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汽車電氣設(shè)備范文第1篇

關(guān)鍵詞：汽車電氣設(shè)備；現(xiàn)狀；對(duì)策方法

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車已越來(lái)越普及地進(jìn)入百姓家庭。由此，社會(huì)對(duì)汽車維修專業(yè)人員的需求越來(lái)越大，作為學(xué)校要培養(yǎng)出適應(yīng)社會(huì)需求的維修人員，還需要教師與時(shí)俱進(jìn)、認(rèn)識(shí)現(xiàn)狀，不斷地進(jìn)行教學(xué)改進(jìn)。

1汽修專業(yè)的現(xiàn)狀

1．1汽修專業(yè)學(xué)生的現(xiàn)狀

現(xiàn)代中職生正好是獨(dú)生子女就讀階段，從小就受長(zhǎng)輩的寵愛，且到職校來(lái)的學(xué)生基本上是整體素質(zhì)不高，對(duì)學(xué)習(xí)不上心，沒(méi)有主動(dòng)學(xué)習(xí)的習(xí)慣，對(duì)自己的要求較低，整天最樂(lè)忠于玩智能手機(jī)。若教學(xué)上采用滿堂灌或黑板上講汽車的方式，教學(xué)效果幾乎為零，沒(méi)辦法調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。

1．2汽車技術(shù)上的變化

隨著近階段電子技術(shù)水平的逐步提高，把電子高新技術(shù)產(chǎn)品應(yīng)用到汽車上已進(jìn)一步加大。如：自動(dòng)變速器、電控懸架、電子助力轉(zhuǎn)向、自動(dòng)胎壓監(jiān)測(cè)、安全氣囊裝置、電子噴油系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)等。這對(duì)汽車維修人員在現(xiàn)代電子技術(shù)的知識(shí)上有更高的要求。以往以機(jī)械裝置維修為主的修理人員已經(jīng)不適合現(xiàn)代的修理要求，現(xiàn)代汽車維修人員除要掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等機(jī)械類知識(shí)外，還應(yīng)懂得電腦總線管理系統(tǒng)，各傳感器和執(zhí)行器相關(guān)的電學(xué)問(wèn)題，因此電氣設(shè)備知識(shí)更顯重要。

1．3現(xiàn)代汽車維修上的變化

現(xiàn)代汽車由于運(yùn)用了很多的電子高新技術(shù)，僅憑經(jīng)驗(yàn)、憑觀察的早期維修方式已不適用，而應(yīng)以檢查靠資料，拆裝靠設(shè)備，檢測(cè)靠?jī)x器的現(xiàn)代汽車維修方式［1］。比如：檢查某一導(dǎo)線是否有電，以往可以用導(dǎo)線試碰車身搭鐵，看是否有火花來(lái)判斷，現(xiàn)在不能采用，只能用試電筆或萬(wàn)用表測(cè)量，不然，有可能損壞其電控系統(tǒng)。因此，現(xiàn)代汽車維修人員對(duì)電氣知識(shí)提出了更高的要求，如何進(jìn)行相關(guān)知識(shí)教學(xué)，我們教師就得認(rèn)真思考。筆者通過(guò)幾年的電氣設(shè)備教學(xué)，談?wù)勔韵聨c(diǎn)看法。

2汽車電氣設(shè)備入門教學(xué)

按目前中職汽修專業(yè)的生源及電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用，要讓學(xué)生對(duì)電氣設(shè)備學(xué)習(xí)有興趣，需先注重入門教學(xué)。

2．1入門要簡(jiǎn)單

對(duì)汽車電氣設(shè)備的課程是要有較好的空間想象能力，教和學(xué)難度都較大。因此在指導(dǎo)學(xué)生各知識(shí)模塊入門時(shí)，要注意“簡(jiǎn)”字，即原理講解不能太深，抽象問(wèn)題盡量用具體事物類比。如：電路中電流可用水流來(lái)進(jìn)行類比，讓抽象變具體。再如：汽車電路特點(diǎn)中的單線制和負(fù)極搭鐵的設(shè)計(jì)，可用江、河、海的水進(jìn)行類比，水氣通過(guò)各種途徑在空中移到不同地方，通過(guò)降雨，由河入江再到海。用生活中的現(xiàn)象對(duì)比易于理解，并顯得簡(jiǎn)單。

2．2各知識(shí)模塊學(xué)習(xí)做到化整為零

電氣設(shè)備是包含復(fù)雜的電路網(wǎng)絡(luò)，要讓學(xué)生對(duì)知識(shí)能盡快學(xué)得會(huì)，應(yīng)注重在電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)中，把結(jié)構(gòu)化整為零，教會(huì)他們學(xué)習(xí)的方法，這樣比教會(huì)他們知識(shí)更加重要。如：汽車大燈電路的學(xué)習(xí)，介紹了電路組成后，主要分別教會(huì)學(xué)生燈泡好壞的檢測(cè)，繼電器應(yīng)用原理，電路電壓測(cè)量方法等，讓電路中元件分立進(jìn)行學(xué)習(xí)，由難變易。

3改進(jìn)電氣設(shè)備教學(xué)方法

現(xiàn)代汽車電子技術(shù)裝備要求汽車維修人員有一定的機(jī)電知識(shí)，為此，教師在電氣設(shè)備教學(xué)中應(yīng)及時(shí)更新教學(xué)方法，提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力?，F(xiàn)談?wù)勔恍┏Ｓ每尚械慕虒W(xué)方法：

