公路規(guī)劃設計
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公路規(guī)劃設計范文第1篇
在公路設計中，影響交通安全的因素雖然是多方面的（主要包括公路幾何線形、路面設計、安全設施、構造物位置及形狀設計），而公路幾何設計對公路的安全性則起到先決的作用，一旦通過選線確定公路走向并由此確定幾何線形，則其他項目幾乎都已經隨選定的幾何線形得以確定，其他如橋涵構造物的位置、安全設施等幾乎只是成了更趨于合理的問題了。
1公路規(guī)劃設計中要注意公路的生態(tài)綠化
1.1 自然環(huán)境調和：公路的興建經常破壞沿線地區(qū)自然環(huán)境的平衡狀態(tài)，通過適當規(guī)劃公路綠化，可解決破壞當?shù)刈匀簧鷳B(tài)平衡及與自然環(huán)境不調和的感覺，使公路融于自然環(huán)境之中，達到相得益彰之效，并且能減少災害發(fā)生。
1.2 生活環(huán)境調和：人類大肆的開發(fā)利用綠地，已使生活環(huán)境的綠色資源逐漸減少。公路綠化可為單調的道路平添綠意，也具有削弱車輛噪音，及吸收車輛廢氣，凈化生活環(huán)境的作用。
1.3 穩(wěn)固邊坡：的邊坡長期在自然條件下可能發(fā)生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現(xiàn)象，增加了養(yǎng)護的難度，而邊坡植被可達到水土保持、穩(wěn)定邊坡的目的。
1.4 視線誘導功能：合理規(guī)劃苗木栽植位置，有助于引導駕駛員視線，集中注意力。公路沿途連續(xù)的植物綠帶，可以顯示公路線形變化，使駕駛員預判前方線形走向，避免彎道突兀出現(xiàn)。
1.5 防止事故發(fā)生：中央分隔帶規(guī)劃整齊的花木綠帶可以有效遮蔽對向車輛燈光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。邊坡栽植的柔韌性強、耐沖撞的灌木叢，為失控車輛提供了緩沖地帶，有助于減低傷亡程度。
1.6 協(xié)助休憩：公路沿線由植物營造的綠意盎然的環(huán)境，能有效消除駕乘人員長途旅行的疲勞。通過園林規(guī)劃的服務區(qū)，為暫停休息的旅客提供了優(yōu)美的休憩場所。
1.7 調整景觀：借助密集連續(xù)的綠墻遮掩路旁不雅觀的景物，達到美化路容的效果。通過規(guī)劃公路綠化，可降低公路所造成的不協(xié)調性，將公路融入當?shù)鼐坝^中，加強景致特色。
2公路路線設計的基本要求
公路路線設計應根據(jù)公路的等級及其使用任務和功能，合理地利用地形，正確運用技術標準，保證線形的均衡性。不同的路線方案，應對工程造價、自然環(huán)境、社會環(huán)境等重大影響因素進行多方面的技術經濟論證，在條件許可時，應盡量選用較高的技術指標。路線設計中對公路的平、縱、橫三個面應進行綜合設計，保證路線的整體協(xié)調，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理；應考慮車輛行駛的安全舒適性以及駕駛人員的視覺和心理反應，引導駕駛人員的視線，保持線形的連續(xù)性，避免采用長直線，并注意與當?shù)丨h(huán)境和景觀相協(xié)調。
2.1 公路路線與地形類別。公路路線根據(jù)所處地理位置的不同可分為平原區(qū)路線、丘陵區(qū)路線和山嶺區(qū)路線，其特點如下：①平原地路線。因平原區(qū)的地面高差變化微小，其平面線形可采用較高的技術指標，盡量避免采用長直線或小偏角，但不應為避免長直線而隨意轉彎，在避讓局部障礙物時要注意線形的連續(xù)、舒順。②丘陵區(qū)路線。選線活動余地較大，應綜合考慮平、縱、橫三者的關系，恰當?shù)卣莆諛藴剩岣呔€形質量。設計中應注意：第一，路線應隨地形的變化布設，在確定路線平、縱面線位的同時，應注意橫向填挖的平衡。同時還應注意縱向土、石方平衡，以減少廢方和借方。第二，平、縱、橫三個面應綜合設計，不應只顧縱坡平緩，而使路線彎曲，平面標準過低；或者只顧平面直捷、縱坡平緩，而造成高填深挖，工程過大；或者只顧工程經濟，過分遷就地形，而使平、縱面過多地采用極限或接近極限的指標。第三，沖溝比較發(fā)育的地段，汽車專用公路和二級公路可考慮采用高路堤或高架橋的直穿方案；三、四級公路則宜采用繞越方案。③山嶺區(qū)路線。山嶺地區(qū)路線一般以順山沿河布設，必要時橫越山嶺。按路線通過部位的地形特征可分為以下幾種線形。第一，沿河（溪）線：沿河（溪）線是沿河谷兩岸布線，設計中應處理好河岸選擇、線位高低和跨河地點三者間的關系。第二，越嶺路線：主要指翻越嶺頂?shù)木€形，在設計時，應結合水文地質情況處理好埡口選擇，過嶺標高和埡口兩側路線展線方案三者間的關系。越嶺路線的縱坡應嚴格遵守《公路工程技術標準》的規(guī)定，一般不應設置反坡。第三，山脊路線：當路線走向與分水嶺方向一致，且分水嶺平面不迂回曲折，各埡口間的高差不過分懸殊時，可采用山脊線。選線時應處理好控制埡口、側坡選擇以及控制埡口間的平均坡度三者的關系。
