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高鐵事故范文第1篇

一、高速鐵路發(fā)展歷史

1．世界高鐵發(fā)展歷程總體來看，世界高鐵發(fā)展可以劃分為四個(gè)階段。第一階段：1964年至1990年。1964年10月，世界上第一條真正意義上的高鐵———日本東海道新干線正式通車，全長515．4公里，運(yùn)營速度高達(dá)210公里／小時(shí)，它的建成通車標(biāo)志著世界高鐵新紀(jì)元的到來。第二階段：1990年至90年代中期，法國、德國、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國等歐洲大部分國家，大規(guī)模修建本國或跨國界高鐵，逐步形成了歐洲高鐵網(wǎng)絡(luò)。第三階段：從90年代中期至今。在亞洲（韓國、中國臺(tái)北、中國）、北美洲（美國）、澳洲（澳大利亞）世界范圍內(nèi)掀起了建設(shè)高鐵的熱潮。

2．我國高鐵發(fā)展現(xiàn)狀與規(guī)劃2003年10月12日秦沈客運(yùn)專線正式運(yùn)營，它是中國鐵路步入高速化的起點(diǎn)，可以說，是中國鐵路里程碑式的建筑。它是中國自己研究、設(shè)計(jì)、施工的時(shí)速200公里的第一條快速客運(yùn)專線。2008年8月，中國第一條時(shí)速300km的高鐵———京津城際客運(yùn)正式通車并投入運(yùn)營。2008年4月18日，京滬高鐵全面開工建設(shè)，2011年6月30日正式開通運(yùn)營，北京到上海只需要5小時(shí)。根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，為滿足快速增長的旅客運(yùn)輸需求，建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。建設(shè)客運(yùn)專線1．2萬公里以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里及以上。

3．我國高速鐵路取得的巨大成就高速鐵路技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國和法國。日本的代表作是新干線，運(yùn)營時(shí)速300公里。法國的代表作是地中海線，運(yùn)營時(shí)速320公里。德國高鐵的運(yùn)營時(shí)速是300公里。我國截止到2009年底，鐵路運(yùn)營里程已達(dá)8．6萬公里，躍居世界第二，投入運(yùn)營的高速鐵路已達(dá)6552公里，其中，新建時(shí)速250～350公里的高速鐵路有3676公里，既有線提速達(dá)到時(shí)速200～250公里的高速鐵路有2876公里。2008年8月1日，京津城際高速鐵路正式通車，運(yùn)營時(shí)速達(dá)到350公里（瞬間時(shí)速達(dá)394．3公里），創(chuàng)造了世界高鐵運(yùn)營的第一速度。2009年12月26日，武廣高速鐵路建成通車，這是世界上一次建成里程最長（1069公里）的、運(yùn)營速度最快（瞬間時(shí)速達(dá)394．2公里）的高速鐵路。

二、我國高鐵發(fā)展目前存在的限制性因素及事故反思

1．高鐵發(fā)展的經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)限制適合高鐵的生存環(huán)境其實(shí)只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準(zhǔn)較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價(jià)和多點(diǎn)?？浚诙禽^高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技基礎(chǔ)，能夠保證高速輪軌的施工、運(yùn)行與維修需要。而我國目前在建的高鐵的地方并非都能滿足以上兩點(diǎn)的要求，換言之，我國并不具備全面建設(shè)高鐵的土壤。脫離我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人民消費(fèi)水平的高鐵的超前建設(shè)，其價(jià)格必然是“昂貴”的。

2．高鐵發(fā)展的技術(shù)與時(shí)間限制我國如此大規(guī)模的高鐵建設(shè)是跨越式發(fā)展還是的爭(zhēng)論一直沒有停息。在正常的情況下，高鐵的發(fā)展應(yīng)該是一個(gè)與一國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相輔相成的一個(gè)漸進(jìn)過程，不應(yīng)該出現(xiàn)我國集中爆發(fā)的情況?，F(xiàn)代高鐵運(yùn)營非常成功的日本，并沒有即刻大規(guī)模的發(fā)展高鐵。日本在建造鐵路時(shí)，先把路基修建好，然后等十年，讓路基自然沉降固結(jié)，所以日本的新干線40多年沒有出現(xiàn)問題。而我國如此急速的發(fā)展是有很大的可持續(xù)隱患的。必然造成后期維修和維護(hù)費(fèi)用的大量增加，甚至有些路段要重修。

