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物流業(yè)發(fā)展趨勢范文第1篇

隨著中國經(jīng)濟和物流業(yè)走出低谷，開始新一輪的增長，并且為了保持可持續(xù)性增長，必須面臨轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式和實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的現(xiàn)實需求。在新的形勢下，就需要關(guān)注《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中的現(xiàn)代物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)升級的大趨勢

圍繞現(xiàn)代物流業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級，應(yīng)關(guān)注以下兩大發(fā)展趨勢以及由此誕生的物流新理念：

1　低碳物流發(fā)展趨勢

2009年哥本哈根會議上，我國政府做出了降低碳排放的承諾，發(fā)展低碳經(jīng)濟成為我國今后重要的國策，在這一環(huán)境下，必然催生“低碳物流”理念。

低碳物流不同于一般的物流活動。一般的物流活動是為了實現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟利益。而低碳物流在兼顧經(jīng)濟利益的同時，還要重點考慮節(jié)約資源、保護環(huán)境、降低碳消耗，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展等無形的社會效益：

低碳物流已經(jīng)受到經(jīng)濟發(fā)達國家的重視。例如，美國要求企業(yè)在物流活動中，在運輸、配送、包裝等方面要應(yīng)用先進技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換、配送規(guī)劃、綠色包裝等，以降低碳消耗。日本在1989年就提出了10年內(nèi)三項綠色物流推進目標，對物流碳排放提出嚴格的限制，在2001年出臺的《新綜合物流實施大綱》中，重點之一就是要減少大氣污染排放，加強環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。

目前。低碳物流理念在我國也已受到重視，政府已經(jīng)把社會經(jīng)濟全過程的綠色環(huán)保作為施政的基本策略，低碳物流的發(fā)展已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢之一。

2　智慧物流發(fā)展趨勢

近期，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用已上升為國家戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用為智慧物流的發(fā)展提供了廣闊空間。

對我國物流信息化而言，借助“物聯(lián)網(wǎng)”東風(fēng)，積極構(gòu)建統(tǒng)一的信息平臺，形成物暢其流、快捷準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的智慧物流服務(wù)體系，將促使物流信息化技術(shù)實現(xiàn)變革，推動物流系統(tǒng)的自動化、可視化、可控化、智能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化的發(fā)展，形成智慧物流系統(tǒng)。

企業(yè)物流發(fā)展的新理念

目前，我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中重化工業(yè)在國民經(jīng)濟中占有很大比例，鋼鐵、煤炭、電力、石化等傳統(tǒng)行業(yè)是物流量最大的行業(yè)，也是物流粗放型的行業(yè)，物流水平往往不高。傳統(tǒng)重化工業(yè)的企業(yè)物流管理，尤其是物資管理方面，受長期計劃經(jīng)濟影響，其管理模式被深深地烙上了計劃、配額、定量等烙印。

與此同時，現(xiàn)代制造業(yè)在我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中具有舉足輕重的作用，制造業(yè)的物流管理與物流優(yōu)化，更是制造企業(yè)提升競爭力的根本。

在傳統(tǒng)重化工業(yè)領(lǐng)域和現(xiàn)代制造業(yè)領(lǐng)域，企業(yè)物流發(fā)展出現(xiàn)兩大新理念：

1　物資供應(yīng)鏈理念

物資管理是指企業(yè)在生產(chǎn)過程中對本企業(yè)所需物資的采購、使用、儲備、配送等行為進行計劃、組織和控制的過程，物資管理的各個環(huán)節(jié)組成企業(yè)的物資供應(yīng)鏈。 　 物資管理是現(xiàn)代物流的起源，但長期以來，物資管理領(lǐng)域恰恰被現(xiàn)代物流給忽略了。近兩年，一些傳統(tǒng)行業(yè)的物資管理部門已經(jīng)覺醒，開始在物資管理領(lǐng)域引入現(xiàn)代物流管理技術(shù)與裝備，建設(shè)物資立體倉庫，打造物資管理供應(yīng)鏈新理念，全面提升企業(yè)物資管理水平。

目前，物資供應(yīng)鏈建設(shè)已得到眾多物資供應(yīng)企業(yè)的重視，一些專家也開始關(guān)注物資供應(yīng)鏈的研究，物資供應(yīng)鏈必將成為現(xiàn)代物流的一大亮點。

2　物流先行理念

兵馬未動，糧草先行，這是我國古代軍事物流最樸素、最重要的物流理念。但長期以來，人們將此順序搞反了，只關(guān)注“流”，不關(guān)注“物”，把物流放在“物”的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、生產(chǎn)后面。其結(jié)果是，先前布局不合理，后續(xù)再優(yōu)化也不能解決根本問題；產(chǎn)品設(shè)計與包裝不利于物流運作，物流作業(yè)效率難以提升；生產(chǎn)流程不符合物流理念，物流運作步履維艱；選址不符合物流理念，產(chǎn)生的成本將長期影響物流效率。

物流運作順暢的企業(yè)往往都是物流理念先行，在經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃建設(shè)、企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計生產(chǎn)之前，引人物流系統(tǒng)優(yōu)化理念，從根本上改變物流運作的環(huán)境與條件，這將給物流效率帶來革命性的提升。預(yù)計，物流先行的理念將成為物流業(yè)發(fā)展大趨勢。

