公路施工技術
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇公路施工技術范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。
公路施工技術范文第1篇
Ђ ˎ ̥ ˎ ̥ abstract: along with our country economy sustained and rapid development of our country's highway construction has reached a new climax. Highway construction quality is directly related to the stand or fall of highway engineering quality, thus to control highway construction technology is an important guarantee to ensure the quality of highway engineering. In this paper, the research and analysis of highway subgrade construction technology briefly, and on the basis of the control of the construction technology to carry on the simple elaboration.
Key words: road construction technology; Technology control; Subgrade construction
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
前言
公路是公路網(wǎng)的重要組成部分，是發(fā)展我國經(jīng)濟的重要基礎設施。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，公路施工質(zhì)量面臨著新的挑戰(zhàn)。公路設施系統(tǒng)是一個由路面、路基、橋隧涵構造物、沿線設施共同構成的有機整體。它們相互聯(lián)系，共同決定了公路的質(zhì)量和使用性能。而路基是路面的基礎，路基的施工質(zhì)量會直接影響到路面的使用品質(zhì)。路基施工的質(zhì)量問題易導致路面早期出現(xiàn)龜裂、沉陷、翻漿等病害，影響車輛的正常通行，加大了養(yǎng)護成本。嚴格控制工程施工質(zhì)量，使路基達到堅實而穩(wěn)定，并且能為路面結構承受長期荷載作用提供重要的基礎保證。隨著對公路路基、路面質(zhì)量的更高要求，公路施工工藝和施工技術水平對道路工程施工質(zhì)量的影響越來越被重視。本文針對目前國內(nèi)公路運營的現(xiàn)狀，有針對性的對公路路基的施工技術以及質(zhì)量控制進行探討。
公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在，稍有不慎，就會給整個公路工程埋下了質(zhì)量安全隱患。在公路施工中常會遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導致行車顛簸等，嚴重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財力浪費。因此，路基施工應根據(jù)施工當?shù)氐匦?、地質(zhì)狀況、公路等級、所在地區(qū)的氣候、結合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。
一、路基土方填筑的施工技術
1、對原地表進行處理
根據(jù)現(xiàn)有的規(guī)范規(guī)定，清理后的地面以及基底的壓實程度、地面的橫坡等均應符合規(guī)范要求，除特殊要求要保留原有的植被或者是原有的建筑等。需要將在公路用地范圍內(nèi)的樹木、樹根、灌木和垃圾均應予以清除運走。原地面表土、草皮嚴格按圖紙要求或監(jiān)理要求的深度和范圍清除。地表清理完畢后再進行基底壓實，直至滿足規(guī)范要求。原地面橫坡陡于1：5的填方路堤和路基拓寬的填方路段，要將原地面及舊路邊坡挖成臺階。
2、對路基填料的選擇和施工
路基填料的選擇需要進行以下試驗確定，首先是填料的液塑性、塑性指數(shù)；顆粒大小分析；含水量、密度、相對密度；其次土的重型擊試驗，包括土的強度試驗以及土的有機質(zhì)含量及易溶鹽含量。其中不適用于公路路基填料的材料有沼澤土、淤泥、泥炭、含有樹根和易腐蝕物質(zhì)的填料、有機質(zhì)含量大于的材料以及液限大于塑性指數(shù)的材料和含水過大的材料等。
2.1填料應分層填筑，不得混填
開工前，先進行導線、中線、水準點的復測，根據(jù)現(xiàn)場實際情況增設必要的導線、水準點。測量成果經(jīng)監(jiān)理工程師核準后，再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝等位置。路堤采用水平分層填筑，按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。路基的填筑厚度應不超過30cm，每層填料的鋪設寬度，每側均應較設計路基寬填30cm。