3．1示范教學(xué)法

在汽車總成拆裝過(guò)程中，由于結(jié)構(gòu)上的要求，若不按規(guī)定拆裝工藝進(jìn)行，可能損壞總成零件。因此，在此類教學(xué)中主要采用示范教學(xué)方法，教師準(zhǔn)確示范操作進(jìn)行拆裝，準(zhǔn)確應(yīng)用各種工具，并要求學(xué)生按此要求進(jìn)行拆裝操作。這種教法有利于學(xué)生職業(yè)道德的培養(yǎng)。如起動(dòng)機(jī)總成拆裝。

3．2多媒體教學(xué)法

多媒體教學(xué)法，可進(jìn)行直觀生動(dòng)的教學(xué)，可通過(guò)動(dòng)畫、影音直觀地展示一些復(fù)雜結(jié)構(gòu)的工作原理，使抽象的內(nèi)容具體化，枯燥的問(wèn)題趣味化，靜止問(wèn)題動(dòng)態(tài)化，復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化，讓學(xué)生視聽共同感受，提高興趣，提高學(xué)習(xí)效率［2］。如：蓄電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及極板上的化學(xué)反應(yīng)，充、放電時(shí)電荷的移動(dòng)等，用多媒體能直觀顯現(xiàn)。使復(fù)雜的問(wèn)題簡(jiǎn)單化。

3．3行為導(dǎo)向教學(xué)法

行為導(dǎo)向教學(xué)法就是讓學(xué)生完成某一任務(wù)著手，通過(guò)教師的引導(dǎo)，達(dá)到學(xué)習(xí)知識(shí)的教學(xué)法。如：在汽車電氣照明系統(tǒng)檢修中，可采用行為導(dǎo)向教學(xué)法。教師先通過(guò)近光燈不亮故障提出問(wèn)題，學(xué)生通過(guò)查找書本知識(shí)，或用智能手機(jī)上網(wǎng)查找，最后整理出可能引起故障問(wèn)題的答案，并請(qǐng)一名學(xué)生根據(jù)自己理解進(jìn)行檢測(cè)和修理操作，別的同學(xué)觀察、思考，對(duì)比看看與自己的理解是否一致［3］，在該同學(xué)完成后由其他同學(xué)補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)操作及檢修合理性和快速性，在此過(guò)程中可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并加以解決。然后，再設(shè)置照明系中其他故障，讓學(xué)生分組進(jìn)行訓(xùn)練。達(dá)到舉一反三學(xué)會(huì)知識(shí)。

3．4項(xiàng)目教學(xué)法

項(xiàng)目教學(xué)法在汽修專業(yè)課中是學(xué)生與老師共同完成一個(gè)較為完整任務(wù)而進(jìn)行的教學(xué)活動(dòng)，通過(guò)老師提出項(xiàng)目任務(wù)，學(xué)生發(fā)揮自己的潛能，分析、查找解決問(wèn)題的方法，并進(jìn)行實(shí)踐探索獲得知識(shí)。這種方法有利于學(xué)生積極性的調(diào)動(dòng)和學(xué)習(xí)信心的提高，并在學(xué)習(xí)過(guò)程中，體會(huì)到成功的喜悅。如：電氣設(shè)備中汽車不能起動(dòng)問(wèn)題教學(xué)時(shí)可采用項(xiàng)目教學(xué)法。老師布置：尋找汽車不起動(dòng)原因（限電路故障），并逐一排查。學(xué)生可通過(guò)書或網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行查找分析總結(jié)，并小組討論，再派一個(gè)同學(xué)為代表進(jìn)行實(shí)際操作排查，最后檢修成功。這種方法能夠充分讓學(xué)生提高分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，并提高自己的技能水平。

3．5課題式教學(xué)法

課題式教學(xué)法是將學(xué)習(xí)、設(shè)計(jì)、研究貫穿于教學(xué)始終的教學(xué)方法。它是學(xué)生在教師指導(dǎo)下進(jìn)行學(xué)習(xí)、研究、討論、設(shè)計(jì)，把教和學(xué)有機(jī)結(jié)合，完成對(duì)應(yīng)的教學(xué)任務(wù)，它也可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，設(shè)計(jì)和科研能力，創(chuàng)新和與人合作的能力等。如：汽車電氣設(shè)備中的點(diǎn)火系模塊學(xué)習(xí)中，可采用課題式教學(xué)。教師給出研究的問(wèn)題：傳統(tǒng)點(diǎn)火系中各結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)原理怎樣？新式點(diǎn)火系設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)如何？點(diǎn)火系中故障出現(xiàn)時(shí)如何檢查？學(xué)生根據(jù)各個(gè)研究的問(wèn)題，查找資料，并到實(shí)訓(xùn)室拆裝各結(jié)構(gòu)。小組互相探討，分析各種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案及有無(wú)改進(jìn)方法。通過(guò)網(wǎng)上查找點(diǎn)火系故障檢修實(shí)例，小組討論各結(jié)構(gòu)故障出現(xiàn)概率，并且總結(jié)快速檢修的一般思路。通過(guò)課題式教學(xué)，學(xué)生的活動(dòng)不局限于課堂和書本，教學(xué)內(nèi)容更加靈活。在活動(dòng)中，學(xué)生通過(guò)自身的研究、查找取得的成功，既掌握了知識(shí)又激發(fā)了學(xué)習(xí)的興趣。

