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汽車檢測設(shè)備范文第1篇

現(xiàn)將交通行業(yè)*年交通行業(yè)汽車檢測設(shè)備周期檢定情況（附件1）予以通報，并將2008年汽車檢測設(shè)備周期檢定計劃（附件2）下達(dá)給你們，請結(jié)合實際認(rèn)真組織實施。

一、*年全省汽車檢測站專用檢測設(shè)備周期檢定結(jié)果總體情況較好，一次檢定合格率83.9%，比去年提高2.8%；平均新度系數(shù)0.774，比去年降低了0.021；終檢合格率100%，連續(xù)五年保持了穩(wěn)定和好的水平。受檢設(shè)備和自校設(shè)備的維護(hù)管理優(yōu)良率均在90%以上。

二、存在的主要問題：一是使用頻率較高的檢測設(shè)備一次檢定合格率仍然較低，其中制動試驗臺為40.3%，底盤測功機(jī)79%比去年略有降低，軸（輪）重儀56.5%，燈光檢測儀66.1%，側(cè)滑試驗臺79%，比去年略有提高；二是部分檢測站依法自主管理的意識不強(qiáng)，對設(shè)備檢定和運行中存在的問題沒有安排專項內(nèi)審和監(jiān)督檢查，自校儀器設(shè)備的校驗規(guī)范和作業(yè)指導(dǎo)書沒有按規(guī)范確認(rèn)；三是少部分檢測站仍有因設(shè)備問題和缺少配件等自身原因?qū)е略O(shè)備不能檢定和部分檢測項目無法開展的現(xiàn)象，使正常檢測工作和檢測質(zhì)量受到影響。

三、各級交通主管部門和運管職能部門要按照省廳今年關(guān)于全面推進(jìn)湖北交通質(zhì)量效益年的要求，切實加強(qiáng)對汽車檢測周期檢定計劃執(zhí)行情況的監(jiān)督管理，確保受檢儀器設(shè)備依法開展量值傳遞，促進(jìn)汽車檢測站檢測質(zhì)量的全面提高，為公路運輸?shù)陌踩咝峁┯嬃勘ＷC。

四、各檢測站應(yīng)根據(jù)“2008年設(shè)備周期檢定計劃表”（附件2）合理安排好設(shè)備的使用、維護(hù)和管理，配合檢定站搞好周檢工作。

五、在設(shè)備周期檢定中加強(qiáng)對設(shè)備使用維護(hù)及管理工作的考核，由檢定站逐項實施考核評定。

1、今年對“受檢設(shè)備維護(hù)及管理狀況”和“自校設(shè)備使用維護(hù)情況”增加分類定量考核的內(nèi)容，按照《試驗室資質(zhì)認(rèn)定評審準(zhǔn)則》5.4要求進(jìn)行；

2、對設(shè)備“新度系數(shù)”按單臺設(shè)備使用頻率統(tǒng)計計算；

3、對鄂交科教〔*〕145號第三條的內(nèi)容進(jìn)行檢查。

六、從明年開始，符合下列條件的檢測設(shè)備將適當(dāng)縮短檢定周期：

1、全省一次檢定合格率低于60%的檢測設(shè)備；

2、單臺連續(xù)3年一次檢定不合格的檢測設(shè)備；

汽車檢測設(shè)備范文第2篇

【關(guān)鍵詞】汽車；制動性能；檢測設(shè)備

1、平板式制動試驗臺

平板式制動試驗臺是一種低速動態(tài)慣性式制動試驗臺，車輛以5～10km/h速度開上平板，變速器置于空檔并緊急制動。車輛在慣性作用下，通過車輪在平板上產(chǎn)生與制動力大小相等方向相反的作用力，平板沿臺縱向移動，拉力傳感器測出各車輪的制動力，平板測試過程與車輛實際行駛時的制動情形相近，汽車制動時產(chǎn)生的軸荷轉(zhuǎn)移和車輛其他系統(tǒng)對車輛制動性能帶來的影響能夠反映出來。

1.1 測試重復(fù)性差

重復(fù)性主要受檢測員的踩制動習(xí)慣影響。根據(jù)牛頓力學(xué)第二定律，在制動過程中，由于質(zhì)量不變，當(dāng)加速度最大時，力達(dá)到最大，所以制動力的大小跟速度的變化率有關(guān)。平板制動臺測試制動性能時，檢測員應(yīng)迅速制動，當(dāng)汽車減速度最大時制動力也最大，制動時汽車制動力與汽車減速度的變化過程相一致，因此檢測員制動動作不一致會造成檢測結(jié)果不同。

1.2 傳感器對檢測結(jié)果的影響

本單位在2006年初對檢測線進(jìn)行設(shè)備改造時，小車線選用的平板式制動試驗臺同時可兼顧檢中型貨車。在使用中存在著測試結(jié)果不穩(wěn)定，重復(fù)性差等情況，經(jīng)過幾種車型的大量重復(fù)檢測數(shù)據(jù)分析研究后，發(fā)現(xiàn)整備質(zhì)量較大的車輛的檢測數(shù)據(jù)較好。由此得出制動臺的傳感器精度對測試結(jié)果也有的影響。通常，傳感器的測試精確度在量程的1/3～2/3區(qū)間的測試效果最好，否則就會出現(xiàn)離散現(xiàn)象，使測試結(jié)果不穩(wěn)定和重復(fù)性差等情況。原來該試驗臺按被檢車最大軸荷為2t進(jìn)行設(shè)計，與實際使用情況相比軸荷偏重，影響檢測準(zhǔn)確性，后來生產(chǎn)廠家將設(shè)備改為軸荷1.5t級，則檢測結(jié)果穩(wěn)定性和重復(fù)性大幅度提高。由此可以看出，平板式制動臺受各種使用條件的影響較大，同一臺設(shè)備最好只檢測近似軸荷、軸距、寬度的車型，因此檢測站在進(jìn)行設(shè)備選購時要充分考慮所檢車型與之配套的問題。

