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交通管制通告范文第1篇

關(guān)于開展整治交通秩序的通告范文一

為進(jìn)一步提升我市城市道路交通管理和服務(wù)水平，為打造魯蘇豫皖交界地區(qū)科學(xué)發(fā)展高地和廣大人民群眾生產(chǎn)生活創(chuàng)造一個(gè)良好的交通秩序，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》、《山東省實(shí)施道路交通法辦法》等相關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定，市公安局將在2012年2月16日至5月25日，集中時(shí)間、集中警力、集中精力，以治亂治堵為重點(diǎn)，組織開展“奮戰(zhàn)一百天、打好主動(dòng)仗”城區(qū)交通秩序集中攻堅(jiān)戰(zhàn)，現(xiàn)就進(jìn)一步加強(qiáng)城區(qū)道路交通管理的有關(guān)事項(xiàng)通告如下：

一、重點(diǎn)整治區(qū)域菏澤市區(qū)中華路、人民路、長江路、牡丹路

二、重點(diǎn)整治內(nèi)容公安機(jī)關(guān)交通管理部分對機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人具有以下道路交通安全違法行為之一的，依法從嚴(yán)查處1、機(jī)動(dòng)車無牌無證行駛2、機(jī)動(dòng)車不按交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線或者交警指揮行駛3、故意遮擋號(hào)牌4、機(jī)動(dòng)車隨意調(diào)頭5、摩托車不走專用道6、機(jī)動(dòng)車亂停亂放7、接送學(xué)生車輛占壓機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道8、非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道9、非機(jī)動(dòng)車逆向行駛及不按交通信號(hào)燈行駛10. 行人亂行亂穿、翻越護(hù)欄對不聽勸阻，阻礙交通警察依法執(zhí)行職務(wù)的，依據(jù)有關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅追究法律責(zé)任。

三、對于發(fā)生的嚴(yán)重交通違法行為敬請廣大人民群眾大力監(jiān)督，踴躍舉報(bào)，對于舉報(bào)屬實(shí)并提供有價(jià)值影像資料的給予一定獎(jiǎng)勵(lì)，舉報(bào)電話：0530-5352122 屬于執(zhí)法民警不作為的，及時(shí)舉報(bào)，舉報(bào)電話：0530-3336161 四、違法本通告，將依法景象處罰，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

五、本通告自公布之日起施行。

菏澤市公安局

二月十六日

關(guān)于開展整治交通秩序的通告范文二

為進(jìn)一步加強(qiáng)市區(qū)交通秩序管理，市交警支隊(duì)將組織開展交通秩序綜合整治行動(dòng)，嚴(yán)厲查處各類交通違法行為?，F(xiàn)通告如下：

一、整治違規(guī)車輛上路。重點(diǎn)整治：無牌無證、假牌假證、挪用號(hào)牌、遮擋號(hào)牌、污損號(hào)牌以及各種改(拼)裝、報(bào)廢車輛上路行駛等違法行為;打擊盜搶機(jī)動(dòng)車違法行為。

二、整治車輛違規(guī)行駛。重點(diǎn)整治：各種機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)司坪篑{駛、無證駕駛、闖紅燈、違規(guī)掉頭，各種車輛亂停亂放、擠占人行道等違法行為;

三、整治摩托車、電動(dòng)車違規(guī)。重點(diǎn)整治：駕乘摩托車不戴安全頭盔、闖紅燈、逆行、超速等違法行為;騎電動(dòng)車以及助力車、人力車等非機(jī)動(dòng)車輛占道、逆向行駛和闖紅燈、隨意橫穿等違法行為。

四、整治行人隨意亂穿。重點(diǎn)整治：行人不按規(guī)定走人行道、人行橫道線和闖紅燈等違法行為。

五、自本通告之日起，將組織聯(lián)合執(zhí)法行動(dòng)，依法嚴(yán)厲查處各種交通違法和影響交通的違法行為。

黃岡市公安局交通警察支隊(duì)

1月15日

關(guān)于開展整治交通秩序的通告范文三

為切實(shí)加強(qiáng)城市管理，改善道路交通秩序，保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，根據(jù)《淄博市人民政府關(guān)于加強(qiáng)城市管理長效機(jī)制建設(shè)的意見》(淄政發(fā)〔2014〕6號(hào))文件要求，縣政府決定，在全縣開展整頓道路交通秩序活動(dòng)，現(xiàn)就有關(guān)事項(xiàng)通告如下：

一、整頓時(shí)間

2014年6月16日至2014年12月31日

二、整頓范圍

(一)“四非”機(jī)動(dòng)車：非法生產(chǎn)、改裝、拼裝、報(bào)廢回收機(jī)動(dòng)車。

(二)重點(diǎn)車輛：報(bào)廢車、渣土車、大中型客車、重中型貨車、七座以上面包車、校車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車等。

(三)嚴(yán)重交通違法行為：無牌、無證，變造、偽造機(jī)動(dòng)車號(hào)牌，挪用機(jī)動(dòng)車號(hào)牌，超員，超載，酒后駕駛，亂停亂放、不各行其道等嚴(yán)重交通違法行為。

三、處罰依據(jù)

(一)駕駛拼裝的機(jī)動(dòng)車或者已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車上道路行駛的，依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第一百條規(guī)定，予以收繳，強(qiáng)制報(bào)廢，處200元以上2000元以下罰款，并吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證。

(二)變造、偽造機(jī)動(dòng)車行駛證、駕駛證的，依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第九十六條規(guī)定，予以收繳，處2000元罰款，十五日以下拘留。

