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物流與供應(yīng)鏈管理范文第1篇

摘 要 物流管理與供應(yīng)鏈管理之間有著十分密切的關(guān)系，既有聯(lián)系又有區(qū)別。本文就此問題進(jìn)行了簡要的分析探討，以期能更好的認(rèn)識兩者之間的關(guān)系。

關(guān)鍵詞 物流管理 供應(yīng)鏈管理 關(guān)系

所謂物流管理，是指社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料和實(shí)體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)，控制和監(jiān)督，使各項物流活動實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)和配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。供應(yīng)鏈管理是指為了滿足顧客的需要，從原材料到最終產(chǎn)品的過程中，為了獲取有效的物資運(yùn)輸和儲存，以及高質(zhì)量的服務(wù)和有效的相關(guān)信息所做的計劃、操作和控制，它是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計劃和控制的職能。顯然，物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個重要組成部分，兩者之間有著緊密的聯(lián)系，但也存在著一定的區(qū)別。

一、物流管理與供應(yīng)鏈管理之間的聯(lián)系

人們普遍認(rèn)為，供應(yīng)鏈管理是隨著物流管理的發(fā)展而提出和逐步獲得完善的，但是發(fā)展至今，物流管理已經(jīng)成為供應(yīng)鏈管理的—個重要組成部分。他們之間存在十分密切的聯(lián)系，其主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

（一）從管理內(nèi)容看

物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分。由于物流在供應(yīng)鏈中的地位，決定了物流管理必然成為供應(yīng)鏈管理的重要部分。物流運(yùn)作的最終目標(biāo)是以最低成本實(shí)現(xiàn)最大客戶價值，即在規(guī)定的時間將特定的產(chǎn)品以準(zhǔn)確的方式安全地送交指定的顧客。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，有賴于供應(yīng)鏈思想的指導(dǎo)；而供應(yīng)鏈的實(shí)施有賴于物流平臺的支持，鏈上任何一種商品運(yùn)動，都是物流、信息流、資金流和商流的實(shí)現(xiàn)過程，而其中的物流是任何虛擬化手段都難以實(shí)現(xiàn)的，鏈條的順暢，必須有物流的支持。因此只有加強(qiáng)物流管理，才能保證供應(yīng)鏈的順利運(yùn)轉(zhuǎn)。

（二）從系統(tǒng)角度看

物流系統(tǒng)是供應(yīng)鏈系統(tǒng)的子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是供應(yīng)鏈系統(tǒng)順利運(yùn)行的基礎(chǔ)，沒有物流，供應(yīng)鏈中生產(chǎn)的產(chǎn)品的使用價值就無法得以實(shí)現(xiàn)，供應(yīng)鏈也就失去了存在的價值。同時供應(yīng)鏈管理是物流管理的延伸與發(fā)展。供應(yīng)鏈管理是在物流管理的基礎(chǔ)上出現(xiàn)并得到發(fā)展的。在物流管理的基礎(chǔ)上，將跨企業(yè)管理的范圍擴(kuò)展到營銷、財務(wù)、制造等各項職能的一體化發(fā)展。供應(yīng)鏈管理將物流管理提升到了戰(zhàn)略層次，不僅僅關(guān)注內(nèi)部競爭優(yōu)勢，更將外部競爭優(yōu)勢納入擴(kuò)展性企業(yè)范圍，它使原來流通渠道與企業(yè)物流的對立走向企業(yè)物流的共生，在這種新型的物流管理體制下，相關(guān)聯(lián)企業(yè)加強(qiáng)合作，有效控制供應(yīng)鏈上物流、資金流、價值流、信息流等，提升各相關(guān)聯(lián)企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

二、物流管理與供應(yīng)鏈管理之間的區(qū)別

傳統(tǒng)的物流管理主要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的功能整合，而供應(yīng)鏈管理則是把供應(yīng)鏈中的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個整體，強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)性。傳統(tǒng)物流管理是計劃機(jī)制，而供應(yīng)鏈管理是協(xié)商機(jī)制，是一個開放的系統(tǒng)，通過協(xié)調(diào)需求和存貨之間的關(guān)系，來減少或消除供應(yīng)鏈成員之間的緩沖庫存，實(shí)現(xiàn)全程的自動化、系統(tǒng)化管理。供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)依賴戰(zhàn)略管理，最關(guān)鍵的是需要采用集成的思想和方法，而不是系統(tǒng)中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的簡單連接。供應(yīng)鏈管理是20世紀(jì)90年代才出現(xiàn)的新的管理模式，并隨之出現(xiàn)了集成供應(yīng)鏈概念，通過與其他的供應(yīng)鏈成員之間進(jìn)行物流的協(xié)調(diào)，尋找商業(yè)機(jī)會。一般而言，供應(yīng)鏈管理涉及制造問題和物流問題兩個方面；物流管理涉及的是企業(yè)的非制造領(lǐng)域問題。具體來看，供應(yīng)鏈管理與物流管理之間的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下兩方面：

（一）從管理對象及導(dǎo)向目標(biāo)看

物流管理的對象是物流活動和與物流活動直接相關(guān)的其他活動，其內(nèi)容是不可以隨意無原則擴(kuò)大的。而供應(yīng)鏈管理涉及的內(nèi)容要更廣，既包括商流、信息流、資金流、增值流的管理，也包括物流管理，其沒有明顯的研究界線。物流為供應(yīng)鏈管理的一個子集，兩者并非同義詞。而供應(yīng)鏈管理將許多物流以外的功能穿越企業(yè)之間的界限整合起來，其功能超越了企業(yè)物流的范圍。在導(dǎo)向目標(biāo)上，物流管理的目標(biāo)是以最低的成本產(chǎn)出最優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，這個目標(biāo)是在企業(yè)總體戰(zhàn)略下的物流管理目標(biāo)。而對于供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理，其目標(biāo)是以供應(yīng)鏈為指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流和接口物流的同步優(yōu)化。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)則是以供應(yīng)鏈為導(dǎo)向，提升客戶價值和客戶滿意度，獲取供應(yīng)鏈整體競爭優(yōu)勢。