產(chǎn)業(yè)物流的新亮點

物流就像浮在海上的冰山，水面上只是很小的部分，絕大部分藏在海水之下。產(chǎn)業(yè)物流就是海面下的冰山?！段锪鳂I(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的出臺，喚醒了制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)界對物流的重視，海水下面的冰山開始受到關(guān)注。

產(chǎn)業(yè)物流是現(xiàn)代物流的需求方，振興物流業(yè)，首先要啟動物流市場需求，啟動產(chǎn)業(yè)物流。目前，產(chǎn)業(yè)物流涌現(xiàn)出了很多新亮點。

1　電子商務(wù)物流

電子商務(wù)是集信息流、商流、資金流、物流為一體的貿(mào)易過程。近年來，電子商務(wù)行業(yè)已步入飛速發(fā)展時期。但商務(wù)部研究院發(fā)表的報告卻顯示，物流體系已成為制約電子商務(wù)發(fā)展的一大障礙，表現(xiàn)之一是物流行業(yè)難以提供能與電子商務(wù)相配套的物流服務(wù)。

電子商務(wù)物流主要有三種模式：自營物流、物流聯(lián)盟和第三方物流模式，各種模式均面臨很多問題。目前，電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施與管理制度尚不完善，電子商務(wù)配送成本高且服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不全，電子商務(wù)物流企業(yè)中尚未形成骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)，電子商務(wù)物流服務(wù)水平普遍較低，物流業(yè)大存量的資產(chǎn)未得到優(yōu)化配置，且物流設(shè)施陳舊、技術(shù)水平低，影響了物流效率的提高。

隨著電子商務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，阿里巴巴、京東商城等電子商務(wù)公司紛紛規(guī)劃自己的物流網(wǎng)點，涉足物流服務(wù)領(lǐng)域。通過對設(shè)備及技術(shù)的不斷完善、服務(wù)理念的不斷標準化，最終能夠形成一套符合電子商務(wù)發(fā)展的物流體系。

同時，政府需加大對電子商務(wù)物流業(yè)的支持、引導(dǎo)和管理力度，制訂產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體戰(zhàn)略，以推動電子商務(wù)行業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。

2　醫(yī)藥物流

近年來，我國醫(yī)藥物流發(fā)展較快，加上近期出臺的GSP認證，促使醫(yī)藥企業(yè)加大對物流設(shè)施的投入，推動了醫(yī)藥物流的產(chǎn)業(yè)升級。

隨著基本藥物目錄配套措施陸續(xù)出臺，預(yù)計國家、省、市三級政府將圍繞基本藥物目錄的擴容投人大量資源，各地區(qū)域型商業(yè)藥企也會加大與制藥企業(yè)的強強聯(lián)合。而圍繞各地基本藥物配送權(quán)的爭奪，將成為點燃現(xiàn)代醫(yī)藥物流建設(shè)的導(dǎo)火線。

對藥監(jiān)部門、商業(yè)藥企而言，盡快建設(shè)符合要求的現(xiàn)代醫(yī)藥物流體系是當(dāng)務(wù)之急，也將有更多的企業(yè)加快建設(shè)現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心，面積在10000平方米以上的現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心，將廣泛采用自動分揀系統(tǒng)、WMS系統(tǒng)、電子標簽輔助揀貨系統(tǒng)、RF揀選等設(shè)備與技術(shù)，從而促進醫(yī)藥物流技術(shù)水平實現(xiàn)升級。

3　服裝物流

服裝物流近些年也獲得了較快發(fā)展，一些大型服裝企業(yè)通過改善企業(yè)供應(yīng)鏈管理、構(gòu)建現(xiàn)代化物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)現(xiàn)代化物流中心，極大提升了企業(yè)競爭力。

物流業(yè)發(fā)展趨勢范文第2篇

關(guān)鍵詞:物流信息技術(shù)供應(yīng)鏈

我國物流信息化現(xiàn)狀

大中型企業(yè)物流及第三方物流

有調(diào)查顯示:我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高,信息化進程正在加快。大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng),77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè),系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。但企業(yè)信息化仍處于起步階段,企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)應(yīng)用為主,主要用于企業(yè)宣傳(40%),其次是信息服務(wù)(36%),用于內(nèi)部通訊的占30%(因是多選題,超過100%),作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少,大約占21%,但相對于2001年、2002年正呈現(xiàn)出增長勢頭。信息系統(tǒng)的系統(tǒng)功能則集中在內(nèi)部資源整合,客戶關(guān)系管理的應(yīng)用正在迎頭趕上。調(diào)查結(jié)果顯示,已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務(wù)管理、運輸管理和訂單管理,所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服務(wù),與用戶的關(guān)系、對客戶的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵因素,因此,客戶關(guān)系管理的應(yīng)用急需迎頭趕上,在調(diào)查的企業(yè)中,其應(yīng)用的比例已超過三分之一(35.9%)。這也是新建信息化項目的物流企業(yè)必須考慮的一項內(nèi)容。

中小型物流企業(yè)

據(jù)統(tǒng)計,我國目前1000萬家中小企業(yè)中,實現(xiàn)信息化的比例還不到10%。中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業(yè)經(jīng)營者都表示,目前市場上的物流管理軟件至少在10萬元到30萬元左右,他們認為投入風(fēng)險太大,真正適合的產(chǎn)品太少。另一方面,物流軟件供應(yīng)商過多關(guān)注高端客戶群,忽略了中小型物流企業(yè)這塊市場,這也是中小型物流企業(yè)信息化難以實現(xiàn)的重要原因。

