前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇橋梁工程師范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

橋梁工程師范文第1篇

1.1充分發(fā)揮自身的人才本科生培養(yǎng)特色

同濟大學橋梁工程課群組在人才培養(yǎng)的許多方面形成了自己的優(yōu)勢特色。橋梁工程課群組根據(jù)多年教學和實踐經(jīng)驗,在教育教學理念、人才培養(yǎng)方式、教育教學資源、教師與管理隊伍、校企合作形式等諸多方面不斷改革，注重學生的知識、能力、技能、素質(zhì)等諸方面的培養(yǎng)。在學校和學院政策措施的支持下，通過認真研究制定專業(yè)培養(yǎng)方案，使人才特色培養(yǎng)在專業(yè)培養(yǎng)方案中得到具體體現(xiàn)和充實。

1.2結合行業(yè)企業(yè)提升本科生人才培養(yǎng)深度

企業(yè)是行業(yè)新技術新科技新發(fā)展的風向標，社會的需求在企業(yè)里首先得到體現(xiàn)，社會需要什么樣的人才，企業(yè)就會著力培養(yǎng)什么樣的人才。因而，企業(yè)的參與可以大大加深人才培養(yǎng)的深度，為人才培養(yǎng)進行更精確的定位。為此，橋梁工程課群組多次和行業(yè)部門交流，結合同濟大學卓越工程師培養(yǎng)計劃，共邀社會各界企業(yè)人士商討培養(yǎng)模式，定制培養(yǎng)計劃。通過企業(yè)的參與，大大提升人才培養(yǎng)的深度和廣度，大幅度改善學生的應用能力和工作能力。橋梁工程課群組按照卓越計劃要求，讓企業(yè)全過程參與卓越工程師的培養(yǎng)，培養(yǎng)出企業(yè)需要的優(yōu)秀工程人才。

1.3注重本科生人才培養(yǎng)模式的改革創(chuàng)新

卓越工程師培養(yǎng)計劃是我國工程教育的一大理論突破和實踐創(chuàng)新，為我國工程教育提供總的培養(yǎng)思路和教育方向。橋梁工程課群組根據(jù)自身特點，實事求是地進行培養(yǎng)方案的調(diào)研、改革和創(chuàng)新。在以前的培養(yǎng)方案中，一般只注重專業(yè)基礎和技能的培養(yǎng)，新的卓越工程師培養(yǎng)計劃更加注重人才培養(yǎng)的全面性，更加注重人才培養(yǎng)的綜合素質(zhì)的提升，使培養(yǎng)出的人才不但具有堅實的專業(yè)基礎知識背景，更具有相關行業(yè)知識的綜合性復合人才。

2改革實踐

2.1因地制宜因材施教的培養(yǎng)思路

根據(jù)橋梁工程系多次專家會議討論建議，橋梁工程課群組建議采用因地制宜因材施教的教學培養(yǎng)思路。在同濟大學橋梁工程系就讀的學生來自祖國五湖四海，各有特色，專長不同，對同一種教學方法的適應能力也不盡相同。橋梁工程系教授根據(jù)每位同學的性格特點和學習特點進行課程設計，能極大提高學生的學習效果。同時，加強學生個性化指導，鼓勵學生按個性發(fā)展選擇研究方向，引導學生制訂個性化培養(yǎng)方案，極大地發(fā)揮了每一位同學的自主能動性，為卓越工程師的培養(yǎng)質(zhì)量提供有力的保障。

2.2不斷健全課程體系和教學內(nèi)容

課程體系和教學內(nèi)容是本科生教學的重中之重，橋梁工程課群組不斷改革課程結構，通過不斷地調(diào)研對比研究，在本科生教學中不斷加入新的教學內(nèi)容，改革過時的教學內(nèi)容，例如增加了《道路與鐵道工程》和《橋涵水文》等專業(yè)課程作為必修課，使學生的知識體系更加完整，在日后的工作學習中也不會有知識缺失。對于原有的必修課和選修課進行了比重調(diào)整，使同學在靈活選擇選修課的基礎之上都掌握完整的橋梁知識，在發(fā)展個性的同時都有堅實的健全的專業(yè)知識背景，以滿足學生日后生存與發(fā)展的需要。

2.3聯(lián)合企業(yè)進行多元人才模式培養(yǎng)

橋梁工程師范文第2篇

關鍵詞：市政橋梁；公路橋梁；工程造價

中圖分類號： U443 文獻標識碼：A 文章編號:

引言

我國道路橋梁工程根據(jù)管理和投資體制的不同，分為市政橋梁工程和公路橋梁工程。兩者的所屬機構不相同，市政橋梁工程屬于住房和城鄉(xiāng)建設部，而公路橋梁工程屬于交通運輸部。在整個工程建設中，在市政橋梁工程和公路橋梁之間，有兩套不同的計價模式和工程造價管理模式，他們在計價辦法和估算、概預算定額，在造價管理和控制方面不相同，而且在相關規(guī)定的方面也有不同之處。