（二）從管理模式及層次看

首先，物流管理主要是從企業(yè)的角度考慮供應(yīng)、存儲和分銷，沒有深層次理解其他企業(yè)內(nèi)操作，企業(yè)之間只是簡單的業(yè)務(wù)合作關(guān)系。而供應(yīng)鏈管理的節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，要求對供應(yīng)鏈所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)的活動進(jìn)行緊密的協(xié)作控制，結(jié)成了一個動態(tài)聯(lián)盟，能實(shí)現(xiàn)利益上的“雙贏(Win—Win)”。其次，物流管理強(qiáng)調(diào)一個企業(yè)的局部性能優(yōu)先，獨(dú)立的分析和研究企業(yè)的相關(guān)的問題，不考慮與其他企業(yè)功能的關(guān)系。而供應(yīng)鏈管理將每個企業(yè)當(dāng)作供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，在信息技術(shù)支持下，采用綜合的方法研究相關(guān)的問題。最后，物流管理經(jīng)常是面向操作層次的，而供應(yīng)鏈管理更關(guān)心戰(zhàn)略性的問題，側(cè)重于全局模型、信息集成、組織結(jié)構(gòu)和戰(zhàn)略聯(lián)盟等方面的問題。

三、結(jié)語

總之，供應(yīng)鏈管理是在物流管理由內(nèi)部一體化向外部一體化發(fā)展過程中產(chǎn)生的一種管理思想，與物流管理之間存在不可割裂的聯(lián)系，物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。這是因為，供應(yīng)鏈管理本身就是價值增值的過程，有效管理好物流過程，對于提高供應(yīng)鏈的價值增值水平，起著舉足輕重的作用。另一方面，供應(yīng)鏈管理雖源于物流管理，卻高于物流管理，與傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部的一體化的物流管理是有著根本區(qū)別的。

參考文獻(xiàn)：

物流與供應(yīng)鏈管理范文第2篇

關(guān)鍵詞：備件物流、供應(yīng)鏈管理、創(chuàng)新對策

汽車供應(yīng)鏈具有典型的供應(yīng)鏈組織模式，整車制造企業(yè)是供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用。汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)中涉及的主體包括原材料供應(yīng)商、多級零部件供應(yīng)商、整車制造商、分銷商、維修服務(wù)站、汽車用戶、第三方物流公司，以及物流分供方等多個方面。從整車制造企業(yè)的角度看，汽車物流一般可分為進(jìn)口sKD及cKD的入廠物流、國產(chǎn)件的入廠物流、廠內(nèi)物流、廠際物流、整車分銷物流、售后備件物流、國際采購出口零部件物流，以及相關(guān)逆向物流等主要方面。

備件物流是售后服務(wù)市場的主體，其重要意義與汽車制造和銷售同等重要。尤其是現(xiàn)階段新車銷售的利潤并不高，汽車備件物流及售后服務(wù)已成為汽車制造商增加效益的關(guān)鍵。

供應(yīng)鏈角度上的汽車備件物流

1　備件物流的特性

汽車備件按集成度從小到大分為零件、部件、組合件、系統(tǒng)、模塊系統(tǒng)組件。售后備件按需求通常分為常用備件、定期保養(yǎng)件、重要部件、易損件、非易損件等。

常用備件使用頻率高，損壞的可能性大。此類零部件功能簡單、壽命短，包括摩擦片、制動塊、皮帶、火花塞、燈泡、雨刮器、輪胎、喇叭等。

定期保養(yǎng)件可分為三類情況：定期必須更換的，包括制動液、發(fā)動機(jī)冷卻液、發(fā)動機(jī)機(jī)油、機(jī)油濾清器、汽油濾清器、空濾器濾芯、花粉濾器濾芯、火花塞、發(fā)動機(jī)正時皮帶等；需檢查液面或添加的，包括變速箱油、冷卻油、風(fēng)窗清洗劑、制動液、助力轉(zhuǎn)向液等；需檢查或更換的，包括氣門間隙、離合器踏板高度、前和后制動器摩擦片磨損、附件皮帶張力等。

重要備件包括點(diǎn)火、油路、懸掛、制動等。

易損件主要包括車門、保險杠、翼子板、發(fā)動機(jī)罩、背門、后視鏡等。

非易損件指發(fā)動機(jī)總成、車身總成、變速箱總成等。

備件物流的特性主要體現(xiàn)在備件品種多、運(yùn)輸批量小、實(shí)效要求高；需求地域分布廣泛，且地區(qū)分布不均勻、不穩(wěn)定；要求個性化、專業(yè)化的裝卸及運(yùn)輸方式，緊急狀況下還需快速反應(yīng)并且高質(zhì)量的服務(wù)。

同時，不同的零部件產(chǎn)品規(guī)格、包裝要求、標(biāo)準(zhǔn)化程度、供應(yīng)商交付需求等均不相同，因此，備件供應(yīng)鏈規(guī)劃要充分了解汽車備件的特性、更換周期和使用壽命、銷售頻率等綜合因素，運(yùn)用價值分析、需求預(yù)測等手段，對不同的零部件做出相應(yīng)的供應(yīng)鏈需求規(guī)劃方案。

2　備件物流供應(yīng)鏈庫存策略

備件物流的核心理念是以合理的成本，在正確的地點(diǎn)，恰當(dāng)?shù)臅r間，以正確的條件，把正確的備件送到客戶手中。備件物流供應(yīng)鏈規(guī)劃的目標(biāo)是協(xié)同供應(yīng)鏈合作伙伴消除一切無效率的供應(yīng)鏈活動。雖然無效率的供應(yīng)鏈活動會直接體現(xiàn)在“時間”和“庫存”兩方面的績效指標(biāo)上，但如果把目標(biāo)僅限于縮減局部成本，顯然背離了改善供應(yīng)鏈的目標(biāo)。

對于企業(yè)來說，有很多關(guān)于“時間”的績效指標(biāo)能夠反映出企業(yè)當(dāng)前的經(jīng)營狀況，如及時客戶訂單交付、現(xiàn)金周轉(zhuǎn)、庫存持有天數(shù)等。這些指標(biāo)的改進(jìn)必然有助于提高備件供應(yīng)鏈的整體競爭力。以庫存持有天數(shù)為例，它是現(xiàn)金周轉(zhuǎn)指標(biāo)的重要組成部分。降低庫存水平、縮減庫存持有天數(shù)有助于利潤增長、提高股東權(quán)益、釋放更多的資金。

通過“庫存持有天數(shù)=持有庫存量÷日均消耗量”這個公式可以計算出現(xiàn)有的庫存持有天數(shù)。然而，這種計算方法往往會誤導(dǎo)我們低估供應(yīng)鏈上的實(shí)際總庫存量。因為庫存持有天數(shù)未包含在途庫存及委托供應(yīng)商生產(chǎn)的訂貨。顯然，它不能真實(shí)反映當(dāng)前的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)狀況。

