前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇南極洲面積范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

南極洲面積范文第1篇

【關(guān)健詞】：雨水收集應(yīng)急處理

1 工程概況

1、項(xiàng)目背景

甌江南口大橋在靈昆島處跨越甌江南汊，總體走向南北向，連接溫州機(jī)場(chǎng)北側(cè)地區(qū)與靈昆島。

工程區(qū)域?yàn)闇刂莸摹棒~米之鄉(xiāng)”，僅龍灣區(qū)就擁有耕地面積8.4萬畝，林地總面積7.55萬畝，森林覆蓋率20.9％，蔬菜種植面積3.3萬畝，海涂養(yǎng)殖4萬畝，淡水養(yǎng)殖2.12萬畝。

2、大橋概況

本橋?yàn)楦呒軜?，起點(diǎn)位于永強(qiáng)機(jī)場(chǎng)北面，終點(diǎn)位于現(xiàn)狀海堤北側(cè)約120米處，總長(zhǎng)2750m。

配跨為：

(4×30)+(30+34+35+21)+(6×30)+(4×50)+(4×50)+(50+2×90+50)+(6×50)+(5×50)+(5×50)+(5×50)+(6×30)+(5×30)+(30+34.5+34.5+21)+(5×30)m，其中第6聯(lián)為通航孔主橋，其余為引橋。

3、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

橋址下游有大量海涂養(yǎng)殖區(qū)及淡水養(yǎng)殖區(qū)，屬于敏感水域，而大橋運(yùn)營(yíng)階段對(duì)周邊區(qū)域的污染風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)為水污染，初步分析表明有以下2種水污染風(fēng)險(xiǎn)會(huì)對(duì)周邊區(qū)域產(chǎn)生較大影響：

⑴初期雨水徑流污染問題

降雨初期，雨水溶解了空氣中的酸性氣體、工廠廢氣、汽車尾氣等污染性氣體，降落地面后，降雨形成的公路徑流中又含有在路面沉積的機(jī)動(dòng)車尾氣排放中攜帶的污染物、汽車輪胎磨損的微粒、車架上粘帶的泥土、車輛制動(dòng)時(shí)散落的污染物及車輛運(yùn)行工況不佳時(shí)泄漏的油料等。因此，降水徑流的初期污染物濃度要高于后期，這種現(xiàn)象被稱為初期雨水沖刷效應(yīng)。

根據(jù)溫州市環(huán)境質(zhì)量公報(bào)，溫州市區(qū)環(huán)境空氣污染物年均值達(dá)到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，主要污染物是總懸浮顆粒物，空氣污染的類型均為煤煙和機(jī)動(dòng)車尾氣并重型，酸雨污染嚴(yán)重。

因此可以判斷本項(xiàng)目若將初期雨水徑流直接排入甌江，將會(huì)對(duì)甌江下游水體造成較為嚴(yán)重污染。

⑵化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中的泄漏風(fēng)險(xiǎn)

運(yùn)送化學(xué)危險(xiǎn)品的車輛若在本橋上發(fā)生交通事故，有毒有害物質(zhì)泄漏后若進(jìn)入甌江水體并隨水流擴(kuò)散，將對(duì)甌江下游水體造成嚴(yán)重污染，由于橋址下游幾公里處即為甌江出海口，還將對(duì)海域水體造成污染，沿線淡水養(yǎng)殖和海涂養(yǎng)殖均會(huì)受到嚴(yán)重影響。

鑒于以上因素的影響，本項(xiàng)目在工程建設(shè)環(huán)境影響報(bào)告書中即提出應(yīng)設(shè)置橋面徑流收集系統(tǒng)，后溫州市環(huán)保局在溫環(huán)建[2011]100號(hào)文件中明確要求本橋必須設(shè)置橋面徑流收集系統(tǒng)，防止突發(fā)事故污染海域水質(zhì)。

2 方案比選和設(shè)計(jì)

經(jīng)過對(duì)浙江省采取橋面徑流收集系統(tǒng)的已建和在建的特大橋的考察研究,本次設(shè)計(jì)提出以下三種方案：

方案一：對(duì)雨水進(jìn)行全收集，完全排除降水徑流對(duì)甌江水體的污染；截流緩沖池只考慮在沒有降雨的前提下對(duì)一輛槽罐車的槽箱容量進(jìn)行截流收集。采取此種收集方案的特大橋有已建成通車的靈江大橋。

