汽車救援
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汽車救援范文第1篇
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.06.236
0 引言
隨著我國的汽車保有量的增加，對于汽車的維修服務需求也在逐步增加。車輛在使用幾年以后，隨著車輛的各功能部件的老化 ，各種大大小小的問題增加很多。在不確定的地點發(fā)生很多的救援需求服務。各汽車維修點及各4s店通常各自具有一套救援體系，各有各自的救援電話，目前西安市沒有一個統(tǒng)一救援網(wǎng)絡或者救援電話，導致有時候沒有辦法就近救援，造成救援成本增加。汽車救援網(wǎng)絡是一個綜合各處不同資源，能夠及時，合理救援的救援體系。
1 西安市汽車維修救援現(xiàn)狀研究。
中國的汽車救援已經(jīng)存在了比較長的時間。一些省市已經(jīng)有了統(tǒng)一的汽車救援電話或者網(wǎng)絡。我國各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，所以在汽車網(wǎng)絡救援這項工作方面差異性也比較大。比如河北省，遼寧省都已經(jīng)基本具有了統(tǒng)一的救援系統(tǒng)。而西安市當前主要的救援模式為企業(yè)自我組織，自我開展的救援模式。一般各品牌汽車廠商以及各4S店，對自己品牌客戶組織緊密，有自己的救援電話，拖車電話，這種救援模式以針對本品牌為主。另外一種模式就是保險公司提供的拖車等救援服務，保險公司有其合作的修理廠或者4S店，保險公司并不具備自己的救援能力，是依托其業(yè)務合作關系方，建立了自己的救援系統(tǒng)，雖然救援功能有限，但是基本上可以使得客戶脫困。其它的救援服務相對占比較小。這些救援服務各有其優(yōu)勢，同時也有其缺點。廠家及4S的救援在于熟悉本品牌產品，問題判斷準確，零配件充足，但對于其它品牌基本不在其業(yè)務的覆蓋范圍。保險公司建立的救援網(wǎng)絡基本上屬于其銷售保險后的一個增值服務，故其效果和價值并不是太大，只能緊急處理，不能真正做到修理。
2 西安市建立汽維修救援網(wǎng)絡發(fā)展方向和應當遵循的原則
筆者認為，未來救援服務的發(fā)展方向應該是以救援信息服務中心為主要接報處理中心，各機動車維修網(wǎng)點，4S店為維修節(jié)點的維修網(wǎng)絡。能進入此網(wǎng)絡覆蓋范圍的必須是具備相應的資質和水平的汽車修理廠和4S店，一些技術水平不達標的不能進入此網(wǎng)絡。其主要功能應包括：接受求救，求救信息處理，外出救援，緊急處置等附加服務功能，包括提供代駕、拖車、緊急送油等功能。其應該遵循以下幾條基本原則：（1）統(tǒng)一收費標準和服務標準。規(guī)范化是汽車救援網(wǎng)絡應該遵循的一個原則，且各參與企業(yè)必須高度一致統(tǒng)一。具有合理的工作流程和付費透明。（2）統(tǒng)一的救援信息溝通渠道，無論電話還是微信或者其它網(wǎng)絡途徑，接收求救信息和分配救援任務由信息中心統(tǒng)一處理，根據(jù)求救放所處的距離遠近和對業(yè)務的需求分配相對最適合求就方的服務站點去完成該次救援。（3）統(tǒng)一救援汽車的外觀及標志信息，使得被救援方能容易識別救援車，所有救援車輛安裝北斗定位系統(tǒng)，便于監(jiān)管救援車輛并提供后續(xù)的救援服務。（4）參與救援的人員應統(tǒng)一著裝并統(tǒng)一用語，不能夸大車輛的功能故障，應當便于客戶聽懂。在堅持以上方向和原則的基礎上的救援機構才能加入統(tǒng)一的救援網(wǎng)絡。
3 西安市汽車維修救援網(wǎng)絡的設計方案
