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汽車質(zhì)量范文第1篇

【關(guān)鍵詞】汽車內(nèi)飾質(zhì)量；影響因素；優(yōu)化設(shè)計

前言

隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪械囊环N重要交通工具。除了傳統(tǒng)功能標準外，人們逐漸將目光投向了汽車的乘坐體驗、視覺效果等。把握影響汽車內(nèi)飾質(zhì)量的影響因素，提升駕乘人員的使用感受，增強內(nèi)飾細節(jié)所帶給駕乘人員的使用感等成為增強汽車檔次的主要發(fā)展方向。

1、汽車內(nèi)飾質(zhì)量影響因素

通常所述的汽車內(nèi)飾主要包括主副儀表板、車門內(nèi)飾板、轉(zhuǎn)向盤、座椅、頂棚、地毯、遮陽板、立柱飾板等其他相關(guān)裝飾部件等[1]。

影響汽車內(nèi)飾質(zhì)量因素很多，工程研發(fā)階段的因素有總布置及造型風格、乘坐舒適性、人性化設(shè)計、色彩紋理設(shè)計、材料的選取等[2]，制造階段主要影響因素是制造精度和質(zhì)量控制等。

2、工程研發(fā)過程的優(yōu)化

2.1總布置及造型

對于不同的目標客戶群，在進行總體造型設(shè)計時，要做不同的區(qū)分。在造型時要保證內(nèi)飾的整體布局與汽車定位和風格相匹配，保證不同飾品之間的風格統(tǒng)一，即存在一定的時尚氣息，激發(fā)人們的購買欲望，又要盡量做到人性化設(shè)計，提升人們的使用體驗。

2.2乘坐舒適性

乘坐舒適性也是影響購車行為的一個重要因素。乘坐舒適性一般包括座椅的舒適性、乘坐空間、NVH控制等方面。

設(shè)計優(yōu)良的座椅可以有效降低因長時間乘坐對駕駛員和乘客帶來的身體疲勞感，甚至還可以通過散熱、排濕、減震等功能的加入為駕駛員和乘客帶來極為舒適的享受。德國背部健康協(xié)會（AGR）對于座椅的舒適性有一套嚴格的評價體系，一款獲得AGR認證的座椅將會大大提升乘員的乘坐體驗。

對汽車內(nèi)部空間進行設(shè)計時，要充分考慮駕駛員和乘員的操作空間、活動空間、頭部空間等減小空間的壓迫感，還要擴展乘車人員的視覺范圍。

在汽車內(nèi)飾部件中充分考慮布置吸音棉，甚至直接使用隔音材料制造內(nèi)飾部件，同時在地板增加阻尼膠、車身空腔發(fā)泡填充等也可以達到降噪的目的。

2.3使用人性化

對于現(xiàn)代人而言，其不僅注重整體感覺還對細節(jié)要求非?？量?。在進行人性化設(shè)計時要充分考慮人機工程的設(shè)計要求盡量通過貼心設(shè)計等讓駕乘人員體驗到物超所值的購買體驗，最具代表性的例子就是在汽車內(nèi)部提供和設(shè)計多樣的存儲空間。

2.4色彩紋理

色彩和紋理可以為汽車帶來更具生命力的情感色彩，可以改善人們對汽車的印象和觀念，對汽車內(nèi)飾進行色彩紋理設(shè)計和優(yōu)化意義重大。水轉(zhuǎn)印技術(shù)、鋼琴漆、銀色噴涂、裝飾電鍍亮條等的使用，給消費者提供了更多的選擇。

受制于法規(guī)及工藝的限制，汽車內(nèi)飾的選材、設(shè)計方案、功能實現(xiàn)無法達到藝術(shù)作品所能傳遞和表達的情感，因而在對汽車內(nèi)飾進行色彩設(shè)計時應(yīng)該根據(jù)汽車的使用特性進行，盡量做到簡潔但不簡單，既能夠與車外顏色相協(xié)調(diào)，又能夠減輕駕駛員駕駛過程中的煩悶和疲勞，保證行車安全。

