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公路設(shè)計(jì)理念范文第1篇

關(guān)鍵詞： 公路 設(shè)計(jì)理念 實(shí)踐

Abstract: highway design idea of highway design personnel thinking consciousness, highway construction inevitably to along the ecological environment caused by some of the effects, such as the destruction of the vegetation, soil and water loss, the division of the land, in the mountainous area highway construction are particularly acute. How to reduce the influence of highway construction and ecological environment protection coordination development, is the highway construction faced an important issue.

Keywords: highway design idea practice

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、 公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響

公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，對(duì)大氣環(huán)境的影響，對(duì)聲音環(huán)境的影響和對(duì)自然景觀的影響。目前在我國(guó)， 公路對(duì)自然景觀的影響還沒(méi)有引起足夠的重視。公路建設(shè)造成的環(huán)境問(wèn)題有：選線不當(dāng)會(huì)破壞沿線生態(tài)環(huán)境， 防護(hù)不當(dāng)會(huì)造成水土流失、如坡面侵蝕與泥沙沉淀等， 公路帶狀延伸會(huì)破壞路域自然風(fēng)貌、 造成環(huán)境損失， 公路施工可造成環(huán)境污染， 公路通車營(yíng)運(yùn)期間車輛對(duì)沿線造成污染等。 另外， 公路運(yùn)輸線路長(zhǎng)，其間會(huì)穿越各種生態(tài)系統(tǒng)，如： 各類自然保護(hù)區(qū)， 野生動(dòng)植物保護(hù)及棲息地， 水土流失重點(diǎn)防治區(qū)， 森林公園，成片林地與草原， 水源區(qū)， 濕地等。 公路在穿越或接近這些地區(qū)時(shí)，有可能影響到這些地區(qū)的生態(tài)平衡， 破壞自然資源。

二、 公路設(shè)計(jì)的新理念

近年來(lái)公路設(shè)計(jì)的新理念主要包括靈活設(shè)計(jì)理念、 創(chuàng)作設(shè)計(jì)理念、生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念等。靈活設(shè)計(jì)理念指公路景觀設(shè)計(jì)中要因地制宜地運(yùn)用指標(biāo)， 而不能千方百計(jì)讓地形、 地質(zhì)等自然環(huán)境適合標(biāo)準(zhǔn)。目前， 公路美學(xué)設(shè)計(jì)已經(jīng)逐步得到應(yīng)用和重視， 公路美學(xué)與景觀設(shè)計(jì)是相輔相成的， 兩者缺一不可。要巧妙的將美學(xué)與景觀設(shè)計(jì)與公路設(shè)計(jì)有機(jī)的結(jié)合是公路美學(xué)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意： 平面線形設(shè)計(jì)是美學(xué)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)； 縱斷面線形設(shè)計(jì)是美學(xué)設(shè)計(jì)的補(bǔ)充和完善； 景觀設(shè)計(jì)是美學(xué)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵； 公路綠化是景觀路、生態(tài)路、 環(huán)保路的具體體現(xiàn)。景觀選線時(shí)合理組合線形要素， 做到連續(xù)、 均勻、 協(xié)調(diào)、 舒暢， 使其具有良好的視覺(jué)誘導(dǎo)和優(yōu)美的流暢線形，與自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致， 給人一種和諧的美感。線形走向與山川、 河流、大地之勢(shì)相吻合。車輛在路上行駛， 人的視線隨沿途景觀連續(xù)運(yùn)動(dòng)。選擇、 利用和保護(hù)沿途現(xiàn)有景觀， 創(chuàng)造再生人文景觀， 并通過(guò)形態(tài)、 質(zhì)地、 色彩的漸進(jìn)來(lái)達(dá)到景觀的連續(xù)運(yùn)動(dòng)。創(chuàng)作設(shè)計(jì)理念指充分發(fā)揮公路設(shè)計(jì)者的想象力、 獨(dú)創(chuàng)性及靈活性， 在運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)充分融入自己的考慮。公路穿過(guò)數(shù)個(gè)風(fēng)格各異、 特點(diǎn)鮮明的生態(tài)區(qū)域地貌單元， 連接著數(shù)個(gè)具有不同人文背景的行政地域， 在某些有觀賞價(jià)值的路段設(shè)計(jì)成具有鮮明當(dāng)?shù)靥厣墓肪坝^特色帶。在設(shè)計(jì)時(shí)確定公路景觀設(shè)計(jì)的節(jié)點(diǎn)和序列形式， 根據(jù)節(jié)點(diǎn)劃分出景觀單元， 次級(jí)景觀單元， 路標(biāo)， 風(fēng)景點(diǎn)和景觀分水嶺等特征點(diǎn)；然后在景觀設(shè)計(jì)中結(jié)合各個(gè)層級(jí)景觀單元的特點(diǎn)， 考慮相鄰景觀單元之間差異的大小，對(duì)其進(jìn)行組合、 歸并，劃分出風(fēng)格各異、 協(xié)調(diào)統(tǒng)一的景觀特色帶、 景觀特色點(diǎn)和景觀過(guò)渡帶，營(yíng)造出形態(tài)、 色彩和質(zhì)地不斷變幻的公路動(dòng)感行駛環(huán)境。

生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念指公路設(shè)計(jì)要尊重自然、 正視自然， 充分肯定自然的價(jià)值。減少對(duì)自然的干擾和破壞， 同時(shí)展現(xiàn)自然之美。公路建設(shè)不應(yīng)以破壞自然環(huán)境為代價(jià)，應(yīng)最大限度地保護(hù)、 最小限度地破壞自然環(huán)境， 體現(xiàn) “不破壞就是最大的保護(hù)” 的原則， 努力維持生態(tài)環(huán)境平衡， 降低公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的干擾和破壞。生態(tài)公路提倡能源與物質(zhì)的充分利用，不過(guò)分增加資源環(huán)境的壓力，讓有限的資源循環(huán)、 再生、 物盡其用。 因地制宜地充分挖掘和利用當(dāng)?shù)乜捎觅Y源， 盡量少占土地， 特別是耕地、 農(nóng)田、 林地等有價(jià)值的土地資源。 對(duì)不同品質(zhì)、不同價(jià)格的材料在比較、 衡量的基礎(chǔ)上合理選用， 提高資源的利用效率， 最大限度地發(fā)揮公路建設(shè)的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。

三、 新理念在公路設(shè)計(jì)的應(yīng)用

第一， 公路項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)貫穿于主體工程設(shè)計(jì)的各個(gè)組成部分。在公路工程路線設(shè)計(jì)中，應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目工程對(duì)環(huán)境的影響， 遵守以維護(hù)生態(tài)平衡、 盡量降低環(huán)境污染為宗旨，以敏感點(diǎn)為主， 點(diǎn)線結(jié)合保護(hù)沿線環(huán)境為對(duì)象， 確定總體設(shè)計(jì)方案。 全面的調(diào)查沿線的土地利用情況， 盡量利用荒地、 產(chǎn)量低的地段， 遵照節(jié)約用地的原則， 少占優(yōu)良耕地、 果園， 盡量減小對(duì)農(nóng)田水利排灌系統(tǒng)的影響， 繞離水環(huán)境敏感點(diǎn)避免將來(lái)路面徑流對(duì)水體的破壞。在山嶺重丘區(qū)高填、 深挖對(duì)自然景觀、 植被的影響很嚴(yán)重， 環(huán)境的破壞程度很高的路段就需要公路的綠化美化工作，以恢復(fù)原有的自然環(huán)境，對(duì)破壞環(huán)境的修復(fù)設(shè)計(jì)單位可根據(jù)公路所處的地理位置和氣候環(huán)境， 設(shè)計(jì)公路綠化美化方案， 在公路的挖方邊坡上，如果邊坡高時(shí)一般情況下在接近公路邊坡上種植草本植物，以防止喬、 灌木枝葉對(duì)行車的影響， 在草本植物之上的邊坡上栽種灌木，可以減少綠化植物的管養(yǎng)工作， 節(jié)約投資。對(duì)于坡面高、 坡度陡的坡面工程常采用工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合并達(dá)到綠化環(huán)境， 保