3．6菜單式教學(xué)法

菜單式教學(xué)法是教師根據(jù)學(xué)情，精心選題，設(shè)計(jì)問(wèn)題給學(xué)生菜單，學(xué)生通過(guò)小組合作學(xué)習(xí)解決，學(xué)習(xí)中教師提供適時(shí)幫助，學(xué)生選菜單時(shí)可根據(jù)自身的愛好、需求、興趣進(jìn)行，通過(guò)小組的合作探究達(dá)到生生互補(bǔ)，讓自己在不知不覺(jué)中學(xué)到知識(shí)的情況下提高了學(xué)習(xí)能力。如：電氣設(shè)備中汽車電動(dòng)輔助裝置教學(xué)時(shí)采用菜單式教學(xué)，教師提供電動(dòng)車窗，電動(dòng)座椅、電動(dòng)門鎖、電動(dòng)后視鏡，電動(dòng)天線五個(gè)原理相近的菜單讓學(xué)生選擇研究的題目，學(xué)生根據(jù)自己的興趣及能力選題，選后進(jìn)行分組搭配。教師預(yù)設(shè)各選題的公共子菜單：認(rèn)識(shí)電路基本組成元件名稱?？蛇x子菜單：（1）主要元件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；（2）主要元件的工作原理；（3）繪制元件在車上的接線走向圖；（4）元件在車上連接導(dǎo)線顏色標(biāo)志。學(xué)生可根據(jù)小組成員的情況，小組選兩個(gè)子菜單進(jìn)行研究、討論、操作，遇到較難的問(wèn)題教師適時(shí)為學(xué)生解答。小組通過(guò)研究總結(jié)，并派一個(gè)代表進(jìn)行全班交流，實(shí)現(xiàn)成果共享。這樣學(xué)生在學(xué)習(xí)中可根據(jù)自身長(zhǎng)處與同學(xué)互補(bǔ)，合作學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)知識(shí)的積累?？傊逃嫦?qū)W生，尊重學(xué)生之間的個(gè)體差異，在教學(xué)上要因材施教，采用不同的有效方法。不管采用哪種方法，都應(yīng)為學(xué)生創(chuàng)設(shè)一個(gè)可以激發(fā)學(xué)生興趣的情境，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性和動(dòng)手實(shí)踐能力，讓學(xué)生在畢業(yè)后能更快、更好地適應(yīng)汽車企業(yè)的需求。

參考文獻(xiàn)：

［1］鐘德安.中職學(xué)校汽車維修人才培養(yǎng)方向初探［J］.科技視界，2012（30）.

［2］陸宇.談?wù)勚新殞W(xué)校汽修專業(yè)的教學(xué)反思［J］.科學(xué)咨詢，2013（12）.

汽車電氣設(shè)備范文第2篇

關(guān)鍵詞：汽車電子電氣設(shè)備；傳導(dǎo)干擾；試驗(yàn)方法；分析

1引言

電氣兼容是近幾年才發(fā)展起來(lái)的一門學(xué)科，它主要研究如何在有限的空間、時(shí)間及各種資源內(nèi)讓更多的電氣設(shè)備共同使用而不會(huì)引起降級(jí)。目前，汽車的電磁型兼容的各項(xiàng)要求已被納入國(guó)家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證系統(tǒng)范圍內(nèi)，由此，可以看出國(guó)家在這方面的重視程度。汽車電磁兼容性測(cè)量存在與車載設(shè)備、系統(tǒng)分析、開發(fā)及各項(xiàng)安全測(cè)量中。因此，我們對(duì)其的要求是：第一，在執(zhí)行的過(guò)程中不能受到外界的干擾；第二，在正常運(yùn)行的過(guò)程中，周邊環(huán)境的干擾性要在一定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

2汽車電子電氣設(shè)備傳導(dǎo)干擾試驗(yàn)方法

2.1瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射試驗(yàn)方法

瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射顧名思義是指：周邊環(huán)境對(duì)設(shè)備沒(méi)有任何干擾的情況下，待測(cè)設(shè)備在電源接通或斷開的瞬間所產(chǎn)生的干擾信號(hào)。而瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射試驗(yàn)方法就是在設(shè)備斷開或接通的瞬間產(chǎn)生電壓值的變化，并通過(guò)示波器反映此狀態(tài)下電壓的峰值、上下時(shí)間的長(zhǎng)短及脈沖的寬度等。在這一實(shí)驗(yàn)中需要多次采集波形，求取平均值，以減小誤差，然后對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行誤差分析和評(píng)估。

2.2連續(xù)傳導(dǎo)發(fā)射試驗(yàn)法

連續(xù)傳導(dǎo)發(fā)射試驗(yàn)法是指：利用接收機(jī)對(duì)處在待測(cè)狀態(tài)下的設(shè)備所產(chǎn)生的連續(xù)高頻騷擾信號(hào)進(jìn)行測(cè)量。在實(shí)驗(yàn)中為了保護(hù)接收器不受到破壞，我們應(yīng)根據(jù)規(guī)定要求，對(duì)干擾進(jìn)行限值設(shè)定。連續(xù)傳導(dǎo)發(fā)射實(shí)驗(yàn)法包括：電壓測(cè)量和電流探頭測(cè)量。電壓測(cè)量將人工網(wǎng)絡(luò)與接收機(jī)連接，并針對(duì)電源線上的干擾做出電壓測(cè)量。而電流探頭測(cè)量是將電流探頭置于被測(cè)端，并與接收器相連，接著針對(duì)信號(hào)線（數(shù)據(jù)線）產(chǎn)生的干擾進(jìn)行分析。兩種方法要根據(jù)實(shí)際的情況及測(cè)量的要求選擇。

2.3傳導(dǎo)抗干擾試驗(yàn)方法

傳導(dǎo)抗干擾能力實(shí)驗(yàn)方法是對(duì)汽車電子設(shè)備抗干擾能力的檢測(cè)，將外界的干擾從零逐漸增大，至到其無(wú)法正常工作為止，從而我們可以得出汽車電子設(shè)備抗干擾能力的最大承受力度。在實(shí)驗(yàn)中，外界的干擾包括：繼電器在工作狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)產(chǎn)生的脈沖群、電源和感性負(fù)載斷開的瞬間所產(chǎn)生的脈沖大小、電流及電源發(fā)生變化時(shí)所引起的瞬間脈沖大小及電壓的變化。在實(shí)驗(yàn)開始之前需對(duì)實(shí)驗(yàn)儀器進(jìn)行校零，然后根據(jù)要求連接好實(shí)驗(yàn)電路，通過(guò)示波器顯示的脈沖變化對(duì)被測(cè)設(shè)備進(jìn)行分析和評(píng)估。

