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通信運營范文第1篇

移動通信運營商面臨著越來越大的市場競爭。主要針對移動通信運營商的IT基礎設施建設和運營的技術問題，陳述了利用云計算來構造移動通信運營商辦公云平臺。給出了移動運營商辦公云的技術架構，并且從系統(tǒng)運維的角度，討論了利用大數(shù)據(jù)技術對辦公云的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)挖掘與分析，實現(xiàn)對辦公環(huán)境的精細化管理、智能化和自動化的運維，進而合理利用資源并提升用戶體驗。

【關鍵詞】

辦公云 智能運維 大數(shù)據(jù) 移動通信

中圖分類號：TP392 文獻標識碼：A 文章編號：1006-1010（2014）-01-0061-04

近年來，云計算[1]、大數(shù)據(jù)和智慧城市成為了后互聯(lián)網(wǎng)時代標志性的IT技術和應用。云計算、大數(shù)據(jù)作為智慧城市的支撐，從技術和模式上為實現(xiàn)智慧城市打下了基礎。智慧城市在應用上迎合了現(xiàn)代對城市精細化運作的需求。在一定程度上，云計算成為了大數(shù)據(jù)和智慧城市的核心技術及使能技術。缺乏云計算的支撐，大數(shù)據(jù)和智能城市的實現(xiàn)將會面臨極大的技術與管理上的挑戰(zhàn)。

1 歷史發(fā)展推動的技術變革

在后互聯(lián)網(wǎng)時代，人類社會面臨著越來越復雜的問題，需要越來越強大的計算系統(tǒng)來協(xié)助解決。由此，IT基礎設施的規(guī)模越來越大，形成了大量的規(guī)模在萬個節(jié)點以上的數(shù)據(jù)中心和集群系統(tǒng)。如此龐大的基礎設施，其管理成本和復雜度遠遠超越傳統(tǒng)小型數(shù)據(jù)中心的成本與復雜度。要有效地利用如此大規(guī)模的基礎設施，必須要有一個高效的方法，能夠?qū)Υ笠?guī)模基礎設施以及相關的資源進行自動化的、動態(tài)的管理和控制[2]。

同時，復雜的問題和大規(guī)模的基礎設施，必然意味著更加復雜的計算以及更加大體量的數(shù)據(jù)[3]。當前很多復雜的問題以及海量的數(shù)據(jù)，都超越了單體高性能計算設備的能力。也就是說，目前已經(jīng)構建的單體計算設備，其配備的計算能力、存儲能力或者數(shù)據(jù)處理能力難以應對這些復雜問題或者如此體量的數(shù)據(jù)。

大規(guī)模、分布式基礎設施以及橫向擴展的系統(tǒng)在這種情境下成為了一個必然的趨勢，由此推動了云計算的形成。

2 云計算的本質(zhì)

巨型的IT基礎設施帶來多方面的挑戰(zhàn)，從技術層面看，其挑戰(zhàn)有2個：

（1）如何有效地管理和整合超大規(guī)模IT基礎設施，形成高效運作、具有超大資源和能力的系統(tǒng)？

（2）如何高效地利用集群系統(tǒng)應對復雜問題，特別是海量數(shù)據(jù)的處理？

從運營層面看，其挑戰(zhàn)也有2個：

（1）如何完成資源和能力的交付？

（2）如何實現(xiàn)資源和能力的高效運轉與運營？

云計算的形成，針對性地響應了上述挑戰(zhàn)：

在技術層面，云計算通過利用虛擬化技術等，管理IT基礎設施，構造由中央管控、集中調(diào)配的資源池，實現(xiàn)IT資源的高效運作[4]；通過特定的應用平臺或者框架，實現(xiàn)資源和任務的自動管理與調(diào)度、透明的并行化處理等，支持對海量數(shù)據(jù)的存儲和處理。

在運營層面，云計算通過按需索取的形式在運營層面進行資源分配，利用虛擬化服務的形式交付資源和能力。利用云計算，小規(guī)模企業(yè)可以避免大規(guī)?；A設施的投資門檻，以租賃的形式獲得大規(guī)模基礎設施的使用權，構造自身的業(yè)務系統(tǒng)；大規(guī)模企業(yè)可以通過基礎設施的集約化建設和集中管理，提升資源的利用效率。

3 運營商辦公云架構

結合移動通信運營商的業(yè)務背景，云計算可以支撐移動通信運營商的內(nèi)部辦公業(yè)務、通信業(yè)務、基礎設施管理業(yè)務以及增值業(yè)務等。

從內(nèi)部辦公業(yè)務角度看，移動通信運營商雇傭有大量的工作人員。這些工作人員的主要辦公都是基于信息化的手段，通過計算機和網(wǎng)絡實現(xiàn)無紙辦公與網(wǎng)絡協(xié)同。因此，移動通信運營商的辦公過程中，需要有大量的桌面辦公電腦支撐。由此帶來的問題有以下幾個：

（1）大量、分散的桌面辦公設備的日常維護工作量大。桌面辦公電腦的配置、地理上的分散以及其數(shù)量帶來了大量的日常維護工作，日常的維護無法高效、自動化地完成。

（2）分散的桌面電腦容易引起安全問題。桌面辦公設備的權限管控等難以完全統(tǒng)一實施；同時，分散在桌面電腦上的數(shù)據(jù)的保護，如私密性和完整性等，都難以開展；對于桌面電腦上的數(shù)據(jù)備份容災就更難。