1、市政橋梁和公路橋梁工程之間的區(qū)別

1.1市政橋梁和公路橋梁工程造價管理體制不同

市政橋梁和公路橋梁工程的造價管理體制是不相同的，市政橋梁工程屬于住房和城鄉(xiāng)建設部的管理范圍之內(nèi)，市政橋梁工程是建設工程的一個重要的組成部分，所以市政橋梁工程的造價管理體制，也成為建設工程造價管理體制的一個組成部分。對于工程造價管理，政府為其設立了組織管理系統(tǒng)，設立了各級管理機構，并且對各部門的管理權限以及職責范圍進行了明確規(guī)定。政府的相關部門對于工程造價管理，起主導管理地位，而且對于投資項目，政府的相關部門也會對其進行管理。

公路橋梁工程屬于佳通運輸部的管轄范圍之內(nèi)，其造價管理體制由國家交通運輸部的工程造價管理機構負責，國家交通運輸部的工程造價管理機構對公路橋梁工程的相應的工程定額進行修訂、編制以及解釋，同時對于一些重點建設的大型項目進行概算審批等。

1.2市政橋梁工程與公路橋梁工程造價從業(yè)資格制度不同

在我國，國家規(guī)定，市政橋梁工程建設與其他工程建設中，必須執(zhí)行注冊造價工程師職業(yè)資格制度。注冊造價工程師，是指由國家認定，取得中華人民共和國造價工程師執(zhí)業(yè)資格并準予注冊后執(zhí)業(yè)，負責并協(xié)助其進行工程造價的計價、定價及管理業(yè)務，以維護其合法權益的工程經(jīng)濟專業(yè)人員。國家規(guī)定，在所有的工程建設活動中，建設施工和造價相關部門都必須有造價工程師執(zhí)業(yè)資格的專業(yè)技術人員參與完成。主要負責注冊造價工程師執(zhí)業(yè)資格考試的部門組織是住房和城鄉(xiāng)建設部及中國建設工程造價管理協(xié)會。

而公路橋梁工程建設必須執(zhí)行公路甲（乙）級造價師職業(yè)資格制度，這個制度是由交通運輸部門制定、監(jiān)督實施的，公路造價工程師分為兩個級別，甲級和乙級，兩個級別的工程規(guī)模及特點不同。公路甲（乙）級造價師和注冊造價工程師兩者對于考試資格的要求，對于學歷的限制與職稱資格的要求大體上一致，但是對于行業(yè)工程的造價經(jīng)驗要求有少許不同之處。在公路甲（乙）級造價師的資格考試要求中，對于職稱有一定的要求，要求職稱為中級以上，并規(guī)定具有一定的學歷條件和職業(yè)經(jīng)驗。

1.3市政橋梁工程與公路橋梁工程造價計價程序不同

在市政橋梁工程措施費用中的一些項目，計算費用的方式為直接工程費用乘以費率來計算得出最終的措施費用。而在公路橋梁工程中，這些費用的計算方式分別用直接工程費用或是人工費用、機械使用費用的總數(shù)之和乘以費率來計算。

措施費中的大型機械設備進出場及安拆費；二次搬運費；混凝土、鋼筋混凝土模板費；腳手架費用在公路橋梁工程中直接算在工程費中，而在市政橋梁工程中，另外計算費用，不算在直接工程費中。

市政橋梁工程中，企業(yè)管理費是定額基價中的一個重要的組成部分，在計算時，企業(yè)管理費屬于分部分項工程費用；在公路工程計價程序中，企業(yè)管理費不包含在定額基價之中，企業(yè)管理費屬于間接費。

1.4市政橋梁工程與公路橋梁工程費用組成不同

在市政橋梁工程的投資項目中，總投資主要包括建設資金的投資、建設工程期間產(chǎn)生的利息、建設期間的流動資金對于資產(chǎn)投資方面的調(diào)節(jié)稅款這幾部分組成。而公路橋梁工程中的各個項目的總投資，主要包括安裝建設工程費用、建設器械和材料的購置費用、建設工程期間的雜費和備用資金這幾個方面組成。市政橋梁工程與公路橋梁工程在費用組成上有所差異。在市政橋梁工程總投資中的建設資金的投資包括工程建設費用、工程建設期間的一些雜費和備用資金三部分組成。在市政橋梁工程中的資產(chǎn)投資方面的調(diào)節(jié)稅款、建設期間的流動資金、建設工程期間產(chǎn)生的利息都是獨立與計劃之外的單獨項目，其中建設期間的流動資金，是一種動態(tài)投資。而公路橋梁工程中這幾項費用算在第二部分工程建設的其他費用之中，其中建設期間的流動資金，在公路橋梁工程中沒有明確規(guī)定計列此項費用。