持生態(tài)平衡的目的，如噴附綠化、 袋筋綠化、 巖盤綠化及防災(zāi)綠化等坡面綠化工程技術(shù)。

第二， 公路路基加強(qiáng)防護(hù)工程的設(shè)計(jì)。對(duì)低填方路段、 互通區(qū)、 服務(wù)區(qū)匝道， 結(jié)合廢棄方， 在有條件路段和不占用農(nóng)田的前提下， 盡可能放緩邊坡，既安全又美觀。對(duì)挖方邊坡， 結(jié)合路塹地質(zhì)資料， 改變 " 一坡一式 " 的設(shè)計(jì)方法，對(duì)邊坡逐段進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)，合理確定邊坡坡率，確保安全。對(duì)路基高度， 按照洪水頻率計(jì)算水位、 河流通航要求、 主要交叉道路和沿線結(jié)構(gòu)物功能及地基穩(wěn)定性要求等進(jìn)行確定。對(duì)路基橫斷面可結(jié)合地形， 采用拋物線形路基邊坡設(shè)計(jì)， 將綠化植樹防護(hù)和防排水相結(jié)合。對(duì)路基防護(hù)工程按照“安全、 耐久、 美觀、 多變、經(jīng)濟(jì)” 的原則， 針對(duì)當(dāng)?shù)貧夂颉?水文、地形、 地質(zhì)條件和筑路材料的分布情況， 從安全角度出發(fā)確定路基防護(hù)方案。在巖土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、 滿足安全要求的前提下， 提倡" 不見土少見石， 適應(yīng)地形、 保持原樣， 披上綠衣 " 的防護(hù)設(shè)計(jì)理念，堅(jiān)持剛性結(jié)構(gòu)與柔性結(jié)構(gòu)相結(jié)合、 多層防護(hù)與生態(tài)植被防護(hù)相結(jié)合的方法進(jìn)行邊坡治理。填方段路基排水設(shè)施以排水溝為主， 將水引至附近自然水道或橋涵， 從而形成完善的排水系統(tǒng)。邊坡平臺(tái)排水溝適宜采用砼預(yù)制的碟形排水溝。

第三， 積極推廣有益于環(huán)境保護(hù)的新技術(shù)和新材料。包括設(shè)置公路防噪聲屏障、對(duì)路面水進(jìn)行處理、 推廣土工織物類材料的應(yīng)用等。 防噪聲屏障采用的材料有金屬、 輕型復(fù)合材料、 混凝土或多種材料組合在一起， 先沿道路方向按一定間距栽兩排(間距約60cm)鋼立柱， 立柱間加橫撐形成金屬網(wǎng)絡(luò)， 然后在兩排金屬網(wǎng)絡(luò)間襯上土工布， 在土工布間填土至頂部形成墻體， 然后在墻壁上插入攀緣類灌木苗， 在填土頂面設(shè)一道水管以保障填土有足夠水份， 過(guò)一段時(shí)間后， 一道 "綠色" 防噪聲墻就形成了。還有的用混凝土預(yù)制的大花盆砌成墻體， 底寬頂窄， 花盆內(nèi)填土并種植灌木形成 “綠色”防噪聲墻。由于磨損、 車輛漏油或運(yùn)輸貨物中的微粒物質(zhì)， 車輛排放廢氣中的顆粒物質(zhì)， 都會(huì)積聚在道路表面， 當(dāng)其與降水混合在一起形成徑流后， 會(huì)對(duì)沿線的水源、 土壤形成污染。 解決這一問(wèn)題的最好辦法就是將路面水與農(nóng)業(yè)排灌系統(tǒng)分開， 并在沿線設(shè)置一些集水池， 把路面水導(dǎo)入集水池后進(jìn)行凈化處理。經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后排入污水受納系統(tǒng)。 推廣土工織物類材料的應(yīng)用可以大量減少圬工砌體， 在坡度較緩時(shí)， 可采用土工格室、 三維植被固土網(wǎng)墊等代替六棱花飾或圬工砌體護(hù)坡， 成本低、 利于綠化。

第四， 將橋涵、 擋墻結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)融入周圍的自然環(huán)境中。 公路建設(shè)占用大片動(dòng)植物賴以生存的土地， 破壞或干擾了原生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性， 造成動(dòng)物生活能力下降和物種減少。生物多樣性維持了生態(tài)系統(tǒng)的健康和高效，是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，生態(tài)公路設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)對(duì)沿線生物的重視， 通過(guò)公路整體線形的合理選擇以及人工輔助措施， 努力維持自然界物種的多樣性。在發(fā)達(dá)國(guó)家， 修建高等級(jí)的公路中， 已經(jīng)采用了設(shè)置 “綠色走廊” 的做法， 專為野生動(dòng)物通過(guò)公路提供通道。 有的公路在設(shè)計(jì)橋涵、 擋墻等結(jié)構(gòu)物時(shí)， 盡量將人為的痕跡隱藏起來(lái)。如在設(shè)計(jì)涵臺(tái)(或橋臺(tái))時(shí)盡量將臺(tái)身埋在土中；在選擇臺(tái)身材料時(shí)多考慮漿砌塊石、 片石等， 或?qū)炷痢?臺(tái)身表面做些修飾， 使其接近自然； 在做防沖刷處理時(shí)， 多采用拋石、 鉛絲石籠等做法， 少用沉排、 海墁的做法；在做錐坡或護(hù)坡時(shí)， 多采用土工橋室、 三維植被固土網(wǎng)墊等材料，少用砌石或砌混凝土預(yù)制塊護(hù)坡。

公路設(shè)計(jì)理念范文第2篇

關(guān)鍵詞：生態(tài)公路；設(shè)計(jì)理念；生態(tài)建設(shè)；實(shí)現(xiàn)形式

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、生態(tài)公路的內(nèi)涵

（一）生態(tài)公路理念

生態(tài)學(xué)最早來(lái)源于希臘語(yǔ)，是指研究生物棲息環(huán)境的科學(xué)。生態(tài)公路是將公路建設(shè)與生態(tài)學(xué)相結(jié)合，它是將公路整體置于整個(gè)生態(tài)環(huán)境的大背景下，作為生態(tài)系統(tǒng)中的一個(gè)組成部分來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工、管理和使用。生態(tài)公路并不僅僅代表著公路的一個(gè)種類，更多的代表了公路的建設(shè)思想和建設(shè)方向、目標(biāo)，是建立在可持續(xù)發(fā)展理念基礎(chǔ)上的，應(yīng)對(duì)公路環(huán)境及公路周邊生態(tài)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的一種重要思想。生態(tài)公路的核心理念包括綠色、低碳的設(shè)計(jì)、施工理念；資源效用最大化理念；因地制宜理念等。