（3）大部分的桌面電腦的利用率低下。大部分桌面電腦主要是用來應對辦公的文書處理、資料錄入和檢索等簡單信息化應用，由此大部分桌面電腦的計算和存儲資源被大大地浪費。

利用云計算，可以有效地解決上述問題，具體的架構如圖1所示：

運營商辦公云通過對物理資源進行虛擬化處理，把物理資源構造為兩個資源池[5]：一個是辦公虛擬機池，一個是虛擬服務器池。其中辦公虛擬機池主要承載終端辦公的計算業(yè)務和臨時存儲業(yè)務，以及承載面向外部接入的應用系統(tǒng)；虛擬服務器池主要承載后臺業(yè)務系統(tǒng)。

4 辦公云的智能運維

在運營商辦公云中，資源的分配需要完成動態(tài)的調(diào)整才能夠?qū)崿F(xiàn)高效的利用。運營商辦公云需要對資源池內(nèi)各個獨立資源的使用情況進行有效的監(jiān)控，了解該資源承載的用戶和系統(tǒng)的狀態(tài)，并對這些狀態(tài)進行實時的分析挖掘，然后根據(jù)相應的決策模型進行決策，形成相應的調(diào)整方案，最終通過相應的運維接口來完成資源的調(diào)整。

智能自動優(yōu)化方案貫穿監(jiān)控、分析、決策、運維四大流程，涉及用戶狀態(tài)監(jiān)控、系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控、運維數(shù)據(jù)分析挖掘、資源自適應調(diào)度模型、智能運維模型、故障恢復模型和應激式自動化運維等核心模塊。整體框架流程如圖2所示。

（1）用戶狀態(tài)監(jiān)控

在虛擬化平臺核心部件和資源池主機中部署用戶狀態(tài)監(jiān)控探針，實時采集與用戶狀態(tài)和用戶體驗密切相關的資源信息，包括虛擬機的用戶登錄時間、使用時間、使用習慣、用戶資源性能指標（CPU、內(nèi)存、磁盤I/O、網(wǎng)絡等）。

采集的監(jiān)控數(shù)據(jù)根據(jù)多個維度進行分類（如用戶的級別或權限、資源所屬的集群、用戶接入模式等），方便形成不同維度的用戶狀態(tài)性能指標基線。

（2）系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控

在虛擬化平臺各個系統(tǒng)部件中部署系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控探針，實時采集與系統(tǒng)狀態(tài)密切相關的資源和狀態(tài)信息，其中包括：

1）虛擬化平臺關鍵部件的性能監(jiān)控（CPU、內(nèi)存、存儲、網(wǎng)絡等核心參數(shù)）；

2）虛擬化平臺提供服務的各Windows應用服務器的性能監(jiān)控（CPU、內(nèi)存、磁盤I/O、網(wǎng)絡等核心參數(shù)）。

采集的監(jiān)控數(shù)據(jù)根據(jù)多種維度進行分類（如系統(tǒng)部件所屬的層次、按服務時段等），方便形成不同維度的系統(tǒng)狀態(tài)性能指標基線。

（3）運維數(shù)據(jù)分析挖掘

通過監(jiān)控模塊獲得的大量非結構化運維信息數(shù)據(jù)，作為本模塊的輸入，然后進行數(shù)據(jù)分析和挖掘，挖掘流程可以分成四個層次依次執(zhí)行。詳細層次結構如表1所示。

根據(jù)運維信息的級別，本模塊使用不同的響應流程：

1）對于級別為“故障”、“錯誤”類的運維信息，本模塊會立即進行相關數(shù)據(jù)檢測，在確認非誤報的情況下，形成“故障”消息包，傳遞到?jīng)Q策模塊的故障恢復模型。

2）對于級別為“預警”類的用戶狀態(tài)運維信息，本模塊會進一步收集與用戶資源彈性調(diào)整相關的信息，形成“用戶預警”數(shù)據(jù)消息包，傳遞到?jīng)Q策模塊的資源自適應調(diào)度模型。

3）對于級別為“預警”類的系統(tǒng)狀態(tài)運維信息，本模塊會進一步收集與資源彈性調(diào)整及資源精細化整合相關的信息，形成“系統(tǒng)預警”數(shù)據(jù)消息包，傳遞到?jīng)Q策模塊的智能運維模型。

4）對于級別為“日志”類的狀態(tài)運維信息，本模塊會將信息轉儲，并定期啟用海量數(shù)據(jù)分析引擎，對日志類狀態(tài)運維信息進行篩選過濾處理，主要實現(xiàn)以下需求：

運維規(guī)律預測：根據(jù)對大量歷史數(shù)據(jù)的分析，可以對未來的系統(tǒng)運行規(guī)律進行預測，從而有針對性地在運維策略上做出提前響應，輸出相關知識模型到智能運維模型。

基線對比修正：對采集到的性能日志數(shù)據(jù)與當前定義的基線進行對比，如果發(fā)現(xiàn)平臺及系統(tǒng)狀態(tài)未能達到基線定義要求，可以觸發(fā)預警信號，通知人工對性能基線做出調(diào)整，或重新增加資源達到當前定義的基線要求。