首先構建汽車維修救援網(wǎng)絡。西安市現(xiàn)有的具備汽車維修救援資質的企業(yè)主要包括汽車4S店，二級以上的汽車修理廠。汽車維修救援網(wǎng)絡的組建首先應當有一個統(tǒng)一的管理中心，具備這種管理能力的一般為行業(yè)協(xié)會或者政府職能機構。在管理機構的管理之下建立中心管理服務器，中心管理服務器是整個救援網(wǎng)絡的大的管理及服務中心，其它的各4S店及修理廠通過網(wǎng)絡接入管理系統(tǒng)。鑒于中心服務器主要的功能是接警和信息傳輸，所以中心服務器設計為有多個服務器組成的服務器網(wǎng)絡，各大汽車生產商作為技術支持方加入該網(wǎng)絡，在有技術支持需求的時候提供技術支持服務。各4S店，修理廠作為其它的救援維修節(jié)點連入網(wǎng)絡。在網(wǎng)絡技術高度發(fā)達的今天，電話這種通信方式應該只是作為一種輔助的手段。救援網(wǎng)絡服務器應該開通多種渠道的信息接收方式。
其次建立健全監(jiān)管系統(tǒng)，完善管理制度，建立服務后的調查問詢制度。對服務人員的服務應該有評價反饋機制，對于收費和客戶滿意度進行反饋調查，以確保本救援網(wǎng)絡的有效運行。救援應該遵守國家相關法規(guī)和政策，人員必須是經(jīng)過專業(yè)培訓的。制定西安市汽車維修救援服務網(wǎng)絡運營管理制度；對顧客的投訴應該有專門的獨立機構受理，并請第三方做技術鑒定。
4 總結
當前設計方案的優(yōu)缺點及實現(xiàn)難度都比較明顯。優(yōu)點是現(xiàn)有資源比較多，所需做的主要是組織構建網(wǎng)絡。缺點是當前的西安市各修理機構有其自有的客戶群和利益關系，如何吸引這些人加入本網(wǎng)絡是要著重考慮的一點。救援措施能否得力，救援人員的素質統(tǒng)一也是一個比較大的工程，汽車維修的專業(yè)化和計算機網(wǎng)絡都要求具有較高的水平。
參考文獻：
[1]楊繼峰.汽車維修救援網(wǎng)絡淺析[J].社科論壇.
[2]馬兆有，王長君，李平凡，劉君.《區(qū)域高速公路網(wǎng)應急救援能力評價體系建模研究》，《武漢理工大學學報》交通科學與工程版， 2011（04）.
汽車救援范文第2篇
一、宿遷汽車產業(yè)園區(qū)企業(yè)問卷調查分析
調查對象為汽車產業(yè)園區(qū)管理機構和已經(jīng)進駐園區(qū)的15家樣本企業(yè)。經(jīng)過實地考察、發(fā)放調查問卷和管理者訪談，研究當前宿遷市汽車產業(yè)園區(qū)和園區(qū)企業(yè)的現(xiàn)狀。
（一）園區(qū)企業(yè)成立時間較短
樣本企業(yè)中，有10家企業(yè)建立時間不超過2年，占66.67%；有5家企業(yè)建立時間3－5年，占33.33%；沒有企業(yè)超過6年以上的。從以上數(shù)據(jù)可以看出，宿遷市汽車產業(yè)園區(qū)企業(yè)建立時間普遍較短，經(jīng)營管理水平和經(jīng)驗有待積累。
（二）園區(qū)的就業(yè)崗位較少
企業(yè)員工人數(shù)在20—30人的占13.33%，30—40人的占46.67%，40人以上的占40.00%。大部分企業(yè)的用工人數(shù)在50人以下。
（三）園區(qū)企業(yè)資金運營情況
2009年，大部分企業(yè)（約40.00%）的貸款占所有獲得資金的比重在41%—60%，20.00%的企業(yè)這個比重達到了60%以上，只有20.00%的企業(yè)貸款在20%以下。從分析看出，園區(qū)企業(yè)的負債比例比較高，經(jīng)營的財務成本比較高。樣本企業(yè)中有6家企業(yè)進貨時支付貨款占總貨款的比重在60%以上，66.67%的企業(yè)支付40%以上的貨款。數(shù)據(jù)表明，園區(qū)企業(yè)的現(xiàn)金支付壓力比較大，和上述的負債比例正好相符合。
（四）汽車的銷量和收入都比較大
企業(yè)資金實力的差距的主要決定因素是汽車銷量與銷售收入。從調查結果來看，2009年，樣本企業(yè)中60.00%的店汽車銷量500輛以下，與之相對應的是有60.00％的企業(yè)銷售收入在5000萬元以下。2009年銷售量過1000輛，銷售過億元的僅有一家。
（五）園區(qū)管理委員會的滿意度低
由于汽車產業(yè)園區(qū)建立時間較短，基本是招商、建設同步展開，還沒有建立起成熟的管理制度。而且園區(qū)主要由其所在地雙莊鎮(zhèn)政府負責具體管理，導致各項服務工作的開展有較大難度。調查結果表明，園區(qū)管委會的滿意度只有46.67%。