庫存是提高經(jīng)營業(yè)績的關(guān)鍵因素。庫存水平過高，不僅意味著庫存投資成本的增加，還要承擔(dān)更多的庫存持有成本，最終不得不降價或促銷處理存貨，從而導(dǎo)致總利潤下降；相反，雖然降低庫存水平有助于縮減庫存投資成本和庫存持有成本，但企業(yè)面臨的缺貨風(fēng)險在增加，也可能導(dǎo)致總利潤下降。

規(guī)劃、控制備件供應(yīng)鏈需要準(zhǔn)確估計供應(yīng)鏈所處理備件的數(shù)量。主要采用預(yù)測和推算的方式。預(yù)測的需求是所有部門(包括物流、營銷、生產(chǎn)和財務(wù)部門)進(jìn)行規(guī)劃和控制的基礎(chǔ)，因此，需求預(yù)測的水平對備件供應(yīng)鏈整體至關(guān)重要。備件物流供應(yīng)鏈的預(yù)測涉及到需求的空間和時間特征，以及需求波動的幅度和隨機(jī)程度。需求隨時間的變化歸因于銷售的增長或下降、需求模式季節(jié)性變化和多個因素導(dǎo)致的一般性波動，因此，備件物流管理者必須掌握需求量在何處發(fā)生、何時發(fā)生。規(guī)劃倉庫的位置、平衡物流網(wǎng)絡(luò)中的庫存水平、按地理位置分配運(yùn)輸資源等，需要掌握需求的空間位置?？梢?，企業(yè)選擇的預(yù)測技術(shù)需反映影響需求模式的地理性差異。

在實(shí)踐中，根據(jù)汽車備件的特性，往往將備件分組，確定不同的服務(wù)水平，或分別管理不同類型的備件。不同組別的備件和不同種類的備件會隨時間形成不同的需求模式。如果需求是規(guī)律性的，根據(jù)其趨勢、季節(jié)性和隨機(jī)性規(guī)律，利用常用的預(yù)測方法即可得到較好的結(jié)果。易損備件和定期保養(yǎng)備件適用上述預(yù)測方法。

如果某種備件由于總體需求量偏低，需求時間和需求水平非常不確定，那么需求是間歇式的。例如，在車型剛剛投產(chǎn)時，只有少數(shù)客戶有需求，而且分散在不同地區(qū)，利用常規(guī)方法難以預(yù)測。根據(jù)PSA備件領(lǐng)域的工作經(jīng)驗，對年需求量小于2的備件采用不建立庫存的策略，待需求量大干2時開始建立正常庫存。通過該策略，可在滿足客戶服務(wù)水平的前提下，減少倉儲設(shè)施投資，降低物流成本。

常用的預(yù)測方法是歷史映射法和因果法。歷史映射法的基本前提是未來的需求模式將會重復(fù)過去，至少大部分重復(fù)過去的歷史。如果預(yù)測時間跨度小于6個月，通常準(zhǔn)確性很好，因為在短期內(nèi)，時間序列有內(nèi)在穩(wěn)定性。根據(jù)已知的客戶服務(wù)水平可以推算出銷售水平，服務(wù)和銷售是因果關(guān)系，只要能夠準(zhǔn)確地描述因果關(guān)系，因果模型在預(yù)測時間序列主要變化，進(jìn)行中長期預(yù)測時就會非常準(zhǔn)確。根據(jù)備件的分類功能碼，分析同功能備件在整車保有量下的歷史銷售數(shù)據(jù)，分析時間序列的趨勢和季節(jié)性變化，預(yù)測新備件的需求。

3　備件物流供應(yīng)鏈庫存量控制

適時管理、快速反應(yīng)和壓縮時間，從而最大限度地降低供應(yīng)渠道中所需的庫存量，是汽車制造企業(yè)追求的供應(yīng)鏈管理目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要途徑包括：

(1)管理供應(yīng)商作業(yè)是縮減供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)時間所必須的步驟。作為供應(yīng)鏈源頭，供應(yīng)商對供應(yīng)鏈的時間、庫存和成本等績效指標(biāo)有深遠(yuǎn)的影響。

(2)供應(yīng)鏈上下游的整合是行之有效的途徑。整合的內(nèi)容包

括需求預(yù)測、庫存規(guī)劃、采購訂貨、運(yùn)輸規(guī)劃、信息交流平臺及生產(chǎn)流程等。

(3)在供應(yīng)鏈上傳遞數(shù)據(jù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。畢竟數(shù)據(jù)并不能代表信息。首先，需要一定的時間來完成數(shù)據(jù)的收集、分析、傳遞工作，然后，供應(yīng)商和服務(wù)提供商將這些數(shù)據(jù)添加到他們的系統(tǒng)中。完成這一步驟后，供應(yīng)商和服務(wù)提供商再向他們的供應(yīng)商傳遞數(shù)據(jù)。如此一來，數(shù)據(jù)的收集、分析、傳遞工作耗費(fèi)了大量時間。如果信息與信息系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)一體化，必將縮短周轉(zhuǎn)時間，改善信息的準(zhǔn)確性。

(4)有選擇性地實(shí)施一體化戰(zhàn)略。選擇與供應(yīng)鏈上關(guān)鍵的供應(yīng)商和服務(wù)提供商共同實(shí)施一體化戰(zhàn)略。

(5)分析庫存的流動形式和倉儲地點(diǎn)，以加快庫存的周轉(zhuǎn)速度。具體方法包括優(yōu)化倉庫和配送網(wǎng)絡(luò)、繞過繁雜的配送網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)客戶直接交付。

加快周轉(zhuǎn)速度、改善庫存收益始于供應(yīng)商管理，看板是最著名的適時管理方法。應(yīng)用EDI等技術(shù)不僅解決了下達(dá)采購訂單等供應(yīng)鏈作業(yè)問題，更重要的是，它還為用戶提供了事件管理和突發(fā)事件管理的功能，其中包括修改訂單、調(diào)整訂貨優(yōu)先級別、訂單組合、訂單排期和數(shù)量等。信息流不僅實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈所有節(jié)點(diǎn)的連接，同時還實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部、以及供應(yīng)鏈合作伙伴的一體化，幫助企業(yè)對產(chǎn)品流和庫存定位進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，達(dá)到最佳的庫存水平，既能降低庫存成本，又有利于提高客戶服務(wù)水平，從而獲得更高的庫存收益。

汽車備件物流的創(chuàng)新對策

從全球視角來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)的物流成本很高，過高的物流成本會削弱汽車制造成本優(yōu)勢。因此，快速且低成本地將產(chǎn)品送到網(wǎng)點(diǎn)是汽車備件供應(yīng)鏈設(shè)計者面臨的共同課題，需要導(dǎo)入新思維、新方法和新工具。筆者認(rèn)為，汽車備件物流可采取如下創(chuàng)新策略：

