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汽車新技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵詞汽車車身涂裝；新技術(shù)；應(yīng)用

隨著近年來我國汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展，越來越多汽車產(chǎn)品也得到了開發(fā)，對(duì)于不同汽車廠商來說，其都希望通過具有差異化新產(chǎn)品的應(yīng)用獲得市場先機(jī)。在汽車生產(chǎn)中，涂裝可以說是非常重要的一項(xiàng)工作內(nèi)容，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，則能夠通過軟件的形式對(duì)車身在涂裝線上的輸送狀態(tài)進(jìn)行模擬，在開發(fā)早期對(duì)涂裝工藝、設(shè)備以及產(chǎn)品等方面的問題進(jìn)行發(fā)現(xiàn)，在節(jié)約生產(chǎn)成本、周期的基礎(chǔ)上高效完成工作。

1可行性分析中新技術(shù)的應(yīng)用

1.1車身通過性數(shù)字化模擬

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，需要通過3D軟件的應(yīng)用對(duì)車身在涂裝車間的通過性進(jìn)行模擬：第一，對(duì)雪橇同車身件的適配性以及可靠性進(jìn)行模擬，如果經(jīng)過模擬發(fā)現(xiàn)需要進(jìn)行改造，則需要及時(shí)進(jìn)行處理，保證能夠?qū)斔鸵筮M(jìn)行滿足；第二，在對(duì)實(shí)際動(dòng)態(tài)模擬情況做好充分把握后，則可以正式開展產(chǎn)品的設(shè)計(jì)工作，在對(duì)設(shè)備做好改進(jìn)的同時(shí)使具體車型同涂裝機(jī)間具有良好的匹配特征，即在質(zhì)量以及尺寸等方面都能夠?qū)斔鸵筮M(jìn)行滿足。

1.2涂裝工藝方案可行性分析

對(duì)于汽車涂裝這項(xiàng)工作來說，其需要較高的耐候性以及裝飾性。在聯(lián)系涂裝特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，我們結(jié)合車身數(shù)模定義進(jìn)行了虛擬評(píng)估，并從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了分析：第一，密封性。在汽車涂裝工作開展中，焊縫可以說是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，具有著降噪、防水以及防銹等作用，通過對(duì)焊縫的科學(xué)處理，能夠使車身具有更高的耐腐蝕性以及舒適性。具體工作開展中，首先，要做好鋼板包邊以及孔徑的檢查以及處理，保證其在密封性方面能夠滿足相關(guān)要求。通常來說，要以平行的方式對(duì)涉水區(qū)域鋼板進(jìn)行搭接，保證其間隙在1mm以內(nèi)。其次，密封操作，即抹蜜其密封可行性，對(duì)實(shí)際操作的舒適性進(jìn)行保證；第二，涂層施工性分析。涂層方面，其內(nèi)表面以及夾縫具有著較好的操作工藝。而對(duì)于部分產(chǎn)品來說，在操作中由于受到工藝條件以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面的限制，很多部位上則可能存在不能噴涂以及上漆不足的情況。對(duì)此，則需要做好前期評(píng)估工作，通過對(duì)工藝以及產(chǎn)品的積極改進(jìn)最大程度降低噴涂風(fēng)險(xiǎn)；第三，泳透力虛擬評(píng)估。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，要保證其涂裝工藝能夠滿足要求，內(nèi)容方面，其包括有前處理以及電泳排空工藝孔等。

2涂裝工藝調(diào)試中新技術(shù)的應(yīng)用

2.1生產(chǎn)線通過性調(diào)試

在新車型車身進(jìn)入到涂裝間當(dāng)中后，則能夠?qū)υO(shè)備的改進(jìn)效果進(jìn)行驗(yàn)證，如對(duì)輸送吊具進(jìn)行密封、積極做好電泳雪橇以及烘房的改造。改造內(nèi)容方面，主要有電泳線、烘房噴房以及密封線的通過線處理等。輸送轉(zhuǎn)掛方面，則具有面漆輸送、電泳線吊具轉(zhuǎn)換以及車身轉(zhuǎn)掛等等。

2.2機(jī)器人烘房參數(shù)確認(rèn)

隨著技術(shù)的發(fā)展，涂裝機(jī)器人已經(jīng)在更多的自動(dòng)化涂裝生產(chǎn)線中得到了應(yīng)用，對(duì)于機(jī)器人調(diào)試來說，其主要包括有密封機(jī)器人、中面漆軌跡以及噴涂參數(shù)的建立等，通過上述工作的開展保證涂裝產(chǎn)品在功能以及外觀方面都能夠滿足要求。

1）機(jī)器人調(diào)試。調(diào)試方面，在聯(lián)系車身3D數(shù)據(jù)以及密封產(chǎn)品定義的基礎(chǔ)上對(duì)機(jī)器人的軌跡編程進(jìn)行完成，通過對(duì)車身上線驗(yàn)證的調(diào)試對(duì)最佳的車身噴涂參數(shù)以及軌跡進(jìn)行優(yōu)化，以此對(duì)過噴、漏噴以及膠霧等缺陷等進(jìn)行消除。