二、宿遷汽車產業(yè)園區(qū)發(fā)展的制約因素
（一）園區(qū)發(fā)展政策支持不足
1.專門的園區(qū)管理機構缺位
宿遷汽車產業(yè)園區(qū)發(fā)展定位為市級專業(yè)經(jīng)濟園區(qū)。作為宿遷市唯一的汽車產業(yè)集中區(qū)至今沒有成立專門的管理服務機構?，F(xiàn)由雙莊鎮(zhèn)政府負責日常的管理和招商引資工作。低級別的政府機構代管高級別的專業(yè)經(jīng)濟園區(qū)，使得雙莊鎮(zhèn)政府推動園區(qū)發(fā)展工作不能有效展開。專門的園區(qū)管理機構缺位和行政級別不對等的管理體制嚴重制約了宿遷汽車產業(yè)園區(qū)的快速發(fā)展。
2.企業(yè)性質劃分不合理
一方面，服務業(yè)在享受優(yōu)惠政策方面遠不及工業(yè)企業(yè)，特別是稅收方面。宿遷市汽車園區(qū)入駐企業(yè)都被劃分為服務業(yè)，使得企業(yè)的稅收承擔不合理。因為園區(qū)企業(yè)的業(yè)務主要分為銷售和維修兩塊內容。銷售屬于服務業(yè)，而維修屬于加工業(yè)。稅務部門統(tǒng)一按照服務企業(yè)征稅，顯然不太合理。另一方面，將園區(qū)的企業(yè)劃分為服務業(yè)，導致入駐企業(yè)項目報建審批環(huán)節(jié)較多，手續(xù)煩瑣，審批時限過長，嚴重影響了項目的建設進度。
（二）園區(qū)基礎設施建設滯后
基礎設施資金投入主要依靠鎮(zhèn)政府自籌，區(qū)政府、市政府、市發(fā)改局只是給予少量的支持。由于鎮(zhèn)政府一級財力較弱，無力承擔市政及公共服務設施的投資，基礎設施建設比較滯后。如道路交通方面，貫穿園區(qū)的主干道至今未能完工，已造好道路后存在如綠化不到位、缺少路牌、路名指示不明確等問題。
由于資金不足導致拆遷工作進展緩慢，造成規(guī)劃中的汽車產業(yè)園區(qū)綜合服務大樓和汽車主題文化廣場等一些公共配套設施遲遲無法開工，造成園區(qū)功能不完善。其他方面，如水電設施不足，經(jīng)常影響到園區(qū)企業(yè)的項目建設和正常經(jīng)營；污水管網(wǎng)尚未完善，污水由企業(yè)各自處理，導致重復建設；治安方面也有待加強，尚未能建立全區(qū)域的電子監(jiān)控覆蓋等問題。
（三）園區(qū)商業(yè)服務體系尚不完善
園區(qū)商業(yè)配套設施缺乏，商業(yè)、消費、娛樂等第三產業(yè)不發(fā)達，對園區(qū)的投資發(fā)展環(huán)境造成了較大影響。此外，勞務、法律、咨詢、廣告、設計等中介服務機構不能滿足企業(yè)需要。
（四）汽車專業(yè)人才缺乏
汽車行業(yè)的爆發(fā)性增長使得原來就未有多少積累的汽車專業(yè)人才更顯缺乏。如經(jīng)驗豐富的管理人員、銷售人員和售后服務人員等。特別是管理人員和汽車技術人才缺口大，嚴重影響了園區(qū)企業(yè)的健康發(fā)展。
（五）園區(qū)產業(yè)鏈條過短
園區(qū)現(xiàn)有企業(yè)規(guī)模較小，龍頭企業(yè)缺乏，沒有進行產業(yè)鏈條延伸的能力。已進駐園區(qū)的企業(yè)基本全為整車銷售和售后服務為主。企業(yè)規(guī)模小和業(yè)務的單一性表明宿遷汽車產業(yè)園區(qū)的產業(yè)鏈還僅僅處于汽車產業(yè)的終端，這必然帶來園區(qū)企業(yè)之間的競爭程度較強，同時使得汽車產業(yè)園區(qū)的發(fā)展較為脆弱。
（六）有限的土地供應限制園區(qū)未來發(fā)展
園區(qū)發(fā)展的思路定位為：首先發(fā)展整車銷售和售后維修服務；第二步發(fā)展汽車有關的產業(yè)，如汽車金融、汽車俱樂部等；第三步發(fā)展汽車零配件的銷售和加工等；最終將汽車產業(yè)園區(qū)發(fā)展成具有一定區(qū)域影響力的汽車城。但是，目前園區(qū)總體占地面積800多畝的土地供應僅僅能夠勉強滿足第一階段發(fā)展的需要，土地的供應已經(jīng)成為限制園區(qū)未來發(fā)展的關鍵因素。