物流信息化的價值

整合物流功能

物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成的,這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。還有運輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、成本與服務(wù)之間的矛盾、中轉(zhuǎn)與裝卸之間的矛盾等,都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾,需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對上述物流環(huán)節(jié)進行功能整合,聯(lián)合運輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。

協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)

物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò),使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現(xiàn)信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡(luò),可以同時共享零售商所獲取的市場信息及零售商的經(jīng)營狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運營計劃;同樣,物流信息網(wǎng)絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時被其他物流成員了解,也有利于他們及時調(diào)整經(jīng)營策略。在這種物流信息實時反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持,互相配合,以適應(yīng)激烈競爭的市場環(huán)境。

改善物流系統(tǒng)的時空效應(yīng)

時間效應(yīng)和空間效應(yīng)是物流系統(tǒng)的兩個主要功能。時間效應(yīng)指通過商品庫存消除商品生產(chǎn)與消耗在時間上的矛盾,使生產(chǎn)與消耗在時間空間上達到一致;空間效應(yīng)指通過運輸、配送等活動消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾,達到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息,使生產(chǎn)廠商和物流服務(wù)提供商能隨時了解商品需求者的需求狀況,生產(chǎn)廠商實行準時制生產(chǎn),物流提供商實行準時制配送,將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存減少到最低程度,供應(yīng)商與生產(chǎn)廠商或消費者之間的距離被拉近,甚至達到“零庫存”或“零距離”,由此降低物流費用。

物流業(yè)發(fā)展趨勢范文第3篇

關(guān)鍵詞：第三方物流；移動互聯(lián)；電商平臺

第三方物流企業(yè)重整了上游企業(yè)的一些環(huán)節(jié)，改善了原有復(fù)雜性，減少了流程時間，進而對運營的效率大幅度提升。

1.我國第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀

從整體上分析，我國第三方物流有很大的發(fā)展，但高水平企業(yè)不多、處于整合過程的企業(yè)仍占據(jù)多數(shù)。

1.1我國高水平第三方物流企業(yè)相對較少

據(jù)統(tǒng)計，在2013年全球第三方物流企業(yè)中，第一名的是DHL Supply Chain & Glohal For-warding，其資金達到31 432百萬美元，而中國的外運股份有限公司排名第八，即Sinotrans，資金收入達到7 738百萬美元。另外，根據(jù)中國物流行業(yè)協(xié)會調(diào)查，在國內(nèi)，有80萬家機構(gòu)和企業(yè)與物流有關(guān)，到2014年年初，我國A級物流企業(yè)達到2679家，但是其中高水平第三方物流企業(yè)僅僅占據(jù)了110家，這對于我國龐大的物流行業(yè)而言所占比例遠遠小于其他國家。

1.2第三方物流產(chǎn)業(yè)整合，外包趨勢明顯

通過對我國第三方物流供應(yīng)商進行研究分析，在企業(yè)初期階段，企業(yè)利潤較低，企業(yè)不集中，僅設(shè)置了基礎(chǔ)的物流服務(wù)，其倉儲設(shè)施不先進，這樣一來，成本很高，使得行業(yè)更加“小、散、亂”。但隨著我國物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化，第三方物流企業(yè)正逐漸規(guī)?；?、專業(yè)化，目前，我國第三方物流已經(jīng)進入到了整合階段。

1.3第三方物流市場發(fā)展迅速

盡管第三方供應(yīng)鏈物流開始晚，隨著市場地發(fā)展，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，到2015年，我國市場已經(jīng)有7 000億元的規(guī)模，并且物流行業(yè)增長率達到了20%。第三方物流對企業(yè)物流成本的降低起到了不可忽視的作用，據(jù)統(tǒng)計，第三方物流為企業(yè)物流成本節(jié)約了12%左右，同時，對物流企業(yè)的存貨總量也減少了10%?？梢钥闯?，隨著第三方物流的迅速發(fā)展，其優(yōu)勢已經(jīng)開始逐漸體現(xiàn)出。

2.電子商務(wù)對我國第三方物流企業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)與機遇

隨著科技的發(fā)展，我國移動互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，再次為第三方物流提供了新鮮的血液，加快了第三方物流業(yè)務(wù)模式的多樣性與規(guī)劃性。中國眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、金融機構(gòu)都陸續(xù)對第三方物流企業(yè)進行大規(guī)模資金注入，如，馬云打造的菜鳥物流、騰訊入股華南城用了11.7億元、5000萬美金用作華平基金再投安能物流與萬科進軍物流地產(chǎn)。有專家估計，到了2020年，我國電子商務(wù)交易額將會超過30萬億元，其中，網(wǎng)絡(luò)零售會占據(jù)總額的35%左右。這就說明，電商物流朝著驅(qū)動型發(fā)展。為了促進電商平臺的建設(shè)，需要長期進行。但是，一些電商企業(yè)沒有太多資金，這給第三方物流企業(yè)帶來機遇和挑戰(zhàn)。