（二）生態(tài)公路建設(shè)的特點(diǎn)

自然是所有文明發(fā)展的基礎(chǔ)與支撐，以破壞自然為代價(jià)建立的現(xiàn)代文明，其發(fā)展前景堪憂。公路建設(shè)是現(xiàn)代文明的產(chǎn)物及代表，粗獷式的公路建設(shè)及發(fā)展模式顯然已經(jīng)與自然環(huán)境格格不入，因此，公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展必然是與生態(tài)協(xié)調(diào)、統(tǒng)一、共存的發(fā)展。生態(tài)公路建設(shè)的最大特點(diǎn)在于，公路建設(shè)前后的環(huán)境對(duì)比，即建設(shè)之前拍一張基準(zhǔn)照片，建設(shè)之后再拍一張對(duì)比照片，兩張照片進(jìn)行比較，照片中除了多出一條公路以外，其他周邊環(huán)境依然保持原樣。這就是生態(tài)公路建設(shè)的核心要求，看似很容易實(shí)現(xiàn)，然而，就我國(guó)目前公路建設(shè)的實(shí)際情況而言，要達(dá)到以上的對(duì)比效果，非常不容易。我國(guó)常規(guī)的公路建設(shè)過(guò)程中，施工痕跡比比皆是，生態(tài)不僅在施工過(guò)程中飽受摧殘，公路通車后噪音、光線等多種因素對(duì)周邊環(huán)境一定范圍內(nèi)都會(huì)造成影響。此外，濕地保護(hù)是生態(tài)公路建設(shè)的另一個(gè)重要特點(diǎn)。公路穿越濕地的情況極為常見，絕大多數(shù)情況下濕地都被完全破壞，不復(fù)存在。濕地被譽(yù)為地球之肺，在生態(tài)公路建設(shè)中，將會(huì)對(duì)濕地實(shí)行必要的保護(hù)，盡量保證濕地生態(tài)系統(tǒng)的完整，運(yùn)用設(shè)計(jì)手段采用橋梁、涵洞等方式對(duì)濕地進(jìn)行繞行回避，從而最大限度地保證濕地生態(tài)圈的完整。

二、生態(tài)公路的作用

生態(tài)公路理念作為在公路建設(shè)與環(huán)境沖突日益加劇的情

況下的產(chǎn)物，它所提倡的是實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一的

目標(biāo)。我們現(xiàn)在居住的環(huán)境，整體而言生態(tài)系統(tǒng)都造成了極大

的破壞，保持及恢復(fù)生態(tài)系統(tǒng)是我們現(xiàn)在的重要任務(wù)，生態(tài)公

路作為保護(hù)生態(tài)環(huán)境的一個(gè)重要措施，也是現(xiàn)代公路建設(shè)的

重要形式，它的作用主要是以下幾個(gè)方面：

（一）有利于自然環(huán)境的保護(hù)

生態(tài)公路的建設(shè)充分的尊重自然、正視自然，實(shí)現(xiàn)自然價(jià)值的最大化，減少對(duì)自然的破壞，展現(xiàn)原始生態(tài)之美。它在建設(shè)中不以破壞自然環(huán)境為代價(jià)，而是盡最大力量去保護(hù)或最小限度破壞，努力保持生態(tài)自然的平衡，降低原始公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的干擾和破壞，因此有利于自然環(huán)境的保護(hù)。

（二）有利于自然資源的節(jié)約

生態(tài)公路以能源與物質(zhì)的充分利用為倡導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，在建設(shè)中盡量減少對(duì)資源環(huán)境的壓力，使有限的資源得到最充分的利用，做到物盡其用。同時(shí)生態(tài)公路會(huì)因地制宜，利用已有的資源或當(dāng)?shù)氐馁Y源進(jìn)行建設(shè)，減少對(duì)土地的占用，尤其是耕地、農(nóng)林用地等有價(jià)值的土地，充分提高土地資源的利用效率，最大限度的發(fā)揮公路建設(shè)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益，最終達(dá)到節(jié)約資源的有效目的。

（三）保護(hù)生物多樣性

原始公路建設(shè)占用了大量的土地及林地，影響了大片動(dòng)植物的生存空間，破壞了整體生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定，最終造成動(dòng)植物的生存能力下降，許多物種瀕臨滅絕，生物種類銳減。生態(tài)公路的設(shè)計(jì)與建造，以維護(hù)自然為宗旨，保持生物繁衍生存的空間，重視生物的生活環(huán)境，保證整體生態(tài)系統(tǒng)健康高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而達(dá)到了保持生物多樣性的目的。

（四）有利于整體景觀的美化

我國(guó)公路的建設(shè)主要注重的是工程的設(shè)計(jì)是長(zhǎng)久以來(lái)的主要問(wèn)題，在過(guò)去的公路建設(shè)中，我們過(guò)分的強(qiáng)調(diào)安全，沒(méi)有把整體的景觀概念滲透到總體設(shè)計(jì)之中，造成現(xiàn)在的公路形式單一，缺乏變化性。在生態(tài)公路的建設(shè)中，設(shè)計(jì)充分考慮用路者的視覺(jué)感官和當(dāng)?shù)卮蟮纳鷳B(tài)環(huán)境，保持公路建設(shè)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，積極營(yíng)造優(yōu)美的景觀，充分體現(xiàn)原始生態(tài)之美，為路人提供良好的視覺(jué)享受。

三、生態(tài)公路的實(shí)現(xiàn)方式

在我們充分的認(rèn)識(shí)到生態(tài)公路的好處之后，我們就要在以后的公路設(shè)計(jì)中廣泛的去應(yīng)用。為實(shí)現(xiàn)生態(tài)公路的最終目標(biāo)，我們就必須做好以下幾點(diǎn)：

（一）做好生態(tài)公路前期設(shè)計(jì)規(guī)劃

前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)生態(tài)公路的關(guān)鍵步驟，它在很大程度上能夠決定最終公路所能達(dá)到的效果和對(duì)周邊環(huán)境的破壞程度。由此我們可以看出設(shè)計(jì)規(guī)劃在總體過(guò)程中是最重要的環(huán)節(jié)。因此，在生態(tài)公路的設(shè)計(jì)中，每一項(xiàng)內(nèi)容都要聯(lián)系周邊的環(huán)境進(jìn)行考量，把“生態(tài)”概念滲透到所有環(huán)節(jié)之中，保護(hù)好沿途的動(dòng)植物，滿足其生存發(fā)展的需要，維護(hù)好整體的生態(tài)環(huán)境。

（二）做好施工進(jìn)程中的生態(tài)保護(hù)

1、施工的設(shè)計(jì)要基于環(huán)境保護(hù)的目的，合理的安排施工程序與進(jìn)度，最大可能的減少對(duì)臨時(shí)用地的占用面積和占用時(shí)間，并要做到在工程結(jié)束之后恢復(fù)其原貌和地表植被。

2、具有環(huán)保意識(shí)，做到文明生產(chǎn)，減少施工中的環(huán)境污染。在工程之中，要高效的利用各種原材料，完工后要及時(shí)整理廢舊材料，不亂扔亂放占用空間；對(duì)于容易產(chǎn)生灰塵或粉塵的原料，要及時(shí)遮蓋或?yàn)⑺?，減少粉塵污染；同時(shí)還要保證盡量減少噪音污染，禁止夜間作業(yè)，避免影響周圍居民的生活。

