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橋梁伸縮縫范文第1篇

關(guān)鍵詞：因素；伸縮縫；設(shè)計

中圖分類號：S611文獻標識碼： A 文章編號：

前言

我國橋梁上使用的伸縮裝置，伴隨著我國交通運輸事業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。根據(jù)我國公路橋梁建設(shè)的數(shù)量增多、規(guī)模的擴大及橋梁長大化的進程，相應用于橋梁接縫處的伸縮裝置形式的發(fā)展，大體經(jīng)歷了以下3個主要發(fā)展階段。初期階段，這一階段橋梁規(guī)模小，跨徑、梁長均較小，且多為簡支梁橋。一般對伸縮裝置的要求也不很嚴格。在這個時期，常用的伸縮裝置主要有瀝青木板填塞對接型、u型鍍鋅鐵皮對接型及鋼板疊合型伸縮裝置。中期階段，較大規(guī)模公路橋梁的出現(xiàn)和公路路線等級的不斷提高，對橋梁伸縮裝置的技術(shù)性能提出了更高的要求，出現(xiàn)了以橡膠為主體的各種形式的伸縮裝置。應用較為廣泛的有矩形和管形橡膠條型及組合式橡膠條型填塞對接型伸縮裝置，M型、w型、sw型等嵌固對接型伸縮裝置，以及采用橡膠和加強鋼板組合加工制成，具有相當剛度、一定柔度相結(jié)合的板式橡膠伸縮裝置，鋼齒板型伸縮裝置也有一定的市場。近、遠期階段，采用或引進了一些模數(shù)式伸縮裝置。

1.影響橋梁伸縮量的因素

橋梁伸縮裝置在設(shè)計、型式選定上，橋梁伸縮量的計算是十分重要的，影響梁體伸縮量的大小，主要有二種主要因素：氣溫變化引起的伸縮量（Lt），混凝土的徐變，干燥收縮引起的伸縮量（Lc+Ls）。其它如受日光照射，梁體上、下緣的溫度不同而產(chǎn)生撓曲，梁端會發(fā)生轉(zhuǎn)角變位；跨徑大的梁體一側(cè)受日光照射，也會發(fā)生一些變位；但這部分變位量一般較小，在設(shè)計上無考慮的必要，一般作為預留量和構(gòu)造上的需要量考慮。

2.橋梁伸縮縫的含義及種類

橋梁伸縮縫是指為適應材料脹縮變形需要而在橋梁上部結(jié)構(gòu)中設(shè)置的間隙。為使車輛平穩(wěn)通過橋面，在橋梁伸縮縫處設(shè)置的由橡膠和鋼材等構(gòu)件組成的各種裝置稱為伸縮縫裝置。當前，對于橋梁伸縮縫一般有對接式、鋼制支承式、組合剪切式（板式）、模數(shù)支承式以及彈性裝置。對接式伸縮縫，對接式伸縮縫裝置，更具其構(gòu)造形式和受力特點的不同，可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。填塞對接型伸縮裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙，伸縮體在任何情況下都處于受壓狀態(tài)。該類伸縮裝置一般用于伸縮量在40mm以下的常規(guī)橋梁工程上，但目前已不多見。嵌固式對接伸縮縫裝置利用不同形態(tài)的鋼構(gòu)件將不同形狀的橡膠條（帶）嵌牢固定，并以橡膠條（帶）的拉壓變形來吸收梁體的變形，其伸縮體可以處于受壓狀態(tài)，也可以處于受拉狀態(tài)。鋼制支承式伸縮裝置，當橋梁的伸縮變形量超過50mm時，常采用鋼質(zhì)伸縮裝置。該伸縮裝置當車輛駛過時往往由于梁端轉(zhuǎn)動或撓曲變形而產(chǎn)生拍擊作用，噪聲大，而且容易使結(jié)構(gòu)損壞。因此，需采用設(shè)有螺栓彈簧的裝置來固定滑動鋼板，以減少拍擊和噪聲，該伸縮縫的構(gòu)造相對復雜。組合剪切式（板式）橡膠伸縮裝置，該裝置是利用各種不同斷面形狀的橡膠帶作為填嵌材料的伸縮裝置。由于橡膠富有彈性，易于粘貼，又能滿足變形要求且具備防水功能。因此，目前在國內(nèi)、外橋梁工程中已獲得廣泛應用。模數(shù)支承式伸縮裝置，板式橡膠制品這一類伸縮裝置，很難滿足大位移量的要求；鋼制型的伸縮裝置，很難做到密封不透水，而且容易造成對車輛的沖擊，影響車輛的行駛性。因此，出現(xiàn)了利用吸震緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材料，與強度高性能好的異型鋼材組合的，在大位移量情況下能承受車輛荷載的各類型模數(shù)支承式（模數(shù)式）橋梁伸縮裝置系列。彈性體伸縮裝置，彈性體伸縮裝置分為鋅鐵皮伸縮縫和TST碎石彈性伸縮縫，彈性體伸縮裝置是一種簡易的伸縮縫裝置，對于中小跨徑的橋梁，當伸縮量在20mm-40mm以內(nèi)時可以采用TST碎石彈性伸縮縫裝置，是將特制的彈塑性材料TST加熱熔化后，灌入經(jīng)過清洗加熱的碎石中，即形成了TST碎石彈性伸縮縫，碎石用以支持車輛荷載，TST彈塑性體在一25℃～60℃條件下能夠滿足伸縮量的要求。

