航空服務專業(yè)
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航空服務專業(yè)范文第1篇
眾所周知航空服務是服務行業(yè)的一個特殊門類，是高端服務的代名詞。在激烈的航空市場競爭中，航空服務尤其是空中服務和地勤服務往往代表了一家航空公司的營運水平。所以，各家航空公司都十分注重員工的職業(yè)素質，尤其是服務素質，分別力爭樹立起帶有自身特點的服務理念。世界知名的航空公司，首先引起大家共鳴的是他們的優(yōu)質服務口碑，如新加坡航空公司就是世界公認的服務最好的航空公司之一。空乘人員的服務態(tài)度和服務水平對于航空公司占領市場、贏得更多的客戶，起著非常重要的作用，進而影響著這家航空企業(yè)的發(fā)展。目前，國內開辦航空服務專業(yè)的院校很多，有些取得了成功，但整個行業(yè)的水平還有巨大的提升空間。山東旅游職業(yè)學院（以下簡稱山旅）自開辦航空服務專業(yè)以來，就致力于建立整套行之有效的、貫穿航空服務教學體系的模式，圍繞著提高航空服務專業(yè)學生的專業(yè)技能和職業(yè)素質進行教學，以滿足航空公司對人才的需求，適應航空服務人才培養(yǎng)的市場目標。所以，山旅的航空服務專業(yè)自成立以來，取得了跨越式的發(fā)展，成為同類院校中的佼佼者。山旅的航空服務專業(yè)建設的成功經(jīng)驗，對詮釋如何提升本專業(yè)的辦學水平有很強的說服力。通過以下幾個方面論述觀點。
一、建立以培養(yǎng)職業(yè)能力為核心的教學體系
（一）以航空服務職業(yè)能力需求為主線，構建課程體系
航空服務是一種專業(yè)性強、分工明細的高端服務，涵蓋航空售票、候機樓服務、客艙服務等多個具體的專業(yè)方向。隨著全球航空業(yè)的蓬勃發(fā)展和激烈競爭，各航空公司無不從提升服務入手來增強自身的競爭力。一方面航空服務從業(yè)人員的數(shù)量需求不斷增加，另一方面對航空服務的質量要求也不斷提高，這就對航空服務人才培養(yǎng)提出了更高的要求，不僅是數(shù)量的要求，更是質量的要求。基于對這種市場需求的清醒認識和準確把握，山旅對傳統(tǒng)課程設置和教學模式進行了大膽改革，建立起“以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心、減少理論課教學，以實踐課帶動理論教學，與企業(yè)聯(lián)合辦學”的培養(yǎng)模式。在課程設置和教學管理上，從職業(yè)能力分析入手，把職業(yè)能力分解成若干專項能力，按對應的關系，有針對性地優(yōu)化課程內容，用把理論教學與實踐課教學有機結合的模式來完善專業(yè)體系。這樣做的效果是使課程內容及各個教學環(huán)節(jié)與職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)建立起更直接、更清晰的對應關系，突顯職業(yè)教育的實踐性、應用性、技能性和針對性特征，突破了傳統(tǒng)教學過度重視理論教學，從而忽視實踐課，忽略能力培養(yǎng)的弊病。
（二）優(yōu)化課程設置的要點
1.在人才培養(yǎng)方向上，落實技能本位。即培養(yǎng)方向就是在航空服務一線工作的高素質技能型專門人才。因此，在教學過程中，有意淡化知識的理論性，而是將理論知識通過實踐課的教學形式來獲得，學科知識的系統(tǒng)性也是通過實踐教學在環(huán)節(jié)上的系統(tǒng)性、完整性、漸進性來實現(xiàn)。突出了人才培養(yǎng)注重專業(yè)能力開發(fā)的特點，以適應航空服務職業(yè)崗位對能力的要求。
2.在理論知識學習上，把專業(yè)教學需要和崗位知識需求結合起來，強化對基本專業(yè)技能的培養(yǎng)。理論基礎課的教學以“必需、夠用”為度。重視理論知識和基礎性課程在職業(yè)活動中的應用性特征，弱化理論課程的“理論性”，強化理論課程的職業(yè)指導性價值。在滿足專業(yè)課學科理論需要的前提下，克服片面追求學科體系完整性的傾向，強化專業(yè)教學和職業(yè)崗位能力培養(yǎng)的的實踐性、應用性和針對性。
3.在專業(yè)課教學上，立足崗位能力培養(yǎng)，注重職業(yè)發(fā)展的能力培養(yǎng)。建立“一專多能”的航空服務復合型人才培養(yǎng)機制，使學生不僅具備航空服務專業(yè)崗位所需的職業(yè)技能，而且還要具備從事其它崗位的基本職業(yè)能力和創(chuàng)新發(fā)展的能力，以適應職業(yè)發(fā)展和職業(yè)崗位變化的需求。
二、改進教學方法培養(yǎng)學生的職業(yè)意識
（一）在教學過程中，摒棄傳統(tǒng)教學的“老師講，學生聽”的灌輸式教學法，注重引進參與式、討論式等教學形式。利用山旅先進的教學設施（多媒體教室、航空實訓中心等），引進多媒體教學法、情景教學法等，使學生變被動學習為主動獲得知識，調動起學生學習的積極性。
（二）在教學過程中，結合職業(yè)素質培養(yǎng)的需求，引進模塊化教學。如引進企業(yè)案例教學模塊。通過知名航空企業(yè)成功案例的教學，培養(yǎng)學生愛崗敬業(yè)、忠誠守信、團結協(xié)作等職業(yè)道德素養(yǎng)；引進職業(yè)心理學知識模塊，使學生在心理素質、意志品質等多種非智力素質方面得以提升，更好的追求職業(yè)發(fā)展；引進管理學教學模塊，培養(yǎng)學生的團隊精神、領導力素質和創(chuàng)新思維，以貼合企業(yè)對人才素養(yǎng)的要求。
三、提升學生的職業(yè)競爭力