2）面漆、中涂機(jī)器人編程。根據(jù)車身3D數(shù)據(jù)以及涂裝產(chǎn)品定義，通過離線編程器的應(yīng)用對(duì)色漆、中涂以及清漆等離線軌跡編程進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。在離線狀態(tài)完成編程工作之后，則可以從離線編程器中對(duì)車身離線編程文件進(jìn)行拷貝，并將其倒入到機(jī)器人的存儲(chǔ)卡當(dāng)中。當(dāng)設(shè)置好仿形程序之后，則需要及時(shí)做好現(xiàn)場情況的觀察，如果機(jī)器設(shè)備不能夠按照要求進(jìn)行車身的噴涂工作，則需要及時(shí)做好相關(guān)參數(shù)的設(shè)置工作：第一，霧化電壓值。在進(jìn)行轎車涂裝時(shí)，其較為適合的電壓參數(shù)在50至90kV之間。而在邊角位置，為了對(duì)邊角位置的靜電效應(yīng)進(jìn)行避免，一般會(huì)將其設(shè)置為45kV～50kV之間；第二，霧化器成型空氣量。對(duì)于該參數(shù)來說，其功能就是限制涂料流的大小以及整形幅度。在其余參數(shù)保持恒定，且目標(biāo)僅僅是成型空氣量時(shí)，空氣量則會(huì)具有較大的數(shù)值。而如果噴出區(qū)域具有著較窄的特征，涂料層在中央位置則會(huì)得到較大的增加。而如果實(shí)際情況具有較小的空氣量，涂料流的寬度也將隨之增大，并因此使該區(qū)域中的涂抹具有了更小的厚度；第三，機(jī)器人涂料流量。對(duì)于該參數(shù)來說，即是指在單位時(shí)間當(dāng)中，涂料流量參數(shù)的值越大，圓錐形噴射涂料寬度將隨之增加，涂料?？倲?shù)在增大時(shí)，粒流密度的加大將增加涂膜的厚度。而如果涂料自身流量較大，則會(huì)對(duì)旋杯的霧化效果產(chǎn)生影響，進(jìn)而因涂料粒較粗、霧化較難而出現(xiàn)流掛、氣泡以及滴漆等問題；第四，旋杯轉(zhuǎn)速。在高度狀態(tài)下，對(duì)設(shè)備噴出的涂料進(jìn)行霧化，使其能夠達(dá)到一定的程度。一般情況下，該旋杯的轉(zhuǎn)速越大，涂膜的厚度也將隨之增加，并獲得更好的霧化效果，而如果該參數(shù)設(shè)置值高，可能會(huì)使旋杯出現(xiàn)損傷問題，進(jìn)而對(duì)設(shè)備備件的成本進(jìn)行增加，需要在實(shí)際處理中做好控制。在實(shí)際工作開展中，通過上述不同參數(shù)的調(diào)試以及設(shè)置，則能夠保證涂膜的厚度能夠?qū)σ筮M(jìn)行滿足。對(duì)于厚度調(diào)試來說，其可以說是所有調(diào)試工作開展的基礎(chǔ)，在該項(xiàng)工作完成后，則需要對(duì)涂料的顏色以及外觀進(jìn)行調(diào)試，在對(duì)噴涂參數(shù)以及軌跡進(jìn)行不斷優(yōu)化的基礎(chǔ)上保障車身外觀質(zhì)量。

3）面漆、電泳烘干性分析。在該項(xiàng)工作中，一般由材料廠對(duì)烘干的規(guī)范進(jìn)行推薦，也可以由涂裝廠家在聯(lián)系產(chǎn)品性能以及現(xiàn)場條件的基礎(chǔ)上通過現(xiàn)場試驗(yàn)的方式做好其相關(guān)參數(shù)的驗(yàn)證以及確定。通常來說，我們會(huì)以窗口圖形式對(duì)實(shí)際烘干需求進(jìn)行確定，而在連續(xù)記錄監(jiān)測(cè)點(diǎn)方面，其溫度也將呈現(xiàn)出隨著時(shí)間的變化而變化的情況，如果烘干時(shí)間長度以及溫度的曲線處于窗口位置之內(nèi)，則可以確認(rèn)其能夠?qū)娓梢筮M(jìn)行滿足。在實(shí)際工作開展中可以通過隨爐測(cè)溫儀的應(yīng)用實(shí)時(shí)測(cè)量車身涂料曲線，在該種方式中，其不僅能夠?qū)嚿砗娓晒δ苓M(jìn)行實(shí)現(xiàn)，且能夠?qū)婵静蛔慊蛘吆婵境康那闆r進(jìn)行避免。而如果現(xiàn)場需要，也可以對(duì)烘干爐進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使其能夠?qū)娓傻拇翱谛枨筮M(jìn)行滿足。

4結(jié)論

汽車新技術(shù)范文第2篇

關(guān)鍵詞：汽車涂裝；新技術(shù)；新材料；分析

一、汽車涂裝工藝的簡介

汽車涂裝工藝，一般可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術(shù)；二是涂裝的施工工藝。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進(jìn)行修補(bǔ)作業(yè)時(shí)舊涂料層的清除等，以改善工件的表面狀態(tài)。包括根據(jù)各種具體情況對(duì)工件表面進(jìn)行機(jī)械加工和化學(xué)處理，如磷化、氧化和鈍化處理。一般采用噴涂方式進(jìn)行涂裝，噴涂工具有空氣噴槍、高壓無氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍?？諝鈬姌寚娡啃实停邏簾o氣噴槍浪費(fèi)涂料，環(huán)境污染較嚴(yán)重，所以已經(jīng)和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。

二、汽車涂裝新材料

1、電泳CED涂料

目前在全世界，有超過90%的汽車車身采用CED涂料，為進(jìn)一步減小揮發(fā)性有機(jī)化合物等污染物質(zhì)的產(chǎn)生，逐步開發(fā)了包括高泳透力CED涂料、耐候性CED涂料、分層CED涂料等多種涂料。

（1）高泳透力CED涂料

汽車在出廠的時(shí)候，要求內(nèi)表面的陰極電泳涂膜達(dá)到一定的厚度要求，以增加車身的耐腐蝕性，確保汽車的使用年限和美觀，增大車身外表面涂膜的厚度就是一種解決方法，能達(dá)到汽車的設(shè)計(jì)要求。一般外表面膜的材質(zhì)中含有大量的揮發(fā)性物質(zhì)，有機(jī)化合物的使用量增加了幾倍，對(duì)于環(huán)境是有害的，不利于車間生產(chǎn)員工的身體健康。所以，高泳透力CED涂料的應(yīng)用，可以有效的減少有機(jī)揮發(fā)物質(zhì)的使用，作為一種新型的涂料，可以增加車內(nèi)表面的膜厚度和耐腐蝕的性能要求，既能節(jié)省涂料，又能降低生產(chǎn)的成本，還能有效的抑制有害物質(zhì)的排放量，一舉多得。

（2）耐侯性CED涂料

為確保CED涂料的耐蝕性使用到的環(huán)氧樹脂，是一種易受光老化，耐侯性較差的材料。為改變這種CED涂料耐候性差的特點(diǎn)，同時(shí)適應(yīng)簡化工藝，即三噴一烘工藝（3C1B）兩涂層涂裝體系的需要，表面平滑性好的耐侯性CED涂料得到開發(fā)及應(yīng)用。較為常見的2種類型包括：丙烯樹脂CED涂料和層分離型高耐侯性CED涂料。

