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fob貿(mào)易術(shù)語范文第1篇

[關(guān)鍵詞] fob保險運輸船貨銜接結(jié)算方式

FOB（裝運港船上交貨）一直是出口業(yè)務(wù)中被廣泛采用的貿(mào)易術(shù)語。我國目前FOB條件下的貿(mào)易合同已達(dá)60%～70%，有些外資企業(yè)幾乎達(dá)到80%，而且還有上升的趨勢。服裝業(yè)采用FOB出口的份額超過90％，其他產(chǎn)品的比例也在70%～80％。其中原因有如下幾點：一是有企業(yè)認(rèn)為FOB術(shù)語賦予賣方的義務(wù)比較少，操作簡單；二是前些年我國的海洋運輸和保險事業(yè)不太發(fā)達(dá)，人們習(xí)慣于由國外的進(jìn)口方辦理運輸和保險，最近幾年，運費不斷上漲，很多企業(yè)為了規(guī)避運價風(fēng)險，往往樂于報FOB價；三是大多數(shù)外貿(mào)人士對海商法和海運規(guī)則慣例不熟悉，從而使得出口企業(yè)不愿意承擔(dān)辦理運輸和保險的責(zé)任。然而，在近幾年的國際貿(mào)易中出現(xiàn)了越來越多的無單放貨等海運欺詐案，這就迫使我國的出口企業(yè)重新認(rèn)識出口中的風(fēng)險規(guī)避問題，以及采取必要的風(fēng)險防范措施加以規(guī)避這些潛在的風(fēng)險。

一、FOB貿(mào)易術(shù)語下的保險的問題

根據(jù)《INTCTERMS 2000》的解釋，使用FOB價格術(shù)語出口，由買方安排貨物的運輸和保險，并支付運費和保險費貨物在指定裝運港越過船舷后的一切風(fēng)險均由買方承擔(dān)。因此,賣方?jīng)]有義務(wù)為貨物辦理保險。這種規(guī)定往往使外貿(mào)業(yè)務(wù)人員產(chǎn)生這樣的理解，即在FOB條件下出口業(yè)務(wù)，賣方可以不必考慮為貨物辦理保險事宜。然而，事實并非如此。在實際業(yè)務(wù)中，各種難以預(yù)料的突發(fā)事件要求賣方在履約的各個環(huán)節(jié)都要關(guān)注保險問題。FOB條件下，貨物的風(fēng)險劃分以裝運港船舷為界，賣方需負(fù)責(zé)貨物越過船舷以前的全部風(fēng)險，貨物在由倉庫至碼頭的運輸過程中，在集裝箱堆場或碼頭的倉儲環(huán)節(jié)所發(fā)生的損失將全部由賣方負(fù)擔(dān)。買方投保雖為“倉至倉”條款，但由于買方在貨物裝船前對貨物不具有所有權(quán)，也就不具備可保利益，因此不能將保險單轉(zhuǎn)讓給賣方，所以賣方也無法成為保單的受讓人，也就無法向保險公司索賠。而且，一般情況下買方是在接到賣方裝船通知后為貨物投保。在貨物沒有越過船舷前發(fā)生風(fēng)險時，買方可能還沒給貨物投保。為此，在這種情況下，賣方一定要自行投保從倉庫至裝運港這一段距離的“路運險”，來規(guī)避可能發(fā)生的風(fēng)險。

二、FOB貿(mào)易術(shù)語下的的運輸方式的選擇

FOB貿(mào)易術(shù)語要求買方負(fù)責(zé)租船訂艙，一般情況下，賣方負(fù)責(zé)將貨物裝到船上。從目前FOB的實際使用情況看，買方指定船公司的少，絕大部分是指定境外貨運。對賣方來講，在FOB價格術(shù)語下將貨物交給買方指定的貨運人有可能遭受財貨兩空的風(fēng)險。具體來說，這個環(huán)節(jié)容易出問題的關(guān)鍵在于貨代提單只能提供給賣方作結(jié)匯之用，它不是物權(quán)憑證，真正的物權(quán)憑證，船公司簽發(fā)的提單掌握在貨代手里，貨物到達(dá)目的港后貨代可以憑船公司提單把貨提取出來，買方則不去銀行贖單，使賣方貨、單兩空。因此，在FOB價格術(shù)語下，賣方應(yīng)爭取采用船公司提單取代貨代提單，與貨代公司相比，船公司大多信譽良好，即便有時憑擔(dān)保將貨放給客戶，但一旦出現(xiàn)問題，會憑借其信譽與實力，妥善地處理糾紛。如果買方堅持要求賣方將貨物交付給其指定的貨代，賣方一定要提前對該貨代在我國的代表機構(gòu)做詳細(xì)的資信調(diào)查，必要時可以要求買方提供相關(guān)的擔(dān)保。

