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作業(yè)流程范文第1篇

關(guān)鍵詞：國際快件；運(yùn)輸作業(yè)；業(yè)務(wù)流程

中圖分類號：G710 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）03-0185-02

一、國際快件運(yùn)輸作業(yè)總流程

1.國際快件運(yùn)輸作業(yè)流程圖。

2.國際快件運(yùn)輸作業(yè)流程圖的說明：首先顧客來電要求取件，客服人員通過客服系統(tǒng)下單，將下單數(shù)據(jù)傳給調(diào)派系統(tǒng)；調(diào)派檢查下單的數(shù)據(jù)，并指派遞送員按正確的路線提貨拿單；快遞員通過手持終端，接受下單的信息，于發(fā)件人處收件，發(fā)件人按公司要求填寫運(yùn)單；或寄件人將包裹直接送到服務(wù)站，寄件人在服務(wù)站填運(yùn)單；快遞員檢查單據(jù)、確定正確的包裝及標(biāo)簽，接受包裹，稱快件重量，量尺寸，用手持終端刷運(yùn)單的條形碼，且在運(yùn)單寫下目的站代碼，將目的站標(biāo)簽貼于包裹上；包裹上外務(wù)車，載回起運(yùn)點(diǎn)服務(wù)站；起運(yùn)點(diǎn)服務(wù)站操作員制單、出口報(bào)檢報(bào)關(guān)等工作（國內(nèi)快件沒有這一項(xiàng)）；起運(yùn)點(diǎn)服務(wù)站，根據(jù)目的站代碼完成晚分揀工作；包裹分揀后裝入運(yùn)輸卡車，載往機(jī)場；包裹在機(jī)坪打完盤柜后，根據(jù)不同的分檢中心，將盤柜上的包裹上飛機(jī)；包裹開往快件運(yùn)轉(zhuǎn)中心；在運(yùn)轉(zhuǎn)中心，根據(jù)目的地機(jī)場不同，盤柜上的包裹會(huì)被重新分檢及拆裝上盤柜；包裹由運(yùn)轉(zhuǎn)中心飛往目的地機(jī)場；到目的地機(jī)場，將盤柜上的包裹卸下飛機(jī)，包裹卸下盤柜入庫，包裹進(jìn)口報(bào)關(guān)結(jié)束，載往目的地服務(wù)站；在目的地服務(wù)站完成早分揀；快遞員分檢包裹，與其他路線平衡包裹量，將包裹上快遞員的車，準(zhǔn)備送往收件人處?；蛘緞?wù)通知顧客到服務(wù)站自取包裹；客戶服務(wù)代表取得顧客簽名，將包裹交給收件人，收件人簽收；運(yùn)費(fèi)的結(jié)算。

二、國際快件具體運(yùn)輸作業(yè)操作環(huán)節(jié)的分析

1.國際快件的取件環(huán)節(jié)的分析。（1）顧客來電要求取件，客服人員通過客服系統(tǒng)下單，將下單數(shù)據(jù)傳給調(diào)派系統(tǒng)，調(diào)派檢查下單的數(shù)據(jù)，并指派遞送員按正確的路線提貨拿單。（2）快遞員通過手持終端，接受下單的信息，帶上必備的設(shè)備（掃描筆）、物料（包裝、運(yùn)單等）上門收件。（3）鎖好車輛的門和窗，保持快步步行到收件點(diǎn)，友好地向客戶打招呼，以獲得客戶的注意，收取包裹，指導(dǎo)，檢查客戶所填快件運(yùn)單，在客戶處完成取件掃描，先處理包裹，再處理單證。（4）設(shè)法獲得更多的業(yè)務(wù)，在客戶處表現(xiàn)出專業(yè)、自信、有禮貌和對客戶的關(guān)心，感謝客戶對業(yè)務(wù)上的支持，展現(xiàn)高效的工作節(jié)奏，回答關(guān)于快遞服務(wù)上的問題，不要在客戶面前處理私人事情，包括打私人電話。（5）處理包裹：檢查包裹的包裝方式，完成一個(gè)包裹的處理后，再去完成下一個(gè)包裹的處理，在客戶處完成取件記錄。（6）保持快步從遞送點(diǎn)返回車輛，到達(dá)車輛前將鑰匙準(zhǔn)備好，收好設(shè)備工具，整理好單證返回車輛。（7）將包裹按順序放好，確保安全，從正確的車門來裝載大批次的貨物，貨物要擺放緊密。

2.國際快件運(yùn)單的操作。（1）寄件人資料：寄件人姓名，寄件人的公司名稱，寄件人的詳細(xì)地址，寄件方郵政編碼、城市名稱、國家，寄件人電話號碼。（2）收件人資料：收件人帳號（到付件必填），收件人公司名稱，收件人地址，郵政編碼、城市名稱、國家，收件人電話號碼。（3）交運(yùn)快件資料：品名描述，總件數(shù)，總重量，外包裝尺寸，原產(chǎn)地，價(jià)值。（4）交運(yùn)快件描述說明：依照發(fā)票、裝箱單的內(nèi)容填寫中、英文品名、單個(gè)數(shù)量/總數(shù)量、單價(jià)、總價(jià)（USD），中英文品名互譯的含義要相符，避免使用零件、配件、衣服等字樣。（5）運(yùn)費(fèi)支付方式：預(yù)付、到付、第三者付。一種是預(yù)付運(yùn)費(fèi)是由寄件人支付。第二是到付運(yùn)費(fèi)是由收件人支付第三方付是除寄件人和收件人以外的第三方支付付。（6）必要的簽名：寄件人、遞送員、收件人的簽名。

3.國際快件的搬運(yùn)裝卸的分析。（1）一人搬運(yùn)法（用于重量不超過32公斤的包裹）：佩戴護(hù)背帶，靠近貨物站立，兩腳張開；將一腳置于貨物旁，一腳置后；保持背部直立，兩膝彎曲；以蹲姿拿起貨物；注意貨物上的訂書針、綁帶、尖銳的角、碎片及凸出的地方；抓住貨物的對角（一手于底部，另一手于對角線頂部）保持脊椎直立，收起下巴；背部保持直立，將貨物靠近身體，重心轉(zhuǎn)移到后腳，用腿的力量提起貨物，慢慢將腿伸直，動(dòng)作緩慢將地貨物抬起；將腿伸直的同時(shí)，保持背部垂直；轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)移動(dòng)雙腿，而不是扭動(dòng)腰部；往前看，避開濕滑的地面，遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)中的輸送帶；若可能會(huì)滑到或摔跤，就丟掉貨物，貨物雖然很重要，但仍不值得因此造成員工的受傷；放下貨物時(shí)，雙腿張開，分置前后；收起下巴，背部挺直，彎下膝蓋；彎下身體直到蹲姿。（2）二人搬運(yùn)法（用于重量高于32公斤的包裹）：佩戴你的護(hù)背帶，提前決定由誰發(fā)號施令；雙腳張開與肩同寬，盡可能靠近貨物；彎曲膝蓋成蹲姿；保持背部直立；注意貨物上的訂書針、綁帶、尖銳的角、碎片及凸出的地方；用雙手手掌緊緊抓住貨物的對角，用手及手指包住貨物的對角，當(dāng)手指處于貨物下方時(shí)，不要壓到對方的手指；收起下巴，以使脖子、頭部及背部成直線姿勢；當(dāng)兩人都準(zhǔn)備好時(shí)，由發(fā)號施令的人開始數(shù)數(shù)，數(shù)到三時(shí)，兩人同時(shí)伸直膝蓋，開始將貨物抬起；起身的同時(shí)，保持背部直立，盡可能地靠近貨物；避開濕滑的地面，遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)中的輸送帶；轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)移動(dòng)雙腿，提醒對方以使每個(gè)動(dòng)作都同步，且不要扭動(dòng)腰部；若可能會(huì)滑到或摔跤，告訴對方并同時(shí)放下貨物；放下貨物時(shí)，告訴對方動(dòng)作須一致，將重心保持于雙腿上，背部保持直立；雙腿張開，分置前后；收起下巴，背部挺直，彎下膝蓋；彎下身體直到蹲姿。當(dāng)將貨物置于輸送帶及車內(nèi)時(shí)，不要壓到對方的手指。