2.2 公路路線總體設計要點。路線基本走向應根據(jù)指定的路線走向（路線起、終點和中間主要控制點）和公路等級及其在公路網中的作用，結合鐵路、航運、空運、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況以及水文氣象、地質、地形等自然條件，由面到帶，從所有可能的路線方案中，通過調查、分析、比較，確定一條最優(yōu)路線方案。
在路線走向和公路等級確定后，應對全線總體布局作出設計，其要點如下：根據(jù)地形特征，確定地形類別和計算行車速度；路線起終點除必須符合路網規(guī)劃要求外，對起、終點前后一定長度范圍內的線形必須作出接線方案和近期實施的具體設計；合理劃定設計路段長度，恰當選擇不同設計路段的銜接地點，處理好銜接處前后一定長度范圍內的線形設計；根據(jù)交通量及運行需要確定車道數(shù)；調查沿線主要城鎮(zhèn)規(guī)劃，確定同其連接的方式、地點；調查沿線交通、社會、自然條件，確定互通式立體交叉的位置及其同連接道的連接方式；根據(jù)公路的功能，確定交通安全設施，交通管理設施，以及停車區(qū)、服務區(qū)等的布局與位置；對收費公路應在論證的基礎上確定收費形式；應綜合考慮互通式立體交叉、服務區(qū)、停車區(qū)、公共汽車停*站、大型橋梁、隧道等的位置和間距，以保證交通運行安全所需的最小距離；擬分期修建的工程，必須在按總體規(guī)劃的技術標準作出設計之基礎上，制定分期修建方案并作出分期實施的設計。
3路基邊坡處理與環(huán)保
路基邊坡形式是影響公路景觀的主要因素。路基邊坡坡率及形式的選擇不僅影響邊坡的穩(wěn)定，同時也影響環(huán)境保護和景觀效果。邊坡坡率應靈活自然、因地制宜，盡量使邊坡外形與周圍環(huán)境融為一體，看不出明顯的人工痕跡。在設計中應根據(jù)地形地質條件、邊坡高度及周圍環(huán)境特點對每個邊坡逐個研究確定適宜的邊坡形式和坡率。對于挖方邊坡坡腳、坡頂取消人工痕跡過重的折角，而采用貼近自然的圓弧過渡，以達到與路線所經自然地帶的地形地貌相適應。對于部分低填或隧道進出口填方路段，放緩邊坡或直接填平進行植草綠化處理。這既有利于路堤與原地貌融為一體，使填筑痕跡得以遮掩；同時也增加路側凈區(qū)，形成一定的行車緩沖帶，使過往車輛駛離路面后有一個安全的感覺。
公路設計靈活性和創(chuàng)造性的理念并不是試圖去創(chuàng)建一個新的標準，而是建立在靈活應用現(xiàn)有的規(guī)范、標準、規(guī)章制度的基礎之上，公路設計人員應在嚴格遵循項目規(guī)劃的前提下，充分發(fā)揮想象力、獨創(chuàng)性及靈活性，以規(guī)范為依據(jù)，在標準范圍內靈活應用設計指標，切實設計出既能滿足使用功能，又能確保安全運營，同時還能很好地融于自然及人文環(huán)境的公路。
參考文獻：
[1]龍寧、李建忠、何峻嶺、劉國強，《關于城市交通規(guī)劃編制體系的思考》[J].城市交通，2007，(02)
公路規(guī)劃設計范文第2篇
【關鍵詞】公路；路線；規(guī)劃；設計
中圖分類號： U41文獻標識碼：A
公路設計應根據(jù)公路的功能、使用任務及其在路網中的作用，并考慮鐵路、水路、航空、管道等運輸方式，同城鎮(zhèn)、農田規(guī)劃的關系，合理確定公路等級和路線走向、走廊帶。路線方案應在所選定走廊帶與主要控制點基礎上，進行布局和總體設計，合理運用技術指標，對可行的路線方案進行比選，以確定設計方案。
一、總體設計要點
1路線起、終點應符合路網規(guī)劃要求。確定起訖點位置時，應為后續(xù)項目預留一定長度的接線方案，或擬定具體實施設計方案。
2根據(jù)公路功能、設計交通量、沿線地形與自然條件等，論證并確定公路等級、設計速度和設計路段。恰當選擇不同設計路段的銜接地點，處理好銜接處的過渡及其前后一定長度范圍內的線形設計。
3高速公路、一級公路應根據(jù)設計交通量論證并確定車道數(shù);具集散功能的一級公路、二級公路應根據(jù)混合交通量及其交通組成論證設置慢車道的條件，并確定其設置方式、橫斷面型式與寬度。
4高速公路、一級公路一般情況下宜采用整體式路基;位于丘陵、山區(qū)時，應結合地形、地質條件以及橋梁、隧道的布設等論證采用分離式路基的可行性。
5路線設計應合理確定路堤高度，減小對沿線生態(tài)環(huán)境的影響，并做好防護、排水、取土、棄土等設計，防止水土流失，保護環(huán)境，使公路工程建設融人自然。當出現(xiàn)高填、深挖時，應同架橋、建隧方案進行比選論證。
6由面到帶(走廊帶)、由帶到線(沿路線)查明工程地質、水文情況，重大自然災害、地質病害的分布、范圍、狀態(tài)，及其對工程的影響程度，論證并確定繞越、避讓或整治病害的方案與對策。
7確定同作為控制點的城市、工礦企業(yè)、特大橋、特長隧道等的連接位置、連接方式。
8收費公路應在論證收費制式的基礎上，確定收費方式、主線收費站位置及其同被交公路的交叉型式等。
9綜合擬定互通式立體交叉、服務區(qū)、停車區(qū)、公共汽車?？空镜戎匾O施的位置、規(guī)模和間距，以符合功能、安全、服務所需的最小(或最大)距離。
10確定交通工程及沿線設施的建設規(guī)模與技術標準。
11擬分期修建的工程，必須在按遠期規(guī)劃的技術標準作出總體設計的基礎上，制訂分期修建方案，并作出相應的設計。
