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物流企業(yè)管理范文第1篇

關(guān)鍵詞：汽車物流供應(yīng)鏈關(guān)鍵成功因素

汽車物流行業(yè)的特點(diǎn)

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點(diǎn)：

技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來(lái)成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

服務(wù)專業(yè)性

汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識(shí)。

高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性

汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫(kù)存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。

國(guó)內(nèi)汽車物流行業(yè)需求分析

2003年至2004年，汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，價(jià)格多次進(jìn)行下調(diào)。僅2004年上半年，國(guó)內(nèi)轎車即降價(jià)30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產(chǎn)成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業(yè)在國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)中的地位將會(huì)日趨重要。從目前情況來(lái)看，汽車物流行業(yè)未來(lái)幾年的增長(zhǎng)點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：

整車物流：國(guó)內(nèi)汽車整車、尤其是越來(lái)越流行的轎車“零公里”物流服務(wù)必將隨著我國(guó)整車產(chǎn)量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長(zhǎng)速度在一段時(shí)期內(nèi)與國(guó)內(nèi)汽車總需求的增長(zhǎng)速度基本一致。

零配件物流：包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內(nèi)物流和下游的售后服務(wù)配件物流。由于汽車零配件物流相當(dāng)復(fù)雜，是整個(gè)物流業(yè)的高端問(wèn)題，因而是一種高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我國(guó)特有的汽車產(chǎn)業(yè)政策，CKD（進(jìn)口散件組裝）生產(chǎn)方式在目前的轎車市場(chǎng)大行其道，對(duì)汽車物流供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)很大的機(jī)會(huì)。另外，國(guó)外汽車制造企業(yè)已在中國(guó)設(shè)立生產(chǎn)線制造部件，然后配送到國(guó)外的廠房，汽車配件出口市場(chǎng)對(duì)汽車物流商無(wú)疑又是一塊大蛋糕。

汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素

關(guān)鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業(yè)為獲得較高績(jī)效，必須給予特殊和持續(xù)關(guān)注的管理問(wèn)題和組織領(lǐng)域，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該投入的重點(diǎn)領(lǐng)域，是企業(yè)應(yīng)該著重培育的能力。

本文將汽車物流業(yè)的關(guān)鍵成功因素分為中短期關(guān)鍵成功因素和長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素。中短期關(guān)鍵成功因素在企業(yè)進(jìn)入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進(jìn)入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來(lái)的問(wèn)題；而長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關(guān)鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題，或者說(shuō)企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。

中、短期關(guān)鍵成功因素

戰(zhàn)略客戶資源汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國(guó)汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對(duì)汽車制造企業(yè)的非常強(qiáng)的依賴關(guān)系。另外，國(guó)內(nèi)早期汽車物流企業(yè)的服務(wù)水平主要集中在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，無(wú)法實(shí)現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢(shì)，名為第三方物流，實(shí)為第一方、第二方物流向第三方物流的過(guò)渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國(guó)內(nèi)汽車物流業(yè)進(jìn)入初期及隨后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的關(guān)鍵成功因素。

資產(chǎn)規(guī)模汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設(shè)備數(shù)量、倉(cāng)儲(chǔ)面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關(guān)。汽車物流行業(yè)在進(jìn)入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設(shè)施。

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長(zhǎng)的供應(yīng)鏈，同時(shí)其市場(chǎng)又分布非常廣，再加上競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標(biāo)市場(chǎng)的每一個(gè)角落，這對(duì)第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應(yīng)商有一個(gè)周密、完善的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。汽車物流商的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關(guān)鍵。

長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素

專業(yè)技術(shù)資源對(duì)國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車供應(yīng)鏈體系。從汽車制造商的角度來(lái)看，目前中國(guó)有實(shí)力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國(guó)外的汽車制造商在其本國(guó)享有優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，他們必然希望在中國(guó)能夠享受同樣的服務(wù)。因此，中國(guó)物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)成為影響我國(guó)汽車物流企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國(guó)總統(tǒng)物流間接加盟重慶長(zhǎng)安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會(huì)社（NYK）加盟中遠(yuǎn)日郵汽車運(yùn)輸有限公司等事件都必將對(duì)我國(guó)汽車物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系直接為國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)了優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)的物流規(guī)劃技術(shù)，整套的供應(yīng)鏈解決方案，對(duì)建立我國(guó)汽車物流業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力極具重要意義。IT設(shè)施汽車物流的本質(zhì)在于“流動(dòng)”，準(zhǔn)時(shí)地、不間斷地將物品運(yùn)送到所需要的地方，而這取決于對(duì)每一客戶需求、每一供應(yīng)商供應(yīng)能力的準(zhǔn)確把握，取決于對(duì)運(yùn)輸能力的調(diào)配與實(shí)時(shí)控制能力，這些實(shí)際上都是對(duì)信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設(shè)施對(duì)汽車物流企業(yè)的運(yùn)作管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶關(guān)系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件的應(yīng)用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅(jiān)呼叫系統(tǒng)身兼客戶關(guān)系管理（CRM）之職，同時(shí)通過(guò)與其他應(yīng)用系統(tǒng)（財(cái)務(wù)系統(tǒng)、庫(kù)存系統(tǒng)）的集成，實(shí)現(xiàn)前、后臺(tái)的數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。