通過山旅航空服務專業(yè)學生近年參加各大航空公司招聘面試的經(jīng)驗，總結提煉出企業(yè)面試的特點和規(guī)律，結合能力培養(yǎng)的相關課程內容，聘請業(yè)內專家講授面試技巧課程。該課程的核心是通過相關技巧培訓，能夠順利贏得面試官的好感?！懊嬖嚰记伞庇珊娇展举Y深乘務長授課，其目的是提高學生自信心和面試心態(tài)，并通過技巧運用把自身職業(yè)素養(yǎng)和優(yōu)點展示出來，達到最好的面試效果。其中模擬面試環(huán)節(jié)，通過營造真實的面試氛圍，使學生在多次反復訓練中掌握面試技巧。通過圍繞面試技巧的教學和培訓，引導學生根據(jù)市場需求和企業(yè)最新用人標準提升自己的核心競爭力，為職業(yè)設計打下良好基礎。
（一）企業(yè)需要愛崗敬業(yè)的員工
航空公司面試官往往會問一個問題“你為什么選擇到航空公司工作？”應聘者的回答可能是類似“待遇好”、“體面”、“有發(fā)展前途”等等。這些可能都不是企業(yè)想要的回答，因為企業(yè)在選擇員工時，除了看上員工的能力是否勝任外，更希望其是因為喜歡熱愛這個工作而選擇它，這樣員工才會真正理解這個工作的辛苦、風險，才能全身心的投入，才能在任何情況下熱情服務、愛崗敬業(yè)?？粘朔杖藛T在人們的眼中是在空中飛來飛去的令人羨慕的職業(yè)，但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦，國際航線因時差的不同，國內航線因旅客的不同，工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發(fā)生，沒有吃苦耐勞的精神，就承受不了工作的壓力，做不好服務工作。 所以，航空服務專業(yè)的教學，對于職業(yè)道德、愛崗敬業(yè)、個人修養(yǎng)的培訓，就應該成為重要的一環(huán)。
（二）企業(yè)需要的是具有服務意識的員工
對于航空公司的面試官而言，良好的儀表不過是增加了印象分，并不是最重要的。毋庸諱言中國的航空公司在招聘時還是比較青睞外表，而我們看到的空乘人員也是如次。但是情況正在發(fā)生改變，招聘規(guī)則正在向國際標準靠攏。在激烈的市場競爭中，市場競爭的核心實際上是服務的競爭。當然具備良好的儀表儀態(tài)，又兼具服務意識的應聘者是最受歡迎的[1]。很多時候，那些長相最好的應聘者不一定被錄取，而外表稍差但表現(xiàn)出很強服務意識的應聘者卻往往如愿以償。這體現(xiàn)在教學方面，就是要把服務意識培養(yǎng)提高到核心的位置。
（三）員工的禮儀修養(yǎng)、細微服務能力越來越受到關注
航空服務是一種高端服務，其表現(xiàn)形式包括外在的舉止行為和內在的服務細節(jié)。首先，空乘人員彬彬有禮、優(yōu)雅大方的舉止，甜美親切、熱情友好的微笑就是航空服務最佳態(tài)度的表現(xiàn)形式，體現(xiàn)了航空企業(yè)對客人的尊重，同時樹立了企業(yè)的良好形象。而細微服務表現(xiàn)在服務技能的熟練程度和服務態(tài)度的親和力，主要表現(xiàn)在服務環(huán)節(jié)上既有條不紊、一絲不茍，又動作嫻熟熱情周到。在航空公司面試時，面試官往往要設定一個服務場景，來考察應聘者的服務素養(yǎng)和禮儀修養(yǎng)。
（四）良好的溝通能力是航空服務的必備能力
航空公司在招聘員工時，會通過一些現(xiàn)場環(huán)節(jié)來測試應聘者的這幾項能力。如設定場景，要求應聘者通過語言表達來解決問題，根據(jù)其普通話或外語是否標準、流利，是否善于溝通，是否善于解決問題等來打分[2]。在課程設置上，將溝通技巧作為必備能力，根據(jù)乘客服務要求，對學生進行了針對性很強的培訓，如對特殊旅客的溝通技巧、對發(fā)脾氣旅客的溝通技巧、對重要旅客的溝通技巧、對第一次乘飛機的旅客的溝通技巧、對航班不正常起飛時服務的溝通技巧等都要求掌握。外語主要針對空乘人員的職業(yè)特點，側重于聽和說的能力，加大口語課的分量，并由外國專家任教。同時還注重學生語言表達能力的培訓，還經(jīng)常開展演講賽、辯論賽等活動。將普通話和外語訓練結合到機艙內緊急情況、乘客與空乘人員之間發(fā)生的一些棘手問題的處理和解決上來，由教師給出機艙里的一些假設性的場景和情況，如換座、和生氣的乘客進行溝通、對機場發(fā)生的緊急情況給予合理解釋等情景，讓學生進行操練。
（五）空乘人員需要有較高的知識修養(yǎng)
作為一名空乘人員，盡管不要求掌握高深的學問，但知識面必須寬廣。比如，在飛往美國的航班上，如果空乘人員能掌握美國的國家概況、人文地理、政治、經(jīng)濟情況，如果能掌握途中飛越的國家、城市概況、河流、山脈以及名勝古跡等，在為乘客服務時就能游刃有余?？粘巳藛T還要掌握飛機的設備、緊急情況的處置、飛行中的服務工作程序以及服務技巧等等?？梢哉f，空乘服務人員上要懂天文地理、下要掌握各種服務技巧和服務理念，不但要有漂亮的外在美，也要有豐富的內在美。這就要求在平常的教學中，融入大量的相關知識講座，也要求學生在思想上重視學習積累和個人涵養(yǎng)的提高。
四、注重實訓基地建設，提升專業(yè)的社會影響力
航空服務的根本目標是為民航業(yè)培養(yǎng)技能型人才，實踐教學則是要培養(yǎng)學生的崗位操作能力、技術應用能力、職業(yè)適應能力，并養(yǎng)成良好的職業(yè)道德、吃苦耐勞、愛崗敬業(yè)的精神。因此，加強實踐性教學環(huán)節(jié)，既是適應航空業(yè)發(fā)展的要求，也是突出職業(yè)教育特色，實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的關鍵。