（3）分層CED涂料

分層CED涂料實(shí)際是在耐候性CED涂料的基礎(chǔ)上，與原環(huán)氧樹脂構(gòu)成的CED涂料相結(jié)合。這種涂料在漆膜烘烤過程中，不同的成分通過分層電沉析分別表現(xiàn)出各自的機(jī)能，上層表現(xiàn)出耐候性CED涂料的高耐候性能，下層表現(xiàn)出傳統(tǒng)環(huán)氧樹脂構(gòu)成CED涂料的高防腐性能，是將傳統(tǒng)CED涂料與耐候性CED涂料相結(jié)合的涂裝新材料。

2、中涂涂料

在汽車的涂裝過程中，要分多次多層的對(duì)車身進(jìn)行涂裝，中涂就是其中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)電泳過的表面能進(jìn)行有效的修復(fù)填充，增加了車身的抗擊打性能，起到了一定的防護(hù)作用。這種中涂的技術(shù)手法，增加了汽車的外表面的厚度，能隔絕紫外線對(duì)車身的傷害，還能達(dá)到一定的耐候性，使得電泳漆的固著和粘附力更強(qiáng)。在近幾年的發(fā)展中，汽車涂料的性能更加的穩(wěn)定，材料的材質(zhì)也逐漸運(yùn)用了高科技分子的固體涂料，多數(shù)的廠家運(yùn)用了免中涂施工技術(shù)手段，使得中涂涂料逐漸退出了汽車材料的平臺(tái)，成為了歷史。

3、面漆涂料

（1）水性涂料

傳統(tǒng)的汽車涂涂裝料都是以有機(jī)物如芳香族化合物為溶劑的溶劑型涂料，具有易揮發(fā)、易燃、易爆的特點(diǎn)，人體如果長期接觸將會(huì)影響到身體健康。因此以水為載體的無毒無害水溶性載體順應(yīng)而生，這種涂料既環(huán)保安全，又可最大程度上地減少涂料對(duì)人體健康造成的損害。

（2）粉末涂料

粉末涂料是在水性涂料的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型涂料，這種涂料具有無溶劑、無公害，一次涂裝厚，過噴粉末可回收再利用等特點(diǎn)。這種涂料不用進(jìn)行底涂，就能以較高強(qiáng)度與金屬零件結(jié)合，同時(shí)其具有很優(yōu)良的防腐、耐熱、耐沖擊和耐磨性，色澤的選擇范圍也非常寬，比液體涂料容易施工，形成的涂膜耐久性好，因此較其余產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)十分明顯，極具應(yīng)用前景。

（3）高固體分涂料

高固體分涂料在傳統(tǒng)成膜物質(zhì)的基礎(chǔ)上，設(shè)法降低其相對(duì)分子質(zhì)量，降低黏度，提高溶解性，在成膜過程中靠有效的交聯(lián)反應(yīng)，保證完美的涂層質(zhì)量達(dá)到或超過熱固性溶劑型涂料的水平。其一般固體分大于60%，近幾年應(yīng)用發(fā)展迅速的新型無溶劑、無污染的綠色涂裝聚脲彈性體涂料就是此類涂料的代表。

三、汽車涂裝新技術(shù)

1、3C1B涂裝技術(shù)

傳統(tǒng)的涂裝技術(shù)對(duì)環(huán)境的傷害比較大，工藝程序也比較繁瑣，達(dá)不到現(xiàn)在批量化生產(chǎn)的進(jìn)度要求，經(jīng)過長時(shí)間的探索研究，總結(jié)出一套新的涂裝技術(shù)——3C1B涂裝技術(shù)，是基于3C2B的基礎(chǔ)上優(yōu)化設(shè)計(jì)得到的，這種涂裝技術(shù)更加的符合設(shè)計(jì)的要求，簡化了涂裝的操作程序，科學(xué)的施工手法和合理的材料配比，將汽車的涂裝技術(shù)推進(jìn)了另一個(gè)巔峰。3C1B涂裝技術(shù)將車身的底漆烘干后，有增加了底層的涂色步驟，使汽車的顏色看起來更加的光亮，然后再噴涂一層耐久性能好的防護(hù)層，可以保持車身的顏色經(jīng)久不衰，長時(shí)間的光鮮亮麗，還能降低有害物質(zhì)的使用含量，減少涂裝的成本。

2、B1：B2工藝

目前被大量應(yīng)的B1：B2工藝，也是基于3C2B和3C1B兩種工藝基礎(chǔ)之上，科學(xué)、有效地加以集成簡化。B1：B2工藝，是將B1層替代了原傳統(tǒng)中工藝中的中余層功能，并兼顧了漆底層功能，而將B2層直接作為了色漆涂層?？陀^而言，B1：B2工藝全面減少了傳統(tǒng)工藝中的噴涂過程，既降低了設(shè)備投資與動(dòng)能消耗；同時(shí)，也使得揮發(fā)性有機(jī)化合物的最終排放量降了10%左右；充分體現(xiàn)了B1：B2工藝的節(jié)能減排的作用。另外，由于該工藝是基于3C2B和3C1B兩種工藝，因此，可直接對(duì)原有生產(chǎn)線進(jìn)行直接改裝，僅需投入少量資金就可以實(shí)現(xiàn)的新型工藝，既節(jié)省了資金又提高了環(huán)境效益。

3、雙底涂工藝

雙底涂工藝主要是在車身的地材上面涂了兩次涂料，先噴涂一層電泳涂料，待凝固的時(shí)間差不多后，再濕涂一層水性中涂的材料，采用電加熱烘干的方法，烘干車身的兩層涂層，然后再自然放置，直到完全晾干之后才能進(jìn)行下一步的操作。這種噴涂的方法有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是涂料在車身的固著力更強(qiáng)，底漆的均勻性和光澤更加的圓潤，增強(qiáng)了視覺美感。另外，這樣的施工工藝可以省略底漆打磨和電泳烘干的操作步驟，縮短了汽車涂裝的時(shí)間，可以對(duì)人員進(jìn)行合理的配置，使車身的耐腐蝕性和抗擊打性能更加的強(qiáng)大，性價(jià)比更高。

