前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇鶴蚌相爭范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

鶴蚌相爭范文第1篇

從前，有一只高大、驕傲的狗和一只黑白相間的小貓。

有一天，貓去森林散步，忽然看到了一只又大又肥的老鼠。貓毫不猶豫地撲了上去。不料，被狗看見了。狗想：把老鼠抓來當(dāng)玩具，多有趣呀！于是它也向老鼠追去，貓見狗追了上來，它加緊跑呀。不一會兒，貓捉住了老鼠。狗想：只要把貓打敗，我不費吹灰之力，就可以拿到老鼠。狗馬上撲上去，捉住貓，說：“把老鼠拿來，不然的話，我把你打得粉碎?！必埩⒖陶f：“那我們來比賽一場，誰贏了，誰就可以得到老鼠。”“好呀！”狗自以為是地說，“明天早晨在這里比?！薄翱梢??！?/p>

第二天一大早，貓拿著老鼠來到比賽場，看見狗早就站在那里了。于是，貓放下手中的老鼠，說：“來吧?！薄澳俏揖筒豢蜌饬恕！惫氛f。它們便打了起來。當(dāng)它們打的遍體鱗傷的時候，讓它們意想不到的事發(fā)生了。是什么事呢？老鼠趁它們打架的時候跑了！此時，他們后悔了：我們當(dāng)初不應(yīng)當(dāng)打架。

通過這個故事，我想告訴大家：鶴蚌相爭，魚翁得利。

指導(dǎo)教師:劉老師

鶴蚌相爭范文第2篇

通知公布了2018年學(xué)位授權(quán)點專項評估結(jié)果和學(xué)位授予單位主動提出放棄授權(quán)的學(xué)位授權(quán)點名單。結(jié)果顯示，不合格學(xué)位點共有31個，全部為碩士學(xué)位點;限期整改學(xué)位點共有43個。此外，共有18所高校主動放棄學(xué)位點18個。

從撤銷學(xué)位授權(quán)點較多的學(xué)科來看，工程碩士(項目管理)最多，共有24個工程碩士學(xué)位授權(quán)點被撤銷，軟件工程被撤銷19個，工程碩士(物流工程) 被撤銷13個，政治學(xué)、生態(tài)學(xué)、工程碩士(工業(yè)工程)、管理科學(xué)與工程等超過7個。

從省份來看，北京市撤銷的最多，達60個，陜西省撤銷了44個，遼寧省撤銷36個，上海市35個，江蘇省34個，湖北省30個。

根據(jù)教育部文件要求，學(xué)位授予單位主動提出放棄授權(quán)的學(xué)位授權(quán)點和評估結(jié)果為“不合格”的學(xué)位授權(quán)點，自發(fā)文之日起撤銷學(xué)位授權(quán)，5年之內(nèi)不得重新申請，2019年招生工作結(jié)束后不得招生，在學(xué)研究生按原渠道培養(yǎng)、授予學(xué)位。

同學(xué)，去看看你的專業(yè)還好嗎?

下面我們來聊一下這個“學(xué)位授權(quán)點”的知識。

學(xué)位授權(quán)點，又稱學(xué)位授予單位，是指經(jīng)國務(wù)院學(xué)位委員會審核批準的可以授予博士、碩士學(xué)位的學(xué)科或?qū)I(yè)學(xué)位類別。

學(xué)位授權(quán)點合格評估是我國學(xué)位授權(quán)審核制度的重要組成部分，每6年進行一輪，獲得學(xué)位授權(quán)滿6年的學(xué)術(shù)學(xué)位授權(quán)點和專業(yè)學(xué)位授權(quán)點，均須進行合格評估。

鶴蚌相爭范文第3篇

地水風(fēng)火由我造，六道輪回豈無邊。 無限神通非自夸，諸般事跡長流傳。

奈何鶴蚌起紛爭，漁翁得利佛與仙。 豎子成名封神始，十二真仙實笑談。

欲知種種因果數(shù)，且聽機機說根緣。 吾本逍遙昆侖間，修真練氣多奇緣。

蜀山幽冥贈飛劍，恩師又送打神鞭。 豬妖兄弟有天書，散修仙人豈非凡。

太古兇刀神上遺，都天大陣實足羨。 偶得寶輪修玄功，恰遇老妖又逢難。

長平地底脫魔掌，孰知竟睹大巫顏。 神圣天堂真紅客，乃是三生舊姻緣。

捆仙舍利奈我何，徒留異寶將命斷。 第二圣戰(zhàn)顯神通，七寶妙樹不一般。

追妖直入散仙界，始知更有清凈天。 大道得成返俗世，橫掃希臘滅法師。

鶴蚌相爭范文第4篇

一、跟“虛偽的自主”說“不”