3.第三方物流企業(yè)發(fā)展趨勢

3.1服務(wù)模式創(chuàng)新、提升運營能力

通過結(jié)合我國第三方物流行業(yè)的趨勢來分析，大部分的基礎(chǔ)物流服務(wù)商，

在其原有的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，將會拓展業(yè)務(wù)范圍，加大業(yè)務(wù)與更多增值服務(wù)相互結(jié)合，創(chuàng)造全新的服務(wù)模式；同時，綜合物流服務(wù)商，會對原有的服務(wù)模式進一步創(chuàng)新并改革，加大對關(guān)鍵節(jié)點的投資和對運營能力的整合，主要包括：在現(xiàn)代物流服務(wù)中的倉儲服務(wù)、運營平臺、物流信息系統(tǒng)等，從而促進供應(yīng)鏈管理水平、運營能力的提高。

3.2“供應(yīng)鏈+”大勢所趨

針對第三方物流企業(yè)分析，為了解決供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域中運輸成本高和運營碎片化等問題，需要有很多能力，包括：識辨能力、整合能力、協(xié)調(diào)能力等，通過增加更多的能力，進一步加快第三方物流的快速發(fā)展并解決運輸成本高和運營碎片化的問題。

3.3借助移動互聯(lián)網(wǎng)不斷優(yōu)化掌上配貨成為現(xiàn)實

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)，促進物流行業(yè)地變革，使得供應(yīng)鏈操作朝著扁平化發(fā)展，完成了線上到線下信息地對接。通過應(yīng)用物流信息平臺，使運費透明化，便于攬貨，也方便線上線下的直接溝通，掌上配貨已經(jīng)成為了第三方物流企業(yè)有一項增值服務(wù)。

3.4第三方物流智能化程度逐漸提高

基于互聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)的發(fā)展，大量的數(shù)據(jù)信息已經(jīng)進入到了供應(yīng)鏈的物流服務(wù)業(yè)中；在物流平臺的發(fā)展過程中，大量的數(shù)據(jù)信息同物流聯(lián)合運用，借助智能分析和處理，使得第三方物流智能化逐漸提供，更加人性化、專業(yè)化、服務(wù)化。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，第三方物流業(yè)務(wù)將會逐漸實現(xiàn)智能化運作，全新的物流行業(yè)將會逐漸走入生活當(dāng)中。

3.5第三方物流個性化發(fā)展

時代在進步，制造業(yè)、商貿(mào)型企業(yè)的快速發(fā)展也推動了物流行業(yè)更加快速的進步，隨著客戶的需求方向、需求數(shù)量等個別差異，第三方物流也對應(yīng)進行了個性化的物流方案，針對各個集體的不同需求方案，進行了業(yè)務(wù)上差異化創(chuàng)新，在原有的業(yè)務(wù)中開拓出新型業(yè)務(wù)，更加專業(yè)的服務(wù)，極大地滿足了不同人群的需求，并針對不同第三方物流企業(yè)的發(fā)展方向，進一步促進了物流企業(yè)的品牌化及專業(yè)化的建立。

總之，隨著時代進步，社會經(jīng)濟也加快了發(fā)展的腳步。而專業(yè)化的第三方物流，在我國物流企業(yè)中更加重要。移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，為第三方物流提供了有力保障，尤其為其提供了很多發(fā)展的渠道，對于第三方物流企業(yè)與電商，它們之間的關(guān)系，即合作與競爭共存，只有形成差異化的服務(wù)，供應(yīng)鏈物流公司才能有效發(fā)揮自己的優(yōu)勢，更好地發(fā)展壯大。而第三方物流企業(yè)，為了發(fā)展自己，往往更多利用的是移動互聯(lián)網(wǎng)，本著追求個性化和差異化的路子去發(fā)展，與此同時運用物聯(lián)網(wǎng)和云計算等先進的物流網(wǎng)絡(luò)，不斷增強物流的成效，滿足更多人群的需求。

參考文獻：

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物流業(yè)發(fā)展趨勢范文第4篇

關(guān)鍵詞:物流;貨物供應(yīng)鏈;服務(wù)

中圖分類號:F252.5 文獻標識碼:A 文章編號:1674-7712 (2012) 12-0003-01

一、物流行業(yè)的發(fā)展趨勢

當(dāng)前物流業(yè)的發(fā)展特點在于,物流業(yè)正逐步進入一個成熟階段。這個成熟的標志在于:物流內(nèi)涵的拓展、物流過程的延伸、物流覆蓋面的擴大以及物流公司管理的日益專業(yè)化、系統(tǒng)化,標準化和信息化。

(一)物流行業(yè)的服務(wù)內(nèi)涵將進一步得到拓寬。最初的物流行業(yè)只局限在解決運輸問題,現(xiàn)在物流行業(yè)正逐步發(fā)展為將物品的裝卸、搬運甚至倉儲、保管乃至報關(guān)、通關(guān),保險等相關(guān)的一系列業(yè)務(wù)全部囊括起來。因此現(xiàn)代物流業(yè)是把整個商品的流通過程看作是一個相對完整的領(lǐng)域來進行全面系統(tǒng)的考慮和經(jīng)營的,同時還將產(chǎn)品的異地加工、包裝、標志以及產(chǎn)品的分撥、配送還有銷售、轉(zhuǎn)讓等增值服務(wù)也正全部涵蓋進來。