2.2碾壓檢測：根據(jù)試驗段提供的資料，利用重型振動壓路機，按標準碾壓方法及檢測方法進行碾壓、檢測。攤鋪作業(yè)采用推土機、平地機進行，從路基最低處開始分層平行攤鋪，松鋪層的厚度按路堤試驗段得出的數(shù)據(jù)確定。一般土方最大松鋪厚度不大于300mm，最小為100mm。土料攤鋪平整后即開始碾壓，先用推土機或輕型壓路機對松鋪層表面進行預壓，然后再用大噸位振動壓路機壓實。
2.3路基和邊坡整修：路基填至設計標高后，用平地機修整出路拱，使路基表層平整度、坡度、寬度符合規(guī)定要求。放出路基邊線樁，按設計規(guī)范要求，刷去超填部分，修整折點，修整后達到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線平直，曲線圓順。
2.4橋、涵臺背填筑
首先，挖基土應根據(jù)具體的實際情況由試驗確定其是否可用作回填料，不能作為回填料的必須遠棄。其次，涵側填土必須分層對稱均衡填筑，分層厚度以不大于15cm為宜，并需要進行嚴格的夯實。在壓路機不能碾壓到的邊角處，必須采用液壓振動夯等機具碾壓。涵頂填土超過1m后，方能允許機械通過。再次，涵側填筑材料采用設計規(guī)定的滲水材料，回填時嚴格控制壓實度，要求自上而下壓實度均不得小于95%。最后，涵背回填應在涵身混凝土（砌體）強度達到100% 設計強度時，方可兩側對稱進行。
二、排水系統(tǒng)施工技術
水是影響路基強度和穩(wěn)定性的一個重要因素，許多常見路基的病害都是因為水的侵蝕造成的，另外，需要從環(huán)境保護以及不損害當?shù)剞r(nóng)田水利設施等方面進行考慮，也必須做好路基排水工作，形成較為良好的排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
1地面排水
地面滲水的排水設計，沿地面邊緣設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的地面邊緣排水系統(tǒng)，通過設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入地面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，設計中應在每10m左右設置一道Ф5cm橫向排水管以確保地面下滲水的排除。
2路面排水
一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設計泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。地下水排水設計可以采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設置 40cm 厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。
三、路基防護技術
路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。
1、坡面防護
坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖士的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M 型)種草防護。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。
2、沖刷防護
防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
3、支擋防護
擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于歹料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋士墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
四、軟土地基處理技術
近年來，隨著高速公路建設和以及公路建設的飛速發(fā)展，針對軟土地及和防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術等方面取得了顯著成果。
1、灰土擠密樁
當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；含水率過小，應預先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填夯實。
2、輕質(zhì)路堤
用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗，可使路堤自重減輕25％左右。
3、土工合成材料加固
淺層（一般小于 3m 厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。
參考文獻
[1]姜新平.市政道路路基填筑施工技術探討[J].科技傳播.2011(14)
[2]彭韋.基于山嶺重丘區(qū)高速公路路基設計及施工技術探討[J].中國水運(下半月刊).2010(09)
公路施工技術范文第2篇
關鍵詞：公路施工公路養(yǎng)護技術問題
中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：
