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汽車造型設(shè)計(jì)范文第1篇

關(guān)鍵詞：汽車造型設(shè)計(jì)；集成產(chǎn)品開發(fā)；A面；美學(xué)法則

前言

設(shè)計(jì)者在汽車造型設(shè)計(jì)每個(gè)環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)忽視某些環(huán)節(jié)過程或不規(guī)范操作，使得設(shè)計(jì)過程不具完整性。以往設(shè)計(jì)過程可能缺乏實(shí)際案例支撐從而被人們理解不透徹或觀點(diǎn)較為陳舊，本文結(jié)合以往實(shí)際例子講述可能出現(xiàn)不科學(xué)的環(huán)節(jié)，以及采用新方法等規(guī)避與設(shè)計(jì)初衷相偏差，減少設(shè)計(jì)失誤，從而提高設(shè)計(jì)整體可接受性及可觀性。

1前期調(diào)研

前期調(diào)研是開發(fā)設(shè)計(jì)的必要條件和充分條件，沒有前期的調(diào)查無法決定人群的需求和市場的供求量。產(chǎn)品規(guī)劃前期對所要開發(fā)的車型都要有詳盡的技術(shù)與相關(guān)多種因素的資料收集和分析[1]，這樣設(shè)計(jì)師對即將進(jìn)行的造型構(gòu)思和風(fēng)格定位以及功能定位更容易把握以使得新造型盡可能被目標(biāo)客戶群接受。

2頭腦風(fēng)暴及手繪草圖

通過對前期調(diào)研分析，可以根據(jù)調(diào)研與評價(jià)的結(jié)果針對性地進(jìn)行初期的創(chuàng)意構(gòu)思，這個(gè)階段會(huì)有大量的草圖出現(xiàn)。手繪草圖對于設(shè)計(jì)師來說是能打開心靈的窗口、發(fā)現(xiàn)美、探索問題的必不可少的方式[2]。近幾年隨著各種繪畫制圖軟件流行，草圖被好些人認(rèn)為可取代，草圖階段往往或多或少的被忽視。設(shè)計(jì)師采用拼接等方式在其它方案上修修補(bǔ)補(bǔ)，省去手繪草圖階段，呈現(xiàn)出一些“新”造型，看似速度快了很多。筆者認(rèn)為，那樣永遠(yuǎn)跳不出原來方案的束縛，丟失了捕捉瞬間靈感及激發(fā)創(chuàng)作激情的絕佳機(jī)會(huì)；違背創(chuàng)新創(chuàng)造的初衷。從各角度發(fā)散思考快速尋找合適造型體，及時(shí)記錄瞬間靈感與美感。

3IPD法則與效果圖

IPD是集成產(chǎn)品開發(fā)的簡稱，是一套產(chǎn)品開發(fā)的模式、理念與方法?；谑袌龅拈_發(fā)，是種跨部門、跨系統(tǒng)的協(xié)同方式[3]。在效果圖階段須秉承這一法則，否則設(shè)計(jì)的結(jié)果不是自我感覺良好不被大眾所接受或就是產(chǎn)品缺陷較多、開發(fā)效率低，應(yīng)該設(shè)計(jì)時(shí)讓市場、技術(shù)、生產(chǎn)、采購、銷售等部門共同參與進(jìn)來。在方案討論選擇的同時(shí)，更多的是對各種曾經(jīng)出現(xiàn)的問題和潛在問題加以分析規(guī)避，各部門各學(xué)科專業(yè)共同參與商討，高效及時(shí)解決問題選擇最符合的方案同時(shí)加以優(yōu)化。效果圖方案的選擇應(yīng)該不能為了結(jié)果選擇而選擇，更應(yīng)該突出發(fā)現(xiàn)問題，準(zhǔn)確高效地解決可能出現(xiàn)的各種問題。例如生產(chǎn)部門結(jié)合以往加工制造出現(xiàn)的問題，對新方案整體評估提出優(yōu)化建議等，可避免后續(xù)產(chǎn)生問題不必要的重復(fù)修改。

4油泥模型驗(yàn)證

現(xiàn)代油泥模型加工方式的出現(xiàn)，使得原來油泥模型制作時(shí)間大大縮短，三維洗削使得油泥模型成本有所降低，此階段是對CAS造型數(shù)據(jù)的空間整體驗(yàn)證修整。在一些設(shè)計(jì)過程中此階段同樣存在被忽視省略或過于走形式化。設(shè)計(jì)出來的東西確少實(shí)物空間驗(yàn)證過程，往往出現(xiàn)以下問題：（1）實(shí)際造型效果低于數(shù)據(jù)及圖片效果。視角及感受方式的不同，多跨度空間實(shí)物模型與電腦三維效果往往出現(xiàn)一些偏差，甚至視覺上出現(xiàn)細(xì)微扭曲變形[4]。（2）油泥模型曲面驗(yàn)證時(shí)出現(xiàn)干癟平等現(xiàn)象，甚至是視覺上的塌陷感，使得造型失去飽滿感，尤其出現(xiàn)在翼子板、保險(xiǎn)桿等處。解決辦法是根據(jù)實(shí)際情況制作1:1或者稍微縮小比例模型。對于存在形態(tài)偏差，可適當(dāng)調(diào)整尺寸比例及型面對比關(guān)系；對視覺干癟塌陷，應(yīng)將曲面形體變化處適當(dāng)加大曲率，即增加凸凹感。在數(shù)字模型里修改時(shí)體現(xiàn)的是提面與壓面，將對應(yīng)面曲率適當(dāng)提高。圖2中油泥模型的翼子板后側(cè)出現(xiàn)視覺平癟感、缺乏飽滿美感，但在三維數(shù)據(jù)模型中不易發(fā)現(xiàn)，因此，將油泥模型此處與門板面銜接處繼續(xù)刮修下壓，直到此型面呈現(xiàn)凸感。最后根據(jù)掃描點(diǎn)云對數(shù)字模型進(jìn)一步調(diào)整曲率。

5數(shù)字模型達(dá)到A面要求

A面又稱A級曲面，是值具備很高質(zhì)量的曲面，所謂曲面的質(zhì)量在視覺上的直觀表達(dá)就是非常光順、沒有褶皺和無理由的不連續(xù)[5]。對于A面須達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：G0≤0.001-0.005G1≤0.05º-0.1ºG2≤0.1-0.3對于內(nèi)飾表面A面的要求亦可圍繞上述標(biāo)準(zhǔn)稍作調(diào)整。在制作數(shù)字模型階段，須避免用類似CAS面代替A面。往往一些設(shè)計(jì)中A面數(shù)字模型一些特征面及倒角面采用非A面標(biāo)準(zhǔn)面片，此類A面往往會(huì)比較難調(diào)節(jié)構(gòu)建，會(huì)花費(fèi)較多時(shí)間調(diào)整，若被非A面面片代替大致看不出來兩者差異。但經(jīng)過分析檢查之后，往往G2數(shù)值明顯存在較大偏差，曲面達(dá)不到相應(yīng)要求，若加工出來會(huì)出現(xiàn)細(xì)微折痕或曲面光順性較差。例如圖3中凸起造型拼接面檢查G2數(shù)值較大，可以看出應(yīng)該不符合A面要求，若采用圖4精細(xì)斑馬線檢查分析放大就可以看出出現(xiàn)斷線、不連貫，固不能達(dá)到理想光順要求。