新課程改革呼吁在課堂中營造寬松、自由、和諧的氣氛，充分發(fā)揮學(xué)生的自主性。在課堂上引導(dǎo)學(xué)生生疑、質(zhì)疑、解疑是開展自主學(xué)習(xí)的有效途徑。思維是從疑問和驚奇開始的。所以，很多教師就在自己的教學(xué)中多了一個環(huán)節(jié)，引導(dǎo)學(xué)生質(zhì)疑，使學(xué)生的思維產(chǎn)生興奮點，激發(fā)他們學(xué)習(xí)的主動性和積極性。但我們很多教師對學(xué)生提出的問題不加以歸納，眉毛胡子一把抓，不管有沒有價值的問題和科不科學(xué)的問題都來一句我們過會兒一起來解決，但最終有些問題到課堂結(jié)束也沒有個交代，這樣的生疑、質(zhì)疑、解疑是有效的環(huán)節(jié)嗎？只是為了迎合新課程和學(xué)生開的一個玩笑而已。在課堂中，發(fā)揮學(xué)生的自主性就要對學(xué)生提出的問題負責(zé)，不要為了提出問題而提出問題。

二、跟“形式的閱讀”說“不”

在教學(xué)中，教師要充分尊重學(xué)生的個體差異，鼓勵他們用自己喜歡的方式去閱讀。于是，在我們的語文課堂上這樣的話語就流行起來：“你喜歡怎么讀就怎么讀?！薄斑x擇你喜歡的部分練習(xí)有感情地朗讀?！庇行┙處熾m然用了這些話，但真正的個性閱讀還是流于形式。如，“石榴”一課，教師讓孩子們選擇自己喜歡的段落去讀，然后說說你學(xué)會了什么。孩子們一下子活躍起來，我們本以為接下來教師肯定會指名讓孩子們讀一讀自己喜歡的段落，交流自己的學(xué)習(xí)心得。但這位教師又轉(zhuǎn)回到老路上去，挨個段落進行講解，這讓我們聽課教師很不解，這前面的個性閱讀不就是流于形式了嗎？有了個性化的閱讀，學(xué)生就必然有個性化的感悟，而且就必然希望老師為他們創(chuàng)設(shè)交流的平臺，這才是一個完整的個性閱讀。在交流的過程中，我們要尊重每個學(xué)生的正確理解，并加以引導(dǎo)，促使學(xué)生對文本有更深的理解和更多維度的感悟。閱讀是個性化的，教師要積極創(chuàng)造條件，讓學(xué)生充分張揚個性，只有這樣才能真正提高學(xué)生的語文閱讀能力，才能提高課堂閱讀的效率。

三、跟“假象的熱鬧”說“不”

熱鬧是當(dāng)今語文課堂最顯著的特點，小組合作學(xué)習(xí)是新課程應(yīng)運而生的一種新的組織學(xué)習(xí)方式，課堂中轟轟烈烈的背后出現(xiàn)了“濫而不精、學(xué)而無效”的問題。并不是所有的文本都需要熱鬧，也并不是所有問題的解決都必須依靠小組的合作學(xué)習(xí)，有時反而會弄巧成拙，畫蛇添足。在組織小組合作學(xué)習(xí)中，我們還要做到收放自如。如，聽過有位教師執(zhí)教的“鷸蚌相爭”一課，他讓同桌表演鷸是怎么啄蚌的，蚌是怎么夾鷸的，孩子們真是不亦樂乎，孩子們通過自己的手把“啄”和“夾”兩個動作也模仿得淋漓盡致，但想想其實這“啄”和“夾”的動作很好理解，并不需要在小組里反復(fù)地啄、夾，而且反復(fù)單純的動作練習(xí)使他們只覺得好玩，完全脫離了當(dāng)時他們那種不甘示弱、互不相讓的意境，明智的教師會讓孩子描摹鷸和蚌當(dāng)時的心理活動和對話，在小組里入情入境去發(fā)揮想象來演一演。這兩種熱鬧，我們很明顯地發(fā)現(xiàn)后者才是真實有效的。熱鬧之前，教師首先要對教材深入了解，全面研究，把握住重難點，去除不必要的熱鬧，認真合理地組織好必要的熱鬧，讓“假象的熱鬧”在課堂中叫停。