二、總體路線設計中的安全控制因素
在整體的路線設計規(guī)劃過程中，由于受地形線路的影響，在線路規(guī)劃整體的的線路走向上，進行整體的控制，對于工程設計的線路整體規(guī)劃與設計方案中的人員對路線的設計的不同的規(guī)范要求，對路線設計的線型的走向以及對于公路的荷載能力和線路對于駕駛人員的整體彎道的曲線控制，將路線規(guī)劃設計的整體因素進行規(guī)整，并進行了相應的施工控制。
1.彎道與直線的交叉事故因素
平曲線主要是在直線與曲線彎道的交叉處，這與交通事故的發(fā)展有很大的影響。由于車輛的行駛的沖力導致的橫向力的存在，在整體的汽車形式上，對汽車的安全形式存在很大的隱患。因此，對于大半個的大半徑的曲線的事故的比率進行分析，若出現(xiàn)的路線設置規(guī)劃的半徑曲線形式狀況進行整體分析，保證整體的事故的控制率的分析。由于在事故的高發(fā)區(qū)大多是由于駕駛人員的粗心大意，對于彎道的坡度控制，在交叉口的車輛容易由于彎道國際或者彎道的轉向不明導致的交通事故的發(fā)生。
2.縱坡度的路線因素的影響
在整體的高速公路的路線設計上由于對路線的整體的設計狀況進行分析，將路線的狀況進行整體的規(guī)整與控制，保證工程的施工質量，最終由于是在地區(qū)以及坡度的差異性進行分析，公路的整體的縱坡度進行研究，將工程的施工狀況進行均衡的調整，對于山區(qū)的高發(fā)區(qū)將減少坡度的控制，在平原與丘陵地區(qū)交通地區(qū)的事故發(fā)生較低的地區(qū)的坡度控制以及對于坡度控制較高的地區(qū)進行整體的規(guī)整，將于山區(qū)的交通事故的原因進行分析，保證遇到緊急情況下的時候對于處理山區(qū)坡度的角度控制的時候能有所調控，并將對下坡的提示警示牌調整好，避免出現(xiàn)因為突發(fā)事件而剎車不靈等情況的發(fā)生。在一些由于地勢的問題而無法保證的公路施工的狀況進行協(xié)調，對于直接的彎道或者坡度有一些相應的標志，提前對駕駛員有一定的提醒，減少坡角事故，保障安全是非常有必要的。
3.多線條的組合形式的因素
由于安全行車的不同要求，對路基的不同線條的限制都有所控制，由于一些不良的路基線條的控制以及對于整體的線條的規(guī)范性調控，最終才能遏制容易出現(xiàn)高發(fā)交通事故的因素的發(fā)生。在不通過的線路的組合上，對于一些不良線路的控制，或是有些線條的控制，導致一些線路的調控情況進行控制。最終在路線的整體規(guī)劃狀況進行分析與規(guī)整。還有一些是由于在直線路段的凹形縱斷面的形式上，在凸形的豎曲線或者凹形的豎曲線進行相應的控制與分析，保證斷背曲線的設計規(guī)劃，在整體的縱坡面以及坡度的長短的角度控制進行統(tǒng)一的協(xié)調，達到保證行車安全的目的。有些線條的整體的比較多，在線路的規(guī)劃上因有利交通的行車便捷，在交通的整體的規(guī)劃上，因減少交通事故的發(fā)生，并對有些多線條出現(xiàn)事故的地方做一些相應的標記，作為提醒駕駛者的相應提醒事宜，保證多線條路段的行車安全。
三、在線形設計中的對策分析
1.設置適合的直線長度
為防止存在過長的直線的線路的控制，減少交通安全事故的發(fā)生，因此，針對公路施工的整體的線路的偏角的控制，在直線過長的情況下，為防止駕駛員的單調乏味，建設與地形相適應的其他標志，減少路線設計的整體規(guī)劃，提高駕駛員的安全行車性，提高駕駛員的心情舒適度，最終達到行車安全的目的。
2.坡度設置上安全第一。
對于影響交通安全事故的縱坡的坡長與坡徑的控制，加強對整體的坡度的控制的調整，在比較的長坡道上設置隔離帶，減少坡道的緩沖速度，加強坡度的整體控制，最終達到減少坡道的行車的目的。在加強與自然條件相配合的整體的實施情況進行分析，注重道路的需求進行整體的控制，使路線的線條的舒適、平、縱橫的合理性設置，最終達到整體的路線調控工作，達到公路線條與自然環(huán)境相協(xié)調的景觀。
3.公路路線設計的平縱配合
公路路線設計是一項立體化工程，需要分別從平面、縱面和橫面三個不同維度對公路路線進行設計，公路平、縱、橫斷面的設計是建立在立體幾何之內的，因此需要在立體空間維度方面滿足車輛在坡度以及環(huán)境條件下所產生的加速度力學設計要求，路面的橫斷面設計主要是對路幅、路面類型以及路側進行設計，其中路幅設計對路面的通行能力以及路面設計的具體技術指標都有一定的要求，是對道路建設的卞體上程各個環(huán)節(jié)的綜合連結，使公路路線設計能夠與技術施上密切配合。公路路線設計的平、縱、橫三個階段需要密切配合，三者相互之間造成有機的整體性影響。
結束語
由于各公路項目特點和所處環(huán)境不同，公路的路線設計難免會遇見各種問題和困難，但只要把握住新理念下路線設計的總體原則，對公路路線的設置，進行統(tǒng)一的設置，對于路線設置中的整體控制進行相應的分析，加強對整體因素的控制，保證公路線條設置的根本方法進行。細節(jié)設計，精心設計，創(chuàng)作設計，必將打造出一批精品工程，使我國公路建設走向健康、生態(tài)、和諧發(fā)展之路。
參考文獻
[1]王坤.關于路線設計中影響道路安全的設計要素,[J]交通世界(運輸.車輛) 2011(10).
