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盧綸的詩范文第1篇

關鍵詞：公路；設計；路基路面；施工技術

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A

路基路面直接承受行駛車輛的作用，是道路工程的重要組成部分，通常根據(jù)車輛行駛的需要，選用優(yōu)質材料建成。在經濟飛速發(fā)展的今天，公路作為交通運輸?shù)膹姶筝d體，始終發(fā)揮著巨大的作用，公路路基和路面的質量也備受關注。半個多世紀以來，我國廣大道路工程科技工作者，從我國實際和建設需要出發(fā)，引進外國先進技術，深入研究并反復實踐，在路基路面工程建設和科學研究中，取得了許多項突破性成果。如地基土的工程分類、路基強度與穩(wěn)定性、高路堤修筑技術與支擋技術、軟土地基穩(wěn)定技術、巖石路基爆破技術、路面使用性能與表面特性以及路面養(yǎng)護管理等。公路的路基施工和路面施工是整個道路施工過程中的關鍵所在，關系到公路的質量、運行狀況和使用壽命等，如不引起高度重視，瀝青路面會產生小康泛油、波浪、擁包、滑溜、裂縫、松散等病害，水泥混凝土路面會產生接縫的破壞和混凝土板本身的破壞等一系列問題。因此，加強對道路工程路基路面施工技術，是一項極其重要的任務。

1. 路基路面設計

1.1據(jù)沿線地形、地表徑流而后地下水情況，進行道路排水系統(tǒng)的布置以及地面和地下排水構造物的設計。土石方是公路建設中使用最高的筑路材料，而水對土石方路基有百害而無一利，諸如沖刷路基邊坡，路基坍塌沉陷等，因此，在設計過程中須進行排水系統(tǒng)完整性設計。路線設計對排水系統(tǒng)的考慮，包括路塹段縱坡度宜20.3%，路線縱坡度宜≤2%，凹曲線底部宜設計在涵洞處，并在邊坡上設急流槽，超高段盡量避免設在路塹地段，原則上要求考慮加深邊溝。

1.2路基設計對排水系統(tǒng)的考慮，應適合兩方面內容：一方面是施工期防水排水的路基保護，應考慮底基層完成后的排水全幅設計透水性碎石料或硬路肩上設必要數(shù)量的盲溝；另一方面是使用期的排水考慮：一是邊溝、排水溝、截水溝、急流槽的設置樁號范圍及其斷面尺寸，除采用標準斷面外，對那些有排洪要求的部分作專項設計；二是地下水位較高的四季塹區(qū)段，主要是反映風化巖地段路塹，對邊溝采取加深或邊溝下設盲溝（滲溝）或滲溝下鋪30cm厚的砂礫墊層，以截斷地下水對路基的影響。

1.3路基工程設計在道路平、縱、橫規(guī)劃的基礎上，進行路基及其排水、支檔和防護工程規(guī)劃，其主要內容包括：（1）路基的強度和穩(wěn)定性分析，路基土壓實要求和軟土地基處理方法選擇；（2）排水系統(tǒng)規(guī)劃，涵洞、排水溝渠及連接構造物形式選擇。有條件時進行結構設計；（3）擋土墻的布置、結構型式選擇。（4）有條件時進行結構設計計算；（5）其它防護工程設計。

2. 施工前準備

測量放樣：交樁后，經監(jiān)理工程師認可，即按有關規(guī)范有求進行施工測量放樣工作。

2.1開工前用全站儀對控制點進行復核，補設、固定路線的控制樁、公里樁、500m曲線樁，橋涵等構造物控制樁等，然后利用經緯儀進行中線放樣，并應同時放出路基邊緣、坡腳、邊溝、護坡、取土場、借土場、棄土場等的具置，標明輪廓，然行用水準儀測出標高，復查、補設水準點，繪制路基斷面圖，計算復核土石方數(shù)量，并將有關資料送交監(jiān)理工程師審批。

2.2所有永久性標樁，包括中樁，轉角樁，水準基點樁、三角網點樁、橋涵構造物樁以放樣和檢驗工程所必須的標樁應樹立標志，加以保護。

2.3在路堤填筑前，對所用各類土按每月2000m3 取樣，按有關規(guī)定進行顆料分析、液限、塑限、有機質含量、含水量、易溶鹽含量、CBR等內容的控制試驗，并將試驗結果隨時報監(jiān)理工程師審批。

2.4根據(jù)監(jiān)理工程師選定路段進行壓實試驗以確定土方正確的壓實方法，為達到規(guī)定的壓實度所需壓實設備的類型及組合工序、各類壓實設備在最佳組合下和各自壓實度以及能被有效壓實層厚度等，并根據(jù)壓實度結果調整施工機械結合方式，壓實試驗應進行到對路堤規(guī)定的壓實度所必須的施工程序為止，并作好現(xiàn)場施工控制的依據(jù)。