4、旋杯噴涂技術(shù)

該技術(shù)是將被涂工件接地作為陽極，而將靜電噴槍連接負(fù)高壓電使其作為陰極，將旋杯通過空氣透平驅(qū)動(dòng)，最高轉(zhuǎn)速為60000r/Min。當(dāng)涂料被送到旋杯時(shí)，在旋杯旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的離心作用之下，涂料在旋杯內(nèi)表面伸展成為薄膜，并在離心力、強(qiáng)電場的共同作用之下，形成帶電的細(xì)小霧滴，均勻在被噴涂于被涂工件表面，最終形成光滑、豐滿、均勻的涂膜，該技術(shù)可全面提高涂料利用率，進(jìn)而降低了生產(chǎn)成本。

四、結(jié)束語

汽車工業(yè)的發(fā)展不斷帶動(dòng)著涂裝行業(yè)的進(jìn)步，巳經(jīng)從傳統(tǒng)的機(jī)械化噴涂逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的靜電自動(dòng)噴涂。目前我國這一行業(yè)依然面臨極其嚴(yán)重的環(huán)境污染問題，相信在未來的發(fā)展中，必然需要更過更多的技術(shù)和設(shè)備改造，實(shí)現(xiàn)降低成本、降低排放、減少消耗、減少污染的終極目的，這樣才能夠保證汽車涂裝工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

作者：盛占輝等

參考文獻(xiàn)： 

汽車新技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞 電動(dòng)汽車 新技術(shù) 造型設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U469.72 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

The Impact of New Technology to Electric Vehicle Design

WANG Yujue

(College of the Arts, Jilin University, Changchun, Jilin 130000)

Abstract This article from the emergence of electric vehicles drive motor, wheelbase, front and rear suspension systems, doors and other advances in technology and new energy, new materials, new technology leads to new technologies of electric vehicle design, and analyzed the impact.

Key words electric vehicle; new technology; design

0 引言

隨著時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步，汽車從最初昂貴的交通運(yùn)輸工具發(fā)展到現(xiàn)今每個(gè)普通家庭都可以消費(fèi)起的代步工具。汽車在給人們帶來了便捷與舒適的生活的同時(shí)，也帶來了各種環(huán)境與能源問題。特別是在中國這個(gè)人口大國，伴隨著購買力加大，汽車越來越多的走入到千家萬戶。數(shù)千萬輛的汽車卻因?yàn)榈缆方煌ǖ睦匣?，配套設(shè)施不完善、交通管理智能化不足、公共交通網(wǎng)絡(luò)急需加強(qiáng)等這一類問題的出現(xiàn)使政府及老百姓都感到非?？鄲馈６@些問題的出現(xiàn)也恰恰為今后的汽車發(fā)展指明了道路。即當(dāng)前普遍的燃油汽車勢(shì)必要向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，而在不久的將來汽車造型會(huì)伴隨著能源的改變而發(fā)生超乎想象的變化，未來的汽車也勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)更加豐富的車身造型。

1 電動(dòng)汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)及造型特征

1.1 電動(dòng)汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

早在1873年，英國人羅伯特?戴維森就已經(jīng)初步制作了可以實(shí)用的電動(dòng)汽車，而在當(dāng)時(shí)石油能源在沒有被完全開發(fā)的情況下電能成為了當(dāng)時(shí)的重要能源。隨著科技的進(jìn)步20世紀(jì)以后，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷的被開發(fā)，1908年美國福特汽車公司T型車問世后，流水線生產(chǎn)方式開始普及，燃油汽車開始大規(guī)模的生產(chǎn)。而電動(dòng)汽車則由于存在著技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性能上的不足，使其發(fā)展呈現(xiàn)萎縮狀態(tài)。到了21世紀(jì)隨著燃油汽車的普遍使用，由汽車帶來的環(huán)境和能源問題逐漸的體現(xiàn)出來，各大汽車廠商繼而重新開始加大了對(duì)新能源汽車的開發(fā)和研究。電動(dòng)汽車在技術(shù)上相比燃油汽車省去了油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。雖然在動(dòng)力上電動(dòng)汽車的動(dòng)力相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)稍有動(dòng)力上的弱勢(shì)。但是，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)和控制器的成本更低，而且電動(dòng)汽車的能量轉(zhuǎn)換效率更高。電動(dòng)汽車的主要?jiǎng)幽軄碓淳褪请娏?，通過電能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)化，其效率是比當(dāng)下出現(xiàn)的混合動(dòng)力車更加直接并且更加有效的。相對(duì)于汽油的價(jià)格來說，電的成本是相當(dāng)?shù)偷?，?shù)據(jù)表明比亞迪F3e純電動(dòng)車每百公里行駛平均耗電12度，如果按照每度0.7元的價(jià)格計(jì)算，電動(dòng)車每百公里的使用成本才達(dá)到6元。而相比之下汽油版的比亞迪F3每百公里耗油達(dá)到7.6升，目前93號(hào)汽油的價(jià)格是7.44元的油價(jià)，折合計(jì)算就是56.62元。與此相比較來看，電動(dòng)車的使用成本大約是傳統(tǒng)汽油汽車的九分之一。

1.2 電動(dòng)車的造型特征

相對(duì)于傳統(tǒng)復(fù)雜的燃油汽車的布局，隨著電動(dòng)汽車基本構(gòu)造和發(fā)動(dòng)機(jī)等的全面換型。電動(dòng)汽車將進(jìn)行全新的外形、以及內(nèi)飾的造型設(shè)計(jì)。在車身結(jié)構(gòu)上三廂、兩廂到現(xiàn)在開始流行的微型車，而隨著未來電動(dòng)汽車在車身尺寸上逐漸減小的設(shè)計(jì)理念，有人開始擔(dān)心車內(nèi)空間的縮小會(huì)影響到乘坐的舒適性。其實(shí)通過電動(dòng)汽車的新技術(shù)以及電子技術(shù)的快速發(fā)展，原有的發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件尺寸位置、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的空間、乘坐及操作空間、貨箱尺寸、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架輪胎所占用的空間等硬點(diǎn)條件在以電動(dòng)汽車為依托的基礎(chǔ)上是可以適當(dāng)改變的，隨著硬點(diǎn)條件的改變使得未來的汽車在造型設(shè)計(jì)上全面換型。在設(shè)計(jì)師對(duì)車身造型設(shè)計(jì)以及底盤和整車總體布置進(jìn)行整體充分的研究，也同時(shí)增加有效空間與使用空間的。所以說電動(dòng)汽車的發(fā)展所帶來是一場打破傳統(tǒng)汽車造型理念的風(fēng)暴。

