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投資計(jì)劃方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：混凝土交叉；結(jié)構(gòu)體系；交叉網(wǎng)格；抗震；

中圖分類號(hào)：TU528文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1工程概況

深圳創(chuàng)業(yè)投資（VC&PE）大廈位于深圳市南山區(qū)科園路，東側(cè)緊鄰科園路，南側(cè)緊鄰濱海大道，西側(cè)、北側(cè)現(xiàn)狀為施工工地。主要功能包括：辦公室、展示廳、會(huì)議中心、功能廳、公共洽談室、餐廳及停車場(chǎng)等。主體結(jié)構(gòu)地上45層，總高度186.3m，地下三層，地下室埋深（至底板底面）13.0m。

2結(jié)構(gòu)體系

創(chuàng)業(yè)投資大廈采用矩形方鋼管交叉斜柱網(wǎng)格體系，第一次采用矩形方鋼管混凝土外筒+鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)體系，這是在建筑結(jié)構(gòu)技術(shù)上的創(chuàng)新。創(chuàng)業(yè)投資大廈與廣州西塔所采用的交叉網(wǎng)格體系相比，交叉斜柱為圓形鋼管混凝土斜柱，其受力機(jī)理及性能有很大不同，該設(shè)計(jì)體現(xiàn)了深圳敢為天下先的大膽開拓創(chuàng)新的精神，同時(shí)也符合風(fēng)險(xiǎn)投資家的追求與品位。

主體結(jié)構(gòu)有以下四種方案：1.鋼結(jié)構(gòu)外筒+鋼筋混凝土內(nèi)筒；2.鋼筋混凝土外筒+鋼筋混凝土內(nèi)筒；3.鋼管混凝土外筒+鋼筋混凝土內(nèi)筒；4.鋼結(jié)構(gòu)外筒+鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)筒（鋼框架+內(nèi)藏鋼板支撐混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)）。對(duì)以上四種結(jié)構(gòu)形式從頂點(diǎn)位移、層間最大位移、風(fēng)荷載作用的頂點(diǎn)最大加速度、材料用量及主體結(jié)構(gòu)自重等參數(shù)方面進(jìn)行了分析對(duì)比，最終確定為鋼管混凝土外筒+鋼筋混凝土內(nèi)筒方案。

2.1主體結(jié)構(gòu)的選擇比較

2.1.1鋼結(jié)構(gòu)外筒+鋼筋混凝土內(nèi)筒

按此方案進(jìn)行可行性分析評(píng)估，其結(jié)果顯示橫風(fēng)向風(fēng)振的加速度比較大，基本接近規(guī)范限值，桁架筒底部受壓翼緣個(gè)別桿件應(yīng)力超限，過多桿件應(yīng)力水平比較高，且樓層在轉(zhuǎn)角處大開洞，桿件的平面外計(jì)算長(zhǎng)度系數(shù)很大，桿件由穩(wěn)定控制，難以保證結(jié)構(gòu)的整體安全可靠，因此予以否定。

2.1.2鋼筋混凝土外筒+鋼筋混凝土內(nèi)筒

按此方案進(jìn)行可行性分析評(píng)估，其結(jié)果表明交叉斜柱底部軸壓比接近1.0，難以滿足抗震要求，對(duì)于鋼筋混凝土壓彎構(gòu)件，當(dāng)軸壓比超過0.5后，構(gòu)件的延性迅速下降，因?yàn)樵诟咻S壓比條件下，桿件在軸力與彎矩作用下受壓邊緣纖維壓應(yīng)變很大，當(dāng)超過極限壓應(yīng)變以后，混凝土?xí)粔核?，?dǎo)致構(gòu)件的保護(hù)層脫落和縱筋失穩(wěn)，構(gòu)件迅速失去承重能力。若外筒采用鋼筋混凝土交叉斜柱，在地震作用下結(jié)構(gòu)的延性很差，且交叉節(jié)點(diǎn)處鋼筋很密，混凝土難以澆灌和密實(shí)。又因?yàn)榻徊婀?jié)點(diǎn)承受單獨(dú)桿件的雙倍軸力，因此需要將節(jié)點(diǎn)區(qū)擴(kuò)大，而進(jìn)一步加大了施工難度。采用鋼筋混凝土交叉網(wǎng)格外筒，結(jié)構(gòu)的抗震性能較差，施工速度慢，施工質(zhì)量及結(jié)構(gòu)安全均難以保證，因此該方案予以否定。

2.1.3 鋼結(jié)構(gòu)外筒+鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)筒（鋼框架+內(nèi)藏鋼板支撐混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)）

按此方案進(jìn)行可行性分析評(píng)估，其結(jié)果表明結(jié)構(gòu)指標(biāo)參數(shù)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。但是，該設(shè)計(jì)方案為純鋼結(jié)構(gòu)，其用鋼量不僅巨大而且遠(yuǎn)高于其他結(jié)構(gòu)體系性能。在目前國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格形式下，該設(shè)計(jì)方案成本高，經(jīng)濟(jì)性能很差，只能作為替補(bǔ)方案。

2.1.4鋼管混凝土外筒+鋼筋混凝土內(nèi)筒

按此方案進(jìn)行可行性分析評(píng)估，其結(jié)果顯示無論是結(jié)構(gòu)周期和風(fēng)荷載作用下的頂點(diǎn)位移及層間位移，還是地震下的位移角，其結(jié)構(gòu)性能參數(shù)均優(yōu)于其他三種方案?？傮w用鋼量除比鋼筋混凝土內(nèi)筒+鋼筋混凝土外筒體系多，遠(yuǎn)少于鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)筒+鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)筒體系，也少于鋼結(jié)構(gòu)外筒+鋼筋混凝土內(nèi)筒體系。此外，由于建筑場(chǎng)地的限制，結(jié)構(gòu)外筒柱及內(nèi)筒墻的尺寸不宜過大，否則難以保證建筑面積的要求，鋼管混凝土交叉柱的承載能力要遠(yuǎn)大于純鋼管及鋼筋混凝土交叉柱，這也使得這種方案體系的效果要優(yōu)于其他三種方案。另外我們?cè)诔醪皆O(shè)計(jì)階段，對(duì)鋼管混凝土交叉節(jié)點(diǎn)及關(guān)鍵部位進(jìn)行了實(shí)體有限元分析，分析表明我們所采用的節(jié)點(diǎn)在大震情況下滿足規(guī)范大震不屈服的抗震要求，若我們進(jìn)一步對(duì)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行加強(qiáng)，這種結(jié)構(gòu)體系不但可以抵抗大震的影響，既是遇到日本福島這樣的超強(qiáng)地震也可以達(dá)到大震不倒塌的要求。

