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純電動(dòng)汽車范文第1篇

眾泰向來(lái)“默默無(wú)聞”。2009年年初眾泰電動(dòng)汽車獲得了“準(zhǔn)生證”,由此進(jìn)入業(yè)內(nèi)人士的視野。2008EV融合了眾泰的多項(xiàng)專利技術(shù),使用鋰電池,最大功率為27千瓦,最高時(shí)速為110公里,充滿電后續(xù)駛里程為200公里,百公里耗電12度;配置有車載充電機(jī),可選擇家用充電模式或快速充電模式充電。

去年,眾泰成功進(jìn)入國(guó)家電網(wǎng)新能源車采購(gòu)目錄并在北京舉行交車儀式,與國(guó)家電網(wǎng)合作進(jìn)行供電站等配套設(shè)施建設(shè)。不久前,眾泰與央企普天海油簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,進(jìn)行加電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和配套商業(yè)模式建設(shè)。這一切都為2008EV市場(chǎng)化運(yùn)作鋪平了道路。

吳建中表示,現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)、資本的競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng),更是戰(zhàn)略發(fā)展模式的競(jìng)爭(zhēng),而研發(fā)新能源汽車一直是眾泰汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

新能源車在市場(chǎng)推廣中面臨的難題之一就是價(jià)格太高。為了解決這一難題,眾泰對(duì)批量上市的2008EV采用租賃模式。消費(fèi)者只要交一定數(shù)額的押金,每月向廠家支付租金就可以把2008EV開(kāi)回家。2008EV每月的租金為2500元,折算下來(lái)每天的租金為83元,比從租車市場(chǎng)上租一輛奧拓的用費(fèi)低。

以租代售的電動(dòng)車推廣模式并不是眾泰的創(chuàng)新之舉,在國(guó)外寶馬MINI純電動(dòng)車就是以租賃方式推向市場(chǎng)的。

眾泰相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,將為首批眾泰2008EV的用戶提供售后全程跟蹤服務(wù),采用有償反饋信息、反饋有獎(jiǎng)的激勵(lì)方式,及時(shí)搜集信息,傾聽(tīng)用戶的意見(jiàn)和建議,并基于此推出我國(guó)第一本純電動(dòng)汽車民用化運(yùn)營(yíng)白皮書(shū),為推動(dòng)新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展提供可資借鑒的范本?！巴ㄟ^(guò)市場(chǎng)實(shí)踐檢驗(yàn)和用戶使用感受,我們將進(jìn)一步完善和提升眾泰2008EV,并通過(guò)建立完善、便捷的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。比如,我們將建立24小時(shí)應(yīng)急機(jī)制,為消費(fèi)者提供24小時(shí)道路求援服務(wù)。”

吳建中說(shuō),眾泰純電動(dòng)汽車已具備了量產(chǎn)的條件。在杭州試運(yùn)行后,將考慮在北京、上海、成都、武漢等20多個(gè)城市推廣。國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)陳建國(guó)認(rèn)為,新能源汽車以租代售,可以避開(kāi)政策和技術(shù)領(lǐng)域很多尚未解決的問(wèn)題,是目前新能源汽車進(jìn)入民用市場(chǎng)的捷徑。

對(duì)話:

讓電動(dòng)汽車進(jìn)入普通百姓家

《新?tīng)I(yíng)銷》:眾泰2008EV在行車和充電的安全與便利性方面采取了哪些保障措施?

吳建中:眾泰2008EV特有的車身使得大容量鋰離子電池可以被安置在底盤(pán)中部,降低了汽車的重心,汽車有更高的穩(wěn)定性,確保汽車軸荷分布的合理性和良好的道路通過(guò)性,保持了車身原有的安全結(jié)構(gòu),同時(shí)讓車內(nèi)空間寬敞。眾泰2008EV配備了BMS電池管理系統(tǒng),無(wú)論是在行駛中還是在充電時(shí),都能及時(shí)監(jiān)控每塊電池的使用狀態(tài),電量過(guò)放、過(guò)充及時(shí)報(bào)警,確保行車和充電安全。

《新?tīng)I(yíng)銷》:以租代售方式能幫助眾泰2008EV打開(kāi)電動(dòng)車市場(chǎng)嗎?

吳建中:純電動(dòng)汽車難以被終端市場(chǎng)接受的一個(gè)重要原因就是價(jià)格太高。眾泰推出租賃模式,消費(fèi)者不必為昂貴的電池成本買(mǎi)單,支付一些租金就可以體驗(yàn)駕駛眾泰2008EV的全新感受。

《新?tīng)I(yíng)銷》:眾泰如何解決純電動(dòng)汽車商業(yè)化應(yīng)用過(guò)程中的充電難題?

吳建中:在現(xiàn)有加電站的充電條件下,電動(dòng)汽車用兩種方式充電,一種是常規(guī)充電,需要數(shù)小時(shí)才能充滿;另一種方式是快充,但即便充電時(shí)間大為縮短,也需要數(shù)十分鐘,而且對(duì)電池的使用壽命有嚴(yán)重影響。對(duì)此,眾泰已經(jīng)有了很好的解決方案。2009年12月,眾泰與央企普天海油達(dá)成戰(zhàn)略合作,進(jìn)行加電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和配套商業(yè)模式建設(shè)。與此同時(shí),我們采用了“裸車銷售、電池租賃、刷卡消費(fèi)”模式,降低消費(fèi)者的使用成本。當(dāng)然,一個(gè)完善而高效的加電站網(wǎng)絡(luò),一個(gè)功能齊全而便利的配套商業(yè)模式建設(shè)需要大量的物力、財(cái)力投入和較長(zhǎng)的建設(shè)周期,這就需要包括政府在內(nèi)的社會(huì)各界共同努力。眾泰將一如既往地為推動(dòng)電動(dòng)汽車商業(yè)化、民用化做出自己的貢獻(xiàn)。租賃模式是眾泰對(duì)電動(dòng)汽車走進(jìn)尋常百姓家的積極探索。

《新?tīng)I(yíng)銷》:在后續(xù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面,眾泰對(duì)旗下其他產(chǎn)品如何進(jìn)行新能源改造?

吳建中:眾泰2008在2006年上市后,眾泰便投入了巨大的人力、物力,致力于開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車。在反復(fù)試驗(yàn)和嚴(yán)格檢測(cè)中,眾泰在驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車控制等領(lǐng)域取得了突破,掌握了電動(dòng)汽車的核心技術(shù),無(wú)論是樣車試驗(yàn)還是工廠審核,都一次性通過(guò)了國(guó)家權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格考核。正因?yàn)楸娞┱嬲龘碛猩a(chǎn)電動(dòng)汽車所需要的核心技術(shù),所以,眾泰2008EV只是眾泰在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展的一個(gè)起點(diǎn)。未來(lái)眾泰還將不斷開(kāi)拓創(chuàng)新,夢(mèng)迪博朗雙燃料和純電動(dòng)版也將陸續(xù)推出。

《新?tīng)I(yíng)銷》:在推動(dòng)新能源汽車的良性可持續(xù)發(fā)展方面,眾泰有哪些規(guī)劃?

