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車輛調(diào)度范文第1篇

二.按照車輛使用管理規(guī)定，優(yōu)先保證教學(xué)，科研用車，合理處理輕重緩急。

三.負(fù)責(zé)車輛預(yù)約登記，做到服務(wù)熱情周到，工作細(xì)致、不出差錯(cuò)。

四.有計(jì)劃的調(diào)配使用車輛，作好新舊車輛行駛里程的統(tǒng)計(jì)，保證大修，報(bào)廢，更新等工作的進(jìn)行。

五.掌握每臺(tái)車輛的技術(shù)情況和人員思想情況，杜絕病車上路，對(duì)駕駛員進(jìn)行“四交代”（出車時(shí)間，路線，任務(wù)，注意事項(xiàng)）及時(shí)了解用戶的反映和駕駛員完成任務(wù)的情況。

車輛調(diào)度范文第2篇

關(guān)鍵詞電力，車輛GPS，應(yīng)用、效益

一、引言

以定位監(jiān)控管理為主要用途的車載GPS，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛24小時(shí)監(jiān)控覆蓋，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)車輛的軌跡監(jiān)控，并具有防盜、報(bào)警等功能，因而在許多行業(yè)得到大量應(yīng)用。對(duì)企業(yè)而言，需要對(duì)眾多的公務(wù)用車進(jìn)行規(guī)范管理，體現(xiàn)“公車公開、公車公用、集中管理、實(shí)時(shí)監(jiān)控”的原則，浙江省電力公司本部車輛GPS調(diào)度管理系統(tǒng)正是在這樣的背景下實(shí)施的。

二、系統(tǒng)簡(jiǎn)介

（一）系統(tǒng)原理

本系統(tǒng)結(jié)合了GPS 全球衛(wèi)星定位技術(shù)、GPRS無線數(shù)字通信技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)、移動(dòng)車載設(shè)備和計(jì)算機(jī)信息管理網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)科技， 原理如圖1所示：

圖 1 系統(tǒng)運(yùn)行原理示意圖

該系統(tǒng)利用GPS全球定位系統(tǒng)，通過車載GPS終端接收到GPS衛(wèi)星發(fā)出的微波信息實(shí)時(shí)解算出車輛的位置信息，包括經(jīng)緯度、速度、方向、時(shí)間等信息，通過GPS車載終端無線通訊模塊，傳回到無線通訊接入網(wǎng)，再通過浙江省電力公司專有的APN鏈路傳送到公司內(nèi)網(wǎng)，由內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，通過GIS系統(tǒng)的自動(dòng)位置匹配，把車輛位置實(shí)時(shí)顯示在客戶端屏幕上。

（二）系統(tǒng)功能架構(gòu)

系統(tǒng)由GPS車載終端、通訊、GIS、監(jiān)控客戶端、綜合業(yè)務(wù)服務(wù)、綜合信息管理和系統(tǒng)集成等7個(gè)子系統(tǒng)組成（如圖2）。

圖 2 系統(tǒng)功能示意圖

GSP車載終端子系統(tǒng)：由無線通訊模塊、GPS接收模塊和中心

控制模塊組成，負(fù)責(zé)接收、處理GPS衛(wèi)星信息，與監(jiān)控中心進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

通訊子系統(tǒng)：GPRS無線網(wǎng)絡(luò)通訊，由移動(dòng)公司提供服務(wù)，GPS

車載終端所有的數(shù)據(jù)都通過該子系統(tǒng)進(jìn)行處理。

GIS地理信息子系統(tǒng)：提供地圖顯示和地物查詢等功能。

監(jiān)控客戶端子系統(tǒng)：在GIS系統(tǒng)的支持下，提供實(shí)時(shí)車輛監(jiān)控

和事后運(yùn)行軌跡回放等業(yè)務(wù)功能。

綜合業(yè)務(wù)服務(wù)子系統(tǒng)：提供系統(tǒng)要求的各種業(yè)務(wù)功能服務(wù)，包

括報(bào)警服務(wù)、派車服務(wù)等。

綜合信息管理子系統(tǒng)：提供系統(tǒng)管理、車輛、駕駛員、車載終

端等業(yè)務(wù)對(duì)象的基本信息管理、權(quán)限分配、日志管理、統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表等功能。

系統(tǒng)集成子系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)與其他外部系統(tǒng)的信息交換的功能，主