2.5內(nèi)飾材料

在內(nèi)飾材料的選擇方面，應(yīng)該盡量注重節(jié)能和環(huán)保的要求，承擔起相應(yīng)的減振、隔熱、阻燃、吸音等功能需求，增強汽車的舒適性和安全性。例如主副儀表板、車門內(nèi)飾板等人手經(jīng)常觸及的區(qū)域，是使用硬塑料直接注塑成型，還是使用IMG或搪塑表皮附帶發(fā)泡的工藝。對于座椅，是使用織布面套、PU人造革、打孔真皮甚至是高端車使用的碳素纖維，給消費者提供不同的選擇的同時，也劃分了不同的乘坐感受。

3、制造階段的優(yōu)化

3.1制造精度

2mm工程最先由美國密西根大學吳賢銘先進制造技術(shù)中心發(fā)起，并在通用、克萊斯勒等企業(yè)資助下，為迅速提高車身產(chǎn)品制造精度而提出的一個完整的尺寸控制體系。2mm工程已被認為是汽車制造企業(yè)是否在車身尺寸控制方面達到國際先進水平的衡量標準。

由于車身是內(nèi)飾的安裝載體，因此，提高車身的裝配精度對內(nèi)飾的質(zhì)量尤其重要。2mm工程目前已經(jīng)推廣到內(nèi)飾設(shè)計上。

3.2質(zhì)量控制

質(zhì)量控制中，結(jié)合DTS和GD&T的要求進行。DTS即尺寸技術(shù)標準，主要是定義外觀間隙、面差的（包括內(nèi)飾和外飾），相當于一個質(zhì)量目標。因為這些是顧客看到的，所以，在產(chǎn)品開發(fā)初期，就會根據(jù)產(chǎn)品市場定位、工廠的實際能力、競爭車的情況及成本考量設(shè)定該目標。GD&T即幾何尺寸公差，包括了間隙、面差，還包括制定零件、總成的定位方案、公差表等一系列跟質(zhì)量目標相關(guān)的工作，聯(lián)系著造型、產(chǎn)品及生產(chǎn)等多個部門，貫穿于造型到實際生產(chǎn)整個階段。

汽車質(zhì)量范文第2篇

1、質(zhì)量管理機構(gòu)

本廠成立質(zhì)量管理領(lǐng)導小組，由分管廠長負責。具體質(zhì)量管理工作由生產(chǎn)技術(shù)部門負責。

2、質(zhì)量機構(gòu)職責

全面負責全廠質(zhì)量管理工作，貫徹執(zhí)行國家和行業(yè)主管部門有關(guān)《汽車維護工藝規(guī)范》、《汽車維護出廠技術(shù)條件》、交通部《汽車維修質(zhì)量管理辦法》等有關(guān)規(guī)定，貫徹執(zhí)行有關(guān)汽車維修質(zhì)量的規(guī)章制度，確定質(zhì)量方針，制定質(zhì)量目標，對全廠維修車輛進行監(jiān)督、檢查、考核，對維修技術(shù)、質(zhì)量問題進行分析，并提出整改方案。

(1)建立健全內(nèi)部質(zhì)量保證體系，加強質(zhì)量檢驗，進行質(zhì)量分析。

(2)收集保管汽車維修技術(shù)資料及工藝文件，確保完整有效，及時更新。

(3)制定維修工藝和操作規(guī)程。

(4)負責車輛檔案管理工作。

(5)負責標準計量工作。

(6)負責設(shè)備管理維修工作。

(7)負責汽車的檢驗工作。提高汽車維修質(zhì)量。

(8)負責質(zhì)量糾紛的質(zhì)量分析工作。

3、對維修車輛一律進行三級檢驗，嚴格進行汽維護前檢驗、過程檢驗、竣工檢驗，嚴格執(zhí)行竣工出廠技術(shù)標準，未達標準不準出廠。認真執(zhí)行汽車維修質(zhì)量的抽查監(jiān)督制度。