4.國際快件包裝環(huán)節(jié)的操作。（1）快件外包裝的檢查：快件的包裝應(yīng)由寄件人負(fù)責(zé)，但遞送員對于所取快件的包裝，必須進(jìn)行認(rèn)真檢查?？旒b的檢查可以通過“看”“聽”“感”“搬”等多種方式進(jìn)行。通過“看”了解快件包裝是否出現(xiàn)過塌陷、滲漏現(xiàn)象，通過“聽、感”了解快件內(nèi)填充物是否充滿，通過“搬”了解快件重心是否嚴(yán)重偏向。（2）不能接受的包裝方式。繩索：不允許繩索包裹。接受目標(biāo)快件前，使用指定膠帶密封包裹。膠帶：客戶不符合要求的膠帶，紙膠帶和水活化膠帶，必須使用塑料膠帶或封箱帶（塑料強(qiáng)化膠帶）。舊包裝箱和舊容器：舊紙箱、舊容器有任何壓扁的箱角、孔洞、或撕裂的地方，或起紙皮的地方，或被水或油等液體浸濕過，都是不可接受的包裝。使用舊紙箱必須清除舊的標(biāo)示、舊的地址及其他信息。泡沫聚苯乙烯：泡沫聚苯乙烯的容器脆弱易碎，故其不可接受。其可放入結(jié)實(shí)的紙箱包裝后方可接受。易碎陶瓷及玻璃器皿：必須使用足夠的襯墊分別包裝每個(gè)陶瓷及玻璃器皿，并使用分隔包裝包裹頂層、底層和周邊?；蚴褂酶鶕?jù)器皿定制的泡沫聚苯乙烯包裝。內(nèi)包裝：如果貨物包裝后，搖晃包裝箱發(fā)現(xiàn)有貨物的相互碰撞聲或貨物撞擊箱壁的聲音，請?zhí)砑幼銐虻奶畛湮?。大量的?xì)小物品：對于大量的細(xì)小物品必須要用適用的內(nèi)包裝先包裝好，再裝入紙箱。如：細(xì)小的圓心物品需要先用塑料袋包裝好，對于鐵釘?shù)燃怃J物品要用麻布袋包裝好。

5.國際快件分揀環(huán)節(jié)的操作。（1）早分揀，從外地區(qū)到本地區(qū)的快件，即遞送員要送到收件人的快件一般在早晨8∶00左右到達(dá)本地區(qū)的服務(wù)站，快件到達(dá)后，服務(wù)站操作人員進(jìn)行早分揀。（2）早分揀的業(yè)務(wù)流程：服務(wù)站操作人員對所有總包快件進(jìn)行掃描，這一掃描代表快件已經(jīng)進(jìn)目的地的服務(wù)站，即目的地服務(wù)站掃描。便于客戶的查詢；服務(wù)站操作人員根據(jù)快件運(yùn)單上的具體地址，將總包里的快件放到屬于各遞送員的派送區(qū)內(nèi)；遞送員掃描分到自己區(qū)內(nèi)的快件；服務(wù)站操作人員和各遞送員核對掃描快件量，每個(gè)遞送員掃描快件量的總和等于服務(wù)站操作人員的掃描快件量；分揀工作結(jié)束。（3）晚分揀，從本地區(qū)到外地區(qū)的快件，即遞送員從寄件人處所取的快件，一般在晚上8∶00左右從本地區(qū)的服務(wù)站裝上班車運(yùn)出，在運(yùn)出之前，服務(wù)站操作人員進(jìn)行晚分揀。（4）晚分揀的業(yè)務(wù)流程說明：各遞送員將從寄件人處所取快件與服務(wù)站操作人員進(jìn)行交接；服務(wù)站操作人員根據(jù)快件運(yùn)單上收件人的具體城市和國名，將快件放到相應(yīng)的按航線劃分的區(qū)內(nèi)；服務(wù)站操作人員將各區(qū)內(nèi)的快件信息錄入；服務(wù)站操作人員將錄入各區(qū)內(nèi)的快件信息與每個(gè)遞送員交接的快件量核對無誤；服務(wù)站操作人員將各航線劃分的區(qū)內(nèi)的快件打成總包；分揀工作結(jié)束。

6.快件的報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)的操作?？旒?bào)關(guān)流程：（1）預(yù)錄入：操作員根據(jù)寄件人提供的發(fā)票、裝箱單、快件運(yùn)單等文件，填好報(bào)關(guān)單的草單，到錄入行錄入打印報(bào)關(guān)單。（2）遞單：報(bào)關(guān)員按海關(guān)要求，將打印出來的進(jìn)（出）口貨物報(bào)關(guān)單，隨報(bào)關(guān)單交驗(yàn)的發(fā)票、裝箱單，進(jìn)（出）口貨物許可證，“入境貨物通關(guān)單”或“出境貨物通關(guān)單”，其他單證等遞交海關(guān)。（3）進(jìn)出口貨物的征稅：海關(guān)在審核單證和查驗(yàn)貨物以后，根據(jù)《中華人民共和國關(guān)稅條例》規(guī)定和《中華人民共和國海關(guān)進(jìn)出口稅則》規(guī)定的稅率，對實(shí)際貨物征收進(jìn)口或出口關(guān)稅。另外，根據(jù)有關(guān)規(guī)定可減、免、緩、退、保稅的，報(bào)關(guān)單位應(yīng)向海關(guān)送交有關(guān)證明文件。（4）結(jié)關(guān)出單：辦理完海關(guān)上述手續(xù)后，海關(guān)退還所附的運(yùn)單、手冊、進(jìn)出口付匯聯(lián)系單，出口核銷單等文件，并在相關(guān)單證上蓋海關(guān)印章。（5）提（出）貨：對于進(jìn)口的貨物，可以從海關(guān)監(jiān)管庫提出來給客戶送貨；對于出口的貨物，可以裝上符合海關(guān)要求的運(yùn)輸工具運(yùn)出。