品牌聲譽(yù)信譽(yù)、聲望和品牌對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是重要的無(wú)形資產(chǎn)。對(duì)于第三方物流公司，由于其服務(wù)需要深入到其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，沒有一個(gè)企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個(gè)沒有良好聲譽(yù)的物流公司。國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)可以說(shuō)才剛剛開始。目前我國(guó)汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對(duì)汽車物流全球化的發(fā)展需求，如果對(duì)此不予重視，必將影響企業(yè)長(zhǎng)期的發(fā)展。

國(guó)內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向

經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，中國(guó)汽車物流業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營(yíng)物流業(yè)務(wù)的落后模式。目前，活躍在我國(guó)汽車物流市場(chǎng)上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長(zhǎng)安民生、吉林長(zhǎng)久、福田物流、武漢中原、中遠(yuǎn)日郵、中鐵伊通等。

這些汽車物流公司，是當(dāng)前中國(guó)汽車物流行業(yè)的一個(gè)真實(shí)寫照。這幾家公司均有強(qiáng)大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團(tuán)的子公司；長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是長(zhǎng)安民生的股東；吉林長(zhǎng)久的股東為深圳長(zhǎng)航實(shí)業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產(chǎn)全部在千萬(wàn)級(jí)別以上，有幾家達(dá)到了億級(jí)的資產(chǎn)量。各個(gè)公司都形成了自己的獨(dú)立的配送網(wǎng)絡(luò)，有自己的配送中心，運(yùn)營(yíng)自己的倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸車輛，在全國(guó)的各個(gè)樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫(kù)。可見，這些公司能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車物流市場(chǎng)立足并逐步壯大，這些關(guān)鍵成功因素缺一不可。

對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，由于其發(fā)展時(shí)間短，與國(guó)際汽車物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來(lái)的發(fā)展中有意識(shí)的采取以下措施，來(lái)整體提高中國(guó)汽車物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

大力發(fā)展第三方物流模式

當(dāng)前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實(shí)際上所從事的還是最基礎(chǔ)的儲(chǔ)運(yùn)物流，作為第三方物流價(jià)值增值環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。

供應(yīng)鏈的縱向整合

供應(yīng)鏈管理通過(guò)汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，改變了交易雙方利益對(duì)立的傳統(tǒng)觀念，在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過(guò)聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會(huì)資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個(gè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。

供應(yīng)鏈的橫向整合

物流企業(yè)管理范文第2篇

【關(guān)鍵詞】物流企業(yè)；管理課程；案例教學(xué)；應(yīng)用研究

物流專業(yè)課程的設(shè)置，旨在培養(yǎng)既懂物流專業(yè)知識(shí)又掌握物流基本技能的職業(yè)技能和應(yīng)用型人才。案例教學(xué)集引導(dǎo)、啟發(fā)、參與等教學(xué)方式于一體，近年來(lái)在管理類課程中得到了廣泛應(yīng)用。在《物流企業(yè)管理》課程教學(xué)中，通過(guò)案例教學(xué)，可以引導(dǎo)學(xué)生根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)物流管理理論進(jìn)行有目的的分析，對(duì)物流管理案例進(jìn)行針對(duì)性的討論，從而培養(yǎng)其發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的綜合能力。

一、案例教學(xué)法的基本內(nèi)涵

所謂案例教學(xué)法，是指按照教學(xué)內(nèi)容，通過(guò)選取鮮明生動(dòng)的真實(shí)案例，利用其實(shí)踐性、針對(duì)性和仿真性的特點(diǎn)，引導(dǎo)學(xué)生收集資料，全方位分析資料，在學(xué)習(xí)、解題和實(shí)踐過(guò)程中，加強(qiáng)理論知識(shí)的運(yùn)用，注重提高和培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際能力的一種“情景式教學(xué)方法”。采用此方法，可以使學(xué)生把自己納入案例情景，在討論或者研討中重現(xiàn)生活情境，調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，引導(dǎo)學(xué)生變注重知識(shí)學(xué)習(xí)為注重能力培養(yǎng)，進(jìn)而培養(yǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。案例教學(xué)法是培養(yǎng)新型物流人才的主要途徑和有效方法。