(三)變造、偽造機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志的，依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第九十六條規(guī)定，予以收繳，處2000元罰款，十日以下拘留。

(四)使用變造、偽造的機(jī)動(dòng)車號(hào)牌、行駛證、駕駛證、登記證書的，依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第九十六條規(guī)定，予以收繳，處2000元罰款，十五日以下拘留。

(五)使用變造、偽造的機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志的，依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第九十六條規(guī)定，予以收繳，處2000元罰款，十日以下拘留。

(六)未按照國家規(guī)定投保機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的，依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第九十八條的規(guī)定，處依照規(guī)定投保最低責(zé)任限額應(yīng)繳納的保險(xiǎn)費(fèi)的二倍罰款。

(七)校車載人超過核定人數(shù)未達(dá)20%的，依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第九十條、《校車安全管理?xiàng)l例》第五十條的規(guī)定，處200元罰款，扣留機(jī)動(dòng)車。

(八)對出售已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車的，依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第一百條規(guī)定，沒收違法所得，處銷售金額等額的罰款。

(九)違規(guī)停車駕駛?cè)瞬辉诂F(xiàn)場或違規(guī)停車駕駛?cè)司芙^駛離的，依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第九十三條規(guī)定，處100元罰款。

(十)未取得駕駛證駕駛機(jī)動(dòng)車的，依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第九十九條的規(guī)定，處200元以上2000元以下罰款，可以并處15日以下拘留。

(十一)對超限運(yùn)輸車輛擅自行駛公路橋梁(車貨總重超限)的，依據(jù)《中華人民共和國公路法》第七十六條第五項(xiàng)、《公路安全保護(hù)條例》第六十四條規(guī)定，可以處3萬元以下的罰款。

廣大人民群眾要積極參與，共同維護(hù)良好的交通秩序，鼓勵(lì)廣大人民群眾投訴舉報(bào)。

投訴舉報(bào)電話：0533-2139244

本通告自2014年6月16日起施行，有效期至2014年12月31日。

5月16日

 

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交通管制通告范文第2篇

一、中高職教育貫通人才培養(yǎng)模式的管理貫通的現(xiàn)狀分析

（一）可行性

1.政府日益重視

在《國務(wù)院關(guān)于大力推進(jìn)職業(yè)教育改革與發(fā)展的決定》政策的影響下，中高職教育貫通得到蓬勃發(fā)展。 北京、天津、廣東、廣西、河南、湖北、海南等地中高職教育貫通實(shí)踐取得了一定的成效。為進(jìn)一步規(guī)范和推動(dòng)中高職教育貫通工作，2015年11月19日，湖南省人民政府在《湖南省綜合教育改革方案（2015-2020）》中提出“支持高職院校積極探索五年制高職技術(shù)技能人才培養(yǎng)”， 在2016年1月16日湖南省首屆中高職銜接職教年會(huì)上，省教育廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)《湖南省現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)規(guī)劃（2014-2020年）》，我省將開展中高職銜接改革試點(diǎn)，研究制定中職、高職專科、應(yīng)用技術(shù)本科貫通銜接的人才培養(yǎng)方案，推動(dòng)中高職實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)設(shè)置、課程體系、教學(xué)過程等方面的有機(jī)銜接。將逐步擴(kuò)大高職院校自主招收中職畢業(yè)生的比例，到2020年，高職院校對口招生人數(shù)達(dá)到中職學(xué)校應(yīng)屆畢業(yè)生總數(shù)的10%。由此可以看出，從國家到地方層面都日益重視中高職教育貫通工作。

2.管理貫通的合理性

中高職教育人才培養(yǎng)目標(biāo)在頂層設(shè)計(jì)上是同向的，只是在培養(yǎng)人才的程度上有深淺區(qū)別；在培養(yǎng)理念上是同源的，都嚴(yán)格遵循著培養(yǎng)實(shí)踐型、技能型、產(chǎn)學(xué)結(jié)合型等培養(yǎng)理念；在師資隊(duì)伍和教學(xué)資源的需求上是同類的，中高職教育師資都需要“雙師型”教師才能保證教學(xué)質(zhì)量，所需的教學(xué)設(shè)備類的軟硬件設(shè)施都需滿足實(shí)踐教學(xué)的要求。綜上所述，中高職教育貫通人才培養(yǎng)模式的管理貫通具有科學(xué)合理性。

（二）存在的問題和不足

1. 管理體制尚未完全理順

協(xié)調(diào)統(tǒng)一的管理制度是中高職有效、規(guī)范貫通的保證，但由于當(dāng)下職業(yè)教育各層次的分割管理，使得中高職在貫通過程中呈現(xiàn)出一系列問題。雖然在2011 年，教育部將高職教育劃歸職教司管理，在中央這一層面理順了管理體制，但在地方層面，中職與高職仍然分屬不同部門管理，尚未形成一體化管理體制，使得中高職教育管理的人才培養(yǎng)模式的管理效率不高。

2.教學(xué)管理溝通機(jī)制薄弱

在中高職教育人才培養(yǎng)模式貫通的“3+2”或“2+3”的分段式人才培養(yǎng)模式當(dāng)中，中高職院校處于不同地理區(qū)域，教學(xué)管理各自獨(dú)立，師資交流平臺(tái)有限，溝通只處于表層，沒能進(jìn)展到管理貫通的內(nèi)涵及深層次的貫通上來。從社會(huì)影響來看，中職與高職兩端脫節(jié)的培養(yǎng)模式已對人才培養(yǎng)質(zhì)量和學(xué)校的辦學(xué)聲譽(yù)帶來負(fù)面影響。