1.3 車速對檢測結(jié)果的影響

同一汽車在不同車速下，緊急制動時具有不同的軸荷轉(zhuǎn)移，所以測得的制動力也不相同。汽車在不同車速下緊急制動時，汽車制動力并不隨車速的增加而增加，輪胎與地面的摩擦力也不隨車速的增加而增加，故這個力在不同車速下是相同的，由公式F=m*a知減速度值 a不變，而汽車重心因車速的變化產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移，對同一輛汽車它的減速度值相同,軸荷轉(zhuǎn)移量也相同。

由公式G1=G（H/L*B/g）式中：

G1—軸荷轉(zhuǎn)移量 G—車輛質(zhì)量 L—軸距

H—車輛質(zhì)量中心高度 B—車輛減速度 g—重力加速度

所以對相同的汽車，G1只和B有關(guān)而與速度無關(guān)。

軸荷轉(zhuǎn)移對制動力影響

最大制動力：F=U*G=U*（G1+G2+G3+G4）=UG1+UG2+UG3+UG4 。

式中：U為地面附著系數(shù) G為車輛質(zhì)量 G1，G2，G3，G4為各車輪承擔(dān)的車輛質(zhì)量，

由于軸荷轉(zhuǎn)移，各車輪的載荷發(fā)生變化，所以各輪的制動力也變化。這種能測出軸荷轉(zhuǎn)移后各車輪的制動力的功能，是平板臺不同于滾筒臺的主要優(yōu)點。

2、滾筒反力式制動試驗臺

滾筒反力式汽車制動臺測得的制動力值是車輛制動器的制動力、車輪與滾筒間附著力兩者中較小的那個決定的。車輪與滾筒間附著力越大，所測得的制動力越接近車輛制動力的真實值。滾筒表面的材質(zhì)及形狀、滾筒之間的中心距、滾筒的直徑、車輪安置角是影響滾筒與車輪間附著力的主要因素。

2.1 滾筒中心距、滾筒直徑、車輪安置角與車輪附著力的關(guān)系

前后滾筒中心距增加可使車輪安置角增大，車輪與滾筒間的附著系數(shù)也增大，但當(dāng)安置角超出一定范圍時車輪與滾筒間的附著系數(shù)卻不會再增大。

地面與車輪的接觸面積大于滾筒與車輪的接觸面積，因此，車輪對滾筒表面的壓強(qiáng)大于車輪對地面的壓強(qiáng)。一定限度內(nèi)增大接觸面壓強(qiáng)可使附著力增大，當(dāng)壓強(qiáng)增大到使輪胎橡膠“塞實”滾筒表面上的每一處微“凹坑”時，壓強(qiáng)的增加并不能增大附著力。如果通過加大滾筒直徑而增加接觸面積，將增多接觸面上的“凹坑”，隨著壓強(qiáng)的增大附著力也會增大。

滾筒中心距和前后滾筒中心高度差確定后，車輪滾動半徑增大時安置角減小，使附著力減小。因此，用同一制動臺測試大車和小車，其測試結(jié)果是不同的。滾筒半徑越大，不同半徑車輪的安置角變化范圍越小，測試結(jié)果的偏差比小直徑滾筒的制動臺的測試結(jié)果小。所以大直徑滾筒的檢測臺使車輪的受力狀況得到改善，制動臺的測試性能將得到提高。

2.2 確定制動力最大值

目前制動力最大值的選定方法有兩種：一是在制動的全過程中判斷制動曲線由上升段過度到平緩區(qū)段出現(xiàn)“拐點”時的制動力為最大；二是當(dāng)滑移率達(dá)到15％~30％，即測量車輪的線速度下降到制動前速度（滾筒的線速度）的70％~85％時，將該點作為最大制動力值點。根據(jù)汽車?yán)碚?，附著系?shù)是隨滑移率而變化的。附著系數(shù)值在滑移率為20％左右時最大。實際上第一種方法測得的是“靜態(tài)制動力”，而不是最大制動力。因此應(yīng)盡量采用測量滑移率的方法判斷最大制動力點.車輛在平板制動臺上進(jìn)行的檢測過程綜合了車輛制動時的各種因素，包括車輛行駛系的各部件、傳動系各部件、軸荷轉(zhuǎn)移等情況，比較接近真實制動力。而滾筒式制動臺測量的是汽車車輪與制動摩擦片的力，并不包含其它重要因素的作用，所以測得的制動力并不能真實的反映車輛的實際制動情況。

參考文獻(xiàn)