2.2鋼管混凝土交叉桁架外筒-內(nèi)筒結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)

（1）交叉桁架外筒-內(nèi)筒形式的筒中筒結(jié)構(gòu)具有良好的抗側(cè)剛度，即使在198m高的超高層結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)仍然是強(qiáng)度控制而非變形控制，因此交叉桁架外筒-內(nèi)筒結(jié)構(gòu)體系形式可在更高的建筑結(jié)構(gòu)中應(yīng)用。

（2）桁架筒體中桿件以受軸力為主，采用鋼管混凝土作為桁架筒體的桿件，結(jié)構(gòu)底部桿件的應(yīng)力水平不高，可保證結(jié)構(gòu)的延性。

（3）由于桁架筒體結(jié)構(gòu)具有優(yōu)越的抗壓和抗扭剛度，結(jié)構(gòu)的質(zhì)量分布偏心對(duì)結(jié)構(gòu)的影響可忽略。

（4）鋼管混凝土具有承載力高、塑性和韌性好、不易倒塌、制作和施工方便、耐火性能好、經(jīng)濟(jì)效果好等特點(diǎn)，特別是在高層建筑結(jié)構(gòu)中具有很大的優(yōu)勢(shì)。鋼管混凝土柱既可以取代鋼筋混凝土柱，解決高層建筑結(jié)構(gòu)中普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)底部的“胖柱”問題和高強(qiáng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中柱的脆性破壞問題；也可以取代鋼結(jié)構(gòu)體系中的鋼柱，以減少鋼材用量，提高結(jié)構(gòu)的抗側(cè)移剛度。

（5）鋼管混凝土構(gòu)件的自重較輕,可以減小基礎(chǔ)的負(fù)擔(dān),降低基礎(chǔ)的造價(jià)。

（6）全部采用鋼管混凝土柱的工程可以采用“全逆作法”或“半逆作法”進(jìn)行施工，從而加快施工進(jìn)度；鋼管混凝土柱的鋼材厚度較小，取材容易、價(jià)格低，并且其耐腐蝕和防火性能也優(yōu)于鋼柱。

3鋼管混凝土柱交叉節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)

本節(jié)點(diǎn)參考其他相類似工程節(jié)點(diǎn)，做法如下：

混凝土斜柱節(jié)點(diǎn)用鋼板凳進(jìn)行加強(qiáng)，其特征在于，所述鋼板凳由中間腹板、兩側(cè)翼緣板、上下蓋板、水平肋板等組成，中間腹板中間窄上下兩端寬，其形狀為兩個(gè)梯形短邊相對(duì)組成的類似于X形，梯形斜邊的斜度與斜柱斜度相近，翼緣板位于腹板兩側(cè)，蓋板位于腹板上下兩端，水平肋板位于腹板中間。所述鋼板凳被置于混凝土斜柱節(jié)點(diǎn)內(nèi)部，其外部尺寸應(yīng)盡量大，即翼緣盡量靠近斜柱外邊緣。

鋼板凳加強(qiáng)方式可在不影響建筑效果的情況下，有效改善交叉斜柱陰角部位的應(yīng)力集中，彌補(bǔ)因斜柱交叉造成的截面削弱，增強(qiáng)斜柱交叉節(jié)點(diǎn)的承載力，從而保證整座建筑的安全性。

此節(jié)點(diǎn)提供一種矩形方鋼管混凝土斜交網(wǎng)格柱空間相貫節(jié)點(diǎn)及其制作方法，該節(jié)點(diǎn)的4根矩形方鋼管在矩形連接板處相交，4根矩形方鋼管之間以及矩形方鋼管與矩形形連接板焊接連接；環(huán)向加強(qiáng)板由至少兩塊環(huán)形鋼板組成，焊接在所述中心平面焊縫處的4根矩形方鋼管上，與環(huán)向加強(qiáng)板平行的兩環(huán)板分別焊接在環(huán)向加強(qiáng)板上下方的圓鋼管上，加勁肋板分布均勻地焊接于環(huán)向加強(qiáng)板與環(huán)板之間。

此構(gòu)造節(jié)點(diǎn)所增加的鋼板及混凝土剛度為斜柱在交叉處所損失的剛度一倍以上，保證了節(jié)點(diǎn)處不低于上下交叉斜柱的總剛度。

該節(jié)點(diǎn)傳力明確、承載力高、質(zhì)量輕、性能好、施工方便，能有效地連接上下部斜交網(wǎng)格柱，實(shí)現(xiàn)鋼管混凝土柱節(jié)點(diǎn)空間相貫，有很好的工程應(yīng)用前景。

4 抗震性能分析

我們對(duì)該設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了抗震性能評(píng)估，主要采用靜力彈塑性分析方法――Pushover分析方法，并由此得到以下結(jié)論：（1）用修正的位移系數(shù)法、FEMA440等效線性化方法和能力譜法求得結(jié)構(gòu)大震性能點(diǎn)，該點(diǎn)對(duì)應(yīng)的基底剪力相當(dāng)于小震CQC結(jié)果的4.4倍，其頂點(diǎn)位移相當(dāng)于小震CQC結(jié)果的5.6倍；（2）Pushover分析得到的x、y兩方向(如圖1、圖2所示）的最大層間位移角分別為1/387（x向，在第30和31層）1/365（y向，在第33和34層）；均小于1/120，滿足規(guī)范要求；（3）Pushover分析得到的結(jié)構(gòu)屈服的順序是：最先為連梁屈服，然后是底部剪力墻和框架梁柱，最后是鋼梁和交叉斜柱；（4）Pushover計(jì)算的大震性能點(diǎn)的構(gòu)件損傷程度都滿足預(yù)先設(shè)定的性能要求，主要發(fā)生屈服的構(gòu)件是連梁，此時(shí)剪力墻都沒有混凝土或鋼筋纖維壓壞，底部框架柱也未出現(xiàn)塑性鉸，鋼梁和支撐斜柱的也未出現(xiàn)抗彎屈服，驗(yàn)算了鋼梁的剪力結(jié)果表明，鋼梁抗剪尚有較大富余。綜合以上結(jié)論，該結(jié)構(gòu)經(jīng)pushover分析方法驗(yàn)證，可滿足“大震不倒”的設(shè)計(jì)要求，各類構(gòu)件滿足預(yù)定的“性能水準(zhǔn)”。

圖1：Pushover的側(cè)向力分布x向側(cè)向力分布模式

圖2：Pushover的側(cè)向力分布 y向側(cè)向力分布模式

5 結(jié)語(yǔ)

創(chuàng)業(yè)投資大廈以全新的理念設(shè)計(jì)和獨(dú)特的結(jié)構(gòu)體系，既體現(xiàn)了深圳的城市精神，也滿足了投資者的需要，得到投資者的親睞。該設(shè)計(jì)方案通過了可行性評(píng)估，這再次肯定了該設(shè)計(jì)方案的優(yōu)越。鋼管混凝土外筒+鋼筋混凝土內(nèi)筒的主體結(jié)構(gòu)體系在滿足抗震要求的前提下降低了施工成本，保護(hù)了投資企業(yè)的利益，是不可多得的設(shè)計(jì)方案。

6 參考文獻(xiàn)

［1］JGJ3-2002,高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程[S］．

［2］徐培福．復(fù)雜高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2005.