吳建中:綠色、環(huán)保、節(jié)能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向,而且在新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)域,中國(guó)汽車自主品牌與國(guó)外企業(yè)、合資企業(yè)處在同一條起跑線上,電動(dòng)汽車是未來(lái)中國(guó)自主品牌有著廣泛發(fā)揮空間的一張白紙。所以,我認(rèn)為中國(guó)自主品牌只要集中力量,扎扎實(shí)實(shí)做事,就能在電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得突破。

純電動(dòng)汽車范文第2篇

關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車；動(dòng)力系統(tǒng)；參數(shù)匹配；分析

中圖分類號(hào)：U469文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

汽車工業(yè)發(fā)展帶來(lái)的石油資源短缺、環(huán)境污染等問(wèn)題日益突出，而電動(dòng)汽車在節(jié)能、環(huán)保和性能方面具有傳統(tǒng)汽車無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，故研發(fā)電動(dòng)汽車是解決上述問(wèn)題的有效途徑。但是，動(dòng)力電池和電驅(qū)動(dòng)等關(guān)鍵技術(shù)的不成熟使電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程比較短，嚴(yán)重制約了電動(dòng)汽車的普及與發(fā)展。在這些關(guān)鍵技術(shù)取得有效突破之前，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行更為合理的匹配，最大限度地挖掘現(xiàn)有電動(dòng)汽車技術(shù)的潛能，是提高電動(dòng)汽車性能的重要手段之一。

1、中國(guó)純電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國(guó)純電動(dòng)汽車的研發(fā)主要集中在整車總布置、系統(tǒng)集成控制、電機(jī)及其控制器，電池及其管理等方面。純電動(dòng)客車的研發(fā)首推北京理工大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)，其開(kāi)發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)行業(yè)處于領(lǐng)先地位；純電動(dòng)乘用車有多家企業(yè)單位進(jìn)行了研發(fā)工作，如比亞迪、東風(fēng)、時(shí)風(fēng)等。通過(guò)國(guó)內(nèi)整車和電池相關(guān)廠商、高校和研究單位的共同努力，純電動(dòng)客車使用的鋰離子蓄電池的技術(shù)日趨成熟，基本可以媲美國(guó)際先進(jìn)水平；而純電動(dòng)乘用車方面，隨著磷酸鐵鋰電池等技術(shù)的改進(jìn)，使得純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向著市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化的方向迅速發(fā)展。

2、中國(guó)純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀

根據(jù)某調(diào)查部門(mén)得出的結(jié)果顯示，影響電動(dòng)汽車發(fā)展的諸多因素中，購(gòu)買(mǎi)價(jià)格因素居首，第二位則是充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。分析汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展情況可知，國(guó)外的充電設(shè)施建設(shè)雖處于初步階段，但是政府對(duì)該建設(shè)非常關(guān)注，正在加大支持力度。而從國(guó)內(nèi)近幾年發(fā)展情況來(lái)看，我國(guó)已經(jīng)投產(chǎn)了一定數(shù)量的充電站與充電樁，國(guó)家電網(wǎng)公司也開(kāi)展了電動(dòng)汽車充電站測(cè)試與研究工作，充電站建設(shè)開(kāi)始呈現(xiàn)加速發(fā)展的勢(shì)頭。但充電站的運(yùn)行管理機(jī)制相比國(guó)外仍然較為落后，自動(dòng)化水平程度有待提高，另外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系亟待建立。

3、純電動(dòng)汽車動(dòng)力參數(shù)匹配計(jì)算

3.1、純電動(dòng)汽車基本參數(shù)和設(shè)計(jì)指標(biāo)合理的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配和良好的零部件性能（包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、變速器和其他部件性能）造就電動(dòng)汽車良好的動(dòng)力性能。某A級(jí)純電動(dòng)汽車的基本參數(shù)如表1所示，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)指標(biāo)如表2所示

表1某A級(jí)純電動(dòng)汽車整車基本參數(shù)

3.2、驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)匹配

驅(qū)動(dòng)電機(jī)的基礎(chǔ)參數(shù)主要包括電機(jī)的三大參數(shù)，即功率、轉(zhuǎn)速和扭矩。

3.3、電機(jī)的峰值功率和額定功率

通常電機(jī)的功率參數(shù)選擇視具體性能指標(biāo)而定，峰值功率與額定功率之間并不存在一定的比例關(guān)系。就具體情況而言，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在最高車速或90%最高車速對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速時(shí)，電機(jī)基本工作在額定功率階段；當(dāng)電機(jī)在爬坡或全力加速時(shí)，電機(jī)大多短時(shí)（1～5min）維持在最大功率階段。即最高車速需求功率對(duì)應(yīng)電機(jī)的額定功率，最大爬坡度和全力加速時(shí)間內(nèi)對(duì)應(yīng)電機(jī)的峰值功率。所以主要依據(jù)最高車速u(mài)max、最大爬坡度αmax和加速時(shí)間t選擇驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率。計(jì)算公式如下：

式中：ηt為傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率，取為0．9；uα為爬坡速度，這里取為15km／h；δ為汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，δ＝1＋δ1＋δ2，一般取1．08；vm為加速最后階段的速度（m／s）；dt為迭代步長(zhǎng)，通常取為0．1s；tm為汽車的加速時(shí)間（s）；x取0．5。進(jìn)行計(jì)算可以得：Pmax1＝18．9kW，Pmax2＝14．3kW，Pmax3＝36．3kW，從而得最高功率Pmax＝｛Pmax1，Pmax2，Pmax3｝＝36．3kW?？紤]到實(shí)際運(yùn)行中的損耗和效率問(wèn)題，電機(jī)的峰值功率取為45kW。而電機(jī)的額定功率應(yīng)滿足前述90％最高車速勻速行駛要求，即有Pr＝90％×Pmax1＝17kW。考慮實(shí)際運(yùn)行中的損耗和效率問(wèn)題，這里額定功率取為18．5kW。此時(shí)算得過(guò)載系數(shù)λ＝45／18．5＝2．43，滿足一般的取值范圍（λ＝2～3）要求。

3.4、電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速和額定轉(zhuǎn)速

汽車用電機(jī)大多數(shù)情況下是高速電機(jī)，綜合考慮功率密度、綜合效率、電機(jī)質(zhì)量、可靠性等因素，并根據(jù)實(shí)際產(chǎn)品的市場(chǎng)情況，選取電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速nmax為9000r／min。電機(jī)的擴(kuò)大恒功率區(qū)系數(shù)β的取值范圍為2～4，這里取β＝3，則額定轉(zhuǎn)速nr＝nmax／3＝3000r／min。