3、建立嚴(yán)格的驗(yàn)收制度，對(duì)不符合生態(tài)環(huán)境要求的工程，要絕不姑息，一定要使其進(jìn)行返工。

（三）做好運(yùn)營(yíng)中的生態(tài)保護(hù)

1、前期的工程之中雖然已經(jīng)嚴(yán)格遵守生態(tài)環(huán)境，但是由于氣候等多種因素的影響，在后期的營(yíng)運(yùn)之中有可能會(huì)使原來(lái)的措施失去作用，像綠化帶就可能因氣候后期生長(zhǎng)不良，對(duì)此就應(yīng)該進(jìn)行后期的整改。

2、在公路營(yíng)運(yùn)中汽車尾氣、汽車噪音是主要的污染物。因此我們必須采取措施來(lái)降低此種污染比例。如：修建效果較高的隔音墻，禁止在像醫(yī)院、學(xué)校等這樣的地方鳴笛；制定嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，定期對(duì)路上車輛進(jìn)行尾氣排放檢查，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛要嚴(yán)格進(jìn)行處罰，責(zé)令進(jìn)行整改。

3、建立突發(fā)事件的應(yīng)急方案，對(duì)可能發(fā)生的環(huán)境問(wèn)題充分進(jìn)行考慮，做好預(yù)備方案，從而把突發(fā)事件造成的環(huán)境破壞降到最小。

（四）采用先進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)

隨著我國(guó)社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)公路建設(shè)的方法和手段的要求也在不斷地提高。傳統(tǒng)的公路設(shè)計(jì)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的目的，甚至是嚴(yán)重破壞我們的生態(tài)環(huán)境，制約我國(guó)公路的發(fā)展。因此，為了達(dá)到生態(tài)環(huán)保的目的，我們必須采用現(xiàn)代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，像航空攝影測(cè)量、遙感、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等現(xiàn)代技術(shù)為公路建設(shè)提供很好的技術(shù)平臺(tái)，加強(qiáng)這些技術(shù)在公路建設(shè)中的應(yīng)用，有利的促進(jìn)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。

（五）加強(qiáng)環(huán)境管理與環(huán)境監(jiān)測(cè)

環(huán)境管理必須貫徹與規(guī)劃設(shè)計(jì)、建造及運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程，我們要建立健全環(huán)境管理制度，對(duì)每一環(huán)節(jié)的環(huán)境保護(hù)工作進(jìn)行有效的管理，為保護(hù)環(huán)境提供制度上的保障。同時(shí)我們還需要通過(guò)環(huán)境監(jiān)測(cè)，隨時(shí)的掌握環(huán)境的變化，應(yīng)對(duì)突發(fā)的環(huán)境問(wèn)題，制定有效的應(yīng)對(duì)機(jī)制。環(huán)境監(jiān)測(cè)也應(yīng)該貫徹于全過(guò)程，為公路的選線設(shè)計(jì)提供可行性依據(jù)，評(píng)價(jià)工程施工進(jìn)程中的環(huán)境保護(hù)措施和環(huán)境破壞程度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)中的問(wèn)題，采取有效的措施進(jìn)行處理改善。

結(jié)束語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平在不斷的提高，對(duì)生活的質(zhì)量水平也在不斷的提出更高的要求，生態(tài)環(huán)境的完善就是人們現(xiàn)在對(duì)生活環(huán)境提出的更高水平的要求。生態(tài)公路是現(xiàn)代公路的主要建造形式，它把“生態(tài)環(huán)保”理念貫徹于設(shè)計(jì)、施工及營(yíng)運(yùn)的全過(guò)程，符合我們現(xiàn)在環(huán)保的總體要求。本文主要通過(guò)介紹生態(tài)公路的概念，讓人們從思想上充分認(rèn)識(shí)生態(tài)公路，然后再?gòu)纳鷳B(tài)公路的作用中充分肯定生態(tài)公路的價(jià)值，這樣我們就可以采取有效的手段去運(yùn)用生態(tài)公路，使生態(tài)公路成為我國(guó)今后公路建設(shè)的主要模式，從而保護(hù)好公路區(qū)域的生態(tài)環(huán)境，符合我們現(xiàn)代社會(huì)倡導(dǎo)的“五位一體”的總布局。

參考文獻(xiàn)

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公路設(shè)計(jì)理念范文第3篇

主題詞：公路質(zhì)量第一設(shè)計(jì)理念

Abstract: the important project quality is the first, quality is the eternal theme in engineering construction, this paper discusses the design concept of highway quality first, safety needs of quality first, important project need quality first, public satisfaction need quality first, aims to cause highway design, construction, supervision of all parties to ensure the engineering quality cooperated-builing paid enough attention.

Keywords: highway quality first design concept

中圖分類號(hào)： S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)

科學(xué)發(fā)展觀內(nèi)容包括以人為本的發(fā)展觀、協(xié)調(diào)發(fā)展觀、可持續(xù)發(fā)展觀。對(duì)于公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量也需要注入新的內(nèi)容、新的要求，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益的統(tǒng)一，必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量觀念。

一、工程實(shí)體安全需要質(zhì)量

公路工程質(zhì)量是一個(gè)綜合的概念。例如施工單位施工不合理或傳統(tǒng)的習(xí)慣于不合理的工藝，為了趕進(jìn)度等，監(jiān)理人員素質(zhì)低或檢點(diǎn)不到位，都將造成工程質(zhì)量下降或留有隱患，設(shè)計(jì)人員不認(rèn)真或不用心、考慮的不精細(xì)，設(shè)計(jì)審核不夠嚴(yán)格，同樣會(huì)給工程質(zhì)量留下隱患，過(guò)去傳統(tǒng)的概念上大家都把工程質(zhì)量理解為施工質(zhì)量，而忽視設(shè)計(jì)質(zhì)量。實(shí)質(zhì)上把好工程質(zhì)量應(yīng)該從設(shè)計(jì)初就開始抓起，從加強(qiáng)設(shè)計(jì)質(zhì)量的管理上來(lái)提高公路設(shè)計(jì)質(zhì)量，只有這樣才能把握好工程質(zhì)量。

公路實(shí)體質(zhì)量是指工程實(shí)體具有安全、耐久的性能，把安全生產(chǎn)各項(xiàng)指標(biāo)嚴(yán)格控制在達(dá)標(biāo)范圍內(nèi)，合格率應(yīng)在95%以上，功能質(zhì)量綜合應(yīng)用工程技術(shù)，通過(guò)物質(zhì)要素、文化要素和生態(tài)環(huán)境的有效整合，實(shí)現(xiàn)內(nèi)在質(zhì)量與外在質(zhì)量的統(tǒng)一，全面貫徹“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的方針，為人類生存和發(fā)展創(chuàng)造良好的工程。

質(zhì)量責(zé)任，重如泰山。確保工程質(zhì)量，必須建立層層負(fù)責(zé)的工程質(zhì)量責(zé)任制。這是工程質(zhì)量質(zhì)的組織保證。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，提高工程質(zhì)量必須貫徹預(yù)防為主的方針，做到“未雨綢”，凡屬一切應(yīng)做而又能做好的工作，均應(yīng)扎扎實(shí)實(shí)認(rèn)真地去做好，盡量少做“亡羊補(bǔ)牢”的事。