［3］方鄂華．高層建筑鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004．

［4］高立人．高層建筑結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)[M].北京:中國(guó)計(jì)劃出版社,2005.

［5］JGJ 3-2002 高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程[S].

［6］GB 50011-2001 建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

投資計(jì)劃方案范文第2篇

【關(guān)鍵詞】自動(dòng)化港口；梭車調(diào)度；物流仿真

0 引言

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，各國(guó)進(jìn)出口額不斷攀升，世界物流飛速發(fā)展，港口作為海上運(yùn)輸和陸上運(yùn)輸?shù)逆溄訕屑~，作為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，扮演著越來越重要的角色。為提高港口裝卸作業(yè)效率，降低其營(yíng)運(yùn)成本，自20 世紀(jì)80 年代中期開始，荷蘭鹿特丹港、日本川崎港、英國(guó)泰晤士港、德國(guó)漢堡以及新加坡港等都陸續(xù)建設(shè)自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)集裝箱碼頭[1]。其中世界上第一個(gè)自動(dòng)化集裝箱碼頭是鹿特丹港的Delta Sealand 集裝箱碼頭，于1993 年投產(chǎn)[2]。國(guó)內(nèi)的首個(gè)自動(dòng)化集裝箱堆場(chǎng)于2005 年在上海港外高橋集裝箱碼頭建成并投入試運(yùn)行[3]。2007年上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司新推出的高效環(huán)保型全自動(dòng)化集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)也在長(zhǎng)興島基地建成全尺寸運(yùn)行試驗(yàn)系統(tǒng)[4]。

1 自動(dòng)化集裝箱碼頭梭車的兩種工藝方案

集裝箱從船舶上由岸橋卸載，跨運(yùn)車接受指令到達(dá)岸橋處裝載集裝箱，跨運(yùn)車將集裝箱運(yùn)輸至集裝箱堆場(chǎng)，進(jìn)行堆場(chǎng)作業(yè)。

堆場(chǎng)作業(yè)中，為減少場(chǎng)橋空載運(yùn)輸時(shí)間，提高作業(yè)效率，傳統(tǒng)工藝下，一個(gè)堆場(chǎng)往往分配兩臺(tái)場(chǎng)橋。堆場(chǎng)作業(yè)中資源配置情況如圖1所示，當(dāng)集裝箱計(jì)劃放置到該堆場(chǎng)靠海位置時(shí)，靠海一側(cè)的場(chǎng)橋（1號(hào)場(chǎng)橋）進(jìn)行堆場(chǎng)作業(yè)；當(dāng)集裝箱計(jì)劃放置到該堆場(chǎng)靠陸位置時(shí)，先由一號(hào)場(chǎng)橋?qū)⒓b箱放置到堆場(chǎng)中的中轉(zhuǎn)區(qū)，再由靠陸一側(cè)的場(chǎng)橋（2號(hào)場(chǎng)橋）進(jìn)行堆場(chǎng)作業(yè)。

新型自動(dòng)化碼頭加入了梭車，用于堆場(chǎng)中的水平運(yùn)輸，與場(chǎng)橋配合，降低場(chǎng)橋水平運(yùn)動(dòng)距離，提高堆場(chǎng)作業(yè)效率。本文考慮堆場(chǎng)作業(yè)中梭車的兩種調(diào)度方案：

調(diào)度方案一：梭車與堆場(chǎng)兩臺(tái)場(chǎng)橋均配合

當(dāng)梭車空閑時(shí)，不論集裝箱計(jì)劃堆存到哪個(gè)位置，直接將集裝箱卸載至梭車上，都由梭車將集裝箱運(yùn)送到指定的場(chǎng)橋貝位。同時(shí)當(dāng)集裝箱計(jì)劃放置到該堆場(chǎng)靠海位置時(shí)，場(chǎng)橋1運(yùn)行到同一貝位；當(dāng)集裝箱計(jì)劃放置到該堆場(chǎng)靠海位置時(shí)，場(chǎng)橋1運(yùn)行到同一貝位。接下來由場(chǎng)橋?qū)⑺筌嚿霞b箱裝載至堆場(chǎng)。

集裝箱到達(dá)堆場(chǎng)，若梭車忙時(shí)，采用不使用梭車的傳統(tǒng)裝卸工藝。

調(diào)度方案二：梭車僅與堆場(chǎng)靠陸側(cè)的一臺(tái)場(chǎng)橋均配合

集裝箱到達(dá)堆場(chǎng)，若梭車空閑，當(dāng)集裝箱計(jì)劃放置到該堆場(chǎng)靠海位置時(shí)，用靠海側(cè)的場(chǎng)橋進(jìn)1行堆場(chǎng)作業(yè)，不使用梭車。當(dāng)集裝箱計(jì)劃放置到該堆場(chǎng)靠陸位置時(shí)，先由梭車將集裝箱放置到靠陸一側(cè)，再由靠陸側(cè)場(chǎng)橋2進(jìn)行堆場(chǎng)作業(yè)。

集裝箱到達(dá)堆場(chǎng)，若梭車忙時(shí)，仍舊采用傳統(tǒng)工藝。

2 工藝方案仿真

本次集裝箱港口的主要建模元素有：集裝箱、跨運(yùn)車、緩沖區(qū)、岸橋、場(chǎng)橋、梭車、堆場(chǎng)等。模型采用3D虛擬現(xiàn)實(shí)仿真軟件Flexsim建立。Flexsim允許根據(jù)用戶需要，通過其提供的基本對(duì)象改變其參數(shù)、3D模型、運(yùn)動(dòng)模型等建立用戶對(duì)象庫(kù)。

