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李嘉誠語錄范文第1篇

摘要：公路工程造價與管理是公路建設(shè)的重要組成部分，公路施工過程中對于工程的造價管理對于企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益保障具有重要作用。本文首先對工程招標(biāo)過程中的工程造價管理進(jìn)行的概述，接著對施工過程中的造價進(jìn)行了闡述，最后對索賠方面的管理進(jìn)行的了解。

關(guān)鍵詞：公路工程；造價；管理

目前，我國在公路基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入不斷加大，而在組成工程建設(shè)中的重要部分之一就是工程造價管理。工程造價是施工的經(jīng)濟(jì)命脈，對公路施工企業(yè)有直接性的影響，使企業(yè)達(dá)到盈利的目的。為適應(yīng)市場激烈的競爭，運用科學(xué)的管理方法、合理的造價過程和有利的造價管理是十分有必要的。工程招投標(biāo)、工程成本分析、工程造價管理、施工過程管理等都是公路工程造價管理的主要組成部分。因此，科學(xué)的對工程造價進(jìn)行管理的加強(qiáng)，有效合理的對工程造價進(jìn)行控制等是管理工程過程的重要項目，其為公路施工企業(yè)提供在經(jīng)濟(jì)效益方面的保證。

一、工程招投標(biāo)過程中的工程造價管理

1.1招投標(biāo)準(zhǔn)備工作

為參加工程招投標(biāo)，公路工程單位應(yīng)做必要的準(zhǔn)備工作，且必須注意三個方面的內(nèi)容，進(jìn)行審查工作。

（1）對企業(yè)所隸屬的工程單位或其上一級單位進(jìn)行審查工作。如經(jīng)審查，此屬于國有企業(yè)、合資企業(yè)以及有實力的股份有限公司等管轄，則方可對其進(jìn)行有關(guān)方面的投入。

（2）對工程投資企業(yè)進(jìn)行審查，為保證其能對實際施工的進(jìn)度進(jìn)行資金方面的支付，應(yīng)充分的了解及分析此投資企業(yè)的情況，包括財力、信用度及資質(zhì)能力等。

（3）對工程進(jìn)行工程基本情況、工程施工條件、工程風(fēng)險性、施工投資額、工程付款、以及投資資金到位情況等性質(zhì)進(jìn)行相應(yīng)的審查工作。

對上述情況進(jìn)行綜合了解及分析后，才能對此公路施工單位是否可參與投標(biāo)做出判斷。

1.2招投標(biāo)過程

公路施工企業(yè)在參與工程的招投標(biāo)過程中時，應(yīng)把重點放在以下三個要點上。

（1）制定商務(wù)標(biāo)：設(shè)立一個定標(biāo)小組，且其小組成員有明確的工作分工。其主要工作就是針對企業(yè)的情況，對標(biāo)書進(jìn)行制定。標(biāo)書的制定應(yīng)按照要求，滿足其招標(biāo)的各項內(nèi)容。工程量的計算是特別值得重視的，為提高工程報價的準(zhǔn)確率，應(yīng)確保工程量按照圖紙進(jìn)行準(zhǔn)確計算。如有圖紙不完全的單位，應(yīng)使用具備豐富現(xiàn)場施工經(jīng)驗，且遵守規(guī)章制度工作嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ魅藛T。憑借其工作經(jīng)驗對工程進(jìn)行實事求是的準(zhǔn)確估算，不過于保守，也不過去冒險。與此同時，對于報價依據(jù)和定額應(yīng)該準(zhǔn)確、合理，不能擅自進(jìn)行改動，應(yīng)該按照編制程序所規(guī)定的招標(biāo)文件要求來進(jìn)行工作。

（2）定標(biāo)并對最終報價進(jìn)行確定

工作人員對工程量清單和圖紙等招標(biāo)文件進(jìn)行分析，再進(jìn)行預(yù)算，最后根據(jù)實際狀況來確定最后標(biāo)價。確定投標(biāo)的辦法有很多，招標(biāo)文件的評標(biāo)辦法來定價是確定投標(biāo)報價的主要根據(jù)，投標(biāo)方報價與業(yè)主標(biāo)底進(jìn)行對比，越靠近標(biāo)底的投標(biāo)方分值越高。對于符合標(biāo)底，用有效投標(biāo)報價的加權(quán)平均值與業(yè)主方標(biāo)底的復(fù)合，不同的投標(biāo)報價用不同的方法來進(jìn)行計算。在定標(biāo)和確定報價的時候，要對競爭對手的情況進(jìn)行了解，通過了解來基本測定出其他單位的報價以及業(yè)主的標(biāo)底來選取方案。考慮到企業(yè)的自身實際利益，在確定報價時，可以運用不同的投標(biāo)策略與技巧，將報價最終確定在合理范圍內(nèi)略低的價格，提高中標(biāo)概率。

（3）編制標(biāo)書

技術(shù)標(biāo)和商務(wù)標(biāo)是投標(biāo)書的種類，兩者是同等重要的。在同等資質(zhì)企業(yè)和經(jīng)驗的情況下，對工程中標(biāo)其決定性作用的往往是技術(shù)標(biāo)中的主要工程的施工技術(shù)方案的編制，由于技術(shù)標(biāo)限于經(jīng)濟(jì)標(biāo)開標(biāo)。有的招標(biāo)文件中甚至規(guī)定，不開商務(wù)標(biāo)在技術(shù)標(biāo)未能通過評定小組評定的情況下。所以，公路施工企業(yè)不僅要重視商務(wù)標(biāo)報價的合理性，也要重視主要工程的施工技術(shù)方案，為保證技術(shù)標(biāo)的優(yōu)勢，可以召集經(jīng)驗豐富的專家形成小組討論方案并且論證方案來對技術(shù)方案進(jìn)行保證。