1　流程創(chuàng)新：構(gòu)建面向服務(wù)的供應(yīng)鏈可視化解決方案，將供應(yīng)、需求和物流信息整合并且同步，快速準(zhǔn)確傳遞需求信息。

2　渠道創(chuàng)新：隨著備件業(yè)務(wù)量增加，研究直接配送到網(wǎng)點(diǎn)的穿越式物流，減少物流中間環(huán)節(jié)，降低供應(yīng)鏈上物流總成本。

3　服務(wù)創(chuàng)新：培養(yǎng)戰(zhàn)略性增值服務(wù)提供商，提供超出物流自有價值的服務(wù)。

4　方法創(chuàng)新：規(guī)范備件配送過程中收貨作業(yè)、揀選作業(yè)和包裝作業(yè)、運(yùn)輸作業(yè)動作，提高效率和工作質(zhì)量，滿足客戶需求。

5　目標(biāo)評價創(chuàng)新：平衡服務(wù)目標(biāo)和成本目標(biāo)，分解訂單履行、交付時間、交付頻度、交付方式等服務(wù)目標(biāo)，促進(jìn)銷售，增加價值；分析資產(chǎn)安全、物流支出水平、流動資產(chǎn)占用、固定資產(chǎn)規(guī)模等成本目標(biāo)，減少投資，降低成本。

物流與供應(yīng)鏈管理范文第3篇

關(guān)鍵詞電子商務(wù)環(huán)境；企業(yè)物流；供應(yīng)鏈管理；創(chuàng)新途徑

一、引言

物流行業(yè)和電子商務(wù)是一起發(fā)展的，兩者相依相存，彼此密不可分，尤其是在電子商務(wù)環(huán)境下，對于物流的需求量也在不斷提升。物流服務(wù)與我們每個人的生產(chǎn)、生活息息相關(guān)。同時涉及多方面的內(nèi)容，如貨物運(yùn)輸、報關(guān)和運(yùn)輸?shù)鹊榷鄠€環(huán)節(jié)?，F(xiàn)在絕大部分物流企業(yè)都采取了各種信息化管理方式，讓整體的管理水平和能力得到了大幅度的提高，但以現(xiàn)階段的發(fā)展情況來看，其自身仍然存在一定的問題和不足，需要給予高度關(guān)注。

二、存在的不足

（一）缺乏共享意識

以目前科技發(fā)展和行業(yè)發(fā)展的情況來看，信息共享是十分關(guān)鍵、十分核心的一部分內(nèi)容。尤其是對于物流企業(yè)供應(yīng)鏈的成員來說，有效的信息共享協(xié)調(diào)是發(fā)展過程中統(tǒng)一協(xié)作機(jī)制最核心的一部分，若共享意識缺乏最終會面臨較大的問題[1]。在不斷發(fā)展的過程中，目前企業(yè)各種信息共享、統(tǒng)一協(xié)作仍然還是自發(fā)的，并不是明確的機(jī)制、制度確定的。所有成員更多地關(guān)心自身利益的最大化，缺乏集體利益意識，彼此交流得更多的是相對較淺層次的信息，一些敏感信息和核心信息一般不會進(jìn)行交流。在這樣的情況下，具體發(fā)展的過程中就無法形成相對全面的信息共享機(jī)制，從而影響最終的發(fā)展效果，甚至導(dǎo)致整體供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性明顯降低，未來的戰(zhàn)略發(fā)展也會隨之受到影響，發(fā)展前景、競爭力的提升也就無從談起。出現(xiàn)這樣的問題，歸根結(jié)底都是因為缺乏共享意識，產(chǎn)生了較大的實(shí)際不良影響。只有充分認(rèn)識其特點(diǎn)，才可以采取適宜的措施，針對性地對管理方面進(jìn)行有效創(chuàng)新。

（二）運(yùn)行不協(xié)調(diào)

平臺、設(shè)備和管理手段是整體供應(yīng)鏈體系運(yùn)行過程中相對較為基礎(chǔ)的部分，這些部分彼此協(xié)調(diào)、互相影響，而且形成了聯(lián)系機(jī)制，將供應(yīng)鏈所有成員以及所有工作密切聯(lián)系在一起，充分協(xié)調(diào)開展工作。如果其中一部分出現(xiàn)問題，整體協(xié)調(diào)性就會受到影響[2]。在不斷發(fā)展的過程中，我國絕大部分企業(yè)都受一些因素，如制度體系、技術(shù)水平及管理觀念的制約。同時，在客觀上，信息技術(shù)的應(yīng)用也是十分關(guān)鍵的一部分內(nèi)容。供應(yīng)鏈與企業(yè)物流的不斷發(fā)展離不開信息技術(shù)的支持，在此類技術(shù)的支持下，企業(yè)可以更好地運(yùn)行，如果缺乏有效的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，則很難形成一定的規(guī)模。目前構(gòu)建出的信息支持平臺以及信息集成系統(tǒng)存在一定的差異性，不完全統(tǒng)一的情況間接導(dǎo)致了供應(yīng)鏈成員彼此之間溝通不夠順暢，出現(xiàn)了一系列問題。

而在各種配套設(shè)施及管理等方面，很多企業(yè)與電子商務(wù)的快節(jié)奏發(fā)展不匹配、不配套。在不斷發(fā)展的過程中，經(jīng)營方式、配送管理方式以及現(xiàn)代化科技應(yīng)用情況、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、配送規(guī)劃管理等存在一定程度的脫節(jié)，無法高效滿足電子商務(wù)的發(fā)展，存在一定程度的實(shí)際問題和不良影響，影響了企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理的效果以及自身的發(fā)展。由此可見，運(yùn)行不協(xié)調(diào)問題相對多元化，與管理、設(shè)備、信息技術(shù)及相關(guān)平臺有著密切聯(lián)系，產(chǎn)生的影響也相對較大，直接影響著整體的發(fā)展，關(guān)系到能否滿足電子商務(wù)環(huán)境下的綜合性需求。