為滿足集裝箱港口仿真的要求，用Flexsim基本對(duì)象創(chuàng)建港口設(shè)備對(duì)象庫(kù)，如下：使用流動(dòng)實(shí)體中的FlowItem設(shè)置相應(yīng)尺寸來表示集裝箱，TaskExecuterFlow-Item分別改變3D外觀和運(yùn)動(dòng)屬性來模擬跨運(yùn)車和梭車；使用移動(dòng)資源中的TaskExecute分被改變3D外觀以及動(dòng)畫編輯模擬岸橋和場(chǎng)橋；使用固定資源Source模擬船舶，Rank（Flow Storage）模擬堆場(chǎng)，Queue模擬緩沖區(qū)。

整個(gè)仿真課分為三個(gè)部分：岸邊作業(yè)部分、岸邊到堆場(chǎng)的水平運(yùn)輸部分以及堆場(chǎng)作業(yè)部分。

3 仿真結(jié)果的分析與總結(jié)

經(jīng)過多次的仿真實(shí)驗(yàn)，得出兩種調(diào)度方案下的兩個(gè)場(chǎng)橋平均行走的距離以及緩沖區(qū)和中轉(zhuǎn)區(qū)的平均存量變化，如圖2及圖3所示：

以上圖表數(shù)據(jù)中，從圖2中兩臺(tái)場(chǎng)橋的行走距離來看，方案一能減少場(chǎng)橋1行走距離，效率更高，而對(duì)于場(chǎng)橋2來說沒什么太大變化。從圖3中中轉(zhuǎn)區(qū)和緩沖區(qū)平均存量來看，方案一能降低緩沖區(qū)和中轉(zhuǎn)區(qū)的使用，說明此方案能盡可能少的使用傳統(tǒng)堆場(chǎng)工藝，提高梭車的使用率。綜合考慮場(chǎng)橋行走距離以及梭車的使用率，調(diào)度方案一更適合自動(dòng)化集裝箱港口的堆場(chǎng)作業(yè)。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文使用港口仿真技術(shù)對(duì)兩種自動(dòng)化集裝箱港口的梭車調(diào)度方案進(jìn)行模擬對(duì)比。仿真結(jié)果表明，采用梭車與堆場(chǎng)兩臺(tái)場(chǎng)橋均配合的調(diào)度方案能減少場(chǎng)橋行走距離，提高梭車?yán)寐?，降低碼頭運(yùn)營(yíng)成本，提高堆場(chǎng)作業(yè)效率。給新型自動(dòng)化碼頭的梭車調(diào)度問題提供一定參考價(jià)值。

【參考文獻(xiàn)】

[1]徐承軍，陶德鑫.AGV在集裝箱碼頭中的應(yīng)用[J].重工水運(yùn)，2006，4（12）：24-26.

[2]彭傳圣.集裝箱碼頭的自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)[J]. 港口裝卸，2003（2）：1-6.

投資計(jì)劃方案范文第3篇

關(guān)鍵詞 集團(tuán)企業(yè) 投資內(nèi)部控制 現(xiàn)狀 措施

中圖分類號(hào)：F271 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一 集團(tuán)企業(yè)投資內(nèi)部控制的關(guān)鍵點(diǎn)、控制目標(biāo)、控制措施

（一）提出投資方案。

企業(yè)根據(jù)自己的發(fā)展戰(zhàn)略同時(shí)結(jié)合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策從實(shí)際出發(fā)提出一個(gè)可行的投資方案。這個(gè)投資方案應(yīng)應(yīng)切忌好高騖遠(yuǎn)。對(duì)這個(gè)方案進(jìn)行科學(xué)的可行性的論證是保證控制目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的前提。具體的控制措施是首先集團(tuán)對(duì)方案進(jìn)行戰(zhàn)略性評(píng)估，包括方案是否違背國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和自身的發(fā)展戰(zhàn)略。第二評(píng)估該方案的投資規(guī)模，方向、時(shí)機(jī)是否恰當(dāng)。這時(shí)不僅僅要考慮到集團(tuán)自身的情況，還要充分考慮到國(guó)家甚至國(guó)際的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。第三對(duì)投資方案進(jìn)行技術(shù)、市場(chǎng)、財(cái)務(wù)可行性研究，深入分析項(xiàng)目在技術(shù)先進(jìn)性與成熟性、市場(chǎng)的容量與前景，項(xiàng)目資金流量，風(fēng)險(xiǎn)與報(bào)酬等。

（二）投資方案的審批。

企業(yè)集團(tuán)控制目標(biāo)就是對(duì)幾個(gè)投資方案進(jìn)行選擇最優(yōu)的方案。首先集團(tuán)應(yīng)明確審批人對(duì)投資業(yè)務(wù)的授權(quán)批準(zhǔn)方式、權(quán)限、程序和責(zé)任，不得越權(quán)。這是對(duì)投資內(nèi)部控制的最基本的要求。其次投資審批應(yīng)實(shí)行各部門集體決策審議或聯(lián)簽制度，因?yàn)橐豁?xiàng)投資往往涉及不同專業(yè)，每一個(gè)專業(yè)都會(huì)從不同角度來看待投資項(xiàng)目，所以只有經(jīng)過不同專業(yè)部門的充分討論，投資項(xiàng)目收益和各種風(fēng)險(xiǎn)才能充分體現(xiàn)。

（三）制定投資計(jì)劃。

制定切實(shí)可行的項(xiàng)目投資計(jì)劃，作為項(xiàng)目控制的依據(jù)。集團(tuán)應(yīng)根據(jù)企業(yè)目前資金流及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)預(yù)算，積極籌劃投資項(xiàng)目所需資金。特別是根據(jù)項(xiàng)目啟動(dòng)投資進(jìn)程，科學(xué)合理安排資金投入。在制定詳盡的投資計(jì)劃后根據(jù)授權(quán)審批制度報(bào)有關(guān)部門批準(zhǔn)。

（四）實(shí)施投資方案。

這時(shí)集團(tuán)控制目標(biāo)是保證投資項(xiàng)目按計(jì)劃合法、有序、有效的進(jìn)行。具體控制措施是根據(jù)投資計(jì)劃的進(jìn)度，嚴(yán)格分明、按進(jìn)度陸續(xù)投入資金，嚴(yán)格控制資金流量和時(shí)間。以投資計(jì)劃為依據(jù)，按照職務(wù)分離制度和授權(quán)審批制度，各環(huán)節(jié)各責(zé)任人正確履行監(jiān)督責(zé)任。對(duì)投資項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督和控制。有專門的會(huì)計(jì)負(fù)責(zé)投資的記錄核算發(fā)揮會(huì)計(jì)控制目的作用。最后還要做好跟蹤分析工作。及時(shí)評(píng)價(jià)投資進(jìn)展，將分析評(píng)價(jià)結(jié)果反饋給領(lǐng)導(dǎo)。