1.5市政橋梁工程與公路橋梁工程造價計價定額的不同

在市政橋梁工程中的造價計價定額與公路橋梁工程餓的造價計價定額在適用范圍上有一定的差別他們所參照的預算文件、或是基價表大不相同。在市政橋梁工程中，對于概算沒有相應的定額，而只有一些市政綜合定額或者是定額基價表，在市政橋梁工程中，編制大概的預算造價，一般都依照市政綜合定額或基價表進行編制。而在公路橋梁工程中，概算定額初步階段依照《公路工程概算定額》編制初步設計概算。

2、市政橋梁工程與公路橋梁工程造價之間的聯(lián)系

2.1工程建設基本程序和工程造價管理程序基本一致

我國的市政橋梁工程屬于建設工程中的一個組成部分，市政橋梁工程的行業(yè)和造價工作，主要由相關的政府建設主管部門對其進行管理，而公路橋梁工程它的范疇屬于大的建設工程，比較看來，連整個河之間有一定的聯(lián)系，無論是屬于住房和城鄉(xiāng)建設部管轄范圍之內(nèi)的市政橋梁工程還是屬于交通運輸部管轄范圍之內(nèi)的公路橋梁工程，其工程建設基本程序和工程造價管理程序基本一致。

2.2市政橋梁工程與公路橋梁工程對于專業(yè)人員考試資格要求一致

市政橋梁工程建設與其他工程建設中，必須執(zhí)行注冊造價工程師職業(yè)資格制度，而公路橋梁工程建設必須執(zhí)行公路甲（乙）級造價師職業(yè)資格制度，公路甲（乙）級造價師報考的學歷、職稱資格和注冊造價工程師考試資格調(diào)整為基本一致，區(qū)別在于有公路行業(yè)造價的經(jīng)驗要求。

2.3市政橋梁工程與公路橋梁工程之間造價的其他聯(lián)系

在一些工程項目的估算中，市政工程和公路工程各自都有一整套不同的造價管理計價依據(jù)，相互之間有比較大的區(qū)別，不能通用，但又有一定的內(nèi)在聯(lián)系。

在費用組成方面，無論是市政路橋工程，還是公路路橋工程，他們費用組成在本質(zhì)上是一樣的，基本上都是人工費用、材料費用、機械費用加上其他費用組成，區(qū)別在于專業(yè)名稱不同，采用的規(guī)范標準不同，計算程序不同。

3、結語

本論文首先對道路橋梁工程在市政與公路項目上的造價管理體制、從業(yè)資格制度、工程造價計價程序、工程費用組成、工程造價計價定額各個方面進行系統(tǒng)地對比分析，找出其區(qū)別和聯(lián)系，要結合工程實際情況及各分部分項工程費用進行具體分析，才能進一步得到明確的結論。

參考文獻：

[1]郭珠遠.鐵路工程與公路、市政工程定額及取費水平對比[J].鐵路工程造價管

理,2001,16(1).

[2]中國建設工程造價管理協(xié)會.建設工程造價管理相關文件匯編[M].中國計劃出版

橋梁工程師范文第3篇

[關鍵詞]橋梁工程；質(zhì)量；施工

1 橋梁施工現(xiàn)況

近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，道路交通建設行業(yè)也不斷進步，橋梁工程作為道路交通系統(tǒng)必不可少的關鍵性的組成部分，對改善交通環(huán)境發(fā)揮了巨大的作用，然而，另一方面，橋梁工程所表現(xiàn)出的各種質(zhì)量問題和弊病也給工程質(zhì)量和效益及人民的生命財產(chǎn)安全造成了極大的威脅，因此，對橋梁工程的施工進行研究，有效的控制橋梁質(zhì)量，已成為當前橋梁工程行業(yè)和各學者所普遍關注的問題。

2 橋梁施工特點

橋梁工程施工作為當今社會極為常見的施工工程之一，主要是指通過一定的技術設備，應用混凝土、水泥、鋼筋等材料構建橋梁建筑的過程。其中，橋梁工程施工單位是和建設、監(jiān)理單位并列的一個重要的責任主體，在項目實施的過程中，由施工單位派出以建造師為首的人員，組成現(xiàn)場項目經(jīng)理部作為施工單位的代表，履行施工單位的職責，按照單位和業(yè)主簽訂的施工合同，對整個項目的投資、進度、質(zhì)量安全等目標進行全方位、全過程的控制，并最終實現(xiàn)工程的經(jīng)濟效益和社會效益。因此，施工單位對橋梁工程的施工工作應根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況、結合圖紙設計要求，遵照國家有關施工規(guī)范和標準進行科學的組織和嚴格的管理，做好安全生產(chǎn)和文明施工工作，尤其應注意橋梁施工中的路基溝槽回填土沉陷和裂縫等常見問題，消除施工現(xiàn)場的安全隱患，保證工程質(zhì)量，進而獲取社會效益和經(jīng)濟效益的雙贏[1]。