交通設施中公路是比較重要的， 隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路的作用也越來越被重視。而公路的養(yǎng)護工作， 對于公路本身的發(fā)展和運作都發(fā)揮著尤為重要的作用， 在這種情況下， 公路建設也會得到更好地發(fā)展?，F(xiàn)在公路網(wǎng)結構已經(jīng)引起相關部門足夠的重視， 而且也在不斷地完善中， 在公路建設中， 公路養(yǎng)護工作的地位也就越來越高。所以，施工人員在進行施工和養(yǎng)護工作的時候， 一定要認真遵循相關的技術措施， 只有這樣， 工程質(zhì)量才會得到一定地提升。
一、公路施工中養(yǎng)護技術應注意的問題
1、施工時的準備工作
公路施工前的準備工作，要切實的做好，對于很多建設工程的人員是一道難題，復雜的工程設計圖讓很多工作人員看來非常頭疼，再加上他們的知識水平的有限，很多準備工作都無法正常的完成。其次，施工前的每一個環(huán)節(jié)的項目，工作人員由于天氣等各種原因，致使工程的準備前的工作不能落實到位，這種情況在一定的程度上影響著工程的施工進程，制約著公路施工的順利完成。
2、施工時的土地安排問題
公路施工的土地安排不合理，直接影響著公路施工問題。建設工程隊往往目的只是為了自身的利益出發(fā)，從而忽視了建設用地的合理安置，只是盲目的選址，亂設交通路線，使很多路基遭到了嚴重的損壞，很大程度上破環(huán)了環(huán)境，致使很多污水無法得到及時的排出，嚴重制約了公路施工的土地安置，造成了土地的大量浪費。
二、公路施工技術分析
1、施工準備工作
在公路的施工與養(yǎng)護中, 其準備工作是貫穿于施工或養(yǎng)護全過程的工作內(nèi)容, 而且也是一項先行的工作, 準備工作的主要內(nèi)容是組織落實, 技術準備和物質(zhì)準備, 施工準備工作可以根據(jù)不同時期的工作內(nèi)容和性質(zhì), 大致分成三個階段。工程開工前準備工作; 工程施工期間準備工作; 竣工驗收前準備工作, 掌握并落實好各階段的準備工作是保證施工順利進行的前提。
2、施工放樣
施工放樣的主要工作內(nèi)容有恢復定線、路基施工放樣和小橋涵施工放樣等。就恢復定線而言, 其主要任務是對中心線控制樁進行復測與加密, 對路線高程進行復測與增設水準點, 橫斷面進行檢驗與補測, 同時對設計問題提出改進方案,在恢復定線之前, 首先要詳細審核設計圖紙, 并將圖紙中存在的問題或搞不清楚的問題認真的記錄下來, 以便在實地查驗或組織會審時證實問題的真實性。
路基放樣。公路路基分為路堤、路塹、半填半挖和不填不挖等幾種類型, 其放樣的內(nèi)容包括: 在地面中淺樁處標定填挖高度; 按設計圖紙定出橫斷面的各主要點, 如路真正的邊緣和坡腳, 路塹的坡頂半填半挖斷面的坡腳和坡頂; 邊坡放樣, 按照設計的邊坡坡度、高度確定邊坡位置; 移樁移點,即施工過程中難以保存的樁志移設于施工范圍以外。
3、路基施工
路基施工的主要內(nèi)容。路基施工的主要內(nèi)容為: 路基的填挖施工, 路基綜合排水、防護、加固及路基整修; 冬季及雨季的施工; 取土堆與棄土堆選擇, 護坡道及碎落臺以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程, 土石方的施工組織, 質(zhì)量檢查, 工程驗收等。
路基施工的基本要求。為保證公路的使用效率, 需對路基施工做以下要求: 保證足夠的整體穩(wěn)定性; 滿足設計強度;保持足夠的水溫、穩(wěn)定性; 必須精心施工, 即在施工中另采用透水性比較好的填筑材料, 合理利用當?shù)夭牧虾凸I(yè)廢料,同時要注意路基的整體壓實及路基排水構造物的施工質(zhì)量;除在條件極其困難的三、四級公路可采用人工施工, 但路基壓實必須采用機械壓實外, 其它等級公路施工應在符合工藝要求和質(zhì)量標準的前提下, 積極采用甲級鑒定過的新材料、新技術、新機具和新的檢驗方法; 合理用地, 保護生態(tài)環(huán)境;嚴格執(zhí)行技術規(guī)范, 確保工程質(zhì)量。
4、路面施工
路面施工主要有: 瀝青表面處治, 瀝青貫入式路面, 瀝青混凝土路面, 瀝青碎石路面等, 下面只對瀝青表面處治加以闡述: 瀝青表面處治是用瀝青裹覆礦料, 鋪筑厚度小于3 cm的一種薄層路面面層, 其主要作用是保護下層路面結構層,使它不直接受行車和自然固定的破壞作用, 以延長路面的使用壽命并改善行車條件。瀝青表面處治適用于半等交通量( 300~ 2 000輛/晝夜)的碎(礫)石瀝青路面, 舊瀝青路面表面空隙較多, 加鋪表處層起防水作用, 舊瀝青路面表面因不斷磨耗而過于光滑時, 加鋪帶有棱角的硬質(zhì)礦料做成的表處層, 以恢復和提高路表的抗滑能力, 交通量有適當增長, 而舊路面結構強度不相適應時, 應先進行補強, 然后加鋪表面處治, 改善路面使用狀況。
瀝青表面處治所用的瀝青材料應有: 滲透性好, 凝結時間短, 能有較大的粘結力, 便于澆灑和施工, 耐久性好, 不易老化。
瀝青路面所用礦料應有: 足夠的強度和耐磨性能, 須與瀝青材料有良好的粘結力, 應干燥、無風化、清潔、無雜質(zhì)。瀝青路面鋪筑方法分為: 層鋪法。它適用于備有瀝青灑布機具, 施工路段較長, 交通量較大, 且氣溫適宜, 施工程序為: 安裝路緣石( 磚)、掃基層和放樣、灑透層瀝青、澆灑第一次主層瀝青、撒鋪第一次礦料、碾壓、灑第二次瀝青、撒鋪第二次礦料、碾壓、灑第三次瀝青、撒鋪第三次礦料、碾壓、交通控制、初期養(yǎng)護; 拌和法。適用于運輸車輛較多且料場位置適中時, 采用集中拌和法, 施工程序為: 熬油、定量配料、機械(或人工) 集中在場地拌和、運料、安裝路緣石( 磚)、清掃放樣卸料、攤鋪整形、碾壓、初期養(yǎng)護。