資源整合發(fā)起：在用戶空閑時段（例如晚上），對當前系統(tǒng)及用戶行為的空閑規(guī)律進行分析，當閑置的資源達到特定條件（臨界值）時，觸發(fā)資源調(diào)整回收的信號，通知對應消息到?jīng)Q策模塊的智能運維模型。

（4）資源自適應調(diào)度模型

統(tǒng)一桌面云智能優(yōu)化需要建立一個自適應資源調(diào)度模型，依據(jù)該模型，系統(tǒng)可以進行資源分配決策，實現(xiàn)資源供給的自動調(diào)整，以適應用戶的業(yè)務負載和資源消耗的需求。

（5）智能運維模型

云智能優(yōu)化需要建立一個智能運維模型。依據(jù)該模型，系統(tǒng)可以根據(jù)狀態(tài)感知，在資源占用達到一定閾值時（如資源需求低谷，或局部資源占用過量導致其他用戶可能達不到性能基線要求時），對自身管理的資源進行重新規(guī)劃和部署調(diào)整。其主要實現(xiàn)在保證當前服務質(zhì)量的前提下，提高資源利用率。

（6）故障恢復模型

云智能優(yōu)化需要建立一個故障恢復模型。根據(jù)該模型，系統(tǒng)能夠在接收到各種“錯誤”、“異?！鳖愊r，使用既定的模式，執(zhí)行一系列的故障恢復動作，最后對是否恢復做后續(xù)的跟蹤檢查。

（7）應激式自動化運維

應激運維自動化模塊主要是維護一個自動化運維腳本，以適應各種虛擬化平臺或用戶資源的運維需求。該模塊的主要任務是接收決策模塊的指令集，并執(zhí)行對應的自動化運維動作。

5 云計算在運營商應用的遠景

本文僅從運營商辦公云的角度來介紹云計算以及在運營商辦公領域的應用。實際上，云計算在通信領域有著更多的應用，限于篇幅，本文不一一敘述。

筆者認為，云計算在通信領域的應用未來將著重在兩個方面：

（1）云計算作為基礎設施以及IT服務交付手段，協(xié)助運營商完成業(yè)務系統(tǒng)以及增值服務的快速部署。特別是在移動互聯(lián)網(wǎng)應用中，運營商需要承載數(shù)量龐大的應用的后臺服務，這些后臺服務需要具備充足的彈性并能夠抓緊市場時機進行快速部署。云計算將是最主要的技術手段。

（2）云計算作為使能技術，協(xié)助運營商構建大數(shù)據(jù)中心。移動通信受益于其龐大的用戶群體、豐富的業(yè)務應用以及完備的基礎設施，能夠持續(xù)不斷地產(chǎn)生大量有潛在價值的數(shù)據(jù)，運營商需要利用大數(shù)據(jù)技術充分挖掘利用這些數(shù)據(jù)來提升自身的競爭力。云計算將作為大數(shù)據(jù)的核心技術和承載平臺，推動移動通信的進一步發(fā)展。

參考文獻：

[1] Peter Mell， Timothy Grance. The NIST Definition of Cloud Computing[EB/OL]. （2012-04-27）. http：//csrc.nist.gov/publications/nistpubs/800-145/SP800-145.pdf.

[2] 邢丘丹，蒲建華，嚴康. 淺析B2C電子商務的云計算解決方案[J]. 科技與管理， 2011，13（5）： 48-51.

[3] Dillon T， Chen Wu， Chang E. Cloud Computing： Issues and Challenges[A]. 2010 24th IEEE International Conference on Advanced Information Networking and Applications（AINA）. Perth， 2010： 27-33

[4] 鄧倩妮，陳全. 云計算及其關鍵技術[J]. 高性能計算發(fā)展與應用， 2009（1）： 2-6.

[5] Nurmi D， Wolsk R. The Eucalyptus Open-source Cloud-computing System[A]. 9th IEEE/ACM International Symposium on Cluster Computing and the Grid 2009（CCGRID'09）. Shanghai， 2009： 124-131.

作者簡介

匡華：碩士畢業(yè)于北京郵電大學，現(xiàn)任中國移動通信集團廣東有限公司信息系統(tǒng)部項目經(jīng)理、工程師，研究方向為云計算和大數(shù)據(jù)，曾獲“2011年度中國移動科技進步及業(yè)務服務創(chuàng)新獎”的科技進步獎三等獎、“2010—2011年度廣東公司創(chuàng)新成果獎”二等獎等獎項。

通信運營范文第2篇

行業(yè)信息化

最佳解決方案獎

2012年度中國

行業(yè)信息化

最具影響力企業(yè)獎

大唐軟件技術股份有限公司是國內(nèi)成立最早的專業(yè)電信軟件研發(fā)機構，是國內(nèi)產(chǎn)品線最豐富的通信運營支撐系統(tǒng)軟件供應商之一，首批通過了國家計算機信息系統(tǒng)集成資質(zhì)壹級認證，并被評定為北京市高新技術企業(yè)、國家規(guī)劃布局內(nèi)重點軟件企業(yè)。

大唐軟件技術股份有限公司立足通信市場，積極拓展行業(yè)應用領域，大唐軟件展現(xiàn)超凡的創(chuàng)新能力，已經(jīng)步入新的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的健康軌道。