方案二：對(duì)雨水進(jìn)行全收集，完全排除降水徑流對(duì)甌江水體的污染；截流緩沖池考慮暴雨天氣下對(duì)一輛槽罐車的槽箱容量進(jìn)行截流收集。采取此種收集方案的特大橋有在建的之江大橋。

方案三：對(duì)初期雨水進(jìn)行全收集，對(duì)持續(xù)暴雨的降水徑流超出收集能力時(shí)，在收集系統(tǒng)中設(shè)置溢出口，允許中后期雨水直接溢出排放至甌江水體；截流緩沖池考慮普通降雨天氣下對(duì)一輛槽罐車的槽箱容量進(jìn)行截流收集。

對(duì)以上三種方案進(jìn)行計(jì)算，暴雨重現(xiàn)期取5，徑流系數(shù)取0.9，匯流時(shí)間取5分鐘，管道粗糙度系數(shù)取0.009，采用2006年溫州市暴雨強(qiáng)度公式，計(jì)算得出各方案的材料用量和緩沖池規(guī)模見下表：

橋面徑流收集系統(tǒng)在平時(shí)主要的收集對(duì)象是雨水，將雨水特別是初期雨水收集到截流緩沖池內(nèi)進(jìn)行緩沖和沉淀后再進(jìn)行排放，考慮到溫州市5年一遇暴雨強(qiáng)度連續(xù)被刷新，本橋進(jìn)入運(yùn)營(yíng)后難免遇到暴雨強(qiáng)度超出設(shè)計(jì)允許值的情況，方案三具備自動(dòng)調(diào)節(jié)雨水收集量的功能，可以避免橋面在極端天氣下出現(xiàn)大量積水，同時(shí)雨水管的材料用量還是最為節(jié)省的，因此在雨水收集這一環(huán)節(jié)方案三具備一定的優(yōu)勢(shì)。

在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，由于截流緩沖池的容納能力有限，需要管理部門及時(shí)安排適當(dāng)?shù)脑O(shè)備和車輛進(jìn)行應(yīng)急處理。若發(fā)生突發(fā)事件時(shí)正在降雨，則截流緩沖池的容量若過小則根本來不及進(jìn)行應(yīng)急處理污染物即已溢出造成污染；若截流緩沖池容量過大，則需要大量的設(shè)備和車輛在非常短的時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理，而現(xiàn)實(shí)情況是除非將這些設(shè)備和車輛常駐在緩沖池附近，否則要如此多的設(shè)備和車輛在短短幾分鐘內(nèi)就位幾乎難以辦到。因此緩沖池規(guī)模適中的方案三在使用截流緩沖池進(jìn)行應(yīng)急處理這一環(huán)節(jié)具備一定的優(yōu)勢(shì)。

3 結(jié)論與建議

通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)的比較，方案三在實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性上較為突出，兼顧了工程造價(jià)和大多數(shù)情況下的橋面徑流收集能力；同時(shí)對(duì)徑流收集、截流、緩沖及應(yīng)急處理等方面進(jìn)行了討論，認(rèn)為規(guī)模適中的方案三在工程造價(jià)與后期運(yùn)營(yíng)管理的便利性上找到了平衡點(diǎn)。因此本次設(shè)計(jì)推薦采用方案三。同時(shí)建議管理部門完善應(yīng)急處理預(yù)案，并采取預(yù)防措施，避免運(yùn)輸化工危險(xiǎn)品的車輛在大暴雨天氣下通過本橋。

參考文獻(xiàn)

[1]《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ018－97)

[2]《公路排水設(shè)計(jì)手冊(cè)》，姚祖康。北京：人民交通出版社，2001

[3]《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50014-2006)

[4]《溫州甌江南口大橋工程可行性研究報(bào)告》，浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院,2011年