(二)物流服務(wù)過程逐步擴大。物流行業(yè)的服務(wù)過程的發(fā)展歷史為:“港對港”階段—“門對門”—“生產(chǎn)車間”的階段。最初的物流行業(yè)服務(wù)只是將產(chǎn)品從生產(chǎn)線運送給消費者,現(xiàn)在物流行業(yè)還會通過所謂的“即時供貨(JIT)”以及“零庫存(ZI)”等相關(guān)手段來幫助生產(chǎn)企業(yè)加速資金的周轉(zhuǎn)與物資的利用。因此相較于以前的物流業(yè)的服務(wù),現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)過程正不斷延伸。此外,保護環(huán)境的意識的加強還有相關(guān)法律的制定,物流行業(yè)的服務(wù)過程開始延伸到了消費后的廢棄物處理和回收利用等過程。

(三)專業(yè)化,團隊化的現(xiàn)代物流服務(wù)正在不斷壯大。許多發(fā)達國家非常重視發(fā)展“第三方物流業(yè)”,“第三方”主要是指那些提供相對專業(yè)化的物流服務(wù)的企業(yè)。物流企業(yè)相比傳統(tǒng)的運輸業(yè)有很大的不同。這些不同主要表現(xiàn)在:提供物流服務(wù)的企業(yè)在貨物的實際轉(zhuǎn)運過程中并不是獨立的參與,而是以發(fā)貨人或收貨人的身份來開始的物流活動?！暗谌轿锪鳂I(yè)”的發(fā)展將支持提升物流行業(yè)運營的專業(yè)程度以及科學(xué)程度,并且還需要在物流企業(yè)與物流需求者之間建立一種相對來說更加緊密、行之有效的聯(lián)系。

二、當(dāng)代物流行業(yè)的核心—貨物供應(yīng)鏈的一體化

物流管理作用在于將所有的分散功能要素全部集合成一個有機的整體,并以此構(gòu)成物流的基本要義。故此物流的理論形成從一開始便被存在著系統(tǒng)的思想因素。另一方面,物流活動所包含的各功能要素諸如運輸、倉儲、信息組織以及物流的服務(wù)質(zhì)量之間存在著一種效益的背反關(guān)系。所以現(xiàn)代物理行業(yè)必須著手于系統(tǒng)管理來合理正確的解決物流活動各因素間所包含的效益背反矛盾。因此所謂的物流的“供應(yīng)鏈管理”就是指針對企業(yè)如何才能獲得全系統(tǒng)效益的最優(yōu)化而出現(xiàn)的一種融入了新的管理思想的物流體系。

新的物流思想對供應(yīng)鏈有了新的定義和內(nèi)涵,供應(yīng)鏈包括了采購環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、分配環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)以及最后到達客戶手中等一系列過程。換句話來講也就是說,新的物流思想里面認為,供應(yīng)鏈不僅僅包括了生產(chǎn)經(jīng)營活動,還囊括了物流活動自身的一些特點。

新的供應(yīng)鏈體系是一個內(nèi)部環(huán)節(jié)相互依存、相互影響的物流鏈,它不再是一種單獨的供應(yīng)鏈。融入現(xiàn)代思想的物流活動收到供應(yīng)鏈的影響是非常大的,如在傳統(tǒng)的物流活動的效益觀念以及庫存觀念上面,供應(yīng)鏈中的各個部分都存在著不同的利益關(guān)系以及理念,這就造成了供應(yīng)鏈內(nèi)部各個環(huán)節(jié)有個能會因為各個環(huán)節(jié)自身的利益產(chǎn)生一定的矛盾。但是融入了新的物流思想的供應(yīng)鏈體系,充分利用了現(xiàn)代化的物流管理思想以及信息技術(shù),供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)之間的信息實現(xiàn)的信息共享,增加了供應(yīng)鏈內(nèi)部各個環(huán)節(jié)之間的內(nèi)部聯(lián)系,是的供應(yīng)鏈從整體上形成了動態(tài)的過程。而傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系,各個環(huán)節(jié)的獨立性比較強,物流管理活動在進行供應(yīng)鏈管理的時候不能從整體上針對供應(yīng)鏈體系進行科學(xué)有效的管理?？偠灾?物流管理中的供應(yīng)鏈在某種意義上來講就是物流活動和企業(yè)互動的綜合反映,是一個整體的統(tǒng)一的動態(tài)過程。供應(yīng)鏈是現(xiàn)代化的物流管理思想的重要特征之一,還是現(xiàn)代化的物流重要理論以及核心技術(shù)的集合。

供應(yīng)鏈管理也稱為一體化物流管理,作為20世紀末對物流行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了極大影響的管理思想,對現(xiàn)代化的物流發(fā)展同樣有著重要的指導(dǎo)意義。簡而言之,供應(yīng)鏈管理就是指物流企業(yè)的各個部門之間以及各個企業(yè)在物流方面進行的多角度、全方面的深度合作?，F(xiàn)代化的供應(yīng)鏈思想應(yīng)用到物流行業(yè)有利于提升物流活動的效率,還能起到降低物流成本的作用。

三、現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的主要推動因素

現(xiàn)代物流的發(fā)展是伴隨著經(jīng)濟發(fā)展到一定階段而出現(xiàn)的的產(chǎn)物,尤其是在當(dāng)前后工業(yè)化時代通過對資源以及勞動生產(chǎn)率來獲取利益的潛力的極大程度的發(fā)現(xiàn)后,對物品的流通環(huán)節(jié)利益的獲得既有動力,同時也會是現(xiàn)實的一種途徑。通過對現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展規(guī)律進行分析,現(xiàn)代物流發(fā)展的主要動力有幾個方面,首先是企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略,其次是相關(guān)企業(yè)的物流培養(yǎng)能力,再次是新的物流現(xiàn)代化技術(shù)以及物流服務(wù)的專業(yè)化和分工協(xié)作能力等各方面因素。