公路規(guī)劃設計范文第3篇
1.1設計目標
公交線路規(guī)劃設計目標可以從兩個方面來進行總結：一方面是規(guī)劃設計要努力吸引乘客，確保公交運行效率，降低營運成本，從而較少公交體統(tǒng)耗費，提升公交公司效益。另一方面是優(yōu)化城市人們出行，在規(guī)劃設計過程中實現(xiàn)人們出行、交通布局和城市主體運行的統(tǒng)一，進而實現(xiàn)社會效益。
1.2設計原則
在規(guī)劃設計大城市公交線路時，需要考慮的因素較多，再加上城市公交線路網整體構成復雜，因此要保證線路規(guī)劃設計達到最優(yōu)效果具有一定難度。盡管如此，在進行公交線路規(guī)劃設計時，仍要遵循以下原則以保證公交線路開創(chuàng)目的。
①線路規(guī)劃設計要盡可能與城市居民流動走向相統(tǒng)一。
②線路規(guī)劃設計要主要考慮沿線居民日常出行需求，如上班、上學等，同時兼顧其它。
③進行新開線路規(guī)劃設計時盡量避免調整原有公交線路，避免發(fā)生串聯(lián)影響。
④線路設計應盡量讓公交線路網絡上的點、線分局均勻，防止空白區(qū)出現(xiàn)。
⑤注重與其它公交線路的銜接。
2公交線路規(guī)劃設計方法
在進行公交線路規(guī)劃時除從公交系統(tǒng)收益目標之外還需要考慮社會整體效益目標。公交線路規(guī)劃設計合理一方面能減少城市擁堵，另一方面也有利于降低乘客出行疲勞，促進社會財富創(chuàng)造。
2.1公交換乘樞紐選址
公交換乘樞紐是緊密聯(lián)系城市各區(qū)域的重要一環(huán)，同時也是決定乘客出行方便與否的關鍵因素。具體選址方法如下：
①按區(qū)域將城市劃分，劃分手段主要依據(jù)城區(qū)聯(lián)系度。
②在每個劃分區(qū)域邊界選擇一些可以當作換乘樞紐的地點，將這些地點設為Φf1,看成可行性地址集。
③分配公交OD量。這一環(huán)節(jié)中的分配工作主要作用在不同區(qū)域內的小區(qū)之間，可以采用短路徑分配法來進行分配。同時在分配過程中，劃出各區(qū)域邊界上人數(shù)流動大地址集，將其設為Φf2。
④令Φ=Φf1Φf2，則Φ就是設計中公交換乘樞紐所選定可以用來建址的集合。
⑤將上述OD分布量應用到其它樞紐上，盡量選擇離建址地區(qū)近的地段。例如：兩個區(qū)域間中有換乘樞紐γ，兩個小區(qū)A和B分別在這兩個區(qū)域內，則AB間的公交OD量就轉到了A與γ和B與γ之間。
2.2公交路線規(guī)劃
城市公交路線構成公交線網，目前對城市公交線網的規(guī)劃主要采用逐條布線和全網最優(yōu)兩種方法，這兩種規(guī)劃方法其目的都在于保證公交客流量最大，縮短乘客出行時間，主要體現(xiàn)在直達乘客量最多。其中，逐條布線法是根據(jù)一些指標在多個可供選擇的規(guī)劃線路中逐條選擇出最適合的線路的一種方法，采用這種方法進行線路設計并在此基礎之上將多條路線進行疊加，最終構成公交線網是一種簡單、可行的線路規(guī)劃方式。實際規(guī)劃過程中，我們可以以此為基礎，尋找一種全新的優(yōu)化方法。在確定好公交換乘樞紐之后，大量乘客會在這些換乘樞紐集中，這使得城市中區(qū)域內部換乘失色不少?；诖?，在進行公交線路規(guī)劃的目標應定在讓整體公交線路網效率最高，即直達乘客總數(shù)最多。受線長約束，公交線路運行效率可以說在意義上同直達乘客數(shù)所表達的是相統(tǒng)一的。
3BRT線路規(guī)劃設計
3.1基本原則
BRT線路即快速公交線路，它的建設同城市發(fā)展關系密切，因為城市繁榮會促進城市人口出行，這在很大程度上推進了城市BRT路線建設。在城市中規(guī)劃BRT線路需遵循以下幾點：
①整體性原則。在進行BRT線路規(guī)劃設計時，要明確BRT線路同專屬車輛、車道間的關系，它們是共同有機體下的多個密切聯(lián)系的環(huán)節(jié)，因此在進行規(guī)劃設計時，除了應用規(guī)劃理論、方法外還應考慮這些因素。
②協(xié)調合理原則。這一點主要是指規(guī)劃設計BRT路線時需要考慮它同常規(guī)公交線路間的聯(lián)系性，在考慮線路獨立的同時還應在大范圍內考慮到乘客換乘等其它因素。
③可持續(xù)性原則。規(guī)劃設計BRT線路需要注意環(huán)境保護，重視可持續(xù)發(fā)展盡量避開生態(tài)區(qū)，同時降低線路給居民帶來的干擾。
3.2規(guī)劃設計流程
進行BRT線路規(guī)劃設計時首先需要掌握其理論基礎及遵循的基本原則，在此基礎之上對城市中現(xiàn)有的BRT路線規(guī)劃設計進行分析和學習，從中則優(yōu)戲曲。
3.3BRT線路規(guī)劃設計方法