南極洲面積范文第2篇

1、在地圖上,長(zhǎng)城站位于南極點(diǎn)(南緯90度)的西北方向，在中山站的西北方。

2、中國(guó)南極長(zhǎng)城站是中國(guó)在南極建立的第一個(gè)科學(xué)考察站。中國(guó)為對(duì)南極地區(qū)進(jìn)行科學(xué)考察而在南極洲設(shè)立的常年性科學(xué)考察站。位于南極洲南設(shè)得蘭群島的喬治王島西部的菲爾德斯半島上，東臨麥克斯維爾灣中的小海灣——長(zhǎng)城灣，灣闊水深，進(jìn)出方便，背依終年積雪的山坡，水源充足。

3、南極大陸的總面積為1390萬平方千米，相當(dāng)于中國(guó)和印巴次大陸面積的總和，居世界各洲第五位。整個(gè)南極大陸被一個(gè)巨大的冰蓋所覆蓋，平均海拔為2350米，是世界上最高的大陸。南極洲蘊(yùn)藏的礦物有220余種。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

南極洲面積范文第3篇

關(guān)鍵詞：光爆技術(shù)措施測(cè)量放樣周邊眼外插角

Abstract: smooth blasting of surrounding rock small disturbance, and save as much as possible for rock itself the bearing capacity of the original, thus improving the lining structure stress state, because around the flat rock, reduce the super dug and backfilling quantity that can reduce the construction cost, speed up the construction progress. This paper will NHA1 highway quanzhou south contract section tunnel construction of smooth blasting hole as an example, this paper introduces the construction process and construction of smooth blasting should be paid attention to during the key point.

Keywords: light blasting technology measures around the eye measuring and setting-out in Angle

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、工程概況

大坑隧道位于泉三高速公路泉州支線(南安至惠安)NHA1合同段，起訖里程，右線YK6+271~YK7+330，長(zhǎng)1059m；左線ZK6+270~ZK7+363，長(zhǎng)1093m。隧道按規(guī)定的遠(yuǎn)期交通量設(shè)計(jì)，均采用雙洞單向行車三車道形式（上下行分離），隧道凈寬13.5m。

大坑隧道洞身段位于斜坡丘陵地帶，地面最高點(diǎn)149米，隧道最大埋深104米，山勢(shì)較陡峻，山體地表上大多為碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化~弱風(fēng)化花崗巖出露，地表殘留大量風(fēng)化孤石，在沖溝處有殘坡積物分布，厚約3~6米，分布范圍小。洞身穿越微風(fēng)化花崗巖，整體上節(jié)理裂隙發(fā)育一般~不發(fā)育，巖芯呈柱狀~長(zhǎng)柱狀。地下水為松散層孔隙水和風(fēng)化基巖裂隙水，由大氣降水補(bǔ)給，水位、水量季節(jié)性變化大。

在里程YK6+527～YK6+647共計(jì)120米，設(shè)計(jì)為III級(jí)圍巖，隧道開挖后圍巖較為穩(wěn)定，根據(jù)圍巖地質(zhì)情況以及我單位以往類似工程施工經(jīng)驗(yàn)，決定采用全斷面光面爆破開挖，本文以該段隧道隧道施工為例介紹光爆施工技術(shù)。

二、隧道光爆采取的技術(shù)措施

（一）合理確定周邊眼間距E

根據(jù)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，光面爆破周邊眼間距一般為E=(8～18)d(E為孔距，d為炮眼直徑)，該隧道炮眼直徑為d=42mm,堅(jiān)硬或破碎巖取小值，軟質(zhì)或完整的巖石取大值，由于大坑隧道巖石巖性呈整體塊狀，硬度約為80～100MP，本著“短進(jìn)尺、弱爆破”的施工原則，最大程度發(fā)揮圍巖自承能力，減小對(duì)圍巖的擾動(dòng)，決定E取55cm，實(shí)踐證明周邊眼間距控制在55cm，可有效控制爆破輪廓，避免超欠挖。

（二）合理確定光面層厚度及炮眼集系數(shù)

光面層厚度就是周邊眼與最外層輔助眼之間的一圈巖石層，其厚度就是周邊眼最小抗線N，周邊眼密集系數(shù)K與周邊眼間距E及W的關(guān)系為K=E/W，其大小對(duì)光爆效果有較大的影響，必須使應(yīng)力波在相鄰兩炮眼間的傳播距離小于應(yīng)力波至臨空面的傳播距離，即E