總的來說，工程造價包括的費用有：施工機(jī)械使用、人工、材料及施工措施等發(fā)生的費用，企業(yè)施工過程中的管理費用、利潤、稅金和完成施工合同發(fā)生的其他費用等。工程招標(biāo)過程中的造價管理要注意工程質(zhì)量，形成良性循環(huán)的競爭機(jī)制。

二、工程施工過程中的工程造價管理

1．工程施工過程造價管理的意義

在工程合同的價格控制下，公路施工企業(yè)內(nèi)部為依法得到合理利潤而展開的管理活動是造價管理，它是公路施工階段的重要組成部分，是施工管理的核心?，F(xiàn)代的施工企業(yè)的管理與過去在計劃經(jīng)濟(jì)下的施工企業(yè)的管理不同，其最大的區(qū)別就在于對造價的管理，以往施工的目標(biāo)就是完成目標(biāo)，這會導(dǎo)致材料的浪費，工人施工效率低下，而如今的公路施工單位經(jīng)過了招投標(biāo)的工作和合同談判，對于工程的造價等方面內(nèi)容已經(jīng)明確規(guī)定了，就會避免過去的問題發(fā)生。因此，在價格相當(dāng)?shù)乃綏l件下，工程施工過程中企業(yè)的實際成本開支對于企業(yè)的盈利水平就起著決定的作用，成本越高，盈利越低，企業(yè)的生存與發(fā)展與工程造價管理之間的關(guān)系就顯得尤為重要了。

2．工程施工過程中造價管理的實施

施工前要對現(xiàn)場實際情況進(jìn)行勘察，結(jié)合施工圖紙、實際情況、自身的設(shè)備、施工經(jīng)驗、管理水平和技術(shù)規(guī)范驗收標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行整合，編制出一套切實可行的施工方案，成為工程實施過程中的行動綱領(lǐng)。

對工程項目成本加強(qiáng)管理，構(gòu)建起項目管理體系，在管理中出效益，在施工中合理組織施工，要考慮到中標(biāo)價格較低及設(shè)計不足的原因。通過加強(qiáng)工程的項目成本管理可以為企業(yè)繼續(xù)財力，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，從而完善成本管理制度，提高成本核算水平，實現(xiàn)目標(biāo)利潤創(chuàng)造出良好的經(jīng)濟(jì)效益。

為達(dá)到節(jié)約成本的目的，施工過程中，管理預(yù)算人員必須與技術(shù)人員等一線工作人員互相了解，密切結(jié)合。

我國目前對于施工企業(yè)的造價管理方面經(jīng)驗欠缺，管理經(jīng)營往往會與技術(shù)的現(xiàn)狀想脫節(jié)，從而造成大量的資源浪費與流失。現(xiàn)階段建筑材料市場中，建筑材料的品種越來越多，價格變化也越來越快，工程管理中往往忽略了這些細(xì)節(jié)方面的考慮，造成了預(yù)算與實際價格的差別，在工程造價管理中也應(yīng)該對批量采購優(yōu)質(zhì)材料尤為重視。

3．工程施工過程中造價管理的索賠

工程施工過程中造價管理中索賠方面的造價管理工作往往是企業(yè)效益流失的重要方面，它是在施工中企業(yè)利用客觀性、合理性、合法性及雙贏性來獲取補(bǔ)償?shù)慕?jīng)濟(jì)活動。造價管理人員應(yīng)該對合同內(nèi)容進(jìn)行研究，對非自身企業(yè)原因造成的損失和工期延誤及時索賠。

格機(jī)工作人員應(yīng)該對合同條款進(jìn)行深入了解，增強(qiáng)合同意識，由于索賠是建立在合同的基礎(chǔ)上的，按照合同的約定來履行相關(guān)條款，施工生產(chǎn)等。

由于索賠的執(zhí)行是嚴(yán)格按照合同的規(guī)定的，施工技術(shù)人員在發(fā)生索賠事件后，應(yīng)該做好相關(guān)的索賠記錄，整理好基礎(chǔ)資料，隨時提出索賠意向，避免反索賠事件的發(fā)生。

三、工程施工竣工驗收階段的工程造價管理

施工竣工驗收階段是直接關(guān)系到施工企業(yè)與建設(shè)單位的經(jīng)濟(jì)利益的環(huán)節(jié)，是最終環(huán)節(jié)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。該階段造價

控制要嚴(yán)格把關(guān)，否則損失將不可挽回，因此必須做到以下幾點：

1）認(rèn)真分析好竣工圖之后，再對工程量進(jìn)行度量，是的施工現(xiàn)場的實際施工與圖紙是一致的。

2）對于現(xiàn)場的一手資料，預(yù)算員必須掌握，認(rèn)真審查資料與實際的一致性，少算的工程量也應(yīng)該再結(jié)算書上進(jìn)行補(bǔ)充，超量不實之處也應(yīng)該扣減，對工程造價進(jìn)行準(zhǔn)確地反映。

工程造價管理在施工企業(yè)的整個生產(chǎn)過程中起著巨大作用，而且施工的工程造價管理是一項技術(shù)性很強(qiáng)的工作，與工程質(zhì)量息息相關(guān)，而企業(yè)的效益關(guān)系著企業(yè)的存亡，所以工程造價管理對于企業(yè)來說是非常重要的。企業(yè)加強(qiáng)對造價的控制，加強(qiáng)對企業(yè)造價人員的素質(zhì)培養(yǎng)，建立起企業(yè)在市場上的信譽度，為企業(yè)的長足發(fā)展奠定好基礎(chǔ)。

（甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)第五公路工程有限公司；甘肅；蘭州；730030）

參考文獻(xiàn)

［1］ 焦紅.現(xiàn)代建筑施工技術(shù)與項目管理［M］.上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,2007.