3.橋梁伸縮縫的設(shè)計

3.1在整個橋梁工程中伸縮縫雖然所占的份量不多，但設(shè)計人員不應對此有所忽視，應對伸縮縫進行細致的考慮與設(shè)計。由于伸縮裝置受力的復雜性，對與之密切相關(guān)起決定作用的錨固系統(tǒng)應進行合理的設(shè)計。設(shè)計時應對施工的實際情況進行充分的考慮，如錨固混凝土太薄且鋼筋密布，必須確保伸縮裝置的錨固系統(tǒng)準確地預埋在梁中。在伸縮縫設(shè)計過程中不僅注重計算橋梁的伸縮量，還應對伸縮裝置的性能進行全面了解，重視產(chǎn)品的相應技術(shù)要求，并依此進行選型。

3.2整體設(shè)計要合理，選定應恰當。伸縮量的縫隙極為重要，縫隙越大伸縮裝置越容易遭破壞。采用的縫隙過大或過小，以及沒有考慮安裝時的溫度而調(diào)整間隙。特別是針對板式橡膠伸縮裝置，易造成破壞。即使是連續(xù)橋面，在面層鋪裝上往往也會出現(xiàn)裂紋。因此，要采取預先切割橋面，設(shè)置接縫，或用較軟的鋪裝層來吸收裂縫，或者安設(shè)小型的伸縮裝置來解決。在較大縱坡的情況下，如不設(shè)置考慮適應豎直變位的構(gòu)造，也容易產(chǎn)生缺陷，引起破壞。伸縮裝置沿橋面縱向，即使伸縮量小，也存在撓度差大的問題，因此，在伸縮裝置構(gòu)造上要給予重視。伸縮裝置與梁體結(jié)合成等強的整體無疑是提高其使用效能的重要手段。除模數(shù)式伸縮裝置之外的其他類型的橋梁伸縮裝置，與橋面板的固定、結(jié)合往往不夠充分，效果不甚理想，一般構(gòu)造尺寸較小、剛度不足，而且對新材料的特征、配合等研究不夠深入，所以在選型時應作充分的比較研究。為防止因雨水而起的漏水現(xiàn)象，雖然在一些鋼制伸縮縫裝置中，對配合部位采取插入密封橡膠或?qū)⑴潘b置或鋪裝層面層作為容易清掃的型式，或在整個縫隙中灌注填人防水材料的實用型式。對與橋面的雨水，一般應在伸縮裝置附近設(shè)集中排水口；對不在日常養(yǎng)護作多次涂漆的構(gòu)件上，設(shè)計上應采用優(yōu)質(zhì)耐久的防護材料作有效的處理。

3.3伸縮縫選型的相關(guān)計算。在設(shè)計方面，有些設(shè)計者誤認為上部構(gòu)造梁板的實際預制長度與理論長度之差就是橋兩端伸縮縫的寬度。以一孔20m長的簡支梁橋為例，有些設(shè)計人員照本宣科，把兩端各設(shè)一道縫寬2cm的伸縮縫。實際上按溫差45℃設(shè)計，伸縮量按下式計算：L=Lt+Ls+Lc+Ld+ALe，Ltf=taL。式中Lt-溫度變化產(chǎn)生的伸縮量；a-線膨脹系數(shù)；L-伸縮梁的長度Ls，Lc-由于混凝土收縮和徐變影響而產(chǎn)生的收縮；Ld-梁端轉(zhuǎn)角產(chǎn)生的變形量；Le-制造安裝誤差。按此計算，只在一端（若系坡橋只在高處一端）留一道縫寬2cm 的伸縮縫即可，另一端橋面鋪裝與背墻連續(xù)，這樣，既節(jié)約了資金，又減輕了跳車。合理預留伸縮縫寬度，可使其在夏季擠緊，到冬季溫度降低時才會拉開，從而有效提高伸縮縫壽命，減小橋頭跳車。據(jù)觀察伸縮縫擠壞的很少，大部分是縫太寬，引起跳車，跳車越嚴重縫破壞的越快，形成惡性循環(huán)。另外混凝土還有相當高的抗壓強度，只要擠壓在規(guī)定范圍內(nèi)，對橋梁結(jié)構(gòu)不會造成影響。由此可見在伸縮縫的設(shè)計中，采用安全系數(shù)較大的伸縮縫寬度，是完全沒有必要的。

橋梁伸縮縫范文第2篇

關(guān)鍵詞 橋梁;安裝工藝;伸縮縫裝置;技術(shù)要求

【中圖分類號】 K928.78 文獻標識碼:B 文章編號:1673-8500(2012)10-0040-01

橋梁伸縮縫裝置產(chǎn)品在安裝施工中為確保其特有的先進性、可靠性、平順性,必須嚴格按照設(shè)計要求進行安裝?；臼┕げ襟E和要求如下:

1 切縫開槽

根據(jù)設(shè)計圖紙找到梁臺或梁梁中心線,按設(shè)計寬度放樣切縫,用瀝青砼切縫機對鋪好的瀝青砼進行切縫,切縫邊口應整齊無缺損,切縫隙間的瀝青砼用風鎬鑿除,將槽口內(nèi)臨時填料清理干凈并沖洗。