3汽車電子電氣設(shè)備的傳導(dǎo)干擾試驗(yàn)平臺(tái)

3.1瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射試驗(yàn)平臺(tái)

瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射試驗(yàn)平臺(tái)包括：人工電源網(wǎng)絡(luò)、電子開關(guān)、機(jī)械控制開關(guān)等，整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于電子開關(guān)反應(yīng)靈敏度高；實(shí)驗(yàn)電路有多種阻值不同的電阻可供選擇；通過(guò)示波器顯示的有效信號(hào)幅度和頻率變化較大。在實(shí)驗(yàn)之前對(duì)待測(cè)設(shè)備的脈沖進(jìn)行判斷，然后通過(guò)反復(fù)的實(shí)驗(yàn)操作找出電路通電過(guò)程中的瞬態(tài)變化。

3.2連續(xù)傳導(dǎo)發(fā)射試驗(yàn)平臺(tái)

連續(xù)傳導(dǎo)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)包括：接收器機(jī)及線路阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)（LISN）的附屬設(shè)備。將線路阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)的兩個(gè)輸入端接入電源的正、負(fù)極，在接入電源正極的一端加入50歐姆電阻，接入負(fù)極的一端接接收機(jī)。而LISN的輸出端接入待測(cè)設(shè)備的正、負(fù)極。在實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中要注意保護(hù)電路，避免儀器遭到損壞。

3.3傳導(dǎo)抗干擾試驗(yàn)平臺(tái)

傳導(dǎo)抗干擾實(shí)驗(yàn)平臺(tái)由：系統(tǒng)機(jī)柜、系統(tǒng)軟件、拋負(fù)載模擬器及各種附件組成。每一信號(hào)器可以放到機(jī)柜或者單獨(dú)的運(yùn)行。每一設(shè)備都裝有系統(tǒng)控制系統(tǒng)，這不僅可以手動(dòng)控制也可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，體現(xiàn)了設(shè)備的人性化設(shè)置。在輸入脈沖之前，用符合標(biāo)準(zhǔn)要求的示波器及高壓差分探頭來(lái)調(diào)整脈沖的大小，在整個(gè)實(shí)驗(yàn)操作時(shí)不需要加入額外的電源，為安全起見，在電線上還需包裹絕緣材料。

4試驗(yàn)結(jié)果分析

本文以汽車暖風(fēng)電機(jī)為實(shí)驗(yàn)研究對(duì)象，對(duì)其各項(xiàng)研究分析結(jié)果總結(jié)如下。

4.1瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射試驗(yàn)結(jié)果的分析

由于暖風(fēng)機(jī)的負(fù)載呈現(xiàn)感性，供電終止時(shí)，會(huì)產(chǎn)生反向電流，且電流值越大，反向之后的瞬間電壓越高。因此，這一類型產(chǎn)生的瞬間電壓值是相當(dāng)大的。若其通過(guò)電源線傳導(dǎo)騷擾，就會(huì)對(duì)汽車內(nèi)其他設(shè)備的正常使用產(chǎn)生一定的干擾，且當(dāng)騷擾頻率大于正常頻率時(shí)還會(huì)對(duì)外部電子電氣設(shè)備產(chǎn)生影響。

4.2連續(xù)傳導(dǎo)發(fā)射試驗(yàn)結(jié)果的分析

我們通過(guò)電壓測(cè)量得出暖風(fēng)機(jī)在不同頻率下的電壓值大小。從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中，我們得出暖風(fēng)機(jī)在30Hz~108Hz內(nèi)的電源輸入端傳導(dǎo)發(fā)射信號(hào)值超過(guò)了最寬松的傳導(dǎo)發(fā)射值，且超過(guò)了峰值大小。通過(guò)實(shí)驗(yàn)我們還發(fā)現(xiàn)在大部分情況下，當(dāng)電機(jī)不含控制單元時(shí)，會(huì)產(chǎn)生長(zhǎng)時(shí)型的寬帶騷擾源，因此，在實(shí)際中我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，通過(guò)采取有效的手段屏蔽信號(hào)源，避免其帶來(lái)不必要的問(wèn)題。

4.3傳導(dǎo)抗干擾試驗(yàn)結(jié)果的分析

由于暖風(fēng)機(jī)沒(méi)有電子電路和高頻元器件，因而這些干擾不會(huì)持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間。我們?cè)诳紤]其對(duì)在不同狀態(tài)下的抗干擾能力之外，還應(yīng)該考慮其對(duì)設(shè)備的破壞力大小。因此，在設(shè)計(jì)的時(shí)候要充分的考慮到汽車各電子設(shè)備的抗干擾能力，采用二極管、三極管、電容器、電阻器、等抑制干擾的增強(qiáng)。另外，通過(guò)改良系統(tǒng)，提高裝置的抗干擾能力。

5總結(jié)

綜上，我們對(duì)汽車電氣傳導(dǎo)的幾種方法及相應(yīng)的平臺(tái)進(jìn)行闡述，并對(duì)其試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析。上文說(shuō)到電磁兼容有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求，因而僅僅是一些簡(jiǎn)單的分析和評(píng)估還不足以完善這一學(xué)科的發(fā)展。我國(guó)和其他國(guó)家相比，在這方面還處在低層次的水平，面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，我希望相關(guān)部門能夠引起重視，加快在汽車工業(yè)方面的研究，從而縮小與其他國(guó)家的差距。

參考文獻(xiàn)：

[1]計(jì)時(shí)鳴，劉大亮.電動(dòng)汽車傳導(dǎo)性干擾的電磁兼容性研究[J].機(jī)電工程，2012，29(3):359-364.