2.5場地清理在路基施工前，根據(jù)設計要求各監(jiān)理工程師指示，用推土機輔助人工配合，清除施工范圍內的樹木、灌木、垃圾、有機物試渣運到指定地點堆放，并根據(jù)圖紙和監(jiān)理工程師的指示拆除遷移建筑物、障礙物和設施，清理掘除后的路段填土按規(guī)范及合同要求進行回填壓實到規(guī)定標準，經監(jiān)理工程師驗收批準后即進行路堤填筑作業(yè)。

2.6陡坡地段地面處理：當路堤在斜坡上填筑，其垂直路中線側的原坡大于1：5時，原地面應按有關要求挖成臺階后再進行填筑，填筑高度小于0.8m進，應將表面翻松0.3m，然后整平壓實，其壓實應符合有關規(guī)定。修筑便道和路基外的排水系統(tǒng)，保證路基正黨施工，并使臨時排水各永久排水相結合，不得將排水流入農田、耕地、魚塘、村莊等，以免污染自然水和引起淤積沖刷。對于路基經過水田、池塘、洼地時，先挖溝排水，挖除淤泥及腐爛物后，方可進行路堤填筑施工。

3. 路基路面的施工

在公路施工過程中為了控制施工進度，指導后期的施工組織與安排，同時保證路基的穩(wěn)定與適用，需要對路基的最終沉降量進行計算預測。高速公路對地基要求甚高，為了實現(xiàn)其“安全、舒適、高速”的服務目的，在使用年限內不應出現(xiàn)較大的工后沉降，同時還應避免不均勻沉降的發(fā)生。道路施工過程中主要考慮地基承載力、填料、壓實、邊坡等方面。

3.1地基承載力達不到設計標準的地方，必須處理，處理方法根據(jù)地質情況、經濟實力、施工方法簡便與否等進行綜合考慮。滿足承載力要求的地基，其頂面仍應酌情給予適當處理，地基表土，樹根和草根必須清除干凈，清除干凈后進行地基填前碾壓，填前碾壓達到要求后才可填土。

3.2填筑路堤的理想填料為穩(wěn)定性好，壓縮性小，例如，在某高速公路連接線上，土方填筑的松鋪厚度為不大于30cm，土石混填的松鋪厚度為不大于40cm，石方填筑的松鋪厚度為不大于50cm，石方最大粒徑為不超過層厚的2/3，但不能超過30cm，通常情況下，下列材料為非適用材料：（1）沼澤土、淤泥、泥炭、凍土、生活垃圾，建筑材料；（2）含有樹根和易腐朽物資的土；（3）有機質含量大于5%的土；（4）液限大于50%，塑性指數(shù)大于26的土；（5）所以，我們在選擇填料時，一定要慎重，如礫石、不易風化的石塊、碎石土、卵石土、粗砂、中砂，砂性土等都是修筑路堤的良好材料，粘性土雖然滲水性很差，干燥時較硬而且不易挖掘，浸水后水穩(wěn)定性差，強度低，變形大，但粘性土在南方地區(qū)比較普遍，所以在給予充分壓實和良好排水設施的情況下，仍可用作路堤填料。

3.3路堤土經分層壓實，使之具有一定的密實度，以消除大部分因水分干濕作用引起的自然沉陷和行車荷載反復作用而產生的擠壓變形，由此而保證路面的使用性能和壽命。因此，路堤填筑時，為達到設計所要求的壓實度標準，必須層層碾壓。壓實度與含水量、干密度有關，保持最佳含水量和最大干密度，壓實度才有保證。在高速公路連接線上，對路基壓實度比較重視，把標準定得更高，填前碾壓達到88%，上路堤800～1000mm≥93%，下路堤＞1500mm≥90%，由于現(xiàn)場管理嚴格把關，壓實度標準得以保證，至今仍未發(fā)現(xiàn)有微小沉降。 3.4路塹的施工，主要考慮結構的穩(wěn)定性，絕對禁止挖土，根據(jù)地質情況和開挖高度不同，采用的坡率不同，根據(jù)地形條件不同，采用的施工方法也不同，一般主要有縱挖法、橫挖法、縱橫相結合方法等。

4. 結語

隨著我國交通現(xiàn)代化建設不斷的迅猛發(fā)展，公路建設取得了舉世矚目的成就，當然，隨之發(fā)生的一些工程質量問題也引起了社會各界的高度重視。近幾年，我國對公路工程建設項目也加大了管理力度，從設計、施工、監(jiān)理等各環(huán)節(jié)采取了相應措施，但是，目前工程建設質量在一定程度上仍然存在值得注意之處。這就需要我們在每個施工環(huán)節(jié)中，全面提高施工隊伍的整體素質，真正做到按施工技術規(guī)范施工，按操作規(guī)范操作，才能避免或減少質量缺陷。從而、使城市道路安全、平穩(wěn)、有序的運行。

參考文獻：

盧綸的詩范文第2篇

關鍵詞：市政道路；瀝青路面；平整度；施工

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A

市政道路瀝青路面不平整不僅影響城市形象，而且會造成行車阻力，加大了車輛的振動強度，給交通帶來了不便，因此我們必須重視瀝青路面的平整度，盡快的解決路面不平整的問題。要解決路面不平整這一問題，就要具體分析產生路面不平整的各個原因，根據(jù)原因找出提高路面平整度的方法，相信在未來的道路建設中，市政路面的平整度會越來越高，城市交通會越來越方便。