BRT線路規(guī)劃是一項比較復雜工作，涉及到許多方面的優(yōu)化和組合，具有非線性。此外，由于線路設計同乘客數(shù)量間是一種制衡關系，當新的交通路線投入運行后，自然便會有部分乘客使用這條交通線路，而這種客流變化又會對公交線路產生影響，面對這種情況，可以采用劃模型來進行BRT線路規(guī)劃設計。規(guī)劃設計BRT線路的出發(fā)點是在運營單位獲利的基礎之上保證出行者方便，從而優(yōu)化城市交通系統(tǒng)。因此規(guī)劃設計要在盡量降低乘客花費、公交公司成本的同時盡最大可能增加客流，從而增加收益。其中乘客花費主要包括兩點：車費及出行時間，乘客會根據(jù)車票價格及出行時間來選擇自己的出行方式。此外，公交公司獲益量同客流量關系程正相關。依據(jù)上述這些，我們便可以得出一個雙層規(guī)劃模型。其中上層規(guī)劃函數(shù)與實際相結合，一方面能減少乘客出行費用，一方面還能降低營運成本，使公交系統(tǒng)獲益。
4結束語
公路規(guī)劃設計范文第4篇
關鍵詞：景觀設計；高速公路；綠化；規(guī)劃結構；
Abstract: With the development of highway builder’s idea renewal, people on the highway has not limited to the requirements of safety, convenience and durability, "ecological road", "landscape road" is paid more and more attention. This paper analyzes the concept and significance of freeway landscape design and how to carry on the highway landscape planning and design of architecture and landscape design is discussed, in order to explore reasonable highway landscape design.
Key words: landscape design; expressway; greening; planning structure;
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
1、前言
景觀設計是指將大地自然和人文所構成的一系列綜合體，包括自然的風景，人類的活動，以及活動產生的符號利用美學進行規(guī)劃布局設計和塑造。在美國，景觀設計師對它的定義是：“景觀設計的對自然環(huán)境的建設，包括一系列分析，規(guī)劃，設計，管理和維護”。加拿大景觀設計師對其定義是：“景觀設計和土地管理專業(yè)是相關的，包括進行開發(fā)規(guī)劃，分析管理和恢復。”而我國俞孔堅教授在《追求場所性：景觀設計的幾個途徑及比較研究》中提到：“景觀設計（LandscapeArchitecture）就是對土地及其土地上的物體和空間進行安排（Newton,1971），來協(xié)調和完善景觀的各種功能，使人、建筑物、社區(qū)、城市以及人類的生活同生命的地球和諧相處?！币虼?，在景觀設計的過程中，設計應該結合對象的地理位置，所處場地的特征，空間中橫向縱向的關系，并結合實際情況進行設計和改造。
2、高速公路景觀設計概念與意義
高速公路景觀設計和一般的觀賞景觀設計不同，它是一種要滿足于運輸行駛功能和觀賞游憩功能于一體的景觀構成，高速公路景觀即包括大自然的景觀，也包括當?shù)氐娜宋木坝^。其中，自然景觀包括沿線自然山水，植被地貌，水體天象。人文景觀包括沿線的構筑物（民居，廟宇，歷史名跡等）和交通設施（休息站，收費站等）。高速公路景觀應既有體現(xiàn)當?shù)刈匀痪坝^的美感，又包含一定的社會文化和地域風俗。
近年來我國高速公路建設突飛猛進，碩果累累，特別是干線公路得到長足發(fā)展，橫貫東西、縱貫南北、高速公路遍布中華大地。截止2011年底，我國高速公路已通車里程約達8.5萬公里，穩(wěn)居世界第二位。高速公路在我國已不是新鮮事物，然而在設計與施工過程中，優(yōu)先考慮的是高速公路的基本功能要求，即道路線型的“平、直、緩”以達到“短距離、高速度、大流量”的目的，而忽視了其環(huán)保效應和景觀效應。高速公路的興建是一個系統(tǒng)工程，它要占用大量的土地，并影響天然的植被、地形、水系等，特別是在公路營運期間車輛排放的尾氣、揚塵、廢水以及產生的噪聲、振動，將會給生態(tài)環(huán)境帶來長期的不利影響，這一點已逐步被主管部門、建設部門和設計單位意識到，為此建立了高速公路環(huán)境影響評價體系，開展環(huán)保設計，采取相應的環(huán)保措施，使其對環(huán)境的負面影響得到有效的控制。