汽車電氣設(shè)備范文第3篇

關(guān)鍵詞：中職學(xué)校；汽車電氣設(shè)備課程；教學(xué)改革

中等職業(yè)教育特色精品課程規(guī)劃教材的內(nèi)容以及設(shè)計(jì)風(fēng)格等都比較符合中職學(xué)生的發(fā)展特點(diǎn)，并且其中也包含了較多的新技術(shù)以及新知識(shí)，學(xué)生在學(xué)習(xí)的過(guò)程中可以及時(shí)了解現(xiàn)代汽車電氣設(shè)備的主要特點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)汽車電氣設(shè)備知識(shí)的了解，有效培養(yǎng)其對(duì)該課程的學(xué)習(xí)興趣，進(jìn)而使學(xué)生的學(xué)習(xí)效率大大增加，不斷推進(jìn)學(xué)生的發(fā)展與進(jìn)步。

一、對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行改革

就我國(guó)中職學(xué)校學(xué)生的學(xué)習(xí)情況來(lái)看，他們?cè)谶M(jìn)入工作崗位之后一般會(huì)從事一線裝配工作，少數(shù)會(huì)選擇汽車維修，結(jié)合學(xué)生的這一特點(diǎn)，教師首先要根據(jù)其學(xué)校的實(shí)際情況來(lái)選擇較有代表性的教學(xué)車型，并把該車的結(jié)構(gòu)原理、電氣設(shè)備構(gòu)成、故障診斷以及檢修方法等知識(shí)傳達(dá)給學(xué)生。其次，向?qū)W生介紹發(fā)電機(jī)的工作原理，使其對(duì)其有一個(gè)基礎(chǔ)性的了解。第三，把汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成以及工作原理向?qū)W生進(jìn)行講解，現(xiàn)代的車型一般都具備空調(diào)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，可給學(xué)生進(jìn)行細(xì)致說(shuō)明。一般來(lái)說(shuō)，汽車電氣設(shè)備的教學(xué)內(nèi)容主要有空調(diào)系統(tǒng)、雨刮系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)以及電源系統(tǒng)。

二、對(duì)教學(xué)方法進(jìn)行改革

中職學(xué)校主要是為社會(huì)培養(yǎng)技術(shù)性人才，因此，在開展汽車電氣設(shè)備教學(xué)的過(guò)程中教師必須要注重培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的講授式教學(xué)方法。教師首先應(yīng)帶領(lǐng)學(xué)生認(rèn)識(shí)電氣系統(tǒng)，使學(xué)生對(duì)電氣系統(tǒng)的零部件及符號(hào)、開關(guān)、連接關(guān)系、電流走向、工作過(guò)程以及安裝位置有一個(gè)全面地了解，并自己動(dòng)手進(jìn)行安裝，有效提高學(xué)生的實(shí)踐能力以及技術(shù)水平。

汽車電氣設(shè)備專業(yè)的學(xué)生不僅要掌握教材中的理論知識(shí)，還要通過(guò)動(dòng)手試驗(yàn)不斷提高自己的實(shí)踐能力，在自主試驗(yàn)的過(guò)程中學(xué)生可以對(duì)理論知識(shí)進(jìn)行驗(yàn)證，強(qiáng)化對(duì)知識(shí)的理解與記憶，同時(shí)還可以提高自己的技術(shù)水平，以便更適應(yīng)未來(lái)工作崗位的需要。

參考文獻(xiàn)：

[1]袁永東.在“汽車電氣設(shè)備”教學(xué)中培養(yǎng)學(xué)生的六個(gè)意識(shí)[J].交通職業(yè)教育，2009（2）.

汽車電氣設(shè)備范文第4篇

摘要：汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程是汽車專業(yè)的一門主干課程。隨著汽車機(jī)電一體化程度的不斷加深，推行實(shí)踐教學(xué)成為該課程關(guān)鍵。如何培養(yǎng)優(yōu)秀人才，促進(jìn)汽車專業(yè)特色建設(shè)，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)戰(zhàn)能力，成為教師專業(yè)素質(zhì)的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。教師要在課程的實(shí)踐教學(xué)中注重學(xué)生實(shí)戰(zhàn)能力的培養(yǎng)。

關(guān)鍵詞：汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 實(shí)踐教學(xué) 一體化教學(xué)

汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程是汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的一門重要課程，是從事汽車修理行業(yè)，特別是現(xiàn)代汽車修理的必備知識(shí)。其課程主要包括汽車電氣設(shè)備的構(gòu)造、原理、特性、使用、維修、故障檢測(cè)判斷與排除等內(nèi)容，需要電工學(xué)、電子學(xué)、物理及電工學(xué)等知識(shí)，兼具理論性和實(shí)踐性。

一、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐教學(xué)存在的問(wèn)題

1.實(shí)驗(yàn)設(shè)備不足。

實(shí)踐教學(xué)主要方式為以班級(jí)為整體的演示性教學(xué)。演示性教學(xué)不僅要求教師正確講解，更重視學(xué)生的動(dòng)手操作。實(shí)驗(yàn)室設(shè)備臺(tái)套數(shù)不足，學(xué)生很難有操作機(jī)會(huì)，不能實(shí)際操作，教師也不能預(yù)計(jì)學(xué)生操作過(guò)程中可能出現(xiàn)的狀況，無(wú)法進(jìn)行針對(duì)性講解，完全不能發(fā)揮學(xué)生的能動(dòng)性和教師的指導(dǎo)作用。