3.課程設(shè)置管理錯(cuò)位

課程設(shè)置管理貫通是中高職教育人才培養(yǎng)模式管理貫通的核心。首先從理論上來講，高職教育應(yīng)在中職教育課程設(shè)置的基礎(chǔ)上，按照對口專業(yè)設(shè)置課程，做到“專業(yè)有所對口、課程有所對應(yīng)、內(nèi)容有所區(qū)分、知識(shí)與技能由淺入深”，但從現(xiàn)實(shí)操作層面來看，中職學(xué)校與高職學(xué)校溝通欠缺，各自構(gòu)建自己的課程體系，確定自己的教學(xué)內(nèi)容與實(shí)踐安排，即使五年一貫制的“2+3”的模式當(dāng)中，也暫時(shí)未出版相對應(yīng)的由淺入深的五年專業(yè)學(xué)習(xí)的教材尤其是校本教材，致使課程結(jié)構(gòu)錯(cuò)位更加嚴(yán)重，專業(yè)課內(nèi)容重復(fù)、文化基礎(chǔ)課脫節(jié)、教育資源浪費(fèi)。其次適合進(jìn)行中高職教育貫通的課程是有選擇性的，并不是所有課程都適宜進(jìn)行中高職教育人才培養(yǎng)模式的貫通，主要是一些長線、穩(wěn)定的課程適合中、高職貫通，而一些變化太快，就業(yè)隨市場變化波動(dòng)的課程就需要通過校本教材的編訂與時(shí)俱進(jìn)及時(shí)更新，但從現(xiàn)實(shí)操作層面看，大部分中高職學(xué)校并未有針對性地篩選和編訂課程。

4.學(xué)制管理欠缺靈活

現(xiàn)行的學(xué)制管理模式有幾種，一種是中高職分別獨(dú)立學(xué)制，一種是一體化的如“3+2”的五年一貫學(xué)制模式，不管哪種模式，在學(xué)制管理的制度建設(shè)上缺乏深度和廣度，對學(xué)生學(xué)習(xí)時(shí)空上的彈性沒有進(jìn)行深入挖掘，致使在實(shí)際操作層面上沒有堅(jiān)實(shí)的學(xué)制制度建設(shè)做基礎(chǔ)，如空中樓閣，人才培養(yǎng)質(zhì)量下降，從而也就導(dǎo)致中高職教育人才培養(yǎng)模式貫通質(zhì)量的下降。

二、中高職教育貫通人才培養(yǎng)模式的管理貫通的改進(jìn)策略

（一）建立一體化的中高職教育人才培養(yǎng)模式的組織管理體系

首先，在地方中高職教育主管部門建立統(tǒng)一有效的組織管理體系，改善多頭管理的現(xiàn)狀，避免中高職管理上各自為政的現(xiàn)象，簡化管理關(guān)系，形成統(tǒng)一管理、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的管理組織體系，從而促進(jìn)中高職教育人才培養(yǎng)模式管理的貫通。其次，通過設(shè)立完善中高職教育人才培養(yǎng)模式管理貫通的第三方教育督導(dǎo)、評價(jià)機(jī)構(gòu)，對中高職教育人才培養(yǎng)模式貫通過程中的管理體制、專業(yè)設(shè)置、課程開發(fā)、效果評估等一系列環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督、評價(jià)，促進(jìn)中高職教育人才培養(yǎng)模式的管理貫通的有效性、規(guī)范性。

（二）健全符合中高職教育貫通人才培養(yǎng)模式教學(xué)規(guī)律的教學(xué)管理機(jī)制

1. 建立中高職貫通的教學(xué)管理組織機(jī)構(gòu)

為避免中高職在教學(xué)管理上的脫節(jié)，從管理組織機(jī)構(gòu)上促進(jìn)貫通高效、順暢地運(yùn)行，各中高職院校應(yīng)聯(lián)合成立由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、校領(lǐng)導(dǎo)、教務(wù)、系部、專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)五個(gè)層級參與的中高職貫通管理機(jī)構(gòu)，其主要職責(zé)包括：一是制定中高職貫通工作委員會(huì)章程和工作制度與措施，督導(dǎo)中高職貫通的人才培養(yǎng)模式的教學(xué)質(zhì)量；二是統(tǒng)籌規(guī)劃技能型人才系統(tǒng)培養(yǎng)的制度和形式，共同確定人才培養(yǎng)目標(biāo)、制定一體化人才培養(yǎng)方案；三是定期召開中高職貫通教學(xué)研討會(huì)，研究中高職貫通的人才培養(yǎng)模式確立和實(shí)施中高職與企業(yè)多方參與的教學(xué)計(jì)劃管理制度，從而提高管理效率和貫通效益。