三、FOB條件下的船貨銜接的問題

FOB 價條件下由買方租船或訂艙，而賣方必須在合同規(guī)定的裝運港和裝運期內(nèi)將貨物備妥裝船，往往產(chǎn)生船貨銜接不好的問題。比如買方延遲派船，或因各種情況導(dǎo)致裝船期延遲，船名變更；在船公司艙位緊張的情況下，還有可能訂不到艙。這樣會使賣方增加倉儲等費用的支出，或因此而使賣方遲收貨款造成利息損失。另外，在FOB術(shù)語下，即使賣方已將貨物備妥，買方為其利益著想，也可能以訂不到合適的船為借口進(jìn)行拖延，導(dǎo)致賣方不能在L/C規(guī)定的裝運期內(nèi)將貨物裝船，取得單據(jù)進(jìn)行議付，使得L/C過期失效，而賣方除了將貨物貶值和不能及時賣出的損失外，還要增加裝運港的倉儲費損失，尤其是鮮活和季節(jié)性商品損失就更為慘重。對于賣方來說如果備貨時間倉促，或船公司在裝運港的航次少，無法將貨物在指定日期裝上指定的船只，則賣方就要承擔(dān)由此造成的空艙費或滯期費。如果使用的是信用證結(jié)算方式，延誤裝期還需買方申請改證，遇上市場發(fā)生變化，對方不改證，則很可能貨款無法收回。而且，在FOB條件下，由于是買方與承運人聯(lián)系派船的，貨物一旦裝船，賣方想要在運輸途中或目的地轉(zhuǎn)賣貨物或采取其他補救措施，也會頗費周折。由于信息傳遞延遲和不完全，還有眾多意外情況，因此在FOB術(shù)語下，船貨銜接的風(fēng)險只有靠賣方自己盡量減小。在簽訂FOB合同后，賣方應(yīng)該爭取自己辦理托運手續(xù)，以便賣方對貨物了解和控制。如若不行，賣方應(yīng)注意買方資信，要求買方所派船只是信譽良好的。另外，還應(yīng)在合同中訂明買方在派船前應(yīng)電告買方船只、船籍、所屬船公司等詳細(xì)情況，以我方確認(rèn)為準(zhǔn)。并在合同中說明由于買方的原因延誤了裝船，由買方承擔(dān)違約責(zé)任，賠償賣方因此的損失，直至解除合同。

四、FOB條件下的結(jié)算方式

在任何一種價格術(shù)語下，對賣方最為有利的付款方式當(dāng)然是收款后發(fā)貨，如T/T方式。但在國際市場競爭日趨激烈的情況下，如果賣方不在付款方式上做出一定的讓步的話，就很難爭取到客戶的訂單。如果客戶的信譽良好，可以考慮采取托收方式。如果對客戶的資信情況并不十分清楚而又不得不采取托收方式時，為了貨物的安全，保障我方利益，我方可以考慮另加?！百u方利益險”。投保后，萬一貨物遇險，買方未投保又不付款贖單時，可由我方自己的保險公司索賠。一般在我國的對外貿(mào)易實務(wù)中，F(xiàn)OB術(shù)語出口采用L/C方式進(jìn)行交易，畢竟銀行信用要比商業(yè)信用更為可靠。但L/C方式本身也存在不利于賣方在FOB術(shù)語下及時議付結(jié)匯的風(fēng)險。這一點尤其體現(xiàn)在船貨不能銜接時給賣方帶來的麻煩。FOB術(shù)語的主要特點就是買方負(fù)責(zé)租船訂艙，賣方在合同規(guī)定的裝船日或時期將貨物裝到買方指定的船只上，如果采取L/C方式收款，賣方需取得船方的清潔裝船提單，然后開具匯票連同單據(jù)交議付行結(jié)匯。但實際業(yè)務(wù)中往往難做到船貨一致，賣方有時為了保證單證一致、盡快交單結(jié)匯，往往“預(yù)借提單”或“倒簽提單”，這可能為以后買方拒付貨款或提出索賠埋下隱患。L/C付款方式的繁瑣程序及開證費也使買方更樂于接受匯付和托收等以商業(yè)信用為基礎(chǔ)的付款方式。從外貿(mào)實踐來看，采用托收等商業(yè)信用方式是國際貨款支付方式的發(fā)展趨勢。近年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在國際貿(mào)易結(jié)算中，L/C的使用率已降至16%，在發(fā)達(dá)國家甚至已降至10%以下。歐美國家使用商業(yè)信用比例高，但壞賬率卻很低，其根本原因是這些國家都是通過加強風(fēng)險管理來消除商業(yè)信用風(fēng)險。目前,在這些國家比較流行的風(fēng)險防范措施主要是國際保理業(yè)務(wù)。國際保理業(yè)務(wù)是一種基于商業(yè)信用的綜合性財務(wù)服務(wù)，它可以切實解決買方市場中通行的信用銷售（賒銷）給賣方帶來的流動資金周轉(zhuǎn)和買方的信用問題。目前，我國部分商業(yè)銀行已經(jīng)逐步推出了國際保理業(yè)務(wù)。我國出口企業(yè)應(yīng)盡快熟悉這種風(fēng)險防范措施的功能及實施程序。

fob貿(mào)易術(shù)語范文第2篇

關(guān)鍵詞：FOB ；CIF；利益劃分；風(fēng)險

一、我國出口公司目前選擇貿(mào)易術(shù)語的現(xiàn)狀

在我國處于計劃經(jīng)濟的時期，只有專門進(jìn)行外貿(mào)經(jīng)營的企業(yè)才可以獲得外貿(mào)經(jīng)營權(quán)，而其他企業(yè)不能夠進(jìn)行外貿(mào)業(yè)務(wù)。為了確保既得利益，降低成本，增大收益，在進(jìn)口時外貿(mào)企業(yè)多采取CIF貿(mào)易術(shù)語，這種術(shù)語條件下，運保費用由賣方進(jìn)行負(fù)擔(dān)；而在出口時，多采取FOB術(shù)語，同樣也能規(guī)避掉運費和保費。