大唐軟件是國內(nèi)成立最早的專業(yè)通信軟件及多領域行業(yè)信息化解決方案、服務專業(yè)提供機構，是國內(nèi)產(chǎn)品線最豐富、最具競爭實力的通信運營支撐系統(tǒng)軟件供應商之一。大唐軟件致力于為行業(yè)用戶提供以技術應用為核心的行業(yè)應用與信息化解決方案，行業(yè)解決方案覆蓋電力、水利、政府及公共服務、煤炭、油田等行業(yè)，目標市場包括行業(yè)、政府和企業(yè)市場、運營商、工程服務外包。大唐軟件的核心產(chǎn)品包括行業(yè)軟件平臺和行業(yè)應用軟件、行業(yè)通信與信息化應用的整體解決方案、工程服務。

大唐軟件是國內(nèi)產(chǎn)品線最豐富、最具競爭實力的通信運營支撐系統(tǒng)軟件供應商之一，擁有十余年大型行業(yè)應用軟件及解決方案的研發(fā)、工程實施經(jīng)驗積累。大唐軟件在寬帶接入、企業(yè)信息通信、監(jiān)控、光通信、交換等產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)業(yè)領先地位。

大唐軟件集多媒體監(jiān)控系統(tǒng)設計、安裝、調(diào)測、施工于一身，專業(yè)從事通信網(wǎng)絡建設和網(wǎng)絡設備維護的技術服務。大唐軟件是政府行業(yè)信息化軟件設計開發(fā)和實施的先行者，借助各行業(yè)成功經(jīng)驗及強大綜合實力，為用戶提供高品質(zhì)“一站式”系統(tǒng)集成服務。

大唐軟件秉承深厚的技術積淀，在長期發(fā)展歷程中，沉穩(wěn)務實，不斷超越，在信息產(chǎn)品與服務領域積極拓展，已形成以運營支撐系統(tǒng)為核心技術的軟件產(chǎn)業(yè)、以新一代通信接入及其相關業(yè)務為核心的通信設備產(chǎn)業(yè)。

近年行業(yè)和企業(yè)信息化應用取得了迅猛發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)和云計算等新技術應用的出現(xiàn)將為行業(yè)和企業(yè)信息化應用帶來新的創(chuàng)新原動力。大唐軟件將物聯(lián)網(wǎng)解決方案作為整體解決方案能力提升的重要內(nèi)容，圍繞重點行業(yè)的典型物聯(lián)網(wǎng)應用、智慧城市等主要業(yè)務場景，及M2M業(yè)務平臺、傳感網(wǎng)平臺、感知礦山、感知水庫等物聯(lián)網(wǎng)解決方案，積極拓展智能電網(wǎng)市場等物聯(lián)網(wǎng)應用產(chǎn)品的研發(fā)，著力提升物聯(lián)網(wǎng)解決方案的產(chǎn)品化能力。

通信運營范文第3篇

一、中國運營商打開英國通信市場

2012年，世界第三十屆奧運會在倫敦召開。中國電信與英國運營商EE簽署了合作協(xié)議，成為第一個在英國提供移動通信服務的中國運營商。面對60萬目標客戶群體，中國電信將主要提供基礎通話、娛樂休閑、網(wǎng)絡漫游等業(yè)務。同年5月，中國電信宣布下調(diào)部分國家的國際漫游資費，相應國家包括美國、澳大利亞、韓國、英國等。用戶在這些國家接聽或撥打電話，最高收費不超過3元每分鐘。隨后另外兩大通信運營商中國移動和中國聯(lián)通也紛紛對各自海外通信服務項目做出調(diào)整，海外通信戰(zhàn)役已悄然打響。

二、英國通信服務商介紹

盡管中國電信將海外擴張的觸角伸到了英國，但其是否能在英國市場站穩(wěn)腳跟仍不得而知。知己知彼，百戰(zhàn)百勝。

（一）lyca公司

在英國，lyca租用Orange的網(wǎng)絡。根據(jù)其公布的官方數(shù)據(jù)顯示，在英國境內(nèi)單獨撥打中國、印度和尼日利亞等國家座機費用低至每分鐘0.1元，而撥打手機用戶費用則為0.3元每分鐘。若購買lyca公司英國國內(nèi)95元每月的捆綁套餐，將享受每月250分鐘英國本地通話，lyca用戶之間通話短信免費，并且享受撥打中國及其他國家手機用戶每分鐘0.1元的優(yōu)惠。

（二）lebara公司

Lebara作為電信承包商，租用vodafone公司的網(wǎng)絡，提供基本的語音通話和短信服務，主要目標人群為外來移民。因此，國際間的通信資費非常便宜。主推每月275元的自由套餐。套餐內(nèi)容包括：對加拿大、中國、香港、印度、美國等8個國家提供1000分鐘免費通話。若不購買套餐，自行撥打中國固定電話費用為0.1元每分鐘，撥打手機用戶費用則為0.3元每分鐘。

（三）giffgaff公司

從上述表格可以看出，若單純的從資費上比較，英國各服務商確實占據(jù)顯著優(yōu)勢。以lyca和lebara為例，每分鐘低至0.1元的語音通信費只占中國服務商的不到十分之一，甚至低于中國國內(nèi)本地語音通信費，非常具有吸引力。而在數(shù)據(jù)漫游方面，英國運營商的資費也普遍偏低。筆者有幸在英國留學過一段時間，就自己的親生體驗而言，英國本地通信商的國際語音通話質(zhì)量絕對不在中國運營商之下。因此，對于在英長時間居住的留英華人、留學生而言，選擇英國當?shù)氐耐ㄐ殴究芍^是明智之舉。