2.構(gòu)建中高職教學(xué)資源共享的管理制度

以 “合作共享，交融發(fā)展”為指導(dǎo)理念，一是建立中高職師資交流制度，以互利為原則，打破院校間封閉的辦學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)師資、設(shè)備、場地等各種教育資源共享、信息互通，定期開展溝通活動(dòng)，促進(jìn)中高教育有機(jī)貫通，協(xié)調(diào)發(fā)展。通過溝通交流，不同學(xué)校的教師對彼此學(xué)校的教學(xué)情況有充分了解，對中高職不同階段的學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)做到心中有數(shù)，能夠從容地應(yīng)對中高貫通教學(xué)中出現(xiàn)的各種問題。二是須在中高職院校內(nèi)部完善人事制度。以長沙南方職業(yè)學(xué)院為例，學(xué)院由海航集團(tuán)主辦，旗下有300多家成員企業(yè)，建議在集團(tuán)中運(yùn)行統(tǒng)一的人事管理制度，打破單位之間人事體制的限制，在集團(tuán)內(nèi)各單位統(tǒng)一人員聘任、職稱評審和員工考核制度，將教師下企業(yè)鍛煉和技術(shù)人員應(yīng)有從事中高職教學(xué)經(jīng)驗(yàn)作為崗位考核與職稱（職務(wù)）晉升的重要指標(biāo)，從而促使人才交流、共享更加便捷。三是健全培訓(xùn)制度，這包括教師實(shí)戰(zhàn)能力的培養(yǎng)和技術(shù)人員教育教學(xué)能力的提升工作，提升其參與中高職教育交融貫通教育改革的能力。四是完善責(zé)任制度，明確行業(yè)、企業(yè)、中職學(xué)校與高職院校在交融貫通教育方面的責(zé)、權(quán)、利，從而調(diào)動(dòng)各方推進(jìn)中高職教育貫通人才培養(yǎng)模式的積極性、主動(dòng)性與創(chuàng)造性，使每個(gè)環(huán)節(jié)能有章可循，進(jìn)而提高管理效率與管理質(zhì)量。

（三）設(shè)置一體化的課程管理體系

只有做實(shí)課程管理貫通，才能推進(jìn)中高職教育人才培養(yǎng)模式的微觀貫通與內(nèi)涵發(fā)展。中高職教育貫通人才培養(yǎng)模式的課程管理貫通應(yīng)以專業(yè)對口或?qū)I(yè)相近為前提，遵循“中職為基礎(chǔ)，高職為主導(dǎo)”的原則。以長沙南方職業(yè)學(xué)院的五年制航空物流專業(yè)為例，第一，學(xué)院通過對海航集團(tuán)旗下的大新華物流、海南航空、首都機(jī)場及揚(yáng)子江快遞、美蘭機(jī)場、鳳凰機(jī)場等航空物流企業(yè)進(jìn)行航空物流人才調(diào)研，從其中找出適合中高職畢業(yè)生的就業(yè)單位，再定位五年制航空物流專業(yè)適合首次就業(yè)的崗位群主要是航空倉儲(chǔ)配運(yùn)類崗位與部分的航空貨運(yùn)控制類崗位群；第二，通過職業(yè)崗位分析、工作任務(wù)分析與職業(yè)能力分析，聯(lián)合海航集團(tuán)航空和物流公司領(lǐng)導(dǎo)、職業(yè)教育學(xué)者、課程專家共同確定出航空物流的一般技能人才和高級技能人才的不同培養(yǎng)規(guī)格和目標(biāo)；第三，以航空物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)為基礎(chǔ)，結(jié)合中、高職兩個(gè)層次職業(yè)崗位能力要求，借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)設(shè)置課程內(nèi)容體系，文化基礎(chǔ)課方面，既能適應(yīng)學(xué)生知識(shí)需求，又能提高學(xué)生的人文素養(yǎng)；技能訓(xùn)練項(xiàng)目方面，既要實(shí)用，又要能提高學(xué)生的實(shí)踐能力；專業(yè)核心課程方面，要將理論與實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行重組，既不重復(fù)、又不遺漏，存在交叉時(shí)要設(shè)計(jì)出層次差異，實(shí)現(xiàn)課程內(nèi)容貫通的連續(xù)性、邏輯性和整合性，使課程管理體系達(dá)到最優(yōu)化。

（四）改革中高職貫通人才培養(yǎng)模式的學(xué)制管理

學(xué)制的貫通是中高職貫通的重要前提，影響著中高職各自的培養(yǎng)目標(biāo)和任務(wù)，以及整體的培養(yǎng)質(zhì)量和效益。從目前中高職教育貫通人才培養(yǎng)的質(zhì)量來看，很多五年一貫制的學(xué)生自初中畢業(yè)進(jìn)入高職院校后，因?yàn)闆]有了學(xué)業(yè)壓力和升學(xué)壓力，部分學(xué)生因?yàn)樵诔踔袝r(shí)已養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，進(jìn)入高職學(xué)校后繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，而另一部分學(xué)生卻普遍在課堂上睡覺、玩手機(jī)、看小說甚至逃課和曠課，導(dǎo)致培養(yǎng)質(zhì)量呈兩個(gè)極端。針對這樣的現(xiàn)狀應(yīng)從內(nèi)因角度入手，激發(fā)學(xué)生內(nèi)在的學(xué)習(xí)動(dòng)力和給予適當(dāng)?shù)膲毫Γ蕬?yīng)建立升學(xué)選拔和淘汰的學(xué)制管理機(jī)制，對于一些特殊專業(yè)，在選拔時(shí)可以不淘汰，采用留級的方式進(jìn)行處理，并實(shí)施完全學(xué)分制和彈性學(xué)分制相結(jié)合，這有利于五年一貫制中大部分學(xué)生通過完全學(xué)分制進(jìn)行系統(tǒng)學(xué)習(xí)，也有利于五年一貫制中優(yōu)秀的少部分學(xué)生通過彈性學(xué)分制脫穎而出，從而促使處于中高職教育貫通人才培養(yǎng)模式下的學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展能力得到進(jìn)一步提升，最后促進(jìn)中高職教育貫通人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟源北.中高職貫通關(guān)鍵問題分析與對策研究[J].中國高教研究，2013（4）.