6造型設(shè)計(jì)符合美學(xué)法則

6.1造型盡可能滿足黃金比例和黃金矩形

黃金分割率和黃金矩形能夠給畫面帶來美感，令人愉悅。在很多藝術(shù)品以及大自然中都能找到它。希臘雅典的巴特農(nóng)神廟就是一個(gè)很好的例子，達(dá)•芬奇的《維特魯威人》符合黃金矩形。《蒙娜麗莎》中蒙娜麗莎的臉也符合黃金矩形，《最后的晚餐》同樣也應(yīng)用了該比例布局。例如客車前圍風(fēng)擋玻璃及止口下立面（整體黑色區(qū)域）在前圍整體比例應(yīng)該符合黃金比例，那樣視覺效果最佳。

6.2造型滿足變化規(guī)律性

形體結(jié)構(gòu)的變化具有類似重復(fù)變化規(guī)律性，呈現(xiàn)出一定的韻律感。不可雜亂無章，所心所欲。

6.3造型滿足統(tǒng)一協(xié)調(diào)性與對比差異性

在設(shè)計(jì)中，根據(jù)具體型面將各種形式因素基本上保持同一格調(diào)、同一基色，沒有明顯的差異同時(shí)又有對比變化，使得更加生動(dòng)。例如，汽車車身整體造型語言協(xié)調(diào)統(tǒng)一，或者柔美或者剛硬，同時(shí)，在前臉等處正負(fù)空間法交錯(cuò)營造形體變化，凸面與凹面、粗面與纖細(xì)面等就是一種對比變化。

7結(jié)論

本文以實(shí)際多個(gè)汽車車型種類項(xiàng)目出發(fā)，結(jié)合造型設(shè)計(jì)過程中存在的問題點(diǎn)，總結(jié)從造型設(shè)計(jì)初期到后期各個(gè)階段論述應(yīng)注意的問題及設(shè)計(jì)理念方法。秉承“舊”方法精髓，采用新理念思維，愿能起到拋磚引玉的效果，給實(shí)際設(shè)計(jì)開發(fā)工作帶來指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)

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汽車造型設(shè)計(jì)范文第2篇

關(guān)鍵詞：工業(yè)設(shè)計(jì)；汽車造型設(shè)計(jì)；汽車換代；策略與方法

中圖分類號：TB472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10．3963／j．issn．1671－6477．2016．02．0027

產(chǎn)品換代是指公司在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)、功能和外觀等內(nèi)容的更新從而推出新產(chǎn)品以便更好地適應(yīng)市場發(fā)展的行為。產(chǎn)品換代是商品市場的常見現(xiàn)象。比如，蘋果公司的iPhone從2007年第一代產(chǎn)品上市以來在短短數(shù)年間已經(jīng)更新了六代。世界各大汽車品牌都擁有一些數(shù)十年來持續(xù)暢銷的經(jīng)典車型，比如豐田凱美瑞、本田雅閣和大眾高爾夫等。這些車型往往堅(jiān)持每若干年更新?lián)Q代的傳統(tǒng)。這樣它們可以克服產(chǎn)品生命周期的制約，在老一代車型銷量衰退的情況下，新一代車型重新走向生命周期的起點(diǎn)。汽車換代不僅涉及到動(dòng)力系統(tǒng)、底盤總成和電子設(shè)備等內(nèi)容的升級，還涉及到汽車外觀造型的換代［1］。汽車造型的換代直接影響到消費(fèi)者對于新款車型的感官印象，是車型換代成功與否的重要因素。

一、汽車換代設(shè)計(jì)的歷史

（一）汽車換代的萌芽期（1900—1940年代）

人類最早流行的家用汽車是福特T型車。福特公司從1908年到1928年一共出產(chǎn)了1500萬輛以上的T型車，成為那個(gè)時(shí)代美國人生活中最為常見的車型。然而在這漫長的時(shí)間內(nèi)，福特T型車的外觀造型幾乎沒有任何變化。歐洲歷史上的早期經(jīng)典車型也有同樣的現(xiàn)象。比如，德國大眾的甲殼蟲汽車從1930年代到1970年代在全世界的銷量超過2000萬輛，但是它的外觀一直沒有重大改變；意大利菲亞特公司的經(jīng)典車型菲亞特500從1936年到1955年間一直沒有換代，造型也沒有變化。1900年代到1940年代的經(jīng)典車型很少有換代設(shè)計(jì)的現(xiàn)象。但是，一些公司的多元化設(shè)計(jì)戰(zhàn)略成為后來汽車換代設(shè)計(jì)的先導(dǎo)。在福特T型車生命的末期，美國通用汽車公司設(shè)計(jì)并生產(chǎn)了多種款式新穎的車型，并引起了消費(fèi)者極大的興趣，并促成T型車銷量的急劇下滑。通用公司由此一舉打敗福特公司，成為美國汽車行業(yè)的龍頭老大。這種多元化的設(shè)計(jì)戰(zhàn)略主要針對的是汽車的外觀，而在汽車底盤和動(dòng)力總成等技術(shù)環(huán)節(jié)則變動(dòng)很小。這種行為與汽車換代設(shè)計(jì)有著很大的相似性，因此預(yù)示了汽車換代設(shè)計(jì)的大量出現(xiàn)。

（二）汽車換代的發(fā)展期（1950—1960年代）

二戰(zhàn)結(jié)束后，美國各大汽車公司為了促進(jìn)已經(jīng)飽和的汽車市場能夠進(jìn)一步發(fā)展，紛紛推出了樣式主義設(shè)計(jì)策略，即著名的計(jì)劃廢止制。計(jì)劃廢止制要求汽車公司各款車型在每兩年至少有一次造型改款，每四年左右就要經(jīng)歷一次換代設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)策略使得消費(fèi)者在短短幾年內(nèi)就會(huì)感到自己的汽車已經(jīng)過時(shí)了，因而去購買新的車型。1950年代到1960年代的汽車換代設(shè)計(jì)行為并不成熟。首先，很多車型的換代周期不穩(wěn)定，比如通用公司的車型埃爾多拉多短則一年換代一次，而長則四年換代一次。其次，這個(gè)時(shí)代的車型很少有延續(xù)換代到今天的。最后，這個(gè)時(shí)代的汽車換代設(shè)計(jì)片面強(qiáng)調(diào)外觀的變異，甚至突出華而不實(shí)的設(shè)計(jì)（如夸張的尾鰭），導(dǎo)致這些車型忽視汽車質(zhì)量與技術(shù)的進(jìn)步。

（三）汽車換代的成熟期（1970年代至今）

1970年代，汽車換代設(shè)計(jì)逐漸走向成熟。首先，許多經(jīng)典車型從這個(gè)時(shí)代誕生并且一直延續(xù)換代到今天，比如大眾高爾夫、寶馬3系和本田雅閣等。其次，這些車型的換代周期非常穩(wěn)定。比如，日本汽車的換代周期維持在五年左右，而德國汽車的換代周期維持在七年左右。再次，汽車換代行為出現(xiàn)在各種檔次以及各種功能的車型當(dāng)中。無論是低端車型如POLO、高爾夫和福克斯等，還是中檔車型如凱美瑞、帕薩特和奧迪A4等，甚至頂級豪車如寶馬7系和奧迪A8等都堅(jiān)持了更新?lián)Q代的傳統(tǒng)。不僅各種轎車車型持續(xù)換代，許多熱銷的SUV和MPV車型也堅(jiān)持著換代的傳統(tǒng)，比如本田CRV、豐田陸地巡洋艦和別克GL8等。最后，汽車換代行為出現(xiàn)在幾乎所有的汽車品牌當(dāng)中。除了大眾、通用、福特、豐田和本田等主流汽車品牌之外，一些小眾的汽車品牌如路虎、MINI和西雅特等也不斷為其主力車型進(jìn)行換代設(shè)計(jì)。