李嘉誠語錄范文第2篇

小3大戰(zhàn)=千元智能機(jī)「暗戰(zhàn)

360推出特供手機(jī)，小米手機(jī)董事長雷軍和360董事長周鴻祎，在微博上掀起口水戰(zhàn)，被網(wǎng)友戲稱為“小3大戰(zhàn)”（小米與360）。集中手機(jī)性能的比拼，逐步演化為人身攻擊。雷軍暗指周鴻祎“靠罵人吵架做推廣”，周鴻祎則反擊對方“指桑罵槐中傷對手”、“欺行霸市”。很有可能，360提出的“零利潤”手機(jī)策略，將這場口水戰(zhàn)最終演變?yōu)橐环N全民“價格”戰(zhàn)。

根據(jù)賽諾年初的報告，2012年中國手機(jī)的市場容量預(yù)計將達(dá)到3.1億臺，其中千元智能機(jī)將占3G手機(jī)市場份額的六成以上。殺進(jìn)手機(jī)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如百度、阿里巴巴、盛大、騰訊、人人網(wǎng)、新浪、小米、網(wǎng)易、360等，誰能從中殺出一條血路？

微語錄

“我覺得銀行在晴天給了我一把雨傘，現(xiàn)在下雨了，銀行叫我還傘?！蹦持行∑髽I(yè)主表示：過去幾年，銀行大量放貸，他因此大量鋪貨投產(chǎn)，承接項目?，F(xiàn)如今，在最缺資金的時候，銀行把他們定性為高風(fēng)險行業(yè)，要求收貸了。

都說貸款難，但同樣是“難”，不同時期“難點”不同。

“下一個打敗騰訊的顛覆者，不在騰訊所在的行業(yè)，因為通常顛覆者都是從外部出現(xiàn)的，是從你完全不注意的領(lǐng)域突然冒出來?！?著名的互聯(lián)網(wǎng)預(yù)言家凱文·凱利的這個觀點，馬化騰表示完全贊同。

也許這就是“小馬哥”在新進(jìn)入業(yè)務(wù)上不敢太大方的根源。

“在市場上獲利的主要是融資者，而不是投資者?！必斀?jīng)評論員葉檀指出，在GDP高速增長的同時，與之相伴的往往卻是股市回報率的低迷。絕大部分投資者都無法從市場上獲利。

只知道擴(kuò)容圈錢，中國股市能漲才怪。

“未來10年中，我不會對蘋果和谷歌的市值上漲感到驚訝，但我不會買入這些公司的股票。不過，我也可以肯定不會做空這些公司。”巴菲特在伯克希爾哈撒韋年會上表示。巴菲特對高科技公司一直不感興趣。

扎克伯格會改變老頭嗎？巴菲特會買Facebook的股票嗎？

“我們解決了歐債危機(jī)。讓扎克伯格買了希臘！”英國《每日電訊報》借大熱的Facebook上市，調(diào)侃八國集團(tuán)峰會的首腦們。八國集團(tuán)峰會在美國召開，一個重要的議題就是歐債危機(jī)，但前景并不樂觀。

富可敵國的80后拯救一個文明古國？別出心裁。

“若報紙能繼續(xù)提供其他媒介無法替代的信息，未來仍值得期待。”股神巴菲特又食言了。他曾說，傳統(tǒng)紙媒將無休止虧損，“不論什么價都不買”。但他近日卻宣布，將以1.42億美元收購Media General旗下的63份報紙。

這更多是一種資本運作，與報紙的實際運作沒有多大關(guān)系。

新技術(shù)

【用手機(jī)控制電瓶車？】手機(jī)APP代替車鑰匙，并能即時顯示行進(jìn)地圖。據(jù)《科技創(chuàng)業(yè)》報道，舊金山一家叫“電瓶車網(wǎng)絡(luò)”的創(chuàng)業(yè)公司雄心勃勃，他們想把這種帶智能手機(jī)擴(kuò)展的電瓶車網(wǎng)絡(luò)遍布全美?！斑@種方式省時、省錢，還將使整個城市運轉(zhuǎn)更流暢”。不過分析師表示，這種商業(yè)模式有缺陷，無法做大。

新觀點

【谷歌和Facebook五至八年內(nèi)或?qū)氐紫А棵绹陡２妓埂钒l(fā)表署名埃里克·杰克遜的文章稱：由于互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的新老企業(yè)之間存在根深蒂固的差異，當(dāng)新模式出現(xiàn)時，老企業(yè)完全無法適應(yīng)新趨勢。這不僅可以得到理論支持，同樣有史為證。所以，谷歌和Facebook很有可能在未來五至八年內(nèi)徹底消失。

最人物

最“短命”的湯普森

雅虎新任CEO湯普森，今年1月接任楊致遠(yuǎn)任雅虎CEO。5月3日，湯普森爆出學(xué)歷造假，僅10天后就“走人”。經(jīng)雅虎公司查證，湯普森確曾就讀波士頓的斯通希爾學(xué)院，但并非計算機(jī)學(xué)位，而是會計專業(yè)。

最“低調(diào)”的馬克·扎克伯格

在Facebook5月18日成功上市、市值達(dá)1040億美元后，F(xiàn)acebook創(chuàng)始人、總裁扎克伯格，20日在加利福尼亞帕羅奧多市他自己的家中，與普里西拉·陳喜結(jié)連理，婚禮簡樸，賓客不足百人。

最“悲催”的邁克·杜克

沃爾瑪CEO邁克·杜克，正面臨毀滅性的指控：沃爾瑪為了在墨西哥獲得建設(shè)許可證，而大舉行賄。對于杜克來說，這些指控是他40年職業(yè)生涯中面臨的最嚴(yán)峻考驗。杜克有可能被解雇，一些高管甚至可能面臨刑事指控。

最“開心”的李嘉誠

Facebook上市后，市值達(dá)960億美元，一些在初期投資Facebook的大佬們樂不可支，其中包括李嘉誠。李嘉誠透露，他投入Facebook的成本已達(dá)4.5億美元。據(jù)估算，李嘉誠持有的3%股權(quán)，價值可達(dá)28.8億美元，投資回報率高達(dá)580%。