交通管制通告范文第3篇

寧遠(yuǎn)縣人民政府：

水市橋（中橋）地處寧遠(yuǎn)縣水市鎮(zhèn)，位于省道S348線上，中心樁號(hào)為K23.341，橋梁全長73.1m、寬度為0.9m護(hù)欄+5.8m行車道+0.9m護(hù)欄=7.6m總寬，上部結(jié)構(gòu)為3×18m板拱橋，下部結(jié)構(gòu)為重力式橋臺(tái)，修建于70年代，2008年進(jìn)行了一次維修。近期，邀請第三方專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)（長沙理工大公路工程試驗(yàn)檢測中心）對該橋進(jìn)行了定期檢查，根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/T H21-2011）第4.1.8條進(jìn)行評定，該橋評定為四類橋梁——差的狀態(tài)，需進(jìn)行大修或改造，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行交通管制，且當(dāng)缺損較嚴(yán)重時(shí)應(yīng)關(guān)閉交通。

《橋梁定期檢查報(bào)告》中建議：1.建議對水市橋進(jìn)行加固或拆除重建；2.對橋梁進(jìn)行改造前，立即對本橋采取限載10t、限速10km/h;為保障橋梁運(yùn)行安全暢通，杜絕重特大事故的發(fā)生，特請示對此橋進(jìn)行交通管制，并采取以下措施：

1. 公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》在橋梁兩端設(shè)置限高設(shè)施，有效阻止總質(zhì)量超過10t的車輛、客運(yùn)班車和校車駛?cè)霕蛄?，待加固或重建確保安全運(yùn)行時(shí)，再開放交通；

2. 由寧遠(yuǎn)縣人民政府、縣交通運(yùn)輸局、縣公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心、縣公安局交通警察大隊(duì)、縣校車辦共同在繞行路口出示繞行公告，橋梁前后出示管制公告，寧遠(yuǎn)電視臺(tái)配合播放交通管制信息；

3. 考慮到此橋修建年限已久，為從根本上消除安全隱患，建議拆除重建，由縣公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心立即按程序組織實(shí)施，由縣財(cái)政全力保障資金，盡快進(jìn)行施工。

妥否

請批示！

交通管制通告范文第4篇

關(guān)鍵詞：通心絡(luò)；冠心?。恍慕g痛；高脂血癥；療效

近年冠心病的發(fā)生率呈逐年升高趨勢。而冠心病心絞痛主要是由于冠狀動(dòng)脈粥樣硬化導(dǎo)致冠脈供血不足，冠脈血流量不能滿足心肌代謝的需求，從而引起心肌急劇短時(shí)缺血缺氧，即可引發(fā)心絞痛[1]。通心絡(luò)膠囊屬于治療冠心病心絞痛的中藥三類新藥，在動(dòng)物實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)其有降脂功能[2]。其治療機(jī)制主要為擴(kuò)張血管、增加冠脈血流量，改善心肌缺血[3]。本文通過對130例冠心病心絞痛合并高脂血癥患者進(jìn)行常規(guī)治療和加用通心絡(luò)膠囊治療的療效對比分析，了解通心絡(luò)膠囊是否能夠改善療效，報(bào)道如下。

1 資料與方法

1.1一般資料 選取2011年4月～2013年12月在我院門診和住院接受治療的冠心病心絞痛合并高脂血癥患者130例。冠心病診斷符合WHO制定的診斷標(biāo)準(zhǔn)?；颊呔鶎儆谠l(fā)性高脂血癥，診斷參照《藥物臨床研究指導(dǎo)》制定的診斷標(biāo)準(zhǔn)[4]。所有患者隨機(jī)分為兩組：治療組65例，其中男性38例，女性27例，年齡52～77歲，平均年齡（65±2.3）歲。穩(wěn)定型心絞痛39例， 不穩(wěn)定型26例； 單純TG升高18例，單純TC升高10例，兩者均升高37例，HDL-C降低10例；對照組65例，其中男性40例，女性25例，年齡54～75歲，平均年齡（64±1.8）歲。穩(wěn)定型心絞痛35例， 不穩(wěn)定型30例； 單純TG升高22例，單純TC升高11例，兩者均升高32例，HDL-C降低12例。兩組患者在性別、年齡、病情等方面無顯著差異（P>0.05）。

1.2方法 對照組采用常規(guī)治療措施，口服消心痛20mg， 3次/d，美托洛兒12.5mg，3次/d。對照組在常規(guī)西藥治療的基礎(chǔ)上加服通心絡(luò)膠囊（石家莊以嶺藥業(yè)股份有限公司生產(chǎn)， 批號(hào)： 批準(zhǔn)文號(hào) ：Z19980015），3粒/次，3次/d。兩組患者均治療4w。

1.3檢測指標(biāo) 兩組患者于治療前后均接受血、尿、大便常規(guī)，肝腎功能及血脂檢查。治療前后每周作相同導(dǎo)聯(lián)心電圖1份，觀察ST段和T波的改變情況。