2 新科技對(duì)汽車車身設(shè)計(jì)所帶來的全新變化

2.1 電動(dòng)機(jī)技術(shù)的使用對(duì)前車身的造型影響

相對(duì)于傳統(tǒng)的活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車。電動(dòng)汽車完全改變了發(fā)動(dòng)機(jī)前置的通常布局，采用電動(dòng)馬達(dá)與車輪部分直接相連結(jié)，直接推動(dòng)汽車前進(jìn)，使傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)組轉(zhuǎn)變成了簡單的直接驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)的電力傳動(dòng)裝置。在這種技術(shù)之上的改變讓設(shè)計(jì)師們?cè)谄囋煨驮O(shè)上有了更大的發(fā)揮空間。以豐田FT-EV II電動(dòng)汽車為例，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的縮小直接使設(shè)計(jì)師可以將擋風(fēng)玻璃盡量的向前移動(dòng)。使汽車的前車身造型相對(duì)壓縮，呈現(xiàn)出弧度更大流線型車頭以此來減小空氣阻力。車身長度沒有超過3米，但是得利于比普通汽油引擎縮短了近200mm，超緊湊的空間竟可容納四名乘客。

2.2 電動(dòng)機(jī)技術(shù)的使用對(duì)車體中部的造型影響

因?yàn)殡妱?dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的改變，所以電動(dòng)汽車前臉僅只是對(duì)前懸結(jié)構(gòu)的包裹。這是典型的微型電動(dòng)汽車造型，發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)使其縮短了前懸的距離，減少了汽車的重量同時(shí)使前懸掛變短、縮小車體的體積。在性能上也加強(qiáng)了車身的通過性能和離去性能。

汽車在行駛的過程中其平順性、操控性一直是設(shè)計(jì)師們所追求的。而對(duì)這兩點(diǎn)要求起決定性因素的就是軸距。如何使乘坐者可以獲得更加舒適的乘車環(huán)境，除了對(duì)汽車懸架系統(tǒng)加以優(yōu)化，還要在車身的布置上盡可能的加大軸距的距離，減小前懸、后懸的長度，使車內(nèi)人員盡量集中在前后橋之間。保證內(nèi)部空間量的前提下，加長了軸距，減少前后懸使得車體外部輪廓線產(chǎn)生了很大的變化，在造型上也產(chǎn)生一種前后短、中間長的造型特征。

以三菱i-MiEV型車為例，其采用了后中置布局的新型底盤。特點(diǎn)是前后懸很短而軸距較長，從前車輪的中心到前端只有420mm，從后車輪的中心到后端只有425mm。軸距為 2550mm，相比該公司的“EK SPORTS”車型的軸距還長了210mm。

懸掛方面，前、后分別為支柱式和3連桿De Dion式。前懸掛在井形的副支架上安裝低搖臂。同時(shí)還在穩(wěn)定轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身造型上做了相應(yīng)的改變，相對(duì)于eK SPORTS，滾動(dòng)中心的高度降到了更低的位置，兩輪驅(qū)動(dòng)車大約降低了60mm，四輪驅(qū)動(dòng)車大約降低了85mm。

在未來的幾年中隨著車輛的迅速增加，有限的停車位會(huì)使停車空間問題更加嚴(yán)重，在這種情況下改變現(xiàn)有順開門式的車門設(shè)計(jì)方式。會(huì)適當(dāng)?shù)臏p少汽車間停靠的距離。福特汽車在日內(nèi)瓦車展上展出的B-Max概念車其最大的看點(diǎn)就是寬敞舒適的乘員艙空間，在減去B柱設(shè)計(jì)后結(jié)合后側(cè)滑動(dòng)門，使乘客上下車變得更加輕松和簡單，由于取消了B柱，在打開前后車門的時(shí)候甚至可以形成一個(gè)寬度達(dá)到1.5米的巨大上下客空間，同時(shí)放倒座椅之后高達(dá)2.35米長的貨物運(yùn)載能力在這個(gè)級(jí)別的車型中是非常少見的。在未來的車門設(shè)計(jì)上設(shè)計(jì)師應(yīng)該更多的應(yīng)用滑軌式，上掀式等開啟方式，這樣會(huì)適當(dāng)減少停車時(shí)所需的空間。

2.3 電動(dòng)機(jī)技術(shù)的使用對(duì)車體尾部的造型影響

電動(dòng)汽車通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械結(jié)構(gòu)的輕量化、緊湊化處理，前車身造型的縮小使得座艙空間得到有效的擴(kuò)大。由于電動(dòng)汽車省去了油箱，所以蓄電池系統(tǒng)放置相對(duì)靈活，這都給后排座椅下部騰出了空間，在新開發(fā)的緊湊型后懸掛的基礎(chǔ)上運(yùn)用低地板技術(shù)，通過改進(jìn)地板構(gòu)造及后懸掛等、使地板變得更為低平，獲得了寬敞的車內(nèi)空間以及容積更大的行李艙。而通過降低地板高度，乘客可輕松上下車。實(shí)現(xiàn)了地板低平化，方便后排座椅的收放。使后備箱在設(shè)計(jì)上可以使用不同的開啟方式。例如奔馳的smart微型車，不但外觀小巧，而且行李艙的容積也大得驚人。行李箱更是達(dá)到了220L的容積，足以夠日常生活需要。如果充分利用直到車頂?shù)目臻g，行李艙容積更可增至340升，掀蓋便可使用。后備箱蓋的兩折設(shè)計(jì)使在擁擠的停車場開啟時(shí)非常便利，相比傳統(tǒng)的汽車后備箱來說smart微型車還增加了一個(gè)儲(chǔ)物空間。

3 新材料帶來的新結(jié)構(gòu)