1 路面平整度概念及限制道路工程路面平整度因素

1.1 路面平整度概念

所謂的路面平整度就是車輛行駛過程中在路面表面出現(xiàn)的振動高程變化。這種高程變化范圍在縱向波長上一般為 0.5～50 米，常用儀器進行客觀準確的測量。主觀性的測量方法主要是以乘客振動感受和接受能力為依據(jù)分小組進行測量。

1.2 限制道路工程路面平整度因素

1.2.1瀝青路面不平整原因之一就是路基的不均勻沉降。路基不均勻沉降會導致路面不平， 有以下幾種情況會導致路基不均勻沉降：在工程施工中，填料出現(xiàn)問題，一旦泥土來源不同，它們的含水量、承載力等特性會有所不同，在經過壓實后就容易產生不均勻，從而導致路基不均勻沉降；在路基施工中沒有按要求進行，新路基與老路基之間連接不當，使得中間結合部分出現(xiàn)了不均勻沉降；在路面壓實過程中，使用壓路機的重量、型號、使用方法等都有明確的規(guī)定，一旦不按規(guī)定進行，會使填土內水分積聚，造成路基沉降不均；軟土地基難以處理，排水系統(tǒng)不夠完善，沒有響應的防護設施，使得路基產生變形，從而導致沉降不均。

1.2.2 路基的施工質量影響著路面的平整度。在路基施工中，路基上層沒有控制好測量工作，使得豎向、橫向的坡度不合理，從而影響了路面的平整度；填料在攤鋪時操作不當，路基填料需要使用混合拌料， 混合拌料沒有得到相應的處理或者沒有及時進行填補時，就會使路基表面高低不平，影響路面平整度；在施工完成后，對于沒有澆筑瀝青的路基保護不當，既沒有加鋪稀漿封層又對外開放，直接導致路基表面被破壞，從而影響了路面平整度。

1.2.3 壓路機使用不當也會導致路面不平整。壓路機型號的選擇出現(xiàn)問題，型號選擇不當出現(xiàn)了反作用，破壞了路面的平整；在壓路機工作過程中，碾壓溫度得不到控制，初壓與復壓沒有保持在合適的溫度范圍內， 溫度過高導致碾壓的不夠嚴密，影響了路面平整；在碾壓過程中，壓路機的碾壓速度不均勻，出現(xiàn)了急剎車或隨意掉頭等現(xiàn)象，在碾壓完成的路面沒有關掉振動，在沒有處理完的路面上放置機械，這些現(xiàn)象都會造成路面的不平整。

2 保障瀝青路面平整度的有效措施

2.1 合理的對路基施工進行控制

路基作為市政工程道路路面施工的重要環(huán)節(jié)，對道路路面能否承受時間、車輛負荷和周期性的重荷有直接關系。要確保道路路基工程質量，就應該在路基填筑上下工夫，特別是道路原地面處理和坡面基地處理方面。在對路基進行填筑時，盡量選擇用砂礫、塑性較高且含水量達到標準范圍的土，避免使用淤泥、沼澤土、有機土和生活垃圾等。使用中還應注意，土的液限必須在 50 以內，塑性指數(shù)在26 以內，超過范圍的不宜選用。路基壓實過程中，要選擇素質較高的施工隊伍來施工。壓實前，必須先選擇一路段對不同材料壓實狀況進行試驗，最后選擇最佳填料、機械設備和組織來對填料進行壓實。

2.2 加大材料管理力度

原材料作為對市政道路工程瀝青路面平整度保障工作的組成部分，其對市政公路平整度問題有重要作用。需要在對材料進行管理時，以相關公路路面施工技術規(guī)范為依據(jù)，對粗細料進行潔凈、干燥、風化和有害物質處理。選擇瀝青材料時，盡量選擇重交通道路使用的石油瀝青，而在工程圖紙上進行標注時，應該以當?shù)貧夂驗橐罁?jù)；在對原材料進行管理時，要根據(jù)批次、批量進行自檢，粗細材料分級異化檢查，以確保材料進場時各項指標完全符合標準規(guī)定；混合材料拌和進度應與現(xiàn)場施工進度一致，以避免施工現(xiàn)場因原料供應中斷，而無法保證施工現(xiàn)場連續(xù)不間斷的工作，從而增加市政道路工程成本；運料車運輸過程中因輪胎未進行清潔，容易出現(xiàn)污染現(xiàn)象，為了避免這一現(xiàn)象發(fā)生，材料運輸中要及時對車胎進行處理，如必要可以派專門人員對作業(yè)區(qū)的汽車輪胎進行清洗。