三、宿遷汽車產業(yè)園區(qū)的發(fā)展對策
（一）加大對園區(qū)發(fā)展的政策支持
1.成立專門的園區(qū)管理機構
改革市級產業(yè)園區(qū)托管給雙莊鎮(zhèn)政府的管理體制，按照市級專業(yè)經(jīng)濟園區(qū)標準，成立一個專門的高級別管理機構。利用園區(qū)處于宿遷市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)中的地理優(yōu)勢，將汽車產業(yè)園區(qū)并入宿遷市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。由宿遷市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會設立一個專門的管理部門負責汽車產業(yè)園區(qū)的管理和服務工作，可有效地改變小牛拉大車的境況。
2.調整園區(qū)企業(yè)稅收政策
針對汽車產業(yè)園區(qū)的企業(yè)稅收偏高的現(xiàn)狀，調整稅收政策，扶持企業(yè)的快速發(fā)展。稅收政策的調整可以考慮以下兩個方案：第一，將園區(qū)企業(yè)的業(yè)務細分為服務和加工兩塊內容，然后對其分別使用對應的稅收政策。第二，按照開發(fā)區(qū)企業(yè)的稅收標準，統(tǒng)一按工業(yè)企業(yè)征稅。通過合理的稅收調節(jié)，快速扶持園區(qū)龍頭企業(yè)，帶動園區(qū)的快速發(fā)展。
3.加大園區(qū)基礎設施建設的投入
將園區(qū)的基礎設施建設納入宿遷市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的基礎設施建設體系，打通汽車產業(yè)園區(qū)與宿遷市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的規(guī)劃隔閡。特別是園區(qū)的主干道——雙莊南北大道向南延伸至環(huán)城南路，不但為園區(qū)打開南向發(fā)展的大門，也為雙莊鎮(zhèn)的發(fā)展帶來更大空間。構建多元的基礎設施投資資金來源。在鎮(zhèn)一級投資的基礎上，市級和區(qū)級的財政部門給予一定的配套資金。稅收部門將每年對園區(qū)企業(yè)的稅收返還，改為返還到園區(qū)的管委會，投入到基礎設施建設項目上。對于公共建筑設施特別是汽車產業(yè)園區(qū)的綜合服務樓項目，由市級和區(qū)級財政投入。
4.設立便捷的公共服務通道
宿遷市車輛管理所處于城區(qū)北部，距離汽車產業(yè)園區(qū)約有25公里，不便于新車銷售的管理服務。應該在汽車產業(yè)園區(qū)設立針對新車銷售的車輛管理服務辦事處，以減少園區(qū)企業(yè)銷售業(yè)務、客戶購車的成本。此外，對于園區(qū)企業(yè)的建設項目簡化審批手續(xù)、縮短審批時間。
5.增加土地供應量
園區(qū)發(fā)展的土地瓶頸明顯，嚴重制約園區(qū)的規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟。園區(qū)南至環(huán)城南路的大約800多畝的土地處于閑置狀態(tài)，市政府將其由經(jīng)濟開發(fā)區(qū)劃歸汽車產業(yè)園區(qū)，主要用于發(fā)展汽車零配件和汽車用品加工企業(yè)。這將使汽車產業(yè)園區(qū)的占地增加一倍，更為園區(qū)向高層次發(fā)展打開空間。
（二）有序引導園區(qū)商業(yè)服務體系建設
加快完善服務性配套設施的速度，有序引導園區(qū)商業(yè)服務體系建設。雙莊政府要加大對園區(qū)及周邊生活配套區(qū)、社區(qū)服務中心等民生設施的投入，完善園區(qū)的三產服務功能，全面提升園區(qū)的開發(fā)檔次和服務水平。
（三）完善汽車專業(yè)人才市場
首先，宿遷市人力資源市場定期舉行汽車專業(yè)園區(qū)專場招聘會。其次，在園區(qū)設立汽車人才人力資源市場，快速傳遞企業(yè)的用工信息，便于企業(yè)和求職者的溝通。最后，政府引導校企合作，整合宿遷的汽車專業(yè)人才培養(yǎng)學校的人力資源和企業(yè)的崗位空缺，實現(xiàn)有效的訂單式人才培養(yǎng)。