汽車檢測設(shè)備范文第3篇

關(guān)鍵詞：汽車檢測 檢測技術(shù) 維修 檢測站

一、引言

在汽車發(fā)展的早期，人們只是通過有經(jīng)驗的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理，檢測技術(shù)還停留在表面。隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是計算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測成為了對汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測和試驗的一門技術(shù)，人們依靠這一技術(shù)可以對汽車進(jìn)行不解體的檢測，既安全又方便。加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的檢測技術(shù)和設(shè)備也與日俱增。進(jìn)入70年代后，相繼出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車檢測儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，各國也相繼建立起汽車檢測站和檢測線，推進(jìn)了汽車檢測技術(shù)的發(fā)展。

二、國內(nèi)外汽車檢測技術(shù)的發(fā)展歷程

1.我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展

60年代，我國開始研究汽車的檢測技術(shù)，當(dāng)時僅僅是為了滿足汽車維修的需求，主要進(jìn)行了發(fā)動機(jī)氣量檢測儀和點火正時燈等檢測儀器的研究，還處于研究的初步階段。70年代，我國開始大力發(fā)展汽車檢測技術(shù)，交通部研發(fā)了反力式汽車制動試驗臺、發(fā)動機(jī)綜合檢測儀等，推動了汽車檢測技術(shù)的大發(fā)展。80年代，國民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)都有了大發(fā)展，汽車檢測技術(shù)也隨之快速發(fā)展起來。交通部主持研發(fā)了汽車制動試驗臺、速度試驗臺、發(fā)動機(jī)綜合分析儀等，尤其在“六五”期間，我國開始重點推廣汽車檢測和診斷技術(shù)。我國汽車制造業(yè)及交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，對汽車檢測技術(shù)的需求也隨之增大，為保證在交通運輸過程中的行車安全，就必須要加強(qiáng)汽車的技術(shù)管理，發(fā)揮汽車設(shè)備的檢測功能，積極籌建起汽車檢測站，主要以汽車的安全為檢測內(nèi)容。自80年代興建汽車檢測站以來，公安部在交通部建設(shè)汽車檢測站的基礎(chǔ)上，積極的進(jìn)行推廣，形成了龐大的全國汽車檢測網(wǎng)。自90年代以來，交通部出臺《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》后，在全國掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測站的。與此同時，汽車的檢測技術(shù)和設(shè)備也得到了大力的發(fā)展，到1997年，全國已經(jīng)建立汽車綜合檢測站近千家，我國已經(jīng)能自己生產(chǎn)全套的汽車檢測設(shè)備。

2.國外汽車檢測技術(shù)的發(fā)展

50年代，一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家形成了以故障診斷為主的檢測技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，用于汽車的檢測與維修。60年代，國外的汽車檢測技術(shù)飛速發(fā)展，出現(xiàn)了光機(jī)電、理化機(jī)電一體化的檢測技術(shù)。70年代，計算機(jī)技術(shù)的出現(xiàn)極大的推動了汽車檢測技術(shù)的發(fā)展，發(fā)達(dá)國家根據(jù)美國的排放標(biāo)準(zhǔn)，加大了對尾氣排放的限制，并在檢測方法上有所改善，對試驗規(guī)范的要求也普遍提高。80年代，國外的汽車檢測技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)向深度和廣度發(fā)展，工業(yè)發(fā)達(dá)的國家有一套合理的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)來判斷汽車的狀況是否良好。國外比較重視安全性和排放性能的檢測，因此，在汽車的檢測技術(shù)上逐漸向“智能化”發(fā)展，利用計算機(jī)技術(shù)實現(xiàn)檢測的自動化。

三、我國汽車檢測行業(yè)存在的問題

1.汽車檢測站在經(jīng)營過程中存在行政干預(yù)的情況。大部分的檢測站是由交通運管部門投資建設(shè)的，這就造成了汽車檢測站的檢測項目不全，檢測結(jié)果不準(zhǔn)確，從而可導(dǎo)致個別地區(qū)綜合性能檢測站忽視汽車檢測過程中的核心工作。

2.檢測標(biāo)準(zhǔn)有待于完善。目前，檢測技術(shù)水平和檢測人員的能力水平還有待加強(qiáng)，鑒于當(dāng)前的狀況，可以從正面、側(cè)面、翻滾等進(jìn)行檢測。但是我國卻缺乏相應(yīng)的檢測標(biāo)準(zhǔn)，實施起來十分困難。因此，應(yīng)結(jié)合我國國情，完善汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建。

3.汽車檢測站在發(fā)展過程中存在著嚴(yán)重的體制斷層。若要進(jìn)行體制改革，就要與交通部門脫鉤，成立起獨立法人的檢測站。但是在檢測站的后續(xù)投入上，只能有檢測站自己負(fù)責(zé)，檢測站是否具有改造的能力及技術(shù)更新的能力，都是一個棘手的問題。

四、我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢

1.汽車檢測設(shè)備趨于智能化。目前，我國的汽車檢測設(shè)備與國外相比還有很大的差距，國外采用的是機(jī)、電一體化技術(shù)，檢測設(shè)備具有智能化功能。而我國的設(shè)備功能較為落后，需要進(jìn)口國外先進(jìn)的智能化檢測設(shè)備。通過對故障的及時檢測，可以有針對性的進(jìn)行維修，安全、方便的幫助維修人員排除故障。