2.學(xué)生主導(dǎo)地位不突出。

教學(xué)過(guò)程中，教師通常根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際設(shè)置故障，然后帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)行分析、診斷和排除，不能培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立判斷能力。

3.實(shí)踐指導(dǎo)教師隊(duì)伍教學(xué)脫節(jié)。

實(shí)踐指導(dǎo)隊(duì)伍有理論課和實(shí)踐課。理論課教師不注重實(shí)踐訓(xùn)練，實(shí)踐課老師不注重理論學(xué)習(xí)，造成理論和實(shí)踐的脫節(jié)，重復(fù)教學(xué)但是效果不佳。教學(xué)隊(duì)伍的“斷層”不利于高素質(zhì)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)，尤其是汽車這種實(shí)踐性較強(qiáng)的學(xué)科。

4.反饋信息無(wú)法測(cè)評(píng)。

教師的教學(xué)效果，學(xué)生是否在實(shí)踐過(guò)程中掌握了理論知識(shí)，并能獨(dú)立操作，都無(wú)法進(jìn)行測(cè)評(píng)。學(xué)生的反饋信息無(wú)法傳達(dá)到教師那里，造成單向教學(xué)，教學(xué)效果勢(shì)必受影響。

二、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐的教學(xué)方向

1.設(shè)計(jì)教學(xué)模塊，明確目標(biāo)。

鑒于汽修專業(yè)學(xué)生的就業(yè)崗位主要集中在汽修、售后或相關(guān)部門，該專業(yè)學(xué)生首先必須掌握構(gòu)造原理特性等基礎(chǔ)知識(shí)；其次必須具有獨(dú)立的故障判斷、排除等修理技能。此外，還應(yīng)了解汽車電氣設(shè)備的型號(hào)、性能特點(diǎn)以及相關(guān)設(shè)備使用等技能。根據(jù)以上情況，可以將教學(xué)工作分為如下幾個(gè)模塊：第一模塊：種類型號(hào)模塊。該模塊主要就汽車電氣的種類、型號(hào)、型號(hào)特性等進(jìn)行分析講授。第二模塊：原理特性模塊。該模塊為基礎(chǔ)模塊，通過(guò)原理和特性掌握，為下一步學(xué)習(xí)故障判斷和排除打下基礎(chǔ)。第三模塊：構(gòu)造、拆裝、檢修模塊。第三模塊和第二模塊結(jié)合，理論和實(shí)踐相結(jié)合，通過(guò)實(shí)物演示和操作，便于進(jìn)一步理解和掌握理論。第四模塊：識(shí)圖、接線、故障判斷和排除模塊。該模塊是教學(xué)工作的關(guān)鍵，是汽修專業(yè)必備的專業(yè)技能。第五模塊：儀器設(shè)備使用模塊。該模塊要求學(xué)生認(rèn)識(shí)使用儀器設(shè)備，學(xué)會(huì)用才能會(huì)修。以上模塊的劃分，是為了使教學(xué)知識(shí)點(diǎn)更為集中，方便教學(xué)工作開展和學(xué)生學(xué)習(xí)。

2.一體化教學(xué)。

所謂一體化教學(xué)，就是指課堂教學(xué)為主線，輔助教學(xué)設(shè)備為載體，理論和實(shí)踐相結(jié)合，視覺(jué)、聽覺(jué)和行動(dòng)為一體，聽課、提問(wèn)、實(shí)踐操作相貫通，全方位教學(xué)。一體化教學(xué)的出發(fā)點(diǎn)，是使學(xué)生的能力得到最大化的培養(yǎng)，不僅要注意理論與實(shí)踐的相互結(jié)合，更要注意各個(gè)模塊的相互滲透，以能力為主線，全方位實(shí)施。嚴(yán)格遵循教學(xué)規(guī)律，結(jié)合學(xué)生實(shí)習(xí)，充分利用課堂和校外場(chǎng)所等教學(xué)資源，逐步深入、循序漸進(jìn)；注重師生互動(dòng)，以教師為主導(dǎo)，以學(xué)生為主體，使學(xué)生獲得實(shí)實(shí)在在的能力。需要注意的是，實(shí)行一體化教學(xué)，需要把握以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：合理設(shè)計(jì)教學(xué)模塊，教學(xué)模塊是一體化教學(xué)的依據(jù)，教學(xué)模塊的設(shè)計(jì)，但一定要考慮本專業(yè)就業(yè)崗位的需要，在遵循課程教學(xué)體系的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)；以循序漸進(jìn)為原則，注意模塊之間的相互關(guān)系，由淺到深，從基礎(chǔ)到專業(yè)，避免“斷層”；處理好理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的比例關(guān)系，不能過(guò)分注重理論學(xué)習(xí)，更不能盲目增加實(shí)踐學(xué)習(xí)時(shí)間，造成理論和實(shí)踐比例失當(dāng)，可以將理論學(xué)習(xí)放在實(shí)踐教學(xué)中；突出學(xué)生的主體地位，切忌“滿堂灌”，加強(qiáng)師生互動(dòng)，活躍課堂氛圍。

三、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐教學(xué)的具體措施

實(shí)行“三位一體”的教學(xué)方法。即汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程的現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、技能訓(xùn)練、模擬故障三者結(jié)合，以學(xué)生為主體，以教師為主導(dǎo)，教學(xué)工作圍繞學(xué)生實(shí)際操作技能開展。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)進(jìn)行實(shí)踐，通過(guò)學(xué)生實(shí)際操作進(jìn)行理論學(xué)習(xí)，提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性。