（三）其它炮眼布置

（1）掏槽眼

全斷面法施工由于斷面大，一次起爆炮眼數(shù)量多，網(wǎng)路聯(lián)結(jié)較為繁瑣，為增加臨空面，采用上掏槽和下掏槽，掏槽孔炮孔開口寬度均為4m，上掏槽排距0.9m，下掏槽排距0.6m。

（2） 輔助眼

輔助眼采用弧形布置或弧形布置與直線形布置相結(jié)合的方式,本設(shè)計(jì)取a=100cm、b=100cm。

（3） 崩落眼

崩落眼的布置方式與輔助眼的布置方式相同，環(huán)向間距120cm，排距100cm。

（四） 單孔裝藥量

（1） 掏槽眼

上掏槽眼：

上掏槽單孔藥量為2.4kg，下掏槽單孔藥量為2kg，一級(jí)掏槽孔單孔藥量均為0.65kg。

（2） 周邊眼

周邊眼的裝藥量主要根據(jù)炮眼間距、最小抵抗線和裝藥集中度確定。本設(shè)計(jì)取光面爆破裝藥集中度為0.27kg/m，單孔裝藥量為0.8kg。

（3）輔助眼

輔助眼的裝藥量=3×1×1×0.67= 2.01kg

（4） 崩落眼

崩落眼的裝藥單耗適當(dāng)加大，有助于減小爆破塊體。=2×1.2×1×0.72= 2.6kg。

（5）炮眼填塞

填塞應(yīng)采用分層搗實(shí)法進(jìn)行，不得有空隙或間斷。各炮眼應(yīng)填塞足夠長(zhǎng)度的炮泥，除周邊眼根據(jù)光面爆破，其他各炮眼填塞炮泥的長(zhǎng)度不得小于40cm。

三、爆破設(shè)計(jì)

（一）炸藥選擇

炸藥選用2#巖石硝酸炸藥，周邊眼采用小藥卷，規(guī)格為φ20×200mm ，其它炮眼選用，φ25mm×200 mm ，炸藥密度為0.98g/cm，爆速3000～3200m/S，炮眼采用氣腿式y(tǒng)t-28鑿巖機(jī)鉆眼，鉆頭直徑φ42mm。

（二）雷管

雷管選用非電毫秒延期雷管，延期雷管選用1、3、5、7、9、11、13、15、19、21共10段導(dǎo)爆管，各眼的導(dǎo)爆管連接線雷管采用1-3段毫秒雷管，同組連接線采用同段導(dǎo)爆管。

（三）掏槽方式

隧道爆破開挖成敗的關(guān)鍵是掏槽技術(shù)，陶槽的成功與否直接影響爆破質(zhì)量，由于楔形掏槽爆力集中，爆破效果好，掏槽體積較大，可以適用于各種不同堅(jiān)固程度的巖層。根據(jù)圍巖及斷面尺寸情況，本隧道采用三級(jí)復(fù)式楔形掏槽。

（四）炮眼深度

炮眼深度均為3.0m。

（五）全斷面爆破參數(shù)（見表如下）

大坑隧道II級(jí)圍巖全斷面開挖爆破參數(shù)表

斷面面積128m2 ，炮眼總數(shù)166個(gè)每循環(huán)裝藥量302.8 kg，進(jìn)尺深度2.7 m，單位面積炮孔數(shù)1.3個(gè)，炮眼利用率91%，炮孔布置如圖所示。

四、光面爆破施工

（一）鉆眼

鉆孔采用YT-28氣腿式風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔，為保證開挖輪廓圓順，充分利用圍巖自承能力，減小圍巖振動(dòng)，確保良好的爆破效果，施鉆前由專門人員根據(jù)設(shè)計(jì)布孔圖現(xiàn)場(chǎng)布孔，標(biāo)出掏槽眼和周邊眼的位置，嚴(yán)格按照炮眼的設(shè)計(jì)位置、深度和眼徑進(jìn)行鉆眼，如出現(xiàn)偏差，由現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員確定其取舍，必要時(shí)廢棄重鉆，周邊眼應(yīng)有0.05的外插斜率，使前后兩排炮前后銜接高度最小，此高度一般要求為10cm，最大不應(yīng)大于15cm。