要采用松耦合的異步通訊的方式實(shí)現(xiàn)和外部系統(tǒng)的集成?？芍С挚蛻舴?wù)中心接口。

（三）系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)

系統(tǒng)容量： 200臺(tái)GPS終端，可擴(kuò)充至 2萬臺(tái)。

定位數(shù)據(jù)處理能力：40條/秒，可擴(kuò)充至1000條/秒。

系統(tǒng)應(yīng)至少支持每5秒為一個(gè)采集周期內(nèi)，響應(yīng)10000個(gè)終端數(shù)據(jù)收發(fā)請(qǐng)求。

歷史軌跡保存時(shí)間為6個(gè)月以上。

GPS車載終端

工作電壓8-30V，工作模式下電流≤100mA(12V)；

速度精度：≤0.1m/s

定位精度：< 15m（無SA，無差分）

工作溫度：-20℃～+70℃

電子地圖比例尺：浙江省1:10000（杭州市區(qū)1:5000）；全國(guó)1:250000

三、系統(tǒng)應(yīng)用

本系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)車輛的GPS監(jiān)控及調(diào)度管理，因此系統(tǒng)主要具有以下兩方面應(yīng)用功能，即：車輛監(jiān)控及綜合信息管理和車輛調(diào)度。

（一）車輛監(jiān)控及綜合信息管理

1.在公司GPS監(jiān)控中心，配置2臺(tái)監(jiān)控客戶端和一臺(tái)82″大屏幕液晶顯示器，用來實(shí)時(shí)顯示目標(biāo)車輛的行車軌跡、當(dāng)前位置、行駛方向、行駛速度等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。同時(shí)可對(duì)過去一時(shí)間段內(nèi)指定車輛的歷史數(shù)據(jù)，包括報(bào)警數(shù)據(jù)、定位數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢或回放，能實(shí)時(shí)查詢歸庫(kù)車輛信息并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

2.系統(tǒng)具有車輛超速和越界報(bào)警功能，一旦有車輛超過系統(tǒng)設(shè)置

的行駛速度限定值或超越行駛范圍，系統(tǒng)立即發(fā)出超速或越界報(bào)警信號(hào)并予以記錄；

3.系統(tǒng)的車輛綜合信息管理功能可根據(jù)需要將車輛車牌號(hào)、車型、駕駛員姓名及通訊方式、車輛維修信息、年審信息、保險(xiǎn)信息等各種信息進(jìn)行錄入和查詢；

4.系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等功能，可對(duì)車輛出車次數(shù)、用車時(shí)間、油耗、行車?yán)锍碳俺龠`章等數(shù)據(jù)自動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

（二）車輛調(diào)度

車輛調(diào)度包括車輛的申請(qǐng)、審批及派車等。從公司的實(shí)際需求出發(fā)，車輛GPS調(diào)度管理系統(tǒng)與公司現(xiàn)有的協(xié)同辦公（OA）系統(tǒng)和短信平臺(tái)進(jìn)行了集成。

圖 3車輛調(diào)度流程示意圖

圖3為車輛調(diào)度流程示意圖。用車申請(qǐng)及審批在個(gè)人OA系統(tǒng)中完成，申請(qǐng)用車人員在OA系統(tǒng)中填報(bào)用車類型、用車時(shí)間、目的地、人數(shù)等詳細(xì)用車信息后發(fā)送部門審批，經(jīng)批準(zhǔn)同意后，該申請(qǐng)信息自動(dòng)轉(zhuǎn)入車輛GPS調(diào)度管理系統(tǒng)。車輛調(diào)度員根據(jù)申請(qǐng)信息和系統(tǒng)顯示當(dāng)前空閑車輛資源情況，及時(shí)填寫派車單，完成后系統(tǒng)自動(dòng)將該派車單發(fā)送至申請(qǐng)人OA系統(tǒng)，并通過短信平臺(tái)發(fā)送派車信息至申請(qǐng)人手機(jī)，對(duì)申請(qǐng)人進(jìn)行告知。

由上所述，通過車輛GPS調(diào)度管理系統(tǒng)與OA系統(tǒng)、短信平臺(tái)的有效協(xié)作，使得車輛調(diào)度各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)無縫連接，整個(gè)流程變得高效和富有人性化。