1.實(shí)行“協(xié)作學(xué)習(xí)”的組織模式。

協(xié)作教學(xué)的組織模式是基于汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程自身的特點(diǎn)而定。該課程的教學(xué)計(jì)劃中，包括蓄電池的結(jié)構(gòu)與工作原理的認(rèn)知、充電系統(tǒng)和故障診斷、汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障判斷和排除等，都有大量實(shí)踐環(huán)節(jié)，加上教學(xué)設(shè)備、實(shí)踐導(dǎo)師缺乏和學(xué)生自身興趣等原因，引入“協(xié)作學(xué)習(xí)”模式很有必要。協(xié)作學(xué)習(xí)指以學(xué)生為中心、培養(yǎng)學(xué)生與學(xué)生之間的團(tuán)結(jié)協(xié)作能力精神為宗旨，根據(jù)學(xué)生成績(jī)、技能水平和學(xué)生興趣，隨機(jī)分成不同檔次，組成協(xié)作小組。協(xié)作學(xué)習(xí)不僅培養(yǎng)了學(xué)生之間的團(tuán)結(jié)協(xié)作精神，對(duì)促進(jìn)學(xué)習(xí)效果，提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，提高教學(xué)質(zhì)量都有很大的作業(yè)。

2.實(shí)行“理論加實(shí)踐”的考核模式。

傳統(tǒng)考核模式側(cè)重于理論（理論成績(jī)70%，實(shí)踐成績(jī)20%，平時(shí)成績(jī)10%），忽視實(shí)踐成績(jī)，不利于學(xué)生綜合能力的提高和教學(xué)質(zhì)量的總體上升?！袄碚摷訉?shí)踐”的考核模式，就是給予理論成績(jī)和實(shí)踐成績(jī)對(duì)等的地位，提高實(shí)踐所占比重，促使學(xué)生加強(qiáng)實(shí)踐能力的訓(xùn)練，加強(qiáng)理論和實(shí)踐的結(jié)合，提高自身的綜合能力。同時(shí)增加實(shí)踐成績(jī)的比重，也避免了學(xué)生在考核過(guò)程中濫竽充數(shù)、相互抄襲的現(xiàn)象，保證了考核的真實(shí)性。

汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐教學(xué)本身就是理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合，突出實(shí)踐教學(xué)的地位，將理論教學(xué)融入實(shí)踐教學(xué)，避免脫節(jié)。本文從汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐教學(xué)存在的問(wèn)題出發(fā)，從教學(xué)方法和具體實(shí)施方面進(jìn)行分析，提出一體化教學(xué)，三位一體和協(xié)作學(xué)習(xí)等模式。筆者希望以上模式能對(duì)汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐教學(xué)提供參考價(jià)值，促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量的提高，為汽修行業(yè)培養(yǎng)更多專業(yè)化人才。

參考文獻(xiàn)：

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汽車電氣設(shè)備范文第5篇

關(guān)鍵詞：汽車電器；故障分析；診斷方法

中圖分類號(hào)：F40 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的汽車向電子化方向發(fā)展，所以汽車電器設(shè)備已在功能上實(shí)現(xiàn)了集約化，在連接上趨于標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)。所以在對(duì)電器故障進(jìn)行分析時(shí)，首先需要對(duì)電器的運(yùn)行原理進(jìn)行充分的了解，同時(shí)還要對(duì)電器的檢修方法進(jìn)行充分的掌握，這樣才能確保對(duì)電器設(shè)備的診斷更加的準(zhǔn)確。汽車電氣系統(tǒng)不同于普遍的電氣系統(tǒng)，其具有蓄電池和發(fā)電機(jī)二個(gè)電源，有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)的電壓，屬于低壓直流且單線都是并聯(lián)的狀態(tài)，這樣對(duì)線路的可靠性有了極大的保障，同時(shí)也極易于控制，另外在汽車的電氣系統(tǒng)中統(tǒng)一使用負(fù)極搭鐵，這樣有效的減少了蓄電池端子在車架連接處的電化學(xué)腐蝕性，對(duì)提高搭鐵的可靠性和標(biāo)準(zhǔn)性有極好的作用。

1 現(xiàn)代汽車電器設(shè)備的故障種類

1.1 元件擊穿。擊穿是電器元件故障中較為常見的故障，由于過(guò)電壓、過(guò)電流或是元件過(guò)熱等都會(huì)導(dǎo)致元件擊穿，擊穿可以表現(xiàn)為短路或是斷路形式，但在元件的擊穿中，如果因電器故障引起的過(guò)壓、過(guò)電流擊穿則是無(wú)法恢復(fù)的。

1.2 元件老化或性能退化。這包括電容器的容量減小、絕緣電阻下降、晶體管的漏電增加、電阻的阻值變化等。像繼電器這類元件，往往還存在由于絕緣老化、線圈燒斷、匝間短路甚至無(wú)法調(diào)整初始動(dòng)作電流的故障。

1.3 線路故障。這類故障包括接線松脫、接觸不良、腐蝕等導(dǎo)致的絕緣不良、短路、旁路等。這類故障一般與元器件無(wú)關(guān)。

2 常見電路故障產(chǎn)生原因

導(dǎo)致電路故障發(fā)生的原因較多，如果按時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)分，可分為漸發(fā)性故障和突發(fā)性故障，按對(duì)設(shè)備功能的使用情況可分為破壞性故障和功能性故障。漸化性故障是逐漸形成的，故障剛開始時(shí)較輕，然后一點(diǎn)點(diǎn)的變強(qiáng)，存續(xù)的周期較長(zhǎng)，引起漸化性故障的原因多為零件的摩擦和磨損。當(dāng)電路出現(xiàn)短路或是斷路時(shí)則會(huì)出現(xiàn)突發(fā)性故障的產(chǎn)生。破壞性故障和功能性故障相比，前者是電器設(shè)備已經(jīng)沒(méi)有了工作的能力，后者則電器的功能有所降低但還可以進(jìn)行工作。