7.遞送員送件環(huán)節(jié)的操作。（1）將屬于自己派送區(qū)域的包裹按順序放好，確保安全，從正確的車門來裝載大批次的貨物，貨物要擺放緊密。（2）車輛駕駛。熟悉服務(wù)區(qū)域道路情況，熟知客戶在本區(qū)域的分布，了解車輛狀況，安全行駛到收件人處。（3）快件派送。帶上必備的設(shè)備，準(zhǔn)備好包裹，鎖好車輛的門和窗，保持快步步行到收件點(diǎn)，友好地向客戶打招呼，以獲得客戶的注意，在客戶處完成貨件的掃描，設(shè)法獲得更多的業(yè)務(wù)，在客戶處表現(xiàn)出專業(yè)、自信、有禮貌和對客戶的關(guān)心。感謝客戶對業(yè)務(wù)上的支持，展現(xiàn)高效的工作節(jié)奏，回答關(guān)于快遞服務(wù)上的問題，不要在客戶面前處理私人事情，包括打私人電話。（4）收件人簽收。（5）保持快步從遞送點(diǎn)返回車輛，到達(dá)車輛前將鑰匙準(zhǔn)備好，收好設(shè)備工具，整理好單證。

作業(yè)流程范文第2篇

 

1.     檢查各箱體介子液位及溫度：要求1）箱體液位無低位報(bào)警。2）堿液、熱水、鈍化溫度在70－90℃之間。

2.     介子取樣送樣：要求1)必須在接班后15分鐘內(nèi)完成。2）取樣前必須在介子箱體循環(huán)泵運(yùn)行5分鐘后取樣。

3.     開機(jī)前更換各箱體過濾布，每卷料巡查一次要求不能出現(xiàn)側(cè)漏。

4.     開機(jī)前檢查各噴淋箱體噴嘴：要求1）每個(gè)噴嘴必須暢通。2）噴嘴角度正對帶材與刷輥交界處（45°角）。

5.     開機(jī)前清理擦拭與帶材接觸輥面，要求輥面不能粘有銅屑等異物。

6.     按計(jì)劃單順序吊料生產(chǎn)，確認(rèn)隨料卡與料卷信息一致。

7.     開卷機(jī)上卷操作，要求1）料卷上卷位置處于卷筒中心位置，偏差在1cm之內(nèi)。2）拆打包帶前必須將壓輥壓住帶頭。

8.     帶頭帶尾縫合：要求重疊量長度不大于12cm。

9.     穿帶過程要求操作人員必須隨縫合頭跟蹤至切尾剪處，檢查關(guān)注機(jī)列輥系的抬起壓下及轉(zhuǎn)動(dòng)情況。穿帶張力控制要求：開卷單位張力≤6N,卷曲單位張力≤8N。

10.  卷取上卷操作：要求1）料卷位置處于卷筒中心位置，偏差在1cm之內(nèi)。2）使用鋼套筒前必須清理干凈套筒表面雜物。3）直接上鉗口料頭與鉗口須基本平行。

11.  按照作業(yè)指導(dǎo)書要求設(shè)定好張力及運(yùn)行速度。

12.  刷機(jī)使用： 1）在制料600目磨料刷同時(shí)投入使用，成品根據(jù)工藝要求是否投入2000目布織布刷。2）刷子壓下量以刷洗后表面均勻一致為標(biāo)準(zhǔn)。                                 

13.  表面質(zhì)量檢查：要求頭尾50m必須全檢，除其他正常作業(yè)外都須在線關(guān)注質(zhì)量情況。

14.  每卷料下料前必須測量帶材實(shí)際寬度尺寸。

15.  質(zhì)量反饋單內(nèi)容填寫必須描述清楚3點(diǎn)：缺陷類型、位置、程度。

16.  帶材頭尾必須清晰標(biāo)注不合格區(qū)域。

作業(yè)流程范文第3篇

隨著醫(yī)療保險(xiǎn)市場競爭的需求和現(xiàn)代護(hù)理模式的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的護(hù)理管理模式已經(jīng)不能適應(yīng)新的管理要求，在護(hù)理管理的環(huán)節(jié)上存在著人力、物力、財(cái)力、時(shí)間上未能做到高效、低耗的運(yùn)用，影響著醫(yī)療護(hù)理質(zhì)量和病人滿意度的提高。對此，引入企業(yè)作業(yè)流程重組理論(Business process Reengineering，BPR)與方法，對急診護(hù)理管理模式進(jìn)行研究，是更新護(hù)理服務(wù)理念，體現(xiàn)護(hù)理人文關(guān)懷，實(shí)行醫(yī)院創(chuàng)新管理，增加醫(yī)院競爭力的重要問題。

1 我國急診護(hù)理管理的現(xiàn)狀分析

護(hù)理質(zhì)量是臨床護(hù)理管理中的核心問題，也是醫(yī)院管理者所追求的根本目標(biāo)。它關(guān)系到病人的生命安危、生存質(zhì)量和健康水平，影響著醫(yī)院的運(yùn)行和發(fā)展。長期以來，我國傳統(tǒng)的急診護(hù)理管理按照急診留觀量、常規(guī)輸液量、院前急救、全程陪護(hù)工作量及對護(hù)理人員采用現(xiàn)場觀察、記錄工作流程的方法開展工作，導(dǎo)致留觀病房管理缺乏規(guī)范化、系統(tǒng)化，管理難度加大；輸液大廳病人等候時(shí)間延長，留觀床位緊張，護(hù)理上表現(xiàn)出護(hù)理人員相對短缺現(xiàn)象；急診時(shí)間、工作人員配備人員數(shù)量不足；院前急救及急危重癥病人就診流程缺乏全方位服務(wù)，導(dǎo)致對護(hù)理人員滿意度降低，病人分流現(xiàn)象等情況經(jīng)常發(fā)生。

2 引入BPR，加強(qiáng)急診護(hù)理管理

2.1 BPR的內(nèi)涵：1993年，美國麻省理工學(xué)院教授邁克爾哈默（Michael Hammer）博士和CSC Index公司首席執(zhí)行官詹姆斯錢皮(James Champs)在《公司重組：公司管理革命的宣言》一書中首先提出了BPR的定義：“對經(jīng)營過程徹底地重新構(gòu)思，根本地重新設(shè)計(jì)，以達(dá)到在一些諸如成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等關(guān)鍵性能方面的顯著提高?！庇袑W(xué)者指出，作業(yè)流程重組是一種有關(guān)業(yè)務(wù)改善的哲學(xué)，使企業(yè)能最大限度地適應(yīng)以“顧客、競爭、變化”為特征的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營環(huán)境?？偟膩碚f，大多數(shù)學(xué)者都認(rèn)為它是對一個(gè)組織原有作業(yè)流程深刻理解和科學(xué)分析的基礎(chǔ)上，以顧客為導(dǎo)向，通過對原作業(yè)流程的系統(tǒng)性重新整合或重新設(shè)計(jì)，系統(tǒng)增加作業(yè)流程中有價(jià)值的內(nèi)容，減少無價(jià)值的內(nèi)容，從而達(dá)到改善作業(yè)質(zhì)量，提高作業(yè)效率，降低作業(yè)成本的目的[1]。

作業(yè)流程重組有兩個(gè)基本方法：系統(tǒng)性重新整合和重新設(shè)計(jì)。作業(yè)流程的系統(tǒng)性重新整合是指在對原有作業(yè)流程深刻理解的基礎(chǔ)上，根據(jù)清除、簡化、合并和自動(dòng)化的原則，對原有作業(yè)流程進(jìn)行系統(tǒng)性重組，以實(shí)現(xiàn)使顧客更加滿意、效率更高和成本更低的目標(biāo)。作業(yè)流程的重新設(shè)計(jì)則是對原有作業(yè)流程的根本性改行。它要求在對原有作業(yè)深刻理解的基礎(chǔ)上，擺脫常規(guī)、傳統(tǒng)的習(xí)慣做法的束縛，以突破性的思維在一定歷史條件下應(yīng)該做什么和如何去做，重新設(shè)計(jì)出能夠滿足顧客需要的新作業(yè)流程[2]。