注意:不能將槽口以外的瀝青砼破壞(包括破角和抬起)。用高壓泵沖洗槽口和構(gòu)造縫內(nèi)殘留的雜物。

2 校正預埋筋

認真檢查預埋鋼筋,特別注意預埋筋不得出現(xiàn)裂縫、折斷及缺失現(xiàn)象,對有裂縫和折斷的鋼筋應及時按焊接要求補焊或補鋼筋,對扭曲的預埋筋要理順。

3 填塞構(gòu)造縫

用相應厚度的泡沫板塞入構(gòu)造縫內(nèi),注意要有足夠的深度和嚴密性,上面應和槽底相平。不能有松動和較大的縫隙,以防止漏漿。

4 就位和焊接

用吊車或人工將伸縮縫裝置放入槽口內(nèi),注意左右前后位置要準確。遇有干涉的預埋筋可適當扳彎,然后借助鋁合金直尺和塞尺由中間向兩端調(diào)整伸縮縫裝置的頂面高度,直至頂面比瀝青路面低0-2mm(D80)、0-3mm(D160),這時如果伸縮縫裝置的縫隙寬度正好符合安裝溫度的要求,即可預埋筋扳靠到較近的伸縮縫裝置錨環(huán)上進行焊接。順序為從中間向兩端先點焊,然后檢查復測,待符合要求時,再由中間向兩端補焊。要保證焊接牢固,每米各邊至少有兩處焊接,每條焊縫長度不小于40mm。焊接完成后,及時割除固定門架即可。如果伸縮縫裝置的縫隙寬度不符合安裝溫度的要求,可用上述方法先將一根邊梁和預埋筋焊接固定,再從中間向兩端逐步割除固定門架,調(diào)整好間隙和高度后進行焊接。

5 塞泡沫板、穿筋、蓋網(wǎng)、澆筑水泥砼

上道工序完成以后,伸縮縫裝置處于正常伸縮狀況,此時選擇寬度比縫隙寬度寬50mm,長度約為200mm,高度比槽口深度低40mm的泡沫板,上面橫向切成V形槽,即可依次塞入兩邊梁下口的間隙中,并向一個方向靠攏擠緊,保證不竄漿,不上溢。安裝D160時,要保護好橫梁箱內(nèi)和橫梁上不得有砂漿漏入。

將ф12mm(D80)或ф16mm(D160)鋼筋按圖紙要求穿入錨環(huán),覆蓋ф6-80×80 mm鋼筋網(wǎng),并分別用鐵絲扎牢。砼倒入槽口后,需用插入式振搗棒振實后抹平,修光。此時水泥砼上面的相對高度應處于瀝青路面和伸縮縫裝置上平面之間,水泥砼的高度應控制好。

橋梁伸縮縫范文第3篇

關(guān)鍵詞：公路；橋梁伸縮縫；施工工藝；質(zhì)量控制

Abstract: highway vehicles more speed, bridge the expansion joint construction engineering quality directly affect the bridge structure stability, driving comfort and safety, so bridge construction is adjustable seam highway bridge construction is a very important construction project, the installation quality of the parameters of a direct influence on the balance and comfort, the service quality of the bridge and the use fixed number of year. This paper briefly introduces the important role of jointless Bridges and impact of the expansion amount basic factors, the study analyzed the construction process and construction quality control of content, and has strong value and significance, for reference.

Keywords: highway; Jointless bridge; The construction technology; Quality control

中圖分類號:O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

橋梁伸縮縫是為適應橋梁結(jié)構(gòu)的變形 ,在橋梁結(jié)構(gòu)物一聯(lián)的梁端之間 ,以及梁端與橋臺背墻之間設(shè)置的能自由變形的跨縫裝置 ,其作用是使橋梁結(jié)構(gòu)物在氣溫變化及砼收縮、徐變 ,以及活載作用等因素的作用下 ,能自由伸縮 ,使汽車行駛舒適、平順、防水、防泥砂雜物進入縫內(nèi)。伸縮縫的合理選擇及施工安裝質(zhì)量的好壞 ,對保證公路運輸?shù)陌踩?、快速、舒適至關(guān)重要 ,并直接影響到橋梁的使用壽命及公路的經(jīng)濟性。

一、橋梁伸縮縫的重要作用

橋梁伸縮縫的作用在于調(diào)節(jié)由車輛荷載環(huán)境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)結(jié)。橋梁伸縮縫裝置是橋梁構(gòu)造的一部分，如果設(shè)計不當、安裝質(zhì)量低劣、缺乏科學的和及時養(yǎng)護，會在橋梁伸縮縫處引起跳車。橋頭伸縮縫處跳車問題是目前國內(nèi)公路較常見的道路病害,隨著我國公路的發(fā)展這個問題表現(xiàn)越來越突出。橋梁伸縮縫處出現(xiàn)破壞，接縫處下沉，路面損壞，出現(xiàn)了不同高低的錯臺（臺階），這些臺階，輕的使車輛通過時產(chǎn)生跳動與沖擊，從而對橋梁和路面造成附加的沖擊荷載，并使司乘人員感到不適，嚴重的甚至引起行車事故，從而影響了公路的正常營運。橋梁伸縮縫跳車不但在我國的公路上存在，而且在是國外也尚未解決的問題，為了消除臺階，防止跳車，保持良好的路況，有關(guān)部門及施工單位采用了許多行之有效的措施與辦法，在動難逃很大程度上減少了橋梁伸縮縫處跳車病害。其中橋梁伸縮縫的安裝施工是公路橋梁建設(shè)中一項極為重要的施工項目，安裝質(zhì)量的好壞直接影響到行車的平穩(wěn)性和舒適性、橋梁的服務質(zhì)量及使用年限。

二、影響伸縮量的基本因素

1、溫度變化是影響伸縮量的主要因素。由于我國幅員廣大，溫差懸殊、變差幅度各地不一，茲推薦下列數(shù)據(jù)供設(shè)計參考使用。由于溫度使橋梁內(nèi)部溫度分布不均勻會引起大跨徑橋梁端部產(chǎn)生角變位，一般跨徑比值較小，可不予考慮；大跨徑橋梁，設(shè)計時應予考慮