2.汽車檢測技術(shù)趨于規(guī)范化。一般來說，我國的汽車檢測技術(shù)發(fā)展過程中，重視硬件技術(shù)而忽視對檢測方法和限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。因此，我國要想趕上先進(jìn)國家的技術(shù)水平，就必須實現(xiàn)檢測技術(shù)的規(guī)范化，完善汽車檢測項目的檢測方法和檢測評定細(xì)則。

3.汽車檢測管理趨于網(wǎng)絡(luò)化。我國的汽車檢測站大部分是利用計算機(jī)管理系統(tǒng)檢測，但每個檢測站的檢測水平仍高低不同，因此，今后的汽車檢測應(yīng)實現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化管理，利用信息技術(shù)建立起一個汽車性能檢測的廣域網(wǎng)，確保人們及時的了解全國汽車檢測情況。

4.汽車檢測系統(tǒng)趨于綜合化。采用計算機(jī)控制車檢系統(tǒng)，將速度表、噪音、前照燈等七個檢測功能綜合在一個測功機(jī)上。主控計算機(jī)在控制檢測設(shè)備的自動程序之外，還要進(jìn)行車檔管理、工時計算及維修結(jié)算等，這樣的系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展至第三代。

五、高科技的汽車檢測設(shè)備給企業(yè)帶來的有利因素

1.從國際汽車檢測行業(yè)來看，汽車的故障檢測設(shè)備已經(jīng)普及?；ヂ?lián)網(wǎng)在中國汽車檢測行業(yè)已嶄露頭角，各種汽車檢測的信息可以通過互聯(lián)網(wǎng)來，網(wǎng)上答疑、網(wǎng)上查閱資料、網(wǎng)上購買檢測書籍等都成為了汽車檢測行業(yè)的基本內(nèi)容。因此，要求從事汽車檢測工業(yè)的專業(yè)人員要熟練的掌握電腦操作，以最快的速度、最低的成本解決汽車的故障。

2.我國采用電腦管理的起步比較晚，汽車檢測企業(yè)可以利用計算機(jī)技術(shù)在競爭中取勝。在國外的發(fā)達(dá)國家，汽車檢測企業(yè)普遍采用電腦管理，然而我國利用電腦管理的起步比較晚，因此，對汽車檢測企業(yè)來說，利用電腦管理可以在競爭中立于不敗之地，還會使企業(yè)活動一目了然，自動建立客戶檔案，便于管理。

在社會需求的牽引及政策法規(guī)的推動下，汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展，人們對汽車的檢測技術(shù)也越來越重視。總之，今后的汽車檢測技術(shù)必將趨于智能化和規(guī)范化。

參考文獻(xiàn)：

[1]王慧松 周穎《關(guān)于汽車檢測技術(shù)的研究》 黑龍江科技信息 2001年10月.

[2]張靜 于佩全 朱明哲 《論汽車檢測技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢》黑龍江交通科技 2005年9月.

汽車檢測設(shè)備范文第4篇

我國對汽車檢測與故障診斷技術(shù)的研究起步較晚,始于20世紀(jì)60年代,進(jìn)入90年后得到迅猛發(fā)展。目前,我國汽車檢測與診斷技術(shù)的發(fā)展,主要突出了如下三方面的特點。

1.檢測技術(shù)水平逐步提高。進(jìn)入20世紀(jì)90年代后,隨著計算機(jī)技術(shù)在我國的迅猛發(fā)展及電子控制系統(tǒng)(燃油噴射系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)、安全氣囊等)在汽車上的應(yīng)用,汽車維修檢測市場上不僅出現(xiàn)了大量的診斷硬件設(shè)施,同時應(yīng)用計算機(jī)的汽車故障診斷專家系統(tǒng)軟件也有了長足的發(fā)展。我國自行研制生產(chǎn)的診斷設(shè)備已由單機(jī)發(fā)展為配套,由單功能發(fā)展為多功能,由手工操縱發(fā)展為自動控制,并逐步開發(fā)出與計算機(jī)聯(lián)網(wǎng),滿足快速、方便、準(zhǔn)確測試的汽車診斷專家系統(tǒng)。

目前全國生產(chǎn)汽車綜合性能檢測設(shè)備的廠家已達(dá)100多個,除交通部門外,機(jī)械、城建、高等院校等部門也進(jìn)入汽車檢測設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域,已能自己生產(chǎn)全套汽車檢測設(shè)備。

2.法規(guī)建設(shè)逐步完善。交通部從加強(qiáng)車輛管理的需要出發(fā),1990年在《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中提出要對車輛實施“定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的汽車維修制度。

1991年4月,交通部頒發(fā)了《道路運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》,對汽車檢測站的職責(zé)、分級、基本條件及資格認(rèn)定等進(jìn)行了明確的規(guī)定。

2007年7月1日實施的GB18352.3-2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》中規(guī)定:所有汽車必須裝備車載診斷(OBD)系統(tǒng)。

目前,國內(nèi)已實施了有關(guān)汽車檢測的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、計量檢定規(guī)程等100多項。這些規(guī)章的出臺,促進(jìn)了汽車檢測站的建設(shè)與發(fā)展,汽車綜合性能檢測基本做到了有法可依。