三、公路養(yǎng)護技術分析
1、裂縫處治
裂縫是瀝青路面最常見的病害。針對裂縫不是很大的路面，首先要做的就是掃干凈路面， 然后將裂縫中存在的污物清理干凈， 利用保溫壺將瀝青倒入裂縫中， 再用膠皮刮子將裂縫刮平，當這些工序完成之后， 就將養(yǎng)護細料鋪在上面， 經(jīng)過碾壓使其更加牢固。針對裂縫較大的路面，清潔裂縫之后， 就需要將瀝青和一些細粒攪拌在一起， 灌注到裂縫中， 然后再利用工具將其固定結實， 最后將養(yǎng)護細料撒在上面， 這道工序直接手工就可以完成。針對那些不是很明顯的路面裂紋， 也是先要將其表面的污物處理干凈， 在出現(xiàn)裂紋處刷一層黏度不是很大的瀝青， 利用刮板使其進入裂縫中， 然后進行固定， 最終撒一層砂， 使其勻稱。針對那些因為基層、土基破壞或者排水造成路面出現(xiàn)裂縫的， 應該先將出現(xiàn)在基層或者土基的問題解決掉， 最終采取的方法是挖補法。針對那些并不是很嚴重的龜裂或者局部龜裂， 可以先將表面挖掉， 然后晾曬一段時間， 直到基層完全干燥之后， 最終采取的方式是修補坑槽的方法。
2、磨損、老化、網(wǎng)裂、光滑、松散等病害處治乳化瀝青對于瀝青路面出現(xiàn)的磨損、老化、網(wǎng)裂、光滑、松散等病害都能夠發(fā)揮重要的作用， 使這些病害及時得到解決。路面的防水、抗滑、耐磨性能也是在這種方法中得以實現(xiàn)的。
3、擁包處治
針對那些不嚴重的小塊擁包， 當出現(xiàn)高溫的時候， 就可以直接將其鏟平。因為沒有平實的基層， 擁包也會較嚴重， 在這種情況下， 挖補法是可采用的最佳方法。因為路面原因， 造成大塊擁包出現(xiàn)， 在這種情況下，面層的挖補是最好的選擇。
4、易翻漿路段處治
疏干路基對易翻漿路段發(fā)揮著尤為重要的作用， 深挖邊溝、挖滲水井、設盲溝、打砂柱和打石灰等都是可以采取的方法， 使路基不會受到地下水的損壞。針對路基低、地下水位高、僅通過日常養(yǎng)護很難解決翻漿的路段，土工織物就能夠發(fā)揮重要的作用， 或者采取一些滲水性比較強的材料， 使路基加高。
參考文獻：
[1]趙月平.影響瀝青路面平整度原因分析與對策[J]. 科技信息. 2011(07)
[2]鮑運財,楊金成.公路建設中路面攤鋪質(zhì)量的控制對策[J]. 中國新技術新產(chǎn)品. 2010(22)
公路施工技術范文第3篇
關鍵詞：公路混凝土；質(zhì)量控制；施工工藝
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
伴隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，公路工程的建設施工也開始了大規(guī)模的開展，為了使交通運輸?shù)难杆侔l(fā)展要求我國大規(guī)模地開展公路建設，為了使公路建設能夠更好的為經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾的生活服務。就必須要提高工藝水平，保障施工質(zhì)量。在混凝土的應用中，混凝土因其自身的優(yōu)勢，如抗沖擊能力和抗磨抗振等，在如今的公路建設中已經(jīng)作為主要的路面結構來使用，并且隨著經(jīng)驗的不斷積累，工藝水平持續(xù)提高。然而，在取得重大進步的同時，也應該承認，在現(xiàn)階段的公路混凝土施工中，還是存在著一些質(zhì)量問題。在文中，將針對公路混凝土的操作工藝及重要質(zhì)量控制要點進行探討。
1.施工準備階段
1.1材料準備
公路混凝土施工中，主要需要的原材料包括以下幾個方面：（1）水泥，通常來說在公路的混凝土施工中，應該將高強度、低收縮及抗磨抗凍性能良好的525或525標號的硅酸鹽水泥作為主要的選擇。對水泥的性能、成分等以國家標準作為參考。在進行水泥的采購過程中，一定要控制質(zhì)量關，凡是無合格證及試驗報告的產(chǎn)品絕不可使用。進入施工場地后，要注意保存并分類堆放，不可使之受潮及結塊，若超出規(guī)定的使用期限，則只能經(jīng)過試驗認定后作為低標準工程部分使用。（2）集料，在公路混凝土的集料中包括粗、細兩種集料的準備。粗集料的選擇，要求堅硬并具有耐久和清潔的特性，碎石的級配達到國家有關標準，且要求無雜技及有害物質(zhì)，直徑要控制在4CM之下，碎石的形態(tài)要求最大程度接近正方體。細集料也要求堅硬并且耐久和清潔無雜質(zhì)，天然砂石和石屑的選擇要將細度模數(shù)控制在2.5之上。如果沒有使用粗砂或中砂的條件，也可以經(jīng)過配比試驗后，使用雜質(zhì)較小的細砂，需注意砂率的比例。（3）混凝土攪拌水及混凝土養(yǎng)生用水，首選為飲用水，如果受條件限制不能使用飲用水，也需要選擇干凈無雜質(zhì)并經(jīng)過化驗認定可行的非飲用水。（4）填縫料的選擇要求與混凝土面板能夠達到高強度的粘結及良好彈性和與混凝土面板相協(xié)調(diào)的收縮性且不滲水不外溢不受溫度影響而發(fā)生開裂的材料。在工程實際操作中，通常選擇聚氯乙烯膠泥等。（5）在特殊情況下，可能會進行外加劑的使用，如需要提高混凝土的某一方面的強度時。針對外加劑的選擇，可以以《水泥混凝土外加劑》標準進行參考。（6）在正式進行公路混凝土的操作之前，要在設計的要求下，進行各項材料的配比試驗。試驗所選擇的集料要求為兩種規(guī)格，每一種都要求進行抗壓、抗折試塊的試壓，在得到的不同數(shù)據(jù)中，抉擇其中最為適宜的材料。