然而，隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，越來越多的人有機會到世界各地觀光旅游。據(jù)了解，僅2010年一年中國出境旅游人次就達到4700萬以上，相當于兩倍的北京人口，這是一個不可忽視的客戶群體。對于這些在海外短時間居住的人群，特別是一些公派領導干部、企業(yè)家而言，時刻保持與國內(nèi)的緊密聯(lián)系十分必要。為方便聯(lián)絡國內(nèi)的親戚朋友或生意上的合作伙伴，盡管當?shù)赝ㄓ嵎丈痰土馁Y費更加誘人，他們?nèi)耘f繼續(xù)選擇中國運營商提供的服務。

三、中英市場分析

英國最著名的三大移動運營商莫過于vodafone，O2和T-Mobile，都擁有各自的移動通信網(wǎng)絡。同時，英國還有許多通信承包商，也就是虛擬移動運營商，如giffgaff等公司，通過租用上述公司的網(wǎng)絡來開展自己的業(yè)務。

在英國這個面積小、人口密集的國家，虛擬網(wǎng)絡運行模式既有助于開展良性的市場競爭又能避免基礎設施的重復建設。在如此激烈的通信市場競爭中，每個存活下來的通信公司都有自己擅長的領域，全能型運營商在英國非常少見。因此，客戶可根據(jù)各運營商的業(yè)務特點選擇最合適的公司。如若不滿意該公司的服務，還可在不更換號碼的同時更換成其他通信公司，只需在相應網(wǎng)站上提交申請即可。在這種平等的競爭與合作關系下，英國通信行業(yè)呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢。

反觀中國，通信行業(yè)始終呈現(xiàn)三足鼎立的局面。中國移動、聯(lián)通和電信作為國有企業(yè)長期占有最具優(yōu)勢的國家資源和政策。不規(guī)范的市場競爭無法營造良好的市場環(huán)境，市場格局失衡，單一企業(yè)主導或壟斷市場的情況依舊沒有改變。當然，基于國內(nèi)的社會環(huán)境我國無法在短時間內(nèi)放開通信市場管制。但提高領頭企業(yè)的領導能力、創(chuàng)新能力迫在眉睫。對于即將大力開拓的海外市場，中國運營商依舊面臨相當大的問題。

結論

通信運營范文第4篇

車聯(lián)網(wǎng)領域中，汽車通信主要關注的是汽車行進中與環(huán)境信息的互動性、安全性以及方便舒適性等方面[1]，國內(nèi)通信運營商將能夠在產(chǎn)業(yè)鏈上下游起到通信網(wǎng)絡支撐和協(xié)調(diào)的重要作用。因此，運營商參與車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)和研究非常必要。目前汽車通信技術已歷經(jīng)三代，需要通過車間網(wǎng)絡、Web 服務、泛在網(wǎng)絡等實現(xiàn)全網(wǎng)絡化的汽車通信，通信運營商將大有可為。本文將針對車聯(lián)網(wǎng)進行研究，在提煉車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀的前提下，提出通信運營商在車聯(lián)網(wǎng)領域中的發(fā)展建議。

二、車聯(lián)網(wǎng)介紹

車聯(lián)網(wǎng)定義

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術應用在智能交通領域的體現(xiàn)，是汽車信息化服務的網(wǎng)絡載體。車聯(lián)網(wǎng)以車輛為核心，通過在車輛上裝載電子標簽和多種傳感器實時提取信息，通過無線網(wǎng)絡上傳數(shù)據(jù)實現(xiàn)在交通信息化服務平臺上對所有車輛的運行狀態(tài)、位置進行有效監(jiān)管，及時交通預警以及疏導信息，提高行車的安全性和效率，緩解城市的交通壓力。同時，還可以為用戶提供各種商務、娛樂體驗，使行車更加智能和舒適。

三、國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展情況分析

3.1 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)主要發(fā)展情況分析

（1）車內(nèi)WIFI覆蓋。從全國范圍內(nèi)看，已經(jīng)有多家乘用車廠商開始討論在下一代新車型上增加車內(nèi)前裝WIFI覆蓋的需求。乘用車部署WIFI主要集中在公交車、班車、駕校車。

（2）后裝乘用車改造。通過安裝在公眾市場私家車后視鏡位置的導航設備實現(xiàn)原有后視鏡功能，配合運營商網(wǎng)絡，同時能夠提供導航、音樂等娛樂信息設備。通過車輛國際標準的OBD接口讀取駕駛行為、里程，并可提供定位、非法拖曳報警等數(shù)據(jù)，為車主或用車企業(yè)提供車輛數(shù)據(jù)參考和遠程診斷服務。

（3）城市智能公共交通。城市公交車載定位調(diào)度系統(tǒng)基本建設完成，視頻監(jiān)控系統(tǒng)也在逐步推進。建設公交電子站牌馬上啟動，可以通過車輛定位信息進行乘車等候班次時間估算，并在電子站牌和手機App渠道實現(xiàn)精準廣告的營銷和推送。

3.2 國內(nèi)通信運營商車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展情況分析

中國聯(lián)通完成了汽車信息服務平臺架構接口的數(shù)據(jù)規(guī)范制定，提出了一套面向行業(yè)用戶、公眾集群用戶解決方案，并以3G 網(wǎng)絡為傳送通道，以汽車為承載終端，以話音通信、無線數(shù)據(jù)通信和全球定位系統(tǒng)為基礎，以汽車信息服務綜合應用為主要內(nèi)容的綜合信息化應用組合產(chǎn)品和服務模式。