3.檢測站普及全國。檢測站是從20世紀(jì)80年代初開始的,當(dāng)時,我國汽車保有量急劇增加,為保證車輛安全運行,減少交通事故,政府有關(guān)部門采取了一些積極措施。自1980年交通部在大連建立第一個檢測站后,汽車檢測站作為檢測技術(shù)的象征在全國各地蓬勃發(fā)展。在全國中等以上城市,建成了許多安全性能檢測站,促進(jìn)了汽車診斷技術(shù)的發(fā)展。目前建成了1000多個汽車檢測站,可以說我國已基本形成了全國性的汽車檢測網(wǎng),汽車檢測與故障診斷技術(shù)已初具規(guī)模。

四、發(fā)展趨勢

我國汽車綜合性能檢測經(jīng)歷了從無到有,從小到大;從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測設(shè)備,到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用;從單一性能檢測到綜合檢測,取得了很大的進(jìn)步。尤其是檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展,但與世界先進(jìn)水平相比,還有一定距離。我國汽車檢測技術(shù)要趕超世界先進(jìn)水平,應(yīng)該在汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)、汽車檢測設(shè)備智能化和汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化等方面進(jìn)行研究和發(fā)展。目前,我國的汽車檢測與診斷技術(shù)有如下發(fā)展趨勢:

(一)隨車診斷技術(shù)將大大發(fā)展

由于計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和控制技術(shù)日趨成熟,利用車載計算機(jī)對發(fā)動機(jī)、傳動系、制動、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)的故障進(jìn)行自診斷,并以故障碼的方式予以存儲和顯示,極大地方便了用戶,提高了汽車的可靠性,是汽車檢測與診斷發(fā)展的一個方向。

(二)車輛檢測周期延長

由于汽車制造質(zhì)量、可靠性、壽命和公路路況的不斷改善提高,目前在工業(yè)發(fā)達(dá)國家開始出現(xiàn)了延長檢測周期的趨勢。

(三)車外診斷方式向智能化方向發(fā)展

監(jiān)控和預(yù)測汽車技術(shù)狀況是汽車診斷技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。檢測技術(shù)的發(fā)展將使檢測設(shè)備向智能化、多功能、易攜帶方向發(fā)展。故障機(jī)理的解析技術(shù)、診斷參數(shù)信息的傳感和識別技術(shù)、人工智能技術(shù)等,為智能化提供了理論和技術(shù)保障。

(四)汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化

目前我國的汽車綜合性能檢測站部分已實現(xiàn)了計算機(jī)管理系統(tǒng)檢測,雖然計算機(jī)管理系統(tǒng)采用了計算機(jī)測控,但各個站的計算機(jī)測控方式千差萬別。即使采用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)的,也僅僅是一個站內(nèi)部實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。隨著技術(shù)和管理的進(jìn)步,今后汽車檢測將實現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化(局域網(wǎng)),從而做到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。在此基礎(chǔ)上,利用信息高速公路將全國的汽車綜合性能檢測站聯(lián)成一個廣域網(wǎng),使上級交通管理部門可以即時了解各地區(qū)車輛狀況。

五、發(fā)展對策

(一)重視汽車診斷技術(shù)基礎(chǔ)的規(guī)范化研究

我國檢測技術(shù)發(fā)展過程中,普遍重視硬件技術(shù),忽略或是輕視了難度大、投入多、社會效益明顯的檢測方法、限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。隨著檢測手段的完善,與硬件相配套的檢測技術(shù)軟件將進(jìn)一步完善。今后我國應(yīng)重點開展下述汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)研究:

1.制定和完善汽車檢測項目的檢測方法和限值標(biāo)準(zhǔn),如驅(qū)動輪輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、發(fā)動機(jī)燃料消耗率、懸架性能、可靠性等。

2.制定營運汽車技術(shù)狀況檢測評定細(xì)則,統(tǒng)一規(guī)范全國各地的檢測要求和操作技術(shù)。

3.制定用于綜合性能檢測站的大型檢測設(shè)備的形式認(rèn)證規(guī)則,以保證綜合性能檢測站履行其職責(zé)。

(二)加強(qiáng)新技術(shù)的研究

應(yīng)加強(qiáng)新技術(shù)的研究,并利用科學(xué)技術(shù)的新成果,充實和發(fā)展汽車檢測與故障診斷技術(shù),將一些新技術(shù)用于汽車故障診斷,如:專家系統(tǒng)的知識數(shù)據(jù)庫、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和擾動分析模式識別技術(shù)及動態(tài)模型技術(shù)等。增強(qiáng)故障診斷專家系統(tǒng)的功能,提高診斷故障的能力和準(zhǔn)確性。

(三)提高汽車診斷設(shè)備的性能和智能化水平

目前國外的汽車檢測設(shè)備已大量應(yīng)用光、機(jī)、電一體化技術(shù),并采用計算機(jī)測控,有些檢測設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能,能對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測,并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因,引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。

我國目前的汽車檢測設(shè)備在采用專家系統(tǒng)和智能化診斷方面與國外相比還存在較大差距。如四輪定位檢測系統(tǒng)、電噴發(fā)動機(jī)綜合檢測儀等還主要依靠進(jìn)口。今后要在汽車檢測設(shè)備智能化方面加快發(fā)展速度。

目前的診斷設(shè)備還只能診斷汽車的部分性能和故障,對某些總成如離合器、變速器、差速器等的故障診斷還缺乏方便、實用的診斷設(shè)備,仍然以人工經(jīng)驗法為主。