二、百年大計(jì)需要質(zhì)量第一

公路是永久性的公共實(shí)施，必須經(jīng)久耐用，而且應(yīng)該有可觀賞性。工程質(zhì)量代表技術(shù)水平、代表誠(chéng)信，百年大計(jì)離不開工程質(zhì)量。公路工程勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。只有以優(yōu)質(zhì)的勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量，才能產(chǎn)生既有合理工程造價(jià)又有一流施工質(zhì)量的建設(shè)工程。

1、質(zhì)量第一必須嚴(yán)格執(zhí)行公路基本建設(shè)程序。要把握項(xiàng)目建議書、可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、開工報(bào)告和竣工驗(yàn)收等審查環(huán)節(jié)，項(xiàng)目可行性研究必須經(jīng)過(guò)有資質(zhì)、有權(quán)威的機(jī)構(gòu)和專家咨詢?cè)u(píng)估，重大工程還要聘請(qǐng)國(guó)外專家。專業(yè)機(jī)構(gòu)參與評(píng)估。要按合理工期組織施工，不能違背科學(xué)盲目趕工期，要建立健全招投標(biāo)制度，這是應(yīng)用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制保證工程質(zhì)量的重要措施，建設(shè)項(xiàng)目要認(rèn)真選擇施工單位、材料供應(yīng)單位、要進(jìn)行公開招標(biāo)選擇勘察、設(shè)計(jì)單位。通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)擇優(yōu)錄用。

2、質(zhì)量第一必須依靠科學(xué)技術(shù)和高素質(zhì)的隊(duì)伍。要積極推廣使用新技術(shù)、；新工藝、新設(shè)備、新材料，及時(shí)修改質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范。要認(rèn)真研究公路工程勘察設(shè)計(jì)檢查，驗(yàn)收和評(píng)定規(guī)程，積極貫徹公路工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。

3、質(zhì)量第一，必須加強(qiáng)公路勘察設(shè)計(jì)過(guò)程控制。傳統(tǒng)把關(guān)設(shè)計(jì)質(zhì)量的做法是當(dāng)設(shè)計(jì)文件全部完成后再進(jìn)行審查，最終評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)文件的優(yōu)劣，這樣的結(jié)果管理模式，局限于設(shè)計(jì)文件本身的質(zhì)量檢查，而忽視了對(duì)設(shè)計(jì)成果形成過(guò)程管理，由于審查時(shí)間段，技術(shù)審查一般難以深入，修改發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題工作量比較大。加強(qiáng)勘察設(shè)計(jì)過(guò)程控制，必須實(shí)行公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量監(jiān)理。做好總體設(shè)計(jì)，關(guān)鍵還是在于設(shè)計(jì)和監(jiān)理兩個(gè)方面的負(fù)責(zé)人。因?yàn)楣方ㄔO(shè)是為社會(huì)服務(wù)的，他們必須懂得工程經(jīng)濟(jì)，有助于在悠閑地資金條件下獲得最佳效果；要懂得管理，把各個(gè)專業(yè)融會(huì)起來(lái)，有效推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)程；要懂得社會(huì)學(xué)和了解歷史，以求知道社會(huì)需求，防止重犯類似的錯(cuò)誤；還要必須具備較強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力，修改和調(diào)整不夠完善的布局和方案。

4、質(zhì)量第一，必須重視公路線形等設(shè)計(jì)。優(yōu)良的線形設(shè)計(jì)是保證行車安全的根本，可直接消除事故誘因，改善長(zhǎng)陡縱坡設(shè)計(jì)是改善線形的有效方法。做好公路與環(huán)境的配合，展現(xiàn)公路景觀美，線形美，是提高公路外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)，。深入設(shè)計(jì)，和諧工程各細(xì)部銜接，是提高公路外觀質(zhì)量的重要途徑。

5、質(zhì)量第一，必須強(qiáng)化公路設(shè)計(jì)服務(wù)意識(shí)。強(qiáng)化個(gè)階段的校審管理和具體工作，以減少“錯(cuò)、漏、碰”等非技術(shù)性問(wèn)題，在各環(huán)節(jié)控制上認(rèn)真做好事先指導(dǎo)和中間檢查，以減少成果評(píng)審時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題引起的返工。認(rèn)真做好各專業(yè)間、主體單位與外協(xié)單位的技術(shù)接口管理，嚴(yán)格執(zhí)行互提資料的傳遞確認(rèn)，避免設(shè)計(jì)文件中由于協(xié)調(diào)溝通不夠而產(chǎn)生的錯(cuò)漏或自相矛盾等現(xiàn)象。樹立進(jìn)度服從質(zhì)量的思想，進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)、服務(wù)意識(shí)，要求各級(jí)技術(shù)人員樹立嚴(yán)格認(rèn)真的工作作風(fēng)，加強(qiáng)工作責(zé)任心。認(rèn)真對(duì)待設(shè)計(jì)交底和圖紙檢查，加強(qiáng)設(shè)計(jì)文件管理并做好及時(shí)標(biāo)識(shí)，、歸檔工作；設(shè)計(jì)代表在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)積極收集與設(shè)計(jì)有關(guān)的設(shè)計(jì)質(zhì)量、工程技術(shù)信息，認(rèn)真填寫各種質(zhì)量記錄，定時(shí)向主管部門匯報(bào)。

三、公眾滿意需要質(zhì)量第一

公路外觀質(zhì)量是指工程外部屬性的光潔度、造型、色澤等。社會(huì)質(zhì)量是在于社會(huì)文化的狀況如何，最終體現(xiàn)社會(huì)質(zhì)量文化水平。

1、滿意程度

全面質(zhì)量管理的象征意義是質(zhì)量文化，從公路工程建設(shè)的全過(guò)程來(lái)看，強(qiáng)調(diào)的是全員參加、全過(guò)程的質(zhì)量管理；從使用過(guò)程來(lái)看，強(qiáng)調(diào)的是使用者的全面滿意（包括政府和整個(gè)社會(huì)）。使用者滿意的工程質(zhì)量不僅是技術(shù)合格、經(jīng)濟(jì)合算，而是在此基礎(chǔ)上還要使用者感到滿意，質(zhì)量涉及的范圍更廣，內(nèi)容更深。

這種社會(huì)質(zhì)量文化一方面要求公路建設(shè)工程跟得上時(shí)展的步伐，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量文化建設(shè)；另一方面整個(gè)社會(huì)應(yīng)作出質(zhì)量要求，在質(zhì)量法制建設(shè)、質(zhì)量觀念改變、質(zhì)量道德提升等諸多問(wèn)題上不斷進(jìn)步?？梢哉f(shuō)，這樣的質(zhì)量文化適合科學(xué)發(fā)展觀的要求，符合建設(shè)和諧社會(huì)的要求，值得全社會(huì)共同努力建設(shè)。視覺(jué)傳遞美，和諧表達(dá)美。

2、資金投入

公路建設(shè)工程的質(zhì)量不是免費(fèi)的，社會(huì)質(zhì)量文化的性質(zhì)如何，往往反映在對(duì)工程優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)原則的承認(rèn)程度上，所謂優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，就是社會(huì)對(duì)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的承認(rèn)和投入。人們?cè)敢鉃閮?yōu)質(zhì)工程支付建設(shè)資金，實(shí)際上就是對(duì)建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的企業(yè)進(jìn)行資金投入，從而鼓勵(lì)和支持企業(yè)保持建設(shè)工程質(zhì)量水平，使其在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位。當(dāng)然建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的企業(yè)也可以通過(guò)提高自身管理、創(chuàng)造技術(shù)等手段來(lái)降低優(yōu)質(zhì)工程的成本。