（四）園區(qū)產業(yè)鏈條向上游延伸
汽車救援范文第3篇
【關鍵詞】汽車構造 教學
隨著汽車工業(yè)和電子技術的迅速發(fā)展，汽車電子產品的新結構，新技術層出不窮，汽車普及化已成為當今世界汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。尤其是“汽車檢測與維修”專業(yè)在高等院校中悄然走俏?！镀嚇嬙臁纷鳛槠嚈z測與維修技術專業(yè)的專業(yè)基礎課程，他的作用尤為重要。作為專業(yè)技術基礎課的汽車汽車構造的教學得到了廣大專業(yè)教師的關注。然而，由于課程本身具有專業(yè)性強、理論性強、內容抽象、枯燥、不好理解等特點，加之我院汽車檢測與維修專業(yè)的學生的基礎參差不齊，使得該課程的教學變得更加難以進行。
作為任課教師不僅要有扎實的理論只是還要掌握實際操作能力。為使培養(yǎng)出的學生既掌握必須的理論知識，又具有專業(yè)所必需的專業(yè)認知和基本操作能力，對“汽車構造”教學進行課程改革。
近兩年的教學實踐工作證明：要提高學生的學習興趣。使學生學好學會本課程，應從以下幾個方面著手：
一、根據(jù)汽車檢測與維修專業(yè)的專業(yè)需要，合理選擇教材
從汽車類人才的培養(yǎng)出發(fā)，掌握必須的汽車構造課程是成為現(xiàn)代汽車維修人才的必備條件之一，作為一門專業(yè)技術基礎課程，原來代用的適合機電類學生采用的教材已經(jīng)不能滿足教學的需要，教學內容需要凋整，教學方式需要改革，要在講授理論的同時。進行必要的實踐技能訓練，選擇―本適合汽車類專業(yè)學生使用、理論和實訓相結合的教材刻不容緩。
在教材選用方面，保證基本知識點的選取以“必須”、“夠用”為度，沒有過多的理論推導，有利于學生興趣的提高和教學的開展。
二、注意后續(xù)課程的連續(xù)性，在教學中適當增加典型網(wǎng)絡教學
作為汽車檢測與維修專業(yè)的一門專業(yè)基礎課，《汽車構造》主要是為汽車專業(yè)《底盤構造》、《汽車發(fā)動機拆裝》、《汽車底盤拆裝》服務的，教師若能理解和熟悉本課程在后續(xù)專業(yè)課程中的應用，不僅可以更好的把握適合本專業(yè)的教學重點，將時間和精力集中于重點和要點之上；而且可以提高學生的學習興趣，達到良好的學習效果；再者，使學生較早地了解一些整車中有關的機構和零部件，也有益于后續(xù)專業(yè)課的學習。
為體現(xiàn)汽車專業(yè)特色，在教學過程中列舉了許多汽車維修實例，利用網(wǎng)絡視頻吸引學生的注意力，了解汽車構造的整體機構，使學生能將實踐實訓與課堂教學結合起來。從而將理論知識迅速轉變?yōu)榧夹g應用能力，培養(yǎng)了學生分析專業(yè)問題和解決實際問題的能力。
三、改進現(xiàn)有的教學方法，提高學生的學習興趣
教學方法多種多樣，且各方法之間也有著千絲萬縷的聯(lián)系，實際教學工作其實是綜合應用各方法的過程。
（一）運用對比法教學，提高學習效果。
《汽車構造》中，有許多內容之間存在著千絲萬縷的聯(lián)系，但又有其自身的特征。在教學中。將一些既有差異又有聯(lián)系的知識進行對比分析，辨析異同，從而使學生在掌握知識的同時也培養(yǎng)了學習能力。例如汽油機供給系統(tǒng)與柴油機供給系統(tǒng)既有區(qū)別又有聯(lián)系，二者的區(qū)別在于：燃油的種類不同；燃燒的方式不同；油氣的混合方式和壓力不同；但燃燒室的結構可以相同；供油的機構可以部分相同；通過這樣的比較，可以使學生在掌握汽油機供油系統(tǒng)基礎上更快地掌握柴油機供油系統(tǒng)，也便于學生記憶噴油器的機構。深化對噴油器的理解。當然。教材中還有很多概念，都可以采用對比的方法，引導學生準確把握概念，找出異同，進而學會一種科學的學習方法。
（二）倡發(fā)散性思維，一題多解，提高學生解決問題的能力。