未來的駕駛將實(shí)現(xiàn)零排放、零油耗、零交通事故、零交通堵塞。與此同時(shí)，駕駛將變得時(shí)尚而充滿樂趣，可以進(jìn)行多能源供電和自動(dòng)駕駛。在這種發(fā)展過程中，汽車造型應(yīng)在嚴(yán)格的風(fēng)洞試驗(yàn)的基礎(chǔ)上更要做好形態(tài)設(shè)計(jì)，以楔形車身或流線型楔形車身為基礎(chǔ)在此基礎(chǔ)之上發(fā)展更適合電動(dòng)車的車身造型。汽車能源在未來的發(fā)展中應(yīng)該是會(huì)出現(xiàn)更多的種類復(fù)雜的再生能源，而電能便是所有再生能源中目前重要的一項(xiàng)措施措施。電能的合理應(yīng)用會(huì)使汽車造型、內(nèi)飾、色彩等方面發(fā)生不同的變化。

伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，各種各樣的新材料將會(huì)不斷的出現(xiàn)，這使得汽車造型得到了更大的發(fā)展空間。材料一直是設(shè)計(jì)師門無法回避的一個(gè)問題，一種新的材料不但會(huì)使新的設(shè)計(jì)產(chǎn)品出現(xiàn)更是會(huì)影響到整個(gè)設(shè)計(jì)的走向和趨勢(shì)，從上世紀(jì)中期開始汽車制造商們就已經(jīng)不斷地開發(fā)新材料，用塑料取代了傳統(tǒng)的鋼板制造車身主體的研究，到目前為止已發(fā)展到了塑料車身、玻璃鋼車身等復(fù)合材料相結(jié)合的車身時(shí)代。而大曲面夾層玻璃的成型工藝更是為車身統(tǒng)一的整體塑造創(chuàng)造了有利條件。鋁材料由于其質(zhì)量輕、耗能少、回收好，深受設(shè)計(jì)師的歡迎。而鋁制材料在車身上的應(yīng)用更使車身造型得到了更自由的空間，材料是造型設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，科技越是先進(jìn)，工藝越是成熟，所以留給設(shè)計(jì)師們的設(shè)計(jì)空間也就越大。

4 結(jié)論

新能源的運(yùn)用導(dǎo)致電動(dòng)汽車相關(guān)新技術(shù)的產(chǎn)生和應(yīng)用，電動(dòng)汽車在結(jié)構(gòu)上的變化使得電動(dòng)汽車的車體造型發(fā)生根本的改變。在長時(shí)間的主張理性化、經(jīng)濟(jì)化的汽車設(shè)計(jì)思想下，每一種新技術(shù)的產(chǎn)生都是源于對(duì)能源合理利用的思考，而每一種新技術(shù)必將導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及造型的相應(yīng)變化。在這篇文章中，淺談了一些影響電動(dòng)汽車造型的因素。但在實(shí)際操作中，很多因素之間是相互作用、相互制約的而各種新技術(shù)的結(jié)合使用會(huì)導(dǎo)致更大的綜合變化效應(yīng)的產(chǎn)生。

參考文獻(xiàn)

[1] 付黎明.工業(yè)產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)研究[M].吉林:吉林人民出版社,2002.

[2] 付黎明.設(shè)計(jì)美學(xué)規(guī)律研究[M].香港:中國美術(shù)出版社,2006.

[3] 何人可.工業(yè)設(shè)計(jì)史[M].北京:北京理工大學(xué)出版社,2004.

汽車新技術(shù)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代汽車；新技術(shù)；發(fā)展趨勢(shì)

引言：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車消費(fèi)已經(jīng)趨于平民化，汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜匦璧拇胶瓦\(yùn)輸工具。隨著科技的發(fā)展和人們對(duì)汽車要求的提高，汽車技術(shù)發(fā)生著翻天覆地的變化，汽車產(chǎn)品也迎來了一個(gè)以高新技術(shù)為特色的躍進(jìn)時(shí)代，汽車工業(yè)成為了衡量一個(gè)國家工業(yè)化水平的標(biāo)志，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅改變了人們的生活方式，也變革了世界經(jīng)濟(jì)、文化，滲透到了人類生產(chǎn)、生活的各個(gè)領(lǐng)域，直接影響著人類的發(fā)展進(jìn)程。

一、新能源汽車

新一代的節(jié)能環(huán)保汽車正在全球范圍內(nèi)掀起一場汽車技術(shù)革命，新能源汽車是未來發(fā)展的方向，因?yàn)椴豢稍偕氖唾Y源終究有一天將被開采殆盡。為在激烈的市場競爭中立于不敗之地，汽車能源向多元化方向發(fā)展，目前的新能源技術(shù)主要有電油混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫內(nèi)燃機(jī)、燃料電池四種。

（一）混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定的儲(chǔ)能元器件通過先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合，既能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)持久工作、動(dòng)力性能好的優(yōu)點(diǎn)，又可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，降低噪聲。同時(shí)整車重量輕，汽車的續(xù)駛里程和動(dòng)力性可達(dá)到內(nèi)燃機(jī)水平，保證駕車方便性和乘坐舒適性。

（二）純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)是電機(jī)電控技術(shù)、電池組能量等管理技術(shù)。這種汽車充電過程比較簡單，車速不高，而且沒有HC、NOx和CO等有害氣體排放，被喻為真正的"綠色環(huán)保汽車"，較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。車輛性能較有保證，已進(jìn)人小批量試生嚴(yán)階段。

（三）燃料電池汽車成為競爭的焦點(diǎn)

從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面來說，燃料電池汽車是一種理想的無污染汽車，特別是行程和補(bǔ)充燃料時(shí)間上明顯優(yōu)于其他電池的電動(dòng)汽車，并且燃科電池所用的燃科來源廣泛，又可再生。近年來，燃料電池汽車的迅猛發(fā)展和商業(yè)化的推進(jìn)席卷了整個(gè)世界，燃料電池汽車將引發(fā)汽車工業(yè)的革命，最終取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車成為主流。

（四）氫內(nèi)燃機(jī)汽車

氫燃料內(nèi)燃機(jī)汽車與燃料電池汽車從技術(shù)、價(jià)格及市場接受度等綜合方面對(duì)比，氫燃料汽車作為燃料電池汽車的過度車型將被汽車制造商所青睞而率先進(jìn)入市場，它的研究有著廣闊的應(yīng)用前景。