（二）裝藥

在炸藥裝入炮眼前，應(yīng)將炮眼內(nèi)的殘碴、積水排除干凈并仔細(xì)檢查炮眼的位置、深度、角度是否滿足設(shè)計(jì)要求，裝藥時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的炸藥量進(jìn)行裝藥。

（三）堵塞

所有炮裝藥結(jié)束后必須進(jìn)行堵塞，炮孔堵塞的目的是保證炸藥充分反應(yīng)，使之產(chǎn)生最大熱量，防止炸藥不完全爆炸，防止高溫高壓的氣體過早地從炮眼中溢出，使爆炸產(chǎn)生的能量更多地轉(zhuǎn)換成破碎巖體的機(jī)械功，提高炸藥利用率，堵塞材料為砂子和黏土的混合物，堵塞長(zhǎng)度不能小于20cm。

（四）聯(lián)網(wǎng)起爆

起爆網(wǎng)絡(luò)是隧爆破成敗的關(guān)鍵，它直接影響爆破效果和爆破質(zhì)量，爆破前細(xì)檢查連接網(wǎng)絡(luò)是否正確。

（五）爆后檢查

爆破后，掌子面要加強(qiáng)通風(fēng)，對(duì)爆破效果進(jìn)行檢查，及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)。

（六）光爆質(zhì)量要求

五、光面爆破成果綜述

（一）爆破后，炮眼痕跡率達(dá)到85%以上，兩炮銜接臺(tái)階最大尺寸小于15cm,超欠挖控制在規(guī)范許可范圍之內(nèi)，圍巖穩(wěn)定。

（二）圍巖壁圓順，穩(wěn)定平整，無大的剝落和坍塌。

（三）碴塊大小適中，最大拋距25米，碴堆集中，適宜裝載機(jī)裝碴運(yùn)輸。

六、經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)

（一）原設(shè)計(jì)隧道設(shè)計(jì)為III級(jí)圍巖，開挖方法為臺(tái)階法開挖，該方法施工較為復(fù)雜，造價(jià)較高，施工難度較大，跟據(jù)我公司以往類似隧道施工經(jīng)驗(yàn)及大坑隧道圍巖地質(zhì)狀況，經(jīng)研究決定采用全斷面光面爆破開挖方法，實(shí)踐證明，該方法切實(shí)可行，不僅加快工程進(jìn)度，而且節(jié)約工程造價(jià)，降低施工成本。

（二）通過對(duì)圍巖量測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，發(fā)現(xiàn)開挖后圍巖的變形速率以及變形量較小，均在規(guī)范允許的范圍之內(nèi)，光爆后的巖面比較穩(wěn)定，由于爆破產(chǎn)生的裂隙少，充分發(fā)揮了圍巖的自承能力，減少應(yīng)力集中，增加施工安全性。

（三）光面爆破成功與否，不僅取決于爆破參數(shù)的選定，而且要加強(qiáng)施工管理，確保完全按照爆破參數(shù)進(jìn)行爆破，這樣才能根據(jù)爆破參數(shù)憑價(jià)其爆破效果，及時(shí)對(duì)參數(shù)進(jìn)行修正。

南極洲面積范文第4篇

船駛出火地島，海水變得更加暗藍(lán)，沿著太平洋與大西洋交匯線一直向南航行。這時(shí)的海水很難說清楚是什么顏色，是黑、是紫、還是深灰、深藍(lán)，在海水起伏的浪峰低谷下躁動(dòng)著巨大的能量。浪尖上拱起煙霧般的垛口，垛口又在巔峰炸開，頃刻就變成密集的白色泡沫，迅速向船尾蕩去。泡沫在波瀾中四散，浪峰上頂著一層透明悅目的湖藍(lán)，這是一種讓人感到神奇、親切、柔和如夢(mèng)的藍(lán)色，它附著在深藍(lán)之上，又慢慢翻滾于深藍(lán)之中。