2.3 加大施工管理力度

市政道路工程施工時，道路工程監(jiān)理部門就應該實行事前預防、動態(tài)控制管理辦法?？刂浦?，落實并狠抓事前控制、施工中檢查和工程結束后驗收工作。對工程中較為重要的部分和重點工序進行動態(tài)分析、全程控制，從而實現(xiàn)全方位質量監(jiān)管。監(jiān)理部門實際工作中，要根據(jù)事實和利用工程實際材料，來對道路工程清理路面平整度工作進行監(jiān)督和有效的指導，以保證道路路面工程科學有效進行。

2.4 合理的對攤鋪進行控制

市政道路路面工程施工中，瀝青路面攤鋪設備和工藝對路面平整度影響較大。為確保路面平整度，保證路面質量，攤鋪前應根據(jù)工程需求選擇機構參數(shù)適合的攤鋪機，并對攤鋪機參數(shù)進行調整。之后對攤鋪機的基準線進行合理控制，如實行高程控制，可采用鋼絲法，如實行厚度控制，可采用浮動基準梁法。攤鋪過程中，要對溫度和進度進行控制。每天開始攤鋪時宜將混合材料溫度調高，同時保證施工溫度大于 10℃。如遇到寒冷且大風季節(jié)，無法保證瀝青混合材料攤鋪快速壓實時，要根據(jù)混合材料最低溫度材料鋪筑厚度、溫度、風速和地表溫度確定是否繼續(xù)攤鋪。攤鋪中，攤鋪設備應該緩速、均勻且連續(xù)攤鋪，盡量避免中途停頓或變速，以最大限度的減少混合料離析現(xiàn)象，保證路面平整度。攤鋪中一旦速度發(fā)生變化，必然會影響路面厚度。出現(xiàn)這種現(xiàn)象，相關人員應對厚度調節(jié)器、搗固器和熨平板等設備進行調整，使激振力和振搗成為兩個行程。調節(jié)時，杜絕人為的經驗調節(jié)，如果出現(xiàn)經驗調節(jié)容易引起速度變化，甚至引發(fā)攤鋪后的密實度變化，使最終壓實厚度出現(xiàn)差異，從而影響路面平整度質量。

2.5 合理的對碾壓施工技術進行控制

碾壓施工技術也是保證道路路面工程平整度重要組成部分?，F(xiàn)在一些路面出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，與路面壓實不足有直接關系。道路路面攤鋪過程中，混合材料溫度以 4～5℃/min 速度下降，特別是瀝青攤鋪較薄的地方，且混合材料中的粗集料較多時，混合材料溫度下降最快，碾壓有效時間更短。為了避免碾壓時間不足，而出現(xiàn)混合材料離析現(xiàn)象，混合材料撞車攪拌過程中，應讓駕駛人員移動車輛 2～3 次，并保證碾壓設備從攤鋪開始緊隨其后進行碾壓，碾壓三分鐘左右，進行初壓、復壓和終壓。碾壓中還要用霧狀噴灑器對轉輪碾進行噴水，但值得注意的是噴水量必須適當，以保證混合材料溫度。當對接縫和對接縫進行碾壓時，要先對一臺碾壓機進行調節(jié)，另一碾壓機在接縫位置等候，以便清理完剩料后能朝反方向進行碾壓。其中在碾壓老路面時，必須將物料清理干凈。在對終壓面進行碾壓時，還應該安排專門人員用尺進行檢查，如有問題可以及時用碾壓機進行調整，以保證碾壓效果。碾壓中，如果接頭相對較高，就應該對其進行斜向碾壓，再進行正常碾壓。而在對其道路路面上中下層進行碾壓時，應采用膠輪壓路機，這種壓路機優(yōu)勢是能使不同層面更加均勻，從而保證路面真實度和平整度。

3 結束語

強化市政道路工程管理、提高工藝水平和對施工現(xiàn)場進行合理控制，已經成為現(xiàn)在乃至以后，提高市政道路工程路面平整度有效措施。而隨著市政道路工程發(fā)展，對道路路面平整度將會有新的要求，這就需要隨時關注市政道路工程路面平整度方面信息，從實際出發(fā)，提出更有建設性的路面平整度保障措施。

參考文獻

[1]羅淑娟.市政道路工程瀝青路面平整度的影響因素分析[J].現(xiàn)代商貿工業(yè),2011(12).

[2]劉福利,劉瑩瑩.市政道路工程瀝青混凝土路面平整度控制[J].工程技術,2011(5).

盧綸的詩范文第3篇

關鍵詞：公路路基 填筑施工 路基排水 防護工程

一、路基填筑施工技術

1.路基填料

施工技術規(guī)范規(guī)定了對路基填料的選用，對路基填料的最小強度和最大粒徑規(guī)定了標準，采用CBR 值表示路基土的強度，引入了路床的概念，對上路床的填料提出了限制條件。對于一級公路路面底以下上路床0~30cm 填料最小強度CBR 值應大于8%，30~80cm 下路床填料最小強度CBR 值為大于5%，下面的填土，也都給出相應的規(guī)定值。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取摻合粗粒料或換填，有時也可用石灰等穩(wěn)定材料處理。