3、質(zhì)量工作投入

公路設(shè)計(jì)理念范文第4篇

關(guān)鍵詞：生態(tài)公路；公路設(shè)計(jì)；環(huán)保理念

1. 生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念

1.1 生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)

生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)是會(huì)對(duì)整個(gè)公路的設(shè)計(jì)都有影響的。在進(jìn)行邊坡的防護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，要選擇適合的植物、坡度和類型，有利于生態(tài)的恢復(fù)；在進(jìn)行路域生態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮到當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行植被的選擇；在建設(shè)公路時(shí)臨時(shí)征用的土地可以將其變?yōu)檗r(nóng)田，這樣會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響降低到最低。

1.2 保護(hù)環(huán)境、融入環(huán)境

要將自然式的設(shè)計(jì)理念融入到傳統(tǒng)式的設(shè)計(jì)理念中，這樣能夠做到對(duì)公路沿線的自然環(huán)境的最小破壞；改變?cè)械脑O(shè)計(jì)方法，利用原有的景觀植被來(lái)進(jìn)行公路設(shè)計(jì)，盡量減少人工對(duì)環(huán)境的影響；另外還要盡量多引進(jìn)不同種類的物種，對(duì)沿線的文物也要進(jìn)行保護(hù)，讓公路真正成為環(huán)境的一部分。

1.3 采用鄉(xiāng)土化技術(shù)

鄉(xiāng)土化技術(shù)指的是將鄉(xiāng)土材料、植被、文化等引進(jìn)到公路設(shè)計(jì)中，使公路設(shè)計(jì)具有個(gè)性化特點(diǎn)。在建設(shè)生態(tài)公路時(shí)，要盡量選用本土的植物物種，這樣能夠避免外來(lái)品種對(duì)本土環(huán)境的影響，也利于植被的成長(zhǎng)。

1.4 科學(xué)的生態(tài)綠化設(shè)計(jì)

建設(shè)生態(tài)公路，還需要對(duì)本地區(qū)的氣候和土壤的特點(diǎn)進(jìn)行分析，選用與本區(qū)域自然環(huán)境相融合的植被；在進(jìn)行邊坡綠化時(shí)，則要考慮土壤的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。同時(shí)在選擇植被時(shí)，要盡量做到多種類型相結(jié)合，避免物種單一，也可以采用散叢結(jié)合的方法，實(shí)現(xiàn)綠化的科學(xué)性。

1.5 公路工程和生態(tài)工程結(jié)合

環(huán)境的一體性，還能夠全面考慮公路工程中各種生態(tài)環(huán)境的關(guān)系，減少公路工程對(duì)環(huán)境的影響，有利于沿線生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、恢復(fù)及優(yōu)化。生態(tài)公路的設(shè)計(jì)是基于環(huán)境保護(hù)來(lái)進(jìn)行的設(shè)計(jì)，它不僅能夠體現(xiàn)出自然環(huán)境與人類活動(dòng)的自然和諧，而且會(huì)將公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境緊密聯(lián)系起來(lái)，減少公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的不利影響，有利于環(huán)境保護(hù)措施的實(shí)施。

1.6 靈活創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念

靈活性設(shè)計(jì)理念是指在不違背國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在不影響使用安全的基礎(chǔ)上，運(yùn)用靈活創(chuàng)新的技術(shù)來(lái)對(duì)公路設(shè)計(jì)進(jìn)行改造，以達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的。公路生態(tài)設(shè)計(jì)則需要相關(guān)人員靈活運(yùn)用相關(guān)理念，對(duì)區(qū)域環(huán)境進(jìn)行全面考察，利用現(xiàn)有生態(tài)工程、恢復(fù)技術(shù)等來(lái)進(jìn)行公路生態(tài)設(shè)計(jì)。

2. 環(huán)保理念指導(dǎo)生態(tài)公路的設(shè)計(jì)與施工

2.1 公路景觀設(shè)計(jì)施工

公路景觀是由公路和公路周圍的景物組成的綜合體。它不僅包括公路設(shè)計(jì)完成后形成的景觀，也包含有沿線的自然、人文景觀。因此人們對(duì)公路景觀的印象就是公路及其周圍景觀的綜合體。

（1）公路自身景觀設(shè)計(jì)。公路的自身景觀，我們常常可以接觸到，那就是人們出行的道路；公路周邊的護(hù)欄、排水溝、隧道、橋梁等；公路邊上的服務(wù)區(qū)、加油站、觀景臺(tái)、收費(fèi)站、標(biāo)志牌等一系列輔助設(shè)施；還有公路邊上的綠化帶等。公路是人工修建完成的，因此公路的自身景觀是公路路權(quán)的一部分，他為整個(gè)公路景觀做出了突出貢獻(xiàn)。另外，公路的自身景觀，如服務(wù)區(qū)，是可以通過(guò)人們的設(shè)計(jì)而達(dá)到觀賞目標(biāo)的，因此它是可以由人為控制的。

（2）沿線自然景觀設(shè)計(jì)。公路自然景觀則是指公路所經(jīng)路段的人文景觀和自然景觀，它是整個(gè)公路景觀的主要部分，人們?cè)谛熊囘^(guò)程中主要觀賞的就是這些景觀。自然景觀就是由平原、丘陵、大海、森林、植物、動(dòng)物、河流湖泊、氣象變化等一系列自然現(xiàn)象組成的景觀。它是大自然自身作用的結(jié)果，不受人為控制，因此需要通過(guò)根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，表達(dá)主題，用當(dāng)?shù)氐莫?dú)特材質(zhì)和設(shè)計(jì)過(guò)程來(lái)進(jìn)行自然景觀的凸顯，這樣就組成了不同特色的自然景觀，為駕駛?cè)藛T和乘車人員帶去了獨(dú)特的風(fēng)景，驅(qū)除疲勞。

（3）沿線人文景觀。公路的人文景觀主要是指所經(jīng)地區(qū)的文化、歷史特征。由于公路行進(jìn)區(qū)域和視野的限制，駕駛?cè)藛T和乘客只能領(lǐng)略到所經(jīng)區(qū)域人文景觀的一部分，而且由于不同的排序，不同階段給人的感受也不盡相同。人文景觀的具體體現(xiàn)主要是村落、城鎮(zhèn)、民寨等人類聚集空間，它們因城市化程度的不同而呈現(xiàn)不同的形態(tài)，也有一些是散布在不同地區(qū)。某些人文景觀具有鮮明的地方特點(diǎn)，例如具有傳統(tǒng)特色的寺廟等，它們互相融合形成了景觀的宏觀特色，這些能為路人帶來(lái)不同的愉悅感。而一些人文景觀可能會(huì)造成公路整體景觀的不和諧，因此在對(duì)人文景觀的改造方面需要了解和分析各地人文景觀的本質(zhì)內(nèi)涵。與公路本身景觀相比，自然和人文景觀往往不屬于路權(quán)范圍，因此需要與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行整體改造，以達(dá)到優(yōu)化整體景觀的目的。