二、汽車的智能化應(yīng)用

（一）安全方面

汽車智能化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，然而汽車安全技術(shù)涉及的范圍越來越廣，如何提高汽車安全性，滿足人們對(duì)汽車安全性能越來越高的需求，變得越來越急迫。隨著電子信息技術(shù)的快速發(fā)展，形形的智能技術(shù)在汽車上得到廣泛應(yīng)用，安全技術(shù)逐步走向智能化。盲點(diǎn)預(yù)警系統(tǒng)、智能玻璃、智能安全氣囊、智能輪胎、智能駕駛系統(tǒng)等將在汽車上發(fā)揮越來越大的作用。

1汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）

汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）是汽車的一種主動(dòng)安全裝置，它有車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置和電子控制裝置三部分組成。當(dāng)駕駛者緊急制動(dòng)時(shí)快速踩下制動(dòng)踏板后，根據(jù)車輪的運(yùn)動(dòng)自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)壓力，防止車輪被制動(dòng)抱死，縮短制動(dòng)距離，有效的提高汽車的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，同時(shí)保證汽車的行駛安全。

2自動(dòng)制動(dòng)差速器（ABD）

自動(dòng)制動(dòng)差速器是制動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動(dòng)距離，和ABS、EBD等配合適用。ABD與ABS的區(qū)別在于，ABS是保證在緊急制動(dòng)時(shí)車輪不被抱死，并不能有效的縮短制動(dòng)距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下，允許將制動(dòng)力加至最大，以有效的縮短制動(dòng)距離。自動(dòng)制動(dòng)差速器可以提高汽車行駛穩(wěn)定性、加速性以及爬坡能力，也可以防止車輛發(fā)生失控甩尾事故。

3電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）

電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）通過對(duì)車速、轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向角度等信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)，然后由計(jì)算機(jī)作出處理、判斷。電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）可以在低速是減輕轉(zhuǎn)向力，以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性；在高速是則可適當(dāng)加重轉(zhuǎn)向力，以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性，并根據(jù)駕駛員的意愿來自動(dòng)有效地控制轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向速度和轉(zhuǎn)向角，以保證行車安全。

4汽車防盜技術(shù)和導(dǎo)航技術(shù)

汽車的防盜技術(shù)具有數(shù)碼防盜裝置，密碼防盜鎖，又稱智慧型防盜鎖，奔馳CLK雙門轎車已采用了智能鑰匙，通過發(fā)射出紅外線信號(hào)，既可以操縱汽車的車窗和天窗，也可以打開車門、燃油加注孔蓋和行車箱。

汽車導(dǎo)航技術(shù)（GPS）又稱全球?qū)Ш较到y(tǒng)，也稱全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。通過GPS系統(tǒng)對(duì)不但可以車輛進(jìn)行準(zhǔn)確定位，而且通過自動(dòng)診斷系統(tǒng)（OBD）隨時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況和尾氣排放情況，一旦有異常，會(huì)馬上發(fā)出警示。

（二）汽車排放控制技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展，人們的生活水平與質(zhì)量大幅提高，我國居民私家車擁有量也呈現(xiàn)出了較大的增長態(tài)勢(shì)。由于車輛的增加，隨之而來的就是車輛所排放的有害氣體也隨之增加，2014年10月8日，相關(guān)媒體還報(bào)道了北京等地區(qū)由于空氣污染造成的霧霾天氣，并且這種霧霾天氣在我國呈現(xiàn)迅速擴(kuò)張的發(fā)展形勢(shì)。除此之外，汽車排放的一氧化碳、二氧化硫等有毒、有害氣體也正對(duì)人身體造成深深的危害?，F(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制，其中與廢氣排放控制有關(guān)的有廢氣再循環(huán)（EGR）汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)，空燃比反饋控制系統(tǒng)與三元催化轉(zhuǎn)換器，排放和節(jié)能綜合控制技術(shù)。

三、結(jié)束語

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，個(gè)性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，采取有效的措施對(duì)汽車排放進(jìn)行控制，減少汽車排放對(duì)大氣造成的污染，使汽車真正服務(wù)于人，造福于世。

作者：孫云

參考文獻(xiàn) 

[1]王佳妮，汽車新技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)探析，《科技風(fēng)》 2014年23期。 

汽車新技術(shù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：表板系統(tǒng)； 副儀表板系統(tǒng)； 門內(nèi)護(hù)板系統(tǒng)； 頂棚系統(tǒng)； 座椅系統(tǒng)； 立柱護(hù)板系統(tǒng)； 其余駕駛室內(nèi)裝件系統(tǒng)； 駕駛室空氣循環(huán)系統(tǒng)； 行李箱內(nèi)裝件系統(tǒng)； 發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)裝件系統(tǒng)； 地毯； 安全帶； 安全氣囊； 方向盤； 以及車內(nèi)照明、車內(nèi)聲學(xué)系統(tǒng)等等

中圖分類號(hào)：TS156.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-3315（2015）04-178-001

當(dāng)今最有影響力的汽車設(shè)計(jì)師喬治?亞羅認(rèn)為：汽車設(shè)計(jì)最容易出彩的是內(nèi)飾設(shè)計(jì)。內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)要考慮更多的細(xì)節(jié)，且需要更加細(xì)膩一些，并著重強(qiáng)調(diào)觸覺、手感、舒適性和可視性等等。

如何合理地運(yùn)用關(guān)鍵技術(shù)和材料，諸如采用什么成型工藝，選用什么合適的材料，在哪些部位用軟質(zhì)材料，如何處理好光澤、表皮紋理、深淺、色彩。同樣運(yùn)用了先進(jìn)的成型工藝，但由于對(duì)材料、皮紋、光澤等控制不好，無法達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)效果。為了設(shè)計(jì)出更理想的汽車內(nèi)飾，設(shè)計(jì)師們不斷挖掘新材料，探索各種顏色和設(shè)計(jì)方案的組合方式。