3、高速公路的綠化景觀設計
3.1兩側綠化帶的景觀設計
兩側帶狀綠化是建設綠色通道工程的主體，是景觀環(huán)境再造、協(xié)調公路與周圍環(huán)境關系的基本措施，其綠化配置的好壞不僅影響到生態(tài)環(huán)境，而且關系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現(xiàn)。這部分綠化要達到一定的規(guī)模才能形成一道壯觀的綠色風景線，其寬度根據(jù)兩側的地物、地貌確定。同時，綠化設計要根據(jù)公路的線型特征以及高速公路的特點，營造出一種韻律感，植物配置應以行列式為主、大塊面組合，樹種根據(jù)當?shù)赝寥?、氣候等特征和地域適應性樹種的人文寓意來選定，一般以常綠為主，如杜英、樟樹、竹林、茶樹等，并適當保持行車視線通透。樹林下面可以種植一些地被植物或花灌木等，豐富綠化帶的景觀層次，從而起到展現(xiàn)自然景色，誘導行車視線等作用。
結合兩側自然景觀、地貌、地形及建筑物情況，克服高速公路與主線沿線地形地貌、周邊景觀不協(xié)調的缺陷，達到“自然和諧，消除視覺污染”的目的。
（1）、根據(jù)高速公路視域內景觀觀賞效果優(yōu)劣，區(qū)別對待，景觀效果好的路段打通視覺通道；路側景觀效果較差的路段栽植一些杜英、深山含笑、夾竹桃等植物進行遮擋美化路容、協(xié)調景觀。
（2）、挖方路段景觀效果較差的迎面坡及塹頂截水溝等，為減少路塹邊坡給司乘人員造成的不舒適、壓抑、緊張的感覺，可栽植一些植物，如夾竹桃、桉樹等灌木進行遮擋，消除視覺污染。
（3）、碎落臺景觀，達到錯落有致的美化效果，以喬木灌木搭配種植的方式進行綠化，從而形成喬灌木相結合的綠化體系。
（4）、填、挖結合段，可采用種植綠化帶隔離的方式，對路側自然景觀較差的低填方路段在護坡道增加種植景觀樹誘導視線。
3.2中央綠化景觀設計
中央分隔帶綠化合理選用植物，有效防止眩光；并通過植物顏色、形態(tài)等的變化，起到誘導交通，緩解視覺疲勞的作用。中央分隔帶綠化除了遮光防眩、誘導視線外，還可以改善道路景觀。防眩樹種應選擇抗逆性強、枝葉濃密、常綠、樹形態(tài)穩(wěn)定、耐修剪的樹種，按防眩效果和景觀要求，一般種植苗木高度1.6米為宜，單行株距2.0米，有規(guī)律的排列，形成了一定的韻律感。中央分隔帶的地表綠化，種植草坪和地被植物，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達到保濕效果，同時根據(jù)花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，進行分段分品種間種和搭配，減少品種的單調感和減少視覺疲勞，豐富隔離帶的景觀。
3.3互通區(qū)綠化景觀設計
互通立交區(qū)是高速公路的出入口，其空間由道匝立體交叉圍合而成，綠化設計必須滿足行車功能的需要和視覺要求，構圖分規(guī)則式和自由式兩種。面積相對較小的空間采用規(guī)則式構圖，根據(jù)人們的審美情趣和地方文化特色，選擇不同的模紋式圖案，其構圖以地被植物為背景，用顏色各異的低矮的灌木搭配種植。面積較大的空間可采用自由式構圖，類似于中國的傳統(tǒng)園林，喬木、灌木搭配，但其種植密度需滿足通視要求。匝道邊坡可種植草坪或噴播植草并輔以少量的小灌木，既可以護坡又可以觀景。
針對周邊環(huán)境特點及風貌特征，以林地、山地為主的互通，設計時考慮通過植物設計實現(xiàn)互通景觀與周邊環(huán)境的融合，達到人工與自然的和諧，可以叢植成組團式種植，植物種類盡量與周邊山體協(xié)調，與自然融為一體，以常綠喬木為主，點綴組團或色塊，形成季相與色彩變化，達到層巒疊嶂景色秀麗的景觀效果。
4、高速公路景觀規(guī)劃的結構設計
4.1防護景觀
中央隔離帶防護景觀作為貫穿整條高速公路的綠化帶，是高速公路綠化中最具有生機和活力的部分，是高速公路最主要的有機組成部分之一。但高速公路中央隔離帶的綠化也受水分、降雨、風力、蒸發(fā)量、車流量等很多條件制約，后期需精心的養(yǎng)護管理。中央分隔帶的苗木修剪后高度應達到1.6米，確保中分帶回填土厚度不小于60cm，栽植的株、行距合理，滿足防眩功能要求，確保不影響交通行車安全。
4.2立交橋景觀
從使用功能上，立交橋是高速公路整體結構中的節(jié)點，也是與其它道路交叉行駛時的出入口。但從景觀構成的角度看，它是高速公路景觀設計中場地最大、立地條件最好、景觀設置可塑性最強的部位。立交橋作為高速公路景觀結構中最重要的節(jié)點，它的布局影響整體結構，往往與入口的管理區(qū)連在一起統(tǒng)一考慮。需要融入鄉(xiāng)土文脈，根據(jù)地域人文特性，通過叢林式的喬木植物造景，達到內部景觀與周邊環(huán)境的和諧，形成主體綠化的風貌特征。通過觀花植物季相效果特點實現(xiàn)景觀特色，突出景觀風格，以觀花植物為主，突出植物的季相表現(xiàn)，配以常綠喬灌木，形成豐富的層次關系的同時兼顧冬季景觀效果，營造季相變化豐富，色彩亮麗，具有季相景觀特色的立交橋景觀。