加強實踐教學，一是要加強校內實踐教學設施的建設。抓好模擬操作、實訓等實踐性教學設施建設，使學生在課堂上所學的理論知識在實踐環(huán)境中加以應用。二是要走出去。根據(jù)課程教學的特點，讓學生走出校門，到航空服務行業(yè)一線去實地考察、實際操練，在真實環(huán)境中學習操作本領。三是要請進來。在教學過程中，把民航業(yè)的專家請到學校，傳授職業(yè)知識、開辦專業(yè)講座、進行就業(yè)指導，以提高學生的綜合職業(yè)能力。四是山旅航空服務專業(yè)已經(jīng)和航空公司聯(lián)合成立了教學基地。學生在教學基地邊實踐、邊學習，在實踐中學習，在學習中實踐，提高了崗位實踐技能，學生就業(yè)后立即就能頂崗，深受用人單位好評。
五、“校企結合”辦學模式是山旅航空服務人才培養(yǎng)成功的保障
注重與企業(yè)的合作，教學要與行業(yè)發(fā)展同步，師資素養(yǎng)要與時俱進。山旅的航空服務專業(yè)一直堅持走與企業(yè)合作辦學的路子，一直堅持引進行業(yè)人士參與教學，堅持師資以各種形式走進企業(yè)充電并反饋教學的模式，保證了專業(yè)教學與行業(yè)發(fā)展同步，人才培養(yǎng)能充分反映市場需求。
（一）與金通航空服務公司的合作模式
山旅航空服務專業(yè)在2003年創(chuàng)立前，經(jīng)過了大量的市場調研，由此發(fā)現(xiàn)山東省的航空業(yè)雖然得到了日新月異的發(fā)展，但人才的培養(yǎng)相對滯后，開辦航空服務專業(yè)的時機正確恰當。到2006年，山旅每年專業(yè)招生人數(shù)為60名左右，取得了一定的市場占有率并積累了辦學經(jīng)驗。航空服務專業(yè)是一個高投入的專業(yè)，對教學設施和師資力量等方面都有很高的要求，這時僅僅依靠學院自身的力量已很難做到專業(yè)的做大做強。因此，形勢要求山旅必須尋找更好的辦學模式，校企合作辦學在此種情況下應運而生。經(jīng)過多次交流和洽談，山旅與金通航空服務公司建立了聯(lián)系，通過大量前期工作和務實協(xié)商，最終簽訂了合作辦學協(xié)議。從此以后，雙方的校企合作之路就越走越好。借助企業(yè)在市場宣傳、專業(yè)培訓、實習就業(yè)和雄厚資金等方面的優(yōu)勢，專業(yè)建設迅速走上良性發(fā)展的軌道。同時，山旅先后與國內各大航空公司建立了合作關系，擴大了航空專業(yè)的社會影響力和知名度。伴隨著就業(yè)渠道的拓寬，專業(yè)吸引力越來越強，招生規(guī)模不斷擴大。隨著資金投入的加大，專業(yè)教學硬件設施條件也逐漸提高，新建的航空實訓樓及其內部設施都達到了國內一流水平。隨著合作的發(fā)展，專業(yè)實訓渠道和實訓崗位不斷得到拓展。雙方的合作還體現(xiàn)在專業(yè)教學的改革和創(chuàng)新上，始終貼合市場需求，隨時調整教學理念。不斷深化教學改革，及時調整人才培養(yǎng)方案，使山旅的航空服務專業(yè)始終處于行業(yè)領先的地位，獲得了長足發(fā)展。合作辦學的第一年，招生人數(shù)就擴大到172名，2008年又增加到200名，目前有航空服務專業(yè)（空乘方向）在校生500多名。山旅航空服務專業(yè)的學生實習和就業(yè)渠道也拓展到國航、南航、東航、山航、深航、廈航、大韓航空等各大航空公司，以及民航管理局、北京首都機場、濟南國際機場、深圳機場等。
（二）與濟南國際機場的合作模式
在校企合作培養(yǎng)航空服務專業(yè)學生取得顯著成效后，山旅更堅定了走“校企合作工學結合”道路的方針。2008年，山旅與濟南機場簽訂“訂單式”人才培養(yǎng)協(xié)議，即每年為濟南機場定向招生航空服務（安檢專業(yè)）一個班，教材使用和課程設置均為量身定做，專業(yè)課程由機場安檢部門派出專業(yè)人士講授，學生實習和就業(yè)由機場以訂單的方式全部承擔。這種合作模式為校企合作人才培養(yǎng)提供了嶄新的實踐和研究領域。根據(jù)航空服務專業(yè)幾年來合作辦學經(jīng)驗的總結，筆者認為人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新思維和探索是指導山旅提高職業(yè)教育辦學水平，加快發(fā)展的正確道路。山旅與濟南機場的合作最大的亮點是引入專家教學機制和相關安檢設施的引入。一方面，利用企業(yè)投資引進的設備，使課堂教學可以做到實景化，提高了實踐課的現(xiàn)場感，同時機場安檢的主管和一線員工定期親臨授課；另一方面，學生有機會到機場進行短期實訓，親身體驗機場安檢的真實過程，進行職業(yè)崗位的體驗。2009年9月第十一屆全運會在濟南舉行，濟南空港迎來空前的運力高峰。在此期間，山旅航空服務安檢方向的學生有機會到濟南機場安檢部門的一線崗位參加實訓工作，從安檢員助手做起，在指導老師的幫助下開展工作，并很快成為獨當一面的實習安檢員。學生的收獲頗多，他們的實踐技能、服務理念在真實的工作環(huán)境中得到了全方位的鍛煉和提高。學生的優(yōu)異表現(xiàn)也得到機場方面的高度贊揚[3]。
六、結束語
中國航空業(yè)對人才的需求是數(shù)量和質量的雙重需求，這就向專業(yè)教育提出了培養(yǎng)大量的高素質航空服務人才的要求，以滿足航空業(yè)發(fā)展的需要。這既是機遇，同時也是巨大的挑戰(zhàn)。這就要求教育中轉變思路，改革教學，通過提高教學水平和人才培養(yǎng)機制來提升專業(yè)競爭力。
參考文獻：
[1]趙影、鐘小東.關于空乘專業(yè)發(fā)展的探討[J].中國民航飛行學院學報，2006（6）.