二、《物流企業(yè)管理》課程中案例教學(xué)法的實(shí)施

在《物流企業(yè)管理》課程教學(xué)中，案例教學(xué)法的實(shí)施一般分以下步驟：一是精選案例導(dǎo)入。在案例的選取上，可以采用自己選取和編寫的案例，也可以采用他人的案例。教師在回顧與案例有關(guān)的概念、原理后，針對(duì)本節(jié)教學(xué)內(nèi)容和案例實(shí)際，向?qū)W生提出需要重點(diǎn)討論的問(wèn)題、采取的程序、時(shí)間的安排和注意事項(xiàng)，通過(guò)簡(jiǎn)短的導(dǎo)語(yǔ)，創(chuàng)設(shè)討論氛圍，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情、興趣和動(dòng)力，讓學(xué)生很快進(jìn)入案例的學(xué)習(xí)與討論中去。二是進(jìn)行分析談?wù)摗W(xué)生通過(guò)分組討論等方式，對(duì)案例文本進(jìn)行審讀，對(duì)案例事實(shí)展開陳述，對(duì)案例情境中的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行識(shí)別，對(duì)案例在現(xiàn)實(shí)中的投射效應(yīng)展開聯(lián)想，在對(duì)案例的分析談?wù)撝邪l(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并尋找解決問(wèn)題的方案。三是適時(shí)總結(jié)歸納?？偨Y(jié)歸納中，教師要講明案例中的關(guān)鍵點(diǎn)，指出學(xué)生討論的長(zhǎng)處和存在的不足，同時(shí)，提供自己的案例分析報(bào)告，讓學(xué)生學(xué)習(xí)參考，進(jìn)而加深學(xué)生對(duì)案例分析和結(jié)論的認(rèn)識(shí)。

三、做好《物流企業(yè)管理》課程案例教學(xué)的建議

1.案例選擇要恰當(dāng)?！段锪髌髽I(yè)管理》課程教學(xué)中，教學(xué)案例的選擇可以從以下途徑獲得：一是選取國(guó)內(nèi)外有影響的現(xiàn)實(shí)生動(dòng)案例；二是通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、個(gè)別訪問(wèn)、以及畢業(yè)生工作追蹤等方式，選取學(xué)生中活生生的真實(shí)案例。案例選取后，教師要對(duì)案例進(jìn)行編寫、整理，把要讓學(xué)生掌握的內(nèi)容通過(guò)問(wèn)題設(shè)問(wèn)、疑點(diǎn)分析等方式插入案例中。案例的選取要注意四點(diǎn)：一是根據(jù)教材要求，圍繞教學(xué)目標(biāo)；二是內(nèi)容要真實(shí)，富有研討價(jià)值；三是難度要適當(dāng)，讓學(xué)生順梯“上得去”；四是貼近現(xiàn)實(shí)生活，增強(qiáng)感染力。

2.課堂組織要科學(xué)。一是要讓學(xué)生做好案例預(yù)讀，讓學(xué)生有話可說(shuō)，有儲(chǔ)備理論可用，有背景材料可參考，進(jìn)而有深度地分析問(wèn)題，從不同角度發(fā)現(xiàn)解決問(wèn)題的方法。二是恰當(dāng)安排課堂討論方式，可選擇個(gè)人發(fā)言、小組討論、集體辯論等形式，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性與創(chuàng)造性，鼓勵(lì)學(xué)生從多角度對(duì)問(wèn)題展開發(fā)散思維，大力倡導(dǎo)辯論、批評(píng)和爭(zhēng)論。三是做好報(bào)告點(diǎn)評(píng)，鼓勵(lì)學(xué)生對(duì)案例問(wèn)題的解決提出多種方案，并對(duì)供選方案進(jìn)行優(yōu)劣評(píng)估，教師對(duì)案例不能進(jìn)行簡(jiǎn)單的對(duì)與錯(cuò)判斷，要在學(xué)生總結(jié)自己案例分析存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，針對(duì)性地提出解決方案。

3.教師引導(dǎo)要到位。案例教學(xué)是一種技巧性、難度性較高的教學(xué)方法，在《物流企業(yè)管理》課程案例教學(xué)中，教師引導(dǎo)要到位，引導(dǎo)中既要有良好的口語(yǔ)表達(dá)能力，還要具備激發(fā)學(xué)生廣泛參與討論的能力。在實(shí)際操作過(guò)程中，要防止兩個(gè)問(wèn)題：一是教師的缺位，表現(xiàn)在教師對(duì)案例沒有選擇，不公開組織評(píng)講，或者組織講評(píng)時(shí)不加以正確引導(dǎo)，使學(xué)生分析問(wèn)題后難以取得收獲；二是教師的越位，表現(xiàn)在教師在案例分析中老唱主角，偏于提供案例分析的答案，而忽視學(xué)生積極性的調(diào)動(dòng)，出現(xiàn)案例教學(xué)“一邊倒”的現(xiàn)象，這樣案例分析的目的就難以達(dá)到。

在《物流企業(yè)管理》課程教學(xué)中，通過(guò)案例教學(xué)的導(dǎo)入，可以使學(xué)生根據(jù)實(shí)際情況對(duì)物流管理理論進(jìn)行有目的的分析，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，從而提高學(xué)生職業(yè)技能，增強(qiáng)其處理實(shí)際工作中復(fù)雜問(wèn)題的能力。物流管理專業(yè)教學(xué)要充分認(rèn)識(shí)案例教學(xué)法的必要性，在案例選擇、教學(xué)實(shí)施及教學(xué)反思等方面多下功夫，千方百計(jì)提高《物流企業(yè)管理》課程的教學(xué)效果。