1.4療效標(biāo)準(zhǔn)[5] 心絞痛療效分級：顯效：心絞痛發(fā)作次數(shù)較少80%以上或癥狀銷售； 有效： 心絞痛發(fā)作次數(shù)減少50%～80%； 無效： 心絞痛發(fā)作次數(shù)減少低于50%。心電圖變化分級：顯效：心電圖恢復(fù)正常；有效：下移S-T段恢復(fù)0.5～1.0mV，倒置的T波變淺50%以上；無效：達(dá)不到上述指標(biāo)。血脂療效分級：顯效：TG下降40%，TC下降20%，HDL- C上升0.26mmol/L；有效：TG下降20%～40%，TC下降10%～20%，HDL- C上升0. 104～0.26mmol/L；無效：指標(biāo)無變化?？傆行?（顯效+有效）例數(shù)/總例數(shù)×100%。

1.5統(tǒng)計(jì)學(xué)方法 計(jì)量資料以（x±s） 表示，采用SPSS17.0進(jìn)行處理數(shù)據(jù)；計(jì)數(shù)資料采用χ2檢驗(yàn)。P

2 結(jié)果

2.1兩組患者心絞痛療效比較，見表1。

2.2兩組心電圖療效比較，見表2。

2.3兩組血脂變化比較，見表3。

3 討論

在臨床上，通心絡(luò)膠囊應(yīng)用與治療冠心病心絞痛合并高脂血癥較為常見。通心絡(luò)膠囊屬于中成藥，主要成分有人參、蜈蚣、全蝎、土鱉蟲、冰片等，具有益氣活血通絡(luò)、解痙止痛的功效[6]。

本研究顯示，治療組在接受常規(guī)治療的基礎(chǔ)上加服通心絡(luò)膠囊可以有效地改善心絞痛癥狀，使心電圖恢復(fù)正常，調(diào)節(jié)血脂，因此，適用于冠心病心絞痛伴高脂血癥患者長期服用，在臨床上值得推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

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交通管制通告范文第5篇

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；應(yīng)急管理；交通流；節(jié)點(diǎn)

對于我國的一些偏遠(yuǎn)山區(qū)來說，山區(qū)高速公路的建設(shè)是當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。山區(qū)高速公路除了具備普通高速公路的特點(diǎn)外，還有地形地貌復(fù)雜、橋梁隧道較多、公路彎道較多、上下坡較多、雨霧天氣較多、地質(zhì)現(xiàn)象和自然災(zāi)害較多等自身特點(diǎn)。正因?yàn)檫@些山區(qū)高速公路獨(dú)有的特點(diǎn)，我們必須加強(qiáng)應(yīng)對山區(qū)高速公路中發(fā)生緊急情況時(shí)的應(yīng)對措施，對山區(qū)高速公路的交通流實(shí)施有效控制。本文從山區(qū)高速公路的出入口控制、正線控制、遠(yuǎn)端分流控制、優(yōu)先通行權(quán)控制等幾個(gè)方面進(jìn)行分析，希望可以對今后山區(qū)高速公路應(yīng)急管理交通流控制起到一定的作用，促進(jìn)我國山區(qū)高速公路的發(fā)展。

一、出入口方面的控制

出入口控制是最常用的高速公路交通管理方法，當(dāng)發(fā)生了重大的交通事故或者自然災(zāi)害比較嚴(yán)重時(shí)，出入口控制可以有效控制公路交通的情況，效果明顯，具體實(shí)施工作也比較簡單，是交通流控制中最易操作的一種。出入口控制的操作方式是對進(jìn)入高速公路的車輛進(jìn)行限制，保證高速公路上的行駛車輛控制在高速公路交通容量的范圍之內(nèi)，它的基本理論是最優(yōu)控制理論，計(jì)算出最優(yōu)的入口車流量，進(jìn)一步控制高速公路上的交通容量，同時(shí)，使特定高速公里的交通流量情況各種情況下的變量浮動(dòng)維持在可控范圍內(nèi)[1]。山區(qū)高速公路的出入口方面的控制具體操作流程比較容易，只需把高速公路出入口收費(fèi)站關(guān)閉就行，但是通過這一簡單的操作，卻可以完成對高速公路交通流的有效控制，從而完成對高速公路上各種突況的控制，加強(qiáng)高速公路交通流的穩(wěn)定性，有效減少交通擁擠情況和交通事故的發(fā)生。

二、正線控制

正線控制就是指在高速公路的正線上，對交通流進(jìn)行正確的引導(dǎo)和合理的調(diào)整，使正線上的交通流達(dá)到穩(wěn)定、分布均勻的效果。該種控制方式主要有五種，包括控制左側(cè)超車道、控制行車道、控制右側(cè)應(yīng)急車道、單幅雙通、間接放行這5種通道控制方式，進(jìn)而合理的分配和管理高速公路交通流，使交通需求和高速公路通道的交通能力維持在最佳的平衡點(diǎn)，達(dá)到高速公路交通順利運(yùn)行的目的，保證山區(qū)高速公路交通的安全[2]。