（五）建立投資應(yīng)急機(jī)制及預(yù)案。

一旦內(nèi)外投資環(huán)境變化或確認(rèn)投資失誤立刻進(jìn)行資產(chǎn)處置。

資產(chǎn)處置的控制目標(biāo)是符合企業(yè)利益。企業(yè)處置投資資產(chǎn)應(yīng)用專業(yè)中介機(jī)構(gòu)，選擇科學(xué)的評(píng)估方法，客觀評(píng)估資產(chǎn)價(jià)值。確定處置方案。企業(yè)處置投資必須經(jīng)過董事會(huì)的授權(quán)或?qū)徟?/p>

二、集團(tuán)企業(yè)投資內(nèi)部控制現(xiàn)狀

目前我國(guó)企業(yè)投資還存在許多盲目性，決策不科學(xué)不民主。往往一窩蜂的上項(xiàng)目，沒有真正做到科學(xué)合理的預(yù)測(cè)。導(dǎo)致投資項(xiàng)目效益不佳，資源浪費(fèi)，更有甚者將企業(yè)拖入破產(chǎn)的邊緣。之所以產(chǎn)生這樣的結(jié)果，主要是決策單位沒有真正建立起行之有效的內(nèi)控制度?；蛘邇?nèi)控制度形同虛設(shè)，走形式化。

三、加強(qiáng)集團(tuán)企業(yè)投資內(nèi)部控制的方法

企業(yè)集團(tuán)應(yīng)不斷加強(qiáng)內(nèi)部控制制度的建立，內(nèi)控制度的建立可以是企業(yè)在遵守國(guó)家法律法規(guī)，促進(jìn)維護(hù)資產(chǎn)安全、提高信息報(bào)告質(zhì)量、提高經(jīng)營(yíng)效率、促進(jìn)實(shí)現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略方面起到重要作用。

1、企業(yè)決策層應(yīng)該高度重視企業(yè)內(nèi)部控制制度定。只有企業(yè)決策層真正懂得內(nèi)控制度的作用含義才能真正重視起來。內(nèi)控制度不是針對(duì)領(lǐng)導(dǎo)的一種制約而是實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)施的重要保證。

2、企業(yè)要制定符合本企業(yè)實(shí)際情況的內(nèi)控制度。根據(jù)內(nèi)控制度五大控制原則來制定本企業(yè)的內(nèi)控體系。即全面性原則、重要性原則、制衡性原則、適應(yīng)性原則和成本效益遠(yuǎn)則。只有具體問題具體分析，內(nèi)控目標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)，內(nèi)控制度才有可操作性。

3、企業(yè)的內(nèi)控制度隨著企業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。任何一種內(nèi)控制度都是為企業(yè)服務(wù)的。當(dāng)企業(yè)的內(nèi)外環(huán)境發(fā)生了變化以后，內(nèi)控制度也應(yīng)該相應(yīng)變化。最終目的是保證企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)發(fā)展。

4、內(nèi)控制度是企業(yè)全員參與的。股東會(huì)、董事會(huì)、經(jīng)理層乃至每一個(gè)員工都應(yīng)該重視并參與企業(yè)的內(nèi)控制度建設(shè)。

四、結(jié)語(yǔ)

企業(yè)內(nèi)控是一項(xiàng)非常復(fù)雜的管理體系，也是企業(yè)管理的一門藝術(shù)。投資內(nèi)控只是企業(yè)內(nèi)控的一個(gè)方面。建立完整的、科學(xué)的、可行的內(nèi)控體系是企業(yè)科學(xué)民主化管理的重要保證，同時(shí)更是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。

（作者單位：中國(guó)華電工程（集團(tuán)）有限公司）

參考文獻(xiàn)：

投資計(jì)劃方案范文第4篇

前三版定增方案均遭股東否決

記者了解到，曙光股份曾分別在2012年2月23日、2012年8月9日、2013年1月14日三次增發(fā)方案。2012年2月的首次方案增發(fā)價(jià)為6.37元，由于二級(jí)市場(chǎng)上對(duì)增發(fā)方案頻頻質(zhì)疑，公司股價(jià)也隨之一路下跌。2012年8月9日第二版方案中，增發(fā)價(jià)調(diào)低至5.5元，依然沒能通過。2013年1月第三版方案增發(fā)價(jià)僅3.9元，相比首次預(yù)案價(jià)格接近腰斬，該方案更是遭到中小股東“抱團(tuán)”否決。

在前三版方案均遭否定的情況下，此次曙光股份定增價(jià)上浮近15%或是對(duì)原有股東利益的妥協(xié)。因?yàn)樵?013年1月的第三版方案中，增發(fā)價(jià)雖然低，僅為3.9元，可大部分原有股東介入曙光股份的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于3.9元，原有股東為避免利益受損而否定增發(fā)方案。

面對(duì)中小股東“抱團(tuán)”局面，曙光股份此次調(diào)高14.87%的增發(fā)價(jià)能否獲得股東支持仍是未知數(shù)，這個(gè)答案將在4月24日的股東大會(huì)上揭曉。而此次方案和前幾次融資方案如出一轍的是，變更的只是發(fā)行價(jià)格和計(jì)劃增發(fā)股數(shù)，融資金額并沒有變。

融資方案上下限差距懸殊

外界質(zhì)疑曙光股份的這份融資計(jì)劃讓人匪夷所思，主要原因是融資方案上下限差距懸殊。就計(jì)劃發(fā)行股數(shù)來說，上限和下限差額達(dá)到17772.32萬股，上限是發(fā)行下限的3.95倍。而募集金額上下限的差距更是驚人，若以這份最新版本的4.48元計(jì)劃發(fā)行價(jià)格計(jì)算，募集資金金額的上下限差額竟達(dá)79619.99萬元，接近8億元人民幣。也就是說，曙光股份一直沒有確定，是否通過再融資來獲得將近8億元的資金。

既然公司一直沒有確定，那么股東又如何能夠確定公司是否真的需要這筆資金呢？

募投項(xiàng)目前景迷茫

很多投資者對(duì)曙光股份本次再融資計(jì)劃的投資項(xiàng)目也是憂心忡忡。曙光股份此次募投的主體項(xiàng)目包括：對(duì)應(yīng)投資額5.57億元的“高端輕型車橋建設(shè)項(xiàng)目”，對(duì)應(yīng)投資額2.13億元的“重型車橋建設(shè)項(xiàng)目”，這兩項(xiàng)都是車橋產(chǎn)品的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。