知識是學習方法的載體，講解知識的目的不僅在于向學生傳授具體知識。更重要的是在于通過知識向學生介紹分析問題、解決同題的方法，俗話說：“條條大路通羅馬”，解決問題的方法也不僅限于一種，看問題的角度不同就會有不同的解決方法。在教學過程中，要提倡并鼓勵學生采用多種方法解題，從不同的角度出發(fā)理解和掌握各知識點，做到活學活用。
（三）倡導理論與實驗結合，加強知識的理解和運用。
《汽車構造》這門課程是實踐性很強的一門課程，在每個知識點后面，安排相應的操作類內容，可以將理論知識與實踐緊密結合在―起。
理論與實踐相輔相成，不可分割，理論可以指導實踐，實驗現(xiàn)象也可揭示本質，從而上升到理論高度。實驗中―個很重要的部分就是對實驗現(xiàn)象和實驗結果進行分析，這一環(huán)集中體現(xiàn)了學生對已學知識的應用能力，也是訓練學生解決實際問題的有效途徑。如果在實踐環(huán)節(jié)中，能夠適時地提問，引導學生積極思考，動于嘗試探索。往往可以收到事倍功半的效果。比如，在發(fā)動機功率實驗中，可以讓學生不斷增大輸入正弦波信號的幅度，并用示波器觀察輸入信號和輸出信號的波形，二者是否一直是大小成比例而波形一致？事實顯然不是，因為發(fā)動機功率在輸入信號增大到一定值時，必然會進入到飽和區(qū)，從而輸出信號與輸入信號波形不一致而發(fā)生畸變。這樣的提問―方向給學生提供了應用已學知識合理解釋實驗中觀察到的現(xiàn)象的機會，另一方可加深學生對于發(fā)動機功率的理解。
（四）教師課后及時進行教學反恩，提高自身的教學水平。
新教師除了通過聽課和與老教師交流。從而不斷學習別人的教學經(jīng)驗外，更主要的是靠自己在實踐中積累經(jīng)驗。課后及時進行教學反思和總結可以幫助教師及時接受反饋信息，找出教學環(huán)節(jié)在具體實施過程中的成功與不足。從而為調整教學策略建立可靠依據(jù)，使課堂教學不斷優(yōu)化、成熟。教學反思，既是教學的課后經(jīng)驗總結，也是成敗的紀錄，更為上好下一節(jié)課作了準備，為今后的課前準備積累寶貴的參考經(jīng)驗。在避免犯類似錯誤的同時，也有助于在不斷的嘗試中積累效果良好的教學方法和策略。
參考文獻：
汽車救援范文第4篇
關鍵詞：新能源汽車工程；創(chuàng)新；實踐教學
隨著全球變暖和石油危機的加重，世界各國開始開發(fā)新能源汽車。新能源汽車是指以新能源（包括電能、太陽能、燃料電池等）為動力，綜合車輛技術、電力電子技術等多學科先進技術，形成新結構、技術原理先進的汽車[1]。新能源汽車包括純電動汽車、太陽能汽車、混合動力汽車（串聯(lián)式混合動力汽車、并聯(lián)式混合動力汽車、混聯(lián)式混合動力汽車和復合式混合動力汽車）、燃料電池汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、燃氣汽車等[2]。新能源汽車可以降低傳統(tǒng)汽車對石油資源的依賴，是汽車工業(yè)發(fā)展的方向[3]。而在2015年國務院公布的《中國制造2025》中又明確發(fā)展節(jié)能與新能源汽車。繼續(xù)支持燃料電池汽車和電動汽車的發(fā)展，提升動力電池、電機變速器等關鍵零部件工程化和產業(yè)化，掌握汽車信息化和智能化等核心技術，推動我國自主研發(fā)的新能源汽車同國際先進水平接軌。由此可見，新能源汽車在我國經(jīng)濟發(fā)展與汽車工業(yè)中的重要作用。
一、新能源汽車工程方向人才市場需求情況
（一）我國新能源汽車工業(yè)發(fā)展政策分析
我國在2009年哥本哈根氣候大會上作出承諾，到2020年我國二氧化碳排放量比2005年下降40%~45%。隨后我國將新能源汽車的發(fā)展提到了國家戰(zhàn)略的高度，同年國務院頒發(fā)了《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，將我國13個城市列為推廣節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市，并且確定了推廣純電動汽車和混合動力汽車作為新能源汽車產業(yè)化方向。到2012年我國汽車產量中新能源汽車占10%的份額。目前我國新能源汽車采取“三縱、三橫”的發(fā)展格局，如圖1所示。其中三縱指的是發(fā)展電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車，三橫指的是發(fā)展多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機驅動系統(tǒng)及其控制單元、動力電池及其電池組管理系統(tǒng)。這個發(fā)展路線要求在三個平臺的基礎上進行，即設計制造平臺、政策平臺和社會服務平臺。