改革開放以后，外籍的運輸企業(yè)進(jìn)駐國內(nèi)，在我國的對外航運中占據(jù)了重要的地位，由于外籍運輸企業(yè)的到來，貨運行業(yè)開始興盛，由于請貨運會使運輸?shù)那栏油〞?，很多企業(yè)都通過貨運公司進(jìn)行進(jìn)出口貿(mào)易，貨運公司可以在接受客戶委托的情況下完成運輸和進(jìn)出口報關(guān)報檢手續(xù)，而貨運商占據(jù)了外貿(mào)行業(yè)較大的市場分，開始提升運費率，導(dǎo)致商家想去主動承擔(dān)高額的運費成本，因此在出口時大都選擇FOB術(shù)語。FOB術(shù)語要進(jìn)口商辦理保險，那么出口商在自己的風(fēng)險范圍之內(nèi)出現(xiàn)問題，難以第一時間去處理理賠事項，這會使我們在對外貿(mào)易中處于被動的地位，但還是有很多出口商為降低成本選擇這一術(shù)語。

二、FOB與CIF貿(mào)易術(shù)語概念和區(qū)別分析

1.對FOB貿(mào)易術(shù)語和CIF貿(mào)易術(shù)語的解釋

FOB是“Free on Board”的簡稱，其中文含義為“裝運港船上交貨（....指定裝運港）”。使用該術(shù)語，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物交到買方指派的船上，承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷之前的一切風(fēng)險，并及時通知買方。

CIF即“Cost Insurance and Freight”的英文縮寫，其中文含義為"成本加保險費、運費"。使用該術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)按通常條件租船訂艙并支付到目的港的運費，在合同規(guī)定的裝運港和裝運期限內(nèi)將貨物裝上船并負(fù)責(zé)辦理貨物運輸保險，支付保險費。

2.區(qū)分兩種貿(mào)易術(shù)語

FOB和CIF兩種貿(mào)易術(shù)語可以從風(fēng)險和費用兩個大的方面去進(jìn)行區(qū)分。首先從風(fēng)險的角度來講，F(xiàn)OB術(shù)語的風(fēng)險轉(zhuǎn)移點是裝運港的船舷，當(dāng)貨物越過裝運港的船舷，那么貨物在運輸途中所產(chǎn)生的風(fēng)險就將從出口商處轉(zhuǎn)移到進(jìn)口商處；而CIF術(shù)語是貨物到達(dá)目的港，風(fēng)險才會從出口商處轉(zhuǎn)移到進(jìn)口商處，相對于FOB術(shù)語，出口方所承擔(dān)的風(fēng)險更大一些。其次從費用的角度來講FOB術(shù)語的條件下，出口商不承擔(dān)運保費用，相反如果在CIF的條件下，出口商將承擔(dān)運費以及保險的費用。

三、運用貿(mào)易術(shù)語合理規(guī)避風(fēng)險

1.國際貿(mào)易風(fēng)險的特點

國際貿(mào)易的風(fēng)險與其他的風(fēng)險有所不同，它具有自己的特點。通常情況下，最容易出現(xiàn)貨物風(fēng)險和貨損的環(huán)節(jié)就是貨物的運輸環(huán)節(jié)，這是由國際貿(mào)易的運輸路程長，需要更換不同運輸工具的特點造成的。一些其他類型的商務(wù)活動往往會因為買賣雙方的違約行為或者貨物本身的問題出現(xiàn)交易風(fēng)險，但造成國際貿(mào)易風(fēng)險更多的不是買賣雙方，而是貨物在運輸途中出現(xiàn)的各種意外狀況導(dǎo)致的損失。此外一般的貿(mào)易損失都是我們可以預(yù)見和事先進(jìn)行防御的，只要排除隱患，交易就可以順利的進(jìn)行，但是國際貿(mào)易由于時間較長，買賣雙方距離較遠(yuǎn)，無法面對面聯(lián)絡(luò)，導(dǎo)致出現(xiàn)風(fēng)險的節(jié)點更多，風(fēng)險更加具有不確定性。

2.以FOB為例談貿(mào)易風(fēng)險

FOB是現(xiàn)在貿(mào)易術(shù)語中運用最為廣泛的一種術(shù)語，也是在對外貿(mào)易活動當(dāng)中海運貿(mào)易的一種最早被使用的最古老的術(shù)語，如今被全世界廣泛的應(yīng)用于海運和其他的江河運輸當(dāng)中。目前我國的出口貿(mào)易，有八成以上的企業(yè)都選擇了FOB這個貿(mào)易術(shù)語，但這個術(shù)語對于出口商來講，是存在著較大風(fēng)險的。