幾只飛翔的黑眉信天翁和南極海鷗追隨著船尾，一直護(hù)送著“南極夢(mèng)幻”號(hào)駛向著名的德雷克海峽。該海峽是以其發(fā)現(xiàn)者，16世紀(jì)英國(guó)航海家弗蘭克斯?德雷克先生之名命名。

甲板上，不知是誰突然驚呼——“冰山”！ 讓所有的人頓時(shí)興奮起來。

神奇的冰山

由于大陸深處的冰川受地形的擠壓，形狀各異的冰山不知經(jīng)過了多少年的掙扎，突然掙脫白色大陸的束縛投向大海的擁抱，緩慢地向北漂移，慢慢地溶化在大海深處。飄浮的冰山給霧氣騰騰的灰色海面上裝點(diǎn)上了一抹白色，充滿神秘的幻影。小一點(diǎn)的冰山搖晃的身姿在海浪的拍打下，上下起伏。巨大的冰山任憑海浪沖擊，紋絲不動(dòng)。

冰山是沉默的，無聲無息，站在甲板上，迎送著它們一座又一座由南向北慢慢遠(yuǎn)去，科考船駛進(jìn)PLENEAU海域，海面上輕風(fēng)微波。茫茫的海平線上隱隱約約出現(xiàn)一大堆冰山群，仿佛看到一群高大的壯漢，陰郁緘默地在天際邊，在視野里整整站了一排，擋住船的去路。

我們分別乘坐三艘橡皮艇，開始零距離接觸這個(gè)令人震撼的南極海上奇觀——冰山。冰山的形態(tài)、大小各異。有體積龐大的平頂冰山固若泰之；有單峰或雙峰冰山直插云間；也有山角形、梯形等各種各樣的冰山橫七豎八的靜臥在海面上。白色的冰山在太陽光下，折射出耀眼的強(qiáng)光，天藍(lán)色的透明冰塊和藍(lán)灰色的陰影構(gòu)成了橫空出世的輪廓，冷峻威嚴(yán)，一言不發(fā)。我只能靜靜地仰視他的巍峨偉岸。

據(jù)資料顯示：南極的冰山有時(shí)非常巨大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們的想象。從南極洲冰川末端和冰架滑落的數(shù)量最多，規(guī)模最大，多呈桌狀延展。1956年11月12日，美國(guó)破冰船“冰川”號(hào)，在南太平洋斯科特島以西240千米附近，發(fā)現(xiàn)一座冰山，長(zhǎng)335千米，寬97千米，面積達(dá)31，000平方千米，相當(dāng)比利時(shí)一個(gè)國(guó)家的面積，是世界大洋上發(fā)現(xiàn)的最大冰山。1958年冬天，美國(guó)破冰船“東方”號(hào)，在格陵蘭以西的大西洋洋面，發(fā)現(xiàn)一個(gè)面積360平方千米的冰山，高出海面167米，是至今發(fā)現(xiàn)的最高的冰山。

近距離觀看冰山，五花八門的冰山有的像紙折疊后留下的痕跡；有的像被梳子刮過一樣，顯出年輪一般的條紋，見證著過去數(shù)千甚至數(shù)萬年的氣候變化；也有的冰山上布滿了翠綠色的長(zhǎng)長(zhǎng)的裂縫，隨時(shí)都可能四分五裂。

白色的沙漠

南極洲是由岡瓦納大陸分離解體而成，是世界上最高的大陸。南極橫斷山脈將南極大陸分成東西兩部分。這兩部分在地理和地質(zhì)上差別很大。東南極洲是一塊很古老的大陸，據(jù)科學(xué)家推算,已有幾億年的歷史。它的中心位于難接近點(diǎn)，從任何海邊到難接近點(diǎn)的距離都很遠(yuǎn)。西南極洲面積只有東南極洲面積的一半，是個(gè)群島，其中有些小島位于海平面以下。但所有的島嶼都被大陸冰蓋所覆蓋。

我們幸運(yùn)地闖過死亡海域——魔鬼西風(fēng)帶，又順利穿越了進(jìn)入南極的天然屏障——冰山，來到了南設(shè)得蘭群島的外海。

當(dāng)遙遠(yuǎn)的白色大陸，無聲無息的橫臥在我的視線里時(shí)，“陸地”這個(gè)原本普通的概念，卻變得無比激動(dòng)人心，即使再沉得住氣的隊(duì)員，也早早的來到甲板上，就連多次來過南極的鄂教授，也忍不住站在人群中，頂著寒風(fēng)，爭(zhēng)相一睹南極大陸的風(fēng)采。