李嘉誠語錄范文第3篇

1.1人的因素

人的因素主要是指導(dǎo)致事故發(fā)生的人的不安全行為。人的不安全行為又被稱為人失誤，可分為隨機(jī)失誤和系統(tǒng)失誤兩大類。隨機(jī)失誤主要是指操作者具有安全行為能力，也知道“三違”的危害，但因看錯、說錯或聽錯信息（號），拿錯工具、材料等，或者受外界的干擾，主觀上安全意識不強(qiáng)，心理狀態(tài)不佳所造成的失誤。系統(tǒng)失誤是指作業(yè)環(huán)境不良誘發(fā)的失誤。

1.2物的因素

在建筑生產(chǎn)活動中，物的因素是指物的不安全狀態(tài)，也是事故發(fā)生的直接因素。物之所以成為事故的原因，是由于物質(zhì)的固有屬性及其具有的潛在破壞和傷害能力的存在。物的因素可以概括為物的不安全狀態(tài)和物的故障或失效。物的不安全狀態(tài)是指機(jī)械設(shè)備、物質(zhì)等明顯地不符合安全要求的狀態(tài)。

1.3環(huán)境因素

環(huán)境因素是指環(huán)境的不良狀態(tài)。不良的生產(chǎn)環(huán)境會影響人的行為，同時對機(jī)械設(shè)備也產(chǎn)生不良的作用。事故的發(fā)生都有人的因素和物的因素的直接作用。但是客觀環(huán)境是事故發(fā)生的背景條件，可能使引起事故發(fā)生的人因和物因產(chǎn)生交叉，客觀上影響了事故隱患的發(fā)生和發(fā)展，進(jìn)而影響事故的發(fā)生。所以環(huán)境的因素通過對人和物的影響對事故的發(fā)生起到促進(jìn)的作用。

1.4管理因素

人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，往往只是事故直接和表面的原因，深入分析可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)生事故的根源在于管理的缺陷。根據(jù)我國歷年重大傷亡事故抽樣分析，92%的事故是由于管理混亂或管理不善引起。通過適當(dāng)?shù)墓芾硇袨?，選擇適當(dāng)?shù)拇胧┦强梢园延绊懗潭葴p小到最低的。在工程施工中，勞動力密集，勞動者文化素質(zhì)低，在這種情況下加強(qiáng)安全管理就顯得十分重要。

2.安全管理的對策

2.1建立健全施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理體系

（1）公司方面的安全生產(chǎn)管理。1） 建立安全生產(chǎn)監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)。公司成立了以公司經(jīng)理為組長，主管生產(chǎn)的副經(jīng)理為副組長，各主管部門負(fù)責(zé)人為組員的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。定期召開安全生產(chǎn)會議，研究安全生產(chǎn)問題，建立了公司安全生產(chǎn)監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)，從而實現(xiàn)了對安全生產(chǎn)的動態(tài)管理。2） 落實安全檢查制度。工地是一個動態(tài)的現(xiàn)場，對施工現(xiàn)場的安全管理也必須是動態(tài)的，作為須防范安全事故的重要措施，要求企業(yè)加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的安全檢查。安全檢查包括一般性安全檢查、專業(yè)性安全檢查、季節(jié)性安全檢查和節(jié)日前后的安全檢查。

（2）項目部的安全管建立安全生產(chǎn)保證體系，抓生產(chǎn)必須抓安全，以安全促生產(chǎn)，按照“綜合治理、管生產(chǎn)必須管安全、一票否決制、從嚴(yán)治理、標(biāo)化管理”五項原則，以公司的安全生產(chǎn)管理體系文件為基礎(chǔ)，建立了以項目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)保證體系。

2.2建立完善安全生產(chǎn)投入機(jī)制

要科學(xué)合理地確定安全投入水平，一方面安全消耗最少；另一方面安全效益最大。要建立完善安全生產(chǎn)投入機(jī)制，建立一套有效實用的安全投入分析方法和模型，形成安全投入分析制度，以確定安全投入強(qiáng)度。我國香港學(xué)者鄧小林等人推導(dǎo)出了項目最小安全投資的方法，即通過安全投資率與安全狀況指標(biāo)（ SPI） 以及事故損失率（ALR） 之間存在的關(guān)系確定；當(dāng)SPI 與ALR 之和達(dá)到最小時，建筑項目的安全效益達(dá)到最優(yōu)。

3.建設(shè)企業(yè)安全文化

3.1制訂現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理制度

結(jié)合公司的安全管理制度與項目的實際情況，項目部制定出了現(xiàn)場安全管理體系標(biāo)準(zhǔn)、崗位安全責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)、安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全操作標(biāo)準(zhǔn)和安全檢查、評比、驗收等系列標(biāo)準(zhǔn)，并把它列成條文，成為公司在施工現(xiàn)場管理的具體“規(guī)范”

3.2落實安全生產(chǎn)教育制度

（1）加強(qiáng)職工的思想法制教育。對員工進(jìn)行安全法制教育，提高思想素質(zhì)，做到認(rèn)識上有高度，對公司的安全管理標(biāo)準(zhǔn)理解上有深度，在貫徹執(zhí)行中有力度，促使作業(yè)人員知法、守法，并積極學(xué)習(xí)行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，正確行使安全責(zé)任。

（2）安全知識與安全技能教育。通過日常安全知識教育，提高了員工對安全生產(chǎn)重要性的認(rèn)識，增強(qiáng)了搞好安全生產(chǎn)的責(zé)任感，提高了執(zhí)行安全制度的自覺性。項目部對各分項工程編制切實可行的施工方案，在報公司領(lǐng)導(dǎo)小組審批后嚴(yán)格執(zhí)行；實行安全技術(shù)交底，對各分項工程開工前，對施工班組進(jìn)行安全技術(shù)交底；對新工人進(jìn)場實行上崗前的安全教育；對特種作業(yè)人員要求經(jīng)過當(dāng)?shù)貏趧硬块T培訓(xùn)考核合格后才能上崗作業(yè)，并加強(qiáng)平時對其的安全教育。

