前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇好累啊范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。

好累啊范文第1篇

高中真累，初中學(xué)的知識(shí)基本上高中都用不著，高中學(xué)習(xí)的知識(shí)基本上都是新內(nèi)容。和初中的沒(méi)有什么關(guān)系。高中的知識(shí)點(diǎn)都很難，不好理解，知識(shí)點(diǎn)很細(xì)。

上課，基本上都是聽(tīng)不懂，就算在課堂上聽(tīng)懂了，但是一下課就有全部忘了，寫(xiě)起作業(yè)來(lái)基本上都是不會(huì)。正確率都打不到一半，這種感覺(jué)讓我很受打擊。上課聽(tīng)不懂老師說(shuō)的，或者是聽(tīng)懂了課后就會(huì)忘記。這樣子都不知道三年能學(xué)到什么，煩死了，并且高中的科目很多，作業(yè)也相對(duì)應(yīng)的有很多。作業(yè)量很大，然而寫(xiě)作業(yè)的時(shí)候又不會(huì)做題。這樣的寫(xiě)作業(yè)效率低的要死。

高中，不是那么容易混的，哎。既然去讀高中了，自然就不能一直混在墊底的排名咯，但是上課又聽(tīng)不懂，聽(tīng)不懂就會(huì)走神，走神就很容易睡著。然后一節(jié)課下來(lái)，毫無(wú)所獲。哎。

高中真累！

好累啊范文第2篇

2、瘋過(guò)，傻過(guò)，執(zhí)著過(guò)，堅(jiān)持過(guò)，忍耐過(guò)，到最后還是人過(guò)。

3、不愛(ài)我們的女人猶如失蹤者，盡管我們知道再無(wú)任何希望，我們?nèi)匀黄诖?。等待稍稍一點(diǎn)動(dòng)靜，稍稍一點(diǎn)聲響。

4、我漸漸懂了，孤獨(dú)是種別樣的成長(zhǎng)。

5、一段傷痛，不在于怎么忘記，而在于是否有勇氣重新開(kāi)始。

6、生活中很多人做不好自己，是因?yàn)榭傁胫鰟e人。

7、一個(gè)人身邊的位置只有那么多，你能給的也只有那么多，在這個(gè)狹小的圈子里，有些人要進(jìn)來(lái)，就有一些人不得不離開(kāi)。

8、經(jīng)歷了太多的悲歡離合，不會(huì)再為一件小事驚慌失措。

9、最怕，深交后的陌生，認(rèn)真后的痛苦，信任后的利用，溫柔后的冷漠。

好累啊范文第3篇

1、馬蜂窩：是中國(guó)領(lǐng)先的自由行服務(wù)平臺(tái)，由陳罡和呂剛創(chuàng)立于2006年，從2010年正式開(kāi)始公司化運(yùn)營(yíng)。馬蜂窩的景點(diǎn)、餐飲、酒店等點(diǎn)評(píng)信息均來(lái)自上億用戶的真實(shí)分享，每年幫助過(guò)億的旅行者制定自由行方案；

2、去哪兒：是中國(guó)領(lǐng)先的旅游搜索引擎，去哪兒是目前全球最大的中文在線旅行網(wǎng)站，創(chuàng)立于2005年2月，總部在北京。去哪兒為消費(fèi)者提供機(jī)票、酒店、會(huì)場(chǎng)、度假產(chǎn)品的實(shí)時(shí)搜索，并提供旅游產(chǎn)品團(tuán)購(gòu)以及其他旅游信息服務(wù)，為旅游行業(yè)合作伙伴提供在線技術(shù)、移動(dòng)技術(shù)解決方案；

3、窮游：由肖異于2

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

好累啊范文第4篇

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸類飛機(jī)；型號(hào)檢查核準(zhǔn)書(shū)；適航管理