（三）合作不理想

電子商務(wù)不斷發(fā)展，這樣的大環(huán)境和物流行業(yè)互相促進(jìn)、互相影響，后者支撐前者發(fā)展，前者推動后者發(fā)展。在不斷發(fā)展的過程中，有效的貿(mào)易合作是可持續(xù)發(fā)展、不斷進(jìn)步的基礎(chǔ)。但是以目前的發(fā)展局勢來看，整體的貿(mào)易合作仍然存在一定的不足，對于整體供應(yīng)鏈也會產(chǎn)生一定的干擾。在進(jìn)行合作的過程中，彼此缺乏正確的運(yùn)行與合作理念，都從自身的利益角度出發(fā)，而不是從整體供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，文化理念存在很大差異，商業(yè)環(huán)境也存在著明顯的不同。從其體系體制角度而言，目前在相關(guān)環(huán)境下，供應(yīng)鏈管理仍然存在一定的割裂，無法有機(jī)協(xié)調(diào)，彼此提高，導(dǎo)致其有序性在很大程度上受到了干擾。由此可見，在不斷發(fā)展的過程中，這些管理方面的問題需要通過管理機(jī)制的積極創(chuàng)新和改變得到解決。要在發(fā)展的過程中促使管理水平得到全方位的提高，規(guī)避常見的不良影響因素。

三、管理創(chuàng)新策略

（一）共享商業(yè)信息

商業(yè)信息共享是企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新最為基礎(chǔ)、最為核心的一部分內(nèi)容，其價值和意義非同小可，作用也非比尋常，具有較為明確的作用，尤其在信息共享的過程中，部分商業(yè)秘密也需要進(jìn)行一定的有機(jī)共享。為了實(shí)現(xiàn)無縫銜接與合理合作，在不斷發(fā)展的過程中，還需要進(jìn)行一定的調(diào)整，尤其要注重各類信息的有效共享。供應(yīng)鏈成員的合作以及商業(yè)活動的開展都需要多個企業(yè)的參與，很多企業(yè)在這一過程中會擔(dān)心是否存在信息泄露的風(fēng)險。這樣的問題確實(shí)不容小覷，因此在商業(yè)信息與秘密共享的過程中，企業(yè)前期可以與合作方簽訂相關(guān)協(xié)議，確保商業(yè)機(jī)密得到一定的控制，明確規(guī)范其深度、范圍以及保密責(zé)任。這樣的方法可以更好地保障最終的發(fā)展質(zhì)量，規(guī)避常見的信息泄露風(fēng)險，保證信息交流、機(jī)密交流不會出現(xiàn)較大的風(fēng)險問題，控制最終的發(fā)展效果。

與此同時，為了保障相關(guān)活動的順利開展、信息順利交流，加強(qiáng)彼此之間的業(yè)務(wù)交流與互動，還需要構(gòu)建第三方物流。相關(guān)企業(yè)可以通過第三方物流進(jìn)一步為客戶提供相關(guān)服務(wù)，如庫管、訂單選擇和產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)龋眠@樣的行為減少整體的經(jīng)濟(jì)投入，集中發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈以及企業(yè)自身的競爭力。在不斷發(fā)展的過程中，也可以通過這樣的方式加強(qiáng)商業(yè)互動，讓數(shù)據(jù)與各種信息更好地流通，并做好商業(yè)機(jī)密等方面的保密工作，體現(xiàn)其在產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵性價值和實(shí)際性意義，同時消減不安全因素，減少信息安全等風(fēng)險，彌補(bǔ)一系列不足。

（二）強(qiáng)化運(yùn)行合作

供應(yīng)鏈的形成以及自身運(yùn)行離不開每一個成員彼此之間的密切合作，只有讓其組成更加多元化，同時不斷對機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化，提升其協(xié)調(diào)性，才可以取得更好的發(fā)展效果。這部分內(nèi)容具備較大的價值和意義，特別是在如今的大環(huán)境下，在不斷發(fā)展的過程中，更加協(xié)調(diào)的機(jī)制可以產(chǎn)生更加明確的積極意義，讓其更好地開展相關(guān)活動。為了有效實(shí)現(xiàn)彼此之間的無縫銜接、有機(jī)合作，需要強(qiáng)化信息化平臺等方面的建設(shè)，采用條碼技術(shù)、電子交換技術(shù)等，進(jìn)行自動識別、標(biāo)注，利用網(wǎng)絡(luò)傳輸讓各種配送活動有效實(shí)現(xiàn)，降低勞動重復(fù)率。與此同時，也可以提升整體的工作效率，保障其發(fā)展效果。在供應(yīng)鏈成員都加強(qiáng)了信息化建設(shè)，加大了整體建設(shè)力度之后，還需要注重彼此的協(xié)調(diào)，聯(lián)合物流技術(shù)、配送職責(zé)完全不同的物流企業(yè)，通過技術(shù)資源互補(bǔ)，加強(qiáng)彼此之間的關(guān)聯(lián)，形成動態(tài)的聯(lián)系。

綜合來看，在不斷發(fā)展的過程中，要強(qiáng)化運(yùn)行合作，一方面需要通過一定的信息化技術(shù)建設(shè)，讓其自身逐步向現(xiàn)代化發(fā)展，另一方面還需要對科技與工作機(jī)制方面進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而讓其更具備適應(yīng)性，規(guī)避常見的發(fā)展問題。由此可見，要想不斷發(fā)展，需要科技與機(jī)制雙管齊下，只有從這兩個角度出發(fā)，對管理與合作進(jìn)行強(qiáng)化，才可以取得更好的發(fā)展效果，規(guī)避常見的發(fā)展問題。

（三）精細(xì)化管理

目前，在企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理的過程中，還需要應(yīng)用精細(xì)化管理理念，提升彼此合作與運(yùn)行的協(xié)調(diào)性，同時降低成本，讓所有的物流企業(yè)更好地協(xié)作。尤其是在發(fā)展的過程中，要對業(yè)務(wù)量進(jìn)行充分的考慮，不能盲目追求單量。更重要的一點(diǎn)是，要對成本進(jìn)行考慮，采取適宜的措施實(shí)現(xiàn)成本的最小化、工作的便捷化。在具體的操作過程中，企業(yè)可以整合運(yùn)行資源，有機(jī)劃分訂單地址，規(guī)劃配送范圍，通過這樣的方式和措施，取得更好的發(fā)展效果。一方面，有利于降低成本，提高利潤；另一方面，可以促使管理與運(yùn)行活動的全面發(fā)展。由此可見，在不斷發(fā)展的過程中，企業(yè)需要采取適宜的措施，積極對管理活動進(jìn)行創(chuàng)新，才可以取得更好的發(fā)展效果，規(guī)避發(fā)展過程中常見的問題。