比如，F(xiàn)OB術(shù)語規(guī)定為“裝運港船上交貨”那么賣方就應(yīng)該有把貨物送往前來接貨的船上，交給承運人的義務(wù)。但船舶的航行受到外來因素的影響往往比較大，很可能難以如期到達(dá)，而承運人并不是出口商安排的，因此出口商只能被動的等待，如果船舶無法如期到達(dá)，那么貨物將要進(jìn)行倉儲，而這部分費用是由出口商承擔(dān)的，如船期延誤時間較長，則出口商的損失就會隨之增大。

另外，負(fù)責(zé)運輸?shù)某羞\人，也就是船公司或者貨運人是由進(jìn)口方雇傭的，因此船公司更多的是需要對進(jìn)口商負(fù)責(zé)，因此進(jìn)口商跟容易與船公司達(dá)成私下的協(xié)議，在進(jìn)口商還未從議付行拿到海運提單時，船公司就將貨物提前發(fā)放給進(jìn)口商，也就是無單放貨的現(xiàn)象，那么出口商很可能會出現(xiàn)錢貨兩空的損失。

在辦理貨運保險時，負(fù)責(zé)辦理保險的進(jìn)口商只需要辦理貨越船舷以后的保險就可以，那么貨物從出口商貨源地到裝運港之間所產(chǎn)生的風(fēng)險將沒有保險公司可以負(fù)責(zé)相應(yīng)的賠償，因此一旦發(fā)生意外，出口方將自行承擔(dān)損失，如果出口方想避免這中現(xiàn)象，難免需要自己辦理保險，那么在費用上又是一筆較大的開支，將降低出口貨物所得的利潤。

3.風(fēng)險的規(guī)避

通過以上FOB和CIF貿(mào)易術(shù)語對比之下，可能產(chǎn)生風(fēng)險的分析我們可以發(fā)現(xiàn)，對于國內(nèi)的出口公司，采用CIF貿(mào)易術(shù)語存在的風(fēng)險較小，而FOB貿(mào)易術(shù)語則較為節(jié)省資源。如果想采用較少費用FOB出口合同，就必須在船貨銜接、貨代、提單以及結(jié)算方式等方面有周全的考慮，并采取規(guī)避風(fēng)險的措施。

比如在FOB的貿(mào)易術(shù)語下所訂立的合同，買方要進(jìn)行租船訂艙，并將船名，航次號，裝運時間的相關(guān)的信息告知賣方。因此在合同中，賣方可以更具體的要求這一條款，要求進(jìn)口方保證船舶按時到達(dá)，保證貨物的按時交接，如果貨物不能按時交接而使得出口方出現(xiàn)額外的倉儲費用，進(jìn)口方將需要賠償相應(yīng)的損失。

在FOB和CIF條件下，風(fēng)險劃分的界限是裝運港船舷。因此賣方一定要自行投保從倉庫至裝運港這一段距離的保險，很多企業(yè)由于疏忽了這段的安全隱患，造成了不必要的損失，而這些損失全部是由賣方承擔(dān)的。因此在貨物越過船舷前，貨物在賣方手中時，賣方可以投保“賣方利益險”來防范買方拒付的風(fēng)險。還可以投保"短期出口信用險"以規(guī)避并轉(zhuǎn)化風(fēng)險。

如果合同是以FOB術(shù)語簽訂的，出口方應(yīng)在合同中要求自己辦理托運手續(xù)，以便賣方對貨物了解和控制。若此種方法行不通，則賣方應(yīng)注意買方的資信，嚴(yán)格把關(guān)買方所派的船只。還應(yīng)該在合同中明確買方在拍船前應(yīng)電告賣方船名、船籍、所屬船公司等詳細(xì)情況，以賣方確認(rèn)為準(zhǔn)。并在合同中注明，若由于買方的原因延誤了船期，由買方承擔(dān)違約責(zé)任并賠償造成的損失。

若在FOB貿(mào)易術(shù)語下，進(jìn)口方已經(jīng)指定了境外的貨運人并無法撤換，那么出口方對要嚴(yán)格審查貨運人的資歷，了解是否有我國合法人向交通部辦理無船承運人資格的手續(xù)，如果遇到那種自己無權(quán)辦理貨代業(yè)務(wù)，而是需要通過尋找其他承運人才能完成貨運業(yè)務(wù)的企業(yè)，那么出口方最好予以拒絕，否則極可能由于手續(xù)的復(fù)雜延誤正常的交貨時間。同時要求其國內(nèi)的合法人或無船承運人出具保函，承諾被指定境外貨代安排運輸?shù)呢浳锏竭_(dá)目的港后必須憑信用證項下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔(dān)無單放貨的賠償責(zé)任。

歸根結(jié)底，出口企業(yè)在進(jìn)行出易時，無論采用什么貿(mào)易術(shù)語，都應(yīng)該提前對可能發(fā)生的各種風(fēng)險進(jìn)行預(yù)估，并有相應(yīng)的急救策略。這樣在發(fā)生風(fēng)險事故時，通過保險公司等各種手段對有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行追索，把損失降到最低。

參考文獻(xiàn)：

[1]國際商會.國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則[Z].2000.

[2]國際商會.國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則[Z].2010.