2.2 BPR在急診醫(yī)療管理中的應(yīng)用：作業(yè)流程重組在美國醫(yī)院管理界的興起，企業(yè)的作業(yè)流程重組要求對原有的體系和部門進(jìn)行完全徹底的改造，以形成更有效率的工作程序，但醫(yī)院里的實(shí)施力度比在企業(yè)中溫和得多。大部分醫(yī)院進(jìn)行的工作并沒有改變它們原有的體系結(jié)構(gòu)，僅在幾個(gè)部門進(jìn)行了改造。到1997年，有110家醫(yī)院啟動(dòng)了作業(yè)流程重組計(jì)劃。我國在1999年開始將BPR引入醫(yī)療質(zhì)量管理。2000年，天津大學(xué)、天津醫(yī)科大學(xué)和加拿大阿爾伯塔大學(xué)聯(lián)合開展了醫(yī)院急癥病人醫(yī)療流程重組的研究。2004年，欽軍等人以某三級甲等醫(yī)院急診科建設(shè)為基礎(chǔ)，應(yīng)用BPR中的系統(tǒng)性重新整合的方法對急診接診流程進(jìn)行重組研究[3]。研究表明，通過實(shí)施BPR，顯著地改善了績效，增強(qiáng)了組織的競爭能力，使得前來醫(yī)院就診的病人增多，醫(yī)院設(shè)備得到均衡利用，大大提高了醫(yī)療服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

2.3 對急診護(hù)理管理引入BPR的思考：急診是醫(yī)院的窗口單位，護(hù)士的服務(wù)態(tài)度、工作效率從另一個(gè)側(cè)面可以反映出醫(yī)院護(hù)理隊(duì)伍的素質(zhì)。借鑒國內(nèi)外最新的管理理論和研究成果，根據(jù)醫(yī)院引入BPR實(shí)施改革的經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化急診護(hù)理管理流程，積極探索適合我國國情的現(xiàn)代化醫(yī)院急診護(hù)理管理模式有著深刻的意義。醫(yī)院流程再造的本質(zhì)是醫(yī)院將由以職能為中心的傳統(tǒng)形態(tài)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粤鞒虨橹行牡牧鞒虒?dǎo)向型醫(yī)療產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)醫(yī)院經(jīng)營方式和管理方式的根本轉(zhuǎn)變。優(yōu)化急診護(hù)理流程就是以病人為中心，在轉(zhuǎn)變管理觀念、醫(yī)院經(jīng)營方式的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)有護(hù)理流程“瓶頸”問題進(jìn)行重新整合，改變傳統(tǒng)護(hù)理服務(wù)模式，更新護(hù)理服務(wù)理念，體現(xiàn)護(hù)理人文關(guān)懷[4]。優(yōu)化急診護(hù)理管理流程，應(yīng)注意以下幾方面的問題。

2.3.1 統(tǒng)一思想：在流程制定過程中所有護(hù)理人員都參與整個(gè)流程的重組，從中評價(jià)出最優(yōu)的管理流程運(yùn)用在工作中，才會(huì)有事半功倍的效果。因此，必須統(tǒng)一思想，讓護(hù)理人員充分認(rèn)識在臨床護(hù)理中體現(xiàn)人文精神， 實(shí)行人性化服務(wù)的目的和意義，充分認(rèn)識更新護(hù)理服務(wù)流程的必然性和重要性。同時(shí)，運(yùn)用多媒體講座、VCD片對參與優(yōu)化流程項(xiàng)目的護(hù)理人員進(jìn)行及一系列護(hù)理服務(wù)理念和軟技能的培訓(xùn)。這樣，在流程重組中，就形成一個(gè)從醫(yī)院院領(lǐng)導(dǎo)到科主任、護(hù)士長、護(hù)士整合成一個(gè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行協(xié)作，使流程重組取得顯著成效。

2.3.2 確定目標(biāo)：優(yōu)化護(hù)理服務(wù)流程是為了更新護(hù)理服務(wù)理念，充分體現(xiàn)護(hù)理人文關(guān)懷。確定優(yōu)化服務(wù)流程的目標(biāo)，涉及到樹立“以人為本，以患者為中心”的護(hù)理理念，提高服務(wù)品質(zhì)，減少流程循環(huán)重復(fù)環(huán)節(jié)，減少病人等待時(shí)間、護(hù)理人員獲得信息的時(shí)間，增加效益，減少費(fèi)用，提高病人滿意度等內(nèi)容。

2.3.3 分析問題：結(jié)合傳統(tǒng)急診護(hù)理服務(wù)流程， 分析目前護(hù)理工作流程中存在的問題，找出影響護(hù)理工作效率、護(hù)理質(zhì)量和服務(wù)效果及效益的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。積極了解本地區(qū)乃至全國同類醫(yī)院特色護(hù)理服務(wù)， 學(xué)習(xí)先進(jìn)的護(hù)理服務(wù)模式和文化建設(shè)，在醫(yī)院管理層和科主任的支持下，大膽改革護(hù)理服務(wù)流程。

2.3.4 優(yōu)化舉措：根據(jù)病人的需求和傳統(tǒng)流程中存在的問題，對急診護(hù)理服務(wù)各流程環(huán)節(jié)進(jìn)行了重新審查， 組織優(yōu)化流程項(xiàng)目參與人員，把護(hù)理管理流程框架在BPR中，輸入科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化，取消多余的環(huán)節(jié)，打破部門、人員的分割，提高護(hù)理服務(wù)效果。確定優(yōu)化流程的實(shí)施方法，建立新的業(yè)務(wù)流程并進(jìn)行模擬，完善流程。例如，在對輸液室優(yōu)化流程時(shí)，從改變內(nèi)部結(jié)構(gòu)、調(diào)整作息時(shí)間以及優(yōu)化流程入手，病人取藥后到輸液室，只需5 分鐘即可輸上液體。這樣不僅能讓病人安心舒適的完成輸液，還使護(hù)士可以輕松愉快，原本需要8個(gè)護(hù)士完成的工作量，現(xiàn)在6個(gè)人就能完成，并且日輸液量也有明顯遞增。通過BPR 提高了急診護(hù)理工作的運(yùn)營效率[4]。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 王 燕，陳俊國. 醫(yī)院引入“作業(yè)流程重組”理論的思考[J].中國衛(wèi)生資源，2006，4：402.

[3] 欽 軍，陸 龍，黃少平，等. 急診接診流程重組類試驗(yàn)研究[J].中華現(xiàn)代醫(yī)院管理雜志，2003，4：56.