3.5、動(dòng)力系統(tǒng)部件參數(shù)匹配

整車功率需求根據(jù)車輛動(dòng)力學(xué)理論，整車功率需求滿足如下關(guān)系：

式中：Pv―整車需求功率，kW；g―重力加速度，9.8m/s2；m―車輛滿載質(zhì)量，kg；i―道路坡度；δ―旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；dua/dt―車輛加速度，m/s2；ua―車速，km/h。設(shè)分別由上式計(jì)算得到的最高車速總需求功率、最大爬坡度總需求功率和車輛起動(dòng)加速總需求功率分別為Pv1、Pv2和Pv3，則動(dòng)力系統(tǒng)總功率由下式來(lái)確定

式中：P―動(dòng)力系統(tǒng)總需求功率；Paux―整車附件功率需求。

3.6、電機(jī)參數(shù)選擇

混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)提供穩(wěn)態(tài)功率需求，而電機(jī)向電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供所需的峰值功率。理論上，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)最大功率之和大于整車總功率需求即可滿足驅(qū)動(dòng)要求。實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率在最高轉(zhuǎn)速下得到，而實(shí)際車輛峰值驅(qū)動(dòng)功率需求的工作點(diǎn)卻不一定在發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速下。即要求電機(jī)峰值功率滿足：

初步選取電機(jī)額定功率為10kW，峰值功率為20kW，過(guò)載系數(shù)β=2。

3.7、動(dòng)力電池組參數(shù)

選擇動(dòng)力電池組參數(shù)匹配主要是滿足車輛行駛的功率需求和能量需求，滿足如下條件：（1）動(dòng)力電池組的輸出功率不小于所選電機(jī)的峰值功率；（2）動(dòng)力電池組在其正常應(yīng)用范圍內(nèi)所提供的總能量不小于爬坡或加速時(shí)所需要的最少能量，同時(shí)能滿足一定要求的平路純電動(dòng)行駛里程。

3.8、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池管理的控制策略

在驅(qū)動(dòng)控制時(shí)，以電機(jī)電流為控制對(duì)象，采用電機(jī)電流閉環(huán)控制。控制電機(jī)的電流即控制其轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)電機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)矩受其相應(yīng)轉(zhuǎn)速下的最大轉(zhuǎn)矩的限定，使得電機(jī)的最大輸出轉(zhuǎn)矩和峰值輸出功率符合圖1所示的機(jī)械特性要求。當(dāng)電流超過(guò)電機(jī)允許的最大電流時(shí)，通過(guò)電機(jī)控制器關(guān)閉電機(jī)。此外，電機(jī)電壓還受到最小電壓的限定，當(dāng)電壓低于最小電壓時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)不能運(yùn)行。蓄電池模塊根據(jù)電力總線的功率需求，通過(guò)電池組電壓/內(nèi)阻模塊、功率限制模塊和電流值計(jì)算模塊計(jì)算電力總線實(shí)際得到的功率，并通過(guò)SOC（荷電狀態(tài)）算法模塊計(jì)算得到SOC值變化曲線。電池組的電壓受電池組所能提供的最大電壓和電機(jī)控制器要求的最小電壓的限定，最大輸出功率受等效電路和電機(jī)允許功率的限定，充放電電流的最大值也均受到一定限制。

4、結(jié)語(yǔ)

根據(jù)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)目標(biāo)，設(shè)計(jì)的增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)匹配方法對(duì)于指導(dǎo)增程式電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)、提高汽車性能和安全性，以及對(duì)于電動(dòng)汽車底盤(pán)集成控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)都具有重要的工程應(yīng)用意義。

參考文獻(xiàn)

[1]黃萬(wàn)友.純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)匹配技術(shù)研究[D].山東大學(xué),2012.

[2]周飛鯤.純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及整車控制策略研究[D].吉林大學(xué),2013.

純電動(dòng)汽車范文第3篇

關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車；故障診斷；思路

純電動(dòng)汽車指的是整體運(yùn)動(dòng)全部通過(guò)蓄電池來(lái)提供電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，盡管純電動(dòng)汽車已經(jīng)經(jīng)歷了一百多年的歷史，然而其一直限制在某些特殊環(huán)境下使用，面對(duì)的市場(chǎng)有限。造成這種情況的關(guān)鍵原因在于各種類型的蓄電池，大都存在成本高、工作期限低、外觀較大、質(zhì)量高、充電時(shí)間較長(zhǎng)等明顯缺陷。除此之外，純電動(dòng)汽車的故障診斷技術(shù)尚不發(fā)達(dá)，不僅僅是查找問(wèn)題存在困難性，而且在處理故障的時(shí)候比之傳統(tǒng)動(dòng)力汽車更為復(fù)雜和危險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)剛剛起步，出現(xiàn)故障的概率相當(dāng)大，安全性能需要著重提升。同時(shí)，既有的汽車以及電機(jī)系統(tǒng)的故障診斷技術(shù)和智能檢測(cè)技術(shù)大多數(shù)難以直接用在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，而且部分電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)特有的問(wèn)題同樣缺少對(duì)應(yīng)的診斷措施，所以非常有必要對(duì)純電動(dòng)汽車的故障診斷思路進(jìn)行探索。

1純電動(dòng)汽車系統(tǒng)構(gòu)造分析

由于生態(tài)與環(huán)境的壓力和政府的大力支持，使得純電動(dòng)汽車正在漸漸走入大眾的視野中并接受人們的考驗(yàn)。為了確保高壓電安全，需要嚴(yán)格按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)可以稱作是汽車的指揮中心，通過(guò)它來(lái)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)汽車每個(gè)部位運(yùn)行，是整車控制系統(tǒng)的中心樞紐。隨時(shí)能夠正確診斷每個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)的故障且做出科學(xué)的解決方案，是確保汽車穩(wěn)定運(yùn)行的重要技術(shù)。純電動(dòng)汽車是通過(guò)組合多個(gè)子系統(tǒng)而形成的一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，不但有低壓電氣組織，而且還有強(qiáng)電壓、高電流的高壓動(dòng)力組織，其中任意一個(gè)部件故障都將導(dǎo)致整車不能穩(wěn)定行駛，特別是對(duì)于電壓高達(dá)上百伏的供電系統(tǒng)，假如產(chǎn)生漏電問(wèn)題，將很可能給駕駛?cè)藛T的生命帶來(lái)威脅。本文設(shè)計(jì)了某純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和控制機(jī)制，其中發(fā)動(dòng)機(jī)、電池等各個(gè)零構(gòu)件都配有相對(duì)獨(dú)立的控制系統(tǒng)，并且利用控制器局域網(wǎng)絡(luò)把數(shù)據(jù)傳送給整車控制設(shè)備，同時(shí)利用控制器局域網(wǎng)絡(luò)接收整車控制系統(tǒng)的控制命令，整車控制系統(tǒng)所采集到的零構(gòu)件數(shù)據(jù)和采集的油門(mén)踏板數(shù)據(jù)、檔位數(shù)據(jù)等乘坐人員數(shù)據(jù)，由此獲得控制對(duì)象的信息，此外還可以利用控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線發(fā)送和直接操作繼電系統(tǒng)，以此來(lái)保證汽車安全、穩(wěn)定地依據(jù)乘坐人員需要工作。在進(jìn)行控制的環(huán)節(jié)里，及時(shí)地判斷各個(gè)系統(tǒng)故障且在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)選擇合適的處理手段，是確保整車穩(wěn)定、可靠行駛的關(guān)鍵。