航空服務專業(yè)范文第2篇
【關鍵詞】實訓教學 航空服務 應用
【中圖分類號】G42 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2015）06-0234-01
在經(jīng)濟發(fā)展的帶動下，我國的交通運輸行業(yè)得到了快速發(fā)展，對于航空服務人員的需求也在不斷增加，航空服務專業(yè)成為高職院校的一個熱門課程。而從實際發(fā)展情況看，在航空服務專業(yè)實訓教學方面，存在著一些不足和問題，影響了教學質量的有效提升，因此，做好實訓教學改革，提升教學效果，是高職院校需要重點關注的問題。
1.航空服務專業(yè)實訓教學中存在的問題
1.1認識不足
航空服務專業(yè)是一門操作性和應用性極強的學科，可以說，實訓教學才是教學活動的核心，直接影響著學生對于專業(yè)技能的應用能力。但是，一直以來，高職院校對于實訓教學的認識存在很大的不足，往往將其看做是理論教學的補充，學生接受的理論教學遠比實訓教學更多，多是在大量的理論學習后，抽出一個或幾個課時進行實際演練，無法真正起到深化教學的目的。
1.2實訓方法陳舊
航空服務的特點，側重在現(xiàn)場的溝通交流與服務，對于學生的臨場應變能力以及對知識的靈活應用能力有著較高的要求。但是在當前的實訓教學中，往往都是選擇一個單一的場景作為實訓背景，經(jīng)教師現(xiàn)場示范和講解后，學生以小組為單位進行相應的模擬練習。這種陳舊的實訓方法，會導致每一個小組模擬操作的過程相同，難以激發(fā)學生對于學習的積極性和主動性，同時也無法培養(yǎng)學生對于突發(fā)性事件的處理和能力，影響實訓效果。
1.3實訓設備缺乏
航空服務專業(yè)具有操作性強、應用性強的特點，在實訓教學中，需要對各種各樣的場景進行模擬，因此需要大量的實訓設備。但是從目前來看，許多高職院校并不具備相應的師資力量和實訓設備，學生無法接受相對完善的實訓教學訓練，難以有效滿足市場需求。
2.航空服務專業(yè)實訓教學改革措施
針對上述問題，高職院校應該充分重視起來，從自身實際出發(fā)，重視實訓教學，加大相應的資金投入，確保實訓教學的效果和質量。
2.1構建獨立的實訓教學體系
航空服務專業(yè)實訓教學的目的，是培養(yǎng)學生對于專業(yè)知識的應用能力以及實踐能力、創(chuàng)新能力，培養(yǎng)學生的責任意識和敬業(yè)精神，實現(xiàn)學生自身角色的轉變。因此，在對實訓教學進行改革時，應該構建起相對獨立的教學體系，根據(jù)不同崗位的分工，設置具備典型代表性的工作任務，并通過對任務的整合，構建起相應的實訓課程體系。同時，應該根據(jù)專業(yè)核心技能，確定核心學習領域，以此為基礎，創(chuàng)設良好的教學情境，在教學情境中整合職業(yè)素養(yǎng)培訓、形體訓練、服務禮儀教育等專業(yè)課程，形成一套切實可行的實訓教學體系，改變傳統(tǒng)實訓教學必須依附理論教學的情況。以某專業(yè)院校的為例，在航空服務專業(yè)教學中，通過與航空公司的合作，建立起了相應的航空模擬艙，能夠滿足40人同時進行模擬實訓，同時建設有相應的形象設計室、禮儀實訓室，配置了航空公司提供的制服，能夠營造出良好的實訓氛圍。不僅如此，根據(jù)實際發(fā)展需要，還設置有網(wǎng)上訂票實訓課程、網(wǎng)絡平臺服務課程等，能夠有效滿足專業(yè)崗位的需求。
2.2明確課程設計思想
對于專業(yè)課程教學而言，衡量其教學效果和教學質量的重要標準，是能夠實現(xiàn)學校與崗位的無縫對接，能否滿足崗位的實際需求，能夠在工作中，實現(xiàn)理論與實踐的高度結合。因此，在對航空服務專業(yè)實訓課程進行設計時，應該從上述要求標準出發(fā)，明確課程設計的指導思想。高職院校應該加強與航空公司的相互溝通，向專業(yè)人士征詢意見和建議，緊跟行業(yè)發(fā)展步伐，對實訓課程進行調整，如果條件允許，也可以邀請專業(yè)人員進行實訓課程的設計，確保實訓教學能夠真正負荷企業(yè)對于人才的需求，使得學生在走出校園之后，能夠真正成為負荷行業(yè)標準要求的優(yōu)秀員工。
2.3構建相應的評價體系
在傳統(tǒng)實訓教學中，對于學生的考核一般都是在全部課程教學完成后進行的，是一種對所有專業(yè)知識點的綜合考核。而實際上，這種考核方式并不能有效檢驗學生對于各個知識環(huán)節(jié)的掌握情況，教師也只能從分數(shù)上對學生進行評價，看到學生在考核現(xiàn)場的表現(xiàn)，存在極大的片面性。對此，應該對考核方法進行改革，按照不同的教學內容，進行定期考核評價，每一次完成實訓課程教學后，都應該設置一個明確的量化標準，要求當日考核通過，在一個單元或者階段的教學完成后，再次進行綜合考核。這種全新的全稱參與的實訓考核方式，一方面，能夠充分調動學生對于學習的積極性和主動性，推動實訓教學的順利進行；另一方面，教師在對學生的成績進行評定時，能夠兼顧考核的公平性，了解學生在日常學習中表現(xiàn)出的綜合素質，保證評價的準確性和有效性。
3.結語
總而言之，在當前社會經(jīng)濟發(fā)展的帶動下，空乘服務專業(yè)作為一個熱門學科，在許多高職院校都有設置，而課程自身實踐性和應用性強的特點，也使得實訓教學成為了教學的核心，受到了相關教師的重視。針對傳統(tǒng)實訓教學中存在的問題，高職院校應該采取切實可行的措施，對實訓教學進行改革，提升實訓教學的針對性和實用性，推動航空服務專業(yè)的健康發(fā)展。
參考文獻：
航空服務專業(yè)范文第3篇
015年起，湖南航空產(chǎn)業(yè)迎來飛速發(fā)展的黃金期，黃花國際機場第二條跑道即將完工，T3航站樓即將開始建設。而基于區(qū)域經(jīng)濟和民航產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展趨勢，按教育部最新的高職專業(yè)目錄，將原航空服務專業(yè)調整為空中乘務專業(yè)。其專業(yè)面向針對性會更強，對航空服務專業(yè)課程建設提出新的要求。