3．高速鐵路運(yùn)行安全反思從甬臺(tái)溫高鐵追尾事件中，我們應(yīng)吸取教訓(xùn)，深刻認(rèn)識(shí)存在問題，認(rèn)識(shí)到要實(shí)現(xiàn)高速鐵路快而穩(wěn)的發(fā)展，需要做到以下幾點(diǎn)首先，改變發(fā)展理念，實(shí)事求是；其次，完善制度管理，引咎辭職；再次，全面檢查設(shè)備安全，全面清查；最后，加強(qiáng)監(jiān)管工作，防患未然。高速鐵路作為中國的新興產(chǎn)業(yè)，無論在技術(shù)還是安全系數(shù)方面都存在的不足，我們要因地制宜，穩(wěn)定腳步，實(shí)事求是的發(fā)展高速鐵路事業(yè)。同時(shí)務(wù)必要吸取各國的經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)技術(shù)，努力把中國的高鐵工作建設(shè)成為真正意義上的“高速”。

高鐵事故范文第2篇

各位小朋友大家好，我是師祎蔓的爸爸。我是做鐵路工作的，經(jīng)常和高鐵、火車打交道，所以很高興今天來到幼兒園給小朋友們講故事。

聽老師說，各位小朋友很喜歡火車，經(jīng)常在窗子前面看外面來往的火車。那我問問小朋友們，你們都看到過長得什么樣子的火車呢？

有沒有看到過白色的？紅色的？綠色的火車？

那叔叔給看一個(gè)火車，看看大家看沒看過？叔叔告訴你們，這個(gè)火車是目前跑的最快的火車，跑起來的速度比飛機(jī)起飛的速度還要快，那我們給他起個(gè)酷酷的名字，叫高鐵小飛俠好不好？

那我們今天就講講高鐵小飛俠和他的家族的故事。

高鐵小飛俠有兄弟兩個(gè)，一個(gè)名字叫做復(fù)興號(hào)，一個(gè)叫做和諧號(hào)。他們兩個(gè)都出生在中國，他們都跑的非常快，復(fù)興號(hào)出生在2017年，他是弟弟，今年三歲了。和諧號(hào)出生在2008年，今年12歲了，他是哥哥。

這兄弟倆生活在一個(gè)大家庭里，就是火車家族。這個(gè)家族有一個(gè)特點(diǎn)，就是所有的成員都非常愿意幫助別人，總是幫助人們或者是各種貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另外一個(gè)地方。高鐵小飛俠有一個(gè)爺爺，這個(gè)爺爺在火車家族里最年長了，長得是這樣子的，PPT換頁，叫做蒸汽機(jī)車，他年齡最大了，是200多年前一個(gè)叫史蒂芬森的英國人發(fā)明的，一開始是這樣子的，后來長大的時(shí)候變成了這個(gè)樣子。因?yàn)樗?00多歲了，小朋友們說老不老？這么老的蒸汽機(jī)車，小朋友們喜不喜歡看看他怎么走路的？他一走起路來呼哧呼哧喘著粗氣，弄得空氣到處霧蒙蒙，跑的速度也非常慢，所以高鐵的爺爺就不出來了，一直在博物館里休息。小朋友們要想見到他，就得去鐵道博物館去見了。

高鐵小飛俠還有兩個(gè)叔叔，他們還比較年輕，一個(gè)叫內(nèi)燃機(jī)車，一個(gè)叫電力機(jī)車，我們?cè)诖巴庖材芸吹剿麄?，高鐵小飛俠的這兩個(gè)叔叔也長得不一樣，小朋友們看看有什么不同？

我們看看顏色不一樣，就是穿的衣服不一樣，最主要的是一個(gè)頂上有觸角，一個(gè)沒有觸角。因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)車想要跑，需要喝油，想汽車一樣。但是電力機(jī)車想要跑，要有電。電力機(jī)車頭頂上的觸角就是接受電力的。我們叫他受電弓。