四、跟“超萌的作業(yè)”說“不”

鶴蚌相爭范文第5篇

在汽車門戶網(wǎng)站點擊率最高的新浪汽車，“明銳降6000，速騰降10000”的降價新聞一直掛在焦點部分。而同時在搜狐汽車的焦點新聞區(qū)域，“邁騰領(lǐng)域天籟降萬元”、“10萬～18萬元車型降聲一片”的信息一直在博取誘人的點擊量。

看起來似乎整個汽車業(yè)仍然在打著價格戰(zhàn)，盡管這場戰(zhàn)爭已經(jīng)持續(xù)數(shù)年，如此推算，在中國消費者不斷得到實惠的背景下，汽車廠商的利潤理應(yīng)越攤越薄。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書饒達認為，2007年汽車企業(yè)的經(jīng)濟效益有較大幅度的提升，其主要原因在于，合資企業(yè)新投產(chǎn)車型的國產(chǎn)化率大幅度提高。部分臺資企業(yè)的整車國產(chǎn)化率最高可達80％以上。同時，超過90％的合資企業(yè)新上市的車型起步國產(chǎn)化率超過40％。到2007年年末，合資企業(yè)的平均國產(chǎn)化率達到了75％左右。

按照饒達的分析，中國汽車已經(jīng)進入規(guī)模擴張時代。在規(guī)模的旗幟下。利潤增長順理成章。但這個答案顯然過于寬泛，在整車市場細分化越來越明顯的時代，人們需要更加翔實的理由。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2007年1～10月，中國汽車實現(xiàn)汽車銷售715萬輛，同比增長24％，其中，商用車銷量為207萬輛，增長25.1％；乘用車銷量為507萬輛。增長速度為23.6％。

在這一銷售數(shù)字背后，整車行業(yè)利潤增長幅度超過了60％，創(chuàng)2003年以來利潤增速的最高水平。“這60％的行業(yè)利潤增長幅度包含乘用車和商用車，而乘用車，尤其是轎車的增長起到了決定性的作用?！逼嚪治鰩煿钫f。

在轎車銷量比重增加、結(jié)構(gòu)業(yè)已構(gòu)成的背景下，乘用車銷售結(jié)構(gòu)也開始分化。2007年，利潤原本稀薄的小排量車銷量下滑，與2006年同期相比，整體銷量下滑13.6％；與此同時，轎車消費排量偏好區(qū)間上移，1.6～2.5升排量區(qū)間的轎車快速增長。而轎車銷售的利潤空間主要存在于這一區(qū)間。

“這便是轎車利潤整體增長的秘密。一方面國產(chǎn)化率繼續(xù)深入，得以在保持一定利潤的基礎(chǔ)上繼續(xù)支撐價格的下滑；另一方面，消費主體對于中高檔轎車的偏好轉(zhuǎn)移使得這―部分的銷量增幅加大，而這一部分恰好是轎車利潤的中堅力量?！惫钊缡钦f。

增長多樣化

經(jīng)過幾年的高速發(fā)展。轎車企業(yè)的競爭格局已經(jīng)初步顯現(xiàn)。以一汽、上汽、東風(fēng)、長安為主體的個體及其合資企業(yè)，成為中國汽車市場的主力隊員。然而，轎車市場的集中度仍然相對較低，2007年1～10月，這前4名企業(yè)的市場份額約為35.6％。其余35.6％的份額被剩余的數(shù)十家汽車企業(yè)瓜分，江淮、長城、長豐等企業(yè)紛紛進入轎車領(lǐng)域更加劇了該領(lǐng)域的競爭。