(四)大力開發(fā)具有自動診斷功能的隨車診斷裝置

隨著汽車工業(yè)在我國的迅猛發(fā)展和汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展,汽車電子控制系統(tǒng)及微機(jī)在汽車上的應(yīng)用將會逐漸增多,應(yīng)大力開發(fā)具有自動診斷功能的隨車診斷裝置。

增強(qiáng)隨車診斷系統(tǒng)對汽車運行狀態(tài)的監(jiān)視功能,采用大容量的存儲器,使隨車診斷裝置能隨時監(jiān)測并實時記錄車輛的運行狀態(tài)(各種傳感器及執(zhí)行器的工作狀態(tài)),記錄故障發(fā)生前后的各種運行參數(shù)的數(shù)值,存儲汽車行駛狀態(tài)下的故障信息,以便維修時用于分析故障發(fā)生的原因。

同時能夠利用監(jiān)測技術(shù),開發(fā)出機(jī)件惡化和故障預(yù)測的軟技術(shù),使預(yù)測技術(shù)得到發(fā)展。

(五)盡快實現(xiàn)汽車診斷網(wǎng)絡(luò)化隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及,汽車檢測與故障診斷應(yīng)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化可使信息、硬件、軟件資源共享。人們從網(wǎng)上可很方便地與世界上很多汽車公司、廠家聯(lián)絡(luò),獲得汽車故障診斷信息,而且隨時可以得到具有高水平的“故障診斷專家系統(tǒng)”的指導(dǎo),遠(yuǎn)在千里之外的專家能像在現(xiàn)場一樣,逐步地指導(dǎo)檢修人員診斷和排除故障。

為適應(yīng)這一發(fā)展,采用汽車局域網(wǎng)對各子系統(tǒng)模塊進(jìn)行管理的技術(shù)。要求各子系統(tǒng)模塊提高智能化的程度,具有相應(yīng)的在線自診斷功能,由專用的診斷模塊對各子系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控,提供故障信息和故障發(fā)生的部位。外部診斷設(shè)備可以通過汽車局域網(wǎng),直接對各子系統(tǒng)故障進(jìn)行診斷和測試。

(六)逐步實現(xiàn)汽車故障的預(yù)測

實現(xiàn)汽車故障的預(yù)測是今后汽車檢測與故障診斷技術(shù)發(fā)展的一個重要課題。其重要性在于通過預(yù)測可以預(yù)知診斷對象——汽車或其總成的未來技術(shù)狀況,并確定其剩余的工作壽命和運行潛力,預(yù)報無故障期限,做到事先預(yù)防和減少危險性故障。但到目前為止,整車故障的預(yù)測實際上還沒有真正解決。這首先是因為診斷設(shè)備還不完善;其次是缺少必要的結(jié)構(gòu)參數(shù)和輸出過程參數(shù)的變化規(guī)律資料。因此,應(yīng)逐步加強(qiáng)對汽車的實驗與理論的研究,掌握汽車技術(shù)狀態(tài)的變化與其組成的零部件發(fā)生磨損、變形、疲勞或腐蝕引起配合特性變化的規(guī)律,確定診斷參數(shù)和診斷標(biāo)準(zhǔn),開發(fā)包括檢測技術(shù)、預(yù)測技術(shù)和分析技術(shù)在內(nèi)的診斷軟件,利用先進(jìn)技術(shù),盡可能在車輛的關(guān)鍵部位裝人車載式監(jiān)測傳感器來獲取診斷信息。采用隨車計算機(jī)及連續(xù)不斷進(jìn)行檢測的指示儀表,對汽車的轉(zhuǎn)軸、軸承、齒輪、油、排放、油耗、振動等進(jìn)行有效的監(jiān)測,對汽車的漸發(fā)性故障進(jìn)行有效的預(yù)報。

汽車檢測設(shè)備范文第5篇

關(guān)鍵詞：營運車輛；二級維護(hù)檢測；技術(shù)規(guī)范

中圖分類號：C35文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

汽車檢測技術(shù)，即在汽車出廠使用與維護(hù)維修過程后，對其技術(shù)的狀況進(jìn)行測試和檢驗的一門綜合技術(shù)，它通常是隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展的。早期的汽車檢測技術(shù)主要通過專業(yè)的維修人員來發(fā)現(xiàn)并有針對性的對汽車故障進(jìn)行檢測，而在如今計算機(jī)技術(shù)越來越普及的形勢下，汽車檢測技術(shù)也逐漸發(fā)展為通過運用各種先進(jìn)智能的儀器設(shè)備來對汽車進(jìn)行不解體檢測，使整個檢測過程更加安全、迅速且可靠。

一、汽車檢測技術(shù)的作用

汽車檢測技能在對汽車不解體的前提下進(jìn)行安全環(huán)保檢測，從而為建立安全與公害監(jiān)控體系打下堅實基礎(chǔ)，這不僅能確保汽車具備符合要求的外觀，還能保證其具備較好的綜合性能和符合排污標(biāo)準(zhǔn)的污染物排放性能，保證其在安全高效與低污染前提下運行。綜合性能檢測通常是指建立在汽車不解體前提下，為保證車輛的技術(shù)狀況與工作能力而對車輛實行的質(zhì)量監(jiān)督，以保證車輛具備良好安全的經(jīng)濟(jì)與社會效益。另外，故障的檢測診斷同樣也是建立在不解體前提下對車輛的故障部位加以確定，并對故障產(chǎn)生原因進(jìn)行檢查測量與分析判斷，進(jìn)而進(jìn)行調(diào)整與修理，以保證車輛的技術(shù)狀況良好。