汽車質(zhì)量范文第3篇

關(guān)鍵詞：研發(fā)質(zhì)量 質(zhì)量體系 管理

為適應(yīng)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，研發(fā)部門需要不斷研發(fā)出新的產(chǎn)品，滿足市場的需要。客戶需求的旺盛，對于企業(yè)來說是好消息，如果提供的產(chǎn)品質(zhì)量不能滿足客戶要求，甚至給客戶帶來人身財產(chǎn)上的危害和損失，這樣的產(chǎn)品是不利于企業(yè)發(fā)展的，近兩年來，不斷有報道汽車行業(yè)的召回事件，就是很好的例子。

那么如何才能及時、有效地給客戶提供高質(zhì)量的產(chǎn)品呢？ 有以下幾點：

構(gòu)建一個具有高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)水平的管理體系，能夠充分滿足客戶期望，研發(fā)質(zhì)量管理分成四大模塊，即循環(huán)運作，即：研發(fā)質(zhì)量的策劃、研發(fā)質(zhì)量的實施、研發(fā)質(zhì)量的控制和研發(fā)質(zhì)量的改進。

1.研發(fā)質(zhì)量的策劃

研發(fā)質(zhì)量的策劃即PDCA環(huán)中的P部分（計劃部分）、包括質(zhì)量目標及規(guī)劃和策略。研發(fā)質(zhì)量的目標不是一成不變的，所以研發(fā)質(zhì)量管理也需要符合公司和部門的長遠發(fā)展。研發(fā)質(zhì)量的長期規(guī)劃，為研發(fā)質(zhì)量的遠景設(shè)定目標和方向，并保證所有的業(yè)務(wù)部門都符合公司級別質(zhì)量管理要求。研發(fā)質(zhì)量的短期策略，就是將長期規(guī)劃變成每年的實施。

其具體具體做法，是經(jīng)由研發(fā)質(zhì)量管理部門與業(yè)務(wù)部門質(zhì)量管理角色討論，年度制訂未來幾年的研發(fā)質(zhì)量路線圖。需要考慮的主要包括如下五大部分：一是研發(fā)質(zhì)量組織。為了確保研發(fā)質(zhì)量信息的高效共享，并建立有針對性的質(zhì)量能力規(guī)劃。由研發(fā)質(zhì)量管理部門組織，建立并維護跨全業(yè)務(wù)部門的研發(fā)質(zhì)量組織結(jié)構(gòu)，并需要規(guī)劃質(zhì)量角色的能力矩陣、質(zhì)量保證團隊及一些質(zhì)量工具團隊等。二是研發(fā)流程。研發(fā)流程的規(guī)劃包括研發(fā)流程及其體系的規(guī)劃，根據(jù)市場需求，公司不斷有新產(chǎn)品的產(chǎn)生，何時采用怎樣的研發(fā)流程體系？是借用現(xiàn)有的流程還是建立符合自己業(yè)務(wù)模式的流程？由于法律法規(guī)不斷的推陳出新，所以研發(fā)流程也要做調(diào)整。三是研發(fā)技術(shù)。每個業(yè)務(wù)部門要考慮研發(fā)技術(shù)的提升規(guī)劃和策略，包括基于技術(shù)能力建設(shè)要求的新技術(shù)，以及針對售后投訴問題的技術(shù)升級等。四是研發(fā)質(zhì)量能力建設(shè)。流程、制度，最終需要人來操作，人的業(yè)務(wù)技能，職業(yè)素養(yǎng)是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素。所以 ，還需要考慮業(yè)務(wù)部門自身研發(fā)能力的建設(shè)，包括領(lǐng)導和員工的能力建設(shè)。五是質(zhì)量工具、質(zhì)量保證。另外，各部門還需要考慮：質(zhì)量工具的規(guī)劃使用以及質(zhì)量保證的力度和深度問題。使用怎樣的質(zhì)量工具更符合本業(yè)務(wù)部門的產(chǎn)品設(shè)計要求？質(zhì)量工具使用的人應(yīng)達到如何的資質(zhì)等。