2.2 路側(cè)生態(tài)設(shè)計(jì)施工

路側(cè)設(shè)計(jì)采用的最多的方式就是容錯(cuò)設(shè)計(jì)，它正是體現(xiàn)了人與自然和諧的安全理念。首先，要在保證不破壞環(huán)境的基礎(chǔ)上，針對(duì)當(dāng)?shù)氐匦翁攸c(diǎn)，綜合考慮工程造價(jià)，將路側(cè)的寬度加大，將坡度放緩；其次，對(duì)于有擋土墻的，可以將其取消，并建設(shè)兩米以上的平臺(tái)，平臺(tái)上的植被要注意保護(hù)；再次，為了方便排水，路側(cè)凈區(qū)應(yīng)該采取與路面一樣的坡度，這樣也能夠保證車輛的安全和環(huán)境的和諧；最后，對(duì)路側(cè)邊溝的設(shè)計(jì)也要按照以上原理來(lái)進(jìn)行，采用隱形的邊溝來(lái)設(shè)計(jì)，這樣既能夠增強(qiáng)路面的承載力，也能夠?qū)⒙穫?cè)的凈區(qū)拓寬，這樣可以保證路側(cè)的安全，也可以種植植被，形成一條生態(tài)邊溝。生態(tài)邊溝的設(shè)計(jì)形式是指將開放式變?yōu)殡[藏式，這樣路面的集水可以通過(guò)邊溝流入地下，在地下水滲透階段設(shè)置排排的碎石墊層，這樣不僅能夠解決地上、地下、和基層的排水問(wèn)題，也能夠?qū)⒙穫?cè)凈區(qū)拓寬，這樣就保證了道路的安全。

2.3 邊坡防護(hù)與綠化設(shè)計(jì)施工

（1）工程防護(hù)。在工程中常用的防護(hù)措施主要有護(hù)坡、護(hù)面墻等。在選擇防護(hù)措施時(shí)，要充分考慮工程的比例、尺度以及與周圍環(huán)境的關(guān)系。根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境特點(diǎn)、施工狀況等，來(lái)選擇恰當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，這樣可以減小對(duì)環(huán)境的不利影響，同時(shí)也能夠保證道路與生態(tài)環(huán)境的和諧。

（2）植被防護(hù)。除了工程的防護(hù)措施，還可以采用植被來(lái)進(jìn)行道路防護(hù)，這主要有挖溝綠化防護(hù)、噴播綠化防護(hù)、噴溝綠化防護(hù)等等一系列技術(shù)可以使用。生態(tài)公路的設(shè)計(jì)，則主要采用植被防護(hù)的技術(shù)。對(duì)于不同狀況的路段，要采用不同的綠化技術(shù)來(lái)實(shí)施植被防護(hù)，如在坡度較緩的路段，則可以采用噴溝技術(shù)和挖溝技術(shù)；而對(duì)于高要求的地段，則需要采用噴播的技術(shù)來(lái)進(jìn)行綠化，同時(shí)也要注意噴播的厚度和質(zhì)量。

3. 結(jié)語(yǔ)

生態(tài)公路建設(shè)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，還比較新，但它代表這未來(lái)公路建設(shè)的主流走向，發(fā)達(dá)國(guó)家以及我國(guó)比較發(fā)達(dá)的城市這方面的研究則比較多。我們可以向發(fā)達(dá)國(guó)家借鑒經(jīng)驗(yàn)，例如瀝青路面、水泥路面的降噪工程，混凝土路面的尾氣吸收等，都可以學(xué)習(xí)。另外還應(yīng)該對(duì)先進(jìn)地區(qū)的生態(tài)公路進(jìn)行考察，學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，為生態(tài)公路的建設(shè)提供條件。

參考文獻(xiàn)

[1]石京.生態(tài)高速公路的概念與功能定位研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版）， 2006（7）：148-151.

公路設(shè)計(jì)理念范文第5篇

【關(guān)鍵詞】人性化設(shè)計(jì)理念；避險(xiǎn)車道；降溫池；震動(dòng)帶；路側(cè)設(shè)計(jì)

【中圖分類號(hào)】TU147 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】【文章編號(hào)】1674-3954（2011）03-0216-02

一、引言

近年來(lái)隨著公路交通的迅猛發(fā)展，交通事故已經(jīng)成為除疾病以外人類非正常死亡的主要因素，我國(guó)每年因交通事故死亡的人數(shù)超過(guò)10萬(wàn)，公路安全問(wèn)題深受社會(huì)及公眾的關(guān)注，人性化設(shè)計(jì)以安全為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)為出行車輛提供安全保障，其作用在高速公路建設(shè)中日益凸顯，為有效減少交通事故發(fā)生、降低交通事故損失、避免人員傷害，有必要在公路設(shè)計(jì)中融入人性化設(shè)計(jì)理念。

二、交通事故發(fā)生原因

交通事故的發(fā)生是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，不僅與駕駛員操作有關(guān)，還與車輛的行駛性能及車輛行駛環(huán)境有關(guān)，英國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)通過(guò)對(duì)交通事故進(jìn)行調(diào)查分析，幾乎所有國(guó)家交通事故的官方統(tǒng)計(jì)都表明，引起交通事故的最主要原因是由于機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)耸д`，其在各種事故中的原因中所占比例高達(dá)80%~90%，在我國(guó)所占比例達(dá)到95%以上，而以道路、車輛、環(huán)境等因素為主要原因引發(fā)的交通事故不足10%，說(shuō)明了駕駛?cè)说男袨檫^(guò)錯(cuò)、行為不當(dāng)是造成事故的最主要原因。

三、人性化設(shè)計(jì)理念

1、人性化設(shè)計(jì)理念

人性化設(shè)計(jì)要求我們?cè)谠O(shè)計(jì)中樹立“堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念”，要把滿足人的出行需要作為根本出發(fā)點(diǎn)，在工程本身的細(xì)微之處，體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)愛(ài)，體現(xiàn)人性化的服務(wù)，注重公路安全性，舒適性，愉悅性的和諧統(tǒng)一，為人們出行提供最大限度的出行便利。安全是人性化設(shè)計(jì)的根本出發(fā)點(diǎn)，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)是人性化設(shè)計(jì)的手段，降低事故發(fā)生率及事故損失是人性化設(shè)計(jì)的目的，只有對(duì)事故發(fā)生的原因、過(guò)程及結(jié)果有總體的認(rèn)識(shí)，才能在設(shè)計(jì)中靈活掌握并應(yīng)用該理念。通過(guò)第二部分分析可知，造成交通事故的原因比較多，人為因素占很大比重，其中以疲勞駕駛、車輛失控及超速行駛為主，但無(wú)論是何種原因造成的交通事故，交通事故都不能以生命作為代價(jià)。