四、系統(tǒng)效益

（一）社會(huì)效益

浙江省電力公司本部擁有的公車數(shù)量多，在治理車輛違法違章現(xiàn)象的問題上，除了公司出臺(tái)公車使用管理制度和考核制度外，采用了車輛GPS調(diào)度管理系統(tǒng)作為有效的配套監(jiān)管工具和手段，實(shí)現(xiàn)了車輛24小時(shí)GPS在線監(jiān)控，對(duì)超速行車、超區(qū)域用車、公車私用等違法違章現(xiàn)象實(shí)時(shí)記錄，并作為今后相關(guān)人員的考核依據(jù)。

通過安裝車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)，并加以嚴(yán)格考核，公司在公車治理上收到了明顯成效。節(jié)假日期間公車私用現(xiàn)象得到了有效遏制，在非公務(wù)期間，車輛嚴(yán)格按規(guī)定實(shí)現(xiàn)歸庫(kù)停放，車輛超速行駛的現(xiàn)象基本杜絕，車輛安全事故率極大降低，其他各種違法違章現(xiàn)象大大減少，為公司樹立良好的社會(huì)形象帶來積極正面的作用。

（二）經(jīng)濟(jì)效益

系統(tǒng)體現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)效益亦十分明顯。系統(tǒng)于2009年12月上線運(yùn)行，據(jù)對(duì)當(dāng)月的費(fèi)用統(tǒng)計(jì)，與11月相比，公司車隊(duì)車輛運(yùn)行總里程下降9.4%，油耗費(fèi)用下降34.9 %，過境、過橋、停車等費(fèi)用下降17.2%。

五、系統(tǒng)應(yīng)用前景

浙江省電力公司本部實(shí)施車輛GPS調(diào)度管理后，在下屬基層單位紛紛推廣應(yīng)用,至今全省近70%的市縣級(jí)供電企業(yè)建立了車輛GPS系統(tǒng)?；鶎庸╇娖髽I(yè)的職能之一是為電力用戶提供良好的供電服務(wù)和保障，其中電力設(shè)備、線路故障的搶修工作是做好供電服務(wù)的關(guān)鍵因素。車輛GPS系統(tǒng)的投入運(yùn)行，大大提高了搶修車輛的調(diào)度監(jiān)控水平，使得搶修車輛的調(diào)度更為有效和及時(shí)，保障搶修車輛及人員能在承諾的時(shí)限內(nèi)以最快的速度到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。從這個(gè)意義上來說，車輛GPS系統(tǒng)為電力企業(yè)管理科學(xué)化、信息化又增添了濃重的一筆。

結(jié)語(yǔ)

車輛調(diào)度范文第3篇

【關(guān)鍵詞】車輛調(diào)度；學(xué)校；數(shù)學(xué)模型；LINGO

車輛調(diào)度是公交公司、旅游公司、企事業(yè)單位等經(jīng)常遇到的問題，在分析乘車人數(shù)、時(shí)間、地點(diǎn)等因素的基礎(chǔ)上，如何購(gòu)置車輛使得成本最低，如何合理安排車輛以滿足乘客需要，如何使車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用最省，這些問題都可通過數(shù)學(xué)建模的方法加以解決.下面以某學(xué)校的車輛調(diào)度為例進(jìn)行研究：

1.在某次會(huì)議上，學(xué)校租車往返接送參會(huì)人員從A校區(qū)到B校區(qū).參會(huì)人員數(shù)量見附表1，車輛類型及費(fèi)用見附表2，請(qǐng)你研究費(fèi)用最省的租車方案.

2.學(xué)校準(zhǔn)備購(gòu)買客車，組建交通車隊(duì)以滿足教師兩校區(qū)間交通需求.假設(shè)各工作日教師每日乘車的需求是固定的（見附表3），欲購(gòu)買的車型已確定（見附表4），兩校區(qū)間車輛運(yùn)行時(shí)間固定為平均行駛時(shí)間35分鐘.若不考慮運(yùn)營(yíng)成本，請(qǐng)你確定購(gòu)買方案，使總購(gòu)價(jià)最省.附表1參會(huì)人員數(shù)量