2純電動(dòng)汽車常見(jiàn)故障診斷思路分析

2.1純電動(dòng)汽車絕緣故障的診斷和查找

純電動(dòng)汽車是通過(guò)純電池動(dòng)力來(lái)為汽車提供動(dòng)力的車輛類型，該類型車輛的動(dòng)力電池的輸出電壓通常保持在DC/72V與DC/600V之間或者超出此范圍。通過(guò)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定可知，一般人的安全電壓強(qiáng)度通常指的是不能導(dǎo)致人類直接死亡或者殘廢的電壓強(qiáng)度，而通常環(huán)境條件下許可長(zhǎng)時(shí)間觸碰的安全最低電壓為DC/36V?？梢哉f(shuō)純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)生的電壓強(qiáng)度已然大大超出了此安全電壓范圍，因此對(duì)純電動(dòng)汽車絕緣故障的診斷是相當(dāng)重要的工作。同時(shí)純電動(dòng)汽車發(fā)生該故障的概率并不低，經(jīng)過(guò)對(duì)診斷過(guò)程的歸納，累積了一些經(jīng)驗(yàn)：首先對(duì)于絕緣故障警報(bào)來(lái)說(shuō)，通常純電池汽車的最小警報(bào)絕緣電阻額值度設(shè)置在500千歐左右，通過(guò)電池控制系統(tǒng)來(lái)負(fù)責(zé)檢查功能，假如檢查到的絕緣電阻額度不高于此值時(shí)，電池控制系統(tǒng)將把相應(yīng)的絕緣問(wèn)題代碼發(fā)送給上位機(jī)設(shè)備，整車方面利用綜合儀表來(lái)實(shí)現(xiàn)代碼讀取與故障提醒。如果綜合儀表上出現(xiàn)故障代碼或者警報(bào)提醒時(shí)，就意味著該汽車產(chǎn)生了絕緣問(wèn)題，需要及時(shí)進(jìn)行故障診斷，以此避免出現(xiàn)人身安全事故；其次要初步判斷絕緣警報(bào)，按照實(shí)際汽車的情況來(lái)分析，故障的類型與故障零件多種多樣，可以按照一定的步驟來(lái)實(shí)現(xiàn)初步判斷。假如汽車的儀表可以正常工作，且真實(shí)反映出車輛是否存在故障，則表明電池控制系統(tǒng)絕緣監(jiān)測(cè)自身是沒(méi)有問(wèn)題的。假如汽車的儀表提示的是絕緣沒(méi)有連接，那么此時(shí)需要檢測(cè)低壓控制路線是不是正確連接或者已經(jīng)松脫。當(dāng)經(jīng)過(guò)檢測(cè)得知低壓連接路線沒(méi)有故障，就應(yīng)該檢查控制器局域網(wǎng)絡(luò)線路的通信問(wèn)題，測(cè)試終端電阻數(shù)值是不是合理，一般情況下數(shù)值是60歐，假如測(cè)試結(jié)果低于該數(shù)值，則表明信號(hào)被阻隔了，會(huì)致使控制器局域網(wǎng)絡(luò)通信失常。除此之外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)高壓部件進(jìn)行檢測(cè)，確定了系統(tǒng)線路連接正常，則可以把注意力放著高壓部件的絕緣過(guò)低方面。通過(guò)這種方式，可以高效提升診斷速度且正確找到故障部位。

2.2純電動(dòng)汽車高壓電故障診斷和安全管理

純電動(dòng)汽車使用動(dòng)力蓄電池與電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝備，產(chǎn)生的電壓能達(dá)到數(shù)百伏。如果出現(xiàn)高壓電路絕緣故障，則將直接威脅到乘坐人員的生命財(cái)產(chǎn)安全和車載物品的安全。所以純電動(dòng)汽車高壓電故障診斷技術(shù)已經(jīng)變?yōu)榧冸妱?dòng)汽車設(shè)計(jì)人員首先要處理的關(guān)鍵問(wèn)題之一。純電動(dòng)汽車高壓電故障診斷和安全控制的意義在于處理純電動(dòng)汽車的高壓電安全問(wèn)題。純電動(dòng)汽車高壓電系統(tǒng)線路的短路、漏電等問(wèn)題都會(huì)給車輛的高壓用電安全帶來(lái)不可預(yù)測(cè)的損害。對(duì)于純電動(dòng)汽車高壓電結(jié)構(gòu)的配置，為該結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)的故障實(shí)現(xiàn)分析，其中純電動(dòng)汽車高壓電部位故障能夠分成動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)問(wèn)題、短路問(wèn)題、絕緣問(wèn)題、高壓環(huán)路問(wèn)題等，任意一種故障都是純電動(dòng)汽車的潛在威脅。為了真正處理電動(dòng)汽車所面對(duì)的各種故障問(wèn)題，保證電動(dòng)汽車的高壓用電安全，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車安全規(guī)范對(duì)車載能源儲(chǔ)存設(shè)備、性能安全與問(wèn)題預(yù)防和駕駛員觸電保護(hù)都做了明確的規(guī)定，為純電動(dòng)汽車高壓電路設(shè)計(jì)與生產(chǎn)提出了科學(xué)的設(shè)計(jì)與測(cè)試規(guī)定，且提供了比較詳細(xì)的硬件設(shè)計(jì)試驗(yàn)檢查程序。然而，這只是高壓電系統(tǒng)自身設(shè)計(jì)和生產(chǎn)層次上的保障手段。因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車工作環(huán)境復(fù)雜，故障的出現(xiàn)具有很大程度的隨機(jī)性，單單依據(jù)高壓電系統(tǒng)自身可靠性設(shè)計(jì)和生產(chǎn)仍不足以讓電動(dòng)汽車具有預(yù)防各樣高壓危險(xiǎn)事故突發(fā)的能力。