3.3施工現(xiàn)場文明施工管理

（1）創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。遵照人性化的要求，設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施，布置安全標(biāo)志，保持施工現(xiàn)場整潔有序，施工道路、消防通道、排水溝暢通，施工材料、機(jī)具堆放整齊；工地照明良好，勞動保護(hù)用品到位。

（2）落實安全生產(chǎn)管理方案與應(yīng)急預(yù)案。項目部對危險源進(jìn)行了識別，并制定了相應(yīng)的安全管理方案與應(yīng)急預(yù)案。在日常施工中，加強(qiáng)對危險源的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。將安全管理方案的責(zé)任落實到崗位，實施了三級安全管理責(zé)任制。

（3）加強(qiáng)對勞務(wù)隊伍的安全管理。

4.道路工程安全評價方法

為保證道路安全評價工作的效率，高等級公路的安全評價主要遵循5個步驟。

4.1業(yè)主選擇道路安全評價組

對于道路安全評價組的人數(shù)，應(yīng)根據(jù)項目的大小和復(fù)雜程度來定。而相對關(guān)鍵的是考慮評價組的獨立性和知識結(jié)構(gòu)，應(yīng)選一位評價經(jīng)驗豐富的工程師作評價組組長。評價組的知識結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足前文關(guān)于評價人員技術(shù)方面的要求。選擇評價隊伍時，應(yīng)對其公正性和獨立性予以考察，很多情況下，公正性和獨立性可能會比知識結(jié)構(gòu)和經(jīng)驗更重要。

4.2設(shè)計方和業(yè)主提交與項目有關(guān)的資料

選定道路安全評價組后，業(yè)主和設(shè)計單位應(yīng)向評價組提交工程項目及與工程項目有關(guān)的資料。對于新建項目，這些資料包括兩個方面： 其一，工程背景方面的資料，如項目建設(shè)的目的和目標(biāo)、有關(guān)要求、設(shè)計應(yīng)遵守的規(guī)范等。其二，項目勘察設(shè)計資料，包括設(shè)計圖紙、設(shè)計說明文件、地質(zhì)資料、周圍環(huán)境等一些附加材料，如交通量、開發(fā)區(qū)的交通源等。

4.3閱讀與審查設(shè)計圖紙，進(jìn)行安全評價

工作協(xié)調(diào)會議后，評價組即可按照自己制定的工作計劃開始評價工作。首先應(yīng)全面熟悉項目的建設(shè)目的和目標(biāo)、設(shè)計圖紙和文件，制定詳細(xì)的評價方法，并按照項目的類別將設(shè)計內(nèi)容按與道路安全的關(guān)系進(jìn)行分類。審查設(shè)計圖紙和文件，可使用道路安全評價清單。閱讀與審查設(shè)計圖紙和文件應(yīng)與現(xiàn)場勘察并行，這有利于發(fā)現(xiàn)問題，特別是與環(huán)境有關(guān)的安全問題。審查圖紙、檢查設(shè)計是否存在安全問題時，可以檢查設(shè)計是否符合規(guī)定采用的有關(guān)規(guī)范要求，但應(yīng)清楚設(shè)計符合規(guī)范要求并不意味著不存在安全問題。

4.4實地現(xiàn)場勘察

無論哪一個階段的道路安全評價，現(xiàn)場勘察都是很有必要的?，F(xiàn)場勘察不僅要考察道路幾何線形、交通工程與沿線設(shè)施等是否與實際環(huán)境相協(xié)調(diào)，是否周全地考慮了所有道路服務(wù)對象，而且要調(diào)查道路兩側(cè)區(qū)域道路交通狀況、經(jīng)濟(jì)開發(fā)以及路網(wǎng)的安全等?，F(xiàn)場勘察過程中要考慮道路各類用戶的安全，審查設(shè)計中是否考慮了各類用戶的道路交通安全問題. 在評價過程中，遇到設(shè)計文件和圖紙或現(xiàn)場不明確、不清楚時，應(yīng)及時請設(shè)計單位予以解釋。

4.5評價結(jié)果，提交評價報告

評價組完成項目的道路安全評價后，開討論會，向業(yè)主和設(shè)計單位介紹評價工作過程和主要結(jié)果，并就不明確的問題展開討論，聽取業(yè)主和設(shè)計單位對評價結(jié)果的意見和對某些問題的解釋。評價組將正式的評價報告交于業(yè)主或業(yè)主規(guī)定的人。業(yè)主或接受評價報告的人可以用自己所選擇的方式審查評價報告，并以書面形式對評價報告中所指出的問題及改進(jìn)建議予以答復(fù)。

參考文獻(xiàn)

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李嘉誠語錄范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路工程；工程造價；控制

一、公路工程造價的合理確定

公路工程造價必須隨著工程的開展與深入，在工程建設(shè)的各個階段采用科學(xué)的計算方法和切合實際的計價依據(jù)，對工程造價進(jìn)行全過程控制，即按基本建設(shè)程序合理確定工程造價。公路基本建設(shè)程序是公路建設(shè)工程客觀存在的自然規(guī)律和經(jīng)濟(jì)規(guī)律所決定的。它不僅是優(yōu)質(zhì)、高速完成公路建設(shè)任務(wù)，獲得較好的投資效益和社會效益的公路建設(shè)的科學(xué)管理方法，也是合理確定造價的科學(xué)依據(jù)。自在項目建議書階段編制項目建議書投資估算，作為擬建項目列入國家長期發(fā)展計劃和開展前期工作的控制造價。在可行性研究報告階段編制可行性研究報告投資估算，作為可行性研究進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價的依據(jù)?？尚行匝芯繄蟾娼?jīng)批準(zhǔn)后，其投資估算作為控制建設(shè)項目投資的依據(jù)。