二、問題二模型的建立與求解

1.問題分析

由于兩校區(qū)間車輛單程運(yùn)行時(shí)間為35分鐘，往返則需70分鐘，因此，若不同校區(qū)之間的發(fā)車時(shí)間小于35分鐘，或同一校區(qū)的發(fā)車時(shí)間小于70分鐘的話，車輛是不能周轉(zhuǎn)使用的，據(jù)此便可確定某一時(shí)段的乘車人數(shù).通過觀察A校區(qū)與B校區(qū)的18個(gè)發(fā)車時(shí)間，可以看出有兩個(gè)乘車高峰時(shí)段，第一個(gè)高峰時(shí)段是早上7：30至8：15（即早高峰時(shí)段），乘車人數(shù)為188人.第二個(gè)高峰時(shí)段是下午17：15至17：45（即晚高峰時(shí)段），乘車人數(shù)為222人.從乘車人數(shù)看晚高峰時(shí)段要多于早高峰時(shí)段，而且晚高峰時(shí)段的發(fā)車時(shí)間較為分散，顯然只要按晚高峰時(shí)段購(gòu)買車輛，便可滿足教師乘車需求.

2.模型的建立與求解

車輛調(diào)度范文第4篇

關(guān)鍵詞：全球定位系統(tǒng) 車載終端 無線數(shù)據(jù)鏈路 電子地圖

中圖分類號(hào)：TP277 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2013）03-0148-01

1 引言

GPS系統(tǒng)自從建立以來，在測(cè)量、?？諏?dǎo)航、車輛引行、導(dǎo)彈制導(dǎo)、精密定位、動(dòng)態(tài)觀測(cè)、時(shí)間傳遞、速度測(cè)量等方面，顯示出強(qiáng)大功能及無比的優(yōu)越性。它具有使用方便，觀測(cè)簡(jiǎn)單，定位精度高，經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn)。隨著城市建設(shè)在我國(guó)規(guī)模的擴(kuò)大，車輛越來越多，交通管理和合理的調(diào)度、指揮和警察車輛安全管理已經(jīng)成為在公安和交通系統(tǒng)中一個(gè)重要的問題。交通發(fā)展如GPS定位技術(shù)的出現(xiàn)為車輛導(dǎo)航和定位提供了特定的實(shí)時(shí)定位功能。通過GPS接收器允許司機(jī)知道他在任何時(shí)間的位置。通過車載電臺(tái)將GPS定位信息傳到指揮調(diào)度中心，調(diào)度指揮中心可以及時(shí)掌握每輛車的位置，并在大屏幕顯示電子地圖。

2 GPS基本概念

全球定位系統(tǒng)（GPS）是美國(guó)自1970年代以來，持續(xù)了20年耗資200億美元，在1994年完成的，利用導(dǎo)航衛(wèi)星測(cè)量和測(cè)距，在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。這是阿波羅航天飛機(jī)登月計(jì)劃后美國(guó)第三大太空工程。今天，全球定位系統(tǒng)已經(jīng)成為一個(gè)最實(shí)際的，也是應(yīng)用最廣泛應(yīng)用的全球精密導(dǎo)航、指揮和調(diào)度系統(tǒng)。

3 GPS技術(shù)特點(diǎn)

（1）定位精度高；（2）觀測(cè)時(shí)間短；（3）測(cè)站間無須通視；（4）可提供三維坐標(biāo)；（5）操作簡(jiǎn)便；（6）全天候作業(yè)；（7）功能多、應(yīng)用廣。

4 系統(tǒng)功能

系統(tǒng)主要功能有：（1）監(jiān)控功能；（2）管理功能；（3）報(bào)警功能；（4）電子地圖顯示功能；（5）終端顯示系統(tǒng)顯示功能。

5 GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)原理

安裝在車輛上的GPS接收機(jī)根據(jù)接收到的衛(wèi)星信息計(jì)算出車輛的當(dāng)前位置，通信控制器從GPS接收機(jī)來提取所需的位置、速度和時(shí)間信息，結(jié)合車輛識(shí)別信息形成數(shù)據(jù)包，然后通過無線信道發(fā)送到控制中心?？刂浦行牡闹饕邮照景l(fā)送數(shù)據(jù)，并提取定位信息，主要根據(jù)汽車數(shù)量和組數(shù)的車輛，并在監(jiān)控中心的電子地圖顯示。同時(shí)，在控制中心的系統(tǒng)管理員可以查詢車輛的運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)汽車的數(shù)量合理調(diào)度車輛。