二、汽車造型設(shè)計(jì)在汽車換代過程中的作用

（一）汽車造型設(shè)計(jì)是汽車換代的重要內(nèi)容和最顯性的結(jié)果，直接促進(jìn)汽車銷量的提升

在消費(fèi)社會(huì)，市場上的絕大多數(shù)工業(yè)產(chǎn)品都難以擺脫生命周期的魔咒，最終走向銷量的下坡路。這時(shí)候，產(chǎn)品的更新?lián)Q代是使其銷量重拾升勢的最好方法。汽車的換代往往伴隨著汽車的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電子配置的技術(shù)升級。然而，這些技術(shù)升級通常是隱形的和抽象的，遠(yuǎn)不如汽車造型的換代來得直觀。汽車工業(yè)的發(fā)展史已經(jīng)很好地證明了汽車造型設(shè)計(jì)的重要性。福特T型車擁有著近20年的輝煌歷史，然而通用公司僅僅利用改變汽車外觀樣式的小伎倆就將物美價(jià)廉的T型車輕松擊敗。計(jì)劃廢止制的歷史也說明了外觀造型的換代是汽車換代的重要內(nèi)容。鮑德里亞認(rèn)為，消費(fèi)者與現(xiàn)實(shí)世界、政治、歷史、文化的關(guān)系并不是利益、投資、責(zé)任的關(guān)系———也非根本無所謂的關(guān)系：是好奇心的關(guān)系［2］12。使得人們對于原本老舊的產(chǎn)品產(chǎn)生新的好奇的最簡潔有效的方法就是改變產(chǎn)品的外觀。汽車也不例外。德國現(xiàn)代設(shè)計(jì)之父彼得•貝倫斯曾經(jīng)這樣評價(jià)汽車造型的重要性：“不要認(rèn)為即使是一位工程師在購買一輛汽車時(shí)會(huì)把它拆卸開來進(jìn)行檢查，甚至他也是根據(jù)外形來決定購買的，一輛汽車看上去應(yīng)該像一件生日禮物。”［3］97在他看來，即使是非常理性的人，消費(fèi)者也在意汽車是否具有優(yōu)美的、令人驚喜的外觀。汽車造型的換代設(shè)計(jì)無疑可以給人新鮮感，并激發(fā)消費(fèi)者的購買欲望。

（二）汽車造型的換代設(shè)計(jì)有助于汽車品牌形象的提升

汽車造型的換代設(shè)計(jì)有助于汽車公司塑造出與時(shí)俱進(jìn)、符合時(shí)代潮流的品牌形象。不同時(shí)代背景下，人們的審美偏好或者說時(shí)尚是有區(qū)別的。在各個(gè)歷史時(shí)期，不同品牌的汽車造型往往呈現(xiàn)出類似的樣式風(fēng)格，從而形成一種時(shí)代潮流。比如，1950年代的汽車造型以曲面和流線型造型為主要特征，而1970年代的汽車多為方方正正、棱角分明的立方體造型。如果一個(gè)汽車品牌長期拒絕各個(gè)車型的造型變革，那么在激烈的市場競爭中就會(huì)給消費(fèi)者留下守舊、過時(shí)的品牌印象，這顯然是不利于該品牌發(fā)展壯大的。汽車造型的換代設(shè)計(jì)還有助于塑造和強(qiáng)化汽車公司的品牌個(gè)性。今天最重要的，既不是機(jī)器，也不是財(cái)富，更不是作品：而是一種個(gè)性［2］80。一個(gè)品牌能夠在殘酷競爭的市場當(dāng)中取得一席之地，往往在于它有著鮮明的品牌個(gè)性。比如，蘋果公司的品牌個(gè)性體現(xiàn)在“酷斃了”三個(gè)字上，蘋果的產(chǎn)品總是引領(lǐng)時(shí)尚的。汽車行業(yè)也是同樣強(qiáng)調(diào)品牌個(gè)性。風(fēng)格特征是由一系列造型元素通過不同的文法而表現(xiàn)出來的形式［4］。汽車品牌通過塑造汽車造型的風(fēng)格特征給人特別的個(gè)性感受。比如寶馬品牌一直以“運(yùn)動(dòng)的豪華”著稱，因此歷代寶馬車型都有著典型的造型形象，如天使眼大燈、雙腎形格柵和霍夫邁斯特拐角等。大眾公司向來強(qiáng)調(diào)務(wù)實(shí)、穩(wěn)重的品牌形象，因此從高爾夫到帕薩特的歷代車型都傾向于簡潔、端正、甚至有些單調(diào)的造型風(fēng)格。一些小眾的汽車品牌（例如MINI、捷豹等）也有著鮮明的個(gè)性形象。盡管這些品牌歷代車型的造型都不盡相同，但是它們往往保持著相同的造型風(fēng)格。正是通過一代代車型在造型設(shè)計(jì)上的微妙變化，汽車品牌不斷地強(qiáng)調(diào)其個(gè)性形象，從而給全世界的消費(fèi)者留下了深刻的印象。

三、換代背景下的汽車造型設(shè)計(jì)策略

（一）微調(diào)細(xì)節(jié)策略

如果一個(gè)汽車品牌在市場上保持著良好的市場占有率、銷售增長前景和比較強(qiáng)勢的市場地位，那么這個(gè)品牌在車型換代的時(shí)候往往采取比較保守的造型設(shè)計(jì)策略，即只改變新一代車型外觀的某些細(xì)節(jié)，而不是大刀闊斧地改變汽車的外觀造型。汽車公司這樣做的目的是延續(xù)品牌的強(qiáng)勢地位，強(qiáng)化品牌在消費(fèi)者心目中的良好形象。這些年在中國大陸比較強(qiáng)勢的汽車品牌如大眾、奧迪和寶馬等，它們各款車型在換代的時(shí)候造型變化相對比較小，甚至個(gè)別車型的新一代造型與老款造型相似度達(dá)到90％以上。比如，第四代、第五代和第六代高爾夫在車身比例和側(cè)面造型上相當(dāng)接近，只是在進(jìn)氣格柵和尾燈的造型上表現(xiàn)出較為明顯的細(xì)節(jié)變化。第六代和第七代高爾夫的造型就更加接近了，它們的前臉造型幾乎一樣，只是在尾燈造型上有著較為明顯的區(qū)別。在使用微調(diào)細(xì)節(jié)策略的時(shí)候，汽車公司應(yīng)當(dāng)注意兩個(gè)要點(diǎn)。首先，汽車公司應(yīng)當(dāng)保證汽車品牌家族化造型語言的延續(xù)。例如，近20年以來，寶馬的雙腎形格柵造型幾乎沒有發(fā)生變化，這已經(jīng)成為了寶馬品牌最為鮮明的造型特征。同時(shí)寶馬汽車鮮明的腰線特征也長期保留著。另一家德國豪華品牌奧迪也有類似的處理方法，即前臉進(jìn)氣格柵和車身側(cè)面造型保持著長期的一致性。其次，一些非家族化造型語言的位置可以適當(dāng)大幅度地調(diào)整造型樣式。比如，近兩代寶馬1系、3系、5系和7系車型主要是在前臉大燈的位置進(jìn)行了比較明顯的造型調(diào)整，而前保險(xiǎn)杠和后尾燈位置有著比較小的造型變化。而奧迪近些年的做法顯得更加極端，換代車型似乎只改變了車燈造型，因此奧迪被一些人戲謔地稱為“燈廠”。