2、人性化設(shè)計(jì)理念的應(yīng)用

（1）避險(xiǎn)車道的設(shè)置

近年來(lái)，隨著公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，高速公路建設(shè)逐漸進(jìn)入山嶺重丘區(qū)，山區(qū)高速公路由于受地形、地質(zhì)等因素的影響，加之工程造價(jià)的制約，常常出現(xiàn)長(zhǎng)大縱坡的情況。當(dāng)車輛在長(zhǎng)大縱坡上行駛，由于汽車重力作用，車輛將會(huì)加速行駛，所以駕駛員必須采取持續(xù)、頻繁的剎車操作來(lái)保證車速控制在安全范圍內(nèi)，在此情況下，必然導(dǎo)致制動(dòng)器升溫，破壞汽車的制動(dòng)性能，甚至導(dǎo)致制動(dòng)失效、釀成事故，實(shí)踐證明，在高速公路的長(zhǎng)下坡路段設(shè)置避險(xiǎn)車道能夠有效避免或減少失控車輛的事故損失及人員傷亡。避險(xiǎn)車道一般由避險(xiǎn)車道引道、標(biāo)志標(biāo)線、制動(dòng)路床、服務(wù)道路、路側(cè)護(hù)欄、端部抗撞設(shè)施及施救設(shè)施七部分組成，其作用一方面可以使失控車輛從主線車流中順利分流，避免對(duì)主線行駛車輛造成干擾，危及第三方安全；另一方面，可以使失控車輛平穩(wěn)停車，最大限度保障駕駛員安全，減輕失控車輛的損失。避險(xiǎn)車道一般設(shè)置在長(zhǎng)、陡下坡路段中下部右側(cè)視距良好地段或車輛不能安全轉(zhuǎn)彎的主線平曲線之前，以小偏角從主線分離。避險(xiǎn)車道設(shè)置如圖3-1所示，其制動(dòng)長(zhǎng)度按公式3-1計(jì)算，避險(xiǎn)車道寬度應(yīng)足以容納一輛以上失控車輛和一輛服務(wù)車輛，制動(dòng)路床和服務(wù)車道總寬度不宜小于8m。

圖3-1 避險(xiǎn)車道設(shè)置示意圖

（公式3-1）

式中：L―制動(dòng)路床長(zhǎng)度

V1―車輛駛?cè)胫苿?dòng)坡床的速度（Km/h），一般按110Km/h計(jì)；

V2―車輛通過(guò)制動(dòng)坡床后由強(qiáng)制減弱裝置消止的速度（Km/h）；

R―滾動(dòng)阻力系數(shù)，以材料的當(dāng)量坡度百分?jǐn)?shù)表示，可參照表3-1取值；

G―坡床縱坡，以代數(shù)值表示。

表3-1滾動(dòng)阻力系數(shù)R

材料 滾動(dòng)阻力系數(shù)

碎石 0.10

沙 0.15

豆礫石 0.25

（2）降溫池的設(shè)置

由于車輛依靠車輪與路面之間的摩擦在高速公路上行駛，必然會(huì)使車輛輪胎發(fā)熱，如果車輛長(zhǎng)時(shí)間行駛，輪胎不能及時(shí)采取措施進(jìn)行降溫處理，極易導(dǎo)致制動(dòng)轂發(fā)熱、制動(dòng)失效或輪胎過(guò)熱進(jìn)而發(fā)生爆胎或自燃的現(xiàn)象，危及車輛及駕駛員的安全，此種現(xiàn)象在載重車及貨車上比較常見，為有效避免此類現(xiàn)象的發(fā)生，越來(lái)越多的高速公路通過(guò)采用在停車區(qū)、服務(wù)區(qū)設(shè)置降溫池的措施為行駛車輛提供降溫的服務(wù)。降溫池一般由加、減速車道及降溫池組成，其設(shè)置的主要目的是為輪胎發(fā)熱的車輛提供降溫服務(wù)，由于規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)對(duì)降溫池的設(shè)計(jì)沒(méi)有具體的規(guī)定，故其設(shè)計(jì)不一，為有效達(dá)到降溫的目的，建議降溫池的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用長(zhǎng)40米、高0.7米，前后過(guò)渡段各為20米，其寬度以容納一輛載重車為宜，一般不應(yīng)小于4.5米，如圖3-2所示。

圖3-2 降溫池設(shè)置示意圖

（3）震動(dòng)帶的應(yīng)用

調(diào)查研究表明，駕駛員疲勞駕駛是高速公路交通事故發(fā)生的主要原因之一，為使駕駛員能夠提高注意力，減少因疲勞駕駛造成車禍，可通過(guò)在高速公路上設(shè)置震動(dòng)帶提醒駕駛員謹(jǐn)慎駕駛。震動(dòng)帶的作用原理為通過(guò)設(shè)置震動(dòng)帶，使路面凹凸不平，當(dāng)車輛通過(guò)震動(dòng)帶時(shí)產(chǎn)生顛簸，進(jìn)而達(dá)到警示駕駛員的目的。震動(dòng)帶根據(jù)其功能主要分為減速震動(dòng)帶及警示震動(dòng)帶兩種，減速震動(dòng)帶通常設(shè)置在下坡路段小半徑平曲線前部或連續(xù)下坡路段，沿道路橫向布置，俗稱減速路面，通過(guò)設(shè)置震動(dòng)帶使車輛產(chǎn)生顛簸，強(qiáng)制駕駛員減速，其目的在于告誡駕駛員前方屬于特殊路段，需采取減速措施，該震動(dòng)帶的設(shè)置需與配套的預(yù)告標(biāo)志配合使用；警示震動(dòng)帶主要設(shè)置在行車道兩側(cè)及中分帶的兩側(cè)，沿道路縱向布設(shè)，當(dāng)駕駛員因疲勞駕駛偏離行車道時(shí)，車輪越線產(chǎn)生震動(dòng)，使越線車輛駕駛?cè)四芗皶r(shí)得到提醒，及時(shí)修正方向，恢復(fù)正常行駛路線。

（4）寬容路側(cè)設(shè)計(jì)的優(yōu)化

寬容路側(cè)設(shè)計(jì)是以路側(cè)凈區(qū)（通常指行車道外邊線以外相車輛可能到達(dá)范圍，如圖3-3所示）設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)對(duì)公路設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，路側(cè)凈區(qū)設(shè)計(jì)包括路側(cè)凈區(qū)內(nèi)的邊坡坡度、凈區(qū)內(nèi)排水設(shè)施和交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)等方面內(nèi)容，其目的在于容許過(guò)錯(cuò)車輛一定程度上駛離路面，并為駛離車輛提供一個(gè)安全返回的空間。路側(cè)凈區(qū)寬度在有條件的地方盡量提供足夠的橫向?qū)挾?，為駛離車輛返回路面提供足夠的時(shí)間和距離，當(dāng)車輛駛離路面時(shí)，邊坡坡度、邊溝形式及路側(cè)安全設(shè)施都會(huì)對(duì)過(guò)錯(cuò)車輛產(chǎn)生潛在的危險(xiǎn)。為此，需對(duì)路側(cè)凈區(qū)內(nèi)的相關(guān)組成部分予以人性化設(shè)計(jì)，比如：邊溝采用蓋板邊溝或淺蝶形邊溝、填方路基采用緩坡設(shè)計(jì)（邊坡緩于1:3或1:4）、土路肩采用圓弧形設(shè)計(jì)等等，這些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，都能夠有效減少或避免過(guò)錯(cuò)車輛的翻車，避免更大交通事故的發(fā)生。

圖3-3路側(cè)凈區(qū)示意圖

四、總結(jié)

寬容理念是公路設(shè)計(jì)的一種指導(dǎo)思想，是人性化設(shè)計(jì)的一部分，避險(xiǎn)車道、降溫池、震動(dòng)帶及寬容路側(cè)的應(yīng)用僅僅是該理念設(shè)計(jì)的一部分，在實(shí)際應(yīng)用中還有很多類似的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，比如緊急停車帶的設(shè)置、可變情報(bào)板的設(shè)置等等，它要求我們靈活掌握規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，從細(xì)節(jié)出發(fā)，對(duì)潛在的危險(xiǎn)提前給予預(yù)防，將事故發(fā)生消滅在萌芽狀態(tài)，以人為本進(jìn)行公路設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）[S]，中華人民共和國(guó)交通部，2006.7

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