2.路基填土

路基填土采用“薄層輪加法”進行路堤填筑，填筑時分層填土、分層碾壓、分層檢驗。在路堤填筑前，先做好控制性試驗。在鋪筑下一層之前，上一層的壓實度須經過監(jiān)理工程師批準才進行。填方材料分層平行攤鋪，每層進行壓實時不停地用平地機進行整平作業(yè)，以保證均勻的密實度，為達到壓實度要求的含水量，用灑水車灑水增加水分或用平地機翻松減小水分，每層填土鋪設的寬度，每側超出路堤的設計寬度不小于50cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。路基邊坡應平整密實，無任何突變，植草邊坡應平整而粗糙，路基邊坡應符合設計圖要求的坡度。路堤填筑時用推土機推勻整平，使每層在碾壓之前都能獲得均勻一致的厚度。在需要超載預壓路段，填土時間間隔由沉降觀測結果確定，超載預壓完成后，把多余的土方挖除，并對路堤面進行整平壓實。

3.路基壓實工藝及質量檢測

當前路基施工,普遍采用了18t 以上的振動壓路機，配合18~21t的靜碾光輪壓路機，使碾壓效果有了明顯的改善。同時，靜碾光輪壓路機使每層壓實表面平整度、壓實度得到了大大的提高對于提高路基壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定調整高速公路和一級公路路基封頂以下80～150cm 部分的上路堤其實壓實度必須≥94%外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規(guī)定，零填及挖方路基封頂以下0~30cm、30~80cm 深度均要求路基壓實度在96%或96%以上。

（1）影響路基壓實的因素分析

填筑路基的材料，由于不同填料的性質存在較大的差異，須根據(jù)要求因地制宜地選擇。填筑材料的含水量是影響路基壓實的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關系，只有在最佳含水量時壓實，方可得到最大密實度。狹窄面積和一些特殊部位的壓實。所謂“特殊部位”是指施工段的交界處，構筑物的臺背、墻背，施工機具不可達到的薄弱環(huán)節(jié)。在施工中一定要引起重視，在填筑時，要選擇適宜填料。一般采用小型設備進行碾壓，如平板振動夯實機、手扶雙輪壓路機等，這些部位的實厚度控制在－之間，壓實時嚴格控制含水量。碾壓機具和方法是保證壓實質量的重要因素。必須根據(jù)填料性質和要求達到的密實度，選用和配置碾壓機具。然后根據(jù)機具性能，確定適宜的松鋪厚度。

（2）壓實機具的配置

每一施工段配置自重以上、振動力以上的振動壓路機臺、拖式凸

輪振動壓路機臺。

（3）土方路堤的壓實和質量控制

施工時每填料做一次重型擊實試驗，準確掌握最佳含水量及最大干容重等控制參數(shù)。施工現(xiàn)場必須配備灑水車，路耙等設置用于控制含水量。土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機進行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大（根據(jù)氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動碾壓－遍。采用灌砂法檢測壓實度，當壓實度檢測合格，并經監(jiān)理工程師驗收后，方可進行下一層的填筑。

（4）石方及土石混填路堤的壓實和質量控制

石方及土方混合料填筑時，必須嚴格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機和平地機整出一個較密實平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機碾過程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動，表面均勻平整為止，一般需碾壓一遍即可。壓實質量控制，采用壓沉值來確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產生的相對沉降量。壓沉值測試方法：在測點上設置個直徑鋼球，用壓路機將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準儀測出鋼球頂面標高，用總壓實力的振動壓路機碾壓一遍后，再次測出鋼球頂面標高，從而求出相鄰兩遍各點的相對沉降量，即為壓沉值。

二、路基排水施工技術

1.地面排水

最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠系統(tǒng)重新布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。

2.路面排水

路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。雨水排出路面集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20～50m 間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設過水槽排水。

3.地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透方式排水。當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管（直徑8～30cm），很適用于地下排水。

三、路基施工與防護工程結合

填方路基施工，路基填筑完成后應及早整形并進行防護，即可以防止沖刷、保護路基又美化路容。錐坡填土之前，先進行錐坡片石基礎施工，錐坡填土完成后主梁安裝之前利用挖掘機削坡，不但可利用機械提高效率，還可減少損失土方數(shù)量。

1.施工工藝及注意事項

施工前，應進行放線定位，根據(jù)設計控制開挖寬度和開挖深度，然后采用施工機械清除流塑狀淤泥，整平場地后鋪筑生石灰碎石墊層，墊層應嚴格控制粒徑、碎石級配、生石灰配合比等指標，生石灰比例控制在10%～15%之內，碎石采料粒徑不得大于5cm，注意隨拌隨鋪。施工順序應從內到外，先邊部后中部，便于復合地基土體固結程度隨時間延長不斷深入。施工時要注意控制壓路機的種類、重量、碾壓速度等。墊層完工后加鋪50cm 厚的片石基床作路槽。片石路槽鋪筑應注意片石級配、粒徑和碾壓遍數(shù)。具體工藝流程是：施工前準備放線定位開挖淤泥層校核路基開挖尺寸拌和、鋪筑墊層混合料碾壓運、鋪筑片石基床路槽碾壓成型完工。