中國移動推出了基于位置信息的車務通業(yè)務，能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛位置的管理、人員車輛的運營調(diào)度、車輛狀態(tài)的監(jiān)控、路線規(guī)劃、實時互動等工作。其智能運營系統(tǒng)，能實現(xiàn)車輛、油耗、安全、維保、故障、司機等6 大管理功能。其車輛信息服務包括：車載終端工業(yè)級SIM 卡、話音數(shù)據(jù)通信、全國基站定位、GIS 地圖等。

中國電信規(guī)模發(fā)展了客運公交車輛視頻監(jiān)控，在車上安裝了攝像頭及內(nèi)置GPS 定位模塊的無線PU， 實現(xiàn)了視頻圖像、定位信息的高速實時傳送。利用手機作為車載信息服務載體，通過客戶端遠程實現(xiàn)汽車導航、通信、監(jiān)控、娛樂等各類服務。

四、通信運營商車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展建議

4.1 發(fā)揮優(yōu)勢，深入挖掘潛力

乘用車市場可深度挖掘的市場空間非常大。建議通信運營商將乘用車作為市場拓展領域的重要發(fā)展方向之一，充分發(fā)揮自身網(wǎng)絡優(yōu)勢，考慮利用已有套餐或產(chǎn)品進行捆綁銷售。

4.2 覆蓋行業(yè)，尋找合作契機

建議通信運營商持續(xù)廣泛覆蓋車聯(lián)網(wǎng)全行業(yè)，不斷探索，力求尋找與更多客戶合作的契機。下一步可以從汽車流通業(yè)或汽車租賃業(yè)入手，探討營銷和技術合作模式及前景，實現(xiàn)新的市場增長點突破。

4.3 強健體系，提升服務水平

電子銷售和服務渠道是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務拓展成功與否的關鍵。通信運營商在開拓一線營銷思路、挖掘行業(yè)潛力和合作契機的同時，還應跟進、投資和建設后方體系，提升電子銷售和服務能力，與前方步調(diào)保持一致。

4.4 梳理問題，突破生產(chǎn)瓶頸

國內(nèi)通信運營商都已初步展開車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務拓展，形成一定的營銷合作模式，但是在過程中出現(xiàn)的各種問題還需要及時總結，實現(xiàn)生產(chǎn)瓶頸的突破。面臨的主要問題有車聯(lián)網(wǎng)號卡管理、車聯(lián)網(wǎng)客戶關系維系、基礎交通數(shù)據(jù)分析、擴大車輛市場銷售渠道、與現(xiàn)有產(chǎn)品合理捆綁等。

五、結論

本文在結合國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展情勢，以通信運營商發(fā)展為基礎，提出針對車聯(lián)網(wǎng)領域的通信運營商發(fā)展建議，為相關企業(yè)或單位及時了解車聯(lián)網(wǎng)并從事相關產(chǎn)品的生產(chǎn)和研發(fā)提供了參考作用。

通信運營范文第5篇

1.1通信工程項目管理過程關鍵管理動作不規(guī)范

通信工程項目特點決定了其建設地點涉及眾多區(qū)域，以中國移動廣西公司為例，在基站工程中，建設地點遍布全區(qū)14個地級市，109個縣區(qū)，1324個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。建設過程中，涉及征地、土建、電力引入、通信設備安裝、光纜線路施工、系統(tǒng)調(diào)測優(yōu)化等多個環(huán)節(jié)，工程實施復雜，參與人員較多，需要運營商省、地市公司管理人員全程參與項目管理，由于運營管理人員跨越省、地市公司，管理角色不同，掌握和運用項目管理方法不同，導致項目管理動作走樣、不規(guī)范，標準化程度低。以組織工程協(xié)調(diào)會議為例，省公司、地市公司都需要召開工程例行溝通協(xié)調(diào)會，有些省公司項目經(jīng)理往往只關注市公司應關注的項目細節(jié)，而未能掌控項目全局，對自身角色應關注的重點環(huán)節(jié)認識不清，另外也暴露出了運營商內(nèi)部分工界面不明確、各個角色之間溝通不充分的問題。究其原因，主要是運營商自身項目管理相關動作規(guī)范缺失，未能明確指導各級項目管理人員執(zhí)行相對應的角色管理動作。

1.2項目管理IT平臺多、互聯(lián)程度低

運營商內(nèi)部按管理線條搭建了多個不同IT系統(tǒng)，系統(tǒng)互聯(lián)互通標準化程度低，未能有效提高管理效率。筆者以中國移動廣西公司為例，有項目管理平臺、采購供應系統(tǒng)、固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)、MIS系統(tǒng)、檔案管理系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)。每個系統(tǒng)由不同部門設計開發(fā)，功能過于單一，系統(tǒng)之間信息關聯(lián)和數(shù)據(jù)共享程度不高。在項目立項、設計、設備采購、合同簽訂、物流配送、資產(chǎn)轉固、項目驗收、檔案歸檔等管理環(huán)節(jié)，需要項目管理人員在不同系統(tǒng)進行手工錄入，人為操作工作量多、繁瑣，容易出現(xiàn)失誤。