在初步設(shè)計階段編制初步設(shè)計概算，按兩階段設(shè)計的建設(shè)項目，概算經(jīng)批準(zhǔn)后是確定建設(shè)項目投資的最高限額，是簽訂建設(shè)項目總承包合同的依據(jù)。在技術(shù)設(shè)計階段編制技術(shù)設(shè)計修正概算，按三階段設(shè)計的建設(shè)項目，修正概算經(jīng)批準(zhǔn)后是確定建設(shè)項目投資的最高限額，是簽訂建設(shè)項目總承包合同的依據(jù)。在施工圖設(shè)計階段編制施工圖預(yù)算，用以核實施工圖階段造價是否超過批準(zhǔn)的概算。施工圖預(yù)算經(jīng)批準(zhǔn)后．是簽訂建筑安裝工程承包合同，辦理工程價款結(jié)算的依據(jù)。也是實行建筑安裝工程造價包干的依據(jù)。實行招標(biāo)的工程．其建筑安裝工程費用是編制標(biāo)底的基礎(chǔ)。實行招投標(biāo)制的項目，將根據(jù)招標(biāo)單位的標(biāo)底及投標(biāo)單位的報價確定中標(biāo)單位、簽訂承包合同。國內(nèi)大部分工程都根據(jù)工程量清單提供的工程量簽訂單價合同。在施工過程中，要按照承包方實際完成的工程量， 以合同價為基礎(chǔ)，同時考慮因物價上漲所引起的造價提高，考慮到設(shè)計中難以預(yù)計的而在實施階段實際發(fā)生的工程和費用 通過中間計量支付，確定結(jié)算價。全部工程竣工，并通過驗收合格后，全面匯集在工程建設(shè)過程中實際花費的全部費用 編制竣工決算也就是整個建設(shè)項目的實際造價。

二、我國公路工程造價控制機(jī)制

（一）四算控制機(jī)制

交通部于2007年頒布了《公路基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》，該辦法規(guī)定：項目概算應(yīng)控制在批準(zhǔn)的項目建設(shè)可行性研究報告投資估算允許的幅度范圍內(nèi)(不超過士10％)，否則要重新向?qū)徟鷨挝簧陥罂尚行匝芯繄蟾妗８潘憬?jīng)批準(zhǔn)后就成為基本建設(shè)項目投資的最高限額；以批準(zhǔn)的初步設(shè)計進(jìn)行施工招標(biāo)的工程，其標(biāo)底應(yīng)在批準(zhǔn)的總概算范圍內(nèi)；以施工圖設(shè)計進(jìn)行招標(biāo)的工程，施工圖預(yù)算經(jīng)審定后是編制工程標(biāo)底的依據(jù)。施工圖設(shè)計應(yīng)控制在批準(zhǔn)的初步設(shè)計及其概算范圍內(nèi)。因此，估算、概算、預(yù)算、決算這四算之間有如下關(guān)系：

第一，預(yù)可估算×l 10％>工可估算>預(yù)可估算×90％；

第二，工可估算×110％>初步設(shè)計概算>工可估算x90％；

第三，初步設(shè)計概算>施工圖預(yù)算；

第四，初步設(shè)計概算>工程決算。

因此，初步設(shè)計概算實際就成為公路造價管理中的一個重要的控制性指標(biāo)，而初步設(shè)計概算由于受到預(yù)、工可估算的制約，則預(yù)、工可估算的準(zhǔn)確程度就成為影響公路造價控制依據(jù)的重要因素。

（二）設(shè)計變更審批機(jī)制

當(dāng)前公路設(shè)計變更分為重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和一般設(shè)計變更三種形式，具體的劃分標(biāo)準(zhǔn)參見《公路工程設(shè)計變更管理辦法》(以下簡稱管理辦法)。公路工程較大、重大設(shè)計變更實行審批制。公路工程勘查設(shè)計、施工及監(jiān)理等單位可以向項目法人提出公路工程設(shè)計變更的建議，項目法人也可以直接提出公路工程設(shè)計變更的建議。對一般設(shè)計變更建議，由項目法人根據(jù)實際情況決定是否進(jìn)行勘查設(shè)計工作。對較大設(shè)計變更和重大設(shè)計變更建議。由項目法人在審查論證后，向省級交通主管部門提出申請，在申請書中需要詳細(xì)說明公路工程的基本情況、原設(shè)計單位、設(shè)計變更的種類、變更的內(nèi)容和主要理由等。然后再由省級交通主管部門來決定是否開展設(shè)計變更的勘查設(shè)計工作。設(shè)計變更的勘查設(shè)計一般由原勘查設(shè)計單位承擔(dān)，并由其負(fù)責(zé)形成設(shè)計變更文件。對一般設(shè)計變更，由項目法人審查確認(rèn)后決定是否實施；對較大設(shè)計變更和重大設(shè)計變更須由項目法人審查確認(rèn)后報省交通主管部門審查，其中交通部審批重大設(shè)計變更文件，省級交通主管部門審批較大設(shè)計變更文件并報部備案。如果設(shè)計變更與可行性研究報告批復(fù)內(nèi)容不一致，需要征得原估算批復(fù)部門即國家發(fā)展和改革委員會的同意。

三、公路工程造價的全過程控制

建設(shè)項目造價的控制包括三個階段，即決策階段、設(shè)計階段和施工階段，每個階段都有其目標(biāo)、完成的任務(wù)以及控制手段。

（一）決策階段的控制

建設(shè)項目決策階段是建設(shè)項目投資總規(guī)模、建設(shè)方案、投資重點、投資結(jié)構(gòu)以及對項目地點和布局等方面做出決定,是選擇和決定投資行動方案的過程,是對擬建設(shè)項目的必要性和可行性進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證,對不同的建設(shè)方案比較選擇及做出判斷和決定的過程。項目決策失誤會直接帶來不必要的資金投入和人力、物力及財力的浪費;方案的分析論證有偏差或經(jīng)濟(jì)分析不準(zhǔn)確會限制項目立項之后更深度地初步設(shè)計及施工圖設(shè)計,造成實施方案不能做到完全優(yōu)化,影響投資利用的最大化。