2、混凝土的徐變和收縮。鋼筋混凝土橋及預應力混凝土橋需考慮其徐變及收縮。徐變量按梁在預應力作用下的彈性變形乘以徐變系數(shù)¢＝2求得。收縮量以溫度下降20℃來換算。應當考慮安裝時混凝土的徐變和收縮已完成的部分，為此應將全部徐變和收縮量乘以折減系數(shù)。

3、各種荷重所引起的橋梁撓度

活載、恒載等會使橋梁端部發(fā)生角變位，而使伸縮裝置產(chǎn)生垂直、水平及角變位。如果梁比較高，且伴有振動的情況，應格外注意。

由于加寬橋面而要設(shè)置縱向伸縮裝置時，由于跨中撓度較大，還應注意在振動時變位隨時間變化的相位差。

4、地震影響使構(gòu)造物發(fā)生變位

地震對伸縮裝置的變位影響比較復雜，目前還難以把握，在設(shè)計伸縮裝置時一般不予考慮；但如有可靠資料能算出地震對橋梁墩臺的下沉、回轉(zhuǎn)、水平移動及傾斜量時，在設(shè)計時給以考慮當然更好。

三、伸縮縫施工工藝的控制

1、在伸縮縫施工前，上報詳細的施工組織設(shè)計方案，要求精心組織、統(tǒng)籌安排，嚴格按照施工規(guī)范進行控制。

2、成立專業(yè)施工操作組，包括切縫組、開槽組、安裝組、混凝土澆筑組，明確任務，做到職責分明。

3、駐地監(jiān)理對切縫、開槽、型鋼安裝、澆筑混凝土等各道工序的施工均應進行認真的檢查，驗收合格后方可進入下一道工序，同時對型鋼安裝、澆筑混凝土等重要工序均要全過程旁站。

4、做好施工前準備工作，包括熟悉圖紙、安裝操作規(guī)程，并進行施工操作規(guī)程培訓；對伸縮縫的位置編號進行檢查，對伸縮縫進行順直度、平整度扭向及間距進行檢查驗收工作；機械設(shè)備配備齊全，小型機具應全部到位，尤其是發(fā)動機，必須檢查其完好率，同時確保有一臺作為備用，保證施工順利進行；合理選擇拌和站及混凝土的運輸，混凝土采用C50鋼纖維高強度混凝土，長距離運輸容易出現(xiàn)離析，應盡量保證拌和站的位置使運輸距離最短；配備彩條布、土工布、鋼板或帆布，以防止路面污染；做好施工警示標志，加強交通管制，確保施工質(zhì)量。

5、切縫：要求在切割伸縮縫之前必須對瀝青油面平整度進行檢測，根據(jù)實際平整度情況考慮是否適當擴大切割面的寬度（要求一邊最多比設(shè)計要求加寬30cm），如果加寬切割后路面平整度仍達不到伸縮縫安裝要求，要對對路面進行返工處理，再進行伸縮縫施工，以避免因瀝青面層不平整而影響伸縮縫的施工質(zhì)量。如果平整度沒問題，就根據(jù)施工圖紙要求確定開槽寬度，準確放樣，打上線用切割機割縫，鋸縫線以外的瀝青混凝土路面，就以貼膠帶紙或加蓋塑料布進行保護，以防止鋸縫時產(chǎn)生的石粉污染路面。鋸縫應整齊、順直。切縫后應立即用清水將石粉清除干凈，如果切縫是直接用干切，即沒添加水而進行割縫，則應立即用鼓風機吹干凈，否則等過后（遇水）干掉就很難清洗，造成路面污染。 為了日后伸縮縫做到美觀順直可采用二次切縫。第一次切縫不切夠?qū)挾?，兩邊預留5CM，等伸縮縫安裝好后，澆注伸縮縫砼之前再將這5CM切除，目的可以防止安置伸縮縫時破壞邊緣部分，造成縫不順直。

6、開槽。用風鎬開槽，開槽深度不小于12cm，伸縮縫開槽后應將槽內(nèi)所有雜物清除干凈，同時應在旁邊放好彩條布或鋼板，將開槽產(chǎn)生的雜物統(tǒng)一放在彩條布或鋼板上；如發(fā)現(xiàn)梁與梁之間間隙不符合要求（即大于或小于規(guī)定范圍），應采取以下措施加以處理；開槽后應禁止車輛通行，禁止施工人員及其它人員在槽兩側(cè)邊緣踩踏，影響砼施工質(zhì)量。

四、施工技術(shù)質(zhì)量的控制

1、對目前常用的橋梁結(jié)構(gòu)而言，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準確地預埋在梁中，且橋梁施工隊伍往往忽視預埋位置的準備施工，大部分錨固在鋪裝層混凝土中，由于混凝土厚度太薄、體積太小，還加上預埋件的位置干擾，施工難度大，過渡段混凝土的錨固作用實際上大打折扣，預埋件的錨固質(zhì)量也大受影響。橋面采用瀝青混凝土鋪裝，往往伸縮裝置安裝在先，橋面鋪裝在后，瀝青面層和過渡段混凝土之間很難鋪平，加上剛?cè)嵯嘟?，容易產(chǎn)生臺階。車輛通行振動產(chǎn)生沖擊使伸縮裝置錨固系統(tǒng)和過渡段混凝土受力瞬時加大，而由此產(chǎn)生的振動又是高頻振動，在反復的車輛瞬時荷載作用下，伸縮裝置錨固混凝土不能保持彈性而破壞，錨固裝置在反復動載震動下產(chǎn)生變形并與混凝土剝離，最終全部破壞。因此要求施工隊伍按照設(shè)計精心施工是至關(guān)重要的。