2 環(huán)境保護

隨著經濟建設的不斷發(fā)展，污染源隨之增多，國家對環(huán)境保護工作十分重視，人們的環(huán)保意識也日益增強。作為公路施工單位，應該認真搞好環(huán)境保護工作，堅持用灑水車抑塵外，并采取有效措施各種內燃機械的廢氣排放量，把搞好環(huán)境保護工作視為文明施工的一個重要環(huán)節(jié)，從而為我國環(huán)保事業(yè)盡到應有的貢獻。

四、總結

盧綸的詩范文第4篇

關鍵詞：公路；拓寬工程；路基施工

某地的二級公路改建工程屬于省道的公路拓寬工程，原路基的寬度是8m，瀝青路的面寬是6m，屬于四級路，原來路基的兩側主要是以水稻田覆蓋為主。本文就是以某地的二級公路拓寬工程為例，對公路拓寬工程路基施工技術進行闡述。

1 影響路基穩(wěn)定的基本因素

公路在施工之前就要對路基的填筑質量進行詳細的分析，在這樣的情況下，才能夠制定相關的控制措施。由于影響著路基的因素較多，就需要從不同的角度進行分析，主要包括以下幾點：（1）從路基的強度來看，影響因素包括路基的密實度和基底主填料的強度。（2）從穩(wěn)定性的角度來看，影響因素包括路基密實度、基底穩(wěn)定性、填料的穩(wěn)定性、地下水和地面水。（3）從路基的均勻性的角度來看，影響因素包括密實度、填料級配以及粒徑、填筑的厚度、剛性基礎。

2 現(xiàn)場施工管理的問題

有原路基長期的受到重型的交通量的影響，沉降已經趨于穩(wěn)定，而且半剛性的路面路基也穩(wěn)定、均勻，在設計的強度上能夠滿足基本的要求。在本工程項目中涉及到的技術難點就是對路基填筑質量的控制，使路基達到穩(wěn)定、均勻的設計要求，這樣才能夠避免有沉降不均勻導致公路路面出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，這樣是不利于公路的穩(wěn)定運行的，在公路上行駛的人員也會面臨著安全隱患，因此這一技術難點一定要解決。

3 擴建路基施工工藝

相對于正常的路基施工來說，擴建工程首先要做的就是在舊路邊坡進行臺階的開挖，這樣就可以進行就路基和新路基的搭接，利用壓實機將其碾壓成為一個主體，壓實機使用的噸位必須是大噸位機械。具體的工藝如下：

首先要進行挖臺階，這一環(huán)節(jié)需要根據(jù)施工路段路基的填高和長短將舊路邊的腐殖土和雜草去除，去除之后，或者是運走或者是進行集中利用。挖臺階必須要從舊路的坡角開始，而且路基填筑的高度也不能夠超過3m，要一次的將填高大于3m、傾斜坡度為3%的臺階挖除，對于不足3m的臺階最后挖除。本工程臺階的斷面也不是垂直的，最后一層臺階邊和舊路的邊部不能夠小于2cm，這樣的距離可以最大限度的保證舊路路基的穩(wěn)定性，新舊路基在搭接的過程中還能夠滿足密實、均勻的要求。

新舊路基的結合部位會有著地基沉降的顯著差異，這樣會給路基會有著開縫的隱患，因此在施工的過程中，必須要在技術上來解決這一問題，保證壓實的質量。公路擴建的過程中，必須要在施工之前加入土工格柵，土工隔柵是一種柔軟性的材料，有著很大的拉應力，這樣在深拉的變形區(qū)，土的拉應力就會傳給格柵，成為一種抗拉構件，在受到了荷載時，土體和格柵之間咬合鑲嵌產生的摩擦力就會抑制土體的側向發(fā)生嚴重的變形，有著較好的粘結作用，可以提升公路土基的抗剪應力，對于公路路基橫向的沉降情況也會有所改善，保證均勻性，從理論上是可以避免發(fā)生褶皺和扭曲的現(xiàn)象的。

公路拓寬工程的路基施工也要按照具體的施工規(guī)范進行，對于已經挖除的路肩土方，可以進行路基的填筑，必須要使用分層填筑的方法，在填筑的過程中還要進行壓實處理，尤其是在新舊路面搭接的位置，必須要利用壓實機械進行碾壓，碾壓一定要到位，使得每一層的搭接處都能夠比正常的設計高程要高，一般在3-5mcm之間，搭接的工序直到路基的頂層位置。

4 施工質量控制措施

4.1 基底理

在水田路段，路堤填方施工之前，必須要對地表的種植土、地表土和原土進行清除，之后進行開溝排水、晾曬和壓實，在壓實之后就可以進行分層填筑和碾壓。除次之外，還要對挖除表層50cm位置的流質淤泥，這樣就可以避免硬殼層的破壞和擾動，老路基兩側擋土墻予以拆除，挖成臺階，與拼寬路基形成整體。各填方路段需按規(guī)定進行密實度檢驗，使之符合施工驗收規(guī)范及驗評標準。