二、汽車檢測診斷技術(shù)的主要內(nèi)容

1、安全性檢測

首先是制動力檢測程序，利用科學(xué)的制動實驗臺，獲得汽車的左右輪最大制動力，通過計算機(jī)的專業(yè)分析系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)綜合分析，判斷汽車整體上的制動力是否符合標(biāo)準(zhǔn)；其次是側(cè)滑距離，將汽車行駛上檢測臺進(jìn)行側(cè)滑實驗，記錄下側(cè)滑的距離，找出最大的側(cè)滑量；然后是轉(zhuǎn)向測試，通過實驗檢查汽車的方向盤、輪胎、軸承、拉桿以及各個連接部位標(biāo)準(zhǔn)是否合格；最后是前后照明燈的檢測，對前后照明燈進(jìn)行照明強(qiáng)度和距離的檢測，保證汽車在黑暗環(huán)境中運行時能夠最大程度的看清前后情況，保證在黑暗環(huán)境下的安全行駛。

2、可靠性檢測

可靠性檢測主要是檢測汽車的異常聲響、設(shè)備磨損變形以及是否有裂紋等現(xiàn)象。這樣的檢測可以保證設(shè)備的完整和良好運行，避免汽車在運行過程受到不必要的客觀影響導(dǎo)致安全事故。

3、動力性檢測

動力性檢測主要是對汽車整體性能的檢測。（1）車速的檢測程序，在檢測臺上進(jìn)行運作，將汽車的速度開到最大，然后立即松開制動器，踩下加速踏板讓驅(qū)動輪帶動滾筒平穩(wěn)的向前運轉(zhuǎn)，最后根據(jù)獲得的數(shù)據(jù)分析獲得關(guān)于汽車車速的最終結(jié)論。（2）加速度以及發(fā)動機(jī)功率的檢測，發(fā)動機(jī)的功率受到了燃料、油等因素的影響，需要在檢測中重視這些影響因素，保證發(fā)動機(jī)的正常運行。（3）點火系統(tǒng)的檢測，在進(jìn)行點火系統(tǒng)檢測的時候要使用萬用表，逐點對接，找出整個系統(tǒng)中存在的問題。檢測順序并不是固定的，可以按照檢測人員的習(xí)慣進(jìn)行，重點在于一定要重視高低壓線路的檢測，保證在運行過程中不會發(fā)生意外狀況。

4、經(jīng)濟(jì)性檢測

經(jīng)濟(jì)性檢測主要是通過對汽車運行過程中的耗油量等進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，以此來評價汽車的整體狀況和維修質(zhì)量。

5、環(huán)保性檢測

汽車是一種會影響到環(huán)境的交通工具，所以一定要注意環(huán)保性方面的檢測。分為兩個部分：一是噪音部分，需要通過不同的噪音等級對汽車進(jìn)行噪音等級檢測，保證汽車在行駛的過程中不會出現(xiàn)噪音污染；另一部分是尾氣排放，尾氣排放是汽車污染環(huán)境的重要原因，一定要檢測汽車排放的廢氣中的污染物，并及時進(jìn)行分析和處理，減少汽車在運行中產(chǎn)生的廢氣污染。

三、國內(nèi)汽車檢測儀診斷技術(shù)發(fā)展方向

我們在充分肯定國內(nèi)汽車檢測行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的同時，也應(yīng)當(dāng)要清醒的看到所存在的問題，這樣才能真正認(rèn)清楚發(fā)展的方向，以此樹立堅定的信心。但是就技術(shù)以及管理上，我們需要狠下功夫，才能爭取得到更大的突破和創(chuàng)新，這樣才能盡快與世界先進(jìn)水平相媲美。我們可以從以下幾點進(jìn)行分析：

1、要在技術(shù)上下功夫

1.1 加強(qiáng)技術(shù)基礎(chǔ)研究，完善法律法規(guī)建設(shè)。在國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展的過程中，我們只是普遍對“硬件”技術(shù)比較重視，即儀器設(shè)備、控制系統(tǒng)等。但是對難度更大、投入較多以及社會效益等更加明顯的基礎(chǔ)性“軟件”技術(shù)方面的研究就顯得相對疏忽。要提高軟技術(shù)，首先要加強(qiáng)對汽車檢測技術(shù)的基礎(chǔ)研究，還需要有關(guān)部門制定、修訂汽車性能要求較高的檢測程序，以此規(guī)范全國各地檢測要求與操作技術(shù)，這樣我國汽車檢測技術(shù)才能夠全面得到發(fā)展。

1.2 加強(qiáng)專業(yè)檢測設(shè)備研究，實現(xiàn)檢測技術(shù)進(jìn)步。國產(chǎn)設(shè)備雖然取得了較大的發(fā)展，但因為與國外相關(guān)行業(yè)的總體技術(shù)水平相比較，還有很大的差距，整體不能令人滿意。因此，國內(nèi)檢測設(shè)備生產(chǎn)行業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加大開發(fā)研究的投入，建立完善一批技術(shù)開發(fā)研究中心，以此促進(jìn)汽車檢測設(shè)備向精密化、數(shù)字化以及系統(tǒng)化等方向發(fā)展。