又介紹了高鐵小飛俠家族里的兩個(gè)叔叔，高鐵小飛俠還有兩個(gè)遠(yuǎn)方親戚呢，他們一個(gè)是磁懸浮列車，一個(gè)是地鐵。小朋友們是不是都做過地鐵。地鐵和磁懸浮也是高鐵小飛俠的親戚，還有很多穿的不同衣服的其他成員，組成了一個(gè)其樂融融、樂于助人的大家族。

剛才我們說了，高鐵小飛俠都跑的特別快，現(xiàn)在最高速度能達(dá)到350公里每小時(shí)，比飛機(jī)起飛時(shí)候的速度還要快。那小朋友們想不想知道小飛俠怎么樣跑這么快的呢？

我們看看（放視頻）

哦，原來，高鐵小飛俠每一節(jié)車廂都有動(dòng)力。所以才會(huì)跑這么快的。

我們說貨車家族的各位成員都是樂于助人的，喜歡幫助別人，那么小飛俠是最年輕的成員了，當(dāng)然也不例外，他們幫助人們更快的從一個(gè)城市到另外一個(gè)城市，把貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另外一個(gè)地方。

作為復(fù)興號(hào)和和諧號(hào)的高鐵小飛俠在運(yùn)送旅客的時(shí)候，喜歡把旅客裝在自己的肚肚里，我們管他叫做車廂。車廂里都有什么呢？小朋友們做過高鐵么？說說都有什么？

我們看看，里面都有什么，里面有座位，有餐廳、有廁所，還有網(wǎng)絡(luò)，可以看動(dòng)畫片。環(huán)境還不錯(cuò)。

人們需要高鐵小飛俠提供幫助的時(shí)候，會(huì)買一張車票，當(dāng)然我們小朋友不需要，要等長到1.2米的時(shí)候才需要車票，所以小朋友平時(shí)要多吃飯，快點(diǎn)長高。當(dāng)高鐵小飛俠肚肚里做滿旅客的時(shí)候，小飛俠就開始飛奔了，從一個(gè)城市到另外一個(gè)城市。

有的時(shí)候，需要幫助的人太多了，兩個(gè)小飛俠就會(huì)一同去幫助別人，他們會(huì)手拉手的去助人，我們管兩個(gè)列復(fù)興號(hào)手拉手的過程叫做重連。這樣就會(huì)有16節(jié)車廂。能幫助到更多的人。

高鐵小飛俠還喜歡動(dòng)腦筋、想辦法。在幫助人們從一個(gè)城市到另外的城市，有的時(shí)候路不是很好走，會(huì)遇到大溝或者大河，這時(shí)候，他們就會(huì)請(qǐng)建筑工人師傅們架起一座座橋梁，各式各樣漂亮的橋梁。

高鐵小飛俠還非常有勇氣。有時(shí)候遇到大山擋住去路，他們就在大山中開鑿出可以通過的山洞，穿過大山，我們管他叫做隧道。隧道就是這個(gè)樣子的。

有時(shí)候啊，小飛俠也會(huì)累，這時(shí)候他們就會(huì)到沿途的車站歇歇腳。然后也把到達(dá)目的地的人們送下車，小飛俠歇腳的車站有一些非常非常的漂亮。造型還各種各樣。叔叔找了幾個(gè)小飛俠歇腳的車站，我們看看我們北京的南站，樣子像我們北京的標(biāo)志之一天壇，看看我們武漢站像一只展翅飛翔的黃鶴。杭州東站像錢塘江的潮頭。廣州南站像一片芭蕉葉。

高鐵小飛俠在幫助人的時(shí)候很快樂，也很累，有的時(shí)候也會(huì)生病。小朋友們生病是不是要看醫(yī)生。那么高鐵小飛俠為了避免生病每天都要進(jìn)行體檢，他們體檢的時(shí)候是在晚上，大家都進(jìn)入到夢(mèng)鄉(xiāng)的時(shí)候，小飛俠就去專屬于他的醫(yī)院進(jìn)行體檢了，這個(gè)專屬醫(yī)院叫做動(dòng)車檢修基地，里面有好多叔叔們給小飛俠做檢查，治病。發(fā)現(xiàn)小毛病趕緊治好，第二天再去幫助運(yùn)送旅客。