2、伸縮縫安裝施工是橋梁施工最后幾道工序之一，為了趕竣工通車，對最后幾道伸張縫，施工人員容易疏忽大意，不按安裝程序及有關(guān)操作要求施工。另外，伸縮裝置安裝后混凝土沒有達到強度后就提前開放交通，致使過渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷，導致伸縮縫營運環(huán)境下降。因此施工前合理安排好工序，動態(tài)調(diào)整，做好工程與進度之間兩不誤。

3、伸縮縫安裝的質(zhì)量是與施工隊伍密切相關(guān)的，同時也和廠家的產(chǎn)品息息相關(guān)，因此伸縮縫的安裝一定要由專業(yè)安裝隊伍來施工，才能最大限度保證施工質(zhì)量。橋梁伸縮縫處預埋混凝土施工為施工過程過渡，最終須挖開，這方在需要受到重視。

4、由于橋梁施工由路基施工單位先行施工，中間檢查發(fā)現(xiàn)施工單位對橋梁伸縮縫下的垃圾清理極為不重視，相當多的橋梁支座處垃圾較多，有關(guān)部門雖采取了各種措施，要求清理干凈垃圾，但效果不佳，給橋梁工程質(zhì)量留下隱患。我省高速公路已明確要求施工單位遞交橋梁支座使用年限內(nèi)不可撤消保函，以促使施工單位全面重視引起橋梁支座破壞的各種因素。

5、對橋梁伸縮縫的產(chǎn)品質(zhì)量缺乏行之有效的檢測手段，今后應加強對此方面的工作。另外，在伸縮縫設(shè)計過程中要注重計算橋梁的伸縮量，并以此進行選型。

結(jié)束語

隨著經(jīng)濟發(fā)展和公路建設(shè)等級的提高，對橋梁伸縮縫的要求也越來越高，因此應采取有效施工工藝和嚴格施工技術(shù)質(zhì)量控制。

參考文獻：

何延松.論橋梁伸縮縫[J].北方交通 2007(6)；

橋梁伸縮縫范文第4篇

關(guān)鍵詞：橋梁重要性；問題分析；施工質(zhì)量

1 橋梁伸縮的重要性

橋梁伸縮縫裝置是公路橋梁構(gòu)造的一部分，目前常用的類型主要有毛勒縫、齒口鋼板縫、板式橡膠縫、U型鋅鐵皮、TST彈縮體碎石等，其作用在于調(diào)節(jié)由于外界氣溫的變化、砼的徐變及砼的干燥收縮等因素所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)結(jié)。它還直接承受著車輪荷載的反復沖擊，是橋梁結(jié)構(gòu)中最容易遭受破壞的部位。橋梁伸縮縫破壞后接縫處下沉、銜接處路面損壞，從而出現(xiàn)高低不同的臺階、造成通過的車輛產(chǎn)生跳車、使車上人員感到不適、甚至引發(fā)交通事故，影響了公路橋梁的正常運營，伸縮縫旁由于表面不平、縱橫坡的不準確還會造成橋面積水、排水問題所以，一定要嚴格控制混凝土的水灰比和坍落度，尤其是澆筑中要認真找平；同時，還要嚴格控制施工中所用砂石料的質(zhì)量，含泥比較多的骨料一定要先沖洗干凈再用，以避免施工中由于骨料的脫落而形成不必要的坑點。在混凝土澆筑完成后，要進行踩踏和堆壓重物，為保證施工控制簡單又能達到高質(zhì)量,伸縮縫的施工在橋面黑色鋪裝連續(xù)攤鋪完成以后進行。在攤鋪黑色鋪裝以前,對梁端縫隙進行填塞、防止瀝青混合料在攤鋪和碾壓時塌落;在伸縮縫寬度范圍內(nèi),梁頂面作好隔離層,便于黑色鋪裝的鑿除。具體地說應按以下順序進行:一是橋面黑色鋪裝完成以后,按圖紙精確定位放出伸縮縫兩邊線;二是使用無齒鋸,沿兩邊線切割瀝青混凝土橋面鋪裝并鑿除,要求切縫整齊、順直平行、間距相等、立面垂直、不得彎曲、折線和啃邊掉角現(xiàn)象發(fā)生;三是清除梁端填塞物和隔離層,將橋面混凝土鑿毛,并清理干凈，公路橋梁伸縮縫處跳車是常見的道路病害,它隨著車輛的載重量增加及車速的提高,這個問題越來越突出。橋梁伸縮縫的作用在于調(diào)節(jié)由車輛荷載環(huán)境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)結(jié)。橋梁伸縮縫裝置是橋梁結(jié)構(gòu)的一部分,如果設(shè)計不當、安裝質(zhì)量低劣、缺乏科學的和及時的養(yǎng)護,大部分橋梁會在橋梁伸縮縫處形成臺階,直接影響到橋梁的服務質(zhì)量。