4.3公路線性與構造物景觀
從景觀設計方面考慮，公路線形及其構造物設計的出發(fā)點是希望能誘導司乘人員的視線并滿足其對視覺景觀的要求。公路路線能夠盡可能與地形、地貌相吻合，幾何設計時要求平面、縱面、橫面很好配合，以避免造成空間線形扭曲、暗凹、跳躍等缺陷。同時在條件允許時，盡量采用分離式路基，以減少縱橫斷面對自然和景觀所產生的不利影響。各種構造物的結構、造型、材料等均要與當?shù)刈匀缓腿宋木坝^條件相適應，符合地域審美傾向，選材因地制宜。
4.4服務區(qū)景觀
高速公路的服務區(qū)景觀設計是設計設計中的重要節(jié)點，主體體現(xiàn)在室外環(huán)境上，停車綠化分隔帶、主建筑的外立面、停車廣場、休閑廣場、周邊坡道。環(huán)境設計以綠色植物為主，總體效應達到從道路上看服務區(qū)主建筑在時隱時現(xiàn)在森林中，走進去應感覺進入規(guī)劃有致的公園。停車廣場以花卉、大樹、灌木、綠籬、草坪形成立體融合的生態(tài)格局。修閑廣場以灌木綠籬（冬青、七里香、四季桂）形成幾何圖案，以當季花卉形成裝飾色、以鄉(xiāng)村喬木成林，林蔭樹下有休息草坪，適當點綴地域藝術小品，如音樂噴泉、溪水、雕塑、座椅等形成公園式景觀格局。周邊防護坡道設計大型浮雕式圖案，以歷史人物、事件作為主題，形成視覺沖
擊力較強的背景景觀。
4.5兩側帶狀景觀
兩側的帶狀景觀位于高速公路與城區(qū)連接的位置，主要起到防護的功能；而道路沿線的兩側綠化帶的設置，與道路中央隔離帶一起構成“二板三帶”基本結構的形式，主要功能為引導視線。綠化以通透為基調，削弱道路和環(huán)境的界面，使駕乘人員可沿線欣賞當?shù)氐纳剿L貌。
4.6邊坡地被景觀
邊坡地被具有很強的護坡固坡的功能，它保護道路的邊坡免遭雨水的沖蝕，保護水土不易流失，維護路基不輕易塌陷；而從造景意義上來看，有恢復山體自然生態(tài)景觀，因此這一景觀具有強烈的雙重作用，同時又不像中央隔離帶那樣要求嚴格，具備一定的可塑性、自由性。
4.7休息站景觀
根據(jù)設計規(guī)范，高速公路的長度在100公里以上時要設置休息站，一般為每50公里左右設置一處，供司機和旅客短暫休息，休息站包括停車場、加油站、減速車道、加速車道、汽車修理設施、餐廳、廁所、小賣等服務設施。在休息站內的景觀設計就顯得尤為重要，既要起到防護、吸塵的作用，又要通過其藝術性布局，緩解司機和旅客的疲勞，因此符合功能的要求，又具有較強的美觀是休息站的景觀設計要旨。
公路規(guī)劃設計范文第5篇
關鍵詞：公路工程；機械設備；規(guī)范化管理
中圖分類號：F540.3文獻標識碼：A
引言
隨著科學技術的不斷發(fā)展，在公路工程建設中常常會見到一些高精度和高智能化的機械設備，其數(shù)量較大且種類繁多，雖然給公路建設帶了方便但是對機械設備的管理難度也大大的增加了。因此，實現(xiàn)對設備機械的規(guī)范化管理成為了工程安全穩(wěn)定順行，降低設備故障率和保障施工作業(yè)人員安全的重要保證。
2.機械設備規(guī)范化管理的必要性
對機械設備高效的管理是工程質量和效益達標的必要前提。工程機械已經成為了實現(xiàn)現(xiàn)代化的硬件保證，促使其逐步的向更加專業(yè)、智能和大型化發(fā)展。這樣也就推動了公路工程建設，適應了新的環(huán)境和要求。
機械設備作為公路工程建設的重要組成部分，更是核心?，F(xiàn)在的工程就是在保證質量安全的前提下提高工作效率。相比從前，我們在對機械設備管理方面已經有了很大程度上的提高，這就為公路的建成和后期養(yǎng)護打下了堅實基礎。因此，規(guī)范化的管理是具有必要性的，同時還要以科學手段對管理進行創(chuàng)新，提高水平。
機械設備是公路施工成本的重要組成部分，同時也占了很大的比重。因此，要想提高建設的經濟效益就必須提高對工程機械的管理，發(fā)揮其應有的能力，降低成本，確保達到最佳的經濟效益。
3.實際管理中存在的一些問題
3.1前期購入缺乏論證
在公路工程開工前，一些工程單位對要求配置的設備準備不夠充分，導致采購超出了成本預算，影響工程施工進度。如果此時又從別的項目部緊急抽調過來工程設備，就會發(fā)生工程進度和質量得不到保證的情況。因為這些設備大多是技術性能比較差的，而對于一些比較大型且特殊的設備，如果準備不到位，配件不配套都會影響工程項目的開工建設。
3.2設備管理和生產之間存在矛盾