（二）設(shè)計階段的控制

雖然設(shè)計階段的費用在工程總投資中的比例較小,但是設(shè)計階段是項目成本控制的一個重要階段。一方面,設(shè)計對工程造價的影響程度可達(dá)75%以上,但由于設(shè)計人員對施工工藝、新材料、地質(zhì)情況等的認(rèn)識不足,導(dǎo)致設(shè)計安全系數(shù)大大超過了設(shè)計規(guī)范要求,由此造成了投資的增加和浪費;另一方面,設(shè)計工作質(zhì)量的好壞,對項目使用功能將產(chǎn)生長期影響,進(jìn)而影響項目的運行與維護(hù)成本。該階段的目標(biāo)就是確定擬建項目具體方案,實際上就是選擇和設(shè)計實現(xiàn)項目投資構(gòu)思的優(yōu)化實施方案的過程。在該階段,初步設(shè)計時根據(jù)設(shè)計任務(wù)書,具體地構(gòu)造項目的投資方案,并做出工程的初步設(shè)計概算;初步設(shè)計完成,投資方案的要點確定后,就可以進(jìn)行投資準(zhǔn)備工作;施工圖設(shè)計就是根據(jù)初步設(shè)計所進(jìn)行的詳細(xì)設(shè)計,在該階段一般要編制工程施工圖預(yù)算。

（三）施工階段的管理

建設(shè)項目的施工階段是建設(shè)項目全過程造價控制的一個重要階段,它是把設(shè)計圖紙和原材料、半成品、設(shè)備等形成項目實體的過程,是建設(shè)項目價值實現(xiàn)的主要階段。對施工階段進(jìn)行造價管理是為了實現(xiàn)建設(shè)項目的質(zhì)量、時間、成本的目標(biāo)。在這一階段建設(shè)工程管理的好壞,是決定建設(shè)項目成功與失敗的重要環(huán)節(jié)。某些工程建設(shè)單位將施工工期或投資額度壓得過緊,迫使施工單位日夜趕工或為降低造價而擅自調(diào)整材料配合比,導(dǎo)致工序簡化和細(xì)工粗作,結(jié)果造成工程返工或質(zhì)量降低，致使資源浪費,成本增加。

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李嘉誠語錄范文第5篇

關(guān)鍵詞：道路工程設(shè)計階段造價管理現(xiàn)狀措施

中圖分類號： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

工程設(shè)計就是針對整個道路工程建設(shè)進(jìn)行全面的規(guī)劃和具體描述實施意圖的過程，它是工程建設(shè)的核心力量和靈魂，對于正確處理技術(shù)與經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系有很重要的作用，也是控制造價與管理的關(guān)鍵因素。工程項目的設(shè)計階段已經(jīng)在項目經(jīng)濟(jì)的合理性、設(shè)計方案的可行性以及決策的正確性等方面都作出決定，如果不重視設(shè)計階段的造價管理與控制，在實際的施工中管理控制工程造價就不會有顯著的效果。因此工程建設(shè)的項目中，控制好工程設(shè)計的造價才是控制整個工程建設(shè)造價的關(guān)鍵，我們應(yīng)該著重完善設(shè)計方案來控制和管理工程造價。

一、關(guān)于道路工程設(shè)計階段造價管理的重要性

工程設(shè)計階段是建設(shè)過程中最具創(chuàng)造性和思想最活躍的階段，也是人們充分發(fā)揮主觀能動性，在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上對設(shè)計階段的實施進(jìn)行全面安排。

1.設(shè)計階段是影響工程項目質(zhì)量的決定性環(huán)節(jié)，設(shè)計階段的造價控制與施工階段的造價控制相比則更能體現(xiàn)事先性和主動性，工程造價的監(jiān)控由滯后性向超前性的發(fā)展，更能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的變化和需求。實踐證明，設(shè)計費雖然只占工程全壽命費用不到1％。但在決策正確的條件下，它對工程造價的影響程度達(dá)75％以上。施工圖設(shè)計對投資的影響程度為35％左右，所以無論從造價控制系統(tǒng)環(huán)節(jié)看，還是從投資利用，投資控制方面看，設(shè)計階段的工程造價控制工作不但必要而且很重要，只能加強(qiáng)而不能削弱。

2.工程設(shè)計階段是工程造價形成的首要階段，設(shè)計階段是項目即將實施而未實施的階段，這一階段充分體現(xiàn)了事前控制的思想。在設(shè)計階段，由于針對的是具體項目設(shè)計，是從方案到初步設(shè)計，又從初步設(shè)計到施工圖，使建設(shè)項目的模型顯露出來，并使之可以實施。因此，這一階段控制造價比較具體、直觀。在設(shè)計過程中，可以利用價值工程對設(shè)計方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較，對不合理的設(shè)計提出意見，避免施工階段不必要的修改，從而達(dá)到控制造價，節(jié)約投資的目的。

二、關(guān)于道路工程設(shè)計階段造價管理存在的問題

設(shè)計階段加強(qiáng)造價管理如此重要，只有找出設(shè)計階段工程造價管理當(dāng)中存在的問題，才能制訂出相應(yīng)有效的措施，有效加強(qiáng)設(shè)計階段的工程造價管理，使之制度化、規(guī)范化。

1.設(shè)計概算深度不夠、質(zhì)量差，由于方案設(shè)計、初步?jīng)]汁時深度不夠，導(dǎo)致概算編制時無依據(jù)，只能粗估，導(dǎo)致概算與設(shè)計圖預(yù)算差距過大，概算人員與設(shè)計脫節(jié)，又與施工脫節(jié)，工程量計算差距大。概算不夠細(xì)化，從而使工程造價的材料消耗量、人工消耗量無法核定，也無法分析材料、人工的價差，與施工圖預(yù)算比起來，差距甚大。