[3]馮智慧.透析國際貿(mào)易術(shù)語的選用[J].北方經(jīng)貿(mào)，2005（04）.

fob貿(mào)易術(shù)語范文第3篇

關(guān)鍵詞 FOB 賣方 風(fēng)險 防范措施

一、 FOB條件下賣方面臨的風(fēng)險

（一）保險范圍問題

2010年9月27日，國際商會根據(jù)國際貨物貿(mào)易的發(fā)展，在巴黎召開《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010） （以下簡稱新《通則》）全球會，其并于2011年1月1日開始實施。作為對外貿(mào)易一線人員應(yīng)該學(xué)習(xí)并掌握新《通則》。根據(jù)新《通則》，在FOB條件下，買方負(fù)責(zé)安排貨物的運輸與保險，并支付運費和保險費，賣方負(fù)責(zé)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險。雖然買方有時會辦理“倉至倉”保險，但是由于買方在貨物裝船前對貨物沒有所有權(quán)，因此不能將保險單轉(zhuǎn)讓給賣方作為保單受讓人。

（二）船貨銜接的風(fēng)險

在FOB下，根據(jù)新《通則》的規(guī)定，買方必須負(fù)責(zé)租船訂艙，并將船名和裝船時間通知賣方，而賣方必須負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的裝船期和裝運港，將貨物裝上買方指定的船只。但是，如果買方所派船只因故不能按時到達(dá)，或者買方由于訂艙不易或市場行情變動，基于自身利益的考慮而拖延甚至不派船接貨等情況，賣方會因此增加倉儲等費用。即使賣方把貨物及時裝船，由于時間延后，信用證遭到拒付的風(fēng)險也隨之增大。

（三）國外買方指定境外貨運人的風(fēng)險

境外一些不法買方運用種種手段勾結(jié)境外的無船承運人和貨運人，甚至以國內(nèi)承運人為幌子，會通過簽發(fā)無船承運人提單騙取賣方貨物。雖然賣方可以基于買賣合同追討自身合法權(quán)益提出訴訟，但此做法效果普遍較差：1、如果賣方到買方所在地法院提訟，哪怕最后能勝訴，耗力耗財耗時對于賣方來說機會成本未免過大；2、如果雙方約定依據(jù)我國合同法，判決的執(zhí)行也是一個難題。

（四） 提單填寫不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險

在FOB下，部分國外買方常在信用證中要求賣方提交的提單以買方作為托運人。其實這種做法會增加賣方的收匯風(fēng)險。買方在提單中以托運人名義指示承運人將貨物交給他指定收貨人。賣方在表面上雖控制著作為物權(quán)憑證的提單，但貨物卻可能已被買方指定的收貨人提走。在指示提單中，承運人簽發(fā)提單后肯定要將提單交給賣方，以便其辦理結(jié)匯手續(xù)，這樣賣方既可以作為受益人結(jié)匯又可以作為托運人背書。但是如果把買方的名稱填寫在提單托運人一欄內(nèi)，而又由賣方作為托運人背書，這種做法在法律上并無錯誤。但根據(jù)UCP600的規(guī)定，只負(fù)有在表面上審查單據(jù)的義務(wù)的銀行一旦發(fā)現(xiàn)提單上作為托運人進(jìn)行背書的第一背書人名稱跟提單正面托運人一欄內(nèi)填寫的名稱不對應(yīng)，肯定會以單據(jù)本身有疑點為由拒收單據(jù)。

（五）FOB下結(jié)算方式選擇的風(fēng)險

電匯（T/T）由于交款迅速，能夠節(jié)約出口方的精力，并可及時收到貨款，而在外貿(mào)業(yè)務(wù)中廣泛使用。在實際上，買方采用T/T預(yù)付全款所承受的風(fēng)險過大，所以賣方與買方在支付方式上難以取得共識。另外廣為采用的30% deposit， balance by T/T after receipt of B/L copy，風(fēng)險同樣存在。如果買方對貨物的需求發(fā)生變化的話，即使我方拿到了30%預(yù)付款，也不一定可以彌補在交易中的損失，對于專門定制產(chǎn)品更甚。

信用證（L/C）支付方式由于建立在銀行信用基礎(chǔ)上，故較易被賣方所接受。在合同規(guī)定以信用證方式支付時，買方開來的信用證中規(guī)定提單要注明托運人為買方。賣方在審證時即使發(fā)現(xiàn)這一問題，但出于時間和金錢方面的考慮也可能忽略。但賣方結(jié)匯時，銀行會出于單證有不符點，拒付并退單。

二、 FOB下賣方防范風(fēng)險的相關(guān)對策

（一）理清保險范圍

賣方應(yīng)考慮到風(fēng)險的無處不在而應(yīng)自行為運往裝運港的貨物進(jìn)行投保。

（二）處理好船貨銜接問題

賣方應(yīng)爭取自行辦理托運手續(xù)，以便了解和控制貨物動態(tài)。如若不行，賣方應(yīng)注意買方資信，同時還應(yīng)在合同中列明買方應(yīng)在派船前電告賣方船名、船籍、所屬船公司等詳細(xì)信息，并以賣方確認(rèn)為準(zhǔn)。在合同中，還應(yīng)明確若由于買方原因延誤船期，由買方承擔(dān)違約責(zé)任并賠償賣方由此造成的損失，直至解除合同或有權(quán)代買方租船裝運。