0 引言

當(dāng)前民用運(yùn)輸類飛機(jī)的復(fù)雜性大大增加，審查工作的技術(shù)性要求大大提高，然而國(guó)內(nèi)審定部門(mén)及工業(yè)方對(duì)TIA具體要求和實(shí)施流程的理解和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)仍十分有限。為此，深入研究和實(shí)踐國(guó)際權(quán)威適航當(dāng)局有關(guān)TIA的適航要求，將為如何高效組織和實(shí)施型號(hào)合格審定試飛提供重要的理論參考，極大地推動(dòng)型號(hào)取證工作。

1 TIA適航要求對(duì)比分析

1.1 CAAC關(guān)于TIA的定義及適航要求

CAAC適航管理程序AP-21-AA-2011-03-R4[1]第2.14條對(duì)TIA進(jìn)行了明確定義。CAAC用于判定飛機(jī)是否具備頒發(fā)TIA條件的適航要求有：適航規(guī)章CAR21.31，CCAR21.33， CCAR21.35， CCAR21.39[2]和程序AP-21-AA-2011-03-R4第4. 5節(jié)“第IV階段 計(jì)劃實(shí)施”中相關(guān)內(nèi)容，包括：工程驗(yàn)證試驗(yàn)、工程符合性檢查、分析、申請(qǐng)人的飛行試驗(yàn)、申請(qǐng)人提交符合性驗(yàn)證資料、申請(qǐng)人的飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)和報(bào)告、審查型號(hào)資料、審查申請(qǐng)人的飛行試驗(yàn)結(jié)果、飛行試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)管理、審定飛行試驗(yàn)前的TCB會(huì)議等。

1.2 FAA關(guān)于TIA的定義及適航要求

FAA適航程序Order 8110.4C[3]第2-6節(jié)r條對(duì)TIA進(jìn)行了定義。FAA用于判定飛機(jī)是否具備頒發(fā)TIA條件的適航要求有：適航規(guī)章FAR21.31，F(xiàn)AR21.33，F(xiàn)AR21.35，F(xiàn)AR21.39[4]和審定程序Order 8110.4C第2-6節(jié)中相關(guān)內(nèi)容，包括：工程驗(yàn)證試驗(yàn)、工程符合性檢查、分析、申請(qǐng)人的飛行試驗(yàn)、申請(qǐng)人提交符合性驗(yàn)證資料、申請(qǐng)人的飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)和報(bào)告、審查型號(hào)資料、審查申請(qǐng)人的飛行試驗(yàn)結(jié)果、飛行試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)管理、審定飛行試驗(yàn)前的TCB會(huì)議等。

1.3 EASA的型號(hào)合格審定

依據(jù)歐洲航空安全局（EASA）頒發(fā)的《型號(hào)合格審定程序》[5]，歐洲航空器型號(hào)合格證申請(qǐng)人（包括已獲得設(shè)計(jì)組織批準(zhǔn)（DOA）或已申請(qǐng)DOA）的各種符合性驗(yàn)證活動(dòng)（包括飛行試驗(yàn)）由其設(shè)計(jì)組織體系進(jìn)行管理。最終，由EASA評(píng)估并判定是否接受航空器的適航符合性，整個(gè)型號(hào)合格審定過(guò)程中不存在TIA的概念。

CAAC和FAA型號(hào)檢查核準(zhǔn)書(shū)（TIA）適航要求對(duì)比

如上圖所示，中美兩國(guó)適航當(dāng)局對(duì)TIA頒發(fā)前的適航要求基本一致。但就具體飛機(jī)型號(hào)審查而言，需型號(hào)合格證（TC）申請(qǐng)人與審查方就頒發(fā)TIA的具體條件進(jìn)行深入的討論并形成一致意見(jiàn)，包括明確進(jìn)入TIA前應(yīng)完成的驗(yàn)證試驗(yàn)、符合性檢查、分析、軟件成熟度報(bào)告、申請(qǐng)人飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)和報(bào)告等。

2 TIA在型號(hào)合格審定中的重要作用

獲取型號(hào)審查核準(zhǔn)書(shū)（TIA）是試飛組織工作中一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，是型號(hào)能否開(kāi)展局方審定試飛前地面檢查、試飛目擊及登機(jī)開(kāi)展審定試飛的前提條件，其簽發(fā)標(biāo)志著型號(hào)合格審定工作將正式進(jìn)入局方審定試飛階段。