6 電子地圖操作GIS

（1）根據(jù)監(jiān)測(cè)目標(biāo)、內(nèi)容、性質(zhì)、范圍和其他需求分層，根據(jù)工廠，如公路、加油站、政府信息顯示。

（2）縮放地圖，使用矢量數(shù)字地圖可以任意放大、縮小、移動(dòng)，并能根據(jù)用戶需要形成地圖。

（3）屬性查詢，系統(tǒng)支持公路、地理、標(biāo)記等多種查詢方法，包括任何區(qū)域指定查詢，指定的實(shí)體圖形查詢、數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯查詢相關(guān)的數(shù)據(jù)項(xiàng)。提供用戶指定的區(qū)域查詢，例如查詢根據(jù)地名、行政部門、用戶查詢等在指定區(qū)域屏幕上顯示。

（4）層編輯器，系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的圖形編輯功能?？赡苡绣e(cuò)誤的輸入或混亂的原始數(shù)據(jù)編輯，也可以修改圖形、設(shè)計(jì)線條、色彩、符號(hào)、筆記等，還可以結(jié)合復(fù)雜地形建立拓?fù)潢P(guān)系，用戶可以添加新的道路。

（5）自動(dòng)漫游，在一個(gè)移動(dòng)的車輛可以更新屏幕窗口，可以將監(jiān)控目標(biāo)在某一窗口顯示，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟蹤和實(shí)時(shí)監(jiān)控。

（6）測(cè)量：可以測(cè)量地圖上任意兩點(diǎn)間的距離和任意多邊形區(qū)域的面積。

7 車載GPS智能終端系統(tǒng)

交通信息采集部分，包括車輛調(diào)度控制、電子收費(fèi)系統(tǒng)和交通信息服務(wù)。這要求參與車載終端每個(gè)部分參與交通信息采集，需要車載終端提供精確定位車輛信息和車輛運(yùn)行狀態(tài)信息。在車輛調(diào)度控制部分，車載終端作為接收機(jī)控制，負(fù)責(zé)接收其指揮調(diào)度信息中心的信息；電子收費(fèi)系統(tǒng)需要車載終端和收費(fèi)站完成支付交易；車載終端或交通信息服務(wù)平臺(tái)給服務(wù)端接收司機(jī)和乘客請(qǐng)求。因此，車載終端是系統(tǒng)的重要組成部分。

8 結(jié)語(yǔ)

本文基于GPS車輛監(jiān)控和調(diào)度系統(tǒng)研究，有效地解決了道路和車輛發(fā)生的問題數(shù)量，在GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、無線數(shù)據(jù)通信平臺(tái)的幫助下，巴士公司、出租車公司、長(zhǎng)途客運(yùn)公司得到了全面的信息，系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)了更加健壯的管理模式。同時(shí)提供了高效的操作效率，減少空載運(yùn)行和交通擁堵現(xiàn)象，同時(shí)可以提高汽車防盜，提升了綜合安全性能。

參考文獻(xiàn)

[1]陸建，王煒.城市出租車擁有量確定方法[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2004.

車輛調(diào)度范文第5篇

【關(guān)鍵詞】車輛；調(diào)度；軟件；設(shè)計(jì)；系統(tǒng)運(yùn)行

一、機(jī)關(guān)車隊(duì)調(diào)度軟件綜述

(一) 車輛調(diào)度管理系統(tǒng)對(duì)長(zhǎng)城鉆探機(jī)關(guān)車隊(duì)的影響與意義

目前很多車隊(duì)的車輛管理狀況十分混亂，難以實(shí)時(shí)掌控車輛狀態(tài)，更難以查找過去時(shí)間長(zhǎng)的派車記錄等等。調(diào)度軟件利用現(xiàn)代化數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，加強(qiáng)了企業(yè)車輛調(diào)度管理，提高車輛的利用效率、完善工作流程、節(jié)約成本，全面實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度和管理的自動(dòng)化，給車隊(duì)提供了一個(gè)科學(xué)、規(guī)范、系統(tǒng)的車輛調(diào)度管理手段，改善以往人工運(yùn)行維護(hù)管理過程中繁瑣的工作流程，從而實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度與管理決策的科學(xué)化和自動(dòng)化，改善運(yùn)營(yíng)狀況，加快企業(yè)的運(yùn)作步伐和提高企業(yè)的生產(chǎn)效率等等。