作業(yè)流程范文第4篇

關(guān)鍵詞：云浮新港；裝卸工藝；作業(yè)方式

中圖分類號：U169.6　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1002－3100(2012)01－0064－04

廣東省云浮新港碼頭位于西江中游，是國家二類口岸，陸路距廣州210公里，水路距香港177海里，是廣東內(nèi)河第一大港，港口航道水深優(yōu)良，是西江中上游的主要港口，也是西江流域最具發(fā)展?jié)摿透偁幜Φ目诎对聘⌒赂壅嫉孛娣e為21萬平方米，碼頭岸線長420米，共有7個(gè)千噸級泊位，碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)全部按?？?000噸級船舶考慮，最大可停靠5 000噸級船舶。港區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱每年可達(dá)40萬標(biāo)箱，設(shè)計(jì)年吞吐量可達(dá)1000萬噸。

云浮新港碼頭于2009年9月28日正式開港，其中外貿(mào)港區(qū)于2010年1月6日開始運(yùn)營，當(dāng)年完成集裝箱吞吐量4.7萬標(biāo)箱，現(xiàn)在平均每月增速超過20％。云浮新港的發(fā)展，可以緩解周邊地區(qū)的運(yùn)輸壓力，大大降低珠三角企業(yè)向粵西山區(qū)梯度轉(zhuǎn)移的運(yùn)輸成本，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聚集作用，在西江黃金水道南岸形成粵西倉儲(chǔ)物流中心，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

云浮新港碼頭在近2年的發(fā)展中，由于人員素質(zhì)、管理模式等方面的原因，港口在生產(chǎn)經(jīng)營過程中出現(xiàn)了各種問題，在一定程度上制約著港口的發(fā)展。筆者根據(jù)對云浮新港碼頭的現(xiàn)場調(diào)研，結(jié)合港口實(shí)際情況，對云浮新港在集裝箱裝卸作業(yè)中出現(xiàn)的問題提出個(gè)人的建議。

1　云浮新港碼頭生產(chǎn)作業(yè)中存在的問題

1.1　碼頭員工缺少必要的工作經(jīng)驗(yàn)

由于云浮新港碼頭經(jīng)營歷史不長，目前企業(yè)員工中，具有3年以上港口企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)的員工占企業(yè)員工總數(shù)的比例只有52％，具體見表1所示。

從表1可看出，云浮新港碼頭在核心崗位――港口調(diào)度員中，員工的經(jīng)驗(yàn)較為欠缺，當(dāng)港口操作中遇到某些復(fù)雜的情況時(shí)，該崗位的員工可能因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足而不能有效地進(jìn)行處理，這樣必然降低整個(gè)港口的工作效率。

1.2　港口裝卸作業(yè)中協(xié)調(diào)能力欠缺

云浮新港碼頭目前擁有各類裝卸機(jī)械17臺，集裝箱拖車28臺。港口吊機(jī)、叉車、拖車等機(jī)械在工作過程中，出現(xiàn)了較多不規(guī)范的操作，同時(shí)各種機(jī)械工作相對處于一種獨(dú)立的狀態(tài)，不能較好地協(xié)調(diào)工作，從而導(dǎo)致工作效率較低，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

(1)港內(nèi)集裝箱拖車空駛現(xiàn)象嚴(yán)重

港口作業(yè)過程中，很多時(shí)候集裝箱拖車只是局限一條“作業(yè)路”，在某一時(shí)段內(nèi)集裝箱拖車基本只處于一種作業(yè)狀態(tài)，即或者裝船，或者卸船，或者過磅等，這種情況下集裝箱拖車必然存在完成一次作業(yè)后，需空駛回場或碼頭，在進(jìn)行第二次作業(yè)造成集裝箱拖車?yán)寐实拖?，同時(shí)增加了作業(yè)成本。

(2)港外集裝箱拖車缺乏有效的組織

港外集裝箱拖車?yán)浳飼r(shí)，由于按噸位數(shù)計(jì)費(fèi)，所以司機(jī)非常注重出車次數(shù)以及每車貨料的重量，很多時(shí)候司機(jī)不愿意拉一些輕而小的貨物，從而導(dǎo)致在調(diào)度安排上出現(xiàn)混亂，使港口調(diào)度員在調(diào)度中形成諸多不便，甚至某些調(diào)度指令無法落實(shí)，這樣就降低了港外集裝箱拖車的利用率，同時(shí)也延長貨主的收貨時(shí)間，對港口的正常運(yùn)作和形象都造成不良的影響。

(3)港內(nèi)主要裝卸機(jī)械配置不合理

正常情況下，一艘船所載運(yùn)的集裝箱應(yīng)集中堆放，這樣會(huì)使不同船舶的集裝箱分布于不同的箱區(qū)。在港口裝卸作業(yè)安排時(shí)，碼頭為確保必要的裝卸率，必然要配置足夠的場地龍門吊。因此根據(jù)這一要求，龍門吊的出勤數(shù)量應(yīng)當(dāng)取決于當(dāng)天作業(yè)船舶(包括裝卸船和進(jìn)提箱船舶)的數(shù)量，而非當(dāng)天裝卸集裝箱的數(shù)量，這樣的配置必然造成龍門吊作業(yè)量不平衡，致使部分龍門吊利用率低下。

同時(shí)云浮新港碼頭堆場的1號龍門吊與2號龍門吊的軌道沒有連接，兩臺吊機(jī)是獨(dú)立工作的。一號龍門吊主要負(fù)責(zé)A1、A2兩個(gè)重柜堆場的工作，包括卸船、裝車、過磅、拆箱等，而二號龍門吊只負(fù)責(zé)A7重柜區(qū)，從工作任務(wù)上看，一號龍門吊較繁重，由此會(huì)出現(xiàn)一號龍門吊工作頻繁，而二號龍門吊則被閑置的現(xiàn)象，這樣降低了生產(chǎn)效率，也造成了資源的浪費(fèi)。

1.3　集裝箱堆場缺乏有效的管理

云浮新港碼頭堆場約15萬平方米，設(shè)計(jì)年處理標(biāo)準(zhǔn)箱40萬標(biāo)箱。但由于在集裝箱碼頭堆場的規(guī)劃、管理等方面出現(xiàn)-些不規(guī)范操作，致使云浮新港碼頭集裝箱堆場利用率不高，倒箱現(xiàn)象嚴(yán)重，具體表現(xiàn)有：

(1)集裝箱在堆場的場位不清

由于堆場內(nèi)的集裝箱時(shí)刻處在變化中，當(dāng)因需要而改變某個(gè)箱的位置時(shí)，港口調(diào)度員必須根據(jù)堆場理貨員或龍門吊司機(jī)的信息將該箱的場位作更改，但在云浮新港碼頭，經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)度員、堆場理貨員或龍門吊司機(jī)之間的信息不一致，從而導(dǎo)致進(jìn)入集裝箱碼頭堆場的集裝箱場位不清，集裝箱的查找過程中也出現(xiàn)一定的混亂。

(2)堆場內(nèi)翻箱現(xiàn)象嚴(yán)重

由于云浮新港碼頭缺乏科學(xué)的堆存規(guī)劃，進(jìn)出場計(jì)劃不合理造成的許多不必要的重復(fù)作業(yè)，甚至為了取到某個(gè)箱，大型作業(yè)機(jī)械可能需要將圍繞在其周圍的幾個(gè)甚至幾十個(gè)箱子移動(dòng)到附近空閑區(qū)域而造成的倒箱操作。

另外，堆場內(nèi)空箱堆放比較混亂，不同船公司的空箱堆放沒有進(jìn)行系統(tǒng)的計(jì)劃，因而，裝船時(shí)翻箱倒箱的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，特別是當(dāng)需要分票裝船時(shí)，同一個(gè)空箱可能要重復(fù)堆放，這樣不但大大地降低了工作效率，也極大地消耗了能源，同時(shí)也延長了吊機(jī)的工作時(shí)間。此外，吊機(jī)司機(jī)同時(shí)也需要記下翻過的空箱堆位，并報(bào)到中控箱管處登記，這嚴(yán)重地影響了吊機(jī)的工作效率，也增加了吊機(jī)司機(jī)的工作負(fù)擔(dān)。