2.3純電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)故障診斷分析

以往的故障診斷系統(tǒng)是利用一套整車管理控制器局域網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)通訊的，而整車控制器局域網(wǎng)絡(luò)中通常會(huì)設(shè)置很多控制單元，于是就比較容易導(dǎo)致總線荷載過(guò)高，系統(tǒng)即時(shí)反應(yīng)速度緩慢，故障分析數(shù)據(jù)難以獲得快速的反應(yīng)。本文針對(duì)該問(wèn)題構(gòu)思了一種獨(dú)立的故障分析控制器局域網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)的特征是能夠在整車控制器局域網(wǎng)絡(luò)中獲得數(shù)據(jù)，但是沒(méi)有傳送數(shù)據(jù)的能力。通過(guò)加工后的故障數(shù)據(jù)是應(yīng)用故障診斷結(jié)構(gòu)傳送至獨(dú)立的故障診斷控制器局域網(wǎng)絡(luò)中的，繼而通過(guò)故障診斷控制器局域網(wǎng)絡(luò)傳送到每個(gè)控制器，這種方式不但能夠提升故障反應(yīng)速率，還能夠防止多個(gè)控制器局域網(wǎng)的互相擾動(dòng)。在純電動(dòng)汽車的電驅(qū)動(dòng)故障診斷系統(tǒng)中，整車控制器與電動(dòng)機(jī)控制器把電壓、電流、熱度等數(shù)據(jù)以文字形式發(fā)送到故障診斷系統(tǒng)，故障診斷系統(tǒng)依據(jù)診斷規(guī)范分辨其是否為故障后，再以文字的形式傳送出去。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包含了驅(qū)動(dòng)電路與電動(dòng)機(jī)自身。該文中的電動(dòng)機(jī)使用的是效率明顯的永磁同步電機(jī)。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括了控制電路、驅(qū)動(dòng)維護(hù)系統(tǒng)、電力供給系統(tǒng)和傳感系統(tǒng)等。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的故障一般出在控制器方面與電機(jī)自身方面。對(duì)于純電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)故障診斷分析方法通常有兩種，一種是自測(cè)試手段、另一種是在線診斷方法。直流母線系統(tǒng)線路中的電容是一種能夠在自測(cè)時(shí)期處在非靜態(tài)輸出的零件，在自測(cè)試的結(jié)束階段應(yīng)當(dāng)對(duì)母線電容進(jìn)行充電，在充電環(huán)節(jié)里電容的接入電流和電壓都是非靜態(tài)的參數(shù)，應(yīng)用這個(gè)特征能夠?qū)崿F(xiàn)電容故障的檢查。在線診斷方法通常包括IGBT模塊開(kāi)路故障在線檢測(cè)、電機(jī)繞組匝間短路故障在線診斷與位置傳感器偏轉(zhuǎn)誤差故障的在線診斷。該方法具備工程實(shí)用性高、診斷迅速的優(yōu)勢(shì)。

3結(jié)語(yǔ)

電子信息技術(shù)在汽車領(lǐng)域的使用讓車輛故障測(cè)試和診斷變得更加繁復(fù)，以往的經(jīng)典修理手段已經(jīng)難以滿足實(shí)際需求，所以汽車故障診斷系統(tǒng)和專門(mén)的診斷設(shè)施的開(kāi)發(fā)有著十分巨大的發(fā)展空間，故障診斷技術(shù)正在漸漸朝著自動(dòng)化的方向發(fā)展。國(guó)內(nèi)已經(jīng)有部分研發(fā)機(jī)構(gòu)對(duì)純電動(dòng)汽車故障診斷技術(shù)進(jìn)行研究，并且獲得了比較樂(lè)觀的成績(jī)。盡管目前純電動(dòng)汽車的故障診斷系統(tǒng)仍舊處在起步階段，然而隨著科技水平的持續(xù)提升，相信故障診斷系統(tǒng)必定會(huì)越來(lái)越完善。

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純電動(dòng)汽車范文第4篇

首先，2015年各大汽車企業(yè)通過(guò)產(chǎn)品進(jìn)一步明確了新能源動(dòng)力將成為未來(lái)汽車發(fā)展的一大方向。

其實(shí)在很多年以前，新能源動(dòng)力取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力在很多年前就已經(jīng)成為了既定的事實(shí)，只不過(guò)彼時(shí)的新能源概念還停留在概念階段。但是在經(jīng)過(guò)了2015年之后，新能源動(dòng)力車型就已經(jīng)從概念變成了產(chǎn)品。在2015年的各大車展上也逐漸呈現(xiàn)出了朝著新能源方向發(fā)展的局面。比如在今年的東京國(guó)際車展上，主辦方就明確的提出了參展企業(yè)需要注重于新能源動(dòng)力的展示，所以這一屆的東京國(guó)際車展儼然成為了新能源車的大集合。無(wú)獨(dú)有偶的是，在今年的上海國(guó)際車展上，我國(guó)的本土汽車企業(yè)也大規(guī)模的推出了純電動(dòng)動(dòng)力車型、插電式混合動(dòng)力車型。呈現(xiàn)出了一片生機(jī)勃勃的新能源動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)。

在新能源動(dòng)力的普及方面，隨著我國(guó)相關(guān)政策的出臺(tái)以及越來(lái)越多產(chǎn)品的投入，新能源車已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入到我們的日常生活。與此同時(shí)，以充電樁為主要建設(shè)模式的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也步入了快速發(fā)展的道路。而這一切的一切，都是值得肯定的。

不過(guò)，在2015年新能源動(dòng)力的發(fā)展方向上，我們也可以明確的看到，未來(lái)新能源動(dòng)力車輛的技術(shù)構(gòu)成依舊不明朗，以充電為主的純電動(dòng)動(dòng)力和以加注氫燃料為主的燃料電池動(dòng)力這兩條技術(shù)路線還有待于市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

在傳統(tǒng)的認(rèn)知里，似乎歐洲汽車企業(yè)會(huì)更加熱衷于純電動(dòng)動(dòng)力，的確，在過(guò)去的幾年里歐洲汽車企業(yè)的確是推出了大量的純電動(dòng)車概念，同時(shí)也在抓緊推進(jìn)插電式混合動(dòng)力車型的市場(chǎng)化推進(jìn)過(guò)程。但是在2015年我們卻發(fā)現(xiàn)，那些已經(jīng)在純電動(dòng)動(dòng)力技術(shù)方面略有所成的歐洲汽車企業(yè)又開(kāi)啟了燃料電池技術(shù)的研發(fā)。比如保時(shí)捷在今年上半年就表示將開(kāi)發(fā)一款純電動(dòng)動(dòng)力車型和一款燃料電池車型作為未來(lái)新能源汽車社會(huì)的技術(shù)儲(chǔ)備。奧迪在今年九月的法蘭克福國(guó)際車展上正式了E-tronquattro概念車之后，又宣布將在明年一月的北美國(guó)際車展上推出燃料電池版的h-tronquattro概念車。