對機械設備管理的人員，往往不能夠在工程建設中對其進行看管和保護，而直接參與生產施工的人員又對如何正確使用和保養(yǎng)機械設備的知識了解不夠全面，或者操作不夠熟練和規(guī)范，都會導致機械設備提前老化，這樣就會對機械設備造成難以預計的傷害。
3.3管理制度不夠完善
缺少相關公路工程機械設備保養(yǎng)的制度，忽視了其重要性，就會對我們日常生產建設活動造成制約，如對出現(xiàn)的機械設備問題不及時的進行解決，就會導致機械的自身安全性和使用壽命得不到保障，如再遇到故障維修人員個人責任心不強，就會加劇故障進一步發(fā)展擴大，最終導致機械設備的徹底報廢。
3.4過期設備堅持使用
一些公路工程企業(yè)為了追求經濟上的利益，對機械設備的老化視而不見，不做任何處理，像這種使用破舊或是已經完全報廢的機器現(xiàn)象在現(xiàn)今還是存在的，這樣不但影響公路工程質量而且威脅到了施工和使用人員的生命安全，效率的下降再所難免。
3.5只重用不重養(yǎng)護
企業(yè)的項目部為了保證工程質量，進度和經濟效益達到最大化，常常讓機械設備加班加點進行超負荷工作，這樣就縮短了其使用壽命，帶來了保養(yǎng)方面巨大的困難。一旦機械設備發(fā)生故障，尤其是一些大中型設備，為了節(jié)約成本，企業(yè)不愿為高額的維修費用買單導致在工程結束后設備都會或多或少的存在著安全隱患，如果再投入其他項目工程，就會直接影響施工的進度和質量。
4.規(guī)范化管理的措施
4.1對機械設備進行成本核算
建立動態(tài)臺賬，具體包括：①制定機械動態(tài)表格，實現(xiàn)時時跟蹤，其中要能夠反映出此設備在什么時間購買，什么地點使用，進出庫等情況；②制定消耗臺賬，對每項支出費用進行嚴格管理，爭取把核算的目標縮小的單個機器，保證大中型設備都有自己的消耗臺賬；③制定交舊領新的制度，對所要用的材料和后期維修費，都必須要經過相關負責人親自簽字，才可予以報銷。
建立大中型單個機器核算臺賬，具體包括：①制定單個核算臺賬，可根據(jù)生產記錄和定額來編排其使用頻率，并把消耗，作業(yè)量和收入三種情況作為成本表來進行匯總處理；②工程前期就要對成本進行核算分析，保證其真實可信，研究單機的油耗和里程消耗；③定期檢查油耗，方法可采取對同一廠家的相同產品進行分析對比，查看機械設備是否處于正常狀態(tài)。
4.2加大對施工使用人員的培訓力度
不斷提高機械設備使用人員的個人思想素質，只有使其不斷的補充新理論知識和使用方法，才可以適應現(xiàn)代科技的發(fā)展。特別是對那些大中型機械設備，要實行統(tǒng)一分配管理，單機由專人負責操作。對于那些技術和性能要求不高但卻使用頻繁的設備，要把其交給相關部門或由總公司統(tǒng)一管理。對于那些占次要地位的設備，可在實際施工中采取相應管理措施。這樣就確保設備在進入工程建設后能夠被很快的使用，發(fā)揮其效力，避免了安全隱患，提高了整體設備的利用率。
4.3完善并加強施工機械設備管理
健全規(guī)章制度是做好管理的前提，要把制度落實到施工的各個階段，做到和個人的利益掛鉤，以此來調動施工人員的積極性。充分發(fā)揮各級職能人員，明確其與管理人員的職責權限。始終貫徹定崗、定機、定人的三定制度，保證各臺機器都有專人進行操作，檢修和維護。我們知道，三定制度是管理工作的基礎，也是會直接影響到企業(yè)勞動效率、施工安全和機械設備使用完好的。需要我們注意的是，不要輕易的變動相關人員崗位，以防影響設備使用性能。
作為企業(yè)的項目部要合理安排，做好相關的組織工作，及時對機械設備進行調配，操作員要嚴格執(zhí)行管理制度，使其能夠良好的進行工作，對易發(fā)生故障的設備做好診斷處理，并做好相關預防工作，如遇異常要立即停機，檢查發(fā)現(xiàn)問題后要及時報告上級，并通知相關人員進行維修，保證工程工期。
4.4定期檢查工程機械設備
派專門的相關機械設備技術人員進行定期檢查工作，確保各個單機都保持良好的工作狀態(tài)，并且具有可以迅速的投入施工建設的能力。這就要求管理人員，把責任落實到位，同時還要對檢查結果進行定期和非定期的抽查，確保各項數(shù)據(jù)的準確無誤。
4.5加大完善設備維修保養(yǎng)力度
公路工程機械設備的使用、維修和保養(yǎng)是緊密相連的，且互為條件。要知道，再好的設備在使用一定時間后，都會出現(xiàn)一些故障。所以，我們?yōu)榱搜娱L其使用壽命和切實降低故障頻率，應根據(jù)實際情況，定期做好各項維修保養(yǎng)工作。要求管理部門在制定計劃時能夠分析具體情況，并針對各設備的不同特點，制定出不同的維修保養(yǎng)措施。對于那些相對老舊的設備，要把消除隱患，及時維修當作工作重點；對于那些比較新的設備，要把提高使用人員技術水平、加大維護力度作為工作重點。這樣就保證機器在正常使用時，提高了工作效率，避免了不必要的情況發(fā)生。