時(shí)間在一分一秒過去，船距離南極大陸越來越近，暫時(shí)擱淺在陸緣冰上的冰山，在夕陽的余暉照耀下，就像一座座古城堡一樣，千姿百態(tài)，美不勝收，甚至讓人懷疑眼前的這塊南極大陸的真實(shí)性，直到聽鄂教授講：“那就是冰蓋”后，才相信自己看到的確實(shí)是南極大陸，厚厚的冰雪覆蓋在大陸上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，實(shí)在是神奇無比。

從降水量來看，南極大陸是最干燥的大陸。南極內(nèi)陸地區(qū)的年降水量甚至還不到5毫米，南極點(diǎn)的年平均降水量?jī)H有3毫米，與非洲的撒哈拉大沙漠差不多。正因?yàn)闈M目荒涼、動(dòng)植物種類稀少等原因，難怪有人把南極大陸稱之為“白色的沙漠”。

偶爾一塊開著“窗”的冰山在一片金色的海面飄過來，逆光讓冰山變成黑色剪影，當(dāng)金色的海面托起這個(gè)黑色物體，在白色的大陸和船之間三點(diǎn)連成一線的瞬間，幾乎所有的相機(jī)連續(xù)暴發(fā)出同一個(gè)聲音，頓時(shí)打破了原來的寧靜。

火山和雪崩

船向南穿過狹窄的勒馬里海峽，該海峽以擁有世界上最美麗的風(fēng)景而著稱，其兩岸都是高峰聳立，高峭而險(xiǎn)峻的懸崖使它鮮有人跡。水道大概就幾百米寬，就好像穿行在長(zhǎng)江三峽。不可思議的是，聲納顯示水深竟然達(dá)到400米，我們距離岸邊也就 200 米左右，這個(gè)高度說明海底有多么陡峭。

登上Cuverville島后，沿著海灘向海彎挺進(jìn)，才發(fā)現(xiàn)這是所看到的最小海灣，對(duì)面陸緣冰蓋近在咫尺，裂縫將冰懸崖分割為若干個(gè)獨(dú)立的巨大冰峰，碧藍(lán)的海水倒影出這一天下奇觀。

南極邊緣的海島上，由于氣候相對(duì)較暖，島上長(zhǎng)有一些苔蘚類植物，動(dòng)物亦較多，因此很腥臭，有點(diǎn)像動(dòng)物園里的味道，隨風(fēng)飄得很遠(yuǎn)。

海灘上偶爾可見巨大的鯨魚骸骨的化石，隊(duì)員們紛紛在骸骨前留影，人和“鯨魚”碰到一起，這才知道鯨魚有多大。

突然，“轟隆”一聲巨響，打破了海灣的寧靜，當(dāng)我朝右側(cè)望去時(shí)，一大塊陸緣冰峰崩塌，轉(zhuǎn)眼已墜入海面，海面上頓時(shí)濺起幾層樓高的白色水霧，氣勢(shì)磅礴，平靜的海面頓時(shí)波浪翻滾。這一切來得如此之快，根本來不急操機(jī)抓拍。后來這種“轟轟隆隆”的聲音在較遠(yuǎn)處出現(xiàn)過好幾次，但都是只聞其聲，不見其險(xiǎn)。

在位于南極洲半島西北部Bransfield海峽的迪塞普申島，有最大的活火山的山口，可以一睹火山奇觀。正午的時(shí)候，人的影子長(zhǎng)長(zhǎng)地躺在沙石灘上，這時(shí)候你會(huì)深切地感受到。原來，南極夏季的太陽始終是繞著天邊轉(zhuǎn)。

南極洲面積范文第5篇

亞洲：俄羅斯東北地區(qū)領(lǐng)土，跨越東經(jīng)160度經(jīng)線。

大洋洲：所羅門群島地區(qū)，跨越東經(jīng)160度經(jīng)線。

南極洲：地球最南端的大陸，橫跨所有經(jīng)線。