2.研發(fā)質(zhì)量的實施

有了研發(fā)目標和規(guī)劃后，就需要把研發(fā)質(zhì)量管理的活動融入到具體的產(chǎn)品開發(fā)過程中去，即PDCA環(huán)中的D部分（實施部分）。

研發(fā)部門的流程不能隨意而為，需要有人來維護和更新，必須是一個受控的流程，由專門的獨立的質(zhì)量管理部門管理。流程的創(chuàng)建或更新的輸入包括各方面，如產(chǎn)品開發(fā)的需求、各種審核和評估、流程的評審及過程審核的輸出等。另外，為能夠使研發(fā)流程與實際的業(yè)務(wù)高度結(jié)合，需要定義構(gòu)成合理、定義研發(fā)流程結(jié)構(gòu)。

結(jié)構(gòu)合理，自上而下的層次架構(gòu)中，上層結(jié)構(gòu)簡單一些，越到下層越具體。

定義清楚，每項工作都應(yīng)清楚地，規(guī)定出來，所有與開發(fā)有關(guān)的人應(yīng)該清楚他們要做的工作和他們所用的方法。

研發(fā)質(zhì)量是質(zhì)量工具及質(zhì)量保證手段，包括MSA、QFD、FMEA等，它們的實施；優(yōu)化及維護的工作也是質(zhì)量管理中關(guān)鍵的一環(huán)。

根據(jù)整個研發(fā)質(zhì)量規(guī)劃的策略，信息系統(tǒng)的創(chuàng)建、優(yōu)化及維護也是質(zhì)量活動的一部分。除了考慮業(yè)務(wù)部門的實際需要，還需要考慮公司平臺規(guī)劃，這也是研發(fā)質(zhì)量管理部門的日常任務(wù)之一。

3.研發(fā)質(zhì)量的控制

研發(fā)質(zhì)量有了目標，有了規(guī)劃，也有了在產(chǎn)品開發(fā)活動中實際的實施和應(yīng)用。實施得好與壞，還需要有研發(fā)質(zhì)量的控制，即PDCA環(huán)中的C部分（控制部分），針對研發(fā)質(zhì)量策劃中所定義的質(zhì)量活動，要進行定期的溝通、回顧和匯報。

4.研發(fā)質(zhì)量的改進

根據(jù)“持續(xù)改進”的精神，為了使整個研發(fā)質(zhì)量管理滿足客戶的要求并符合公司發(fā)展，應(yīng)該對研發(fā)質(zhì)量管理進行不斷的改進，并需要定義和實施具體的改進措施，進入了PDCA環(huán)中的A部分。

在產(chǎn)品開發(fā)過程中，員工會碰到這樣和那樣的質(zhì)量問題，需要借助有效的工具來進行系統(tǒng)化的分析，尋找問題的根本原因并解決問題。在解決問題的同時，為了預(yù)防問題的再次發(fā)生，會定義和實施長期預(yù)防措施；在質(zhì)量管理控制階段，針對由熱點矩陣發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)性的質(zhì)量薄弱點，就必須定義和實施長期的解決方案。

“質(zhì)量是設(shè)計出來的”，作為研發(fā)部門，質(zhì)量管理尤為重要。公司應(yīng)根據(jù)自身情況，培養(yǎng)既懂研發(fā)也懂質(zhì)量管理的人員，結(jié)合質(zhì)量管理標準如IS0/S16949及相關(guān)體系如CMMI制定適合研發(fā)部門的質(zhì)量管理體系，并保證有效的監(jiān)管執(zhí)行，這樣研發(fā)質(zhì)量才有保障。

參考文獻：

[1]黃亮.中美汽車召回制度的比較及啟示[J].江蘇商論.2010（6）.