剛才叔叔說了，小飛俠幫助我們到各地去，那么，他在幫助我們，我們應(yīng)該怎么做呢？

首先我們要按時(shí)，按時(shí)進(jìn)入到小飛俠的肚肚里做好，不能攔截小飛俠，發(fā)車時(shí)間到，不能扒車門，這樣做是違法的，警察也會(huì)批評(píng)我們。

因?yàn)槲覀冊(cè)谛★w俠的肚肚里，所以不能吸煙，如果吸煙，小飛俠就會(huì)肚肚疼，會(huì)停下來，警察也會(huì)批評(píng)我們。

小飛俠走的路線兩邊，也就是鐵路兩邊不能放風(fēng)箏，因?yàn)樾★w俠的頭頂上有很危險(xiǎn)的電。

鐵路兩邊的線桿也不能攀爬，因?yàn)橐灿须姡浅ＮｋU(xiǎn)。

高鐵事故范文第3篇

鐵漢生態(tài)：2017年年業(yè)績(jī)預(yù)增30%-60% 擬10轉(zhuǎn)5派0.5元

集友股份：擬10轉(zhuǎn)4派2

【增持回購】

天順風(fēng)能：實(shí)控人增持266萬股

神州高鐵：董事長增持434萬股

大連電瓷：控股股東增持公司1%股份

喜臨門：獲部分加盟商、供應(yīng)商增持約1%股份

黑牛食品：兩高管擬增持不低于1000萬元

【利空公告】

歐普康視：股東蘇州文景擬清倉減持不超7.36%股份

萬林股份：股東深圳創(chuàng)投減持453萬股 并擬再減持不超2%股份

洲際油氣：股東孚威天璣擬減持不超1706萬股

龐大集團(tuán)：部分高管擬減持不超285萬股

光迅科技：中天科技減持222萬股 并擬再減持不超500萬股

盛天網(wǎng)絡(luò)：高管擬減持不超166萬股

寧波銀行：股東華茂集團(tuán)減持3135萬股 持股降至4.86%

新光藥業(yè)：和豐投資累計(jì)減持113萬股

北斗星通：大股東減持125萬股

兩市停、復(fù)牌個(gè)股一覽

一、深市

【復(fù)牌個(gè)股】

金一文化 002721：擬定增募資14.68億收購珠寶公司股權(quán) 股票復(fù)牌

津膜科技 300334：非公開發(fā)行詢價(jià)結(jié)束 股票復(fù)牌

東方通 300379：實(shí)控人變更 股票復(fù)牌

中元股份 300018：回復(fù)關(guān)于區(qū)塊鏈相關(guān)事項(xiàng)的問詢函 股票復(fù)牌

匯金股份 300368：擬3.6億元收購中科拓達(dá)70%股權(quán) 股票復(fù)牌

皇臺(tái)酒業(yè) 000995：終止出售白酒資產(chǎn) 繼續(xù)推進(jìn)投資中幼教育 股票復(fù)牌 

【停牌個(gè)股】

東山精密 002384：停牌籌劃重大事項(xiàng)

巴士在線 002188：停牌核大事項(xiàng)

二、滬市

【復(fù)牌個(gè)股】

ST景谷 600265：終止籌劃重大資產(chǎn)重組 股票復(fù)牌

【停牌個(gè)股】

高鐵事故范文第4篇

【關(guān)鍵詞】高鐵 10KV電力線路 常見故障 分析 防范

中圖分類號(hào)：R741.041

電力驅(qū)動(dòng)比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)方式相比具有動(dòng)力/重量比大、載客量大和無污染等優(yōu)點(diǎn)，已廣泛應(yīng)用于國內(nèi)外高速鐵路。

一、高鐵10kv電力線路常見故障及形成原因

（一）常見故障

10KV電力線在正常運(yùn)行過程中，常出現(xiàn)以下幾種故障。

1.線故障

電纜每相導(dǎo)體之間的絕緣電阻無異常，只是有數(shù)相或者單相導(dǎo)體不連續(xù)，電路表現(xiàn)為斷開狀態(tài)。

2.絡(luò)故障

這種故障表現(xiàn)為：當(dāng)電力線路的電壓升高到一定程度或者較高電壓持續(xù)一段時(shí)間以后，電纜絕緣層被損失擊穿，但電纜在低電壓下絕緣效果良好。