（二）使用全新家族語言策略

這種策略是指汽車品牌對換代成型進(jìn)行比較大的外觀變動(dòng)，甚至使用全新的家族化造型語言。一個(gè)汽車品牌如果在市場上處于強(qiáng)勢地位并且前景看好的話，它往往不會(huì)使用這種策略。因?yàn)樵撈嚻放圃鹊能囆屯庥^已經(jīng)深得市場的認(rèn)可，在這種情況下如果冒著很大的風(fēng)險(xiǎn)對換代車型造型進(jìn)行大刀闊斧的改變，就很可能會(huì)給消費(fèi)者帶來陌生感并導(dǎo)致銷量的下滑，那么這種做法是得不償失的。全新家族語言策略往往是在汽車品牌處于劣勢地位、面對銷量持續(xù)下滑或者遭遇突發(fā)危機(jī)的情況下使用。2006年，前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)彼得•希瑞爾加盟起亞公司，并主導(dǎo)全新的起亞車型設(shè)計(jì)。在此之前，彼得•希瑞爾在奧迪的事業(yè)可謂非常成功。在他的幫助下，奧迪從一個(gè)準(zhǔn)一流豪華汽車品牌成長為可以同奔馳和寶馬分庭抗禮的品牌。起亞高新聘請他的目的是希望他能復(fù)制在奧迪的成功，提升起亞的品牌形象，以擺脫起亞在低端汽車市場殘酷競爭的局面，從而獲得更高的市場利潤。彼得•希瑞爾在起亞擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)后的第一個(gè)重要舉措就是推出了全新的起亞家族化造型語言，即著名的“虎嘯式”前臉。在此之前，起亞的各個(gè)車型缺乏造型特色，同時(shí)也缺乏統(tǒng)一的造型語言。現(xiàn)在，“虎嘯式”前臉已經(jīng)出現(xiàn)在起亞從低端到高端的轎車、SUV和MPV等各種車型上，并且取得了不錯(cuò)的市場效果。奔馳作為最經(jīng)典的豪華汽車品牌，十多年以來面對同胞品牌寶馬和奧迪的沖擊，正在逐漸失去第一豪華汽車品牌的地位。寶馬由于在歐洲、美國和中國市場取得巨大成功，這些年已經(jīng)穩(wěn)居豪華汽車市場的銷量冠軍寶座。而奧迪由于在中國市場的優(yōu)勢地位，這些年隨著中國汽車市場的崛起，奧迪的銷量也超越了奔馳。因此，奔馳不得不開始考慮改變自己保守、老舊的品牌形象，這個(gè)過程中一個(gè)重要舉措就是改變奔馳旗下各款車型的造型。奔馳經(jīng)典的百葉窗式的進(jìn)氣格柵是奔馳的家族化造型語言。為了保持奔馳的高貴血統(tǒng)，這個(gè)造型語言得以保留下來。奔馳全新的家族化造型語言體現(xiàn)在他的前臉大燈和側(cè)面腰線上。奔馳全新的大燈集成了日間行車燈功能，造型顯得非常犀利，并且?guī)缀跬瑯拥脑煨陀迷诹吮捡Y各款轎車和越野車上。與此同時(shí)，奔馳近年來的各款車型在側(cè)面車身都使用了雙腰線造型策略，上腰線略長，下腰線略短，從車頭到車尾方向呈相互收攏的形態(tài)，顯得十分動(dòng)感?？傊?，奔馳力圖使用年輕、動(dòng)感的造型語言來改變它在消費(fèi)者心目中的形象。2010年，豐田及其旗下的高端品牌雷克薩斯遇到了“踏板門”事件，面臨著非常嚴(yán)重的品牌危機(jī)。由于“踏板門”事件的發(fā)生地美國是雷克薩斯最重要的銷售市場，雷克薩斯在美國豪華汽車品牌市場的領(lǐng)先地位受到了嚴(yán)重的沖擊，因此“踏板門”事件給該品牌帶來巨大的負(fù)面影響。為了應(yīng)對危機(jī)，除了大量的召回以外，雷克薩斯還在之后的車型外觀設(shè)計(jì)上作出大幅度變革。2012年，作為雷克薩斯旗下最重要的車型，第六代雷克薩斯ES率先使用了紡錘形格柵。此后，紡錘形格柵出現(xiàn)在雷克薩斯GS、IS、LS等轎車車型和RX、NX、GX和LX等越野車車型上。紡錘形格柵具有很強(qiáng)的造型可塑性，通過上下錘體比例的調(diào)節(jié)以及線條細(xì)節(jié)的變化，它既可以極具視覺沖擊力，又可以變?yōu)橹杏沟溲诺娘L(fēng)格，因而非常成功地改變了雷克薩斯的品牌形象，使其走出“踏板門”事件的陰影，給消費(fèi)者全新的品牌印象。