3 橋梁施工的質(zhì)量控制

橋梁工程施工的質(zhì)量控制工作是質(zhì)量管理工作中的一個重要組成部分，同時也是各項施工工作的一個核心，為了做好質(zhì)量控制工作，必須嚴格把握施工前期的準備工作、施工過程中的關鍵工藝及竣工階段的監(jiān)管工作，進而通過復合標準的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，為打造精品工程及工程竣工后的安全運行奠定基礎。

3.1施工前期的質(zhì)量控制

3.1.1 在橋梁工程施工前期，項目部首先應編制好施工規(guī)劃，并對一些特殊的工作或者難度較大、采用新工藝、新材料的分部分項工程制定出專項的施工計劃，按照一定的程序完成有關的審批手續(xù)，明確在施工過程中做什么、怎么做、何時做等一系列問題，使各階段的施工活動走上規(guī)范化、標準化的軌道[2]。

3.1.2 應認真審閱設計圖紙，做好技術準備工作。施工項目部首先組織技術人員、施工人員等對設計圖紙進行認真學習、吃透圖紙，準確把握設計意圖，并將學習圖紙的過程中發(fā)現(xiàn)的問題進行分類匯總，在設計交底會上，書面提出來，與設計人員進行溝通，從而保證工程施工準確順利進行。

3.1.3 應做好施工前的各項準備工作，組織設備和人員進場，各種材料及時送檢，檢測儀器通過校核，編制完善的，有針對性的施工組織設計，并在以上工作的基礎上，向現(xiàn)場監(jiān)理部進行報批和申請開工令。

3.1.4 應注重對工程進行準確定位，其工程定位的控制要點包含：要有符合工程要求的測量人員、測量設備及合理的技術措施，保證工程定位的準確性，并保證基準點的精度、施工放樣及材料的準確性。基準點的精度是工程定位的重要保證。由業(yè)主或者管理單位組織，現(xiàn)場基準點交接樁工作，基準點通過施工單位和施工測量工程師復測閉合，并根據(jù)工程現(xiàn)場情況進行加密，從根本上保證整個工程的定位精度和使用需求。對于施工放樣的控制，應從平面和立體空間位置進行全面控制。部位的放樣控制必須經(jīng)施工測量工程師復核無誤后，方可進行下一道工序的施工。同時，應對每批進場所用鋼筋、水泥等材料按規(guī)定取試件到有資質(zhì)的實驗室做試驗，施工見證取樣達到30%以上，以實驗室提供的實驗檢測報告為依據(jù)，達到相關標準才能允許使用。

3.2 施工階段的質(zhì)量控制

橋梁工程的具體施工過程作為整個橋梁質(zhì)量控制的關鍵階段，必須嚴格執(zhí)行施工計劃，確保施工計劃能夠在施工中起到指導施工的作用，而不能把施工計劃束之高閣，計劃、施工兩層皮。認真貫徹全面質(zhì)量控制的措施，確保工程質(zhì)量，在整個實施過程中，對人員、機械、材料、施工方法、環(huán)境五個方面實行全面質(zhì)量控制。同時，應加強關鍵部位的施工監(jiān)管，必要時，可以先做樣板，再大面積推廣的方式進行，把各種問題預先暴露出來，有針對性的采取解決措施，以關鍵環(huán)節(jié)高質(zhì)量的施工帶動工程的全面進展。一般情況下，橋梁工程施工階段的質(zhì)量控制應注重以下幾個方面的工作[3]：

3.2.1 在每一道工序開始施工前，施工工程師應審查相關施工人員的技術素質(zhì)和施工能力，認為能夠滿足施工要求，方可進行作業(yè)。

3.2.2 根據(jù)設計圖紙正確放線，施工工程師應到現(xiàn)場親自驗收，因此項工作關系到路線與結構物的連接的問題，不得有絲毫馬虎，其誤差須在規(guī)范規(guī)定的允許范圍內(nèi)。

3.2.3 在橋梁結構工程施工中，要特別注意結構物地質(zhì)情況的變化由于勘察設計中鉆探工作的不詳，或因其它自然條件可能造成現(xiàn)場實地情況與設計圖紙所給的地質(zhì)資料不符時，必須及時與設計代表或設計單位進行溝通，由設計單位拿出設計變更，并經(jīng)現(xiàn)場總監(jiān)理工程師簽發(fā)后，施工單位方可以根據(jù)新的設計文件進行下一步的施工作業(yè)，否則可能造成極大的工程后患和經(jīng)濟損失。