企業(yè)過于分散，則產(chǎn)業(yè)整合難免，更大規(guī)模汽車集團出現(xiàn)將強化汽車業(yè)規(guī)?；@取利潤的這一特點。

一方面，現(xiàn)在的汽車行業(yè)已經(jīng)度過了2002～2003年的井噴時期，企業(yè)必須依靠品牌、研發(fā)實力和規(guī)模取勝，這就使得部分品牌和研發(fā)能力相對薄弱的公司被市場弱化：另一方面，雖然近幾年單個汽車企業(yè)的規(guī)模不斷擴大，但和豐田、通用等年銷量超過900萬輛的規(guī)模水平相比，我國的汽車企業(yè)的規(guī)模水平還亟待提高。另外，國家產(chǎn)業(yè)政策也鼓勵汽車集團的并購整合。

此外，隨著轎車銷量的不斷增長，汽車售后服務(wù)市場的盈利能力也將得到釋放。美國《新聞周刊》和英國《經(jīng)濟學(xué)家》刊載文章對世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤情況分析。在一個完全成熟的國際化的汽車市場。汽車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20％，零部件供應(yīng)利潤約占20％，有60％的利潤是在其服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。

本土企業(yè)出現(xiàn)生存危機

2008年，中國汽車業(yè)仍然將踏著牛步前行。從國內(nèi)形勢看，中國經(jīng)濟高速發(fā)展、人民幣升值，令中國人的腰包鼓了起來，錢從銀行迅速流向投資和消費領(lǐng)域，汽車成為最重要的消費品之一。與以往不同，汽車不再是有錢階層的專利品，它變成了中青年一代通吃的青睞品：中年一代開始步入換車時代，將小車換成大車、將經(jīng)濟型轎車換成中高檔車甚至豪華車；注重享受的新一代也爭相擠入汽車消費大軍。

“2008年，可能會成為中國汽車的一個重新整合年，而且力度會很大，從某種意義上，2008年也是新舊勢力重新劃分勢力范圍的一個轉(zhuǎn)折性的年份，誰抓住了機會，誰也就擁有了先機?！睂τ趥髀勚械娜A晨與廣汽，包括奇瑞等企業(yè)有可能重組的；肖息，新華信汽車事業(yè)部副總經(jīng)理陳育松這樣認為。資本重組顯然是為了迎接更大更激烈的市場競爭而蓄力。這樣看來，資本重組的“集結(jié)號”，看似沒有硝煙，實則鋒芒畢露。

“如果不去圖謀變革，2008年中國自主品牌汽車企業(yè)的日子會更加艱難?！标愑芍毖圆恢M。

事實上，2007年以來，中國自主品牌車企的生存危機已經(jīng)顯出了些許端倪。

據(jù)最新的全國乘用車信息聯(lián)席會月度報告說，2007年，自主汽車的銷量同比下降了10萬輛。也就是說。當(dāng)中國汽車整體銷量一路上揚的時候，自主汽車卻像扶不起的阿斗，不但在品牌塑造上原地踏步，而且在市場份額上也出現(xiàn)了急劇下滑。

其實。自主汽車也曾有過輝煌。2006年自主汽車的市場份額一度超過了日系車，名列第一，2007年上半年。奇瑞汽車甚至拿過月度銷售冠軍，但這一切似乎只能曇花一現(xiàn)。由于在品牌上缺少競爭力，即便是奇瑞、吉利、華晨、海馬、比亞迪先后推出了系列新款車型，但自主汽車的市場銷售還是沒有多大的改觀，而隨著江淮、江鈴、長城、眾泰生產(chǎn)轎車的獲批，從表面上看。自主品牌的隊伍更加壯大了，但實際上自主企業(yè)之間的直接競爭和摩擦也隨之加劇了。

自主品牌別在內(nèi)訌了

自主品牌之間互相內(nèi)訌的起因往往是因為價格。由于中高級車市場基本被合資企業(yè)所壟斷，加上受它們價格的不斷下壓。所以在中低端市場上，自主品牌汽車之間混戰(zhàn)的場面屢屢出現(xiàn)，而且每一次混戰(zhàn)的導(dǎo)火索就是降價。事實上，價格的不斷縮水，并沒有給自主品牌汽車帶來利益，在不降等死，降了找死的二難選擇面前，對著自己患難的兄弟開刀，自主品牌企業(yè)的這種做法，實在是一種無奈的選擇。

鶴蚌相爭，漁翁得利。自主品牌以―種類f以自殺式的行為，不難沒有挽救在銷售數(shù)據(jù)上的頹勢，反而使得自己在銷售環(huán)節(jié)顯得更加狼狽不堪，而伴隨著汽車價格的不斷跳水，自主汽車的利潤也開始見底。