2.1 型號(hào)取證過(guò)程中的典型試飛類型

為更好地理解和貫徹局方頒發(fā)TIA前的試飛準(zhǔn)備工作要求，表1從性質(zhì)、規(guī)章依據(jù)、目的、特點(diǎn)等方面對(duì)型號(hào)合格審定過(guò)程中的申請(qǐng)人研發(fā)試飛與局方審定試飛的差異進(jìn)行了對(duì)比分析。

型號(hào)合格審定過(guò)程中典型試飛活動(dòng)及其特點(diǎn)對(duì)比分析

類型 申請(qǐng)人研發(fā)試飛 局方審定試飛

性質(zhì) 研發(fā)試飛 表明符合性試飛 審定試飛

規(guī)章依據(jù) 不適用 FAR21.35（a）

CCAR21.35（一）（4） FAR21.35（b）（1）

CCAR21.35（二）（1）

目的 確認(rèn)和驗(yàn)證型號(hào)設(shè)計(jì) 驗(yàn)證條款符合性 局方確認(rèn)條款符合性

特點(diǎn) 1.申請(qǐng)人自行組織開(kāi)展；

2.無(wú)需局方參與及監(jiān)控

1.試飛飛機(jī)需進(jìn)行制造符合性檢查；

2.按經(jīng)局方批準(zhǔn)的試飛大綱進(jìn)行；

3.局方監(jiān)督下進(jìn)行。 1.必須獲得TIA；

2.局方試飛員和試飛工程師參與試飛；

3.在某些特定情況下，為了減輕申請(qǐng)人的負(fù)擔(dān)經(jīng)局方同意，局方同意，可與申請(qǐng)人表明符合性試飛同時(shí)進(jìn)行（即并行試飛）。

2.2 TIA的性質(zhì)及目的

TIA屬于局方內(nèi)部文件，由局方在申請(qǐng)人的支持下準(zhǔn)備和編制，并根據(jù)審定試飛進(jìn)展動(dòng)態(tài)更新。TIA目的是授權(quán)局方人員開(kāi)展相關(guān)審定試飛階段的制造符合性檢查、地面和飛行試驗(yàn)（包括運(yùn)行評(píng)審）。

3 TIA頒發(fā)前準(zhǔn)備工作

通過(guò)項(xiàng)目實(shí)踐，在CAAC頒發(fā)TIA前申請(qǐng)人應(yīng)完成的工作主要包括：

（1）編制驗(yàn)證試飛大綱，提交局方評(píng)審。

（2）編制試飛安全管理程序，并開(kāi)展試飛風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（THA）工作。

（3）提出TIA 簽發(fā)之前應(yīng)完成的驗(yàn)證工作清單（包括： 計(jì)算/分析、試驗(yàn)室/機(jī)上地面試驗(yàn)、供應(yīng)商設(shè)備鑒定試驗(yàn)等），并提交局方評(píng)估和認(rèn)可。

（4）完成并向局方提交飛機(jī)級(jí)、系統(tǒng)級(jí)安全性分析報(bào)告。

4 TIA管理模式

局方將根據(jù)飛機(jī)系統(tǒng)及試飛工作的復(fù)雜程度確定不同的TIA管理模式，常用模式包括：

（1）對(duì)于僅有單架試驗(yàn)機(jī)且飛行包線簡(jiǎn)單的型號(hào)，可通過(guò)一份TIA對(duì)所有的局方審定試飛進(jìn)行管理。

（2）對(duì)于有多架試飛飛機(jī)、飛行包線復(fù)雜的型號(hào)，可通過(guò)多個(gè)TIA對(duì)試飛工作進(jìn)行管控，且TIA的頒發(fā)形式也可以根據(jù)需要而定：1）為每個(gè)分系統(tǒng)頒發(fā)一個(gè)獨(dú)立的TIA；2）全機(jī)級(jí)“基礎(chǔ)TIA”加上針對(duì)每個(gè)分系統(tǒng)的“補(bǔ)充TIA”。即在完成基礎(chǔ)性試飛科目（如空速校準(zhǔn)、操穩(wěn)特性、性能等），確定“飛機(jī)正常工作”飛行包線后頒發(fā)“基礎(chǔ)TIA”；后續(xù)在系統(tǒng)或設(shè)備具備審定試飛條件后頒發(fā)分系統(tǒng)的“補(bǔ)充TIA”。