4.2 防雨與排水

由于擴建工程中不能正常雙向排水，施工季節(jié)防雨特別重要，如果舊有路面是雙向排水的，在雨季來臨之前要在舊路面的搭接部位設置攔水梗，預留流水槽，把雨水引流路基之外，保證挖過臺階的舊路邊坡不受雨水沖刪，新路基施工時要預留橫坡往外，保證路基不積水、不被水泡。擴建工程絕大多數(shù)是單問排水的，當有個別路段反向超高時，這時需要在路基施工伊始考慮橫向排水，等到93區(qū)時才逐層調整超高，這樣可以盡量減少雨水滲泡路基。挖方路段在坡頂外挖出簡易的截水溝，隨著工程的進展挖到平臺位置后，先行設置簡易邊溝；在換填段落的地界外挖臨時排水溝，明確一點是要使水不流進施工現(xiàn)場，即使流入施工地界也要及時排出界外。石方填料為滲水性填料，具有良好的水穩(wěn)定性，但水的侵入將影響基底土的強度和穩(wěn)定性，必須將地面水和地下水攔截或排出路基以外。本工程結合排水工程在兩側邊溝底下設置盲溝，并確保合理的排水坡度和出口高差，以解決地面水的排出問題。

4.3 填料規(guī)格

填料檢驗內容如下：①石料強度不小于15mPa；②路槽底面0～80cm范圍內的最大粒徑不超過10cm，80cm以下最大粒徑不超過15cm，含泥量不大于10%，以提高路基均勻性；③填料級配應注意粗細均衡，以保證壓實后石塊間大部分縫隙已緊密靠攏并能均勻壓實。

4.4 填筑壓實

重視填前壓實，改良土壤，保證新建路基整體沉降。舊路加寬路基的一部分是在舊路邊溝、邊坡位置，對一般路段邊溝和切除邊坡后坡下含水量較大。要保證填前壓實質量，必須處理好舊路邊溝、邊坡處。對此處必須要翻松晾曬或摻灰處理后碾壓，保證壓實時含水量滿足最佳含水量的要求。同時要求新路基路槽范圍內填前整體碾壓，保證達到填前壓實的設計密實度要求，從施工上保證路基整體質量。

結束語

本工程地處典型的軟土地基路段，又是加寬路段，通過在工程施工中不斷總結，深刻理解設計原理和地質實際情況，對照工程中實際發(fā)現(xiàn)的問題，確定控制目標。因此根據(jù)質量控制目標和施工要求，分析影響因素，并采取相應的控制措施和檢測手段，使用比較簡單和經濟的施工方法，也能保證軟基路段公路拓寬工程的質量。

參考文獻

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[2]陳莎.淺談公路工程路基施工技術與質量控制措施.城市建設理論研究：電子版，2013（1）.

盧綸的詩范文第5篇

關鍵詞：公路施工；特殊路基；應對措施

中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：

1、特殊路基概述

特殊路基一般指不易修筑進行公路修筑的路基，通常是因為其所在地特殊的氣候條件以及特殊的地質形態(tài)，所以難以施工。我國很多地區(qū)屬于這類地區(qū)，比如沙化嚴重的戈壁地區(qū)、丘陵地區(qū)以及盆地邊緣地區(qū)，這些地區(qū)的特殊地形與特殊氣候，導致了公路修筑的困難，如果想保證公路的質量以及安全系數(shù)，就要對地基進行特殊的處理。

特殊路基可以按照土質的不同，分為三個類型，即：軟土基、水田或沼澤、粉煤灰路基等；按照所處的地理環(huán)境不同，可以分為：沿河、沿海及水庫路基。其中的沿海路基又可以分為滑坡形式、塌陷形式以及巖堆形式的路基。最后，從地質年限來考慮特殊路基的分類，可以分為季節(jié)性凍土地區(qū)路基、常年性凍土地區(qū)路基以及慣例路基，一般可以將特殊路基按照土質的特點分為軟土路基、濕度較大的水田或者沼澤地路基、涎流量冰地區(qū)路基和雪害地區(qū)路基等。通過對特殊路基從不同層面的劃分，可以對特殊路基有一個總體的印象，也能夠在施工中結合不同特殊路基的特點，進行有針對性的施工工作。我們下面來介紹一下特殊路基的施工方法。

2、特殊路基處理方法

特殊路基的常用處理方法多種多樣，經常使用的方法有換填法、排水固結法、預壓法、CFG 樁法、強夯法、振沖法、灌漿法、注漿法、深沉攪拌法、加筋法、錨固法、托換法等。特殊路基處理因其問題的復雜性，路基處理時并不是簡單地套用上述方法，而是要分析各種處理方法的使用條件、影響因素等。具體來說，路基處理需考慮處理工期的長短、施工的技術水平、現(xiàn)場的機械設備條件、社會環(huán)境及經濟條件等因素。只有綜合考慮各個影響因素，才能選出合理的處理方案。一種處理方法達不到要求時，要改換另一種方法，或者將兩種方法結合使用。