（三）避免貨物人引起的問題

若買方選擇船公司而非貨代安排運輸，賣方應(yīng)只接受信譽好的船公司。若買方堅持指定境外貨代，那么賣方對貨代的信譽要進(jìn)行嚴(yán)格審查，同時要求其國內(nèi)的合法人或無船承運人出具保函，承諾被指定境外貨代安排運輸?shù)呢浳锏竭_(dá)目的港后必須憑信用證項下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔(dān)無單放貨的賠償責(zé)任。

（四） 處理好代表物權(quán)憑證的提單

使用“記名提單”不僅會引起因?qū)Ψ綗o單提貨而導(dǎo)致的風(fēng)險，而且會阻礙發(fā)貨人因故要將貨物轉(zhuǎn)運或委托第三方提貨。在L/C支付條件下，使用船公司的海運提單應(yīng)以賣方為托運人的指示提單。

（五） 提高防范風(fēng)險意識

對于賣方，可以投保“賣方利益險”來防范買方拒付的風(fēng)險，或者投?！岸唐诔隹谛庞秒U”以規(guī)避并轉(zhuǎn)化風(fēng)險。在發(fā)生風(fēng)險事故時，保險公司會通過各種辦法對有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行追索。無論結(jié)果如何，賣方均可在規(guī)定的時間內(nèi)得到一定程度的賠償。

參考文獻(xiàn)：

[1]薛春政.FOB條件下賣方的風(fēng)險及防范淺析[J].金卡工程， 2010（1）.

fob貿(mào)易術(shù)語范文第4篇

按這兩個術(shù)語成交，賣方在裝運港交貨后盡管不能再控制實際貨物，但他手中還掌握著代表貨物所有權(quán)的單據(jù)，根據(jù)規(guī)定，買方只有在付款后才能拿到該批貨物的單據(jù)，然后憑借單據(jù)向船公司提貨。如果買方不付款，他將得不到該批貨物的單據(jù)，也就不能從船公司提貨，貨物的實際所有權(quán)還掌握在賣方手中，不致遭受貨款兩空的局面。因此，外貿(mào)企業(yè)進(jìn)行貿(mào)易時結(jié)合進(jìn)出口方向，做到出口時選用CIF或CFR，進(jìn)口時選用FOB，可以在很大程度上避免收匯風(fēng)險或接貨風(fēng)險。

熟悉國際慣例，注意不同慣例對貿(mào)易術(shù)語的不同解釋

我國某公司曾與美國一客商以FOB術(shù)語及信用證支付方式簽訂了一份鋼材進(jìn)口合同，雙方簽約后該公司根據(jù)合同規(guī)定及時向美國客商開出了信用證，證中金額為雙方約定的合同金額，但美國客商隨后發(fā)來函電要求我方另外電匯1000美元作為他代辦出口報關(guān)手續(xù)所需費用，雙方為此發(fā)生爭執(zhí)。

我方事后得知原來是雙方在FOB的解釋上分別引用了不同的國際慣例從而產(chǎn)生歧義。有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例主要有三個，不同的國際慣例對同一術(shù)語的解釋存在差異，對上述案例中的FOB術(shù)語的解釋，我國習(xí)慣沿用《2000通則》，但美國客商卻引用《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》?！?000通則》與《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》(簡稱《1941年美國定義》)對FOB條件下辦理出口報關(guān)手續(xù)、雙方的風(fēng)險劃分界限及適用的運輸方式、交貨地點上均存在著不同，《1941年美國定義》規(guī)定，采用FOB成交，出口報關(guān)手續(xù)及相關(guān)費用由進(jìn)口方負(fù)責(zé)，而《2000通則》則規(guī)定由出口方負(fù)責(zé)。美國、加拿大等北美國家是我國的主要貿(mào)易伙伴，在雙方交易時如忽視期間的差別，很可能造成不必要的風(fēng)險和損失。

改變慣性思維，結(jié)合實際情況選擇恰當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語

FOB、CIF、CFR等三個術(shù)語是國際貿(mào)易中最常用的術(shù)語，這三個術(shù)語僅適用于水路運輸，隨著國際運輸方式的多樣化，國際貿(mào)易中又產(chǎn)生了適用于各種運輸方式的貿(mào)易術(shù)語如FCA、CIP、CPT等，《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》最新版本《2010通則》提倡貿(mào)易界人士優(yōu)先選用適用于各種運輸方式的術(shù)語，但我國外貿(mào)公司在對外貿(mào)易中仍習(xí)慣使用前三個術(shù)語，實際上如果能改變慣性思維選擇更恰當(dāng)?shù)男g(shù)語則可以減少風(fēng)險和損失，尤其針對內(nèi)陸的外貿(mào)公司。我國武漢某公司曾簽訂一筆出口合同，成交條件是FOB天津。根據(jù)規(guī)定，該公司負(fù)責(zé)將貨物從武漢運至天津，在天津港再裝船出境，不料貨物在裝船前發(fā)生火災(zāi)。根據(jù)FOB的規(guī)定，這種損失發(fā)生在交貨前，應(yīng)由賣方承擔(dān)，如果這家公司能考慮自己身處內(nèi)陸，選擇使用FCA武漢成交，則該公司只需在武漢將貨物交給買方指定的承運人，以后發(fā)生的風(fēng)險概不承擔(dān)，則這部分損失完全可以由國外買方承擔(dān)，而且賣方完成交貨后，便可憑承運人簽發(fā)裝運單據(jù)及其他指定單據(jù)到銀行交單，早日收回貨款，提高企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)速度，降低收匯風(fēng)險。