汽車質(zhì)量范文第4篇

（一）教學手段缺乏多樣化。汽車維修專業(yè)是中職教育的重要科目之一，主要以強化學生的實踐能力為主。但是，在當前很多中職學校中，汽車維修專業(yè)的教學手段缺乏多樣化，沒有將理論知識與實踐技能合理的融合在一起，沒有充分調(diào)動學生的學習興趣，導致汽車維修專業(yè)的教學質(zhì)量偏低，沒有達到理想中的效果[1]。很多教師在教學過程中，著重以理論知識為主，而實踐技能為輔，這種教學方式不符合汽車行業(yè)對人才的需求。此外，教師的教學手段單一，雖然已經(jīng)普遍使用多媒體課件來輔助教學，但也只是流于形式，不能有效的激發(fā)學生學習熱情，無法調(diào)動學生的學習積極性，教學質(zhì)量不佳。（二）沒有充分認識學生的主體地位。中職汽車維修專業(yè)的主要教學內(nèi)容就是汽車維修的理論知識與汽車維修的實踐技能，教師在教學過程中，應(yīng)該將理論知識與實踐技能放在同等重要的位置，而不是重理論、輕實踐。然而，大多數(shù)教師在教學過程中，沒有充分認識到學生的主體地位，而是仍然沿用教師“一言堂”的傳統(tǒng)教學模式：在教授汽車維修理論知識時，教師一味的將知識灌輸給學生，而學生被動的接受知識，導致學生的思維固化，不能充分發(fā)揮自身的主觀能動性；在教授實踐技能時，也多半以教師的操作為主，學生缺乏自己動手操作的能力，使學生難以將所學知識與職業(yè)技能有效的融合在一起，不利于學生的未來發(fā)展。（三）缺乏教學一體化。教學一體化指的是利用現(xiàn)代教育的技術(shù)，將理論知識與實踐技能相結(jié)合的教學模式。教學一體化是對傳統(tǒng)教學模式的革新，是中職專業(yè)教學未來發(fā)展的必然趨勢，在中職汽車維修專業(yè)的合理運用，可以有效提高教學質(zhì)量。然而，很多中職學校由于受到經(jīng)費不足的限制，不僅缺乏豐富的教學資源，也缺乏完善教學一體化的條件。此外，很多中職學校教師專業(yè)水平較低，不能將理論知識與實踐技能進行合理的融合，從而也降低了中職汽車維修專業(yè)的教學質(zhì)量。

二、提高中職汽車維修專業(yè)教學質(zhì)量的策略

（一）采用多樣化的教學手段，調(diào)動學生的學習積極性。在中職汽車維修專業(yè)教學過程中，教師要采用多樣化教學手段，以激發(fā)學生的學習興趣，調(diào)動學生學習的積極性。例如，教師可以在課堂開始前，先向?qū)W生提出問題，利用懸念，刺激學生的探究精神，從而吸引學生的注意力；教師也可以利用小組討論教學法，針對學生的個體差異，將學生們進行合理分配小組，通過小組討論的方式，挖掘知識中的趣味，從而活躍課堂氣氛，調(diào)動學生學習的積極性；教師還可以利用情境教學法，針對汽車常見的故障，聯(lián)系學生的實際生活，創(chuàng)設(shè)有趣的教學情境，從而激發(fā)學生學習的熱情，強化學生對知識的掌握與運用。此外，在利用多媒體設(shè)備進行教學時，要結(jié)合教學內(nèi)容制作課件，切不可把精力放在制作華美的課件上，而忽略了課件的實用性，反而容易分散學生的注意力。例如：在教授關(guān)于《汽車底盤構(gòu)造與維修》的知識內(nèi)容時，可以利用多媒體課件，將汽車底盤的各個組成部件進行逐個分解，讓學生能夠更清楚的掌握汽車底盤組成部件的具體形狀、樣式、結(jié)構(gòu)等，有助于強化學生的記憶與對本節(jié)知識的掌握[2]。（二）充分發(fā)揮學生的主體地位。在教學過程中，教師只是知識的引導者，而學生才是教學活動的主體。因此，中職汽車維修專業(yè)教師轉(zhuǎn)變觀念，改變傳統(tǒng)的教學模式，在教學過程中充分發(fā)揮學生的主體地位，激發(fā)學生的主觀能動性，引導學生學會主動發(fā)現(xiàn)問題并通過自主思考去解決問題，從而培養(yǎng)學生的思維，促進學生的綜合發(fā)展。此外，教師要與學生加強互動，增加溝通交流，以便根據(jù)學生的反饋及時調(diào)整教學方式或內(nèi)容，以便提高汽車維修專業(yè)的教學質(zhì)量。（三）理論知識與實踐技能的有機融合。在中職汽車維修專業(yè)教學過程中，教師要對理論知識與實踐技能的課時進行合理調(diào)整，使學生在掌握理論知識的同時，能鍛煉動手操作的能力，使理論知識與實踐技能進行有機融合，有助于提高教學的質(zhì)量，促進學生的發(fā)展，使學生能夠更好的滿足社會對人才的需求。此外，中職學校要對教師加強培訓，提高教師的專業(yè)化水平，使教師的教學質(zhì)量能夠達到理想效果，促進中職汽車維修專業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