2 橋梁伸縮縫的問題分析

由于公路橋梁都處于室外,并且根據(jù)其使用功能,公路橋梁會受到溫度變化、混凝土變形、動荷載等一系列因素的作用,使得橋體產(chǎn)生變形。如果這種變形量過大,會影響到橋體的使用安全。所以為了調(diào)節(jié)由車輛荷裁、環(huán)境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)結(jié),所以必須要設(shè)置伸縮縫。橋梁伸縮縫處出現(xiàn)跳車和損壞現(xiàn)象,影響行車的舒適和安全。出現(xiàn)這些問題,除了車輛通行量增多、載重量增大、車速加快等客觀原因?qū)ι炜s裝置的損壞外,伸縮縫設(shè)計和施工的欠缺不容忽視，伸縮縫類型是設(shè)計者綜合考慮公路等級、梁體長度及結(jié)構(gòu)特點等因素選定的,不同類型的伸縮裝置有不同的特點。雖然不同類型的伸縮裝置從適用梁體伸縮的角度來看,設(shè)計上能夠滿足使用要求,但從使用效果來看,對行車影響及伸縮裝置自身耐久性方面有所不同。本文對某公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)進行分析。伸縮縫安裝工藝按照施工順序可分為:先裝縫后鋪路和先鋪路后裝縫兩種工藝。本次施工選用先鋪路后裝續(xù)安裝工藝,即在橋梁伸縮縫處先行攢錦瀝青路面,待壓路機充分壓實達到通車條件后,切除伸縮縫部位的路面、安裝伸縮縫。這一工藝較先裝縫后鋪路工藝更能保證伸縮縫部位的平順,能克服臨近伸縮縫兩側(cè)的不易密實的問題，還有伸縮縫本身變形、破碎或螺栓脫落造成早期破壞；伸縮縫的安裝標高與兩側(cè)路面標高有差異引發(fā)伸縮縫處跳車；固定伸縮縫的混凝土產(chǎn)生不同程度的損害；正常的維修、養(yǎng)護是保證伸縮裝置正常工作和延長使用壽命必不可少的重要環(huán)節(jié),而此項工作往往被忽視。由于養(yǎng)護管理不善,伸縮裝置出現(xiàn)的局部損壞維修不及時,橋面沒有經(jīng)常清掃,由過往車輛帶來的泥砂、石屑等雜物將伸縮裝置淤死,影響伸縮裝置的伸縮功效,造成破壞加劇,嚴重者可導致整條伸縮縫破損。原有橋梁逐漸老化、橋面鋪裝層老化、接縫處橋面凹凸不平以及維修不充分等,均可引起伸縮裝置破損，橋梁結(jié)構(gòu)是暴露于自然環(huán)境中的一種結(jié)構(gòu)物,橋梁梁體的溫度隨著周圍大氣的溫度的變化而變化。梁體的溫度變化使其縮短或伸長,變化量與橋址所在地區(qū)的氣溫有關(guān)。橋梁結(jié)構(gòu)的溫度變化范圍應根據(jù)建橋地點的氣溫條件而定。鋼結(jié)構(gòu)可按當?shù)刈罡吆妥畹蜌鉁卮_定;磚、石、混凝土、鋼筋混凝土和預應力混凝土結(jié)構(gòu)一般可按當?shù)卦缕骄罡邭鉁睾驮缕骄畹蜌鉁卮_定。

3 橋梁伸縮縫的施工質(zhì)量控制

在混凝土搭板施工中，嚴格按規(guī)范規(guī)定要求立模，并保證混凝土表面坡度與平整度，橋梁伸縮縫的損壞是高速公路橋梁病害最普遍的現(xiàn)象,多數(shù)的板式橡膠伸縮縫均受到不同程度的破壞,對于這種橋梁病害,我司養(yǎng)護的原則是經(jīng)過逐年的投資,將現(xiàn)存的板式橡膠伸縮縫全部改造為毛勒式伸縮縫因搭板靠近橋頭處混凝土頂面距基層項面距離較小、基層較薄，當壓路機通過時，容易被壓碎或形成薄餅。為了解決這個問題，規(guī)定凡搭板混凝土頂面距基層頂面不足10cm的，在鋪筑下面層時一律將鋪好的水泥碎石基層鑿除，統(tǒng)一用下面層瀝青混凝土填筑、找平，從而保證了整個臺背回填的整體強度，在對工程所需原材料、半成品的質(zhì)量作檢查和控制時,明確對主要材料(如鋼筋、水泥、碎石、砂等)進場的材料,必須嚴格按檢驗頻率送檢、抽檢,堅持先檢后用的原則。針對鋼筋、水泥等材料多源頭、多渠道的實際情況,每批鋼筋、水泥都必須做到“雙控”(既要有質(zhì)保書、合格證,還要有材料復試報告),未經(jīng)檢驗的材料不允許用于工程,質(zhì)量達不到要求的材料要及時清退出場，另外,監(jiān)理人員應堅持每天至少巡查工地一次,深入現(xiàn)場,才能及時地發(fā)現(xiàn)問題,提醒承包人注意加強控制,及早做好各種預防措施,全面優(yōu)質(zhì)地履行監(jiān)理職責。總之,監(jiān)理工作是一項細致而繁瑣的工作,我們監(jiān)理人員只有努力掌握有關(guān)的監(jiān)理知識,從實踐中總結(jié)和汲取他人先進的管理經(jīng)驗,才能不斷提高自身的綜合素質(zhì)。只有加強了公路橋梁監(jiān)理工作人員的素質(zhì),才能確保其在施工監(jiān)理工作中,確保工程質(zhì)量,同時贏得建設(shè)單位的贊譽,樹立監(jiān)理行業(yè)良好的社會地位。

4 總結(jié)