（二）我國新能源汽車產業(yè)相關從業(yè)人員需求分析
新能源汽車領域要求從業(yè)人員能從事電動汽車結構與電氣設計、信息通訊、零部件及整車試驗、管理與維護等方面的工作。從我國政府對新能源汽車產業(yè)化政策可以看出，我國未來新能源工業(yè)相關從業(yè)人員數(shù)量將快速增長。據(jù)中國汽車人才網(wǎng)統(tǒng)計，2010年3月招聘信息顯示，新能源汽車相關崗位為4521個，環(huán)比增長13.2%。僅長安新能源汽車公司在3月新增招聘新能源領域相關職位28個，需求人數(shù)超過150人，而國內大多數(shù)汽車公司正在研發(fā)自己的新能源汽車。如北汽福田汽車、奇瑞汽車、長安汽車、比亞迪、陜西汽車有限公司、江鈴汽車等。由此可以看出未來中國新能源汽車人才將有很大缺口。從我國新能源汽車工業(yè)發(fā)展政策和新能源汽車產業(yè)相關從業(yè)人員需求分析可以看出，培養(yǎng)新能源汽車專業(yè)（方向）高級人才迫在眉睫。為了適應社會發(fā)展需要，遼寧工業(yè)大學（以下簡稱我校）汽車與交通工程學院申辦了車輛工程專業(yè)（新能源汽車工程方向）本科。2011年，我校首次對該專業(yè)進行招生。
二、新能源汽車工程方向建設實踐教學體系的必要性
我校針對汽車市場需求情況，確定新能源汽車工程方向的培養(yǎng)目標為培養(yǎng)在市場經(jīng)濟條件下，適應社會發(fā)展需要的具備新能源汽車理論、車輛設計及制造、實驗技術等方面知識，能在新能源汽車領域進行設計、研發(fā)、試驗以及維修、管理部門從事新能源汽車整車、零部件的設計開發(fā)、試驗研究以及管理工作，具有寬厚理論基礎、較強創(chuàng)新精神和實踐能力的應用型高級工程技術人才與管理人才。通過實踐教學，可以鞏固、加深理論教學知識，學生通過實際操作，一方面可以鍛煉實際動手能力；另一方面對課堂上教師講授的枯燥公式有直觀的了解。這樣可以極大地提高學生學習興趣，加快知識的吸收、理解。新能源汽車工程方向與車輛工程專業(yè)相比，增加了很多與電力電子和電子信息相關的課程，對這些理論知識的理解必須通過實驗環(huán)節(jié)加以強化，因此實踐教學環(huán)節(jié)在新能源汽車工程方向教學體系中起著至關重要的作用，必須加以重視。制定切實可行的實踐教學體系，提高學生的實踐能力，促進學生創(chuàng)新思維能力的形成、發(fā)展。
三、新能源汽車工程方向實踐教學體系改革方案
在新能源汽車工程方向實踐教學體系改革方案中，包含以下兩個方面內容：增加實驗教學環(huán)節(jié)、完善大學生創(chuàng)新活動平臺。
（一）增加實驗教學環(huán)節(jié)
該方向主要課程有新能源汽車發(fā)動機、汽車理論、汽車構造、動力電池技術、電機、電動汽車技術、汽車設計等。專業(yè)課包括理論教學和實驗教學兩部分。理論教學部分較抽象、不易理解，學生有時缺乏學習興趣，而實驗教學部分是對理論教學的驗證，學生有很高的學習熱情，因此加強實驗教學環(huán)節(jié)能夠有效提高教學效果[5-7]。表1是新能源汽車工程方向部分學科技術基礎必修課改革方案建議，新能源汽車概論、電機學、自動控制原理、單片機原理與接口技術、動力電池技術及應用課程實驗教學，在原有的基礎上不同程度增加了實驗學時，這樣，學生通過實驗教學環(huán)節(jié)可以提高實踐能力，加深理論知識的理解。
（二）完善大學生創(chuàng)新活動平臺