種種跡象表明，歐洲汽車企業(yè)到目前為止也沒(méi)有最終確定其未來(lái)新能源動(dòng)力的技術(shù)發(fā)展路線。所以目前只有采用兩手抓兩手都要硬的方式。在今年的上海車展上，奔馳研發(fā)負(fù)責(zé)人韋伯博士的專訪也透露出了這一信息，在訪問(wèn)中韋伯博士表示，目前燃料電池動(dòng)力和純電動(dòng)動(dòng)力的最終發(fā)展方向依舊不明確，所以未來(lái)奔馳的計(jì)劃也將是注重于同時(shí)發(fā)展。

再來(lái)看海對(duì)面的日本，說(shuō)到新能源動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，日本可以算得上是祖師爺級(jí)別。早在1997年，豐田就率先投產(chǎn)了首款量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型普銳斯（參配、圖片、詢價(jià)） 。在經(jīng)過(guò)18年的發(fā)展之后，普銳斯已經(jīng)成為了一個(gè)可以單純通過(guò)產(chǎn)品力于傳統(tǒng)車型競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)系列。在2015年，豐田已經(jīng)明確表示將燃料電池技術(shù)的普及列為了2050年之前的發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)明確了2050年豐田汽車的二氧化碳排放量將相比于2010年降低90%。在這個(gè)過(guò)程中，混合動(dòng)力技術(shù)和燃料電池技術(shù)將成為重中之重。緊隨豐田腳步的則是本田汽車，在本屆的東京國(guó)際車展上，本田也正式了其量產(chǎn)的FCV燃料電池車型。在以充電為主的純電動(dòng)動(dòng)力方面，日本本土三大汽車企業(yè)之一的日產(chǎn)則是其忠實(shí)的擁躉，當(dāng)然這也和日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟有著密不可分的關(guān)系。在成功量產(chǎn)了聆風(fēng)之后，新一代的聆風(fēng)也將在2016年正式亮相。為了改善純電動(dòng)車充電時(shí)長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)以及充電不便的問(wèn)題，日產(chǎn)也開(kāi)發(fā)出了無(wú)線充電技術(shù)。在插電式混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展上，曾經(jīng)在該項(xiàng)目上投入了大量精力而直接導(dǎo)致公司一蹶不振的三菱現(xiàn)在也開(kāi)始收獲成效，插電式混合動(dòng)力技術(shù)將成為其未來(lái)發(fā)展的重要方向。所以日本這邊同樣也呈現(xiàn)出了燃料電池技術(shù)和純電動(dòng)動(dòng)力相互叫板的局面。

當(dāng)然，作為汽車產(chǎn)業(yè)格局中發(fā)展最快的部分，韓國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也同樣經(jīng)歷著燃料電池技術(shù)和純電動(dòng)動(dòng)力技術(shù)發(fā)展方向的討論。在燃料電池技術(shù)方面，早年間現(xiàn)代起亞的技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)將量產(chǎn)的ix35燃料電池車推向了美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行租賃式的運(yùn)營(yíng)。而在純電動(dòng)動(dòng)力方面，雖然沒(méi)有明確的推出產(chǎn)品，但是韓國(guó)的LG已經(jīng)成為了眼下全球純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)里數(shù)一數(shù)二的鋰電池組供應(yīng)商。目前歐洲車企推出的絕大多數(shù)純電動(dòng)車或者是混合動(dòng)力車都搭載了源自于LG的鋰離子電池組。所以就目前來(lái)看，韓國(guó)的新能源車產(chǎn)業(yè)無(wú)疑是發(fā)展的最為完善的。

雖然在燃料電池和純電動(dòng)動(dòng)力方面紛爭(zhēng)不斷，但是插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)將長(zhǎng)久的出現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)可以從2015年的各式新車中得以明確。很簡(jiǎn)單，因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力車型的發(fā)展路線并不存在著不同觀點(diǎn)的碰撞，第一其保留了現(xiàn)有的汽車社會(huì)的運(yùn)行秩序，不必改變百余年來(lái)所形成的用車習(xí)慣，第二其降低的排放和油耗可以大幅度的拉低車企的平均二氧化碳排放水平，這對(duì)于車企應(yīng)對(duì)2020年排放大限是有所助益的。

事實(shí)上，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車之爭(zhēng)歸根結(jié)底就集中在是否改變用車習(xí)慣的問(wèn)題上。插電式混合動(dòng)力車型的出現(xiàn)讓這個(gè)矛盾得以暫時(shí)的調(diào)和，也在排放大限來(lái)臨留給了市場(chǎng)足夠的空間來(lái)印證兩種新能源技術(shù)路線的優(yōu)勢(shì)。所以在2015年我們可以看到，奔馳明確了未來(lái)將在所有車系中均提供插電式混合動(dòng)力版本的車型，沃爾沃的新車也都布局了T8車型，同樣的還有寶馬、奧迪等等，當(dāng)然還包括我國(guó)的本土汽車企業(yè)。

對(duì)于混合動(dòng)力而言，2015年我國(guó)的混合動(dòng)力車市場(chǎng)已經(jīng)伴隨著日系車的發(fā)力而逐漸抬頭。不同于插電式混合動(dòng)力還需要靠補(bǔ)貼等外界因素進(jìn)行推廣的是，在2015年陸續(xù)出現(xiàn)在我們生活中的混合動(dòng)力車型已經(jīng)可以憑借其出色的產(chǎn)品力從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛的市場(chǎng)份額中搶占市場(chǎng)。這是非?？上驳囊幻妫坏┦袌?chǎng)認(rèn)可了混合動(dòng)力車型的產(chǎn)品力表現(xiàn)，那么隨之而來(lái)的就必然是這一技術(shù)的大規(guī)模普及，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。與此同時(shí)，以ISG為代表的輕度混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)作為改良傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力經(jīng)濟(jì)型的一項(xiàng)技術(shù)在潛移默化中得到了適度的普及。

純電動(dòng)汽車范文第5篇

關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車；空調(diào)系統(tǒng)；空調(diào)不涼；故障檢修；新能源汽車 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U270 文章編號(hào)：1009-2374（2016）21-0093-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.21.045

隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，新能源汽車將成為未來(lái)汽車的主流方向。據(jù)估計(jì)2025年后，中國(guó)普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而新能源汽車的保有量將穩(wěn)步上升。我國(guó)對(duì)于新能源汽車（特別是純電動(dòng)汽車）發(fā)展的支持力度非常大，《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃（摘要）》明確指出，發(fā)展電氣化程度比較高的純電動(dòng)汽車，是中國(guó)新能源汽車技術(shù)發(fā)展的重中之重。而純電動(dòng)車空調(diào)與傳統(tǒng)汽油或柴油車空調(diào)的不同，也給汽車維修從業(yè)人員在維修汽車空調(diào)時(shí)帶來(lái)了新的問(wèn)題。要想解決純電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)的故障，只建立在傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)的理念上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要對(duì)純電動(dòng)汽車空調(diào)的特點(diǎn)、常見(jiàn)故障及檢修注意事項(xiàng)有較深入的研究。

1 純電動(dòng)汽車空調(diào)的特點(diǎn)和工作原理

1.1 純電動(dòng)汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)組成與常規(guī)車類似，也主要由HVAC總成、空調(diào)風(fēng)管總成、空調(diào)管路總成、壓縮機(jī)、冷凝器、空調(diào)控制面板及相關(guān)傳感器、空調(diào)驅(qū)動(dòng)器等組成。其中空調(diào)驅(qū)動(dòng)器與DC-DC布置于同一殼體中，位于前艙左側(cè)。與傳統(tǒng)空調(diào)最大的差異在于傳統(tǒng)的汽車空調(diào)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，而純電動(dòng)汽車由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，而是以動(dòng)力電池作為整車的動(dòng)力源，所以呈現(xiàn)了一些新的

特點(diǎn)。

1.1.1 蝸旋式電動(dòng)壓縮機(jī)。目前在用轎車多采用斜盤(pán)式壓縮機(jī)，往往通過(guò)皮帶輪將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給壓縮機(jī)；而純電動(dòng)壓縮機(jī)不再由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)外驅(qū)式皮帶輪驅(qū)動(dòng)，而是由電動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)組裝為一體，同軸驅(qū)動(dòng)，不再出現(xiàn)傳統(tǒng)的皮帶輪打滑現(xiàn)象。

1.1.2 三相永磁同步直流電動(dòng)機(jī)。由變頻器將電動(dòng)汽車電池提供的直流電轉(zhuǎn)換成交流電，向三相永磁同步電動(dòng)機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

1.1.3 空調(diào)的取暖采用PTC元件。采用高效高壓的PTC元件取代傳統(tǒng)空調(diào)中的取暖芯。

1.2 純電動(dòng)汽車空調(diào)的工作原理

純電動(dòng)汽車空調(diào)主要通過(guò)空調(diào)控制器接受來(lái)自傳感器（如室內(nèi)、外溫度傳感器）、控制面板的信號(hào)等，控制壓縮機(jī)、PTC元件是否工作，控制各模式風(fēng)門(mén)的位置等，具體原理如圖1所示：

2 純電動(dòng)汽車空調(diào)的常見(jiàn)故障

空調(diào)采暖系統(tǒng)的能耗是對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的影響很大，低溫續(xù)航里程是電動(dòng)汽車發(fā)展以來(lái)尚未解決的難題，而空調(diào)系統(tǒng)最常見(jiàn)的故障和傳統(tǒng)汽車空調(diào)一樣是制冷不足。但由于動(dòng)力源不一樣，不再需要皮帶輪驅(qū)動(dòng)，所以相對(duì)更穩(wěn)定，也不再會(huì)因?yàn)槠л嗊^(guò)松等原因?qū)е轮评洳蛔悖虼穗妱?dòng)汽車空調(diào)制冷不足的原因可以從介質(zhì)（制冷劑、冷凍油）、制冷系統(tǒng)四大組成以及電氣控制系統(tǒng)等方面分析。

2.1 制冷劑、冷凍油問(wèn)題

2.1.1 制冷劑量過(guò)少。絕大多數(shù)汽車空調(diào)制冷不良都是由于制冷劑不足引起的。造成制冷劑不足的原因往往是系統(tǒng)有泄露。最簡(jiǎn)單的觀察制冷劑不足的方式是在空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從位于儲(chǔ)液干燥器上方或高壓管路中的視液鏡中觀察制冷劑情況，如果視液鏡中有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，則說(shuō)明制冷劑不足。

2.1.2 制冷劑添加過(guò)量。剛維修后的空調(diào)系統(tǒng)如果出現(xiàn)制冷不足的情況，則有可能是制冷劑的添加量過(guò)多。汽車空調(diào)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果從視液鏡中看不到一點(diǎn)氣泡，停止壓縮機(jī)工作后也看不到氣泡，則可推斷制冷劑過(guò)多。

2.1.3 制冷系統(tǒng)中有空氣。在維修空調(diào)系統(tǒng)時(shí)如果抽真空不徹底或讓空氣進(jìn)入到系統(tǒng)，也會(huì)導(dǎo)致制冷量不足。當(dāng)空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能從視液鏡中看到連續(xù)不斷的快速的氣泡流動(dòng)，可推斷系統(tǒng)內(nèi)有空氣存在。

2.1.4 空調(diào)制冷劑中有水分。在制冷系統(tǒng)中儲(chǔ)液干燥里面的干燥劑吸水飽和時(shí)，就不能再吸收水分，有未被吸收的水分存在制冷劑中時(shí)，含水制冷劑通過(guò)膨脹閥節(jié)流孔時(shí)會(huì)在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象，并導(dǎo)致制冷劑流通不暢。如系統(tǒng)制冷不足，而停機(jī)一會(huì)后再開(kāi)機(jī)系統(tǒng)恢復(fù)正常狀態(tài)，一段時(shí)間又制冷不足，則可確定制冷劑含水過(guò)多。

2.1.5 制冷劑與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過(guò)多。制冷劑與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過(guò)多會(huì)使系統(tǒng)中出現(xiàn)部分堵塞而引起制冷量不足，簡(jiǎn)易檢查方法是制冷管道及部件中，在相鄰處若出現(xiàn)非常明顯的熱冷突變，即為該處堵塞。

2.1.6 冷凍機(jī)油過(guò)多。制冷系統(tǒng)中充入過(guò)多的冷凍機(jī)油時(shí)，從視鏡可觀察到有渾濁的條紋。冷凍機(jī)油過(guò)多，導(dǎo)致制冷效果不足，解決方案是放出部分冷凍油。

2.2 壓縮機(jī)問(wèn)題

壓縮機(jī)內(nèi)部損壞，如壓縮機(jī)閥片擊碎、軸承損壞、密封墊破損等，造成內(nèi)部泄漏，導(dǎo)致低壓側(cè)壓力過(guò)高，高壓側(cè)壓力過(guò)低，也會(huì)造成空調(diào)制冷量不足。需要更換壓縮機(jī)。

2.3 冷凝器散熱能力下降

2.3.1 冷凝器外部臟堵。裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前方的冷凝器表面會(huì)在惡劣環(huán)境中被粘上污泥土或雜物，妨礙了散熱片和散熱管向外傳遞熱量，從而使其散熱能力