2.1軟土路基的處理

采用換填法只適用于 0.5 ~ 3.0 m 的淺層換填，對于深層軟基處理來說不夠經濟，應考慮其他方法。采用堆載預壓法因排水固結時間長，適用于工期不緊的項目。采用拋尸擠淤法時，應考慮到所用材料供應情況是否經濟。也有工程把真空預壓法和堆載預壓法聯(lián)合使用，經濟效益顯著。

2.2采空區(qū)路基處理

目前，對采空區(qū)路基治理以全充填注漿法為主。對于埋深大于 250 m 的采空區(qū)，需依據(jù)采空區(qū)的特點、工程地質條件和公路工程的危害，確定是否采用全充填注漿方法。

2.3開采規(guī)模較小的煤層的處理

開采深度小于 100 m 的采空區(qū)，采用橋跨方案比較合適。對于煤層開采后頂板尚未塌陷的采空區(qū)，可采用非注漿充填方案（包括干砌石、漿砌石、井下回填、鉆孔內干濕料回填等方案）；當采空區(qū)為單一的巷道，且能在巷道安全施工時，可采用巷道內干砌石、漿砌石、井下回填等方案；當采空區(qū)為壁式或房柱式開采工作面時，可先采用鉆孔干濕回填方案，然后再注漿充填的方案；采空區(qū)的工程地質條件復雜，應針對采空區(qū)的具體情況，將非注漿充填方案和注漿充填方案聯(lián)合使用，以達到最佳治理效果。

3、特殊路基處理工程實例分析

3.1 工程概況。筆者以某高速公路市區(qū)海航路連接線新建工程為例，對特殊路基的處理進行分析。該項目起點位于鄭州市規(guī)劃中的航海西路互通式立交終點，終點位于鄭少高速公路劉胡同互通式立交起點處，路線全長 4 935 m。路線位于某市境內，項目所在區(qū)域位于黃河南岸，屬黃土地貌，地形略有起伏，溝谷較多。地勢總的特點是西高東低，海拔在 130 ~ 164 m，路線范圍相對高差較大，溝壁直立。

3.2 垃圾填埋場特殊路基處理。（1）垃圾填埋場概況。路線經過段莊時，在樁號 K0 ＋ 900~ K1 ＋ 500 m 處原為大坑，坑深約 8.0 m。后被設為垃圾填埋場。該場地垃圾為近期人工堆積物，均勻性差，填土成分以生活垃圾為主，已勘探深度，內地層可劃分為 2 層：一層為雜填土，以生活垃圾為主，深度分布不均勻；二層為粉土。（2）處理方案。由于該處填土較厚，其成分較為復雜，均勻性差，厚度和強度存在明顯差異，建議將該處填土全部挖除，采用沖擊碾壓對路基進行壓實處理，后用素土或灰土分層壓實處理。對于回填的路基填土和復合地基應按有關規(guī)范進行檢測。

3.3棄土場特殊路基處理。（1）棄土場概況。路線經過上閆垌時，在樁號 k3 ＋ 200 ~k3 ＋ 450 m 處原為大坑，坑深約 12.0 m。后被南水北調棄土填埋，該場地填土為近期人工堆積物，均勻性差。在樁號 k3 ＋276 m 處填土成分以生活垃圾為主，含少量粉土；在樁號 k3 ＋276 ~ k3+450 m 處填土成分以粉土為主。已勘探深度內地層可劃分為 3 層：一層為素填土：以粉土為主，均勻性差；二層為雜填土：以生活垃圾為主，含少量粉土；三層主要為粉土。

3.4處理方案:（1）k3 ＋ 250 ~ k3 ＋ 276 m 特殊路基處理。由于該處填土較厚，且下部有厚約 8.0 m 的雜填土，其成分較為復雜，均勻性差，厚度和強度存在明顯差異，建議將本處填土全部挖除，采用沖擊碾壓法對路基進行壓實處理，再用素土或灰土分層壓實處理。對于交接部位應按有關規(guī)范進行設計。（2）K3 ＋ 276 ~ k3 ＋ 450 m 特殊路基處理。該處填土局部在回填過程中經過壓實處理，其厚度和強度存在明顯差異，均勻性較差。建議先將上部土層挖除，余下部 6 m 土層，采用沖擊碾壓對路基進行壓實處理，然后采用灰土擠密樁對土層進行處理?；彝翑D密樁采用沖擊成孔工藝，樁徑 0.4 m，裝距 0.8 ~ 1.0 m，按正三角形布樁，其處理范圍應大于路基范圍并不小于 2.0 m。待處理后再將上部土層逐層回填壓實，或將填土全部挖除，再分層壓實?；彝翑D密樁復合地基應按有關規(guī)定進行檢測。

結語

在處理特殊路基的過程中，要先分析外部的環(huán)境，之后設定幾個方案，通過分析對比，從經濟效益，可行性，實施難度，功能方面等進行充分的考慮，最后確定實施方案。在實施的過程中，要對工程有組織有計劃的進行安排，確保工程能夠順利的實施。

參考文獻:

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