一、航空服務專業(yè)課程開發(fā)及實施現(xiàn)狀分析
長沙航空職院自2007年開辦航空服務專業(yè)以來，一貫貫徹校企合作辦專業(yè)的思路，已有了與深航、川航等航空企業(yè)合作的基礎。校企全方位合作貫徹人才培養(yǎng)體系，校內外實習、實訓條件基本能滿足人才培養(yǎng)需要，課程開發(fā)與實施體系注重突出職業(yè)能力全面發(fā)展，課程教育教學全過程注重健全職業(yè)人格養(yǎng)成、職業(yè)精神提升和職業(yè)素養(yǎng)提高。
參照教育部關于印發(fā)《高等職業(yè)教育創(chuàng)新發(fā)展行動計劃(2015-2018年)》的通知，提出“推動?？聘叩嚷殬I(yè)院校與當?shù)仄髽I(yè)合作辦學、合作育人、合作發(fā)展”工作要求展開分析，目前專業(yè)教學品質提升關注點集中在以下三方面因素，進一步降低航空服務專業(yè)人才培養(yǎng)目標定位上的主觀性，轉變傳統(tǒng)專業(yè)課程按學科化課程設置的課程設置思路，不斷提升對接崗位能力開展教學實施的針對性。
二、航空服務專業(yè)校企共同開發(fā)課程實施機制建設
1.依托專業(yè)建設委員會，開展專業(yè)調研和人才培養(yǎng)方案論證。學院通過開展企業(yè)調研、畢業(yè)生就業(yè)跟蹤及情況統(tǒng)計等，廣泛邀請合作企業(yè)共同論證專業(yè)定位，明確專業(yè)崗位面向。將原有空中乘務方向及地面服務方向按工作領域重新開展人才培養(yǎng)目標分析，進一步明確專業(yè)培養(yǎng)方向，將人才培養(yǎng)規(guī)格定位為涵蓋航空服務典型崗位高素質技術技能型人才。參照行業(yè)企業(yè)及IATA等行業(yè)協(xié)會崗位標準調整職業(yè)面向，集中涵蓋空中乘務員、客運服務員、值機票務服務員等航空服務典型崗位。
2.廣泛邀請民航企業(yè)管理人員、一線技術能手，開展專業(yè)對口崗位(群)工作分析。進一步分解崗位要素，提煉能力培養(yǎng)要素，以工作過程為導向開展理實一體化課程建設。依托專業(yè)建設委員會建設工作，深度分析專業(yè)面向崗位，按照航空服務產(chǎn)業(yè)崗位細化要求，全面修訂人才培養(yǎng)方案，使群內專業(yè)人才培養(yǎng)方案更適應服務產(chǎn)業(yè)價值增值及產(chǎn)業(yè)鏈的崗位需求。
對航空服務專業(yè)群涉及領域開展全面市場調研，通過對湖南機場集團、深圳航空等有代表性的行業(yè)企業(yè)的調研，進行崗位技能需求分析和職業(yè)能力分析，以明確專業(yè)群課程體系、實踐教學體系改革的目標和方向。分析民航企業(yè)共性崗位任務，明確崗位職責、操作流程、勞動對象及工具、工作與管理辦法、與其他工作任務的相關性等，提煉典型工作過程共性及特點，明確本專業(yè)人才培養(yǎng)的職業(yè)特性，為后續(xù)選擇學習載體，及確定學習內容提供指導。通過以上分析全面掌握民航服務典型崗位工作特性，只有從崗位特性入手來開展教學改革，后續(xù)教學內容、教學標準、教學方法與手段才能有針對性的有的放矢。
3.根據(jù)崗位能力要求，歸納職業(yè)能力體系，確定典型工作任務。(1)職業(yè)能力分析。通過教師一線崗位直接頂崗形式，體驗崗位能力組成要素，歸納提取在職業(yè)情境中相互關聯(lián)影響的職業(yè)能力，將其組合成具有完整過程的任務或項目集，這是教學實施、教學組織單元的原始素材。(2)以典型工作任務為載體，確定專業(yè)學習領域。確認典型工作任務的是專業(yè)學習領域開發(fā)的關鍵。典型工作任務的確定是以選取具有代表性的項目作為工作過程載體。代表性指項目應具有典型性、綜合性、完整性的特點。學生學習完一個學習領域，就可完整掌握一種作業(yè)方法，或能完成一項工作任務。
比如航空服務專業(yè)課程，學會BSP自動出票軟件基本程序、打票操作、證件識別方法并不是一個項目，完成一次完整的旅客訂票環(huán)節(jié)才是一個項目。在航空服務專業(yè)領域我們要認識到，部分工作任務是獨立的工作過程環(huán)節(jié)，本身就具有典型性，但部分工作任務的甄選比較困難。這取決于任務環(huán)境復雜性、職業(yè)素養(yǎng)的綜合性、崗位知識域的復合性等。
4.開發(fā)系統(tǒng)專業(yè)學習領域，設計學習情境方案，系統(tǒng)構建課程體系基于工作內容(包括崗位職責和工作流程)、工作標準(包括操作標準和質量標準)、工作方法(包括工具和對象、組織形式)開發(fā)系統(tǒng)專業(yè)學習領域，學習領域必須具備下述特征。(1)典型性：學習領域是以職業(yè)能力要求為基礎的提升和深化，其教學內容依據(jù)以典型工作任務為基礎的職業(yè)能力。設計的教學與訓練項目必須能滿足學生職業(yè)能力提升的需要。
(2)層次性：課程體系的目標面向最終職業(yè)崗位。在學習領域開發(fā)過程中要注意始終遵循學習領域由簡單到復雜的職業(yè)成長規(guī)律。各層次或同層級學習領域的開發(fā)，均需明確學生前置知識要求、課程的教學目標以及對基于崗位能力形成課程的支持。(3)針對性：課程項目化或任務引領化是現(xiàn)課程改革的基本方向。每個學習情境中的教學內容應該是一個基于工作過程的完整的任務環(huán)節(jié)。課程需具有真實情境的教學場景要求，并推動信息化課程建設工作，實施線下至線上的一體化教學訓練接口。