三、結(jié)語

綜上所述，提高中職汽車維修專業(yè)教學質(zhì)量，有助于培養(yǎng)學生的思維，使學生能夠?qū)⑵嚲S修的理論知識與實際運用進行有機融合，提高學生的就業(yè)能力，有助于推動汽車維修行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]魯春山.關(guān)于提高中職汽車維修專業(yè)教學質(zhì)量的探討[J].黑龍江科學,2015(18):71-71,75.

汽車質(zhì)量范文第5篇

關(guān)鍵詞：汽車；售后服務(wù)；質(zhì)量；改進

DOI:10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.268

我國汽車企業(yè)在售后服務(wù)質(zhì)量與國外那些在管理和技術(shù)方面都很成熟的汽車售后服務(wù)質(zhì)量相比有著很大的差距。由此可見，我們在汽車售后服務(wù)上還處于發(fā)展的初級階段，因此，必須在我國的汽車售后服務(wù)質(zhì)量上不斷進行完善與創(chuàng)新，建立起一套有效的管理體系，才能使我國的汽車售后服務(wù)質(zhì)量跟上時代的步伐，進而進一步滿足客戶的要求。

1我國汽車售后服務(wù)的現(xiàn)狀

一是汽車售后服務(wù)的種類單一且水平較低。我國汽車售后服務(wù)的種類偏少，且主要集中在汽車的維修保養(yǎng)、美容、改裝等方面，汽車售后服務(wù)企業(yè)管理水平的良莠不齊，難以滿足消費者的需求。二是汽車售后專業(yè)水平低，缺乏專業(yè)的人才。我國汽車售后維修的技術(shù)水平普遍較低，盡管售后企業(yè)在設(shè)備條件上已與國際水平接軌，但是還存在著技術(shù)力量薄弱、維修人員整體素質(zhì)較差、先進設(shè)備操作能力差的情況。三是汽車售后服務(wù)方面的法律法規(guī)、市場體系不健全，市場秩序混亂。汽車售后服務(wù)行業(yè)的發(fā)展缺乏相應(yīng)的行業(yè)標準與完善的法律法規(guī)，使得汽車售后服務(wù)行業(yè)的發(fā)展面向滯后。表現(xiàn)為汽車售后服務(wù)行業(yè)的數(shù)量大、類別多，缺乏統(tǒng)一的管理，沒有相應(yīng)的制度進行監(jiān)管，導致汽車售后服務(wù)企業(yè)的發(fā)展良莠不齊，出現(xiàn)了散、亂、差的現(xiàn)象。

2改進汽車售后服務(wù)質(zhì)量的措施

2.1轉(zhuǎn)變汽車售后服務(wù)的服務(wù)理念

汽車售后服務(wù)是提供汽車售后服務(wù)的場所，因此，提高汽車售后服務(wù)質(zhì)量的重點在于轉(zhuǎn)變汽車售后服務(wù)的服務(wù)理念[1]。一是要建立起人性化的服務(wù)理念。汽車售后服務(wù)的對象是汽車的用車人，所有的服務(wù)都要切合用車人的需求為出發(fā)點，為用車人提供更多的方便，切實為用車人解決實際問題，提供貼心的售后服務(wù)是提高汽車售后服務(wù)質(zhì)量的快捷途徑。二是要制定標準化的服務(wù)理念。所有的汽車售后服務(wù)要做到規(guī)范、必須要保證服務(wù)質(zhì)量，收費要做到明碼標價，承諾給客戶的要立即兌現(xiàn)。汽車售后服務(wù)是消費者全程參與的過程，汽車售后服務(wù)質(zhì)量的好壞在于消費者的親身感受，根據(jù)汽車售后維修服務(wù)的特點，提出一套行之有效的優(yōu)化服務(wù)流程、能夠保險設(shè)計服務(wù)流程中可能產(chǎn)生失誤點的服務(wù)系統(tǒng)。