（三）追隨時(shí)代風(fēng)格策略

不同時(shí)代的汽車呈現(xiàn)出不同的造型風(fēng)格，就像不同時(shí)代的服裝款式也有著鮮明的區(qū)別一樣。關(guān)于汽車外觀造型的演變歷史，日本學(xué)者釜池光夫通過數(shù)十年的研究得出一個(gè)結(jié)論，即“時(shí)代改變汽車外觀”。同時(shí)代的福特和通用雪佛蘭的照片，一比較就會(huì)發(fā)現(xiàn)是非常相似的車型，不僅是美國，歐洲也是同樣，其基本車型幾乎沒有變化。各年代的車型不限地域和企業(yè)都有同樣的基本車型［5］10。韓國學(xué)者趙京實(shí)也有類似的觀點(diǎn)，他把各個(gè)時(shí)代的基本車型按照歷史順序制成圖表。比如，1910年代的汽車都是歐洲老式馬車造型，1930年代的汽車大多是車頭寬大而車尾瘦削的流線型造型，1950年代的汽車流行安裝裝飾性的尾翼，1970年代的汽車多為棱角分明的方盒子造型，而2000年后的汽車在過去方盒子造型基礎(chǔ)上把邊緣變得圓滑［6］5。各個(gè)汽車設(shè)計(jì)師可以根據(jù)自己的個(gè)性來創(chuàng)造與眾不同的設(shè)計(jì)，但是必須按照時(shí)代風(fēng)格的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣才能取得良好的市場效果。即使設(shè)計(jì)師進(jìn)行了非凡的構(gòu)思，但是汽車技術(shù)不可能生產(chǎn)也無法生產(chǎn)，即使汽車生產(chǎn)出來了，用戶不喜歡也賣不掉［5］11。釜池光夫認(rèn)為，汽車設(shè)計(jì)師應(yīng)該根據(jù)所處時(shí)代由大量用戶購買行為所決定的汽車造型的基本形態(tài)來設(shè)計(jì)，只有在此基礎(chǔ)上才能設(shè)計(jì)出符合市場需求的汽車造型。因此，追隨時(shí)代風(fēng)格策略是每個(gè)汽車品牌在車型換代的時(shí)候都要認(rèn)真考慮的設(shè)計(jì)策略。汽車造型的歷史演變是經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、文化和很多偶然因素共同作用下形成的結(jié)果，其背后有著非常復(fù)雜的成因。因此，汽車公司很難準(zhǔn)確預(yù)測未來的汽車會(huì)長成什么樣。為了更好地追隨時(shí)代風(fēng)格，汽車公司除了要做大量的、全面的市場調(diào)研以外，還可以通過把握兩個(gè)要點(diǎn)來達(dá)到與時(shí)俱進(jìn)的目的。首先，汽車公司應(yīng)把握汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢。結(jié)構(gòu)決定外觀。汽車技術(shù)的進(jìn)步是汽車造型變化的重要原因。比如1930年代的甲殼蟲汽車和菲亞特500車型把發(fā)動(dòng)機(jī)放置于車尾，那么其前臉就無需設(shè)置進(jìn)氣格柵，車頭也較短。后來寶馬和奔馳多采用前置后驅(qū)的布局，因此它們的車型往往有著較長的引擎蓋和較短的前懸。未來汽車節(jié)能減排技術(shù)和電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展也會(huì)一定帶來汽車造型的變革。其次，汽車公司應(yīng)當(dāng)關(guān)注汽車市場主流品牌和不同區(qū)域市場的發(fā)展動(dòng)向。前寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯•班戈曾說：“顧客接受新設(shè)計(jì)語言的程度依地區(qū)而不同，歐洲中部比拉丁美洲國家接受慢，美洲和亞洲接受得也比較快。最終，新設(shè)計(jì)語言將廣泛傳播，甚至在競爭對手中傳播，進(jìn)而被全球接受?！保?］主流汽車品牌往往具有比較敏銳的市場洞察力，而它們在一些汽車市場投放的新車型也可能預(yù)示了汽車造型的發(fā)展趨勢，因而為各個(gè)汽車品牌提供了重要的參考。

（四）復(fù)興經(jīng)典造型語言策略

如果說追隨時(shí)代風(fēng)格策略是著眼于未來的話，那么復(fù)興經(jīng)典造型語言策略則是立足于過去。后現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)理論家斯特恩把后現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)的精髓歸納為文脈主義、隱喻主義和裝飾主義［3］213。其中，文脈主義是指把歷史文脈即過去的設(shè)計(jì)語言融入到今天的產(chǎn)品設(shè)計(jì)當(dāng)中。一個(gè)汽車品牌如果能夠在換代車型設(shè)計(jì)當(dāng)中融入歷史的造型語言，那么它就會(huì)勾起消費(fèi)者的歷史記憶，并給予消費(fèi)者深刻的文化體驗(yàn)。具體來說，復(fù)興經(jīng)典造型語言策略包括兩個(gè)方面，第一是將某款具體的車型復(fù)活并使用其經(jīng)典造型，第二是將換代車型的車身造型或者車身細(xì)節(jié)按照復(fù)古風(fēng)格來設(shè)計(jì)。菲亞特500是歐洲歷史上非常經(jīng)典的微型汽車，它的第一代車型從1936年持續(xù)至1955年，而第二代車型從1957年持續(xù)至1975年。兩代車型共銷售超過300萬輛。2007年，在菲亞特500停產(chǎn)52年后，菲亞特公司又推出了全新一代的500車型。盡管使用了完全不同的技術(shù)平臺(tái)，新一代菲亞特500和第二代車型保持了外觀上的驚人相似，簡直就是第二代的放大版車型。菲亞特500老鼠般的可愛造型被保留下來，前臉上可以看到大大的眼睛、小小的嘴巴和兩撇胡子。這款車型勾起了老一代歐洲人的甜美回憶。由于這款經(jīng)典車型在《羅馬假日》等著名電影里多次出現(xiàn)，也為不少歐洲年輕人所熟知。因此，全新菲亞特500在歐洲很快就打開了市場，取得了不俗的銷售業(yè)績。與此同時(shí)，菲亞特公司也通過這款車型向全世界宣告了它深厚的歷史文化底蘊(yùn)和技術(shù)積累。與菲亞特500有著相似經(jīng)歷的經(jīng)典車型還包括大眾甲殼蟲等。換代車型的造型設(shè)計(jì)也可以借鑒過去的某種風(fēng)格。這是因?yàn)闀r(shí)尚的發(fā)展有時(shí)候呈現(xiàn)出一定的周期性現(xiàn)象。比如，就車身色彩而言，通常流行色以10～12年為一個(gè)周期輪回［5］91。就車身造型而言，從大的歷史周期來看，1930—1960年代的汽車車身多為流線型的曲線造型，1970—1990年代的汽車車身多以直線造型為主，而新世紀(jì)以來汽車車身又以曲線造型多見。在某些歷史時(shí)期，一些汽車公司對于復(fù)古風(fēng)格也表現(xiàn)出一定程度的偏愛。20世紀(jì)90年代汽車設(shè)計(jì)的特征之一是復(fù)古風(fēng)的再現(xiàn)。比如，1999年寶馬推出的Z8車型傳承了1956年生產(chǎn)的寶馬507的車身造型；同年，克萊斯勒公司推出的PT漫步者車型采用了1930年代老爺車的造型［6］87。此外，同時(shí)期的福特公司和通用公司也推出一些復(fù)古造型的車型。因此，汽車公司在換代車型的造型設(shè)計(jì)上不僅可以朝前看，也可以向后看，即利用過去的汽車造型語言來為今天的汽車設(shè)計(jì)服務(wù)。當(dāng)然，這種對于歷史的借鑒不是簡單的復(fù)制，而是創(chuàng)造性的傳承。