5.基于職業(yè)能力提升的航空服務專業(yè)群課程體系構建。航空服務產(chǎn)業(yè)的相關性對專業(yè)建設提出了新的要求。在以航空服務為核心構建課程體系的同時，深度對接航空服務與管理產(chǎn)業(yè)群一線崗位，調整航空服務產(chǎn)業(yè)相關專業(yè)課程體系，解構、重構專業(yè)群課程結構。按照課程項目化的教學理念，圍繞強化學生職業(yè)技能和崗位適應能力的培養(yǎng)目標，全方位改革教學內容、教學方法，真實模擬工作崗位，組織教學實施，構建的課程體系圖如下。
以工作任務為中心，以項目為載體，引入優(yōu)質行業(yè)企業(yè)共同開發(fā)項目課程和項目教材，建立合作共享型課程體系。按照“職業(yè)素養(yǎng)能力+職業(yè)基礎能力+崗位核心能力+職業(yè)拓展能力+崗位適應和創(chuàng)新能力”的形式，加強課程資源整合，實時引入行業(yè)企業(yè)的新理念、新知識、新標準、新成果，動態(tài)更新教學內容。組建校企合作課程開發(fā)團隊，堅持“教學做一體”，廣泛采用項目教學、現(xiàn)場教學、案例教學、模擬教學等方式，重點加強核心課程建設。
6.校企共建“基礎能力實訓+專項技能實訓+專業(yè)綜合實訓+頂崗實習”的專業(yè)群四層次實踐教學平臺。以企業(yè)真實工作流程和崗位操作規(guī)程為導向，構建“基礎能力實訓+專項技能實訓+專業(yè)綜合實訓+頂崗實習”四層次實踐教學體系，實習過程由企業(yè)一線能手兼職和學校專任實訓教師共同指導，按照企業(yè)用工標準進行考核，做到“真實企業(yè)環(huán)境”、“真實工作任務”、“真實職業(yè)要求”。
7.建設“能學、輔教”的情境式專業(yè)教學資源共享庫。以工作過程中的關鍵工作及知識點為單位，綜合運用文本、圖片、音頻、視頻、動畫等流媒體載體，建立專業(yè)群素材庫。校企共同確定專業(yè)群教學資源庫的框架及資源標準，建設集教學、培訓、自主學習、服務的一體化共享型資源庫，營造靈活、高效、逼真的技能訓練環(huán)境，使學生所學內容更好地在實踐中檢驗，更有利于激發(fā)學習興趣，提升綜合能力。依據(jù)專業(yè)群課程體系，在專業(yè)素材庫的基礎上，以知識點、技能點為單位，將關聯(lián)的素材參照崗位工作流程結構化組合構建項目任務(或學習單元)，形成自主學習與教學功能為一體的“情境式”網(wǎng)絡課程。并將建成的優(yōu)質核心專業(yè)課程資源上傳至職教新干線等公共教學資源平臺。同時建設包括崗位信息庫、專業(yè)建設標準庫、課程資源庫、培訓資源庫、專業(yè)素材庫等一系列專業(yè)群共享資源并上傳至職教新干線等公共教學資源平臺，以業(yè)集群及同行共享。
三、體會與思考
1.航空服務課程體系建設應科學分析航空服務崗位能力要求，根據(jù)學生的認知規(guī)律和職業(yè)成長規(guī)律，充分與民航企業(yè)校企協(xié)同構建“專業(yè)基本能力—崗位核心能力—拓展能力—頂崗實習—社會實踐”課程體系。
2.將對應崗位核心能力要求作為專業(yè)特色課程，培養(yǎng)學生的崗位核心能力;根據(jù)相互支撐、優(yōu)勢互補的原則，強化對學生拓展能力的培養(yǎng)，為學生個性化學習提供更多選擇。
3.校企合作可以加強頂崗實習和社會實踐階段的教學實施和共同管理，提高學生崗位適應能力和綜合實踐能力。
航空服務專業(yè)范文第4篇
【關鍵詞】高職院校 航空專業(yè) 雙語教學
一、航空服務專業(yè)雙語教學是提高航空服務質量的必然要求
航空運輸以其快速、方便、安全和舒適的特點成為現(xiàn)代交通運輸中的重要方式。有研究表明，中國是未來最為有影響力的航空市場。隨著國際貿(mào)易日益增多，國際交流日漸頻繁，我國對航空服務人員提出了更高的服務要求。國家民用航空局前局長李家祥曾經(jīng)明確指出，當下國內航空運輸慢于國際航空運輸，國際航空的旅客運輸量的增長幅度急劇上升。提高機場服務人員的服務質量，就需要提高他們的英語應用能力。現(xiàn)在航空公司對空乘人員的要求不僅僅局限于外貌條件，也非常重視綜合素質。各大航空公司招聘簡章對應聘人員的外語聽說讀寫能力都明確提出了較高的要求。英語是航空管制語言之一，在航空服務業(yè)中有非常重要的地位。為了提高學生的就業(yè)率，彌補航空公司人才缺口，高校的航空服務專業(yè)應該實行雙語教學，提高學生英語運用能力，滿足航空服務業(yè)的發(fā)展要求。
二、雙語教學是因材施教的具體體現(xiàn)
航空服務專業(yè)是高職院校中的新興專業(yè)，專業(yè)歷史較短，還有有待完善的地方，缺乏足夠的經(jīng)驗和理論體系。在當前的航空服務專業(yè)人才培訓中，經(jīng)常出現(xiàn)課程內容和課程體系不協(xié)調，學生的綜合素質不達標的現(xiàn)象，不能滿足航空公司對人才的需求。具體表現(xiàn)為兩點：一是高職院校學生的英語應用能力在一定程度上與課程內容和實際需要不匹配；二是航空服務專業(yè)加重的是與英語相關的課程比例，而非英語課程的比例。傳統(tǒng)教學中，英語課程設置向英語語言方面傾斜，缺乏航空專業(yè)需要的語言應用能力和專業(yè)技能的培養(yǎng)。因此，在高職院校課程設置中需要側重培養(yǎng)學生的語言應用能力，使得學生在遇到業(yè)務問題時能夠熟練運用英語解決問題。
社會對高職院校學生存在偏見，認為高職院校的發(fā)展前途不好，高職學生都是高考成績不理想的落榜生，他們對雙語教學無法適應。這種看法是不對的。因為高職院校航空服務專業(yè)學生的學習能力并不一定弱于普通高校學生，該專業(yè)學生的高考總分可能不高，但總是因為英語水平較高才被高職院校錄取。航空服務專業(yè)在錄取學生前都需要對學生進行嚴格的語言測試，包括英語口試和筆試。然而一些英語基礎不錯的學生經(jīng)過三年的學習，英語水平?jīng)]有提升反而下降了。究其原因在于，高職院校沒有充分重視英語教學，學生的英語實踐能力沒有得到提高。因此，高職院校的航空服務專業(yè)要注重實行雙語教學，因材施教提高學生的語言實踐能力，促進學生的個性化發(fā)展。
三、雙語教學是提高學生綜合素質的必要途徑