不過，這兩個(gè)項(xiàng)目的順利實(shí)施和持續(xù)盈利有賴于汽車市場(chǎng)整體的景氣程度。對(duì)此，公司也在增發(fā)預(yù)案中樂觀地闡述道：2000年以來，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)保持了較快的發(fā)展速度，取得了舉世矚目的業(yè)績(jī)。2000年-2010年間，我國(guó)汽車銷量年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)24.08%。

但是，多位汽車行業(yè)的分析師都曾指出，汽車行業(yè)過往十年的輝煌業(yè)績(jī)很難在以后年度持續(xù)。

而在增發(fā)預(yù)案中，曙光股份也提到：2011年度我國(guó)汽車銷量同比增長(zhǎng)2.72%；2012年，我國(guó)汽車產(chǎn)量、銷量同比增長(zhǎng)均達(dá)到4%以上。很明顯，汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了很大幅度的增速下滑，汽車行業(yè)已然進(jìn)入了微增長(zhǎng)時(shí)代。

就連曙光股份本身的2012年年報(bào)中也聲稱：中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了微增長(zhǎng)時(shí)代，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。再往前追溯，曙光股份在其2012年半年報(bào)中更是詳細(xì)闡述道：同期，自主品牌乘用車銷售315萬輛，同比下降0.2%，自主品牌轎車銷售142萬輛，同比下降6.8%，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了低速增長(zhǎng)期。

而汽車行業(yè)的低速增長(zhǎng)，在曙光股份自身的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)也充分體現(xiàn)。2012年，曙光股份營(yíng)業(yè)收入同比下降了10.63%，扣除非經(jīng)常性收益之后凈利潤(rùn)還是負(fù)數(shù)。也就是說曙光股份的真實(shí)業(yè)績(jī)是虧損狀態(tài)。對(duì)此，曙光股份解釋為：產(chǎn)業(yè)刺激政策退出以及合資品牌的擠壓，使公司遭遇了嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)，乘用車、車橋等產(chǎn)品銷量下降。

這樣一個(gè)面向衰退行業(yè)的再融資方案，對(duì)應(yīng)的卻是高達(dá)近8億元人民幣的融資額，投資者有質(zhì)疑確實(shí)無可厚非。

承諾認(rèn)購(gòu)彰顯融資緊迫性

更耐人尋味的是，曙光股份的第一大股東，即遼寧曙光集團(tuán)有限責(zé)任公司針對(duì)本次定向增發(fā)，做出了認(rèn)購(gòu)承諾，認(rèn)購(gòu)數(shù)量在4500萬股至4700萬股之間?？梢钥闯?，第一大股東的承諾認(rèn)購(gòu)下限與本次曙光股份再融資計(jì)劃增發(fā)股份的數(shù)量下限一致，但是其承諾認(rèn)購(gòu)的上限僅相當(dāng)于計(jì)劃增發(fā)數(shù)量上限的21.1%。

投資計(jì)劃方案范文第5篇

[關(guān)鍵詞]工程造價(jià):造價(jià)控制;造價(jià)管理

建設(shè)工程造價(jià)全過程控制包括決策階段、初步設(shè)計(jì)階段、技術(shù)設(shè)計(jì)階段、施工圖設(shè)計(jì)階段、工程招投標(biāo)及承發(fā)包階段、施工階段,以及竣工驗(yàn)收階段,通過工程造價(jià)的確定與控制,相應(yīng)形成投資估算、設(shè)計(jì)概算、修正概算、施工圖預(yù)算、承包合同價(jià)、結(jié)算價(jià)及竣工決算。在我國(guó)長(zhǎng)期存在概算超估算、預(yù)算超概算、決算超預(yù)算的“三超”現(xiàn)象,嚴(yán)重困擾著建設(shè)工程投資效益管理。加強(qiáng)工程造價(jià)管理,就是要合理確定和有效控制工程造價(jià),其目的不僅在于把項(xiàng)目投資控制在批準(zhǔn)之內(nèi),更在于合理使用人力、物力、財(cái)力、控制固定資產(chǎn)投資效益。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐步建立和發(fā)展,工程造價(jià)管理也出現(xiàn)一些新情況、新問題,如何采取有效措施,使工程造價(jià)管理盡快納入規(guī)范化、系統(tǒng)化、法制化軌道,已是當(dāng)務(wù)之急。

1、項(xiàng)目決策的內(nèi)容是決定工程造價(jià)的基礎(chǔ)

工程造價(jià)的計(jì)價(jià)與控制貫穿于項(xiàng)目建設(shè)全過程,但決策階段各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),對(duì)該項(xiàng)目的工程造價(jià)有重大影響,特別是基礎(chǔ)資料的收集、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的確定、建設(shè)地點(diǎn)的選擇、工藝的評(píng)選、設(shè)計(jì)的優(yōu)化、合理確定評(píng)價(jià)價(jià)格和基準(zhǔn)參數(shù)等,直接關(guān)系到工程造價(jià)的高低。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì),在項(xiàng)目建設(shè)各階段中,投資決策階段對(duì)工程造價(jià)的影響程度最大,達(dá)到80-90%。因此,決策階段是決定工程造價(jià)的關(guān)鍵,直接影響著決策階段之后的各個(gè)建設(shè)階段工程造價(jià)的計(jì)價(jià)與控制是否科學(xué)。

1.1　基礎(chǔ)資料的收集:要做好項(xiàng)目的投資預(yù)測(cè),需要很多資料,如工程所在地的水電路狀況、地質(zhì)情況、主要材料設(shè)備的價(jià)格資料、大宗材料的采購(gòu)地以及現(xiàn)有已建類似工程資料,對(duì)于做經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的項(xiàng)目還要收集更多資料。造價(jià)人員要對(duì)資料的準(zhǔn)確性、可靠性認(rèn)真分析,保證投資預(yù)測(cè)、經(jīng)濟(jì)分析的準(zhǔn)確。

1.2　項(xiàng)目合理規(guī)模的確定:項(xiàng)目合理規(guī)模的確定就是要合理選擇擬建項(xiàng)目的生產(chǎn)規(guī)模,解決項(xiàng)目生產(chǎn)能力的問題。生產(chǎn)規(guī)模過小,使得資源得不到有效配置,單位產(chǎn)品成本較高,經(jīng)濟(jì)效益低下;生產(chǎn)規(guī)模過大,超過了項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)的需求量,則會(huì)導(dǎo)致開工不足、產(chǎn)品積壓或降價(jià)銷售,致使項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)低下。因此,項(xiàng)目規(guī)模的合理選擇關(guān)系著項(xiàng)目的成敗,決定著工程造價(jià)合理與否。