2運營商通信工程標準化管理體系

本文將PMBOK（ProjectManagementBodyofKnowledge）先進項目管理理念應用于運營商通信工程項目管理，將省公司、市公司項目關鍵環(huán)節(jié)進行標準化，并充分挖掘運營商內(nèi)部各個IT系統(tǒng)，以項目為中心，以項目管理過程為紐帶，打通各個IT系統(tǒng)，標準并固化項目管理過程關鍵管理動作，以統(tǒng)一規(guī)范運營商內(nèi)不同部門不同人員的管理行為，提高通信工程項目管理水平。

2.1項目管理關鍵管理動作標準化

在通信工程項目管理中運用PMBOK理念，借鑒的成熟項目管理方法，筆者結合行業(yè)建設規(guī)范及中國移動廣西公司內(nèi)部管理規(guī)定，梳理了項目管理關鍵點，其管理動作都要有相應的輸入、工具、輸出，形成一套標準化管理體系。

2.1.1項目啟動過程標準化

在項目啟動階段，省公司依據(jù)年度投資計劃和網(wǎng)絡覆蓋情況，收集市公司上報用戶活動熱點區(qū)域需求，分析投資收益，建立數(shù)據(jù)分析模型，省公司編制項目建議書，組織評審，完成這些關鍵點后，通過項目立項，將投資信息，建設規(guī)模，初步實施計劃等項目信息錄入項目管理系統(tǒng)，并同步到采購供應系統(tǒng)、MIS系統(tǒng)、資產(chǎn)管理系統(tǒng)。項目管理章程一般作為日常管理要求，已成文并下發(fā)，不再單獨為每個項目制定管理章程。識別干系人，通信工程專業(yè)程度高，施工復雜，在啟動階段，需要識別項目主要干系人，特別是市場部門對業(yè)務的需求，必須與市場部門人員進行面談，收集并分析需求。

2.1.2項目計劃過程標準化

項目計劃是為了完成項目而編制的計劃任務書。局限到通信工程，項目管理計劃要列出要做的主要工作任務清單及時間節(jié)點，在工作和任務清單中清楚地描述出項目劃分的各個階段，每個階段工作的重點和任務是什么，完成本階段工作和任務的人力、資源需求，時間期限，階段工作和任務的成功形式。項目實施過程中對風險、疑難、其它不可預見因素等處理機制。通信工程專業(yè)性強，實施步驟關聯(lián)性較大，往往前置任務出問題導致后續(xù)環(huán)節(jié)延誤。因此項目計劃是整個項目的靈魂，而制訂計劃時考慮是否全面、前后順序是否科學是決定項目能否順利實施的基礎。在編制計劃過程中，省公司項目經(jīng)理組織各個部門、不同專業(yè)人員按專家討論方式進行，明確每個項目目標，分解每個專業(yè)項目任務以及必須執(zhí)行的具體活動，以網(wǎng)絡圖表的形式圖示描繪活動。市公司項目經(jīng)理在總體計劃框架下，進一步細化，便于落地執(zhí)行，特別是各種活動之間的必要的次序和相互依賴性。如前期配套工程必須完成談點，后續(xù)設計人員才能進場勘察機房建設、電力引入、光纜路由、無線建設方案等。通信工程項目計劃主要關鍵點是實施計劃安排。通信工程按專業(yè)可劃分為前期配套工程、無線工程、交換工程、傳輸工程、IT支撐工程。不論哪種專業(yè)，都涉及設計、采購、配送、施工、驗收等關鍵環(huán)節(jié)，同時將風險管控納入規(guī)劃過程。設計管理計劃是通信工程項目計劃中非常重要的子計劃。為此，筆者所在的公司專門編制了設計管理WBS以及關鍵流程，每個具體項目按模板，添加各個設計任務時間期限，即可形成標準化的設計管理計劃。設計管理貫穿了項目始終，確保項目按設計實施。采購管理計劃標準化，運營商投資類項目采購，一般分為一級集采和二級集采，一級集采主要由集團總部采購主設備及通用類配套設備，二級集采由各省采購少量配套設備。項目采購管理計劃必須考慮各級采購范圍，采購時間。配送計劃與采購計劃關聯(lián)密切，一級集采和二級集采，各個供應商分布在全國不同地域，配送到達項目實施地點所需路程和消耗時間不同，在計劃階段，需要提前進行規(guī)劃，確保每個施工點物資能在同兩天內(nèi)同時到達，以便施工人員一次進場，就能完成設備安裝及調(diào)測。施工計劃在規(guī)定的時間內(nèi)完成各個地點施工任務。施工計劃與前置任務是設計、采購、配送計劃，還要考慮施工協(xié)調(diào)計劃。通信工程施工地點分布廣，覆蓋城市各個街道、遍及鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊，與老百姓日常生活密切。協(xié)調(diào)能力直接影響到項目是否順利實施，特別是光纜線路工程，做好線路沿線百姓協(xié)調(diào)工作，是施工計劃的重要組成部分。協(xié)調(diào)計劃重點在組建項目協(xié)調(diào)小組成員，成員要熟悉施工區(qū)域風土人情。驗收管理計劃在實施前，編制驗收標準，驗收要點，使各參加單位提前了解項目驗收要求。特別是新技術的應用，往往國家行業(yè)驗收標準未實施，需要在編制計劃時，重點考慮。風險管理計劃針對每個具體項目，省市兩級都要列出風險清單，特別是以往項目遇到的問題，并分析風險，確定兩級風險管理職責，輸出風險應對計劃。