合理的支付方式是交易圓滿完成的保證

在對外貿(mào)易中，出口方面臨的最大風(fēng)險就是收匯風(fēng)險，能否安全收匯是出口方最關(guān)心的問題。選擇合理的支付方式是安全收匯的保證。國際貿(mào)易中基本的付款方式有匯付、托收、信用證，前二者屬于商業(yè)信用，賣方能否收回貨款取決于買方的信用，在當(dāng)前信用嚴(yán)重缺失的情況下，這兩種付款方式在我國的出口貿(mào)易中使用較少，但這兩種付款方式具有程序簡單、費用較低的優(yōu)點，在買方信用可靠、或貨款金額較少時，不失為便利快捷的支付方式;信用證屬于銀行信用，賣方提交的單據(jù)只要符合信用證的規(guī)定，銀行即應(yīng)履行付款承諾。當(dāng)前我國大多數(shù)的貿(mào)易商出口時習(xí)慣采用信用證結(jié)算方式。但信用證也有支付程序復(fù)雜，費用較高的缺點，而且對出口商的單據(jù)有嚴(yán)格的要求，稍有不慎，就有可能遭致銀行的拒付。歐美等發(fā)達(dá)國家已有90%的出口貿(mào)易不再使用信用證，轉(zhuǎn)而選用了其他收匯方式。我國貿(mào)易商可結(jié)合進(jìn)出易中的風(fēng)險程度和費用成本，確定合適的收匯方式。

謹(jǐn)慎簽約，將風(fēng)險降至最低

合同是雙方當(dāng)事人的法律性文件，合同中的規(guī)定對買賣雙方都有約束力，一旦簽約，雙方都有履行合同的義務(wù)。外貿(mào)公司在簽訂對外貿(mào)易合同時，應(yīng)充分考慮，謹(jǐn)慎簽約，將風(fēng)險降至最低。

(一)正確理解貿(mào)易術(shù)語的交貨性質(zhì)

貿(mào)易術(shù)語從交貨性質(zhì)上可分為裝運術(shù)語(如FOB、CIF、CFR)和到達(dá)術(shù)語(如D組術(shù)語)兩大類。按裝運術(shù)語成交，賣方在指定裝運地完成裝運即可，不承擔(dān)裝運后的風(fēng)險，不保證貨物的在途運輸和安全及時到達(dá);按到達(dá)術(shù)語成交，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物安全及時送達(dá)指定目的地。以裝運術(shù)語簽訂的合同不應(yīng)同時規(guī)定到達(dá)時間，如果既規(guī)定裝運時間又規(guī)定到達(dá)時間，則改變了原術(shù)語的性質(zhì)，增加了賣方的風(fēng)險，這樣的合同應(yīng)謹(jǐn)慎簽訂。

(二)貿(mào)易術(shù)語與結(jié)匯方式的結(jié)合應(yīng)用

fob貿(mào)易術(shù)語范文第5篇

FOB是我國對外貿(mào)易業(yè)務(wù)中常用的貿(mào)易術(shù)語，其英文全稱是Free On Board，意為裝運港船上交貨，指的是當(dāng)貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方的交貨義務(wù)即可視為履行完畢。采用FOB術(shù)語成交時，賣方僅需在裝運港完成交貨，不需負(fù)責(zé)運輸和保險事宜，因而深受許多出口商的歡迎。但是，F(xiàn)OB術(shù)語是在國際集裝箱多式聯(lián)運出現(xiàn)之前制定的，僅能滿足件雜貨的需要。隨著集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運的發(fā)展，內(nèi)地出口公司采用此一術(shù)語會有一定風(fēng)險。

案例

2000年9月，我國某內(nèi)陸進(jìn)出口公司向新加坡出口30噸香料，共1200箱，對外報價為2500美元/噸FOB湛江，總價值75000美元，采用即期信用證，裝運期為9月26日之前，裝運方式為貨物集裝箱裝運。該公司在湛江設(shè)有辦事處，為及時裝船，9月上旬時便已將貨物運至湛江，由其辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。不料貨物在湛江存?zhèn)}后的第二天午夜，倉庫突然著火，1200箱香料全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部，要求盡快補發(fā)30噸香料。但該公司貨源不濟，只能要求新加坡商人將信用證的有效期和裝運期各延長15天。新加坡商人回電同意延期，但要求貨價降低5%，否則不但不予延長期限，還將索賠。最后該進(jìn)出口公司只好同意降價，蒙受貨價、利息等方面的損失。

解析

通過上述案例可以發(fā)現(xiàn)，出口業(yè)務(wù)中賣方采用FOB術(shù)語時，要承擔(dān)以下風(fēng)險：

風(fēng)險轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實際控制權(quán)轉(zhuǎn)移。

