢測。驗收時應(yīng)嚴格依據(jù)檢驗標準考核，不得對標準隨意修改。

4.2改造中應(yīng)注意的問題

正式改造中要重視原電氣設(shè)備的全面養(yǎng)護并對電氣系統(tǒng)中的保留部分進行調(diào)試，使未改造部分也可以處于最佳工作狀態(tài)。原系統(tǒng)的拆除必須對照原圖紙，及時在圖紙上作出標記，防止遺漏或過拆。在拆除過程中也可能發(fā)現(xiàn)新系統(tǒng)設(shè)計中的欠缺之處，此時應(yīng)及時補充與修正。拆下的系統(tǒng)及零件應(yīng)分門別類，妥善保管，仍有使用價值的，可作其他電氣設(shè)備備件用。舊部分拆除后應(yīng)合理安排新系統(tǒng)位置及布線，包括箱體固定、線路走向和固定、調(diào)整元器件位置等。必須確保連線工藝規(guī)范、線徑合適。以上工作完成后，再按事先確定的步驟和要求進行調(diào)試工作。調(diào)試人員應(yīng)頭腦冷靜，隨時記錄，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。調(diào)試中首先應(yīng)測試安全保護系的統(tǒng)靈敏度，防止人身設(shè)備事故發(fā)生。調(diào)試現(xiàn)場必須清理干凈；能空載試驗的，先空載再加載；能模擬試驗的，先模擬后實動；能手動的，先手動后自動。

4.3改造后應(yīng)注意的問題

驗收應(yīng)主要關(guān)注電氣設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)、電氣控制功能與控制精度等方面。以電氣控制為例，不但要將控制精度應(yīng)用系統(tǒng)本身的功能，還應(yīng)比對其與原有設(shè)備的功能及精度差異，以量化結(jié)果確定改造效果。改造工作完成后，應(yīng)保管好相關(guān)圖紙檔案，使其完整、連續(xù)，為今后設(shè)備的運行和進一步的優(yōu)化提供支持。

5 結(jié)語

電氣設(shè)備的維修改造是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，針對不同企業(yè)不同的生產(chǎn)、技術(shù)、成本條件，某一設(shè)備的最佳改造方案通常具有唯一性。這就更需要技術(shù)工作者在了解原有設(shè)備的基礎(chǔ)上，根據(jù)實際環(huán)境對其進行優(yōu)化設(shè)計，并在實際改造中確保每一個工藝環(huán)節(jié)都能正確、流暢地進行，充分發(fā)揮設(shè)備的價值，最終令企業(yè)取得良好的經(jīng)濟效果。

參考文獻：

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設(shè)備維修范文第5篇

按照電務(wù)段、車間、工區(qū)、包檢人負責(zé)制度，分為網(wǎng)絡(luò)設(shè)備四級管理等級。

（1）在電務(wù)段高速技術(shù)科成立專業(yè)化的管理機構(gòu)———網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)室①負責(zé)電務(wù)段管內(nèi)的京廣高鐵、石太客專信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備臺賬、技術(shù)資料、設(shè)備圖紙、測試儀器儀表及備品備件的管理工作，指導(dǎo)車間標準化管理及資料建賬。②組織檢查管內(nèi)高鐵安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、列控、CTC、計算機聯(lián)鎖、微機監(jiān)測等信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備檢修工作質(zhì)量，并對發(fā)現(xiàn)的問題及時組織分析并提出整改、預(yù)防措施。③掌握管內(nèi)高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的運用情況，與北京CTC中心、RBC中心建立日聯(lián)系制度，掌握網(wǎng)絡(luò)連接及報警情況。完成技術(shù)統(tǒng)計和資料分析，并提出整改要求，不斷完善設(shè)備性能和運用質(zhì)量。④負責(zé)對設(shè)備廠商、設(shè)備研制單位提報的設(shè)備軟件、硬件修改申請進行審核，報鐵路局電務(wù)處批準后組織實施，并進行軟件的仿真實驗及硬件的功能試驗。⑤監(jiān)督、指導(dǎo)影響高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備正常運用的各類施工、檢修及故障處理，確保系統(tǒng)運行安全。⑥加強與相關(guān)設(shè)備廠家的溝通，定期組織、培養(yǎng)車間技術(shù)干部到設(shè)備廠家進行學(xué)習(xí)。

（2）在車間成立專業(yè)化的管理執(zhí)行機構(gòu)———數(shù)據(jù)分析工區(qū)，并明確一名車間技術(shù)干部作為高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備管理專職。①網(wǎng)絡(luò)維護：每季度完成高鐵各站（中繼站）安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、CTC網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量測試、檢查。②硬件維護：每半年組織對京廣高鐵、石太客專各站安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、列控、CTC進行冗余試驗；對鼠標、鍵盤、連接線進行檢查；對工控機磁盤空間的占用情況進行檢查清理。③應(yīng)急職能：負責(zé)統(tǒng)計車間管內(nèi)高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的報警信息，并組織分析處理；負責(zé)組織、指導(dǎo)現(xiàn)場信號工區(qū)處理網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的故障應(yīng)急；參加管內(nèi)高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備更新改造、軟件升級、板卡更換、施工配合及竣工驗收。④培訓(xùn)職能：每月組織現(xiàn)場工區(qū)職工學(xué)習(xí)高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的原理和故障處理知識，每季度至少組織一次故障應(yīng)急演練。

（3）現(xiàn)場工區(qū)把高鐵網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維修納入年表，按照固定周期進行日常養(yǎng)護和集中檢修①一是按時完成年表規(guī)定的檢修養(yǎng)護項目；二是每半年對工區(qū)管內(nèi)車站和中繼站機械室的信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進行檢查、清掃、整理。②每旬統(tǒng)計高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的報警信息。③每天嚴格落實高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備“一測三巡”制度，并隨時做好處理網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障的應(yīng)急準備。④工長積極組織工區(qū)職工尤其是新職大學(xué)生的學(xué)習(xí)，做到能夠熟練掌握這些高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備原理和故障處理技巧。

2創(chuàng)新高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備分級維修模式

2.1建立高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備預(yù)防維修模式

將高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備檢修劃分為四個等級，分別為大中修（段）、年整治（車間）、集中檢修（工區(qū)）和日常養(yǎng)護（包檢人）四個修程。一級修：大中修項目由電務(wù)段高速技術(shù)科組織實施，車間配合完成，主管副段長參加。二級修：年度集中整治，周期為半年，由車間主任組織成立專項整治小組，邀請通信工區(qū)配合，按照整治計劃對管內(nèi)所有高鐵信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進行記名式整治，高速科主管副科長參加。三級修：集中檢修工作，由工長組織，采取關(guān)鍵項點跟班作業(yè)形式，由包檢人負責(zé)記名式完成，車間副主任及技術(shù)干部參加。四級修：日常養(yǎng)護工作由設(shè)備包檢人負責(zé)完成，工長指導(dǎo)并進行抽查復(fù)驗。

2.2制定特殊修程修制

安全數(shù)據(jù)網(wǎng)和CTC網(wǎng)絡(luò)通道是高鐵網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維修工作的重中之重，不容出現(xiàn)任何閃失，在車間和數(shù)據(jù)分析工區(qū)每季度完成網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量測試、檢查的基礎(chǔ)上，高速技術(shù)科在日常檢查過程中，對此項工作進行重點檢查和重新測試。通過加密測試頻率，及時發(fā)現(xiàn)隱患，確保網(wǎng)絡(luò)通道得到安全運用。

2.3電氣特性測試分析分級監(jiān)控