3.2.4 橋梁工程施工過程中，一定要遵循停檢點制度和旁站制度由施工單位的質(zhì)量控制人員和現(xiàn)場監(jiān)理人員進行旁站監(jiān)督，對關鍵部位要和監(jiān)理人員一道進行隱蔽驗收工作，辦理好隱蔽驗收手續(xù)，并對各段的工程施工程序，進行現(xiàn)場拍照，作為資料進行存檔，一旦發(fā)生不可預料的事故，好有據(jù)可查，利于查清問題出現(xiàn)的原因所在。

3.3竣工階段的質(zhì)量控制

橋梁工程竣工階段的質(zhì)量控制是施工質(zhì)量控制的最后一個環(huán)節(jié)，也是審查工程質(zhì)量是否合格的關鍵環(huán)節(jié)，對于確保工程投入使用后的安全性和可靠性具有重要作用。橋梁工程的驗收應以國家或地方規(guī)定的質(zhì)量標準為依據(jù)，以竣工項目的各項數(shù)據(jù)、既定形貌、施工記錄為內(nèi)容，以項目建設時各方所達成的協(xié)議為標準，對涉及結構試樣及有關材料，安全的試塊，只有按規(guī)定進行見證取樣檢測，取得合格結果后才可以投入使用。一般情況下，橋梁工程驗收項目主要包括地基的驗收，對基地平面位置、基地排水情況、基地承載能力和地質(zhì)情況進行驗收；沉入樁的驗收；灌注樁的驗收，對樁身混凝土的抗壓強度以及整體的承載能力進行實驗；對模板進行檢查和驗收；對鋼筋的性能及規(guī)格進行檢查和驗收；對混凝土原材料及其配合比進行分析和驗收；對混凝土預應力的驗收；對鋼筋冷拉、孔道預留、孔道壓漿、鋼材預應力等施工工序進行驗收。在確認工程質(zhì)量符合強制性標準設計文件及合同要求后，重要部分工程應進行抽樣檢測，向發(fā)包人、監(jiān)理部提出工程竣工報告，對查出的施工質(zhì)量缺陷應予以糾正，并簽定質(zhì)量保修書。

4 結語

綜上所述，橋梁工程作為道路交通系統(tǒng)的重要組成部分，其對于我國道路環(huán)境的發(fā)展和進步具有舉足輕重的作用，強化其工程質(zhì)量至關重要。施工過程中必須嚴格把握橋梁工程的施工前期的工作準備、施工過程中的關鍵環(huán)節(jié)以及竣工階段的質(zhì)量驗收等，進而控制橋梁工程的施工質(zhì)量，促進橋梁工程的安全、健康發(fā)展。

[參考文獻]

[1]于德營.道路與橋梁施工質(zhì)量問題探討[J].科技創(chuàng)新導報，2008，（3）.

橋梁工程師范文第4篇

關鍵詞：橋梁施工；工程管理；質(zhì)量控制

中圖分類號： O213.1 文獻標識碼： A

0、引言

現(xiàn)代橋梁施工的質(zhì)量管理與控制工作需要施工企業(yè)以完善的質(zhì)量管理體系為基礎，再結合科學的管理方式以及相對嚴格的質(zhì)量控制措施以保證工程施工質(zhì)量控制策略得以實施，同時達到對應的控制效果。因此，如何針對橋梁工程的建設特點，以橋梁工程的重要控制要素為對象，提高橋梁工程施工質(zhì)量的管理工程成為了橋梁質(zhì)量控制的一個有效方式。同時，通過提高橋梁工程施工質(zhì)量管理還能夠有效避免質(zhì)量隱患的發(fā)生，并黑了控制施工成本，增強橋梁的耐久性。

1、橋梁工程施工過程中存在的質(zhì)量問題

1.1 橋梁承臺與系梁存在的質(zhì)量問題

橋梁承臺與系梁中存在的質(zhì)量問題主要包括這樣幾個方面：其一，橋梁灌注樁的強度不能滿足設計需要，存在著夾層問題；其二，橋梁鋼筋結構或者樁柱鋼筋的焊接質(zhì)量不能達到要求，尤其是樁頂加固鋼筋的設計角度不一致；其三，砂漿墊層不平整，尺寸不能滿足支撐承臺以及系梁的模板強度要求；其四，模板工程施工過程中版面接縫不夠嚴密，漏漿問題較為明顯，且?guī)缀纬叽?、位置以及保護層厚度等不達標；其五，基坑回填土的質(zhì)量沒有達到要求，且施工單位對之不予重視，沒有對填土的密實度進行控制，部分甚至出現(xiàn)帶水回填的問題。由于承臺周邊是現(xiàn)澆梁與蓋梁放支架的地方，一旦密實度不足，將使得結構的標高難以得到控制。