2.2制定定期回訪客戶的售后服務(wù)機制

汽車消費與購置其它的產(chǎn)品不同，汽車消費并不是一次性的交易，可以說，汽車消費行為是消費者與汽車企業(yè)合作的一個開始，汽車銷售以后，汽車售后服務(wù)企業(yè)需要長期與客戶進行聯(lián)系，定期對客戶進行回訪，對客戶的需求進行詳細的記錄，同時的客戶的資料、信息與回訪的內(nèi)容登記入冊，在回訪客戶的過程中向同時可以向客戶傳達企業(yè)汽車產(chǎn)品的動態(tài)，為企業(yè)的銷售帶來是商機，同時為企業(yè)未來的發(fā)展方向提供依據(jù)。

2.3提供全方面的售后服務(wù)

為了進一步強化售后的服務(wù)質(zhì)量，汽車售后服務(wù)一方面除了加強與客戶的交流溝通，還應(yīng)該為客戶提供寬領(lǐng)域，努力實現(xiàn)實時、互動而全面的服務(wù)。全方面的售后服務(wù)內(nèi)容多種多樣，可以為客戶提供代辦年審、晝夜緊急搶修服務(wù)、車輛置換服務(wù)、故障拖車、保養(yǎng)維護、協(xié)助事故理賠等，還可以在售后服務(wù)的網(wǎng)站上表明汽車的汽配，指標全部配件的性質(zhì)并標注出配件的相應(yīng)價格與時間屬性。盡量做到全方面服務(wù)客戶的需求，以此來提高企業(yè)的知名度。

2.4以質(zhì)量提升作為基礎(chǔ)，對員工培訓體系進行完善

要對售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì)進行改善，就需要對整個售后部門開展全面、系統(tǒng)的培訓[2]。首先，要讓客戶界面的所有工作人員都能夠受到培訓，對他們所開展的各種培訓將能夠成為改善售后服務(wù)的突破口。其次，管理人員需要接受提升客戶滿意度的相關(guān)培訓，以售后服務(wù)的理念以及顧客服務(wù)管理能力作為培訓的主要內(nèi)容，這樣對于提升顧客滿意度以及盈利能力和競爭力都有著相當重要的戰(zhàn)略意義。最后，需要對技術(shù)工程師以及維修人員進行相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)培訓，同時還要對他們進行提升顧客滿意度的培訓。培訓的主要內(nèi)容有如何快速處理汽車故障的各種技術(shù)以及為客戶提供服務(wù)時的處理原則、程序以及技巧。在培訓的過程中要做到目標明確，確保每一項培訓內(nèi)容都可以實施下去。同時，還需要定期的對員工開展維修技術(shù)以及提升顧客滿意度的考核，并要經(jīng)過考核合格之后才可以上崗，這樣才可以讓他們的專業(yè)化服務(wù)獲得消費者的肯定。

3結(jié)語

汽車企業(yè)要保持持續(xù)發(fā)展，必須要重視汽車售后服務(wù)這個市場。努力給客戶提供具有個性化、超值的服務(wù)，為消費之提供消費指引和售后服務(wù)的保障，通過不斷提高消費者對汽車售后服務(wù)質(zhì)量的需求以此來加強消費者對本汽車品牌的滿意度與忠誠度，從而實現(xiàn)對汽車銷售市場的支持，進一步提高汽車的銷售量。

參考文獻：

[1]景海芳.我國汽車售后服務(wù)分析及對策研究[D].長安大學,2009.