1.3　建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的確定:建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)水平應(yīng)從我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平出發(fā),區(qū)別不同地區(qū)、不同規(guī)模、不同等級(jí)、不同功能合理、科學(xué)的確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

1.4　合理確定評(píng)價(jià)價(jià)格和基準(zhǔn)參數(shù)是做好經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ):財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是在國(guó)家現(xiàn)行財(cái)稅制度和價(jià)格體系下,計(jì)算項(xiàng)目范圍內(nèi)的效益和費(fèi)用,分析項(xiàng)目的盈利能力、清償能力,以考察項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上的可行性。

規(guī)范項(xiàng)目投資決策,是提高投資運(yùn)行質(zhì)量的基礎(chǔ),在項(xiàng)目取舍上實(shí)行效益否決制,沒有經(jīng)濟(jì)效益或經(jīng)濟(jì)效益差的項(xiàng)目,不安排建設(shè),列入建設(shè)計(jì)劃的項(xiàng)目,必須做可行性研究,可行性研究必須有經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià),沒有經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的可行性研究報(bào)告或方案不予評(píng)審,達(dá)不到經(jīng)濟(jì)效益標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目不予立項(xiàng),突出項(xiàng)目前期工作的超前性。通過投資科學(xué)管理,提高投資經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量,以保證公司全局經(jīng)濟(jì)效益的提高。

2、以設(shè)計(jì)階段為重點(diǎn)的工程造價(jià)前期控制

工程造價(jià)控制的關(guān)鍵在于前期的投資決策和設(shè)計(jì)階段,而在項(xiàng)目做出投資決策后,控制工程造價(jià)的關(guān)鍵就在于設(shè)計(jì)。據(jù)西方一些國(guó)家有關(guān)專家分析,設(shè)計(jì)費(fèi)一般只相當(dāng)于建設(shè)工程全壽命費(fèi)用的1%以下,但正是這少于1%的費(fèi)用指標(biāo)對(duì)工程造價(jià)的影響度占75%以上由此可見,設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程建設(shè)的效益是至關(guān)重要的;因此,建設(shè)項(xiàng)目尤其應(yīng)抓住設(shè)計(jì)這個(gè)關(guān)鍵階段。重施工、輕設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)觀念必須克服方能事半功倍,更有效地控制建設(shè)工程造價(jià)。

2.1　推行設(shè)計(jì)招標(biāo),擇優(yōu)選擇設(shè)計(jì)單位:積極開展設(shè)計(jì)招標(biāo)是通過設(shè)計(jì)招標(biāo)和方案競(jìng)選,擇優(yōu)選用設(shè)計(jì)單位和設(shè)計(jì)方案,這是設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)的第一步。建設(shè)單位首先可以就擬建工程的設(shè)計(jì)任務(wù)通過報(bào)刊、信息網(wǎng)絡(luò)或其他媒介公告,吸引設(shè)計(jì)單位參加設(shè)計(jì)招標(biāo)或設(shè)計(jì)方案競(jìng)選,以獲得眾多的設(shè)計(jì)方案;然后由專家評(píng)定小組采用科學(xué)的方法,按照經(jīng)濟(jì)、適用、美觀的原則,以及技術(shù)先進(jìn)、功能全面、結(jié)構(gòu)合理、安全適用、滿足建設(shè)節(jié)能及環(huán)境等要求,綜合評(píng)定各設(shè)計(jì)方案優(yōu)劣,從中選擇最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案,或?qū)⒏鞣桨傅目扇≈幹匦陆M合,提出最佳方案。專家評(píng)價(jià)法有利于多種設(shè)計(jì)方案的比較與選擇,能集思廣益吸收眾多設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn),使設(shè)計(jì)更完美。同時(shí)這種方法也有利于控制建設(shè)工程造價(jià),因?yàn)檫x中的項(xiàng)目投資概算一般都能控制在投資者限定的投資范圍內(nèi)。

2.2　運(yùn)用價(jià)值工程優(yōu)化設(shè)計(jì)方案:同一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目,不同的設(shè)計(jì)方案,就會(huì)產(chǎn)生不同的工程造價(jià)。設(shè)計(jì)人員參與價(jià)值工程,就可以避免在設(shè)計(jì)過程中只重視功能而忽視成本的傾向,在明確功能的前提下,發(fā)揮設(shè)計(jì)人員的創(chuàng)造精神,提出各種實(shí)現(xiàn)功能的方案,從中選取最合理的方案。這樣既保證了用戶所需功能的實(shí)現(xiàn),又有效地控制了工程造價(jià)。

2.3　積極推行限額設(shè)計(jì):限額設(shè)計(jì)就是按照設(shè)計(jì)任務(wù)書批準(zhǔn)的投資估算額進(jìn)行初步設(shè)計(jì),按照初步設(shè)計(jì)概算造價(jià)限額進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì),按施工圖預(yù)算造價(jià)對(duì)施工圖設(shè)計(jì)的各個(gè)專業(yè)設(shè)計(jì)文件做出決策。所以限額設(shè)計(jì)是建設(shè)項(xiàng)目投資控制系統(tǒng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié),或稱為一項(xiàng)關(guān)鍵措施,在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中,設(shè)計(jì)人員與經(jīng)濟(jì)管理人員密切配合,做到技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)一。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)考慮經(jīng)濟(jì)支出,做出方案比較,有利于強(qiáng)化設(shè)計(jì)人員的工程造價(jià)意識(shí),優(yōu)化設(shè)計(jì);經(jīng)濟(jì)管理人員及時(shí)進(jìn)行造價(jià)計(jì)算,為設(shè)計(jì)人員提供信息,使設(shè)計(jì)小組內(nèi)部形成有機(jī)整體,克服相互脫節(jié)現(xiàn)象,改變?cè)O(shè)計(jì)過程不算賬、設(shè)計(jì)完成才見分曉的現(xiàn)象,達(dá)到靜態(tài)控制與動(dòng)態(tài)控制有機(jī)結(jié)合,從而達(dá)到有效投資的目的。

2.4　采用合同措施,有效控制造價(jià):針對(duì)目前設(shè)計(jì)人員經(jīng)濟(jì)觀念淡薄,設(shè)計(jì)變更隨心所欲,認(rèn)為應(yīng)在設(shè)計(jì)合同經(jīng)濟(jì)條款上,增加設(shè)計(jì)變更及修改的費(fèi)用額度限制條款,如設(shè)計(jì)變更費(fèi)超出施工合同價(jià)的某一比例(如5%)時(shí),則扣罰一定比例的設(shè)計(jì)費(fèi)(設(shè)計(jì)質(zhì)保金)。采取一定的約束力是對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)范,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),工程量與概預(yù)算指標(biāo)等各方面控制的一種舉措。