1.2 預制箱梁存在的質(zhì)量問題

預制箱梁的質(zhì)量直接影響到橋梁的整體質(zhì)量穩(wěn)定性，影響其質(zhì)量的主要因素包括：橋梁施工工藝、使用原材料質(zhì)量、施工人員的素質(zhì)等。在工程實際中，箱梁質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在這樣幾個方面：其一，伸縮縫的預埋鋼筋、通訊管道托架、通氣孔或者泄水孔沒有達到設計要求；其二，混凝土澆筑過程沒有安排專人進行檢查，容易出現(xiàn)落實松動以及頂杠松動、漏漿、內(nèi)模上浮等問題；其三，在施工過程中沒有對底座進行加強、沒有檢查外形尺寸，使得表面光潔度不足，諸如預拱度不達標等；其四，因為沒有設置專門的灑水養(yǎng)護人員，且缺少專業(yè)的養(yǎng)護設施，使得箱梁的端頭、翼板接縫密實度不足等。

1.3斷樁質(zhì)量問題

斷樁屬于嚴重事故，造成斷樁的原因較多，必須在施工初期就對之予以清除，同時準備相對應的相關策略予以應對。通常，導致斷樁的原因包括：其一，在灌注砼的過程中，測量已灌注砼的標高時出現(xiàn)錯誤，使得導管的埋深較淺，出現(xiàn)了拔脫提漏等問題，從而形成了夾層斷樁問題。尤其是在鉆孔灌注樁的施工后期，探測儀器不精確和壓力超標時，都容易出現(xiàn)將泥漿中的混合坍落土層誤認為混凝土表層；其二，澆筑過程中出現(xiàn)鋼筋籠上浮、流動性過小的問題，尤其是導管當中混凝土埋深過大、鋼筋籠被混凝土拖住下沉，使得其在表面形成一層與內(nèi)芯相分離的硬殼；其三，埋管施工過程中，因為導管埋入混凝土的深度過大，加之灌注時間過長使得管內(nèi)外的混凝土出現(xiàn)了初凝，增加了混凝土與管壁之間的摩擦阻力，在導管上拔過程中使得泥漿進入，形成斷樁。

2、做好橋梁的基礎性施工工作，從基礎控制好橋梁的施工質(zhì)量

首先，在開始施工之前，建立工程師應該對施工隊伍的資質(zhì)進行嚴格審查，尤其是對實際存在的施工資質(zhì)借用等現(xiàn)象予以查清。同時要求施工單位做好材料入場的檢查以及設備復查工作，杜絕不合格施工材料以及問題設備進入到施工場地，以免影響施工質(zhì)量以及整體施工進度，等到施工質(zhì)量合格之后再開工建設。之后再嚴格按照設計圖紙做好放線工作，監(jiān)理工程師必須親自到現(xiàn)場進行對應的檢查與驗收操作，保證放線工作符合施工規(guī)范的相關要求。

其次，在橋梁基礎施工過程中，監(jiān)理工程師要對橋梁施工的地質(zhì)情況予以關注。若發(fā)現(xiàn)實際施工中存在與勘查設計不相吻合的情況，或者存在一些不可預見的變化，造成了施工現(xiàn)場與設計不相符的問題時，必須及時的與設計單位進行聯(lián)系，一旦問題較為復雜，則必須召集設計人員、監(jiān)理人員、施工人員以及建設單位進行共同探討，根據(jù)實際情況探討得到相關的策略，并對施工方法進行合理調(diào)整，以便將工程問題在隱患最小時進行處理。

再次，因為橋梁基礎工程屬于典型的隱蔽性工程，所以監(jiān)理人員必須對整個施工過程進行全過程跟蹤監(jiān)理，堅持實施旁站監(jiān)理。在橋梁基礎預埋之前，若條件允許，則應該由工程師以上級別的監(jiān)理人員到現(xiàn)場進行確認，確保其得以發(fā)現(xiàn)可能存在的地質(zhì)問題以及施工過程中存在的其他問題，并及時的對施工程序進行拍攝，同時進行資料存檔，以作為后續(xù)故障的證據(jù)。

3、把握蓋梁施工控制重點，確保蓋梁施工質(zhì)量

蓋梁質(zhì)量常見的問題包括：支架剛度不足或者支架沉降過大造成了蓋梁跨中下沉量超標的問題；蓋梁模板的傾斜度超標使得前后跨徑的偏位超出標準；蓋梁支模施工過程中，其梁橫軸與縱軸垂直度不足，使得上下游的跨徑變化不一致，造成了設計支撐線與梁支撐線不吻合，使得蓋梁出現(xiàn)偏心受壓的問題。