下降。

2.3.2 冷凝風(fēng)扇故障。冷卻風(fēng)扇是系統(tǒng)中輔助冷凝器將熱散發(fā)到車外的裝置，如果出現(xiàn)冷凝風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)帶過(guò)松、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下降等問(wèn)題，也會(huì)導(dǎo)致冷凝器散熱能力下降。

2.4 蒸發(fā)器工作不良

2.4.1 蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速不夠。蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不夠，造成蒸發(fā)器大量結(jié)霜，出風(fēng)不冷，使供冷量不足。

2.4.2 蒸發(fā)器片或空氣過(guò)濾網(wǎng)堵塞。蒸發(fā)器翅片被纖維和塵土堵塞或蒸發(fā)器空氣過(guò)濾網(wǎng)被灰塵堵塞，造成送風(fēng)量減小，使供冷量不足。

2.5 膨脹閥故障

2.5.1 膨脹閥濾網(wǎng)堵塞。膨脹閥中的濾網(wǎng)堵塞，使吸氣壓力稍低，排氣壓力稍高，造成制冷效果下降。

2.5.2 膨脹閥開(kāi)度過(guò)大或過(guò)小。膨脹閥開(kāi)度過(guò)大，使高、低壓力都過(guò)高，過(guò)多的制冷劑流過(guò)蒸發(fā)器來(lái)不及完全蒸發(fā)，造成制冷效果下降；膨脹閥開(kāi)度過(guò)小，使進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑量過(guò)少，造成制冷效果下降。

2.6 電氣控制系統(tǒng)故障

2.6.1 傳感器故障、壓力開(kāi)關(guān)等信號(hào)輸入元器件出現(xiàn)故障，導(dǎo)致輸入的信號(hào)不正確，可能會(huì)造成制冷不正常。

2.6.2 空調(diào)控制器出現(xiàn)故障，導(dǎo)致不能正確地分析處理信號(hào)，不能正確地發(fā)出指令給壓縮機(jī)等執(zhí)行器，導(dǎo)致不能正常制冷。

2.6.3 壓縮機(jī)、風(fēng)門(mén)模式電機(jī)損壞，導(dǎo)致不能正常工作，引起出風(fēng)效果不良。

2.7 其他原因

2.7.1 外循環(huán)風(fēng)門(mén)關(guān)閉不死。車外循環(huán)風(fēng)門(mén)關(guān)閉不死，有熱風(fēng)進(jìn)入冷風(fēng)通道，使制冷量下降。

2.7.2 空調(diào)送風(fēng)管道堵塞。送風(fēng)管由于其工作特性，時(shí)間用長(zhǎng)了極易堵塞，堵塞后的空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷增大，制冷量下降。

3 純電動(dòng)汽車空調(diào)的檢修注意事項(xiàng)和操作規(guī)程

電動(dòng)汽車由于用電力驅(qū)動(dòng)，涉及高壓的部分比較多，如動(dòng)力電池包、高壓配電箱、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器總成、DC與空調(diào)驅(qū)動(dòng)器總成、電動(dòng)力總成、電動(dòng)壓縮機(jī)總成、電加熱芯體PTC等。為確保維修人員人身安全，需要維修人員在維修時(shí)做好安全保護(hù)措施，并按規(guī)范要求操作。

3.1 電動(dòng)汽車空調(diào)維修注意事項(xiàng)

3.1.1 維修人員必須佩戴絕緣手套、絕緣膠鞋、防護(hù)眼鏡等，并使用絕緣膠墊。這些安全防護(hù)用品的耐壓等級(jí)必須要大于需要測(cè)量的最高點(diǎn)壓，且無(wú)損壞、干燥、清潔，無(wú)安全隱患。

3.1.2 在維修作業(yè)前，要使用警戒欄等進(jìn)行安全隔離，并樹(shù)立高壓警示牌，進(jìn)行安全警示，避免安全事故的發(fā)生。

3.1.3 維修車輛時(shí)設(shè)置專職監(jiān)護(hù)人員一名，監(jiān)督維修全過(guò)程，主要包括：監(jiān)督維修人員的組成、工具的使用、防護(hù)用品的佩戴、備件的保護(hù)、維修安全警示牌的擺放等是否符合要求；檢查緊急維修開(kāi)關(guān)是否在作業(yè)前斷開(kāi)；監(jiān)督維修過(guò)程中是否嚴(yán)格按安全維修操作規(guī)程進(jìn)行，確保維修過(guò)程安全，避免安全責(zé)任事故。

3.1.4 在斷開(kāi)緊急維修開(kāi)關(guān)10分鐘后，并用萬(wàn)用表測(cè)量整車高壓回路，確保無(wú)電后才可檢修系統(tǒng)高壓

部分。

3.1.5 在維修高壓系統(tǒng)前，要將車身用接地線連接到純電動(dòng)車型的專用維修工位的接地線上。

3.1.6 維修過(guò)程中一定要帶好絕緣手套，不能用手指觸摸帶電的高壓線束插接件，也要防止細(xì)小金屬工具或鐵條導(dǎo)電體導(dǎo)電。

3.2 電動(dòng)汽車空調(diào)維修操作規(guī)程

檢修電動(dòng)汽車空調(diào)時(shí)要按照以下維修規(guī)程進(jìn)行，以防安全事故的發(fā)生：

3.2.1 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將鑰匙移出智能系統(tǒng)探測(cè)范圍外。

3.2.2 斷開(kāi)12V輔助電池的負(fù)極端子。

3.2.3 戴上絕緣手套、防護(hù)眼鏡，穿上絕緣膠鞋，鋪設(shè)絕緣膠墊，使用警戒欄等安全隔離措施，并樹(shù)立高壓警示牌。

3.2.4 拔下高壓電池的橙紅色維修手柄，等待10分鐘以上時(shí)間確保變頻器總成內(nèi)的高壓電放完。

3.2.5 檢測(cè)變頻器輸出端子的電壓，確認(rèn)為0V后，才能根據(jù)實(shí)際故障現(xiàn)象進(jìn)行故障檢修，如需要斷開(kāi)高壓線路，必須用絕緣膠帶包好。

4 結(jié)語(yǔ)

從上述歸納可以看出，純電動(dòng)汽車空調(diào)檢修時(shí)除要求檢修人員有基本的空調(diào)理論知識(shí)和檢修經(jīng)驗(yàn)外，還特別強(qiáng)調(diào)檢修安全。純電動(dòng)車與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別是電動(dòng)汽車由于用電力驅(qū)動(dòng)，空調(diào)驅(qū)動(dòng)器總成、電動(dòng)壓縮機(jī)、電加熱芯PTC等維修都涉及高壓，必須嚴(yán)格按照規(guī)范操作要求進(jìn)行檢修操作。

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