3、招標(biāo)投標(biāo)階段的造價(jià)控制

3.1　項(xiàng)目招標(biāo)過程中的造價(jià)控制:工程招標(biāo)投標(biāo)包括設(shè)備,材料采購(gòu)招投標(biāo)和施工招投標(biāo)兩個(gè)方面,通過招投標(biāo)開發(fā)商擇優(yōu)選擇施工單位或材料供應(yīng)商,這對(duì)項(xiàng)目投資乃至質(zhì)量,進(jìn)度的控制都有至關(guān)重要的作用。

3.2　做好合同的簽定工作:應(yīng)按合同內(nèi)容明確協(xié)議條款,對(duì)合同中涉及費(fèi)用的如工期,價(jià)款的結(jié)算方式,違約爭(zhēng)議處理等,都應(yīng)有明確的約定,在簽定的過程中,對(duì)

招標(biāo)文件和設(shè)計(jì)中不明確,不具體的內(nèi)容,通過談判,爭(zhēng)取得到有利于合理低價(jià)的合同條款,同時(shí),正確預(yù)測(cè)在施工過程中可能引起索賠的因素,對(duì)索賠要有前瞻性,有效避免過多索賠事件的發(fā)生,此外,應(yīng)爭(zhēng)取工程保險(xiǎn),工程擔(dān)保等風(fēng)險(xiǎn)控制措施,使風(fēng)險(xiǎn)得到適當(dāng)轉(zhuǎn)移,有效分散和合理規(guī)避,提高工程造價(jià)的控制效果,工程擔(dān)保和工程保險(xiǎn),是減少工程風(fēng)險(xiǎn)損失和賠償糾紛的有效措施。

4、施工階段的造價(jià)控制

工程項(xiàng)目經(jīng)批準(zhǔn)開工建設(shè),項(xiàng)目即進(jìn)入了施工階段。施工安裝活動(dòng)應(yīng)按照工程設(shè)計(jì)要求、施工合同條款及施工組織設(shè)計(jì)在保證工程質(zhì)量、工期、成本及安全、環(huán)保等目標(biāo)的前提下進(jìn)行,達(dá)到竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后,由施工單位移交給建設(shè)單位。這一階段應(yīng)注重以下問題:

4.1　工程變更:由于工程建設(shè)的周期長(zhǎng)、涉及的經(jīng)濟(jì)關(guān)系和法律關(guān)系復(fù)雜、受自然條件和客觀因素的影響大,導(dǎo)致項(xiàng)目的實(shí)際情況與項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)時(shí)的情況相比會(huì)發(fā)生一些變化,所以應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更的管理。在施工過程中如果發(fā)生設(shè)計(jì)變更,將對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生很大的影響。因此,應(yīng)盡量減少設(shè)計(jì)變更,如果必須對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行變更,應(yīng)盡量提前,變更發(fā)生得越早損失越小,反之就越大,尤其對(duì)影響工程造價(jià)的重大設(shè)計(jì)變更,更要做到先算帳,后變更的方法,使工程造價(jià)得到有效控制。

4.2　材料價(jià)格:加強(qiáng)材料、設(shè)備的采購(gòu)供應(yīng),控制材料價(jià)格。材料費(fèi)用是構(gòu)成工程造價(jià)的主要因素。據(jù)測(cè)算,一般建筑工程造價(jià)中材料費(fèi)用占60-70%左右,且呈上升趨勢(shì);由此可見,選用材料是否經(jīng)濟(jì)合理,對(duì)降低造價(jià)起著十分關(guān)鍵的作用。為此,在保證材料合格的前提下,應(yīng)努力爭(zhēng)取最低價(jià),及時(shí)掌握建材市場(chǎng)價(jià)格變化規(guī)律,制定材料價(jià)格的管理措施,建立一個(gè)能及時(shí)反饋、靈活可靠、四通八達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)。對(duì)資金占用額大、采購(gòu)較困難的大宗材料給予重點(diǎn)管理,使材料總費(fèi)用降到最低水平。提前做好材料供應(yīng)計(jì)劃,掌握市場(chǎng)行情,爭(zhēng)取在材料價(jià)格波動(dòng)的低谷時(shí)購(gòu)進(jìn)材料。

4.3　施工進(jìn)度的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃管理:通過不斷改進(jìn)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃,尋求最優(yōu)方案,以求在計(jì)劃執(zhí)行過程中對(duì)計(jì)劃進(jìn)行有效的控制與監(jiān)督,保證合理地使用人力、物力和財(cái)力,以最小的消耗取得最大的經(jīng)濟(jì)效果。這種方法得到了世界各國(guó)的公認(rèn),廣泛應(yīng)用在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國(guó)防和科研計(jì)劃與管理中。在工程領(lǐng)域,網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的應(yīng)用尤為廣泛,工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)網(wǎng)絡(luò)圖把施工過程中的各有關(guān)工作組成了一個(gè)有機(jī)的整體,能全面而明確地表達(dá)出各項(xiàng)工作開展的先后順序和反映出各項(xiàng)工作之間的相互制約和相互依賴的關(guān)系;能進(jìn)行各種時(shí)間參數(shù)的計(jì)算;在名目繁多、錯(cuò)綜復(fù)雜的計(jì)劃中找出決定工程進(jìn)度的關(guān)鍵工作,便于計(jì)劃管理者集中力量抓主要矛盾,確保工期,避免盲目施工;能夠從許多可行方案中,選出最優(yōu)方案;在計(jì)劃的執(zhí)行過程中,某一工作由于某種原因推遲或者提前完成時(shí),可以預(yù)見到它對(duì)整個(gè)計(jì)劃的影響程度,而且能根據(jù)變化的情況迅速進(jìn)行調(diào)整,保證自始至終對(duì)計(jì)劃進(jìn)行有效的控制與監(jiān)督;利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃反映出的各項(xiàng)工作的時(shí)間儲(chǔ)備,可以更好地調(diào)配人力、物力,以達(dá)到降低成本的目的。

結(jié)束語(yǔ):工程造價(jià)的控制貫穿于項(xiàng)目決策、設(shè)計(jì)、招標(biāo)、施工到竣工決算的全過程。因此,為了合理地確定和有效地控制工程造價(jià),靠的不單單是某一部門的個(gè)別因素,而是需要各部門的綜合協(xié)調(diào),共同努力,才能最大限度地控制工程造價(jià),實(shí)現(xiàn)較為理想的投資效益。