針對上述問題，首先可以在蓋梁底模支架設置一定剛度的工字鋼，同時使用立木支撐于承臺的頂面，并合理預留底模高度，在澆筑過程中認真觀察第一片蓋梁的下沉量，通過提取經(jīng)驗數(shù)據(jù)使得蓋梁地面的標高處于允許的變動范圍中。另外，還必須對蓋梁側模的垂直度進行檢查，確保前后跨的跨徑處于允許的變動范圍當中，并通過保證放樣精度來控制側模與橋梁軸線之間的垂直度，保證上下游跨徑相互一致。

4、做好橋面鋪裝控制工作，提高橋面鋪裝質(zhì)量

橋梁橋面的鋪裝層存在的早期破壞將影響到橋梁的使用壽命，在具體的施工質(zhì)量控制過程中可以采用如下方式進行控制：

首先，對橋面進行清理之后進行精確放樣，并對高程進行控制，同時確保施工前混凝土的平整度。在進行瀝青混凝土鋪裝之前，要對橋面進行檢查，保證橋面平整、整潔。同時，橋面的橫坡必須達到對應的設計要求，否則及時的進行處理。另外，在鋪筑之前要布設粘層瀝青。

其次，混凝土橋面的鋪裝厚度必須達到設計要求，尤其是使用的材料、鋪裝層設計結構、混凝土強度以及防水層的設計等都必須符合對應的設計要求。在完成了橫向連接鋼板之后再進行橋面的鋪裝施工，避免焊接之后鋼板造成混凝土鋪裝層在焊接縫處出現(xiàn)裂縫。

再次，橋面鋪裝混凝土之前要使得預制板面較為粗糙，同時要清理干凈，并按照設計的相關要求進行縱向連接縫鋼筋網(wǎng)以及橋面鋼筋網(wǎng)的鋪設，之后再進行后續(xù)的澆筑施工。水泥混凝土橋面鋪裝所使用的混凝土為防水混凝土，施工過程中要根據(jù)相關規(guī)定進行對應的使用。且需要對混凝土表層進行防滑處理，尤其是在第二次抹平之后要沿橫向進行拉毛、壓槽處理。

現(xiàn)代橋梁的施工質(zhì)量受到多種因素的影響，在質(zhì)量管理控制過程中必須根據(jù)對應實際情況采取合理的管理控制策略。隨著信息技術的飛速發(fā)展，其給各個行業(yè)提供了更加廣闊的空間，加之橋梁工程質(zhì)量管理工作具有內(nèi)容多、項目繁雜的特點，信息技術給質(zhì)量管理提供了更加迅捷的手段和方式。因此，在提高橋梁施工質(zhì)量水平的過程中，除了提高施工人員的施工工藝水平之外，還必須從管理科學的角度出發(fā)，采取得力的措施提高廣大工程技術人員的計算機信息應用水平，逐步推進項目管理的信息化與網(wǎng)絡化，這是將來提高橋梁工程施工質(zhì)量的最終途徑。

參考文獻：

[1] 朱羽凡. 橋梁工程施工質(zhì)量管理體系的建立于完善[J].城市建設與理論研究， 2009(10).

橋梁工程師范文第5篇

關鍵詞：公路；橋梁工程；施工；監(jiān)理

中圖分類號：U445.1文獻標識碼：A 文章編號：1000－8136（2012）09－0096－02

1對承包人施工前準備工作的監(jiān)理

審批承包人的施工組織設計，主要對進入施工現(xiàn)場的人、機、料進行檢查。

（1）對管理、技術人員的配備按投標書或合同文件進行檢查，并要求提供相應的證明材料（如項目經(jīng)理證、身份證、技術資格證）。

（2）對施工設備配置的檢查，根據(jù)承包人提交的施工設備報告逐項檢查，并聘請專業(yè)人員檢查各種施工設備的完好狀態(tài)，以能保證整個橋梁施工進度和施工質(zhì)量。

（3）對原材料、砂漿和混凝土配合比試驗的檢查。①橋梁工程材料質(zhì)量的檢查，主要是檢查鋼材、水泥、石料、砂，對于外購材料除要求提供出廠檢驗單外，還必須取樣作平行試驗，以確認其質(zhì)量真正合格。對自采材料，確定料場后取有代表性的樣品進行試驗以確定其是否合格；②在原材料檢查合格的基礎上，對砂漿、混凝土進行試配，并確認其施工配合比，確認和審批砂漿、混凝土配合比。

（4）施工方案的檢點是：①設計的主要依據(jù)、各種資料、現(xiàn)場施工條件的說明是否正確；施工順序與施工方法是否是技術上先進、經(jīng)濟上合理、時間上最優(yōu)，新工藝要組織專家組進行反復論證并提供詳細的施工圖和施工說明及施工要點；②按技術標準到現(xiàn)場檢查圖紙、橋梁的中線、水準點是否符合設計的要求，中線控制樁的護樁是否穩(wěn)固和便于操作，與路基中線的銜接是否達到要求，水準點的設置是否滿足施工質(zhì)量控制的要求；③施工質(zhì)量保證體系的檢查：審查承包人的自檢人員及素質(zhì)，試驗設備是否齊全完整，是否達到合同的承諾和滿足施工質(zhì)量控制的要求；④檢查承包人在施工現(xiàn)場布置的施工點、生活設施、水源、倉庫、材料堆場、運輸便道、水電供應、休息娛樂設施能否滿足工程規(guī)模需要。