四、換代背景下的汽車造型設(shè)計(jì)方法

（一）傳承法

在汽車換代背景下，汽車造型設(shè)計(jì)的傳承法是指把上一代車型乃至過去某一代車型的造型語言延續(xù)到新一代車型的設(shè)計(jì)方法。傳承法有利于汽車品牌形象的強(qiáng)化與品牌文化的積淀。在車型換代的過程中，傳承法的使用應(yīng)當(dāng)側(cè)重于以下幾個(gè)方面：首先，汽車公司應(yīng)當(dāng)重視汽車品牌造型風(fēng)格的傳承。不同的造型風(fēng)格給消費(fèi)者的整體感受會(huì)有明顯的區(qū)別，因此車身造型風(fēng)格可以鮮明地反映出汽車品牌的品牌個(gè)性。通常情況下，一個(gè)成功的汽車品牌會(huì)長期保持各款車型造型風(fēng)格的穩(wěn)定性。比如，汽車品牌在車型換代的時(shí)候往往會(huì)保持車身線條風(fēng)格的一致性。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，水平直線給人穩(wěn)定、平衡的感受；豎直直線給人挺拔、堅(jiān)硬的感受；傾斜直線給人動(dòng)感、不穩(wěn)定的感受；曲線給人靈動(dòng)、活潑的感受。大眾旗下的高爾夫、捷達(dá)和帕薩特等車型長期以來都比較強(qiáng)調(diào)水平直線，比如車身側(cè)面的腰線、進(jìn)氣格柵的橫向線條和保險(xiǎn)杠的平直線條等，因此大眾品牌往往給人平衡穩(wěn)重、簡潔實(shí)用的印象。寶馬的腰線一般都是傾斜后仰的，形成較強(qiáng)的動(dòng)感，而雙腎形進(jìn)氣格柵內(nèi)部豎直的線條給人硬朗的感覺，這都與寶馬強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的品牌個(gè)性相符。另一家強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的豪華品牌英菲尼迪則以豐富夸張的曲線造型見長。換代車型在這些線條的細(xì)節(jié)上可以有所變化，甚至有比較大的變化，但是整體風(fēng)格應(yīng)當(dāng)保持與上一代車型的一致性，這樣才能向消費(fèi)者有效地傳達(dá)品牌的個(gè)性與理念。其次，汽車公司應(yīng)當(dāng)重視汽車品牌標(biāo)志性的家族化造型語言的傳承。對于大部分汽車品牌而言，汽車品牌家族化造型語言主要體現(xiàn)在汽車前臉的進(jìn)氣格柵上。由于進(jìn)氣格柵位于汽車前臉的中心位置，從某種意義上講，家族化的格柵造型成為了汽車標(biāo)志的延伸。幾乎所有成功的汽車品牌都有其典型的進(jìn)氣格型，比如勞斯萊斯的神廟式格柵、賓利的網(wǎng)狀格柵、寶馬的雙腎形格柵、奔馳的百葉窗式格柵、奧迪的梯形格柵、謳歌的盾形格柵、雷克薩斯的紡錘形格柵、別克的直瀑式格柵、雪佛蘭的雙層式格柵、起亞的虎嘯式格柵和JEEP的七豎孔格柵等。如果一個(gè)汽車品牌沒有遇到大的戰(zhàn)略調(diào)整，那么它的格柵造型或者格柵造型的基本結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在換代車型的設(shè)計(jì)中保留下來。另外，一些汽車品牌在非進(jìn)氣格柵位置也有典型的家族化造型語言。比如，路虎特別鐘情于方形的造型，從車身整體造型、外觀細(xì)節(jié)到內(nèi)飾都以方形造型為主；而MINI特別鐘愛圓形造型，從車燈、格柵、車身到儀表盤都以圓形或圓角造型為主。那么這些造型語言也應(yīng)當(dāng)在汽車的換代設(shè)計(jì)當(dāng)中傳承下來。

（二）變異法

在汽車換代背景下，汽車造型設(shè)計(jì)的變異法是指改變上一代車型的某些造型從而給消費(fèi)者帶來新奇感的設(shè)計(jì)方法。變異法是換代車型設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，因?yàn)槿绻乱淮囆团c老一代車型造型完全相同，消費(fèi)者無法從外觀識別換代車型，那么汽車換代的價(jià)值就大打折扣了。換代車型在外觀造型上的變化固然重要，然而，換代車型的造型設(shè)計(jì)決不能天馬行空地肆意而為。汽車公司應(yīng)當(dāng)適度地使用變異法，以保證換代車型對于公司品牌文化和品牌形象的傳承。那么究竟如何掌握好這里的“度”？這取決于汽車公司對于換代車型的造型設(shè)計(jì)策略。就變異法本身而言，換代車型造型的變異包括全新變異和傳承中的變異兩種情況。全新變異是指換代車型的某些外觀結(jié)構(gòu)使用了新的造型語言。由于這種造型語言與老一代車型有著鮮明的區(qū)別，因此比較容易給消費(fèi)者帶來新奇感并激發(fā)起購買的欲望。全新變異又分為非家族化造型語言的全新變異和家族化造型語言的全新變異兩種形式。前者通常體現(xiàn)在汽車前臉大燈、尾燈、前后保險(xiǎn)杠和車身側(cè)面腰線等位置，這是大多數(shù)成熟汽車品牌在換代車型設(shè)計(jì)當(dāng)中著墨最多的地方。而后者在一個(gè)汽車品牌漫長的車型換代過程中并不多見。因?yàn)楫?dāng)一個(gè)汽車品牌的家族化造型語言確立以后，它往往伴隨該品牌的數(shù)代車型甚至伴隨著該品牌的全部歷史而發(fā)展。比如，汽車前臉進(jìn)氣格柵的全新變異往往發(fā)生在汽車品牌實(shí)施重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變或者遭遇市場危機(jī)的時(shí)候。除了前面提到的起亞和雷克薩斯以外，奧迪、西雅特、雪佛蘭和別克等汽車品牌都曾在其發(fā)展史上采用過全新的格柵造型。傳承中的變異是指換代車型在繼承前代車型某些外觀造型的基礎(chǔ)上適當(dāng)調(diào)整造型的細(xì)節(jié)。由于這種變異是同中求異，甚至如果不仔細(xì)分辨消費(fèi)者無法識別換代車型的造型變化，因此消費(fèi)者在看到這種造型的時(shí)候往往伴隨著著強(qiáng)烈的熟悉感和認(rèn)同感。正是這種既熟悉又陌生的感覺使得消費(fèi)者產(chǎn)生審美體驗(yàn)并加深對于汽車品牌的印象。傳承中的變異包括兩種形式。一種是保持外觀結(jié)構(gòu)不變，略微調(diào)整尺寸比例。比如，近幾代寶馬車型的雙腎形格柵看上去似乎是一樣的，但是如果把幾代寶馬車型放在一起仔細(xì)比較的話，可以看到其雙腎形格柵在橫向尺寸上是逐步變大了，盡管每一代相對于上一代的變化都很小。另外一種是保持內(nèi)部核心結(jié)構(gòu)不變，改變輪廓造型。比如，大眾旗下幾乎所有車型的進(jìn)氣格柵都以水平細(xì)長的直線造型為內(nèi)部結(jié)構(gòu)，而換代車型進(jìn)氣格柵的造型變化通常體現(xiàn)在左右兩端的輪廓細(xì)節(jié)上；寶馬著名的天使眼大燈從內(nèi)部結(jié)構(gòu)看歷來都是雙圓燈造型，有些類似人的瞳孔，而每一代車型天使眼大燈輪廓造型較上一代而言都有比較明顯的變化。

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汽車造型設(shè)計(jì)范文第3篇

越是傾向于應(yīng)用型的教育，課程體系的有機(jī)性要求往往越高。本課程結(jié)構(gòu)以實(shí)踐作為主軸，以理論和技能為基礎(chǔ)。理論體系是培養(yǎng)設(shè)計(jì)認(rèn)知能力的重要環(huán)節(jié)，包括汽車產(chǎn)品開發(fā)程序，創(chuàng)新方法、思想和原則，品牌及車型認(rèn)知，以及影響汽車造型的相關(guān)因素認(rèn)知。技能體系是基礎(chǔ)，也是學(xué)生最具有專業(yè)性的行動(dòng)力，包括汽車草圖繪制、效果圖表現(xiàn)、模型制作、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等。實(shí)踐體系是重點(diǎn)，也是理論體系和技能體系得以充分掌握的軸心，將抽象的理論知識和枯燥的技能訓(xùn)練融入有針對性的具體車型的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