國物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變。當(dāng)前的現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)出一種注重長期效益,規(guī)模效益還有區(qū)域及全球戰(zhàn)略的態(tài)勢,并且全球經(jīng)濟在當(dāng)前的信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展和現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐下,愈發(fā)表現(xiàn)出一種注重一體化發(fā)展和知識經(jīng)濟發(fā)展的勢頭。發(fā)達國家和部分經(jīng)濟發(fā)展水平較高的發(fā)展中國家和地區(qū),它們的企業(yè)除了注重技術(shù)、產(chǎn)品以及市場和相應(yīng)行業(yè)的客戶開發(fā)能力的培訓(xùn)之外,還會重視如何維持穩(wěn)定而有效的供應(yīng)鏈、如何使產(chǎn)品服務(wù)更加貼近用戶實際、如何建立即時的供應(yīng)系統(tǒng)、如何實現(xiàn)零庫存等相應(yīng)物流戰(zhàn)略的建立。因此物流戰(zhàn)略現(xiàn)己成為當(dāng)代的企業(yè),在使用了加強資源管理以及技術(shù)改造等措施來降低企業(yè)成本潛力被最大程度的發(fā)現(xiàn)之后,所開始進行的充分挖掘的所謂“第三利潤源”即,物流利潤的提升以及服務(wù)水平的的改善的重要因素。

我國當(dāng)前正在實行“兩個轉(zhuǎn)變”以及正在進行國有企業(yè)改革的攻堅戰(zhàn),因此當(dāng)前經(jīng)濟正處在一種遠離物品短缺而產(chǎn)品相對過剩,并且經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整進程十分艱巨的局面,因此更加需要政府采取積極穩(wěn)妥的財政金融政策的支持、進一步擴大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟發(fā)展。正是在這種經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期。我國現(xiàn)代物流業(yè)將與我國的工商業(yè)、交通運輸業(yè)以及信息行業(yè)等一起構(gòu)成當(dāng)代國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱和基礎(chǔ),為我國經(jīng)濟進一步克服困難、擺脫困境、同時獲得新的經(jīng)濟增長點帶來全新的機遇和挑戰(zhàn)。

參考文獻:

[1]郭榮朝.我國城市物流發(fā)展中存在的問題及對策[J].物流技術(shù),2003,8

物流業(yè)發(fā)展趨勢范文第5篇

物流外包是指企業(yè)整合利用外部資源，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給其他專業(yè)化公司運作，從而實現(xiàn)降低成本，提高效率，充分發(fā)揮自身核心競爭力的一種管理模式。企業(yè)在內(nèi)部資源有限的情況下，為取得更大的競爭優(yōu)勢，僅保留其最具競爭力的功能，而把其他功能交付給外部專業(yè)化資源完成，能產(chǎn)生巨大的協(xié)同效應(yīng)，使企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢，提高對環(huán)境的應(yīng)變能力。

我國物流外包市場有待成熟

中國對物流外包和專業(yè)化服務(wù)的探索始于20世紀90年代末期，但由于很多物流企業(yè)都是由傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，技術(shù)裝備和管理手段比較落后，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程等，導(dǎo)致了我國的物流外包的程度和水平較低，發(fā)展緩慢。

從市場需求來看，我國的物流外包現(xiàn)狀有以下特點：

1，物流外包需求市場潛力巨大，增長較快，第三方物流業(yè)有較大發(fā)展空間；大多數(shù)企業(yè)物流需求量處于增長狀態(tài)，即時性的服務(wù)需求也將增多；

2，物流業(yè)務(wù)外包需求存在著明顯的地域和行業(yè)分布特點。從地域上看，目前需求主要來自東部和南部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)；從行業(yè)上看，電子、煙草、醫(yī)藥等行業(yè)生產(chǎn)和流通企業(yè)的平均物流量小于機械及原材料行業(yè)企業(yè)；

3，生產(chǎn)企業(yè)自營物流的比例偏高，導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)外包的有效需求還不足。企業(yè)物流供應(yīng)一般都由企業(yè)自身或供貨方來承擔(dān)，第三方物流公司承擔(dān)的較少，據(jù)統(tǒng)計，我國生產(chǎn)企業(yè)原材料、生產(chǎn)企業(yè)成品、商業(yè)企業(yè)的物流外包所占比例分別為15％、47％、47％；

4，物流外包需求企業(yè)對物流服務(wù)需求的層次還不高，服務(wù)需求仍集中在傳統(tǒng)倉儲、運輸?shù)然痉?wù)上。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流一般依次集中在市內(nèi)配送、倉儲、干線運輸?shù)龋?/p>

5，物流企業(yè)的信息化程度還不夠，難以滿足需求企業(yè)要求下的信息系統(tǒng)無縫鏈接，從而達到物流運作的高效率的目標。

由此可見，現(xiàn)階段我國物流外包市場尚未成熟，供需關(guān)系極不穩(wěn)定。

制造業(yè)的物流外包

制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)，而物流業(yè)又是影響制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，兩者是唇齒相依的關(guān)系。當(dāng)前，制造業(yè)物流沒有轉(zhuǎn)化為社會需求，導(dǎo)致物流成本高、效率低，降低了制造業(yè)的核心競爭力。而由于社會化需求不足，同樣制約了物流業(yè)發(fā)展。