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物流企業(yè)管理范文第3篇

[關(guān)鍵詞] 物流企業(yè) 管理信息系統(tǒng) 可靠性

2005年5月1日開始實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》，進(jìn)一步說(shuō)明我國(guó)物流企業(yè)步入規(guī)范化管理階段，對(duì)整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展將有深遠(yuǎn)影響。該評(píng)估體系的指標(biāo)分為三類：數(shù)量遞增型指標(biāo)、管理質(zhì)量認(rèn)證型指標(biāo)、企業(yè)信息化指標(biāo)。對(duì)于第三類指標(biāo)――企業(yè)信息化指標(biāo)，現(xiàn)實(shí)中往往為物流企業(yè)所忽視，認(rèn)為業(yè)務(wù)中用到了信息技術(shù)或者使用了一套管理軟件即可，其實(shí)不然。筆者通過(guò)對(duì)多家物流企業(yè)的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)其共同的困惑都是花了很多資金和精力搞的信息化，應(yīng)用總是不順心，其實(shí)這就是可靠性不好的原故。

一、物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀分析

伴隨中國(guó)第三方物流企業(yè)的崛起，隨著中國(guó)物流行業(yè)的整體快速發(fā)展，物流信息化建設(shè)也取得較大進(jìn)展。2006年，中國(guó)物流行業(yè)信息化投入總體規(guī)模達(dá)到33.56億元人民幣，比上年同期增長(zhǎng)27.5%。其中，硬件投入占58.8%，同比上年下降了11個(gè)百分點(diǎn)；軟件和信息服務(wù)分別占28.1%、14.1%，分別增長(zhǎng)了7和5個(gè)百分點(diǎn)。軟件與信息服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模的有效放大，說(shuō)明我國(guó)物流行業(yè)基礎(chǔ)信息化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，物流企業(yè)開始重視業(yè)務(wù)流程管理、客戶資源管理、全程物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的一體化服務(wù)等方面的投入，構(gòu)建物流管理信息系統(tǒng)，以便提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。

物流企業(yè)在構(gòu)建管理信息系統(tǒng)的進(jìn)程中，也暴露出一些一時(shí)難以解決的問(wèn)題。歸結(jié)起來(lái)，共性問(wèn)題有：

1．思維認(rèn)識(shí)不足。管理信息系統(tǒng)是以人為核心的綜合性人機(jī)系統(tǒng)，它的運(yùn)行基礎(chǔ)是科學(xué)的管理模式和健全的業(yè)務(wù)流程。我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)還停留在傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)管理、人情管理模式上，沒有完整的科學(xué)管理辦法。很多物流企業(yè)面對(duì)信息化，構(gòu)建管理信息系統(tǒng)時(shí)，總認(rèn)為買一套軟件來(lái)，配合幾部電腦，能接通網(wǎng)絡(luò)，就算實(shí)現(xiàn)信息化了，可見誤區(qū)很嚴(yán)重。事實(shí)上企業(yè)的信息化建設(shè)能否取得成功，除了相關(guān)的技術(shù)因素之外，更主要的因素將取決于能不能將先進(jìn)的管理理念同企業(yè)的具體實(shí)際相結(jié)合，這恰恰是眾多物流企業(yè)的軟肋。

2．管理信息系統(tǒng)開發(fā)成本高。管理信息系統(tǒng)不僅僅是信息硬件和軟件的簡(jiǎn)單搭配，它應(yīng)當(dāng)是企業(yè)業(yè)務(wù)流程的數(shù)據(jù)體現(xiàn)，因此管理信息系統(tǒng)更是企業(yè)的系統(tǒng)解決方案。目前中國(guó)物流領(lǐng)域中信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用信息技術(shù)處理物流信息的能力。同時(shí)，擁有管理信息系統(tǒng)的企業(yè)其信息化需求也多數(shù)屬于低層次需求。造成這種狀況的主要原因是管理信息系統(tǒng)的開發(fā)成本較高，物流企業(yè)的原始積累尚不足以抵補(bǔ)昂貴的開發(fā)成本。另外物流企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低，市場(chǎng)上缺乏成熟的可供物流企業(yè)做二次開發(fā)的管理信息系統(tǒng)。

3.對(duì)環(huán)境變化的響應(yīng)速度慢。任何類型的管理信息系統(tǒng)都基于某種運(yùn)算規(guī)則所設(shè)計(jì)，其對(duì)應(yīng)的流程不能視為“放眼四海而皆準(zhǔn)”的規(guī)范，尤其對(duì)于市場(chǎng)上購(gòu)買非面向企業(yè)實(shí)際獨(dú)立開發(fā)的管理信息系統(tǒng)，必定經(jīng)常出現(xiàn)業(yè)務(wù)流程與數(shù)據(jù)流程不匹配的現(xiàn)象，導(dǎo)致管理信息系統(tǒng)不能因業(yè)務(wù)環(huán)境的變化而靈活變化。如某海運(yùn)公司所使用的管理信息系統(tǒng)，對(duì)于港口壓港、客戶更換收貨地、提單與艙單貨物信息不對(duì)應(yīng)或進(jìn)出口貨物受阻等意外情況，就無(wú)法及時(shí)響應(yīng)對(duì)作業(yè)計(jì)劃做出調(diào)整。

二、物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)的構(gòu)成及其可靠性

針對(duì)前述共性問(wèn)題，物流企業(yè)在構(gòu)建管理信息系統(tǒng)時(shí)必須對(duì)其可靠性給予充分考慮，這里所說(shuō)的可靠性指管理信息系統(tǒng)在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定的功能。