TIA 是動(dòng)態(tài)管理和更新的文件，在需調(diào)整審定試飛科目、增加試飛飛機(jī)或試飛飛機(jī)構(gòu)型發(fā)生較大變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)TIA進(jìn)行修訂。

5 結(jié)論

獲得局方頒發(fā)的TIA是型號(hào)進(jìn)入局方審定試飛階段的前提條件，本文通過(guò)分析和研究CAAC及FAA頒發(fā)TIA前的有關(guān)適航要求，并通過(guò)國(guó)產(chǎn)某型飛機(jī)的TIA適航管理工作實(shí)踐，為高效組織和實(shí)施TIA頒發(fā)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作提供了理論依據(jù)，為我國(guó)后續(xù)民用運(yùn)輸類飛機(jī)TIA準(zhǔn)備工作提供了參考和借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1] AP-21-AA-2011-03-R4 航空器型號(hào)合格審定程序 [S].

好累啊范文第5篇

從來(lái)啊，都是我以一種保護(hù)者的身份，保護(hù)著這段感情。有時(shí)候這段感情在我的眼里，在我的心里，太多時(shí)候都像一個(gè)易碎品了。我總是小心翼翼的捧著這個(gè)易碎品，我害怕哪一天，如果我沒(méi)有好好保護(hù)好這段感情，它是不是說(shuō)碎就碎了。

是的，這段感情太容易碎了，正是因?yàn)槲颐看味家砸环N保護(hù)者的身份默默的保護(hù)著守護(hù)著這段感情，導(dǎo)致了我久而久之，把這段感情看成我需要小心翼翼捧著的了。卻忘了，我也是個(gè)需要好好保護(hù)的人呀，可是我卻總是被忽視的那一個(gè)認(rèn)啊。一直以來(lái)的付出，真的讓我好累好累，不只是身體上的累，連心里都很累了，簡(jiǎn)直是千創(chuàng)百口，很多時(shí)候很多事情我都不想說(shuō)，藏在心里有時(shí)候爆發(fā)出來(lái)才會(huì)更嚇人。我從來(lái)都只是選擇默默隱忍，隱忍很多很多的東西，我害怕自己萬(wàn)一沒(méi)有保護(hù)好這段感情，感情說(shuō)碎也就碎了，所以我選擇隱忍， 隱忍你對(duì)我的殘酷，對(duì)我的冷，對(duì)我的一切一切的不好，我都選擇了忍。可是似乎忍是沒(méi)有用的，因?yàn)橐晃兜娜套尠?，往往都只?huì)換來(lái)別人的得寸進(jìn)尺，我不是很清楚的了解這個(gè)道理，你卻真實(shí)的給我演示了一遍，心里說(shuō)不累可能是假的吧，真的真的好累啊，很多時(shí)候的自己我都不知道我還在堅(jiān)持什么。捧著一段要碎的感情，我卻緊緊地握著，害怕別人搶走我的寶貝，害怕這個(gè)寶貝哪一天我沒(méi)有守護(hù)好，它輕輕的掉在地上就碎了。可是每次的小心翼翼，膽戰(zhàn)心驚，都讓我累了，一個(gè)人的耐心真的是有限的，對(duì)一段從始至終只有一個(gè)人付出的感情也有點(diǎn)厭倦了。我累了，好累好累的，一直得不到回報(bào)， 只有付出的人兒很容易累的，我想放手了，因?yàn)?，真的很失望啊，攢起來(lái)的失望一下子就足以支撐讓我離開(kāi)了，不好意思了，我先離開(kāi)了，明明是你最開(kāi)始的承諾都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)啊，我想要的未來(lái)你沒(méi)給。

很累了呢，真的很想放手了啊。