雖然不少高職院校意識到雙語教學的重要性，但真正付諸實踐的院校較少。目前，國內僅有少數(shù)院校進行了雙語課程試點，如深圳職業(yè)技術學院等。深圳職業(yè)技術學院在課改時，主動結合學生所學專業(yè)和對口職業(yè)，幫助學生學好專業(yè)知識的同時，提升學生職業(yè)技能，使其形成良好的職業(yè)素養(yǎng)。雙語教學在一定程度上拓寬了學生的視野，讓學生了解了更多的國際信息，培養(yǎng)了學生全面思考、解決問題的能力。此外，雙語教學可以營造真實的學習氛圍，激起學生的英語學習興趣。在教學過程中，教師可以請經(jīng)驗豐富、專業(yè)知識過硬的航空公司工作人員為學生講解在工作中可能遇到的問題及解決問題的手段。教師還可以利用現(xiàn)有的教學資源及條件，在課堂上模擬機場工作情景。學校的標語也可以采用雙語，帶動全校學生學習英語，營造一個良好的英語學習氛圍。
雙語教學對航空服務專業(yè)是一個很大的挑戰(zhàn)。學生必須克服不會學以致用的問題，將“啞巴英語”轉換成熟練的口語，克服語言障礙；否則將會影響專業(yè)知識的學習，造成學習壓力。學生要想在課堂上用流利的英語進行交流，必須在課余花費足夠的時間和精力，下足夠的功夫，打牢英語基礎。課堂上的小組討論以及課后的交流，有助于提升學生的口語表達能力，培養(yǎng)他們團結協(xié)作、吃苦耐勞的精神。高職院校航空服務專業(yè)學生要在激烈的競爭中戰(zhàn)勝高學歷對手，必須展現(xiàn)出專業(yè)性和高素質。開展雙語教學是一種有效的提高學生專業(yè)素質的方式。
四、結束語
目前，雙語教學在高職院校中的實施力度不大，試點院校也比較少。但航空服務專業(yè)的特殊性要求提高本專業(yè)學生的英語能力?，F(xiàn)在該專業(yè)的英語教學不能滿足學生提高英語能力和航空公司對人才的需求，實行雙語教學就顯得尤為重要。雙語教學是符合現(xiàn)實需要的，也是提升航空服務專業(yè)教學質量的必然要求。高職院校航空服務專業(yè)需要清晰認識到航空公司對人才需求的現(xiàn)狀，培養(yǎng)出符合社會需要和滿足公司需求的人才。
【參考文獻】
[1]張譯.高職院校航空服務專業(yè)開設雙語課程的必要性研究[J].科技信息，2012（36）：122.
[2]徐菡.高職院校航空服務類課程雙語教學模式探索――以“機場地勤服務”為例[J].科教導刊（上旬刊），2016（01）：110-111，120.
航空服務專業(yè)范文第5篇
關鍵詞：衡陽；航空服務人才；湖南衡陽；培養(yǎng)基地
航空產(chǎn)業(yè)在西方經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)中已高度發(fā)達，并成為引領眾多產(chǎn)業(yè)部門的龍頭產(chǎn)業(yè)之一，而我國作為迅速崛起的新興經(jīng)濟大國，航空產(chǎn)業(yè)的超常發(fā)展便不難預料。歷史的經(jīng)驗表明，一個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人才培養(yǎng)必須先行。本文僅就新興工商業(yè)城市衡陽建設航空服務人才培養(yǎng)基地問題進行初步探索。
一、航空服務人才培養(yǎng)基地建設的行業(yè)背景與社會需求
航空產(chǎn)業(yè)是大國崛起和綜合國力的標志，也是現(xiàn)代國防不可或缺的重要內容，是國家安全的重要保證，是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支撐。尤其是近年來高速發(fā)展的通用航空產(chǎn)業(yè)在整個航空產(chǎn)業(yè)中占有越來越重要的地位。所謂通用航空，是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公用航空飛行外航空活動，用于此項活動的飛機統(tǒng)稱為通用飛機。通用航空產(chǎn)業(yè)（以下簡稱通航產(chǎn)業(yè)）包括通用飛機制造、通航運營以及由此衍生的運營服務業(yè)。也就是說我國的航空服務業(yè)除服務于公用航空之外，又新興產(chǎn)出現(xiàn)了一個更大的通用航空產(chǎn)業(yè)服務市場，而且其潛在市場異常巨大。航空服務也就成為了一個涵蓋面更加寬泛的專業(yè)，它涉及旅游、酒店、物流、商務、形象設計、乃至工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運輸業(yè)等部門。它具有很強的時代面向性和實際針對性特點、應用性極強。在大國乃至全球都在大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的當代，預示著航空服務有很強的市場競爭力。據(jù)統(tǒng)計，我國目前開辦航空服務專業(yè)的院校多達百余所，僅湖南地區(qū)就有張家界航院、長沙航空職業(yè)學院、南方工學院、都市職業(yè)技術學院等十余所。其中高職院校占有大多數(shù)，并且還在不斷增加。由此說明，該專業(yè)的發(fā)展非常迅速，前景十分看好。