(二) 調(diào)度軟件的開發(fā)方法

1.系統(tǒng)建設(shè)方法

在現(xiàn)有的眾多調(diào)度軟件建設(shè)方法中，基于系統(tǒng)生命周期的一類方法，特別是其中各種結(jié)構(gòu)化方法在實(shí)踐中起過重要的作用，得到了廣泛的應(yīng)用。調(diào)度軟件建設(shè)方法的研究和應(yīng)用是面向問題的，學(xué)習(xí)建設(shè)方法必須密切聯(lián)系實(shí)際。

2.軟件開發(fā)方法的選擇

系統(tǒng)采用的開發(fā)方法是結(jié)構(gòu)化生命周期法，以原型法和面向?qū)ο蟮拈_發(fā)方法作為輔助。即系統(tǒng)總體上采用結(jié)構(gòu)化生命周期法進(jìn)行系統(tǒng)分析和系統(tǒng)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)實(shí)施采用面向?qū)ο蟮姆椒?，原因是?/p>

1)系統(tǒng)生命周期概念在調(diào)度軟件建設(shè)中的應(yīng)用，使這類復(fù)雜系統(tǒng)的建設(shè)“有章可循”，為調(diào)度軟件建設(shè)方法的科學(xué)化打下了一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

2)基于生命周期的結(jié)構(gòu)化方法的出現(xiàn)解決了系統(tǒng)建設(shè)時(shí)質(zhì)量與進(jìn)程會(huì)出現(xiàn)的問題，為解決這些問題提供了新的途徑。

3)容易及早的在系統(tǒng)分析和設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的問題；易于維護(hù)。

(三) 車輛調(diào)度軟件的目標(biāo)、任務(wù)和主要階段

系統(tǒng)規(guī)劃是調(diào)度軟件（MIS）生命周期的第一個(gè)階段，也是調(diào)度軟件的概念形成時(shí)期。

1.系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)：制定出MIS的長(zhǎng)期發(fā)展方案，決定MIS在整個(gè)生命中期內(nèi)的發(fā)展方向、規(guī)模和發(fā)展進(jìn)程。

2.系統(tǒng)規(guī)劃的主要任務(wù)：1)制定MIS的發(fā)展戰(zhàn)略；2)確定組織的主要信息需求，形成MIS的總體結(jié)構(gòu)方案；3)制定系統(tǒng)建設(shè)的資源分配計(jì)劃；3.系統(tǒng)規(guī)劃的主要階段：MIS規(guī)劃工作進(jìn)程分為三個(gè)主要階段：MIS戰(zhàn)略規(guī)劃階段，組織的信息需求分析階段與資源分配階段。

二、車輛調(diào)度管理軟件設(shè)計(jì)

(一) 系統(tǒng)目標(biāo)設(shè)計(jì)

車輛調(diào)度管理可以用于支持企業(yè)日常的管理功能。它的實(shí)現(xiàn)有以下幾個(gè)目標(biāo)：

1.實(shí)現(xiàn)企業(yè)高效率的記錄駕駛員的信息、車輛信息和車場(chǎng)信息的目標(biāo)；2.實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速和準(zhǔn)確的記錄車輛預(yù)約信息的目標(biāo)；3.實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速和準(zhǔn)確的記錄車倆調(diào)度信息的目標(biāo)。

(二) 開發(fā)及運(yùn)行環(huán)境

開發(fā)環(huán)境:Borland Delphi 7.0

數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)：SQL Server2000

運(yùn)行平臺(tái)：WINDOWS 7\ WINDOWS XP

(三) 系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)

登錄安全：進(jìn)入系統(tǒng)必須通過操作員密碼的控制，防止非法用戶進(jìn)行操作。用戶輸入錯(cuò)誤密碼超過3次將會(huì)強(qiáng)制退出系統(tǒng)。

安全制度：建立合理的安全制度，防止軟件的非法登錄或被破壞。

(四) 系統(tǒng)功能模塊的設(shè)計(jì)

根據(jù)實(shí)現(xiàn)功能的不同可以將系統(tǒng)劃分為三大模塊：系統(tǒng)管理模塊、基本信息模塊、車輛調(diào)度管理模塊。

在功能模塊示意圖的樹狀結(jié)構(gòu)中，每個(gè)葉節(jié)點(diǎn)都是一個(gè)最小的功能模塊。每一個(gè)功能模塊都需要針對(duì)不同的表完成相同的數(shù)據(jù)庫(kù)操作，即添加記錄、修改記錄、刪除記錄以及查詢顯示記錄信息。我們可以把功能模塊分為以下3個(gè)功能集合來描述。