(3)集裝箱的管理不到位

集裝箱碼頭堆場管理重點(diǎn)應(yīng)該是根據(jù)堆場與集裝箱經(jīng)營人簽訂協(xié)議的規(guī)定，將適載箱放給其指定的貨主。對于損壞的集裝箱，如果要求堆場完成檢驗(yàn)和修理工作的，碼頭堆場必須對進(jìn)入其場站的每個(gè)箱進(jìn)行檢驗(yàn)，區(qū)分好壞箱，將好箱發(fā)給貨主使用，破損箱通過修理從而轉(zhuǎn)變?yōu)檫m載箱。

由于管理方面的原因，云浮新港碼頭由于對箱主、船東的要求不清，或?qū)蛻舻囊蟛幻鳎?jīng)常出現(xiàn)放錯(cuò)箱的情況，將不符合要求的箱子放給客戶，一旦發(fā)生此類事件，碼頭輕者受到船東、箱主罰款，但實(shí)際上船東考慮到集裝箱的利用率，經(jīng)常要求退載，這樣就增加了碼頭的倒箱率。

2　優(yōu)化云浮新港碼頭裝卸作業(yè)流程的幾點(diǎn)建議

2.1　優(yōu)化集裝箱碼頭裝卸機(jī)械的配置

基于云浮新港碼頭主要裝卸機(jī)械配置的分析，參照目前國內(nèi)外較為先進(jìn)集裝箱碼頭裝卸工藝設(shè)置，提出以下幾點(diǎn)思路：

(1)突破“作業(yè)路”的限制

“作業(yè)路”是指集裝箱碼頭主要裝卸設(shè)備的作業(yè)線路。云浮新港碼頭突破“作業(yè)路”的限制，關(guān)鍵在于變按“路”分配集裝箱拖車為按“需”分配。傳統(tǒng)模式由于按“路”分配集裝箱拖車，而每條“路”的箱區(qū)作業(yè)又各不相同，必然導(dǎo)致有的“路”集裝箱拖車等橋吊，而有的“路”橋吊等集裝箱拖車，從而造成資源浪費(fèi)。因此，優(yōu)化后的新工藝必須突破“作業(yè)路”限制，按“需”分配集裝箱拖車，

即根據(jù)當(dāng)時(shí)實(shí)際各條“路”下集裝箱拖車等情況來平衡分配。例如，當(dāng)一輛集裝箱拖車在場地完成卸船任務(wù)后集卡應(yīng)自動(dòng)去排隊(duì)等候集裝箱拖車少的“路”繼續(xù)作業(yè)。

(2)實(shí)現(xiàn)集裝箱拖車“重來重去”循環(huán)作業(yè)

當(dāng)現(xiàn)場作業(yè)同時(shí)有裝船各卸船作業(yè)時(shí)，集裝箱拖車應(yīng)有能根據(jù)需要，在完成卸船任務(wù)后加人裝船作業(yè)，或在完成裝船任務(wù)后加入卸船作業(yè)。以提高集裝箱拖車?yán)寐?，減少空駛現(xiàn)象。云浮新港在裝船和卸船可以實(shí)現(xiàn)雙向利用集裝箱拖車，即裝船的集裝箱拖車在卸下集裝箱后可到岸橋下裝重箱，拉回重箱區(qū)卸下后再到空箱區(qū)裝船，如此循環(huán)，減少空駛。

(3)實(shí)現(xiàn)集裝箱拖車“就近作業(yè)”

所謂集裝箱拖車“就近作業(yè)”，就是將港區(qū)分成若干個(gè)作業(yè)區(qū)域，集裝箱拖車在分配任務(wù)時(shí)，應(yīng)遵循先同一區(qū)域，后臨近區(qū)域，最后較遠(yuǎn)區(qū)域取得作業(yè)任務(wù)的原則，以避免集裝箱拖車來回空駛。

2.2　優(yōu)化集裝箱在碼頭堆場的堆存位置

基于云浮新港碼頭在碼頭堆場管理中存在的問題，考慮到傳統(tǒng)堆放工藝存在著自身無法克服的某些弊端，結(jié)合云浮新港碼頭堆場實(shí)際，對優(yōu)化集裝箱在碼頭堆場的堆存管理提出以下幾方面建議：

(1)充分考慮堆場龍門吊的作業(yè)位置

為盡可能快速地完成每一次集裝箱在堆場的堆放作業(yè)過程，閘口進(jìn)箱或船舶卸船箱應(yīng)考慮堆場上正在作業(yè)的龍門吊的作業(yè)位置，盡可能避免將集裝箱分配至無龍門吊作業(yè)的箱區(qū)。

(2)充分考慮堆場上集裝箱拖車等候情況

為避免因箱區(qū)堵塞而造成整個(gè)堆場裝卸效率下降，閘口進(jìn)箱或船舶卸船過程中應(yīng)考慮不同堆場集裝箱拖車排隊(duì)等候的情況，應(yīng)盡可能的將集裝箱分配至無集裝箱拖車或集裝箱拖車排隊(duì)較少的箱區(qū)作業(yè)。

(3)可考慮出口箱“重壓輕”的情形

集裝箱碼頭堆場管理除了集裝箱在堆場放得快，還必須考慮取得快。因此，為確保裝船效率，集裝箱進(jìn)閘還應(yīng)考慮其他堆放原則，如按船名、航次、港口、箱型分開堆放?；蛘邽闇p少裝船時(shí)的倒箱率，在確保安全的前提下，進(jìn)箱時(shí)還應(yīng)盡可能將重箱壓在輕箱上。

2.3　優(yōu)化集裝箱提運(yùn)作業(yè)過程

集裝箱的提取涉及到船公司、碼頭的合作，因此，集裝箱碼頭應(yīng)主動(dòng)加強(qiáng)與船公司的溝通，及時(shí)掌握船公司集裝箱使用動(dòng)態(tài)。集裝箱碼頭將各船公司在堆場存放集裝箱的情況及時(shí)向船公司通報(bào)，同時(shí)可建議船公司提箱前向港口操作中心預(yù)約，預(yù)約提箱在一定程度上可減少因船公司提取空箱的隨意性和自由性而產(chǎn)生翻箱。另外，在空箱提運(yùn)時(shí)，港口調(diào)度員可以結(jié)合船公司對所提箱的要求，根據(jù)不同船公司所屬集裝箱的動(dòng)態(tài)，綜合考慮碼頭堆場的實(shí)時(shí)情況給予船公司相應(yīng)建議，建議其提取存放時(shí)間較長，且堆層較高，翻箱較少的空箱，以此來降低翻箱率。集裝箱碼頭通過加強(qiáng)與船公司的溝通，可改變船公司在提箱時(shí)“要提哪個(gè)箱就提哪個(gè)”的被動(dòng)局面，從而整體提升集裝箱的管理效率。

2.4　規(guī)范管理，提升員工的整體能力

由于云浮新港碼頭員工普遍經(jīng)驗(yàn)不足，而經(jīng)驗(yàn)的獲取則需一個(gè)較長的時(shí)間，為規(guī)范云浮新港碼頭的管理，提高員工的整體能力，港口企業(yè)可能通過各種方式開展員工的教育培訓(xùn)，將優(yōu)化后的生產(chǎn)作業(yè)流程向廣大的員工進(jìn)行推廣，如可充分利用各種媒體和信息網(wǎng)絡(luò)，開展富有特色的企業(yè)文化教育，形成自己特色的管理方式或經(jīng)驗(yàn)。