3.電阻短路或接地故障

電纜線數(shù)相導(dǎo)體之間的絕緣電阻不足100千歐、數(shù)相接地或者單項(xiàng)接地，而導(dǎo)體具有良好的連續(xù)性。

4.阻短路或接地故障

此類故障類似于低電阻短路或接地故障，不同的是導(dǎo)體之間的絕緣電壓大于100千歐。

5.復(fù)合型故障

當(dāng)電力電纜同時(shí)出現(xiàn)以上兩種及以上的現(xiàn)象時(shí)，稱為復(fù)合型故障。

（二）高鐵10KV電力線路常見故障發(fā)生的原因

電力電纜的生產(chǎn)、鋪設(shè)、施工和運(yùn)行的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏忽，都有可能為故障的發(fā)生埋下隱患。高鐵10KV電力線路常見故障發(fā)生的主要原因有以下幾種。

1. 電纜線絕緣老化或受潮

采用不良工藝制成的電纜，其保護(hù)層容易出現(xiàn)不同程度的破裂、電纜終端頭的密封效果不好；電纜投入使用后，電纜的保護(hù)層被異物擊穿或者保護(hù)套受到腐蝕，都有可能導(dǎo)致電纜絕緣受潮、絕緣電阻大大降低、電流大幅度提高，最終發(fā)生電力故障。

另外，由于電流的熱效應(yīng)，在電流的長期作用下，如果再加上電纜處于不良的工作環(huán)境（比如化學(xué)環(huán)境或長期過電壓），電流產(chǎn)生的熱量就很容易導(dǎo)致電纜的物理性質(zhì)發(fā)生變化，致使其絕緣老化甚至失效，電力故障因此而發(fā)生。

2. 外力破壞導(dǎo)致電纜故障的發(fā)生

這是高鐵10KV電力線路發(fā)生故障的主要原因，占了所有原因的百分之五十以上。這類原因?qū)е碌墓收?，一般都?huì)造成大面積的停電，甚至造成整條高鐵線的癱瘓。外力的直接作用導(dǎo)致電纜損壞的情形容易出現(xiàn)在以下幾種施工或操作中：在底下管線施工的時(shí)候，施工機(jī)械沒有控制好而導(dǎo)致牽引力過大、電纜被拉斷；電纜彎曲的程度過大致使屏蔽層和絕緣層被破壞；在切剝電纜時(shí)，切口過深或者切割過度也會(huì)直接造成電纜不同程度的破壞。

3. 電纜質(zhì)量不好

電纜和電纜附件是組成電力電纜線路的兩個(gè)不可缺少的部分，它們本身的質(zhì)量會(huì)對(duì)電力電纜的安全運(yùn)行產(chǎn)生直接的影響。質(zhì)量問題有可能出現(xiàn)在電纜三頭、電纜和電纜附件的制作中，比如：制造電纜絕緣層的材料不純、存在雜質(zhì)；在運(yùn)輸、貯藏電纜的過程中，由于封閉不夠嚴(yán)密致使電纜受潮；絕緣管厚度不均、內(nèi)部存在氣泡；預(yù)制電纜三頭切割得不夠準(zhǔn)確；電纜接頭的制作沒按標(biāo)準(zhǔn)等。另外，電纜產(chǎn)品設(shè)計(jì)不科學(xué)，防水不嚴(yán)，材料強(qiáng)度不高，材料陳舊、選用不當(dāng)?shù)纫捕紩?huì)埋下質(zhì)量隱患。

4. 過熱環(huán)境或者過電壓

在雷擊或者其他沖擊的作用下，電力電纜很容易出現(xiàn)過電壓現(xiàn)象。若電力電纜線的絕緣層和屏蔽層老化、絕緣層材質(zhì)不純含有雜質(zhì)，情況將更加嚴(yán)重。電纜如果長期處于高電流、過負(fù)荷的工作狀態(tài)。產(chǎn)生的熱量將很快導(dǎo)致電力電纜故障。