總之，橋梁伸縮縫處產(chǎn)生的臺階的主要是伸縮縫伸縮裝置發(fā)生病害或遭到損壞引起的。因此，只要按照上述方法和要求，從伸縮縫的設(shè)計選型、安裝施工、養(yǎng)護原則等幾方面，以預防為主，采取有效的防治措施，確保橋梁伸縮縫的各項質(zhì)量，伸縮縫處的跳車臺階大部分是可以減少和避免的，橋梁的服務質(zhì)量也可得到大大提高。

參考文獻

[1]中華人民共和國行業(yè)標準.JTJ041-2000.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范.北京:人民交通出版社.2000

橋梁伸縮縫范文第5篇

關(guān)鍵詞：橋梁施工；伸縮縫；技術(shù)

中圖分類號：K928文獻標識碼： A

引言

著國民經(jīng)濟的發(fā)展，橋梁的建設(shè)得到了大力發(fā)展，在橋梁結(jié)構(gòu)的施工中，對于橋梁伸縮縫裝置的設(shè)置至關(guān)重要，直接關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和使用壽命，如何有效的做好橋梁伸縮縫破損的修復，是一個值得我們探討的問題。

一、橋梁伸縮縫分類

在實際的橋梁工程中，應用到的橋梁伸縮縫類型很多，根據(jù)不同的伸縮量與結(jié)構(gòu)可以劃分為不同的規(guī)格與類型。根據(jù)其構(gòu)造劃分是目前較為常見的分類形式，具體有以下五種：①填充式伸縮縫；②橡膠伸縮裝置；③模數(shù)式伸縮縫；④梳形鋼板伸縮裝置；⑤無紡布伸縮縫。不同的伸縮縫其適用的范圍與耐久性也就各不相同，所以在選擇橋梁伸縮縫的時候，要考慮其耐久性與可靠性，還應從公路的交通量、等級與行車的舒適度等方面進行綜合考慮，選擇合適的、經(jīng)濟的伸縮縫類型。

二、橋梁伸縮縫的施工工藝

1、開槽。橋梁橋面經(jīng)碾壓完并且養(yǎng)護成型后，再依據(jù)符合此橋梁伸縮縫施工的設(shè)計圖，進行放樣施工。并依據(jù)測量出的伸縮縫邊線準確的畫出切割線，用砼切縫機按切割標線的位置對其切割。切割過程中要確保瀝青砼鋪筑層不被破壞，并確保切縫的順直性。在完成切縫之后再用風鎬等物開槽，開槽的時候注意要清除干凈槽內(nèi)的雜物，另外，完成開槽之后嚴禁車輛通行。

2、錨固鋼筋：在整個橋梁工程中，伸縮縫所占分量不多，通常容易被設(shè)計人員忽視，從而沒有充分的考慮伸縮縫。通常，在設(shè)計的時候，錨固混凝土過薄并且布滿了鋼筋，伸縮縫的錨固系統(tǒng)難以在梁中準確預埋，甚至不能完成預埋，大多數(shù)錨固系統(tǒng)不得不在鋪裝層混凝土中錨固，一般而言，橋梁鋪裝厚度在8~12cm，最厚也要在15cm范圍內(nèi)，因為錨固深度不夠，導致錨固作用大打折扣，伸縮縫和梁體沒有有機結(jié)合成等強的整體，從而使其使用性能大大降低。

3、焊縫與安裝。伸縮縫要整體進場，如果位于立交區(qū)或者服務區(qū)段，可分段進場，再在現(xiàn)場拼裝焊接，焊接長度選取的時候要特別注意，焊點盡可能要偏移車輪直接作用處。伸縮縫焊接后要檢測其平整度，將其誤差控制在1mm內(nèi)，側(cè)面的平整度應保持在2mm內(nèi)，伸縮縫頂面標高比路面稍低1.5mm，等到形狀固定之后可將模架炒掉。將夾具去下，再予以永久性的焊接，將伸縮縫錨固筋跟橋臺、梁板預埋筋焊接起來，焊縫長度要與設(shè)計規(guī)范要求相符。永久性焊接的兩側(cè)焊縫可直接對接焊接，以防發(fā)生“焊跳”現(xiàn)象，盡可能減少縫由于焊接引起的伸縮變形，禁止把伸縮縫邊梁與混凝土中預埋鋼筋施焊直接連接。

4、混凝土的澆筑。首先可用水清洗槽內(nèi)進，等到其干凈后，用等同于設(shè)計寬度的泡沫塑料板將型鋼縫口填塞，再將型鋼縫口用膠帶粘封，防止混凝土污染路面或濺入型鋼縫口內(nèi)。另外，還要認真檢查澆筑槽內(nèi)的混凝土的質(zhì)量，保證混凝土的坍落度與流動性指標滿足要求，在澆筑混凝土的時候，應控制好平整度和密實度，防止出現(xiàn)蜂窩麻面，其澆筑必須一次性完成。最后，要做好混凝土的振搗工作，注意振搗的密實性，完成振搗后，應對表面平整度進行處理，且其不能高出路面標高2mm。

5、混凝土養(yǎng)護。交通開放之后，養(yǎng)護和維修伸縮縫是保證伸縮裝置正常工作和延長其使用周期的重要環(huán)節(jié)。(1)經(jīng)常對伸縮縫范圍內(nèi)積存的泥沙、石屑等雜物進行清掃，避免雜物阻塞或損傷密封橡膠而對伸縮裝置受力時的自由伸縮造成影響，橡膠帶如果損害應及時更換。(2)對于梁與路面連接處是否有損壞、裂隙現(xiàn)象要經(jīng)常進行檢查，并及時修補。(3)對伸縮裝置頂面進行檢查，如果有問題，應檢查橋梁支座是否損壞或移位，并及時更換或調(diào)整。