物流與供應(yīng)鏈管理范文第4篇

[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈;企業(yè);物流管理

中圖分類號：F274 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）22-0049-01

引言

物流管理對于每個企業(yè)來說都至關(guān)重要，能夠直接關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展水平?，F(xiàn)如今鏈?zhǔn)焦芾碇饾u受到企業(yè)的追捧，然而現(xiàn)階段在鏈?zhǔn)焦芾矸矫?，始終具有諸多方面的實(shí)際問題，基于此，有必要就鏈?zhǔn)焦芾韱栴}進(jìn)行相應(yīng)的探討，旨在促進(jìn)企業(yè)管理能夠更加落實(shí)到位，中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)不斷發(fā)展。

1供應(yīng)鏈管理概念及特點(diǎn)

供應(yīng)鏈管理對企業(yè)的整個生產(chǎn)運(yùn)作流程進(jìn)行升級和優(yōu)化，對供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商的業(yè)務(wù)等進(jìn)行整合，為商品提供良性的銷售環(huán)境。建立供應(yīng)鏈模式的主要目的是借助體系的革新和服務(wù)的升級為客戶提供優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈服務(wù)。通過對商流、物流、信息流和資金流等進(jìn)行整合，將其融合為“一站式物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺”，使企業(yè)以最低的物流供應(yīng)鏈成本獲取最佳收益，并提高客戶服務(wù)過程中的便利度，實(shí)現(xiàn)整體效益的最大化。供應(yīng)鏈管理以電子商務(wù)為平臺，通過現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，以某企業(yè)為核心，對供應(yīng)鏈中的各項資源進(jìn)行充分應(yīng)用和整合，在節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間構(gòu)建良性的戰(zhàn)略合作關(guān)系，并借助供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)合作者之間的功能集成，使每個企業(yè)都能夠充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，在價值增值鏈上實(shí)現(xiàn)利益共贏。供應(yīng)鏈管理以整體網(wǎng)絡(luò)管理為架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部的整合。供應(yīng)鏈管理有如下特點(diǎn)：供應(yīng)鏈管理屬于集成化管理，它實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營管理過程中的流程化、縱橫化和一體化，有效避免了企業(yè)運(yùn)營過程中不必要的資金浪費(fèi)和資源浪費(fèi);供應(yīng)鏈管理是一種基于全過程的戰(zhàn)略式管理，比較復(fù)雜。它涉及到商品初期到產(chǎn)品中期的各個環(huán)節(jié);供應(yīng)鏈管理過程中不再囿于傳統(tǒng)的管理理念，它應(yīng)用的是全新的庫存管理觀念，將商品供應(yīng)過程中的損失降到最低，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的最大化;供應(yīng)鏈管理的主體是客戶，能夠最大程度提高客戶的滿意度。

2基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理流程

供應(yīng)鏈物流管理最重要的優(yōu)勢之一就是其整個流程具有集成性，即以供應(yīng)鏈集成思想為指導(dǎo)，對物流整體流程進(jìn)行優(yōu)化配置，用最少的資源進(jìn)行最大效果的管理，借助信息技術(shù)的支持，將供應(yīng)商和客戶資源進(jìn)行整合，并建立起一種穩(wěn)定的合作關(guān)系，整合各種資源，包括企業(yè)的物流、信息流、人流、資金流等，使其成為一個統(tǒng)一、有機(jī)的整體，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中各企業(yè)的各類物流活動的一體化，提高物流節(jié)點(diǎn)及整體的工作效率。具體來說，就是要在整個供應(yīng)鏈的高度上，對物流節(jié)點(diǎn)企業(yè)的目標(biāo)、經(jīng)營范圍、信息與管理水平進(jìn)行戰(zhàn)略設(shè)計，提高供應(yīng)鏈物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，優(yōu)化服務(wù)業(yè)務(wù)，強(qiáng)化運(yùn)作流程，從整個供應(yīng)鏈角度進(jìn)行企業(yè)核心競爭能力的提升。

（1）庫存管理。庫存管理是物流管理過程中的重要內(nèi)容和環(huán)節(jié)。它能夠有效縮短訂貨、運(yùn)輸和支付等貨物流轉(zhuǎn)周期，加快商品的周轉(zhuǎn)速度，有效避免貨物供應(yīng)不足，為供應(yīng)鏈提供了一個良性的運(yùn)作環(huán)境。

（2）訂購管理。訂購即向供應(yīng)商發(fā)出訂單和供應(yīng)商得到訂單的這一個過程。訂購管理過程中包括三個方面的內(nèi)容：合同管理、單據(jù)管理、供應(yīng)商管理。供應(yīng)鏈管理將這一系列管理工作架構(gòu)在同一的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，企業(yè)以配銷單據(jù)為依據(jù)，針對整個補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)，制定完善的計劃，然后在系統(tǒng)作用下，自動對供應(yīng)商發(fā)出訂貨單。合同管理為供銷雙方架構(gòu)了一個長期和互動合作關(guān)系，銷售企業(yè)根據(jù)訂購數(shù)量，對供應(yīng)商支付貨款。

（3）配銷管理。配銷管理比較復(fù)雜，涉及到的內(nèi)容比較多，管理難度也相對較大。處理訂單之后，物資進(jìn)入分銷中心。借助對配銷需求、商品庫存、勞務(wù)人員和運(yùn)輸方面的管理，完成配銷工作。

（4）倉庫管理。倉庫管理涵蓋的范圍很廣，包括入庫貨物的接運(yùn)、驗收、編碼和保存以及出庫貨物的分揀、發(fā)貨和配送等工作。同時，也包括購銷代辦、委托運(yùn)輸、流通加工和庫存控制等額外業(yè)務(wù)。

3基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理策略

3.1加強(qiáng)供應(yīng)鏈的整體性

在當(dāng)前競爭越發(fā)激烈的市場環(huán)境下，物流企業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面必須首先加強(qiáng)供應(yīng)鏈的整體性，提升應(yīng)對各種風(fēng)險的能力。其中庫存作為企業(yè)在日常經(jīng)濟(jì)活動中不可避免地會遇到的一個問題，它不僅影響到供應(yīng)鏈中企業(yè)在某一個節(jié)點(diǎn)的成本和運(yùn)作效率，而且制約著整個供應(yīng)鏈的綜合成本和總體競爭優(yōu)勢。因此在供應(yīng)鏈宏觀管理和業(yè)務(wù)流程構(gòu)建方面，要進(jìn)一步提高供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的整體性，各節(jié)點(diǎn)要站在戰(zhàn)略的高度來深刻認(rèn)識企業(yè)的庫存問題，避免出現(xiàn)各自為政的局面，從全局利益出發(fā)，在信息共享、利益均沾和風(fēng)險共擔(dān)的原則下，共同做好供應(yīng)鏈管理工作，優(yōu)化各環(huán)節(jié)庫存，切實(shí)提高管理的效益。