1.2場地準備
進行混凝土的制作要注意操作場地的選取，最基本的要求需要達到以下幾點，有足夠大的面積，可以容納攪拌機具及各種材料的存入，并有保存水泥的倉庫。場地周圍有充足的水源，并且用電方便，盡量縮短混合料輸送路程的長度。
在進行砼鋪設作業(yè)之前，要對底部進行修整，重點檢測底基的寬度和高度和強度及壓實程度等是否達到混凝土施工要求。如果不能達到要求，必須進行有效的修理。經(jīng)檢測，基層達到施工要求后，則需要在表面進行水潤處理，來防止底層對混凝土中水份的吸取。
準確的進行施工公路中心線及邊線的放線，并在放出的線路兩側進行水準點的設立，用以當作在正式進行混凝土施工時，對路面隨時測量標高的依據(jù)。從而做到施工的同時，方便進行各項指標的檢測和錯誤的糾正。
最后，在已經(jīng)修理平整的基層上，進行清理工作，使灰土等雜質(zhì)等到清除，作到表面的潔凈。然后就可以進行模板的支護，要注意將模板的高度設立到與公路設計高度相等的程度。
2.公路混凝土的施工
2.1混凝土制作
進行混凝土制作的關鍵就是合理控制配合比，每一項材料進入攪拌機具，都要進行稱重，進行攪拌時，要根據(jù)現(xiàn)場情況如天氣及濕度等，來確定入水量，入料次序為碎石、水泥、砂
再酌情進行減水劑的加入，加水應該與攪拌同時操作。每批攪拌時長，以機具性能和拌和料的和易性作為考慮標準。需要注意的是，第一批攪拌料，要先以混凝土拌和料攪拌后排棄。再進行正式的標準攪拌。
2.2混凝土的輸送
一般情況下，通過簡易手推車或自卸車等，來進行混凝土的運送。而如果處于場地間隔較遠的情況下，就應該使用攪拌運輸車來進行，途中要注意對車廂的密封，有效避免離析或溢出。每次運輸不可裝入過滿，炎熱天氣時，應該在運送車廂加鋪賬蓋，控制水分減少。炎熱季節(jié)的運送要在半個小時內(nèi)完成，寒冷季節(jié)要盡量在90分鐘內(nèi)完成。出料時的落差要控制在1.5M以內(nèi)，完成后對車廂進行清洗。
2.3混凝土的鋪設
當混凝土運送至施工現(xiàn)場后，通?？梢灾苯有读显谝呀?jīng)布置好側模的施工槽內(nèi)，再通過人工的方式將其修補均勻、平整。使用疏散工具將混合料離散均勻，再進行平整，靠近模板的位置，應該采用扣鏟法進行鋪散，并進行簡單的擾動，使?jié){液溢出，避免空窩現(xiàn)象的出現(xiàn)。在進行混凝土的澆筑時，要盡量保證連續(xù)不間斷的進行，如發(fā)生不可避免的停歇后，就要進行施工縫的操作。振搗機具要深入30CM 以上操作，移動范圍要控制在機具本身工作半徑的1.5倍之內(nèi)。操作時長，以表面漿液的均勻溢出為準。
2.4伸縮縫
公路混凝土的施工，都需要進行伸縮縫的操作，伸縮縫施工的基本要求為，橫、縱伸縮縫的距離要保持在6M之內(nèi)，寬度掌握在20MM左右，內(nèi)部需要進行瀝青的填充或瀝青木條。如有施工縫的操作時，要設法同時施工。
2.5表面處理
公路混凝土的表面處理，是整個工程中的重點部分。對公路的使用性能產(chǎn)生極大的作用。操作前，先進行初期的處理，粘漿去除，邊角處進行修整。表面處理作業(yè)通常使用磨面機，以園盤進行大致處理，再以細葉進行精細處理，初次的操作時段為混凝土后十分鐘左右。寒冷季節(jié)要考慮延長時間。精磨完成后，再利用拖光帶作橫向的拉拖，拉拖數(shù)次后再進行拉毛，操作時，拉紋器緊貼模板，沿橫坡用力作不間斷的操作。
2.6養(yǎng)護作業(yè)
當表面指壓無痕時，可進行養(yǎng)護，以潤水的草墊鋪設在表面，當需灑水養(yǎng)護時也不可對表面進行直接沖刷，次數(shù)不限，以保證濕潤為準。至通車運行后，還應進行為期2天左右的養(yǎng)護。
2.7切縫作業(yè)
當混凝土結束凝結的35H至48H內(nèi)可以進行切縫，注意寬度為4MM左右，間隔控制在6M以下。脹縫位置操作時要在兩端作好標記，作到與切縫對齊。避免在使用中，在溫度作用下發(fā)生破裂。
當以上的工序完成后，可將模板拆除，先將主要支撐去除，切記不可在操作時損傷到混凝土板邊。
結論
公路建設在社會經(jīng)濟發(fā)展中起著不可低估的作用，必須在施工中堅持質(zhì)量為先的思想，嚴格以工藝標準要求施工，來實現(xiàn)工程的創(chuàng)優(yōu)，從而為社會的發(fā)展和進步作出更大的貢獻。
參考文獻：
[1] 馮東翔，公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范[J] 人民交通出版社，2007（03）135
公路施工技術范文第4篇
關鍵詞：公路路面；施工技術；淺析
>> 淺析公路路基路面施工技術 淺析公路路面施工技術 淺析公路路面基層施工技術 淺析公路路面施工措施及路基施工技術 公路工程路面施工技術淺析 淺析公路橋梁路基路面施工技術 淺析高速公路路面測量施工技術 淺析公路路面冷再生施工技術 公路路基路面的施工技術淺析 淺析公路瀝青路面施工技術 淺析公路工程瀝青砼路面施工技術 淺析瀝青混凝土路面公路施工技術 淺析公路混凝土路面施工技術 淺析高速公路路面施工技術 淺析公路路基路面壓實施工技術 淺析公路橋梁路面施工技術 淺析市政公路路面改造及施工技術 淺析公路工程路面施工技術 淺析公路路面施工技術及其質(zhì)量控制 公路路基路面施工技術探討 常見問題解答 當前所在位置：中國 > 經(jīng)濟法律 > 公路路面施工技術淺析 公路路面施工技術淺析 雜志之家、寫作服務和雜志訂閱支持對公帳戶付款！安全又可靠！ document.write("作者：未知 如您是作者，請告知我們")