可靠性研究緣于過(guò)程系統(tǒng)，如連續(xù)生產(chǎn)的制造業(yè)就屬于典型的過(guò)程系統(tǒng)。從“連續(xù)”的內(nèi)涵分析，物流企業(yè)也應(yīng)屬于過(guò)程系統(tǒng)，它環(huán)環(huán)相扣具有高度流動(dòng)性。已有很多學(xué)者對(duì)系統(tǒng)的可靠性給予密切的關(guān)注。美國(guó)Pullman Kellogg公司經(jīng)5年的調(diào)查，結(jié)論為，當(dāng)系統(tǒng)可靠性下降時(shí)，會(huì)給企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，這種由于可靠性原因而造成的經(jīng)濟(jì)損失，在幾年內(nèi)就可能超過(guò)企業(yè)的總投資。

物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)是個(gè)復(fù)雜的開放系統(tǒng)，筆者認(rèn)為它由人、機(jī)、環(huán)境、流程四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，而且這些子系統(tǒng)密切關(guān)聯(lián)，管理信息系統(tǒng)的可靠性可用公式表示：

RMIS=RH*RM*RE*RP

既然管理信息系統(tǒng)的可靠性涉及這四個(gè)子系統(tǒng)，那任何一個(gè)方面都不能忽視：培訓(xùn)員工發(fā)揮員工的能動(dòng)作用，提高人的可靠性；合理選用設(shè)備、時(shí)常維護(hù)、降低故障率，提高機(jī)的可靠性；使組織系統(tǒng)化、管理規(guī)范化，并注意業(yè)務(wù)與信息匹配，提高環(huán)境的可靠性；對(duì)業(yè)務(wù)流程詳細(xì)分析設(shè)計(jì)，系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程對(duì)應(yīng)于業(yè)務(wù)流程，另外開發(fā)系統(tǒng)應(yīng)與流程再造同步進(jìn)行，提高流程的可靠性。

如何提高整個(gè)信息系統(tǒng)的可靠性，應(yīng)該從以下方面重點(diǎn)把握：

1．不斷提高員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。機(jī)_子系統(tǒng)的可靠性很大程度上是設(shè)備在性能、安裝、調(diào)試時(shí)所固有的，而環(huán)境_子系統(tǒng)的可靠性在很大程度上通過(guò)人的可靠性反映出來(lái)。所以人的可靠性更應(yīng)引起管理者的重視。

未來(lái)是信息商戰(zhàn)的時(shí)代，管理信息系統(tǒng)運(yùn)行良好成為企業(yè)業(yè)績(jī)的象征。中國(guó)的物流業(yè)已步入前進(jìn)的快車道，后WTO時(shí)代物流業(yè)將全面向世界開放，今后就是人才資源的比拼，因此加快人才的培訓(xùn)、培養(yǎng)、引進(jìn)和知識(shí)更新，盡可能地把操作人員培養(yǎng)成專家，把經(jīng)營(yíng)者培養(yǎng)成企業(yè)家，進(jìn)而提高企業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)。

2．管理的規(guī)范化和組織的系統(tǒng)化。我國(guó)物流企業(yè)管理水平落后的一個(gè)重要方面，就是管理不規(guī)范。由于管理及流程沒有標(biāo)準(zhǔn)，因此管理者往往成為救急者，成為被動(dòng)的問(wèn)題解決人員，而不是主動(dòng)的價(jià)值創(chuàng)造者。對(duì)于現(xiàn)代物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，管理規(guī)范化需要解決兩個(gè)問(wèn)題，一是確立標(biāo)準(zhǔn)的物流業(yè)務(wù)模型，二是確立標(biāo)準(zhǔn)化的物流運(yùn)作程序管理目標(biāo)。企業(yè)管理的規(guī)范化是一個(gè)長(zhǎng)期不間斷的努力過(guò)程，是無(wú)止境的，關(guān)鍵是管理者必須對(duì)規(guī)范化的基本特征有清醒的認(rèn)識(shí)，在強(qiáng)化企業(yè)管理過(guò)程中有既定的思路，能結(jié)合本企業(yè)的實(shí)際情況，有針對(duì)性地強(qiáng)化一些環(huán)節(jié)。

現(xiàn)代物流的特點(diǎn)是系統(tǒng)化組織物流各環(huán)節(jié)，實(shí)行跨區(qū)域的一體化運(yùn)作，與之相適應(yīng)的是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各部門的一體化管理。物流企業(yè)應(yīng)該定位于是為貨主企業(yè)提供全方位、系統(tǒng)化的綜合性物流服務(wù)，即指實(shí)施將客戶的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等過(guò)程的實(shí)物流和信息流予以綜合考慮并進(jìn)行系統(tǒng)化、整體化的物流。

3．開發(fā)系統(tǒng)與業(yè)務(wù)流程再造同步進(jìn)行。程龍生教授曾提到企業(yè)在實(shí)施MIS或ERP系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組，徹底轉(zhuǎn)變企業(yè)的管理模式，不但實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的信息化建設(shè)目標(biāo)，而且可保證信息化的實(shí)效。