另外，在積極推廣優(yōu)化后的生產(chǎn)作業(yè)流程時(shí)，企業(yè)可根據(jù)碼頭生產(chǎn)作業(yè)的特點(diǎn)，創(chuàng)立一套完整的工班作業(yè)手勢，例如：由于集裝箱裝車與卸船時(shí)，裝卸作業(yè)人員一般在吊機(jī)下作業(yè)，需要與吊機(jī)司機(jī)有效配合，如果沒有一套完整的作業(yè)手勢，表達(dá)同一種意思，或者由于每個(gè)工班的手勢卻不相同，吊機(jī)司機(jī)很難得到正確的操作信息，這樣不但影響工作效率，也存在著得極大的安全隱患。為此，港口企業(yè)可創(chuàng)立一套完整的符合自己企業(yè)的工班作業(yè)手勢，如停止、向前、向后、左右等都要有一個(gè)固定的作業(yè)手勢，在整個(gè)港口開展學(xué)習(xí)，并要求在具體操作中嚴(yán)格按規(guī)定作業(yè)，既可實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理，也提高了裝卸作業(yè)效率。

作業(yè)流程范文第5篇

關(guān)鍵詞：智能變電站；標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程；逢停必檢

一、智能變電站繼電保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的研究背景

繼電保護(hù)工作無論對于常規(guī)變電站還是智能變電站都擔(dān)負(fù)著電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行第一道防線的重任。智能變電站技術(shù)的應(yīng)用對繼電保護(hù)工作提出了更高的要求。近年來，隨著我國智能變電站建設(shè)步伐的不斷加快，智能變電站投運(yùn)數(shù)量不斷增加，繼電保護(hù)作業(yè)方式正在發(fā)生根本性的變化，二次回路由直觀具像的二次接線轉(zhuǎn)變?yōu)椴恢庇^的抽象網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)流，其繼電保護(hù)檢修作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)與常規(guī)變電站有較大差異。因此，繼電保護(hù)二次系統(tǒng)檢修、維護(hù)時(shí)的安全性也越來越受到重視。加強(qiáng)智能變電站二次設(shè)備新技術(shù)的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)以及智能變電站繼電保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程的制定，對保障大電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行和適應(yīng)大電網(wǎng)發(fā)展需要具有重要意義。

二、 常規(guī)變電站繼電保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程的分析

常規(guī)變電站繼電保護(hù)的作業(yè)流程（以常規(guī)變電站500kV母線停電為例）可以大致分為3個(gè)階段：作業(yè)前期準(zhǔn)備工作、作業(yè)過程中的標(biāo)準(zhǔn)化流程、作業(yè)后期工作。

1、繼電保護(hù)前期準(zhǔn)備工作。保護(hù)專業(yè)的前期準(zhǔn)備工作包括作業(yè)工器具、作業(yè)耗材等準(zhǔn)備工作（材料清單如表1所示），待作業(yè)間隔及設(shè)備的圖紙準(zhǔn)備工作、待作業(yè)間隔保護(hù)兩卡（作業(yè)控制卡、工序質(zhì)量卡）、逢停必檢卡、安全措施票的準(zhǔn)備工作。

（1）作業(yè)工器具、耗材準(zhǔn)備情況

在500kV母線停電中，檢修作業(yè)設(shè)備包括母線保護(hù)檢驗(yàn)、開關(guān)保護(hù)檢驗(yàn)，檢修設(shè)備點(diǎn)多面廣，所需要材料也較多，通過上述表格不僅可以做到提示備忘作用，還可以作為材料回庫的清單，保證作業(yè)材料不遺漏、不丟失。

（2）待作業(yè)間隔及設(shè)備的圖紙準(zhǔn)備工作

待作業(yè)繼電保護(hù)設(shè)備的圖紙準(zhǔn)備包括：母線保護(hù)、開關(guān)保護(hù)的保護(hù)原理圖、保護(hù)接線圖、控制回路圖、保護(hù)聯(lián)絡(luò)圖、信號回路圖以及停電開關(guān)的開關(guān)機(jī)構(gòu)原理圖、接線圖。通過對這些圖紙的準(zhǔn)備，保證在停電檢修作業(yè)過程中做到有備無患。

（3）待作業(yè)間隔保護(hù)兩卡、逢停必檢卡、安全措施票的準(zhǔn)備

保護(hù)兩卡：工序質(zhì)量卡、作業(yè)控制卡作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)在停電檢修作業(yè)前編制完成，并履行好班組審核、車間專工審核以及分管主任三級審核簽字手續(xù)，確保兩卡的編制符合現(xiàn)場實(shí)際，保證兩卡確能起到指導(dǎo)、規(guī)范作用。

逢停必檢卡：按照省調(diào)控中心要求在全網(wǎng)開展繼電保護(hù)和安全自動(dòng)裝置及其二次回路“逢停必檢”工作。220千伏及以上電壓等級的一次設(shè)備，計(jì)劃停電時(shí)間2天及以上的，應(yīng)結(jié)合停電開展繼電保護(hù)相關(guān)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)重點(diǎn)是二次回路部分，檢驗(yàn)項(xiàng)目至少包括帶開關(guān)傳動(dòng)、二次回路檢查等。

安全措施票：安全措施票的準(zhǔn)備需要提前到現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場勘查，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際接線制定，內(nèi)容包括：電流電壓回路、失靈聯(lián)跳回路、信號回路、空開位置及壓板投退情況。（安全措施票模板如表2所示）

2、作業(yè)過程中的標(biāo)準(zhǔn)化流程

3、作業(yè)后期工作

作業(yè)后期工作主要包括資料歸檔、工器具入庫、出具校驗(yàn)報(bào)告、在時(shí)間節(jié)點(diǎn)內(nèi)上傳相關(guān)資料等。

三、智能變電站與常規(guī)變電站繼電保護(hù)區(qū)別分析

由于智能變電站二次設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與常規(guī)變電站有較大區(qū)別，因此，在保護(hù)作業(yè)流程上肯定有所差異。智能變電站采用“三層兩網(wǎng)”的結(jié)構(gòu)體系（如圖1示），分為站控層、間隔層、過程層，站控層與間隔層

之間為站控層網(wǎng)絡(luò)，間隔層和過程層之間為過程層網(wǎng)絡(luò)。常規(guī)變電站繼電保護(hù)采用以裝置為中心的組態(tài)模式，而智能變電站則基于過程層網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了跨間隔信息共享。其主要區(qū)別可歸為以下兩點(diǎn)：

1、保護(hù)裝置組成結(jié)構(gòu)不同

（1）常規(guī)保護(hù)裝置采用模塊化設(shè)計(jì)，其主要模擬量輸入接口、A＼D轉(zhuǎn)換、保護(hù)邏輯處理、開關(guān)量輸入輸出接口、人機(jī)對話五大模塊組成。

（2）智能變電站保護(hù)由合并單元、保護(hù)裝置、智能終端三大模塊組成。合并單元負(fù)責(zé)電壓、電流模擬量的采集，并轉(zhuǎn)送給保護(hù)、測控及其他裝置。保護(hù)裝置僅負(fù)責(zé)保護(hù)動(dòng)作的邏輯運(yùn)算處理。智能終端作為一、二次設(shè)備的接口，實(shí)現(xiàn)間隔內(nèi)斷路器、隔離開關(guān)的控制及狀態(tài)信息的采集。