申明:本網(wǎng)站內(nèi)容僅用于學術交流，如有侵犯您的權益，請及時告知我們，本站將立即刪除有關內(nèi)容。 摘 要：本文作者對公路工程路面施工技術進行了分析，介紹了工程施工質(zhì)量控制的措施。
關鍵詞：公路路面；施工技術；淺析
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，現(xiàn)代公路的交通量快速增長，貨運車輛超載嚴重，趨于大型化，造成了車輛行駛渠化越發(fā)嚴重，通車不久就出現(xiàn)早期損壞的現(xiàn)象在很多高速公路中時有發(fā)生，這就造成了行車舒適性和表面服務功能差等問題。目前，大多數(shù)高等級公路均采用了瀝青混凝土路面，因此，瀝青路面質(zhì)量面臨著愈發(fā)嚴峻的考驗，瀝青路面的施工技術也被大家越來越關注和重視。在公路施工中，采用瀝青混凝土技術已經(jīng)很普遍，雖然該技術是經(jīng)過長時間考驗的，但只有不斷地改進和完善才能避免新問題的產(chǎn)生。因此，在施工技術上要更加嚴格控制各個環(huán)節(jié)，加強對原材料的控制，采取優(yōu)化技術的策略，保證瀝青混凝土施工工藝的不斷成熟，確保公路施工質(zhì)量。 1 原材料的控制
瀝青路面質(zhì)量的好壞與原材料的質(zhì)量密切相關。材料的質(zhì)量好壞是影響瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素，所以對材料工作要給以充分的重視，材料在采購時要隨機抽檢，選用滿足技術標準要求指標的材料。根據(jù)設計的配合比，瀝青混凝土所用的瀝青、粗細集料、填料的技術指標必須符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》的要求。
瀝青是最關鍵的材料，瀝青運到工地現(xiàn)場后，工地試驗室要按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》中的要求嚴格抽檢，主要檢查針入度、延度及軟化點。瀝青的儲備要用專用儲備罐，同時瀝青加熱時溫度也要控制好。
各種規(guī)格的碎石是瀝青混凝土路面的骨架，碎石的規(guī)格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。工地所用的任何沙石材料最好都是干燥的，且所存場地要硬化，材料堆放整齊有序，材料由專人負責，這樣可以提高生產(chǎn)效率，并使最終的瀝青混合料質(zhì)量穩(wěn)定。 2 瀝青混凝土配合比設計
這項工作由工地試驗室負責完成，最好能在儲備原材料前完成。因為有了配合比，就可以準確地確定瀝青混合料材料品種、礦料級配及瀝青用量。通過試驗室的抽提試驗，可以使瀝青混合料的礦料級配符合生產(chǎn)配合比的設計要求，以及控制瀝青混合料的用量。 3 工作面的提供
瀝青混凝土面層是鋪筑在基層之上，基層的強度、平整度、彎層的大小，對瀝青混凝土面層有至關重要的影響?；鶎由厦嬉獮⒉家欢〝?shù)量的透層油，瀝青混凝土各面層之間要灑布粘層油，瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢查，重點檢查表面有無松散、平整度是否滿足要求，不符合規(guī)范要求的要進行處理，保證基層表面干燥、清潔，無松散石料等雜質(zhì)。 4 施工技術控制
4.1瀝青混合料的拌合和運輸
在混合料拌合過程中要從混合料級配、油石比、拌合溫度和時間等方面進行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果，瀝青混合料拌合時，要控制好溫度和拌合時間。盡可能低的拌合溫度及最短的拌合時間可降低瀝青結合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗，保證瀝青的質(zhì)量。 瀝青混凝土運輸時宜用15 t以上的自卸汽車，裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水的混合物，防止粘料。出廠時檢測瀝青混合料的溫度，不符合要求要廢棄。另外，裝好料的汽車要用完好的保溫防水蓬布覆蓋，然后可以出廠。運輸時間一般盡量要短，運輸車的運量應比拌合機攤鋪能力略有富余，施工中攤鋪機前等候的卸料車不少于3輛。
4.2 瀝青混合料的攤鋪
連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，是保證路面平整度的主要措施。瀝青混合料攤鋪前，應對攤鋪機進行檢查，以免影響施工進度。采用兩臺以上攤鋪機聯(lián)合作業(yè)時，兩臺攤鋪機相距5～10m左右，施工段盡量采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段也采用攤鋪機梯級作業(yè)，其縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。為保證瀝青混凝土路面平整度、厚度達到設計要求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層平整度和厚度，攤鋪機行駛速度控制在1.5～2.5m/min。攤鋪機安裝的移動式自動找平基準裝置，能通過傳感器控制標高和平整度。每天開始攤鋪前 0.5～1h必需對熨平板預熱，預熱溫度不得低于80℃。人工修整時，不允許站在熱混合料上操作。攤鋪好的瀝青混合料在未經(jīng)壓實前，施工人員不得踩踏。