企業(yè)信息化是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理等各個(gè)方面，利用信息技術(shù)為載體，努力去除冗余和僵化，塑造科學(xué)合理高效的經(jīng)營(yíng)模式，這才是信息化的根本目標(biāo)。

4.善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，分析、改進(jìn)。信息系統(tǒng)使用過(guò)程中，應(yīng)善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和錯(cuò)誤，針對(duì)存在的問(wèn)題及時(shí)解決，完善處理。管理信息系統(tǒng)存在的問(wèn)題可能是管理思想和方法落后，業(yè)務(wù)流程不盡合理，也可能是因?yàn)橛?jì)算機(jī)信息系統(tǒng)升級(jí)換代。

開發(fā)管理信息系統(tǒng)最后一步是系統(tǒng)運(yùn)行，只有在運(yùn)行過(guò)程中才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決處理。此外管理信息系統(tǒng)非獨(dú)立，還受環(huán)境的影響，如客戶改單、車輛事故等意外情況，或者業(yè)務(wù)流程調(diào)整、戰(zhàn)略變更等情況，必須對(duì)管理信息系統(tǒng)做改進(jìn)。

三、小結(jié)

隨著國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》的頒布實(shí)施，物流企業(yè)的管理進(jìn)一步規(guī)范化，對(duì)中國(guó)未來(lái)物流業(yè)的發(fā)展格局將有深遠(yuǎn)的影響。物流企業(yè)在積極應(yīng)對(duì)加入WTO世界性競(jìng)爭(zhēng)，響應(yīng)評(píng)估指標(biāo)時(shí)，比較關(guān)注數(shù)量、規(guī)模、效益等指標(biāo)，對(duì)于信息化指標(biāo)卻存在誤區(qū)，認(rèn)為信息化建設(shè)、應(yīng)用管理信息系統(tǒng)就是計(jì)算機(jī)硬件和軟件的搭配，必定給現(xiàn)實(shí)工作造成很多難題。所建立的管理信息系統(tǒng)不僅未取得預(yù)計(jì)的效果，反而使企業(yè)效益急劇下坡的現(xiàn)象比比皆是。很多企業(yè)家痛呼“不搞信息化等死，搞信息化找死”，這是一個(gè)值得深思的課題。

企業(yè)信息化建設(shè)是時(shí)代的潮流，不為任何人的意志左右，而建立有效的管理信息系統(tǒng)是企業(yè)信息化的表征。從系統(tǒng)科學(xué)的角度，管理信息系統(tǒng)是一個(gè)高度復(fù)合的開放系統(tǒng)，涉及人、機(jī)、環(huán)境、流程等四個(gè)子系統(tǒng)，每個(gè)子系統(tǒng)都對(duì)管理信息系統(tǒng)的可靠性具有極大的影響，任何方面都不可忽視?？傊?，物流企業(yè)信息化必須以系統(tǒng)的眼光分析，以系統(tǒng)工程技術(shù)開發(fā)，以系統(tǒng)流程運(yùn)用，方能獲得預(yù)期的滿意效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫東川徐詠梅:管理學(xué)在過(guò)程系統(tǒng)可靠性研究中的應(yīng)用[J].軟科學(xué)，2001年第15卷第5期：111-115

物流企業(yè)管理范文第4篇

物流財(cái)務(wù)管理包括：物流財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)、物流財(cái)務(wù)決策、物流財(cái)務(wù)預(yù)算、物流財(cái)務(wù)控制、物流財(cái)務(wù)分析和物流財(cái)務(wù)檢查[1]。財(cái)務(wù)管理的綜合性強(qiáng)、靈敏度高等特點(diǎn)，使它區(qū)別于其他管理成為企業(yè)核心管理的重要特征，而這些特征也決定著財(cái)務(wù)管理方法的多變性和靈活性。財(cái)務(wù)管理的重點(diǎn)是資金運(yùn)動(dòng)，一個(gè)企業(yè)要想生存與發(fā)展，其資金必然會(huì)進(jìn)行一個(gè)又一個(gè)周而復(fù)始的循環(huán)運(yùn)動(dòng)，因此，財(cái)務(wù)管理成為了物流企業(yè)管理的重要內(nèi)容，必須嚴(yán)格監(jiān)管和控制。

1 物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理方法

物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理管理方法可分為五個(gè)方面，其中包括：

①物流財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)：企業(yè)財(cái)務(wù)管理的成果能夠反映在過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)變動(dòng)情況，在一定程度上預(yù)測(cè)出下一階段的市場(chǎng)變動(dòng)，有助于企業(yè)管理者的投資決策。

②物流財(cái)務(wù)決策：財(cái)務(wù)管理在做出物流企業(yè)一段時(shí)間的財(cái)務(wù)報(bào)告后，可反映企業(yè)在這段時(shí)間的資金流動(dòng)情況及企業(yè)獲利情況，有利于物流企業(yè)決策者根據(jù)企業(yè)自身情況做出未來(lái)對(duì)企業(yè)發(fā)展更好的決策。

③物流財(cái)務(wù)預(yù)算：物流企業(yè)的財(cái)務(wù)管理還可作為財(cái)務(wù)預(yù)算的管理方法，是對(duì)企業(yè)下一部計(jì)劃實(shí)施進(jìn)行的預(yù)先經(jīng)費(fèi)計(jì)算，能夠反映企業(yè)自身的承擔(dān)情況和可實(shí)施性。