2.思想認(rèn)識不足、理念落后，現(xiàn)階段我國的道路工程建設(shè)普遍存在不重視設(shè)計階段的造價控制的問題，設(shè)計人員只負(fù)責(zé)設(shè)計作圖，預(yù)算人員只按照圖紙和文

件設(shè)計預(yù)算，至于技術(shù)的問題則只是技術(shù)人員的事，兩者沒能緊密結(jié)合，缺乏必要的工作協(xié)調(diào)。另外，在方案設(shè)計和初步設(shè)計階段往往重視技術(shù)，不注意設(shè)計的經(jīng)濟(jì)效果，施工圖設(shè)計深度不夠，長此以往，勢必會造成國家建設(shè)資金的無形浪費。

3.技術(shù)人員思想保守，設(shè)計人員思想保守，致使道路設(shè)計性能雖好，但造價驚人。對于技術(shù)人員來說，安全意識遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)合理意識，所以一些設(shè)計人員在設(shè)計時為了保險起見，隨便加大安全系數(shù)，從而提高建筑產(chǎn)品的造價，設(shè)計保守多浪費。此外，建設(shè)單位催促設(shè)計單位縮短設(shè)計時間，工程設(shè)計人員難以精益求精，為保險起見，一般會加大安全系數(shù)雖然安全使用意識最為首要。

4.人員素質(zhì)有待提高，由于舊體制以及傳統(tǒng)觀念的影響，目前我國仍存在著工程造價隊伍人員業(yè)務(wù)素質(zhì)低、技術(shù)水平差的問題。工程技術(shù)人員不懂概預(yù)算，也不想過問概預(yù)算。概預(yù)算人員對工程設(shè)計的有關(guān)專業(yè)技術(shù)知之甚少，無法為設(shè)計人員提供可用意見，這便加大了造價管理的工作量和造價控制的難度。

三、關(guān)于道路工程設(shè)計階段造價管理的措施

1.優(yōu)化設(shè)計方案，有效管理與控制工程造價，設(shè)計方案的質(zhì)量是否達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)以及功能能否滿足民眾需求等因素，不僅會直接影響到建設(shè)項目投入經(jīng)費的多少，還會影響到建筑建成正式使用后的經(jīng)濟(jì)效益。要想真正實現(xiàn)工程設(shè)計階段的造價合理，就要從設(shè)計單位的審查做起。建設(shè)單位在對設(shè)計方案進(jìn)行審查的時候，要注重方案的優(yōu)化設(shè)計，對于設(shè)計方案的總體平面圖以及空間設(shè)計兩方面都要利用各種專業(yè)指標(biāo)進(jìn)行全面的分析比較，因為這兩方面不僅影響到工程造價問題，還會影響到施工以及投入使用后的生產(chǎn)和經(jīng)營。

2.對工程項目實行限額設(shè)計，在設(shè)計過程中使用限額設(shè)計，可以做到合理、有效控制管理項目的工程造價。這里所說的限額設(shè)計就是根據(jù)已經(jīng)批準(zhǔn)的可行的研究報告進(jìn)行投資的初步預(yù)算，控制初步設(shè)計，然后根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計進(jìn)行總體概算控制設(shè)計以及施工圖紙設(shè)計。與此同時，還可以在保證達(dá)到專業(yè)的使用性能前提下，嚴(yán)格限制設(shè)計的不合理改變并按分配的投資限額控制設(shè)計，確?？偼顿Y限額在合理的范圍之內(nèi)。

3.技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)一，要想合理控制工程項目的造價，首要問題是要做到經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的結(jié)合統(tǒng)一，我們既要批判一味強(qiáng)調(diào)節(jié)約，忽視技術(shù)上的合理要求導(dǎo)致工程項目的使用性能得不到保證，也要杜絕重技術(shù)輕經(jīng)濟(jì)設(shè)計方案的保守落后的觀念，以及脫離國情造成不必要資源浪費的傾向。在設(shè)計階段，管理人員要采取各種有效措施調(diào)動設(shè)計者以及經(jīng)濟(jì)人員的積極性和主觀能動性。設(shè)計人員也要時刻關(guān)注新材料的價格和施工工藝要求，并在一定程度上了解施工單位的施工能力，以免讓設(shè)計出來的圖紙施工方很難達(dá)到要求，造成勞民傷財?shù)暮蠊?/p>

4.加強(qiáng)培訓(xùn)，提高人員素質(zhì)要有效的控制造價，只是優(yōu)化設(shè)計方案是不夠的，還需要管理人員、設(shè)計人員和技術(shù)人員都具有優(yōu)秀的職業(yè)素養(yǎng)。從設(shè)計者的思想觀念上改變，讓他們擁有經(jīng)濟(jì)核算的意識，克服思想上“重施工，輕設(shè)計”的陳舊觀念，不斷培養(yǎng)他們的職業(yè)素養(yǎng)，拓展設(shè)計者的知識面，并要求他們不斷在工作中吸取教訓(xùn)、總結(jié)經(jīng)驗，成為工程設(shè)計中的新興人才，徹底改善現(xiàn)今滯后的工程設(shè)計造價管理問題。

總之，在道路工程造價問題中，最核心的影響階段就是設(shè)計階段的造價管理，所以做好設(shè)計階段的造價管理是當(dāng)今道路工程造價管理的主要問題。改變設(shè)計者的傳統(tǒng)思想理念，提高他們的職業(yè)素養(yǎng)，積極采取各種有效措施來控制管理工程造價問題，不僅提高了投資者的投資效益，也很大程度地減輕了國家經(jīng)濟(jì)壓力，同時能產(chǎn)生巨大的社會效益。

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