4.3 瀝青混合料的碾壓
碾壓是保證瀝青混凝土的質(zhì)量，并使其物理力學性能和功能特性符合設計要求，也是瀝青面層施工的最后一道重要工序。符合要求的碾壓既能使瀝青面層達到高的壓實度，又能使瀝青面層有良好的平整度。
4.3.1 碾壓溫度。碾壓溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實質(zhì)量。在實際施工中，要求在攤鋪過程完畢后及時進行碾壓。一般來說，瀝青混合料的壓實溫度在110～120℃之間，最高不超過160℃。
4.3.2 瀝青路面碾壓的處理作業(yè)。在施工中，保持適當?shù)暮愣ǖ哪雺核俣仁欠浅Ｖ匾?。一般速度控制?2～3km/h，速度過低會使攤鋪與壓實工序間斷，影響壓實質(zhì)量，從而可能需要增加壓實次數(shù)來提高壓實度。碾壓速度過快會產(chǎn)生推移、橫向裂紋等。選擇碾壓速度的基本原則是：在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓次數(shù)，提高工作效率。壓實質(zhì)量的檢測應根據(jù)合同有關文件的規(guī)定及要求進行。主要檢測項目：有壓實度、厚度、平整度、粗糙度等，而且要求表面密實均勻。當瀝青混合料碾壓成型后，其缺陷一般很難修整。對于一些較大的缺陷，如厚度不足、平整度太差、松散、泛油等，應及時返工，即使已成型也要返工，對松散、泛油往往是局部返工，而對厚度不足或平整度太差的往往要求一段落返工。
4.4 接縫處理
公路施工技術范文第5篇
關鍵詞：公路；路基路面；施工技術
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A 文章編號：
引言
在公路工程施工中，路基路面施工是整個工程中的重要環(huán)節(jié)，加強公路路基路面的施工技術是保障公路工程質(zhì)量的必要手段。因此，無論是國家的相關職能部門還是公路施工企業(yè)單位都應該加強對公路施工技術的學習和研究，為建設高質(zhì)量的公路做出最大努力。
1、公路路基路面產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因分析
1.1軟弱地基引發(fā)的質(zhì)量問題
軟弱地基引發(fā)的質(zhì)量問題普遍存在，但軟弱地基只要處理得當，措施相宜，軟弱地基也可以乖乖地被馴服。針對軟弱地基目前出現(xiàn)的質(zhì)量通病是不均勻沉降問題。由不均勻沉降而引發(fā)出的就是各種不平整、裂縫、跳車等等問題。
1.2水致病害
雨水的侵蝕是大自然最為可怕的力量，雨水的侵蝕對于公路的路基與路面的影響極為巨大。如果路基與路面的施工出現(xiàn)裂縫，雨水就會乘隙而入，進而逐漸形成更大的裂縫或坑洞，更為嚴重的是雨水還會由路面而路基給公路帶來更大的病害。
1.3工程施工厚度與工藝引發(fā)的病害
無論是剛性結構還是半剛性結構，在施工過程中都必須嚴格保證工程施工的厚度與施工工藝。一旦厚度不足或者是工藝水平較低，路面就必然會出現(xiàn)早期的各種病害現(xiàn)象。
1.4材料問題引發(fā)的質(zhì)量問題
不論是路面還是路基都必須嚴格保證材料的質(zhì)量，材料的質(zhì)量是工程質(zhì)量的直接決定因素，材料質(zhì)量問題必將直接導致工程質(zhì)量出現(xiàn)嚴重問題。
1.5級配與用料配比不穩(wěn)定引發(fā)的質(zhì)量問題
混合料的分級級配與用料配比的不穩(wěn)定問題是公路路面路基的較為嚴重的質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因。配比不穩(wěn)定就會使得道路要么是骨料外露要么是早期裂縫。級配不穩(wěn)定會使得公路的路面與路基的骨架疏密失勻。
1.6混合料級配不佳引發(fā)的質(zhì)量問題
混合料的級配中如果骨料過少就會出現(xiàn)路面的承重能力下降的情況，在較重的載重之下會出現(xiàn)車轍或裂縫；骨料過多則會出現(xiàn)骨料外露現(xiàn)象。
2、路基的填筑與加固技術
道路路基施工的主要內(nèi)容有：路基填挖、路基的防護與加固、路基排水施工以及施工質(zhì)量控制。施工過程中，現(xiàn)場土質(zhì)的松散程度對路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生重要影響，在路基施工前應先對施工場地的地面進行必要的挖掘和平整，以達到路基施工要求的強度。
2.1路基施工組織、材料及技術準備階段
首先，根據(jù)已設計的工程圖紙和施工方案，對路基施工現(xiàn)場進行重新勘探、測量，結合現(xiàn)場實際制定經(jīng)濟適用的土石方填挖計劃和科學、合理的施工組織方案。其次，在滿足施工質(zhì)量要求的條件下，通過材料選擇、配合比計算以及施工現(xiàn)場試驗等方式來編制土石方配合比方案。再次，通過掌握的現(xiàn)場資料，合理地配置水泥、沙子和碎石之間的分配比例，按照相應的施工工序進行鋪砌，以達到提高地基強度、節(jié)約成本的目標。最后，根據(jù)地基施工所要求的技術指標，選擇配套機械設備加強對混凝土配料的攤鋪與攪拌工序管理。