④物流財(cái)務(wù)控制：物流財(cái)務(wù)控制的管理方法是指物流企業(yè)在進(jìn)行資金運(yùn)動(dòng)時(shí)一定要在各個(gè)程序都進(jìn)行財(cái)務(wù)控制，以便此項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)出現(xiàn)超支、不必要損失等問(wèn)題。

⑤物流財(cái)務(wù)分析：通過(guò)物流財(cái)務(wù)分析可以反映過(guò)去的資金運(yùn)動(dòng)存在的弊端和正確的經(jīng)驗(yàn)，為后期的資金運(yùn)動(dòng)做好鋪墊。

⑥物流財(cái)務(wù)檢查：物流財(cái)務(wù)檢查是指定期對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行檢查，目的在于核查企業(yè)內(nèi)部項(xiàng)目，防止假賬、虛帳的出現(xiàn)，為企業(yè)的發(fā)展阻礙蛀蟲的出現(xiàn)。

2 財(cái)務(wù)管理在物流企業(yè)管理中的重要作用

2.1 為企業(yè)當(dāng)好參謀，把好投資決策關(guān)

投資是指企業(yè)將多余的資金投放于另一種對(duì)象，以期在未來(lái)為企業(yè)帶來(lái)收益的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)[2]。財(cái)務(wù)管理要想在物流企業(yè)管理中，發(fā)揮其為企業(yè)當(dāng)參謀，把好投資決策關(guān)的重要作用，就必須明確投資作為一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，所具有的高風(fēng)險(xiǎn)和高回報(bào)性，在決策時(shí)必須通過(guò)財(cái)務(wù)管理產(chǎn)生的財(cái)務(wù)報(bào)告中正確有效的數(shù)據(jù)，為企業(yè)管理者和股東提供直觀、有效的決策數(shù)據(jù)，為管理者做出正確的投資決策服務(wù)。同時(shí)，還要為企業(yè)把好調(diào)查研究關(guān)、投資管理程序關(guān)和控制、風(fēng)險(xiǎn)收益關(guān)，確保企業(yè)經(jīng)營(yíng)的投資調(diào)查研究真實(shí)可靠并具有市場(chǎng)研究?jī)r(jià)值。在管理者做好投資決策后要嚴(yán)格監(jiān)管投資管理程序，并在投資后做好投資項(xiàng)目的成本控制和風(fēng)險(xiǎn)管理，并定期編制利潤(rùn)表和資產(chǎn)負(fù)債表，為企業(yè)管理者提供改善投資細(xì)節(jié)或者終止投資的依據(jù)。

2.2 為企業(yè)管理好資金，確保資金的正常流通和安全

資金是企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，而涉及資金的財(cái)務(wù)管理既是企業(yè)管理的敏感地帶也是核心部分。很多企業(yè)在財(cái)務(wù)管理過(guò)程中把控不嚴(yán)，結(jié)果出現(xiàn)了資金的入不敷出和被挪用占用的情況，涉及企業(yè)外債時(shí)，常常還有三角債這種難以調(diào)和的關(guān)系。想要做好企業(yè)的財(cái)務(wù)管理，為企業(yè)的發(fā)展理順資金鏈，解決好這些問(wèn)題至關(guān)重要。管理好企業(yè)資金的流動(dòng)需要會(huì)計(jì)人員、出納人員及公司所有員工，共同做到監(jiān)督、牽制作用，做到不做假賬、不做虛帳和憑證記賬，不能出現(xiàn)空白條或者口頭帳等。還要定時(shí)核查賬簿，做到賬帳相符、帳證相符和帳實(shí)相符，才能保證企業(yè)的資金流動(dòng)有明確的來(lái)龍去脈，并定期編制財(cái)務(wù)報(bào)告，反饋給企業(yè)決策者，讓其在看到財(cái)務(wù)報(bào)告時(shí)一目了然，可以更容易地根據(jù)財(cái)務(wù)報(bào)告做出正確的投資決策。

2.3 充分發(fā)揮其財(cái)務(wù)監(jiān)督作用，為企業(yè)資產(chǎn)保值增值

企業(yè)要想在眾多競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)并蒸蒸日上，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的管理必不可少，只有一個(gè)強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)才能獲得優(yōu)異的成績(jī)。這時(shí)財(cái)務(wù)管理又可根據(jù)企業(yè)內(nèi)部的實(shí)際情況，建立企業(yè)員工工作激勵(lì)制度，對(duì)于如實(shí)走賬、做賬及起到監(jiān)督他人合理經(jīng)濟(jì)行為的員工予以一定的獎(jiǎng)勵(lì)，讓財(cái)務(wù)管理起到自身的監(jiān)督作用，不讓企業(yè)在內(nèi)部員工的不盡職或者私心中有不必要的灰暗損失，為企業(yè)的資產(chǎn)起到保值增值的作用。