我們在研發(fā)的時候，一方面要立足于國內(nèi)從事汽車檢測設(shè)備生產(chǎn)的企業(yè)，以現(xiàn)有設(shè)備產(chǎn)品為基礎(chǔ)，進(jìn)行技術(shù)改造、完善設(shè)備性能，走出一條自我完善、自我發(fā)展的路子。

另一個重要方面就是與國際接軌，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)、資訊、模式和觀念，消化吸收，從而增強(qiáng)自主開發(fā)的能力，生產(chǎn)出更多具備中國特色與中國品牌的汽車檢測設(shè)備，促使國內(nèi)汽車檢測技術(shù)的進(jìn)步，并開拓新的檢測領(lǐng)域，推動汽車檢測行業(yè)發(fā)展。

1.3 加快檢測技術(shù)的更新?lián)Q代，達(dá)到檢測效率的提高。由服務(wù)功能的不同劃分，汽車檢測站有安全環(huán)保檢測站、維修診斷檢測站、綜合性能檢測站三種類型。相比前兩種，占我國大部分市場的綜合性能檢測站因為所需要檢測的項目較多，導(dǎo)致人員水平、技術(shù)熟練度不高，完成檢測需要的時間也較長。對此一方面要加強(qiáng)專業(yè)培養(yǎng)，博學(xué)專精，提高員工效率，另一方面要從整體改善工藝布局、裝備配置、控制程序、檢測手段等方面，在保證檢測質(zhì)量的前提下，實現(xiàn)優(yōu)化檢測時間，保證檢測效率。

2、要在管理上下功夫

2.1 加強(qiáng)汽車檢測質(zhì)量管理，確保檢測結(jié)果的科學(xué)性、準(zhǔn)確性和權(quán)威性。檢測質(zhì)量管理是檢測行業(yè)管理的一項重中之重的工作，具體來看我們需要重點抓好以下幾項工作：

一是要按 G B/T 15481-2000 的要求建立健全質(zhì)量體系，包括事實性質(zhì)量體系和文件化質(zhì)量體系，對所有質(zhì)量要素實施全面控制，定期申報并接受計量認(rèn)證考核，有條件的可申報實驗室認(rèn)證。

二是要按 JT/T 478-2002 相關(guān)的要求和設(shè)置進(jìn)行計算機(jī)控制聯(lián)網(wǎng)檢測系統(tǒng)的維護(hù)，以此加強(qiáng)對汽車檢測設(shè)備的管理，不但要對汽車檢測計量器具實行定期鑒定和校準(zhǔn)，而且要做好日常維護(hù)和運行中的檢查，確?？刂葡到y(tǒng)和檢測設(shè)備的可靠運行。

三是要認(rèn)真促進(jìn)檢測人員的培訓(xùn)，保證100% 的持證上崗率，還要堅持上崗培訓(xùn)，強(qiáng)化規(guī)范操作意識，及時把汽車檢測的新技術(shù)介紹給檢測人員，以此提高他們整體的技術(shù)素質(zhì)。

四是要堅持展開質(zhì)量管理活動，定期檢查和督促質(zhì)量體系文件的貫徹和執(zhí)行情況，并能夠及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量體系運行中所存在的問題，尤其是重視影響報告質(zhì)量的因素，這樣才能及時采取防范措施。

2.2 加強(qiáng)汽車檢測行業(yè)作風(fēng)建設(shè)，塑造和維護(hù)良好的社會形象。汽車檢測涉及的利益群體面廣量大，堅持搞好行風(fēng)建設(shè)，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、秉公辦事爭取被全社會廣泛認(rèn)可，最大限度地獲取社會效益，對汽車檢測行業(yè)的發(fā)展極為重要。因此，汽車檢測站要加強(qiáng)反腐倡廉教育、職業(yè)道德教育，增強(qiáng)檢測人員廉潔自律意識和拒腐防變能力，使他們不去違規(guī)。要加強(qiáng)制度建設(shè)，設(shè)置警示“高壓線”，動真碰硬，使檢測人員不能違規(guī)。要建立健全內(nèi)、外監(jiān)督體制，形成層層防范局面，消除檢測人員的僥幸心理，使他們不敢違規(guī)。要關(guān)心檢測人員的學(xué)習(xí)、工作和生活，盡可能地幫助他們解決一些實際問題，消除一些后顧之憂，使他們不必違規(guī)。

在加強(qiáng)對檢測人員素質(zhì)控制的同時，還要積極創(chuàng)造條件，加強(qiáng)與客戶的聯(lián)系，公示收費標(biāo)準(zhǔn)，公開服務(wù)承諾，設(shè)立行風(fēng)評議箱，公布舉報投訴電話，全方位地接受社會監(jiān)督。

結(jié)束語

總之，我國的汽車檢測技術(shù)有著十分廣闊的發(fā)展前景，并且隨著技術(shù)的逐漸成熟與進(jìn)步將會對環(huán)境保護(hù)與安全生產(chǎn)也起到重要作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]王彥昌.汽車檢測內(nèi)容及檢測診斷方法分析[J].民營科技,2012(08).