二、高鐵10KV電力線路常見故障的防范措施

高鐵的管理部門應(yīng)該根據(jù)電力電纜故障的不同采取有針對(duì)性的預(yù)防措施，以保證電力線路的安全和高鐵車輛安全。

（一）加強(qiáng)對(duì)電纜質(zhì)量和電力運(yùn)行環(huán)境的監(jiān)管

首先，應(yīng)盡量避免電網(wǎng)電纜在容易造成故障的環(huán)境中（比如易造成電纜腐蝕的地方）運(yùn)行，對(duì)鋪設(shè)電網(wǎng)的四周的環(huán)境的地質(zhì)污染等情況要進(jìn)行認(rèn)真的勘察和選擇，采取與地質(zhì)情況相適應(yīng)的防污措施，如果必須選擇化工廠、地下水污染區(qū)域等環(huán)境鋪設(shè)電網(wǎng)，就必須制定出切實(shí)可行的防范措施。在當(dāng)前技術(shù)條件下還不能完全防止對(duì)雷電這種不可抗力造成電力線路損壞，主要以預(yù)防為主，因此要選擇接地電阻相對(duì)較小、土壤電阻相對(duì)偏低的環(huán)境架設(shè)桿塔，并通過安裝霹雷設(shè)備架設(shè)耦合線等方式減輕雷擊造成的危害。其次，針對(duì)運(yùn)行環(huán)境的不同要選擇相應(yīng)的類型的電纜，充分考慮電纜自身的質(zhì)量，最大可能的避免電纜被腐蝕破壞。電纜使用數(shù)量要適中，選擇主芯橫截面的大小時(shí)要充分考慮電力線路的負(fù)荷要求，避免電纜在超負(fù)荷和過電壓的環(huán)境下運(yùn)行。第三，大力加強(qiáng)保護(hù)電網(wǎng)運(yùn)行環(huán)境的宣傳教育力度，對(duì)電纜的標(biāo)示要相對(duì)規(guī)范和完善，把電纜的意外損壞降到最低限度。將禁止、警告牌高鐵電力線路的兩邊，以達(dá)到對(duì)破壞電纜、攀爬變壓器等行為的勸告和警示作用，嚴(yán)厲打擊盜竊、破壞電力設(shè)施的行為，創(chuàng)造一個(gè)能讓電力電纜安全運(yùn)營的良好環(huán)境。

（二）加強(qiáng)對(duì)電纜施工和運(yùn)行過程的監(jiān)管

為電纜施工和運(yùn)行的正常進(jìn)行提供有力保證，必須執(zhí)行切實(shí)可行的電纜施工和運(yùn)行監(jiān)管制度，明確相應(yīng)的施工規(guī)定，把施工、運(yùn)行的相關(guān)責(zé)任落到實(shí)處。施工中要嚴(yán)格遵循《電力設(shè)施保護(hù)條例》的規(guī)定，采取相應(yīng)的措施。

（三）采取相應(yīng)技術(shù)措施加強(qiáng)對(duì)電力線路的維護(hù)

1.電力線路的保護(hù)方法

根據(jù)不同情況分別采取以下三種裝置電纜進(jìn)行過流保護(hù)：定時(shí)限過流保護(hù)，時(shí)限電流速斷和電流速斷。

2.自動(dòng)重合閘裝置

雷擊、大風(fēng)、飛鳥、樹木以及導(dǎo)線間的混線等都可能導(dǎo)致線路故障，這種故障大多是瞬時(shí)性的。故障排除后，線路會(huì)恢復(fù)正常，采用自動(dòng)重合閘裝置可以大大提高供電的可靠性。

3.距離保護(hù)

距離保護(hù)是一種保護(hù)裝置，它反映的是保護(hù)裝置安裝的位置到故障點(diǎn)的距離。距離保護(hù)對(duì)電源的可靠性要求很高，在使用過程中要避免備用狀態(tài)的電壓互感器被運(yùn)行狀態(tài)下的電壓互感器反向充電。

（四）加強(qiáng)對(duì)電力電纜的監(jiān)視和巡視，定期進(jìn)行檢查和維護(hù)