3 電器故障在汽車維修時(shí)的注意事項(xiàng)

汽車由于長(zhǎng)時(shí)間的處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，這樣電器系統(tǒng)也一直處于工作的情況，電器系統(tǒng)與其他的部件是一樣的，在經(jīng)過(guò)不斷的磨損過(guò)程及復(fù)雜多變的環(huán)境下極易出現(xiàn)各種電路故障，所以針對(duì)于汽車電器設(shè)備的修理是必須的，下面對(duì)電器設(shè)備修理工藝中的一些注意事項(xiàng)進(jìn)行了分析。

3.1 決定電器設(shè)備是否可以再次應(yīng)用，以及決定選擇哪種故障排除方法。

3.2 應(yīng)以電氣設(shè)備損壞的性能和損壞程度的大小為基礎(chǔ)。

3.3 按電氣設(shè)備修理的工藝路線在工廠進(jìn)行修復(fù)時(shí)，對(duì)修理方法的選擇及對(duì)修理工序的確定起重要影響。

4 汽車電器中常見的電器故障的診斷方法

4.1 直觀診斷法

當(dāng)汽車電器出現(xiàn)故障時(shí)，檢修者首先應(yīng)該做的都是根據(jù)故障所引起的火花、冒煙、異響、高溫等情況來(lái)判斷故障的所在，這就是直觀診斷法，此方法較為簡(jiǎn)單和快捷，檢修人員可以根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和聽、摸、聞、看等對(duì)汽車電器的外觀進(jìn)行檢查，從而發(fā)現(xiàn)故障，甚至一些較為復(fù)雜的故障也能通過(guò)直觀診斷法判斷出來(lái)，這對(duì)檢修速度的提高起到了積極的作用。

4.2 搭鐵試火診斷法

此種方法是電器檢修過(guò)程中電工較為常用的一種方法，此方法是把電器設(shè)備的某一線頭拆下來(lái)與汽車金屬部位進(jìn)行直接或是間接的碰試，并根據(jù)在碰試時(shí)所產(chǎn)生的火花來(lái)對(duì)故障進(jìn)行判斷，這種方法較為簡(jiǎn)單和方便，能快速的檢測(cè)出故障的所在。

4.3 斷路診斷法

斷路診斷法適合于電系發(fā)生搭鐵短路時(shí)出現(xiàn)的故障。

4.4 比較診斷法

比較診斷法即是用功能良好的電器設(shè)備代替懷疑有故障的電器設(shè)備，如果換上功能良好的電器設(shè)備后故障即消除，那就說(shuō)明換下的電器設(shè)備是故障的所在，更換新的設(shè)備或能維修好的進(jìn)行維修即可。

4.5 試燈診斷法

當(dāng)汽車電器或是電路出現(xiàn)故障時(shí)可以用汽車燈泡來(lái)進(jìn)行測(cè)試，通常情況下針對(duì)于帶有電子元件的電器，這類電器不能直接短路，所以可以用試燈進(jìn)行診斷。

4.6 短路診斷法

短路診斷法是針對(duì)于某處導(dǎo)線段或是某一電器利用一根導(dǎo)線將其短接后，然后看電器的變化情況，由此來(lái)進(jìn)行故障的判斷。例如，當(dāng)打開轉(zhuǎn)向信號(hào)燈時(shí)，發(fā)現(xiàn)左、右兩邊的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈人為地進(jìn)行搭鐵。若這時(shí)只有一只轉(zhuǎn)向信號(hào)燈亮，則證明此處搭鐵不良若仍然是兩邊的燈均亮，則認(rèn)為此處搭鐵良好。

4.7 保險(xiǎn)診斷法

4.7.1 裝有總電路斷電器的汽車，一旦負(fù)載出現(xiàn)過(guò)載或短路時(shí)，總電路斷電器會(huì)自動(dòng)跳開，造成全車保護(hù)性的停電。這時(shí)應(yīng)將出故障的負(fù)載查出并排除，方可按下雙金屬片電路斷電器。

4.7.2 現(xiàn)在的汽車保險(xiǎn)性更高，不僅半有總電路斷電器，同時(shí)還裝有各種不同的熔斷絲，這樣當(dāng)汽車在行駛過(guò)程中如果某個(gè)電器出現(xiàn)突然性的故障，保險(xiǎn)絲則會(huì)熔斷，這就表明在這條支路上有搭鐵的故障存在。

4.8 萬(wàn)用表測(cè)試診斷法

用萬(wàn)用表的電阻擋測(cè)量汽車電器所呈現(xiàn)的電阻值，根據(jù)所測(cè)量的電阻值的大小，即可判斷出該電器是否存在故障。

4.9 儀表診斷法

根據(jù)汽車上的電流表、水溫表、機(jī)油壓力表及汽油量表等儀表指針走動(dòng)的情況，即可判斷出故障的狀況。一般地說(shuō)，水溫表、機(jī)油壓力表、汽油量表只進(jìn)行單向指示，所以也只能進(jìn)行單向的故障判斷。由于電流表接在整個(gè)電系的公共電路上，利用它可以判斷儀表電路、燈系電路、點(diǎn)火電路等故障。

4.10 高壓診斷法

利用汽車高壓電檢查某些電器部件，其中最常見的是檢查分火頭是否損壞。

結(jié)語(yǔ)

目前，汽車技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，我們所要面對(duì)的維修方法也呈多樣化和復(fù)雜化，所以需要我們熟練的掌握汽車電器相關(guān)方面的檢修知識(shí)，并在汽車電器維修中得到靈活的運(yùn)用，從而排出故障，提高檢修的速度，保證汽車安全、良好的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)