3.2建立溝通機(jī)制和信息共享平臺

加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)對于物流企業(yè)的整個供應(yīng)鏈的運(yùn)行來說都具有十分重要的作用和意義，在現(xiàn)代物流企業(yè)管理方面更是如此。在供應(yīng)鏈模式下，各節(jié)點(diǎn)成員要在更大的范圍內(nèi)開展深度合作，減少彼此之間的矛盾和分歧，建立定期協(xié)調(diào)和溝通機(jī)制，促進(jìn)各種矛盾和問題的有效解決;在信息共享方面，有積極構(gòu)建一個統(tǒng)一的平臺，將整個供應(yīng)鏈的需求預(yù)測、庫存狀態(tài)和生產(chǎn)計劃等信息及時共享出來，提高信息的時效性和利用率，為整個供應(yīng)鏈管理在決策制定方面提高足夠有效的參考資料，對市場額波動變化做出及時的響應(yīng)，從而在一定程度上提高庫存管理的質(zhì)量。

3.3注重物流監(jiān)控

根據(jù)約束理論，企業(yè)要想達(dá)到預(yù)期目的，應(yīng)不斷完善有關(guān)的緩沖庫存體系，市場需求的情況如何，因此能夠有效識別，并且能夠判斷市場究竟具備何種特性?；诠?yīng)鏈角度，銷售部門的相關(guān)人員在工作過程中，通常主要進(jìn)行銷售方面的內(nèi)容，而生產(chǎn)部門的相關(guān)人員，需要負(fù)責(zé)好交貨的工作，這樣才能得以符合客戶的實(shí)際需要[4]。然而在多數(shù)中小企業(yè)內(nèi)部，二者之間卻往往無法進(jìn)行完美對接。因此應(yīng)注重物流各個環(huán)節(jié)的監(jiān)控，不斷完善相應(yīng)的緩沖庫存體系。

3.4引導(dǎo)職工積極參與

企業(yè)在供應(yīng)鏈視角下對物流管理進(jìn)行創(chuàng)新時，應(yīng)該注重人才方面的創(chuàng)新，一方面，積極引進(jìn)物流理論專業(yè)知識扎實(shí)、管理水平高的物流人才，以提高企業(yè)物流管理人才隊伍的質(zhì)量。另一方面，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)現(xiàn)有物流管理工作人員的培訓(xùn)，對其進(jìn)行物流理論知識、管理技能、信息技術(shù)應(yīng)用水平、責(zé)任意識方面的培訓(xùn)，或者組織這些工作人員到先進(jìn)的企業(yè)參觀、學(xué)習(xí)、交流等，讓其學(xué)習(xí)到先進(jìn)的管理理念與技術(shù)，進(jìn)而建立起一支綜合素質(zhì)較強(qiáng)的物流管理隊伍，保證物流管理工作的順利、高效開展。此外，通過員工的積極融入?yún)⑴c，能夠避免不良抵觸情緒，并且?guī)椭髽I(yè)有效解決無法逾越的障礙，物流管理能夠更加順利。并且在物流管理方面，還需要建立相應(yīng)的激勵制度，對員工能夠形成有效的激勵作用，這樣就能夠鼓勵大家，都能夠真正齊心協(xié)力、團(tuán)結(jié)一致，從而能夠?qū)⒕唧w的工作充分落實(shí)。

結(jié)語

近年來，社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展進(jìn)步，企業(yè)之間的競爭壓力也日漸加大，而在企業(yè)中，物流管理的有效性直接關(guān)系到企業(yè)的競爭力。目前，物流進(jìn)入了供應(yīng)鏈時代，企業(yè)想要獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益，需要基于供應(yīng)鏈的視角，從自身物流管理水平入手，對物流管理的流程進(jìn)行創(chuàng)新，并以企業(yè)自身發(fā)展特點(diǎn)及市場狀況為依據(jù)，構(gòu)建適與自身發(fā)展相符合的物流管理流程。這樣，才能對市場中的信息進(jìn)行準(zhǔn)確獲取，以滿足客戶的不同需求，從而增強(qiáng)物流在企業(yè)發(fā)展中的作用，進(jìn)而為企業(yè)的穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展提供保障。

參考文獻(xiàn)

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物流與供應(yīng)鏈管理范文第5篇

[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈管理；物流管理；汽車物流；第三方物流

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.032

汽車物流主要是綜合汽車原料、輔料及零配件的采購物流、分銷物流、汽車制造物流及信息反饋為一體的物流管理過程，是產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的重要環(huán)節(jié)，是汽車產(chǎn)業(yè)價值實(shí)現(xiàn)的重要保障。因此，應(yīng)根據(jù)我國汽車物流存在的問題，重點(diǎn)分析汽車物流供應(yīng)鏈管理，從而積極促進(jìn)我國汽車物流的發(fā)展。

1 我國汽車物流管理存在的問題

1.1 自營物流明顯滯后

當(dāng)前，我國汽車物流的常見物流模式――自營物流，是一種集銷為一體的物流模式。隨著物流電子化、智能化、全球化，汽車物流也面臨著嚴(yán)峻的市場形勢，因此制造商需要增加對汽車物流的資金投入來滿足物流水平急需提高的需求。然而，對于自營物流汽車供應(yīng)鏈而言，這直接增加了汽車制造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)壓力，制約了其自身優(yōu)勢的發(fā)揮，反而降低了汽車物流的整體效益。目前，中國汽車物流企業(yè)公路運(yùn)輸車輛空駛率高達(dá)39%，運(yùn)輸成本是歐美的2～3倍，且中國大部分汽車物流企業(yè)僅能維持1%的資產(chǎn)回報率，遠(yuǎn)低于美國以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均8.3%的水平?？傊?，自營物流已經(jīng)無法滿足時展的需求。

1.2 汽車物流標(biāo)準(zhǔn)亟待統(tǒng)一

為了拓展運(yùn)輸車的空間，我國汽車物流在運(yùn)輸過程中普遍采用紙包裝，裝卸貨一般使用人工。在裝配過程中，每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)需要不同的零配件，需要把紙包裝拆開，再一次分配與組裝，這一環(huán)節(jié)無疑提高了人工成本。同時，拆裝過程中也會引起零配件不同程度的損傷。當(dāng)前，少數(shù)整車制造企業(yè)已經(jīng)關(guān)注到這一問題，逐漸開始采用使用物流容器。但是，由于我國汽車物流標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，導(dǎo)致相同物料在運(yùn)輸給不同汽車制造企業(yè)時，可能會使用不同標(biāo)準(zhǔn)的物流容器，這一做法也增加了供應(yīng)商經(jīng)營成本，所以廣泛推廣較為困難。