1.基本信息管理功能集合。包括車輛信息、駕駛員信息、車輛信息等功能模塊。

2.系統(tǒng)管理功能集合。包括用戶管理模塊和密碼設(shè)置模塊。用戶管理模塊提供增加操作用戶、刪除操作用戶和修改用戶信息的功能。密碼設(shè)置模塊提供修改當(dāng)前登錄用戶密碼的功能。

3.車輛調(diào)度功能集合。包括車輛派遣、車輛預(yù)約等模塊。車輛派遣模塊根據(jù)實(shí)際情況錄入車輛派遣信息、刪除車輛 派遣信息以及修改車輛派遣信息。車輛預(yù)約模塊提供錄入預(yù)約信息、刪除預(yù)約信息、修改預(yù)約信息等功能。

三、車輛調(diào)度管理系統(tǒng)實(shí)施

系統(tǒng)實(shí)施是調(diào)度軟件（MIS）在開發(fā)過程中的最后一個(gè)階段。系統(tǒng)實(shí)施階段的目標(biāo)是系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)階段結(jié)果在計(jì)算機(jī)上的實(shí)現(xiàn)，因此系統(tǒng)實(shí)施的成果是系統(tǒng)分析和設(shè)計(jì)階段的結(jié)晶。系統(tǒng)實(shí)施對(duì)于系統(tǒng)的質(zhì)量、可靠性和可維護(hù)性等有著十分重要的影響。它的主要活動(dòng)是進(jìn)行編碼、系統(tǒng)測(cè)試、系統(tǒng)安裝和新舊系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換等主要活動(dòng)構(gòu)成。

系統(tǒng)實(shí)施的主要任務(wù)是：

1)按總體設(shè)計(jì)方案和安裝計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；2)建立數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)；3)編程與調(diào)試；4)整理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，培訓(xùn)操作人員；5)投入切換和試運(yùn)行。

(一) 程序設(shè)計(jì)和調(diào)試

1.程序設(shè)計(jì)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是使用選定的程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言，把經(jīng)過概要設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)所得到的以程序設(shè)計(jì)說明書體現(xiàn)的信息處理過程描述后，轉(zhuǎn)化成能在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上運(yùn)行的程序源代碼。系統(tǒng)測(cè)試其重要性體現(xiàn)在它是保證系統(tǒng)質(zhì)量與可靠性的最后關(guān)口，是系統(tǒng)開發(fā)過程包括系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)實(shí)施的最終審查。

2.系統(tǒng)測(cè)試。對(duì)軟件進(jìn)行測(cè)試的方法通常有兩種方法：黑盒測(cè)試和白盒測(cè)試。程序的編制者進(jìn)行的測(cè)試多是白盒測(cè)試，因?yàn)橥ㄟ^測(cè)試看程序是否按特定的程序執(zhí)行特定的動(dòng)作產(chǎn)生特定的結(jié)果。而用戶及驗(yàn)收人員進(jìn)行的測(cè)試通常是黑盒測(cè)試，他們把程序的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和處理過程只看是否能接受適當(dāng)?shù)妮斎?，產(chǎn)生正確的輸出。

(二) 系統(tǒng)的試運(yùn)行和系統(tǒng)切換

1.系統(tǒng)試運(yùn)行。新系統(tǒng)完成后，必須加強(qiáng)運(yùn)行的日常管理，主要是對(duì)系統(tǒng)每天的運(yùn)行狀況、數(shù)據(jù)輸入和輸出情況以及系統(tǒng)的安全性與完備性及時(shí)如實(shí)記錄和分析。

2.系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換。機(jī)關(guān)車隊(duì)的車輛調(diào)度人員一般對(duì)電腦的操作比較的陌生，所以舊的統(tǒng)計(jì)車輛調(diào)度的方法不能馬上停止使用。適用本系統(tǒng)的操作得需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，所以企業(yè)采用并行轉(zhuǎn)換的方式進(jìn)行。

四、結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過機(jī)關(guān)車隊(duì)全體管理人員的不懈努力，長(zhǎng)城鉆探機(jī)關(guān)車隊(duì)車輛調(diào)度軟件的開發(fā)設(shè)計(jì)工作終于完成了。該軟件已投入運(yùn)行就得到了車隊(duì)全體調(diào)度的一直認(rèn)可和充分好評(píng)。

參考文獻(xiàn)

[1]丁寶康.數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)原理[M].地名：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社,2007年