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們社會交往頻率也在不斷增加，由此對交通運輸?shù)倪x擇也越來越重視，對航空運輸?shù)男枨笠苍絹碓綇娏?，對服務水平的要求也越來越高。尤其是隨著通航產(chǎn)業(yè)的的迅速崛起，其人才需求市場更大、要求更高。根據(jù)《中國民用航空發(fā)展十二五規(guī)劃》，2020年全國民用機場數(shù)將達到244個，其中新增機場97個。另據(jù)有關統(tǒng)計資料，“十一五”期間航空運輸年均增長保持在14%左右，為國民經(jīng)濟增長的1.5倍左右。機隊年增長達到100-150架， 2020年將達到3000架。機場將由 2005年的133個增到2020年的244個。目前國際民航平均的人機比是 100 ：1 ，而我國民航業(yè)平均的人機比是 200 ：1 ，加之每年自然離退人員，僅以過去民航發(fā)展水平計算，未來 20 年我國就需要民航類人才 24 萬人，而如果以我國現(xiàn)在的民航發(fā)展水平計算則需要人才至少 48 萬。另據(jù)有關資料顯示，世界發(fā)達國家通用航空產(chǎn)業(yè)已成為成熟大產(chǎn)業(yè)，其通用飛機達34萬架，占所有民用飛機的90%以上，僅美國通用機場達19000個，從業(yè)人員126萬。而我國，目前的通用飛機數(shù)量僅為美國1/480、巴西的1/6，預計未來十年，全國通用航空產(chǎn)業(yè)將成爆發(fā)式增長，將需要各類通用飛機1-1.2萬架，而這方面的人才需求市場超過百萬?？梢?，航空企業(yè)每年需要航空服務專業(yè)人員數(shù)以萬計，尤其是既有實際應用技能，又具有一定理論的航空服務人才更加缺乏，這些都為航空服務的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的空間。然而，在我們對湖南地區(qū)航空企業(yè)的走訪調研時發(fā)現(xiàn)，目前湖南地區(qū)航空業(yè)空乘人員中擁有本專科學歷者僅占40%左右，大都只是經(jīng)過三到四個月的“速成”培訓便登機服務，地面服務人員中擁有大專學歷背景者也是甚少。航空企業(yè)表示，隨著我國航空業(yè)的發(fā)展，今后將不再聘用未接受專業(yè)院校系統(tǒng)學習與培訓的空乘人員和地勤人員，從而為航空服務專業(yè)開辟了一個廣闊的人才需求市場。同時航空服務在人們心目中的地位高且待遇也高，廣大學生和家長都迫切希望在這方面的專業(yè)就讀和就業(yè)，也就形成了一個廣闊的生源市場。
二、區(qū)域背景與發(fā)展機遇
湖南省目前有民用航空機場5多個，根據(jù)《湖南省通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》在2012至2030年，湖南省在現(xiàn)有通用航空機場的基礎上將再新增通用機場21個，到“十二五”末，培育打造以通用航空為主要特色的新千億產(chǎn)業(yè)。目前湖南省僅澧縣、安鄉(xiāng)、衡陽、道縣4家通用機場（其中湘南占有兩家）。但都規(guī)模有限，表明其發(fā)展空間巨大。為實現(xiàn)湖南地區(qū)與粵、港、澳、北部灣地區(qū)的全面對接，促進大湘南地區(qū)加快開放發(fā)展。近期又將在以衡陽市為中心的湘南地區(qū)建設5個通用機場。 衡陽是湖南省的第二大城市，抗戰(zhàn)時期就有一個地位極為重要的衡陽軍用機場，建國后又建有衡陽民用機場，但在現(xiàn)代激烈的競爭中消失。但隨著衡陽作為湖南的第二大經(jīng)濟中心，工商業(yè)迅速崛起，現(xiàn)已成為全國36個綜合試點城市、全國45個交通樞紐城市、國務院批準的湖南唯一的衡陽綜合保稅區(qū)以及國家技術開發(fā)區(qū)、全國加工貿(mào)易梯度轉移重點區(qū)、湖南湘南承接產(chǎn)業(yè)轉移示范區(qū)等，衡陽對航空服務的需求越來越迫切。尤其是南岳衡山作為全國國家重點風景名勝區(qū)和國家首批5A級旅游景區(qū)，年接待國內外游客已逾503萬（2011年），迫切需要一個大型民用機場為其服務。國家發(fā)改委和民航總局已將南岳機場列入全國民用機場布局規(guī)劃的主要支線機場之一，并獲國務院常務會議通過，機場投資6.8億元，輻射衡陽、邵陽、郴州、永州、株洲、湘潭和婁底等周邊48個縣（市），覆蓋8.67萬平方公里，受益人口超過3000萬。該機場首期設計起降B737和A320及以下機型。預計到2020年，該機場可起降客機4300架次，發(fā)送旅客36萬人次。該機場已于2012年1月份奠基、當年5月30日全面動工。2014年便能正式運行，該機場白手起家，所需空乘、地勤人員至少500人。加上所要興建設的通用機場，全面形成以服務于消費娛樂、旅游開發(fā)、通勤航空及航空應急救援等需求的通用機場體系，其航空管理服務人才市場需求數(shù)量將更大。而衡陽目前尚無一所高校有這個專業(yè)，這就為衡陽建設航空服務人才培養(yǎng)基地提高了廣闊空間和發(fā)展前景。
三、布局選點探索
一個新專業(yè)的開設除行業(yè)和區(qū)域背景的最適宜性外，其承辦單位的選擇同樣是其成功與否和發(fā)展的后勁重要因素之一。我們認為選點的關鍵一是選學校；二是選系（院）。其總原則一是要有資格和實力，二是要有基礎，為此，我們認為湖南科技經(jīng)貿(mào)職業(yè)學院的經(jīng)濟管理學院（系）較為適合。
首先，湖南科技經(jīng)貿(mào)職業(yè)學院既有資格又具實力，衡陽市的高等院校有南華大學、衡陽師范學院和湖南工學院三所公辦本科院校，盡管辦學條件優(yōu)越、師資力量雄厚，而且衡陽師范學院的資源環(huán)境與旅游管理系也正在擬辦之中。但在國家公布的本科專業(yè)目錄中并無“航空服務”，而高職院校卻有此專業(yè)，故而只有高職院校才有資格創(chuàng)辦這個專業(yè)。衡陽市的高職院校也不少，有的辦學條件還相當有優(yōu)勢，獨湖南科技經(jīng)貿(mào)職業(yè)學院是一所民辦院校，辦學機智靈活，而且辦學規(guī)模、師資力量、圖書儀器設備均已初具規(guī)模，是一所具有很高知名度、信譽度的新興民辦高職院校，其優(yōu)先布局也就非它莫屬了。其次，湖南科技經(jīng)貿(mào)職業(yè)學院的經(jīng)濟管理學院（系）是一個具有10個專業(yè)，3000多名學生，100多名教師的大學（學院），具有承辦這個專業(yè)的諸多優(yōu)勢，如其專業(yè)設置和師資優(yōu)勢與教學團隊優(yōu)勢，設施設備共享優(yōu)勢等。