建立科研創(chuàng)新活動基地，擴展學生科研創(chuàng)新活動空間。在大學生科研創(chuàng)新實踐訓練中,依靠汽車與交通工程學院的遼寧省高校汽車工程研究中心、電動汽車驅動技術重點實驗室，讓學生進行較為系統(tǒng)的科研訓練。此外,注重科研向教學的轉化,讓科研興趣濃厚的學生參與到教師的國家級、省級課題研究中。另外，通過激發(fā)學生參加各種競賽，提高學生的實踐能力。目前，車輛工程專業(yè)全國類的比賽主要有中國汽車工程學會主辦的全國大學生方程式賽車，包含三個賽事，即大學生方程式賽車-油車（FSC）大賽、大學生方程式賽車-電車（FSEC）大賽、中國汽車工程學會巴哈大賽（BSC）。比賽分靜態(tài)測試和動態(tài)每臺比賽車都由學生設計、加工、調試、組裝、測試。經(jīng)過這些過程，學生對理論教學內容有了新的認識，提高了實踐能力，促進了學生創(chuàng)新思維的培養(yǎng)。
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汽車救援范文第5篇
1.1教學內容現(xiàn)狀
由于汽車總線技術是一個新興的技術，很多高職學院的老師你都沒有相關的實踐。維修經(jīng)驗，對于課程的講解大部分都是教材上的內容。但是，因為經(jīng)驗不足，在選擇教材的時候不能很好的結合高職學校汽車專業(yè)學生的實際情況，選擇適合于教學對象的教材。CAN總線技術，從20世紀80年代末到90年代初，在德國形成、發(fā)展到今天已經(jīng)發(fā)生了很大的改變，各個出版社出版的教材都不能全面的講解現(xiàn)代汽車的CAN總線技術.另外，本課程很少開設實驗課。主要有兩個原因：一是，學校缺乏相關的儀器設備，成本高；二是，沒有經(jīng)驗豐富能實際動手熟練操作的老師。如此一來，學生學到的理論知識，不能與實踐相結合，不能對CAN總線技術有更直觀、深層次的理解。
1.2教學方式現(xiàn)狀
老師大多是將書本的內容整理后做成PPT給學生講解，學生則是被動的接收。書本上主要是一些抽象的概念和信息傳輸、接收和處理的過程，沒有太多的實例。尤其是針對“CAN總線控制系統(tǒng)的維修”部分，沒有實際的維修例子，很難給學生講清楚基本的維修方法。這種單一的教學方式，容易讓學生覺得枯燥且不易理解。久而久之就會對該課程產生為畏難情緒，甚至放棄學習。
2教學改進
2.1教學內容改進
針對該課程的教學內容現(xiàn)狀，提出以下三點改進意見：第一：在選用教材時，應該選擇由“單片機基礎知識”、“計算機網(wǎng)絡基礎知識”和“CAN總線技術”三部分構成的教材。這樣可以避免對單片機知識和計算機知識為零的汽車專業(yè)的學生，在學習CAN總線知識的時候，對ECU的基本數(shù)據(jù)處理和控制原理，以及信息傳輸?shù)幕驹硗耆涣私?，進而影響對CAN協(xié)議各子網(wǎng)絡間信息傳輸、處理的理解。第二：老師在備課的過程中，應該以課本為參照，更多的通過網(wǎng)絡收集、整理CAN總線技術最新的資料，以保證在課堂上給學生講解的內容不落后于最新的CAN技術。這樣才能保證在CAN總線技術不斷進步的情況下，學生就業(yè)后也能跟上現(xiàn)狀汽車總線技術維修的步伐。第三：對于課時分配方面，我們應該用6~8個學時講解單片機的基礎知識；2~4個學時講解計算機網(wǎng)絡的相關知識；22~24個學時講解CAN總線的基本原理、數(shù)據(jù)傳輸、最新技術以及故障的排查和維修；6~8個學時開設相關的實驗。
2.2教學方式改進
針對現(xiàn)在的教學方式的不足，提出以下幾點改進意見：第一：可聘請4S站有CAN總線維修經(jīng)驗的工程師作為學校的外聘教師，來講解“汽車總線技術”這門課程。同時，培訓我們學校的專任教師，使得要擔任該課程教學任務的老師能具有實際動手進行汽車CAN總線故障排查和維修的能力。這樣，可以讓老師對CAN總線技術的講解從宏觀上進行把握，從微觀上深入講解。第二：可將理論課堂設在有計算機的教室。電腦上應該裝上模擬CAN總線工作原理和CAN總線上數(shù)據(jù)獲取的相關軟件。保證在老師講解的同時，學生也能參與進來，及時討論、驗證。將抽象的概念形象化，將復雜的問題簡單化。第三：課設一周的專用周。將學生帶到4S站，與具有一線維修經(jīng)驗的師傅一起學習，將所學的理論知識與維修實踐結合起來。
3結語