第一，控制左側(cè)超車道，該種控制方式是在高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況導(dǎo)致左側(cè)超車道交通無法正常運(yùn)行，或者中央隔離帶的相關(guān)工作占用了左側(cè)超車道這兩種情況下，我們要對左側(cè)超車道實(shí)施有效的控制，保證行車道和右側(cè)應(yīng)急車道能夠正常運(yùn)行。第二，行車道的有效控制，這種控制方式發(fā)生在由于高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況的狀況下，或者由于隔離帶的相關(guān)工作而導(dǎo)致行車道的無法正常運(yùn)行，比如綠化工作、護(hù)欄維修工作等，同時(shí)，也與控制左側(cè)超車道一同進(jìn)行，只保留應(yīng)急車道的正常通行。第三，控制右側(cè)應(yīng)急車道，該種情況一般發(fā)生在由于高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況的狀況下，或者由于隔離帶的相關(guān)工作而導(dǎo)致行車道的無法正常運(yùn)行，比如綠化工作、護(hù)欄維修工作等，采取對右側(cè)應(yīng)急車道的有效控制，在該種控制方式下，左側(cè)應(yīng)急車道和行車道均可正常運(yùn)行。第四，單幅雙通，這種控制方式是指由于高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況，或者相關(guān)作業(yè)的實(shí)施，使高速公路的單向交通停止，這時(shí)，應(yīng)該采用另一條交通道路單幅雙通的方式，及時(shí)處理突發(fā)的交通變化，在這種交通方式控制下由于一條交通道路上承受了雙倍的交通容量，所以管理的難度比較大。第五，間斷放行的控制方式，該種控制方式是指在由于發(fā)生了突況而占用車道的緊急情況下，對道路左右兩邊的車輛進(jìn)行間斷控制，保持車輛有秩序的進(jìn)行通行活動(dòng)，該種控制方式使交通流的方向發(fā)生了變化，必須進(jìn)行謹(jǐn)慎的交通管理。由于高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況，一條交通線路中斷，另一條交通線路不能滿通需要，我們可以采用這種方式，分不同時(shí)間段對來自兩個(gè)方向的車輛進(jìn)行放行工作。

三、遠(yuǎn)端分流控制

當(dāng)山區(qū)高速公路發(fā)生交通事故或受到自然災(zāi)害的影響或發(fā)生緊急情況時(shí)，很可能會(huì)導(dǎo)致高速公路交通出現(xiàn)道路擁擠的情況，相關(guān)部門應(yīng)該在途徑事故路段的遠(yuǎn)端點(diǎn)進(jìn)行分流控制作業(yè)，應(yīng)設(shè)立臨時(shí)的分流點(diǎn)，相關(guān)人員組織來往的車輛繞道行駛，防止更多的車輛進(jìn)入事發(fā)車道，造成交通擁擠的情況加重。通過遠(yuǎn)端分流控制方式，可以有效緩解事發(fā)路段的交通擁擠情況，減小高速公路的交通壓力，保證交通運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行[3]。但是，遠(yuǎn)端分流控制的方法存在一些缺點(diǎn)，比如大量的人力投入、大量的車輛投入，遠(yuǎn)端控制點(diǎn)的x擇是否合理，交通的組織管理工作是否恰當(dāng)。

山區(qū)高速公路的分流計(jì)劃設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮到影響公路交通的具體情況和公路交通網(wǎng)路的條件，我們應(yīng)該采用引導(dǎo)分流和強(qiáng)制分流相結(jié)合的計(jì)劃方案，預(yù)先考慮好應(yīng)急的分流措施。同時(shí)，當(dāng)我們制定了分流方案后，不能只是按照已定的方案實(shí)施工作，應(yīng)該結(jié)合具體高速公路的交通情況，即使對方案中不足的地方進(jìn)行調(diào)整，結(jié)合來往車輛的車型、運(yùn)輸特點(diǎn)、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、地理地貌、交通網(wǎng)路實(shí)際條件等方面，選擇分流的車型，比如貨車分流、客車分流、客貨混合分流等方式，進(jìn)行方案的調(diào)整設(shè)計(jì)。

山區(qū)高速公路在遠(yuǎn)端分流控制時(shí)的分流節(jié)點(diǎn)的選擇一定要合理，要科學(xué)的進(jìn)行分流節(jié)點(diǎn)的選擇，要按照上游疏導(dǎo)、從遠(yuǎn)到近、地區(qū)之間相互協(xié)調(diào)的原則，設(shè)置引導(dǎo)方便、分流、控制合理的三級節(jié)點(diǎn)。主要從以下三個(gè)方面來考慮：第一，誘導(dǎo)點(diǎn)應(yīng)選擇在應(yīng)急區(qū)域影響區(qū)的路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)處，積極引導(dǎo)交通，盡全力分割過境交通，充分發(fā)揮自身柔性，有效控制交通流的情況。第二，分流點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在應(yīng)急區(qū)域的交叉口，發(fā)揮被動(dòng)引導(dǎo)交通的作用。第三，在應(yīng)急區(qū)域的互通入口處設(shè)置控制點(diǎn)，比如和地方普通公路連接的互通路口，起到強(qiáng)制引導(dǎo)交通的作用。

四、優(yōu)先通行權(quán)的管理

在山區(qū)高速公路發(fā)生突發(fā)交通事故或緊急交通情況時(shí)可以采用優(yōu)先通行權(quán)的管理控制方式來進(jìn)行交通管控。上文中我們提到，為了保證山區(qū)高速公路的交通安全，我們就可以采用對來往車輛車型控制的方法進(jìn)行交通疏導(dǎo)，對進(jìn)入相關(guān)交通路段的容易造成交通擁堵的車型車輛進(jìn)行控制，等到高速公路交通恢復(fù)正常后，再放入該車輛正常通行，其中，要讓警用、急救、搶險(xiǎn)、客運(yùn)等車輛優(yōu)先通過。使用優(yōu)先通行權(quán)的管理控制方法優(yōu)點(diǎn)是目標(biāo)清晰，保證應(yīng)急車輛的順利通行，缺點(diǎn)是工作投入的人員數(shù)量比較多，管理工作比較困難，以及相應(yīng)的宣傳、解釋工作繁瑣。