2.1.3項目執(zhí)行過程標準化

執(zhí)行過程關鍵在于計劃落地，將工作任務分解，并制定執(zhí)行標準，確保每個環(huán)節(jié)有專人按規(guī)范執(zhí)行。省級項目經(jīng)理落實總體計劃執(zhí)行，市級項目成員落實項目具體實施。在執(zhí)行過程，規(guī)定市級項目經(jīng)理在固定周期內(nèi)提供進度、質(zhì)量報告。特別是在市級層面無法解決的設計方案變更、資源不滿足等問題，必須及時報告，由省市聯(lián)合進行攻關解決。執(zhí)行過程將溝通管理動作標準化，嚴格執(zhí)行溝通計劃和溝通制度，才能達到溝通效果。最常用的溝通方式有工程溝通協(xié)調(diào)會、定期書面溝通、不定期口頭溝通。我們對每種溝通方式進行標準細化，使其規(guī)范統(tǒng)一。溝通會議是最常用的溝通方式，每隔兩周省公司通過視頻會議系統(tǒng)進行溝通。開會前，各地市確定每次會議主題，按照問題、協(xié)調(diào)幫助、解決建議、下一步計劃等4個方面組織會議材料，發(fā)言時間控制在3～5min。書面溝通方式主要有周報、月報和季報。公司統(tǒng)一設計模板，項目組成員按照模板格式，將日常工作信息準確記錄并，使項目組成員及時掌握項目執(zhí)行過程情況，及時向更高級管理人員報告項目進展，獲取項目支撐資源?？陬^溝通方式主要有面對面、電話、郵件。在項目早期多使用面對面溝通，這對促進團隊建設，建立良好的工作關系特別重要。由于當面溝通信息不能保存，標準化管理動作要求溝通過程要進行記錄，以電子形式保存下來。電話溝通比較及時，能快速解決緊急事項，標準溝通方式要求團隊及時進行電話溝通。

2.1.4項目監(jiān)控過程標準化

監(jiān)控項目工作是跟蹤、審查和調(diào)整項目進展，以實現(xiàn)項目管理計劃中確定的績效目標過程。監(jiān)控貫穿于整個項目生命周期的項目管理活動之一，它包括收集、測量和績效信息，分析測量結果和預測趨勢，以便推動過程改進。監(jiān)控過程標準化關鍵明確省、市公司項目團隊成員、不同角色在實施各項任務時，把項目的實際績效與項目管理計劃進行比較，評估項目績效，決定是否需要采取糾正或預防措施，并推薦必要的措施。為規(guī)范標準，我們編制省、市級質(zhì)量巡檢表、安全檢查表、周報、月報模板、合伙方管理規(guī)范清單表。省市項目成員按模板要求定期巡檢，反饋項目信息，跟進計劃執(zhí)行情況，同時識別新風險，分析、跟蹤和監(jiān)測已有風險，確保全面識別風險，報告風險狀態(tài)，并執(zhí)行適當?shù)娘L險應對計劃。省市項目成員持續(xù)分析項目管理計劃的偏差，進行變更請求。

2.1.5項目收尾過程標準化

在項目管理過程中，往往忽視項目的收尾階段管理，認為剩余工作量不大，對項目團隊成員管理松散，對遺留問題處理不及時。收尾階段的項目管理作為項目管理的一個重要組成部分，它和項目其它工作和任務一樣均應納入項目管理計劃并按照計劃實施。省、市公司項目管理團隊檢查項目建設過程程序資料，列出清單，逐一對照檢查。確認項目所有管理活動是否完成，檢查項目竣工與設計相符度，變更過程手續(xù)是否齊全，整理項目過程資料，生成歸檔清單，項目檔案錄入檔案管理系統(tǒng)，發(fā)起項目終驗，結束項目。項目收尾標準管理要求，項目團隊成員按照項目管理計劃，落實項目收尾。項目管理團隊成員必須完成項目收尾階段所有工作，才能解散。

2.2將關鍵管理動作固化到系統(tǒng)，并優(yōu)化系統(tǒng)互通

筆者以中國移動廣西公司為例，近兩年重點提升項目管理，將項目管理過程關鍵點標準化，并在項目管理平臺進行固化。項目管理團隊必須按項目管理平臺要求，完成相應的管理動作，項目順利實施。優(yōu)化各個系統(tǒng)之間互通信息，將項目平臺與采購供應系統(tǒng)、MIS系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、資產(chǎn)管理系統(tǒng)、檔案系統(tǒng)互聯(lián)互通，共享項目信息。項目以項目MIS編號作為項目唯一編碼，在各個系統(tǒng)進行共享。在設計階段，將設計電子清單導入項目管理系統(tǒng)后，自動生成采購清單，減少了其它系統(tǒng)錄入，提高效率，降低錄入錯率。采購供應系統(tǒng)完成采購及配送后，項目中的物資自動導入MIS系統(tǒng)，減少人工錄入MIS。將設計、采購、配送、施工、巡檢、驗收、資產(chǎn)交付、檔案歸檔都納入項目管理平臺統(tǒng)一管理，在平臺發(fā)起標準管理動作，其它各個系統(tǒng)配合完成，不再單獨手工生成錄入，減少項目管理人員工作量，提升項目管理效率。

3總結及展望