二、針對多層次課程體系，綜合運(yùn)用多種教學(xué)方法

在強(qiáng)調(diào)實(shí)踐的教學(xué)體系中，運(yùn)用多種教學(xué)方法才能保證教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。教師可通過案例分析法鞏固學(xué)生對汽車造型設(shè)計(jì)的認(rèn)知，拓展其創(chuàng)新思維，引導(dǎo)學(xué)生得出多元化結(jié)論，形成對汽車造型設(shè)計(jì)的獨(dú)立思考能力。教師要根據(jù)學(xué)生認(rèn)知能力、專業(yè)基礎(chǔ)和興趣取向，在學(xué)習(xí)的不同階段設(shè)計(jì)難度、深度及廣度遞進(jìn)的項(xiàng)目，學(xué)生通過設(shè)計(jì)項(xiàng)目完成設(shè)計(jì)調(diào)研、構(gòu)思、展開和設(shè)計(jì)表現(xiàn)。汽車造型設(shè)計(jì)需要設(shè)計(jì)師擁有足夠的創(chuàng)新動(dòng)力。因此，教師應(yīng)在課程內(nèi)外營造熱愛汽車、擁有自己的汽車夢的文化氛圍，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。

三、根據(jù)人才需求標(biāo)準(zhǔn)，建立教學(xué)評價(jià)方法

運(yùn)用科學(xué)的教學(xué)評價(jià)方法能提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，本課程將原有單向性的教學(xué)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展成多元、多層次的評價(jià)方法，使教師全面、客觀地掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。

1.專業(yè)認(rèn)知能力和技能評價(jià)

針對汽車造型知識把握、表達(dá)技能的考核，具體包括汽車資訊的獲取和分析能力、構(gòu)思能力、草圖和效果圖表達(dá)能力、油泥模型制作能力，每項(xiàng)10分，共40分。

2.設(shè)計(jì)綜合創(chuàng)新能力評價(jià)

針對設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力的考核，包括設(shè)計(jì)洞察力、設(shè)計(jì)定位、造型創(chuàng)新及表現(xiàn)，各占10分、10分和20分，共40分。其旨在衡量學(xué)生的設(shè)計(jì)是否具有創(chuàng)新性、實(shí)用性、可行性和藝術(shù)性。

3.社會(huì)能力的評價(jià)方法

溝通和團(tuán)隊(duì)協(xié)作等社會(huì)能力是汽車行業(yè)重要的職業(yè)素質(zhì)，占20分。采用教師評出團(tuán)隊(duì)總分，團(tuán)隊(duì)成員互評和組長加權(quán)評價(jià)的方法，進(jìn)行分?jǐn)?shù)分配，促進(jìn)學(xué)生團(tuán)隊(duì)共同學(xué)習(xí)。

汽車造型設(shè)計(jì)范文第4篇

文化，屬于生命體的行為學(xué)范疇。其中的技術(shù)文化領(lǐng)域是這樣講的：從形態(tài)特征上，技術(shù)可分為兩種類型。一種是以人體器官的主觀動(dòng)作的協(xié)調(diào)、準(zhǔn)確和嫻熟性為本質(zhì)特征的技術(shù)：如書畫家的書畫技藝、工匠的制作技藝、雜技藝人的走鋼絲技藝、廚師的烹飪技藝等。雕塑是文化的一部分，它體現(xiàn)了雕刻工匠高超的想象力和精湛的雕刻藝術(shù)。汽車作為一個(gè)人類創(chuàng)造出的物品，雕塑是其最直接的表達(dá)。在汽車造型設(shè)計(jì)中油泥模造型在在過程中中占有重要的位置，即使是汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家擁有了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)研發(fā)汽車設(shè)計(jì)也沒有放棄這一過程，足見油泥模這一環(huán)節(jié)的不可替代的地位。在汽車開發(fā)程序的概念設(shè)計(jì)中做油泥模型就是個(gè)必須環(huán)節(jié)，平面圖形無法更好展現(xiàn)空間形體的效果，同時(shí)它又用于風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)測驗(yàn)空氣動(dòng)力的特性。對于那些設(shè)計(jì)軟件，只是工具，從最基礎(chǔ)做起才能設(shè)計(jì)出更好的作品。汽車是個(gè)藝術(shù)品，汽車就是雕塑。

二、中國雕塑文化的特色與現(xiàn)實(shí)設(shè)計(jì)應(yīng)用

中國雕塑藝術(shù)博大精深。雕塑包括陶瓷、玻璃藝術(shù)、泥塑、面塑、糖塑。年代不同，雕塑的造詣也不盡相同。從很早的商說起，其青銅面具做工和造型夸張，線條突兀，給人種神煞的視覺沖擊。戰(zhàn)國的錯(cuò)金銀雙翼銅神獸怒斥的眼神，上翹的鼻子充滿可愛但短短的尾巴又有笨笨健壯的的展現(xiàn)，加上雙翼，貌似時(shí)刻準(zhǔn)備著雄飛。“秦磚漢瓦”漢代的臥虎雖然僅僅幾條陰刻線，但恰到好處，死物一下“活”了。還有西漢的鎏金銅馬，賦予想象的角狀肉冠，預(yù)示著它的日行萬里等等還有唐朝的站立女像的自信華美的藝術(shù)設(shè)計(jì)手法。鑒于此，我們的汽車造型設(shè)計(jì)師該怎樣做呢？為什么不充分利用線條（明線、陰線）讓車夸張起來呢？；此外在汽車神態(tài)上下文章，著實(shí)沿襲雕塑藝術(shù)有關(guān)神態(tài)方面的造詣；再者對汽車的車皮紋路及神秘感設(shè)計(jì)進(jìn)行設(shè)計(jì)也不失為一個(gè)取勝之道。如果再縮小設(shè)計(jì)范圍的話，可對汽車前后大燈做出改進(jìn)，這樣更直接，使其有神。眼睛是心靈的窗戶，大燈是汽車的靈魂。做好了這些，汽車就擁有了奔跑的生命。當(dāng)然僅僅滿足藝術(shù)美感還不行，汽車首要是開來用的，因此在擁有美感的基礎(chǔ)上還需滿足汽車空氣動(dòng)力學(xué)就完美了。

三、結(jié)語

汽車造型設(shè)計(jì)范文第5篇

引言

雖然中國逐漸成長為全球汽車的消費(fèi)和生產(chǎn)大國，但中國并沒有形成成熟的汽車文化，無論是在汽車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)上還是在汽車消費(fèi)使用領(lǐng)域。中國自主品牌汽車在設(shè)計(jì)生產(chǎn)上仍然處于借鑒和摸索的階段。與國際上著名品牌相比，自主品牌的汽車在設(shè)計(jì)上缺乏自己的風(fēng)格特色。

汽車設(shè)計(jì)的內(nèi)涵是文化

在汽車設(shè)計(jì)中，文化的輸入從根本上決定了設(shè)計(jì)理念和獨(dú)特的造型。汽車設(shè)計(jì)的起源在于獨(dú)特的需求加上獨(dú)特的元素與文化，如雷克薩斯汽車，每一輛雷克薩斯的靈魂與精髓就在于L-finesse.，這個(gè)詞傳達(dá)出了雷克薩斯獨(dú)有的設(shè)計(jì)文化定位，它的含義是先和精妙的樣式與美感，表達(dá)了雷克薩斯想要的設(shè)計(jì)矛盾體及引人入勝的簡潔。尋找出適合自己的獨(dú)特設(shè)計(jì)文化理念是最根本的，而這些設(shè)計(jì)理念與文化往往來源于傳統(tǒng)文化。