新流行：全黑內(nèi)飾。黑乎乎的內(nèi)飾，一直都沒有能成為汽車內(nèi)飾的主流風(fēng)格，部分車型更只在頂配車型才提供全黑內(nèi)飾，但是隨著越來越多的運(yùn)動(dòng)型轎車普及，象征運(yùn)動(dòng)和激情的全黑內(nèi)飾開始受到車友的歡迎。黑內(nèi)飾仿佛在一夜之間成為“香餑餑”。全黑內(nèi)飾咋一看很沉悶，但是坐進(jìn)車內(nèi)之后，齊刷刷的黑色風(fēng)格中控臺(tái)，碳纖維飾板，黑色真皮運(yùn)動(dòng)座椅，再搭配泛著金屬光芒的鋁制換擋，感覺非常有動(dòng)感。

新潮流：黑紅混搭。黑色的內(nèi)飾加上火紅的運(yùn)動(dòng)座椅，或者紅色的中控臺(tái)加上全黑的打孔真皮座椅，這樣的混搭風(fēng)格，正成為一些運(yùn)動(dòng)型轎車主流的內(nèi)飾風(fēng)格。這樣搭配無疑讓人坐進(jìn)車內(nèi)的那一刻，被激發(fā)起強(qiáng)烈的駕駛沖動(dòng)。

新創(chuàng)意：藍(lán)白拼色。藍(lán)色是汽車內(nèi)飾很少使用的顏色，不過隨著時(shí)下越來越多的個(gè)性化小車的流行，藍(lán)色加上白色，成為一些個(gè)性車主的選擇。這樣的拼色讓車廂充滿了青春的風(fēng)格。類似藍(lán)白拼色這樣風(fēng)格的內(nèi)飾，還有黃配黑，藍(lán)配紅，這樣特別的內(nèi)飾風(fēng)格，讓人感覺特別有創(chuàng)意。顏色最大優(yōu)點(diǎn)是與眾不同，選擇另類的顏色搭配，營造最適合自己的車內(nèi)空間，可以反映個(gè)人審美觀點(diǎn)以及性格特點(diǎn)。不過，許多車友也提醒說，個(gè)性顏色有不少缺點(diǎn)：一是過于鮮艷的顏色容易分散司機(jī)的駕駛注意力，存在安全隱患；二是個(gè)性內(nèi)飾車主往往會(huì)添加各種裝飾物以襯托車廂氛圍，容易形成累贅；三是個(gè)性內(nèi)飾會(huì)“兩頭不到岸”，萬一想象中的效果營造不出來，就會(huì)得到一個(gè)“四不像”的結(jié)果。所以，選擇個(gè)性顏色還是需要勇氣。如果自己屬于保守派，還是盡量選擇汽車廠家提供的顏色搭配，不要自行修改，因?yàn)閺S家推出的內(nèi)飾顏色往往經(jīng)過嚴(yán)格的色譜分析，容易為大眾所接受。水刺非織造布面面觀，水刺非織造布，也叫水刺無紡布，又叫“射流噴網(wǎng)成布”?！吧淞鲊娋W(wǎng)成布”的概念來源于機(jī)械的針刺工藝。水刺布的優(yōu)點(diǎn)：1.柔軟、懸垂性好。2.強(qiáng)度好。3.具有高吸濕性和速濕性。4.低起毛性。5.耐洗。6.無化學(xué)品添加劑。7.外觀類似紡織品。水刺布的前景：由于水刺布的優(yōu)勢(shì)，已成為近年來非制造界技術(shù)進(jìn)步最快的一個(gè)領(lǐng)域。

汽車內(nèi)部裝飾大多數(shù)使用人造革、聚氨酯泡沫塑料、塑料壁紙、乳膠海綿、人造地毯、布、絲絨和木材等材料，增加車內(nèi)美觀。例如頂蓬、地毯、門板、儀表盤等。目前在國內(nèi)，汽車內(nèi)飾大多還是使用易燃、有毒、污染環(huán)境的溶劑型膠粘劑，如氯丁膠膠粘劑。溶劑型膠粘劑不僅造成資源嚴(yán)重浪費(fèi)，嚴(yán)重污染環(huán)境，而且對(duì)施工人員的健康造成很大威脅。在很長一段時(shí)間內(nèi)溶劑不斷地緩慢釋放出來，使司乘人員受到傷害，而水基膠粘劑由于以水為溶劑，不含有毒溶劑，甚至可以做到VOC幾乎為0。因此近年來在汽車工業(yè)上，水基膠粘劑正在取代傳統(tǒng)的溶劑型粘合劑，開始用于汽車內(nèi)飾，并且增長速度很快。目前世界上汽車頂棚內(nèi)襯水性膠粘劑的比例已超過1/3。以日本汽車為例，目前汽車內(nèi)飾膠幾乎全部實(shí)現(xiàn)水性化。今后水基聚氨酯，膠粘劑的年增長估計(jì)保持在8%-10%。

目前在汽車內(nèi)飾用水基聚氨酯粘合劑研制方面，美國、日本和西歐走在前列。我國水基聚氨酯粘合劑的應(yīng)用和研究尚處于起步階段，研究開發(fā)工作雖十分活躍，但應(yīng)用水平不高，生產(chǎn)廠家不多，且品種單一，產(chǎn)品也多為低檔產(chǎn)品，在性能方面與Bayer等公司還有較大差距。特別是高檔水性聚氨酯膠粘劑全部為進(jìn)口產(chǎn)品，主要來自Bayer公司、羅門哈斯公司、日本DIC公司等。我國大陸的水系聚氨酯粘合劑的開發(fā)與生產(chǎn)都還處于起步階段。

植物油聚醚中醚鍵含量較少，具有長鏈碳?xì)浣Y(jié)構(gòu)，可以為產(chǎn)品提供良好的耐水性，從而改善水性聚氨酯的耐水性。汽車內(nèi)飾件材料的應(yīng)用。目前中國對(duì)塑料制品的抗菌已經(jīng)有一個(gè)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，今后轎車內(nèi)的塑料零部件都應(yīng)按此標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范，以減少塑料件表面滋生細(xì)菌?？咕鷺?biāo)準(zhǔn)是：抗細(xì)菌率符合Ⅰ≥99%的抗菌塑料，可以作為強(qiáng)抗菌作用；抗細(xì)菌符合Ⅱ≥90%的抗菌塑料，可以作為有抗菌作用。