三、伸縮縫病害原因分析

某高速橋梁通車半年后伸縮縫混凝土出現(xiàn)碎裂，如圖1所示：

圖1伸縮縫混凝土碎裂圖

（一）設(shè)計原因

①有些橋梁結(jié)構(gòu)，由于橋面板端部剛度不足，翼板較薄且橫向聯(lián)系較弱，橋面板要是受到汽車荷載作用，就會發(fā)生變形，破壞伸縮裝置。伸縮裝置的錯固件與主梁的連接部分很少，在汽車荷載作用下，極易導致接處出現(xiàn)開裂和脫落，受力不易傳遞，微小的變形或許會演變?yōu)槲灰疲M而導致橋梁混凝土粘結(jié)力失效。

②伸縮量計算不準確，伸縮裝置安裝時沒有考慮實際溫度對其影響，在伸縮裝置自身無法對初始位移量進行調(diào)整以滿足安裝溫度位移要求的情況下，選型不當是主要的破壞伸縮裝置的原因。

③沒有對伸縮裝置兩側(cè)饒筑的混凝土及鋪裝層材料的選擇、配合比、密實度和強度嚴格控制，使得在后期的使用中后繞筑物出現(xiàn)表面剝離、龜裂、車轍等現(xiàn)象。使用粘結(jié)材料、橡膠材料等新型式的伸縮裝置，結(jié)構(gòu)構(gòu)造和伸縮裝置材料的選定錯誤，伸縮裝置防、排水設(shè)施的設(shè)計不合理，使得漏水、溢水，錯固件受腐燭，梁端和支座浸蝕也很嚴重，這些都會破壞伸縮裝置。

（二）施工質(zhì)量不滿足要求

施工質(zhì)量是保證橋梁結(jié)構(gòu)使用壽命的基礎(chǔ)，橋梁伸縮縫裝置施工工藝或施工方法不合理，會破壞伸縮裝置，質(zhì)量不合要求的原因主要有：①錨固件的錨固質(zhì)量或錨固件的焊接質(zhì)量不滿足要求，承受不了重載車輛的沖擊，短時間內(nèi)會出現(xiàn)松動、開焊問題。②施工時沒有嚴格按照設(shè)計要求設(shè)計梁端伸縮縫的間距，人為放大或縮小，定位角鋼位置有問題，造成伸縮裝置不能正常工作。③伸縮裝置兩側(cè)混凝土和瀝青混凝土橋面鋪裝層沒有很好地結(jié)合，碾壓不密實，產(chǎn)生兩張皮，在車輛荷載的反復沖擊下開裂、脫落，進而破壞了伸縮裝置。④施工開槽時切縫不到位，造成瀝青混凝土出現(xiàn)啃邊。⑤由于橋梁伸縮裝置是在橋梁施工后期安裝的，因為工期原因，施工人員草草了事或由于大部分施工隊伍撤場，對橋梁伸縮裝置的安裝工藝控制不到位，甚至不按設(shè)計要求進行施工嚴重影響了伸縮裝置的正常使用。

四、預防措施

（一）設(shè)計方面

1、對橋梁伸縮量準確進行計算，合理的對伸縮縫類型進行選擇，以防出現(xiàn)小橋選大縫、深坑選淺縫等錯誤。

1、設(shè)計圖過度限制預埋鋼筋的高度會導致預埋鋼筋和無法與錨固鋼筋進行搭接，依據(jù)實踐，該限制不但沒有必要也不可行。

3、現(xiàn)有設(shè)計圖紙只是對錨固鋼筋與預埋鋼筋的設(shè)置間距進行標注，兩者按照各自的設(shè)計間距予以制作，最后對伸縮縫進行安裝時，錨固鋼筋與預埋鋼筋基本上都不能相互照應。預埋鋼筋與錨固鋼筋設(shè)計的坐標起點、間距月設(shè)置精度要求應該是統(tǒng)一的。

（二）施工方面

1、預留的梁端間隙太大、預埋鋼筋設(shè)置太低是導致伸縮縫安裝困難與缺陷的關(guān)鍵因素。

2、澆筑錨固混凝土要防止出現(xiàn)銳角、臺階、夾層和蜂窩。

3、混凝土充分養(yǎng)生，達到C30前交通是不能開放的。

（三）養(yǎng)護方面

1、做好日常養(yǎng)護工作，認真及時的對橋梁伸縮縫中的砂土和雜物進行清除，確保伸縮縫的伸縮量。

2、車梁荷載增大，交通量增加，車輛的沖擊作用也會隨之增大。所以要對橋梁的超載超限問題有效加以控制，以確保橋梁伸縮縫的正常使用和耐久性。

3、橋梁伸縮縫在長期使用過程中會逐漸老化，要加強維修養(yǎng)護，防止破壞不斷蔓延。

結(jié)束語

在我國大規(guī)模進行交通建設(shè)的同時，一些已建橋梁伸縮裝置的使用安全性問題日益突出，為保證我國的橋梁質(zhì)量，在工程項目中伸縮縫的施工階段，不僅要規(guī)范地按照相應的施工工藝流程進行施工，且在施工過程中，對其影響施工質(zhì)量的問題進行重視，并加以有效的措施進行管控，同時加強日常養(yǎng)護工作，預防和及時治理病害，確保橋梁伸縮縫的質(zhì)量。

參考文獻：

[1]樓俊紅,宗云飛.公路橋梁施工伸縮縫工藝探討[J].中華民居(下旬刊),2012,06:39.