首先要建立和完善監(jiān)視、巡視制度，根據(jù)制度的相關(guān)規(guī)定對(duì)線路的負(fù)荷電流進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)視，避免被過負(fù)荷擊穿，盡量防止電纜在超負(fù)荷的環(huán)境下長期運(yùn)行造成的故障。其次，對(duì)電力電纜的運(yùn)行情況要定期進(jìn)行巡視，以便第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)電力線路故障，要增加對(duì)安全隱患已經(jīng)存在的線路段的巡視次數(shù)，并對(duì)巡視的情況要根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行認(rèn)真填寫和記錄。第三，巡視過程中，要特別關(guān)注線路運(yùn)行的周圍環(huán)境情況，觀察是否有施工、破壞線路運(yùn)行等情況，并及時(shí)處理和報(bào)告巡視過程中發(fā)現(xiàn)的問題。

【結(jié)束語】造成10KV電力線路故障的原因是多方面的，通過對(duì)配網(wǎng)運(yùn)行的分析，找出原因，從而提出科學(xué)有效的改進(jìn)方法，進(jìn)一步對(duì)配網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化和選型，可以大大降低配網(wǎng)發(fā)生故障的幾率。高鐵10KV電力線路是否能安全運(yùn)營直接關(guān)乎企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，也會(huì)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。因此高鐵管理部門必須把積極采取措施防范可能出現(xiàn)的故障，為10KV電力線路的運(yùn)行安全提供有力保障，實(shí)現(xiàn)和安全的完備結(jié)合。

【參考文獻(xiàn)】

1.馬潤 電力通信系統(tǒng)中電網(wǎng)線路保護(hù)通道的運(yùn)行維護(hù) 2011年電力通信管理暨智能電網(wǎng)通信技術(shù)論壇論文集 2011

高鐵事故范文第5篇

在發(fā)生事故的動(dòng)車?yán)?，還有些乘客，也像趙竹這般舉家享受旅行快樂的，卻沒想到會(huì)遭遇如此不幸。事故發(fā)生后，有網(wǎng)友感慨：“以前出門總想著全家人坐在一起，現(xiàn)在如果全家出門乘坐的不是同一列動(dòng)車同一節(jié)車廂，有時(shí)候倒是一種幸運(yùn)?！薄靶疫\(yùn)”的背后其實(shí)是一種后怕，害怕出門旅行時(shí)，安全得不到起碼的保障。

“七二三”是偶然事件，卻在偶然中潛伏著一定的必然。比如。有關(guān)事故原因的分析中?！袄讚簟钡慕忉屇芊裾镜米∧_，調(diào)度為何沒起到應(yīng)有作用?所有這些追問，不僅僅基于此次事故的嚴(yán)重程度，更基于鐵路部門過去面對(duì)安全質(zhì)疑時(shí)的自信滿滿。

2007年就有媒體問，信號(hào)是列車運(yùn)行的眼睛，萬一系統(tǒng)出現(xiàn)故障怎么辦?南昌電務(wù)段工程師楊曉東說，“應(yīng)付雷擊有雙套設(shè)備”。京滬高鐵開通前夕，有記者采訪有關(guān)專家，問如果高速運(yùn)行的列車，前方萊段鐵軌被沖毀或被破壞了，列車如何能及時(shí)獲知?高鐵網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)專家常振臣表示：“高鐵可停車避讓”。中國北車集團(tuán)唐車公司總工程師孫幫成也曾向媒體表示，動(dòng)車高鐵“脫軌的可能幾乎不存在”。

當(dāng)然，一場(chǎng)特大事故的發(fā)生。并不能完全否定中國動(dòng)車的安全性。但當(dāng)曾經(jīng)的承諾在事故面前灰飛煙滅時(shí)，公眾不得不擔(dān)心，我們到底有沒有為追求速度而犧牲安全保障?動(dòng)車和高鐵到底有沒有安全隱患?在追速度爭(zhēng)第一的路上，到底存不存在“賭”的心態(tài)?

按照“海恩法則”，每次嚴(yán)重事故背后都有著幾十起甚至上百起輕微事故或未遂事故。中國動(dòng)車及高鐵開通以來，我們常常引以為豪的是它的建設(shè)速度及運(yùn)行速度。但是，不得不承認(rèn)，在高鐵的建設(shè)運(yùn)行過程中也存在一些問題。比如，武廣線曾有一個(gè)電機(jī)的端蓋飛出來：北京到沈陽的CRH5次列車，多次因?yàn)橹型竟收隙＼嚕禾绞仪f的石太線才建了兩年即出現(xiàn)沉降，據(jù)說線路沉降最大處達(dá)到40厘米。