賣方向承運人交付貨物后，雖已完成運輸合同項下的交貨義務(wù)，卻并不意味著已經(jīng)完成貿(mào)易合同項下的交貨義務(wù)，賣方仍要為貨物越過船舷前的一切風(fēng)險和損失向買方承擔(dān)責(zé)任。實際上，在貨物交由承運人掌管后，作為托運人的賣方已經(jīng)喪失了對貨物的實際控制權(quán)，承運人對貨物的保管、配載、裝運等均為自行操作，托運人只是進(jìn)行監(jiān)督。讓賣方在已喪失實際控制權(quán)的情況下繼續(xù)對貨物承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險，對賣方而言非常不利。

內(nèi)陸出口方無法在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。

FOB術(shù)語僅適用于水上運輸方式，根據(jù)《INCOTERMS 2000》（《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》）的規(guī)定，F(xiàn)OB術(shù)語條件下賣方可提交提單，不可轉(zhuǎn)讓海運單或內(nèi)河運輸單據(jù)。這樣的條件在沿海地區(qū)易于得到滿足，不會耽誤結(jié)匯。但內(nèi)地出口貿(mào)易業(yè)務(wù)中往往是賣方先進(jìn)行陸運運輸，這一階段承運人會簽發(fā)陸運單或陸海聯(lián)運提單而不是FOB條件要求的運輸單據(jù)，此時因貨物尚未裝船，賣方無法拿到提單，也無法辦理交單議付事宜。只有當(dāng)貨物運至裝運港并完成實際裝船后，賣方才能拿到“已裝船”提單，或是在聯(lián)運提單上得到“已裝船”的批注，此時才能結(jié)匯。可見，F(xiàn)OB對單據(jù)的限制會直接影響到賣方向銀行交單結(jié)匯的時間，從而對賣方的資金周轉(zhuǎn)形成影響，增加了其利息負(fù)擔(dān)。如果可憑承運人內(nèi)地接貨后簽發(fā)的單據(jù)進(jìn)行結(jié)匯，就可以避免賣方的貨價損失和利息損失。

內(nèi)陸地區(qū)使用FOB術(shù)語還會增加額外的運輸成本。

FOB術(shù)語價格的構(gòu)成一般包括商品成本（生產(chǎn)成本或采購成本）、國內(nèi)總費用和預(yù)期利潤。盡管從裝運港到目的港這一路段的運費是由買方承擔(dān)，但從內(nèi)陸地區(qū)到裝運港裝船之前的運輸成本須由賣方支付。

從以上分析可以看出，F(xiàn)OB術(shù)語在內(nèi)陸地區(qū)的出口貿(mào)易中并不適用。事實上，對于更多采用陸海聯(lián)運或陸運出口的內(nèi)陸地區(qū)來說，F(xiàn)CA比FOB更合適。

FCA的英文全稱是Free Carrier，即貨交承運人，指的是賣方在指定地點將貨物交給買方指定的承運人。當(dāng)賣方將貨物交給承運人掌管并辦理完出口通關(guān)手續(xù)時，就算履行了其交貨義務(wù)。FCA貿(mào)易術(shù)語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。為使FCA術(shù)語便于使用，《INCOTERMS 2000》還對“承運人”的含義作了解釋。“承運人”是指在運輸合同中通過鐵路、公路、空運、海運、內(nèi)河運輸或上述運輸?shù)穆?lián)合運輸方式承擔(dān)履行合同運輸或承擔(dān)辦理運輸業(yè)務(wù)的任何人。可見，F(xiàn)CA術(shù)語適用范圍很廣，在國際貿(mào)易中發(fā)揮的作用也將越來越大。

采用FCA的具體益處如下：

FCA適用的運輸方式比FOB更靈活，也更適合內(nèi)陸地區(qū)出口。

FOB只適用于水上運輸方式，F(xiàn)CA卻適合任何運輸方式。內(nèi)陸地區(qū)出口時采用的運輸方式有多種形式，例如出口到美國或東南亞地區(qū)的產(chǎn)品一般采用陸海聯(lián)運，出口到歐洲地區(qū)的產(chǎn)品一般采用陸運，如果采用FCA，能夠避免很多不便。因此在選用貿(mào)易術(shù)語時，出口公司要對地理位置多加考慮，以選擇最適當(dāng)、最有利的運輸方式和貿(mào)易術(shù)語。

采用FCA術(shù)語時，賣方風(fēng)險與貨物的實際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移。

FOB術(shù)語下，賣方是在裝運港交貨，買賣雙方是以船舷為界劃分風(fēng)險，在貨物越過船舷之前，無論貨物處于哪方的實際處置之下，賣方都要向買方承擔(dān)貨損以及其他方面的責(zé)任。FCA術(shù)語下的責(zé)任劃分界限比較靈活，是由雙方約定的，既可以是港口，也可以是內(nèi)陸地區(qū)。但無論是在哪里，賣方的責(zé)任都以貨交承運人處置時為止，也就是說，賣方只要將貨物安全移交給承運人，即視為完成其銷售合同和運輸合同項下的交貨任務(wù)，此后貨物發(fā)生的一切損失均與賣方無關(guān)。

采用FCA術(shù)語有利于內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)的賣方盡早在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。