制造業(yè)與物流業(yè)加速融合促進了物流業(yè)增加值的快速回升。更多的制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)手，從供應(yīng)鏈角度整合上、下游企業(yè)的物流活動，形成相互滲透、聯(lián)動發(fā)展的格局。數(shù)據(jù)顯示，2009年前三季度，物流業(yè)增加值為1.47萬億元，同比增長4％，增幅比上半年提高1.9個百分點。

目前，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動主要體現(xiàn)在制造業(yè)物流分離外包、制造企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造、適應(yīng)制造業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)培育和能力提高、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的環(huán)境營造等方面。對于制造企業(yè)而言，選擇物流外包主要是基于三方面的考慮：

第一，成本。物流成本在制造企業(yè)整體生產(chǎn)成本中所占比重較大，降低生產(chǎn)運營成本是許多企業(yè)選擇物流業(yè)務(wù)外包的基本出發(fā)點；

第二，服務(wù)水平。第三方物流公司在信息網(wǎng)絡(luò)以及配送節(jié)點上的資源優(yōu)勢可以提高制造企業(yè)的客戶滿意度，如縮短訂貨周期，實現(xiàn)產(chǎn)品的快速交付等；

第三，一體化運作。第三方物流可以在兼顧提高客戶服務(wù)水平、降低庫存投資和操作成本的基礎(chǔ)上，滿足制造企業(yè)對上下游的物流管理和運作需求。

在國際上，現(xiàn)代制造業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出大規(guī)模、批量式、訂單式生產(chǎn)，市場上存在高競爭、低利潤、低勞動力成本、低資源與材料消耗的壓力，采用推式和拉式共存的生產(chǎn)模式、準時制(JIT)管理、基于采購的生產(chǎn)全程一體化管理等特征，制造業(yè)物流更多地涉及到采購物流、廠內(nèi)物流、銷售物流、退貨物流、廢棄物回收物流等。對此，要求第三方物流企業(yè)具備完成上述不同類型物流的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能及其有機結(jié)合的能力。兩業(yè)聯(lián)動的現(xiàn)狀與趨勢

“制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展”被確定為振興物流業(yè)的九大重點工程之一，為兩業(yè)聯(lián)動創(chuàng)造了十分有利的條件。就目前情況來看，我國的兩業(yè)聯(lián)動具有以下特點：

1，兩業(yè)聯(lián)動的政府推動作用明顯，各地各級政府重視程度提高，一些地區(qū)的部門分工、政策措施、推動方案等已經(jīng)初步形成；

2，沿海和經(jīng)濟相對發(fā)達地區(qū)的兩業(yè)聯(lián)動出現(xiàn)可喜發(fā)展，如青島、上海等，但是，我國兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展與無聯(lián)動發(fā)展將會相對并存較長時間；

3，兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的綜合環(huán)境落后于我國經(jīng)濟和社會發(fā)展的需求和速度。具體體現(xiàn)在：物流企業(yè)深度介入制造業(yè)的戰(zhàn)略性考慮和能力缺乏、制造業(yè)核心競爭力的國際化戰(zhàn)略性選擇及其物流業(yè)務(wù)分離和外包的動力不足、政策制約、人力資源匱乏等。

與此同時，我國兩業(yè)聯(lián)動呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢：

1，各界對兩業(yè)聯(lián)動的必要性和緊迫性認識會進一步提高；

2制造業(yè)物流業(yè)務(wù)分離、制造業(yè)物流運作分立和制造業(yè)物流業(yè)務(wù)整合外包將逐步形成趨勢；

3，物流業(yè)主動深度介入制造業(yè)，物流業(yè)為制造業(yè)提供一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)，參與制造業(yè)的生產(chǎn)、供應(yīng)和銷售的全過程，將促進制造企業(yè)，特別是大型制造企業(yè)重視和應(yīng)用供應(yīng)鏈一體化管理與技術(shù)；

4，我國兩業(yè)聯(lián)動的國際化視野會進一步拓展。中國制造業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售、物流等突破地域壁壘，逐步實現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)全球聯(lián)動和全球資源支配的能力會逐步增強；

5，我國兩業(yè)聯(lián)動的公共信息資源共享需求和信息化技術(shù)應(yīng)用，特別是公共信息平臺建設(shè)和應(yīng)用會進一步提升；

6，國際兩業(yè)聯(lián)動成功企業(yè)的示范性作用加大，國外制造業(yè)物流服務(wù)介入國內(nèi)制造業(yè)物流服務(wù)的趨勢會增強。

國外兩業(yè)聯(lián)動中的物流外包啟示

隨著我國制造業(yè)和物流業(yè)國際化程度的不斷加深，國外大型制造企業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的成功經(jīng)驗對我國的兩業(yè)聯(lián)動具有參考價值。

例如，作為全球家具制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，高效、敏捷、低成本的供應(yīng)鏈成為宜家的核心，“宜家供應(yīng)鏈”的實現(xiàn)依賴于遍布全球的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)及其協(xié)作。據(jù)2008年9月1日至2009年8月31日的統(tǒng)計，宜家產(chǎn)品面向世界100多個國家銷售，在40個國家建立了267家商場；2009年有5.9億人到宜家商場，銷售總額達215億歐元。宜家有1220家供應(yīng)商分布在全球55個國家，全球最大的3個采