2做好開工前的準備工作

2.1完善監(jiān)理組織，明確質(zhì)量控制目標

根據(jù)與建設單位簽訂的監(jiān)理合同，首先建立健全的監(jiān)理組織機構，對質(zhì)量控制的幾個關鍵崗位，選擇熟悉業(yè)務并具備相應資格和職稱的人員擔任總監(jiān)理工程師、駐地監(jiān)理工程師、道路專業(yè)工程師、橋梁專業(yè)工程師、試驗專業(yè)工程師和測量專業(yè)工程師等，使監(jiān)理人員有的放矢地進行監(jiān)理工作。

2.2督促施工單位建立工程質(zhì)量自檢保證體系

監(jiān)理雖然對施工全過程進行管理，但監(jiān)理進行的檢查是抽驗，而施工過程全面的質(zhì)量檢查首先是由施工單位進行自檢，因此，工程開工前盡早督促施工單位建立完善的自檢系統(tǒng)是非常必要的，該工程中除了審查施工單位質(zhì)保體系框圖外，還應對施工單位試驗人員的素質(zhì)和自檢人員的工作質(zhì)量進行檢查，因為他們對工程質(zhì)量的保證起著很重要的作用。同時，為了工程中能及時進行試驗檢測，對其試驗室設備的數(shù)量、類型、規(guī)格能否符合有關試驗標準的規(guī)定進行檢查，并對相關的設備、儀器進行核定。

2.3開工前必須嚴格控制的質(zhì)量要點

工程正式開工前，監(jiān)理人員主要對以下幾項質(zhì)量進行控制：①檢查原材料的合格證及復試報告，并進行抽樣檢查；②檢查施工機械、設備的數(shù)量、性能及完好情況；③復核施工放線，確保線位準確，水準點閉合。由于采取措施對以上幾項質(zhì)量要點進行控制，為施工過程中的質(zhì)量控制和保證奠定了基礎。

3施工階段的質(zhì)量監(jiān)理

控制質(zhì)量是監(jiān)理工作的核心，除抓好施工準備階段的監(jiān)理工作外，還必須高度重視隱蔽工程的質(zhì)量。隱蔽工程的質(zhì)量好壞，對整個工程質(zhì)量影響極大。

3.1嚴格控制隱蔽工程，特別是基礎工程的檢查

（1）基礎開挖與檢驗嚴格按照施工程序和監(jiān)理程序進行，基坑開挖要抓好基底的清理和排水工作，其重點除幾何尺寸外，關鍵是基底承載力的檢驗，其內(nèi)容為尺寸大小、基底標高、土質(zhì)均勻性、地基穩(wěn)定性及承載力、施工日記及有關試驗資料。

（2）鉆孔樁基礎的工序監(jiān)理要點為：場地清理，護筒的制作、埋設或沉入應符合要求；泥漿一般可選用塑性指數(shù)大于25，粒徑小于0.074 mm的黏粒含量大于50%的黏質(zhì)土制漿；鉆孔應一次完成，不得中途停止，并認真填寫記錄，鉆孔達到設計深度后，及時檢查，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽字認可；水下混凝土的實際配制標號應比設計提高10%～15%；鉆孔、清孔和鋼筋籠吊裝完畢，混凝土灌注后，應進行檢驗，填寫水泥混凝土灌注記錄，交監(jiān)理工程師存查，監(jiān)理工程師認為必要時，可對灌注樁進行靜載試驗。

3.2墩、臺的質(zhì)量控制

（1）澆注墩、臺基礎和第一層混凝土時，應防止混凝土中的水分被吸收或基底的水滲入混凝土中而降低混凝土的強度。

（2）采用滑升模板澆筑墩臺時，應遵守下列規(guī)定：①混凝土宜為低流動度或半干硬性的；②澆注時分層分段對稱進行，應在同一時間內(nèi)澆完同一層混凝土，各段應澆筑到距模板上緣不小于10～15 cm的位置為止；③應采用機械振搗，振搗器插入下層不超過5 cm；④可摻入早強劑，以加速模板的提升；⑤滑升中需注意防止液壓千斤頂或油管接頭在混凝土或鋼筋上漏油；⑥澆筑應連續(xù)進行，若因故中途停工，應按施工縫進行處理。

3.3橋頭引道和臺背填土的檢查

（1）填料應采用透水性材料，在最佳含水量時分層填筑和壓實，厚層不超過20 cm，壓實度符合設計要求。