傳統(tǒng)文化是一種潛移默化的客觀存在，源源不斷的為我們提供力量和營養(yǎng)。設(shè)計(jì)發(fā)展是在傳統(tǒng)文化影響下的繼承與創(chuàng)新。傳統(tǒng)與現(xiàn)代設(shè)計(jì)，古典與前衛(wèi)設(shè)計(jì)都是相輔相成演變的。設(shè)計(jì)的本質(zhì)是將文化物化的方式。汽車設(shè)計(jì)應(yīng)在發(fā)掘傳統(tǒng)文化的基礎(chǔ)上，來進(jìn)行汽車的造型設(shè)計(jì)。而傳統(tǒng)文化屬于傳統(tǒng)元素形而上的意識形態(tài)范疇。

中國傳統(tǒng)元素分析以及如何應(yīng)用到汽車造型設(shè)計(jì)中

我國的傳統(tǒng)造物方式講究以形寫意，形神兼?zhèn)?，注重表現(xiàn)整體的氣勢。傳統(tǒng)的器物造型設(shè)計(jì)物在形的基礎(chǔ)上要有所蘊(yùn)含的意，進(jìn)而傳其神韻。形意神共同塑造物的整體印象。我們可以借鑒傳統(tǒng)造物這種手法進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)，從意與神的基礎(chǔ)上進(jìn)行汽車形的塑造。

中國傳統(tǒng)元素是華夏文明的精髓，不僅有形而下的具體物質(zhì)還包括形而上的意識形態(tài)?？梢园阎袊鴤鹘y(tǒng)元素細(xì)分為傳統(tǒng)文化思想元素，傳統(tǒng)藝術(shù)美學(xué)元素 ，傳統(tǒng)具象符號元素。以文化思想元素作為設(shè)計(jì)理念的源泉，結(jié)合傳統(tǒng)藝術(shù)美學(xué)手法，運(yùn)用具象符號元素，從而確保汽車的造型整體體現(xiàn)獨(dú)有的中式美感與風(fēng)格。

傳統(tǒng)文化思想元素

獨(dú)特的設(shè)計(jì)文化與理念，才能誕生與眾不同的汽車造型，比如現(xiàn)代汽車的流體雕塑理念，寶馬的flame surface 等。這些設(shè)計(jì)哲學(xué)與理念往往根源于本國的傳統(tǒng)文化。

中國的傳統(tǒng)文化主干就是儒，道，佛文化，它們之間相輔相成。儒家的言志，道家的游心，佛家的禪宗等人文哲理延續(xù)下來的文化現(xiàn)象均對當(dāng)下中國汽車設(shè)計(jì)理念的形成有重要意義。例如，天人合一認(rèn)為人和自然是不可分割的統(tǒng)一體，對應(yīng)到汽車設(shè)計(jì)中，汽車設(shè)計(jì)的兼容性考慮，出發(fā)點(diǎn)要從人，汽車，都市空間，自然環(huán)境等。細(xì)致的考慮會(huì)衍生出更多的細(xì)分市場，進(jìn)而促進(jìn)汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)。如smart 緊湊型SUV車型的誕生。

傳統(tǒng)藝術(shù)美學(xué)元素

中國傳統(tǒng)藝術(shù)形式與西方之間有很大的差異。主要表現(xiàn)在感性和理性間，拿繪畫來講，中國畫注重的是寫意、追求精神內(nèi)涵、偏抽象。中國繪畫造型上注重神韻，構(gòu)圖上講究意境，運(yùn)筆鋪色講究虛化，留白的技巧應(yīng)用。如英菲尼迪靈感來源于中國山水畫，車身曲面變化飄逸，線條流暢，極具東方美感。

傳統(tǒng)具象符號元素

中華民族有數(shù)千年的多元文化，衍生出了眾多體現(xiàn)文化內(nèi)涵的具象符號。這些符號元素為汽車造型設(shè)計(jì)提供了源泉。比如，雕梁畫棟 轎子 風(fēng)箏 胭脂扣 旗袍 丹鳳眼 折扇 梅蘭竹菊 餃子 明式桌椅 飛天 青銅器 玉器 瓷器 饕餮紋 如意 兵馬俑 臉譜 剪紙 窗棱等等。

這些可以應(yīng)用到汽車車身細(xì)節(jié)的造型設(shè)計(jì)，比如進(jìn)氣格柵，輪轂，大燈等。如廣汽傳祺的進(jìn)氣格柵就采用云紋，極具獨(dú)特中式美感。

中國汽車造型設(shè)計(jì)應(yīng)具備的文化哲學(xué)理念及造型語言特點(diǎn)

汽車的外飾設(shè)計(jì)主要考慮有車身線條布置，車身曲面變化，汽車整體姿態(tài)等。我們在這討論的是三廂家用轎車。經(jīng)過對中國傳統(tǒng)元素的分析，我覺得中國汽車在造型設(shè)計(jì)中應(yīng)體現(xiàn)的文化哲學(xué)理念及造型語言特點(diǎn)有：

靈動(dòng)飄逸

車身線條流暢， 灑脫，張弛有力，區(qū)別于因嚴(yán)謹(jǐn)而略顯得呆板的線條語言。

虛實(shí)相生

實(shí)則虛之，虛則實(shí)之。虛與實(shí)的結(jié)合與對比，使車身曲面的變化豐富，有層次感與空間感。

典雅穩(wěn)重

車身曲面變化柔和，整體姿態(tài)飽滿圓潤，具有體量感，并凸顯尊貴大氣。

中庸和諧

汽車車身整體給人平和的感覺，線條語言夸張與內(nèi)斂統(tǒng)一。車身姿態(tài)比例均衡、車身細(xì)節(jié)如進(jìn)氣格柵形式等采用柔和的折線處理手法。還要考慮汽車車身與城市空間的和諧。

新的時(shí)尚潮流和工藝材料為我們結(jié)合傳統(tǒng)元素來造型提供了更多的方向，我們要恰到好處的把握傳統(tǒng)元素的運(yùn)用，結(jié)合當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)理念與市場需求，就可能尋找出屬于中國特色的汽車造型語言。

結(jié)語

我們的設(shè)計(jì)師在學(xué)習(xí)先進(jìn)設(shè)計(jì)理念時(shí)，也應(yīng)注意提升自己對傳統(tǒng)文學(xué)，哲學(xué)，藝術(shù)的修養(yǎng)。中國的汽車工業(yè)應(yīng)把握新能源技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)智能汽車等汽車變革時(shí)機(jī)，確立自己的設(shè)計(jì)理念，結(jié)合新技術(shù)進(jìn)行原創(chuàng)設(shè)計(jì)，從而塑造具有中國獨(dú)特的美學(xué)價(jià)值和風(fēng)格的汽車。

（作者單位：河北工業(yè)大學(xué)）

作者簡介：張家祺（1963-），男，漢族，天津市人，副教授，單位：河北工業(yè)大學(xué)建筑與藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院，研究方向：產(chǎn)品設(shè)計(jì)及理論；