1.3 汽車物流信息化水平不高

物流信息水平對企業(yè)物流的發(fā)展速度和質(zhì)量影響較大。當(dāng)前，我國健全的汽車物流信息系統(tǒng)還未建立，信息數(shù)據(jù)處理技術(shù)水平有限，所以倉儲管理水平較低、成本高。由于無法技術(shù)處理信息，在一定程度上延長了物流周期，甚至出現(xiàn)急件空運(yùn)的情況，從而提高了汽車物流成本。目前我國仍有8%的車企，主要是小型車企和商用車企業(yè)，沒有進(jìn)行任何信息化工作規(guī)，這一數(shù)字與國外車企仍有差距。相比于汽車制造業(yè)較為發(fā)達(dá)的國家，我國汽車物流信息技術(shù)較為落后。此外，訂單傳遞模式較為滯后，從而造成信息傳遞及時性不夠，無法及時、準(zhǔn)確地反映出市場有關(guān)信息。

2 加強(qiáng)我國汽車物流供應(yīng)鏈管理的措施

2.1 供應(yīng)鏈管理分析概述

供應(yīng)鏈?zhǔn)怯僧a(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、運(yùn)輸商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，每一條供應(yīng)鏈中包含的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、配送中心、運(yùn)輸商、零售商及消費(fèi)者之間是一種相互依存的互利關(guān)系（見下圖）。

汽車供應(yīng)鏈整體流程

2.2 供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)

①強(qiáng)調(diào)核心競爭力；②資源外用；③合作性競爭；④以顧客滿意度為目標(biāo)的服務(wù)化管理；⑤物流、信息流、資金流、工作流、組織流的集成；⑥借助信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)；⑦延遲制造原則；⑧更加關(guān)注物流企業(yè)的參與；⑨縮短物流周期與縮短制造周期同等重要。

2.3 具體措施

2.3.1 促進(jìn)第三方物流與自營物流相結(jié)合

在供應(yīng)鏈管理模式指導(dǎo)下，應(yīng)該加強(qiáng)汽車物流各個環(huán)節(jié)的信息管理與創(chuàng)新。目前，我國各大汽車制造行業(yè)已經(jīng)具有較為健全的配套管理體系，然而，在信息化建設(shè)、資源共享、誠信與安全等方面依然存在各種問題。我國汽車物流現(xiàn)代化的進(jìn)程不能一蹴而就。就物流模式而言，我國汽車行業(yè)現(xiàn)階段強(qiáng)行采用第三方物流模式未必適宜，可行的汽車物流模式應(yīng)該將自營物流模式與第三方物流模式有機(jī)地結(jié)合，綜合兩者的優(yōu)點(diǎn)。具體而言，在汽車制造業(yè)中，制造業(yè)的制造商應(yīng)該獨(dú)立承擔(dān)并完成內(nèi)部生產(chǎn)的物流環(huán)節(jié)；第三方應(yīng)該負(fù)責(zé)完成采購環(huán)節(jié)；制造商和第三方共同完成成本最后的銷售過程。同時，在這些基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分化完善第三方的汽車物流，同時建立健全自營物流管理制度。另外，第三方汽車物流公司也可以幫助企業(yè)在產(chǎn)品原來不能覆蓋的地區(qū)開拓市場，為企業(yè)發(fā)展解決地理障礙。

2.3.2 積極推進(jìn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的汽車物流標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)代汽車物流要有好的信息系統(tǒng)平臺支持，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確是其核心要求。建設(shè)汽車物流能夠直接提高物資的配送效率。為了實(shí)現(xiàn)我國汽車物流體系的制造、運(yùn)輸及裝配，應(yīng)該在汽車物流行業(yè)中廣泛推廣應(yīng)用物料容器及標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定。由于汽車物流配件繁多，尺寸規(guī)格不同，同時自身物理性能也不相同，所以需要對企業(yè)物流行業(yè)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，并對物流容器制定嚴(yán)格的要求。然而，在汽車行業(yè)中，實(shí)施汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，可以促使供應(yīng)商采用一致的物料包裝及運(yùn)輸模式。采用一致的包裝能夠在很大程度上降低成本，同時還能夠調(diào)動供應(yīng)商的積極性。具體而言，在實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)時應(yīng)該重點(diǎn)考慮以下幾個因素：物流運(yùn)輸要求、汽車零配件包裝、物料容器的安全運(yùn)輸、裝卸機(jī)械化程度及運(yùn)輸車輛的容積量等。推廣和使用標(biāo)準(zhǔn)化汽車物流管理能夠引導(dǎo)不同企業(yè)之間準(zhǔn)確、及時地識別與傳遞物料，從而加大了物流的效率。

2.3.3 積極建立電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理模式

隨著電子技術(shù)的日益成熟，汽車物流行業(yè)中逐漸開始使用電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理方式。在供應(yīng)鏈管理模式下，進(jìn)一步健全電子商務(wù)模式，將企業(yè)全部重要數(shù)據(jù)進(jìn)行導(dǎo)入，同時組織供應(yīng)鏈重要成員制定科學(xué)合理的對接方案，從而實(shí)現(xiàn)同制造商之間信息的銜接與交換。在電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理模式下，供應(yīng)鏈上的有關(guān)成員需要制定可行性較強(qiáng)的協(xié)作方案，同時明確規(guī)定各項項目的實(shí)施進(jìn)度。當(dāng)實(shí)施項目時，各個成員討論制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并運(yùn)用有效的實(shí)施措施。此外，在電子商務(wù)同汽車物流運(yùn)作的過程中需要善于利用BPR，從而更好地適應(yīng)供應(yīng)鏈模式下的電子化運(yùn)行要求。同時，在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中需要構(gòu)建信息化的連接系統(tǒng)，從而能夠及時地交換信息，從而促使我國現(xiàn)代化汽車物流迅速發(fā)展。

縱觀我國汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，在將來的十年內(nèi)，將步入迅速、穩(wěn)定發(fā)展的重要時期。隨著我國改革開放進(jìn)程的加快，越來越多的汽車制造商涌入我國市場。同時，我國重要汽車產(chǎn)品也漸漸走出國門，迎接世界市場的考驗。綜上所述，將來汽車物流將會面臨更多的機(jī)遇，同時也面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，本文基于供應(yīng)鏈汽車物流管理進(jìn)行研究，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

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