五、正線交通流控制節(jié)點(diǎn)的選擇問題

正線交通流控制節(jié)點(diǎn)的選擇問題是山區(qū)高速公路應(yīng)急交通控制流有效管理的重要方面，合理選擇隧道交通、長大縱坡、彎道、橋梁等交通路段的控制節(jié)點(diǎn)，對山區(qū)高速公路交通安全有著至關(guān)重要的作用[4]。下面，我們就隧道交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇、長大縱坡控制節(jié)點(diǎn)的選擇、彎道交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇進(jìn)行詳細(xì)的分析。

（一）隧道交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇

山區(qū)高速公路的隧道是高速公路事故最容易發(fā)生的區(qū)域，是車輛在高速公路上行駛的最危險(xiǎn)的路段，很多高速公路的交通事故都是在隧道中發(fā)生的，因此，對于山區(qū)高速公路隧道的交通安全存在的問題比整體道路交通的安全問題更應(yīng)該引起我們的注意，同時(shí)，隧道的相關(guān)交通安全措施的實(shí)施也更加困難、更加復(fù)雜。在對隧道進(jìn)行交通流的控制時(shí)，應(yīng)該在隧道周圍一些位置對交通流進(jìn)行引導(dǎo)，隧道內(nèi)與隧道洞口外都應(yīng)有相應(yīng)的設(shè)置隧道交通控制節(jié)點(diǎn)，同時(shí)，重要節(jié)點(diǎn)的位置應(yīng)該設(shè)置在隧道入口外視線范圍較廣的平坦道路上。

（二）長大縱坡交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇

我國山區(qū)的地勢情況比較復(fù)雜，道路的坡度落差非常大，地形波動(dòng)較大，山區(qū)高速公路常位于高原、重丘、山嶺地區(qū)之中，通常我們采用的方法都是連續(xù)升坡或者連續(xù)降坡展現(xiàn)的方式緩解地勢的落差，在很多山區(qū)高速公路的建設(shè)中，我們都使用了連續(xù)長下坡的方式，這種方式比較符合現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)制度，但是，在該路段發(fā)生的交通事故較多、事故造成的損失嚴(yán)重、特大交通事故頻發(fā)，很多山區(qū)的長大縱坡被司機(jī)稱為“死亡之坡”、“魔鬼坡”等，該路段的管理也是山區(qū)高速公路管理中的黑點(diǎn)之一。因此，當(dāng)這些路段發(fā)生緊急交通事故或者突況時(shí)，合理、有效的交通流控制方法有著重要的意義，在設(shè)計(jì)方案時(shí)，要充分考慮司機(jī)的視野范圍和視覺特點(diǎn)，對該路段進(jìn)行交通流的控制時(shí)，控制節(jié)點(diǎn)一定要選擇在山坡坡頂，在行車方向的上坡坡頂?shù)奈恢蒙线M(jìn)行交通控制。

（三）彎道交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇

我國山區(qū)的高速公路彎道處的圓曲線半徑比較小，這種情況導(dǎo)致車輛在轉(zhuǎn)彎處通過時(shí)控制不當(dāng)發(fā)生撞擊護(hù)欄的情況，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致發(fā)車等事故，而在實(shí)際該路段的交通情況中，交通事故也比較多，交通事故發(fā)生率一直居高不下。由于交通管理的需要，在對該路段進(jìn)行交通控制時(shí)，交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇必須在車輛進(jìn)入彎道前通過的平直路段，以便司機(jī)能夠更好的發(fā)現(xiàn)交通控制點(diǎn)的位置，減少由于交通控制方式不當(dāng)引起的交通事故，減少事故造成的人員傷亡和人民財(cái)產(chǎn)的損失。

由于橋梁、高邊坡等特殊的結(jié)構(gòu)框架所產(chǎn)生的安全隱患，我們應(yīng)該采用高速公路交通控制流減小它的影響，交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇只與道路的線形有關(guān)，這就是說，橋梁、高邊坡等結(jié)構(gòu)的交通流控制，由該路段的長大縱坡、彎道等方面來決定，其本身并不影響節(jié)點(diǎn)的選擇。

六、結(jié)論

通過本文的論述得知，我國的山區(qū)高速公路管理中還存在很多問題，影響山區(qū)高速公路運(yùn)行的各種安全隱患也比較多，我們必須實(shí)行一套行之有效的山區(qū)高速公路安全保障系統(tǒng)，從更多的角度、方面出發(fā)，加強(qiáng)山區(qū)高速公路的安全運(yùn)行，及時(shí)預(yù)防事故、減少事故造成的損失，提高山區(qū)高速公路對社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益和價(jià)值，保障當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展。隨著我國高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，我國高速公路的運(yùn)行車輛也越來越多，我們必須重視高速公路交通的安全問題，山區(qū)高速公路由于其特殊性，存在的問題也比較多，為了能夠更好的管理山區(qū)高速公路的交通問題，我們應(yīng)對自然災(zāi)害、道路交通事故等方面提出相應(yīng)的解決措施，做好山^高速公路緊急突況時(shí)的交通流管理，我們要進(jìn)行反復(fù)確認(rèn)，選擇出核實(shí)的交通流控制方法，根據(jù)我國山區(qū)高速公路的實(shí)際情況，發(fā)現(xiàn)山區(qū)高速公路安全保障系統(tǒng)中的缺點(diǎn)，并加以修改，對交通流控制方法進(jìn)行充分的分析和討論，保障地區(qū)的平穩(wěn)發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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