購地區(qū)分別為：歐洲67％、亞洲30％、北美3％；在全球5個最大的采購國家分別為：中國2tPA、波蘭18％、意大利8％、德國6％、瑞典5％；全球最大的3個銷售地區(qū)分別為：歐洲80％、北美15％、亞洲和澳大利亞5％；在全球有5個最大的銷售國家分別為：德國16％、美國11％、法國10％、英國7％、意大利7％。不同地區(qū)的員工分別為：歐洲99700人、北美15500人、亞洲和澳大利亞7800人；不同行業(yè)的員工分別為：零售94200人、宜家木業(yè)(自營)15000人、采購、物流和批發(fā)等13800人。宜家在全球26個國家設(shè)立了3l家貿(mào)易代表處，全球有28個商場配送中心(DC)和11個客戶配送中心分布在16個國家，每個DC建有自動立體倉庫；產(chǎn)品設(shè)計部門在瑞典，每年設(shè)計1000余種產(chǎn)品。面對如此復(fù)雜的物流鏈、資金鏈、信息網(wǎng)絡(luò)和人員配置，為了協(xié)調(diào)生產(chǎn)、采購、倉儲、配送、銷售等在空間和時間上的矛盾，宜家采用了制造外包、DIY設(shè)計、平板包裝、自動立體倉庫存儲、集裝箱運輸?shù)炔呗?，其核心在于遍布全球的配送中心及宜家先進的供應(yīng)鏈管理和技術(shù)。

從“擁有”走向“控制”，已成為制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的共同的核心價值和追求目標?！耙思夜?yīng)鏈”就是其中最好的一個例子，例如，原材料的供應(yīng)、制造商的選擇、包裝運輸?shù)拳h(huán)節(jié)大多以“外包”的形式運營。換言之，宜家在自營部分占有的比重較小的情況下，控制著整個供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中成千上萬家供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)，使之為“宜家供應(yīng)鏈”服務(wù)。作為未來供應(yīng)鏈管理的一種趨勢，“宜家模式”值得重點思考和深入研究。

需要強調(diào)的是，在從“擁有”走向“控制”的物流外包過程中，企業(yè)首先應(yīng)思考和解決如下問題：

1，擁有與控制的認識高度：涉及價值的認識、追求目標的研究；

2，擁有與控制的戰(zhàn)略選擇：涉及核心競爭力的研究；

3，擁有與控制的關(guān)系問題：涉及必要性、輕重、比例等的研究；

4擁有與控制的組織與管理問題：涉及供應(yīng)鏈集成、信息分享、風(fēng)險共擔(dān)等的研究；

5，擁有與控制的衡量指標和評價考核問題：即經(jīng)濟性、技術(shù)性、社會性、機制、風(fēng)險、信用等的研究。

我國兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的建議

現(xiàn)階段，思想認識、集疏運一體化的整合、供需結(jié)構(gòu)不合理、信息化平臺和技術(shù)應(yīng)用滯后等問題的存在是兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展過程中的主要問題。有鑒于此，筆者對發(fā)展我國麗業(yè)聯(lián)動的建議如下：

1，進一步發(fā)展各級政府的政策導(dǎo)向和鼓勵作用，不斷提升各界對兩業(yè)聯(lián)動重要性的認識；

2，加強我國物流基礎(chǔ)設(shè)施資源的一體化建設(shè)、整合和優(yōu)化，特別是我國物流節(jié)點城市和主要沿海城市的集疏運一體化物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、整合和優(yōu)化工程；

3，鼓勵我國制造業(yè)物流業(yè)務(wù)分離、物流運作分立或物流業(yè)務(wù)整合外包、鼓勵物流業(yè)主動深度介入制造業(yè)并為制造業(yè)提供一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)，采取有效措施逐步解決不同程度和層次的物流業(yè)務(wù)供需結(jié)構(gòu)性矛盾，促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展；

4，進一步加強全球制造業(yè)供應(yīng)鏈物流的發(fā)展戰(zhàn)略，提升基于供應(yīng)鏈物流的全球資源配置能力，加強制造業(yè)全球供應(yīng)鏈采購，進一步重視和鼓勵我國制造業(yè)符合資源科學(xué)使用和環(huán)境保護等要求的可持續(xù)發(fā)展；

5，進一步樹立和組織實施聯(lián)動發(fā)展示范工程和重點項目，特別是在列入調(diào)整和振興規(guī)劃的鋼鐵、汽車、造船、石化、輕工、紡織、有色金屬、裝備制造、電子信息等九個產(chǎn)業(yè)中積極推進兩業(yè)聯(lián)動，爭取把兩業(yè)聯(lián)動作為促進工業(yè)經(jīng)濟優(yōu)化升級的重要抓手，把推進兩業(yè)聯(lián)動列為推進新型工業(yè)化的重要內(nèi)容，同時通過示范工程和重點項目，改善中西部地區(qū)的物流投入不足、物流成本較高的現(xiàn)象；

6，進一步加強制造業(yè)供應(yīng)鏈物流公共信息平臺建設(shè)和信息平動發(fā)展研究，促進制造業(yè)物流服務(wù)市場的建設(shè)和發(fā)展；