2、設(shè)備間的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不同

設(shè)備間的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不同也就是二次回路的結(jié)構(gòu)不同（如圖2所示）。

（1）常規(guī)變電站的保護(hù)裝置通過二次電纜與其他一二次設(shè)備構(gòu)成各種復(fù)雜的二次回路，同時(shí)各保護(hù)屏柜之間的聯(lián)系也通過端子排之間的二次電纜實(shí)現(xiàn)。

（2）智能變電站中采用光纖或網(wǎng)絡(luò)取代了傳統(tǒng)的二次電纜，代替了原來二次回路的功能。

四、智能變電站作業(yè)流程探討

我們通過這兩種變電站情況的差異分析制定相應(yīng)的作業(yè)流程變化。相同部分延用常規(guī)變電站成熟的作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，不同部分我們探索性的去摸索其好的作業(yè)流程以指導(dǎo)我們的工作，保證工作順利開展。

所以智能變電站繼電保護(hù)的作業(yè)（以智能變電站500kV母線停電為例）也可以大致分為3個(gè)階段：作業(yè)前期準(zhǔn)備工作、作業(yè)過程中的標(biāo)準(zhǔn)化流程、作業(yè)后期工作。

繼電保護(hù)前期準(zhǔn)備工作。前期準(zhǔn)備工作包括作業(yè)工器具、作業(yè)耗材等準(zhǔn)備工作（材料清單如表3所示），待作業(yè)間隔及設(shè)備的圖紙準(zhǔn)備工作、待作業(yè)間隔保護(hù)兩卡（作業(yè)控制卡、工序質(zhì)量卡）、逢停必檢卡、安全措施票的準(zhǔn)備工作。

（1）作業(yè)工器具、耗材準(zhǔn)備情況。由于智能站保護(hù)與常規(guī)站的變化，所用材料相應(yīng)也發(fā)生變化（材料清單如表3所示）。

（2）待作業(yè)間隔及設(shè)備的圖紙準(zhǔn)備工作

待作業(yè)繼電保護(hù)設(shè)備的圖紙準(zhǔn)備包括：母線保護(hù)、開關(guān)保護(hù)的保護(hù)原理圖、保護(hù)光纜聯(lián)系圖、電流電壓回路圖、過程層GOOSE信息流圖、信號回路圖、組網(wǎng)示意圖以及停電開關(guān)的開關(guān)機(jī)構(gòu)原理圖、接線圖。

（3）待作業(yè)間隔保護(hù)兩卡、逢停必檢卡、安全措施票的準(zhǔn)備

保護(hù)兩卡和逢停必檢卡的要求和常規(guī)變電站要求相同，不再重復(fù)贅述。

安全措施票：安全措施票的準(zhǔn)備需要提前到現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場勘查，根據(jù)智能柜實(shí)際接線和光纖聯(lián)系制定，內(nèi)容包括：電流電壓回路、失靈聯(lián)跳回路、信號回路、空開位置及壓板投退情況。由于一個(gè)停電間隔內(nèi)要在智能控制柜和保護(hù)處分別要做安全措施，所以應(yīng)該相應(yīng)增加措施票的份數(shù)（安全措施票模板如表所示）。另外由于聯(lián)跳其他運(yùn)行設(shè)備或有可能將電流電壓輸送到運(yùn)行設(shè)備的回路上導(dǎo)致運(yùn)行設(shè)備誤跳閘的，我們設(shè)計(jì)了一個(gè)軟壓板對照表，核對軟壓板的投退保證與運(yùn)行設(shè)備聯(lián)系上完全斷開（如表6示）。

1、作業(yè)過程中的標(biāo)準(zhǔn)化流程

根據(jù)作業(yè)步驟，智能站保護(hù)檢修的標(biāo)準(zhǔn)化流程圖如圖示：

2.1、在智能裝置單體調(diào)試中包含通用測試項(xiàng)目、保護(hù)功能測試、合并單元測試、智能終端功能測試和其它裝置檢測五個(gè)項(xiàng)目。

通用測試項(xiàng)目包括：（1）通訊一致性檢測（通訊端口行為與配置一致性檢測）；（2）CT、PT設(shè)置變比及SV采樣值檢測。（3）SV異常報(bào)警、閉鎖功能檢測（SV丟幀、SV亂序、SV無效等異常現(xiàn)象）；（4）GOOSE發(fā)送報(bào)文測試（心跳報(bào)文及重傳機(jī)制）；（5）GOOSE斷鏈告警功能測試；（5）檢修壓板功能測試（檢查發(fā)送報(bào)文檢修位）；（6）GOOSE檢修機(jī)制邏輯測試；（7）SV檢修機(jī)制邏輯測試；（8）GOOSE軟壓板測試（接收、發(fā)送軟壓板測試）；（9）SV軟壓板測試（接收、發(fā)送軟壓板測試）；（10）通信接口光功率檢測。

保護(hù)功能測試包括：（1）保護(hù)定值及邏輯測試；（2）SV雙A/D采樣閉鎖功能測試；（3）SV通訊中斷閉鎖功能測試（通訊中斷、SV無效，相應(yīng)保護(hù)閉鎖）；（4）SV接收軟壓板退出功能測試（相應(yīng)保護(hù)不閉鎖）。

合并單元功能測試包括：（1）合并單元對時(shí)精度測試；（2）合并單元守時(shí)精度及失步告警功能測試；（3）異常情況報(bào)文測試（電源電壓及通訊等異常時(shí)，合并單元不誤輸出采樣值）；（4）合并單元電壓切換、并列功能測試；（5）SV報(bào)文離散度測試；（6）額定延時(shí)檢測。

智能終端功能測試包括：（1）GOOSE報(bào)文響應(yīng)延時(shí)測試；（2）SOE分辨率測試。

2.2、在分系統(tǒng)調(diào)試中包括SV分系統(tǒng)調(diào)試和GOOSE分系統(tǒng)調(diào)試兩項(xiàng)內(nèi)容。

SV分系統(tǒng)調(diào)試包括：（1）停電間隔SV虛連接測試。按照SCD虛連接配置，檢測SV接收端裝置是否能夠可靠、正確接收SV采樣值。

（2）間隔同步性測試。同時(shí)輸入同步電流、電壓（角度差為零），檢查各SV接收端裝置內(nèi)各路SV采樣是否同步（角度差是否為零）。

GOOSE分系統(tǒng)調(diào)試包括：GOOSE虛連接測試。按照SCD虛連接配置，檢測GOOSE接收端裝置是否能夠可靠、正確接收GOOSE信號。

3、作業(yè)后期工作

作業(yè)后期工作和常規(guī)變電站作業(yè)流程相同，主要包括資料歸檔、工器具入庫、出具校驗(yàn)報(bào)告、在時(shí)間節(jié)點(diǎn)內(nèi)上傳相關(guān)資料等。

作者簡介：劉汝明（1984），性別，男，技師，主要從事繼電保護(hù)工作；

趙東森（1987），性別，男，助理工程師，主要從事繼電保護(hù)工作；

常志偉（1986），性別，男，技師，主要從事安全生產(chǎn)管理工作；

宋那（1985），性別，女，技師，主要從事繼電保護(hù)工作；