2.2路塹基底的處理與填充材料選擇
公路橋梁路基的承載力和穩(wěn)定性與施工過程中路塹基底的處理程度、填充材料的特性及基底壓實的效果有關。在填筑工序開始前，應首先使用推土機、平地機等設備，對施工范圍內(nèi)路塹基底的草被、灌木及樹根進行清理。根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)的性質(zhì)以及圖紙設計要求，確定路塹基底的挖土量，待平整后使用壓路機設備進行必要的壓實，清理時地面與舊路邊坡大致呈臺階形狀，便于機械設備的運行。路基填充材料的選用應遵守相關的規(guī)范，分別從填充材料的最小強度和最大粒徑來考慮，使用CBR值來表示路基材料的強度。
2.3路基的填筑工序
路基施工時，如果填料的性質(zhì)不同，應采取分層填筑方法，不可將不同性質(zhì)的填料混合，以免造成填筑的薄弱面，影響填充地基的穩(wěn)定性。土質(zhì)的填筑厚度一般在30cm為宜，使用透水密度相對小的填充材料填充路堤下層時，與上層的填筑面應做成坡度不小于4%的雙向橫坡。當采用不同材料填筑時，填料鋪設的范圍應當大于設計的鋪設寬度，形成上下交錯的層狀鋪設，以便形成不同時間段填料的有效疊加，保證地基邊緣得到充分的壓實。
3、路基路面的排水施工技術及防護工作
排水系統(tǒng)的施工是路基路面施工的一項重要工作，路基的承載力和持久力與排水系統(tǒng)的運行質(zhì)量密切相關，地基浸水后會嚴重破壞地基的內(nèi)層結構、降低填料的密實度。土壤結構的變化對地基的承載效果有著巨大影響，因此，做好路基路面的排水系統(tǒng)建設以及地基邊坡的防護工作對于后期公路橋梁的安全運行有著重要意義。
3.1路基路面的排水施工工藝
路基路面的排水施工首先應做好地面排水，地面排水系統(tǒng)可有效地將大量的水及時排出，避免對地基長時間浸泡造成隱患。通常的做法是設置邊溝或截水溝等方式，對于等級要求較高的道路、橋梁進行施工時，應在邊溝適當鋪砌土石方，提高路基的運行質(zhì)量。其次是進行路面排水施工，可根據(jù)現(xiàn)場地勢高差狀況，利用先進的勘測技術進行邊坡放樣，每隔一定的距離設置泄水孔，分散水源流出。路拱邊坡的坡度應不小于2%，保證水有效流入溝內(nèi)。最后是做好路面滲水排出工作，通過在路面的邊緣鋪設隔水性較強的瀝青層、碎石盲溝等方式組成路面邊緣排水系統(tǒng)。根據(jù)公路橋梁等級要求，每隔一定的距離設置直徑為8～30cm的排水管，加快水流排出效果、有效隔絕水質(zhì)的滲透。
3.2路基路面的各類防護工作
路基路面在施工過程中破壞了土質(zhì)的平衡結構，在外界環(huán)境的作用下不斷受到侵蝕，做好路基路面的各類防護工作可有效延長公路橋梁的使用壽命。首先應做好坡面的防護工作。坡面直接接觸外部自然環(huán)境，受到地表水的沖洗、路面的巖性風化以及其它自然災害的侵蝕?？赏ㄟ^栽植花草等耐蝕性植物作為防護帶或采用凝聚脂類材料做成護面板防治水流的沖洗，提高坡面的防護能力。其次是通過在路面邊緣修筑砌石擋土墻，做好地基的擋護工作，防止地基結構遭到自然災害侵蝕時破壞。
4、路基路面的壓實施工工藝及質(zhì)量控制
在路基路面的施工過程中，壓路機的碾壓控制效果是保證公路橋梁強度和穩(wěn)定性的關鍵因素，只有充分地對地基的填料結構層進行壓實，才能保障在面臨重大自然災害及超大負荷時地基的穩(wěn)固性。
4.1路基壓實的施工工序
根據(jù)現(xiàn)場所調(diào)查的土質(zhì)含水量、密度以及不同填料的性質(zhì)，比較壓路機性能參數(shù)從而正確選擇壓實用設備。壓路機的壓實工序應按照先輕后重的碾壓原則，碾壓的速度應遵循先慢后快的原則；對于土質(zhì)含水量較大的區(qū)域，壓實標準可根據(jù)現(xiàn)場試驗確定表列，數(shù)值低于標準的2%～3%，還可通過加入生石灰的辦法降低含水量，然后使用輕型壓路機壓實。對于黃土質(zhì)的路基填料壓實，可通過沖擊壓實的方式進行加固，也可通過強夯法的動力置換機理對黃土層進行有效加固。碾壓路線應先從邊緣開始逐步向中間過渡，土質(zhì)的壓實相互重疊部分應在輪寬的1/2～1/3范圍內(nèi)，碾壓過程中應注意及時檢測土質(zhì)的密實度及含水量大小，以便對碾壓效果做出科學評估。
4.2路基壓實的質(zhì)量效果控制
在壓實工序執(zhí)行前，各種填料的性質(zhì)不同對壓實效果產(chǎn)生較大的差異，應及時做好不同填料施工的土方量計算工作，并進行現(xiàn)場試驗。土石方混合填料填筑路基時，應計算土石方的粒徑大小及填料范圍，以便對碾壓遍數(shù)及壓實程度做出預計。為提高壓實強度，碾壓的工藝應采用分層填料、分層壓實，先輕壓一遍，然后鋪設填料、振動壓實，以提高土質(zhì)表面密實度。壓實密度經(jīng)過檢測后，方可進行下一層的碾壓工序。
結束語
總之，加強公路路基路面施工技術是保障公路施工質(zhì)量的重要措施，同時也是提升公路使用質(zhì)量和水平的重要手段。因此，為了滿足現(xiàn)代化經(jīng)濟建設的需要，不斷地完善路基路面施工技術，從而更好的為我國的公路建設提供有力的技術支持。
參考文獻