2.4 掌握新形勢(shì)下的合理利潤(rùn)分配，調(diào)動(dòng)各層次人員積極性

企業(yè)的財(cái)務(wù)管理還掌握著公司各層次人員的工資薪酬、股利紅利及利潤(rùn)分配等，只有滿足各層次人員的獲利需求，掌握好新形勢(shì)下的合理利潤(rùn)分配，才能很好的調(diào)動(dòng)各層次人員的積極性，為企業(yè)的發(fā)展更好地出謀劃策，為企業(yè)的利潤(rùn)而服務(wù)[3]。想要做好利潤(rùn)分配，在財(cái)務(wù)管理中就要制定嚴(yán)格的職工福利制度與薪酬獎(jiǎng)勵(lì)制度，并在確保企業(yè)獲利的基礎(chǔ)上，輔助董事會(huì)確定合理的法定盈余公積提取比例和利潤(rùn)分配比例。只有做到企業(yè)、管理者、股東、員工和市場(chǎng)的同時(shí)獲利，企業(yè)才更具有生存和競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，企業(yè)內(nèi)部的人才也才會(huì)一心一意為企業(yè)服務(wù)，企業(yè)才更有更可觀的的未來(lái)發(fā)展前景。

物流企業(yè)管理范文第5篇

計(jì)劃體制下管理會(huì)計(jì)對(duì)物流企業(yè)管理作用探討分析

1管理會(huì)計(jì)概述

管理會(huì)計(jì)是從傳統(tǒng)會(huì)計(jì)體系中分離出來(lái)的一門邊緣學(xué)科，吸收了經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等內(nèi)容，與傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)相宜德彰。管理會(huì)計(jì)涵蓋成本管理、預(yù)算管理、績(jī)效管理、價(jià)值管理等內(nèi)容，包括決策分析、預(yù)算編制、成本分析以及責(zé)任會(huì)計(jì)的推行等，目前快運(yùn)公司進(jìn)行的運(yùn)輸總支出預(yù)算、月度經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析、收入和成本考核等都屬于管理會(huì)計(jì)范疇。

2管理會(huì)計(jì)在物流財(cái)務(wù)管理中的應(yīng)用

2.1 利用邊際成本，合理組織生產(chǎn)，使公司效益最大化邊際成本法是管理會(huì)計(jì)的一種方法。

2.1.1 引入固定成本的概念。固定成本就是不隨工作量的變動(dòng)而變化的成本，即每月無(wú)論運(yùn)量多少都固定發(fā)生、保持不變的成本和費(fèi)用。以中鐵快運(yùn)的行李車為例，行李車的掛運(yùn)費(fèi)也可以算做是固定成本；還有行李員的工資等人工費(fèi)用，并不隨發(fā)送件數(shù)的增減而變化，因此也算作固定成本。

2.1.3 從管理會(huì)計(jì)角度出發(fā)，充分利用鐵路資源，使邊際利潤(rùn)最大化。通過(guò)筆者日常了解，局管內(nèi)的行李車大部份倉(cāng)位都處于閑置狀態(tài)，有的行李車只裝幾件貨物，甚至有的常年全程空車跑，直通列車也不是趟趟滿載。那么我們就可以下浮運(yùn)價(jià)，以稍低（接近或低于公路運(yùn)輸）的價(jià)格開拓市場(chǎng)，增加快運(yùn)公司的營(yíng)業(yè)收入，彌補(bǔ)固定成本支出，這樣可以增加邊際利潤(rùn)，從而擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，使公司的利潤(rùn)最大化。

2.1.4 采用下浮運(yùn)價(jià)方式，應(yīng)有一系列的管理制度作為保障。筆者認(rèn)為，上述采取下浮運(yùn)價(jià)的方式，只適用于局管內(nèi)冷線車或經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，不適用于全部行李車；運(yùn)價(jià)下浮可在個(gè)別地區(qū)或個(gè)別行李車先做試點(diǎn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和做法，然后在大面積推廣，防止給行包整體運(yùn)價(jià)造成沖擊。

3推行管理會(huì)計(jì)，完善企業(yè)管理

現(xiàn)代管理會(huì)計(jì)是會(huì)計(jì)職能變化引出的。其主要職能已由信息支持向管理決策轉(zhuǎn)移，財(cái)務(wù)部門被賦予決策建議權(quán)，而且對(duì)工作結(jié)果負(fù)有不可推托的責(zé)任。相應(yīng)地，財(cái)會(huì)人員由管理系統(tǒng)中的專業(yè)信息支持人員轉(zhuǎn)變?yōu)闆Q策者與合作伙伴，新的職責(zé)與角色要求財(cái)會(huì)人員更多地了解企業(yè)各個(gè)方面，如運(yùn)輸生產(chǎn)流程、市場(chǎng)營(yíng)銷、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及供應(yīng)鏈等，以制定正確的戰(zhàn)略計(jì)劃，為內(nèi)部顧客提供有關(guān)他們應(yīng)該做什么及將會(huì)怎樣的服務(wù)，而不能只反映是什么或過(guò)去怎樣。工作精力將更少地用于信息報(bào)告，更多地用于計(jì)劃與分析，并且將更加廣泛地參與企業(yè)的各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，在管理決策中發(fā)揮越來(lái)越大的作用。

參考文獻(xiàn)：

[2]唐納德.物流管理——供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化[Z].