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空調(diào)故障范文第1篇

如果空調(diào)開機(jī)就顯示E1，那么是信號故障，如果開機(jī)等一會出現(xiàn)E1，那是壓縮機(jī)高壓保護(hù)。壓縮機(jī)電流過大，壓縮機(jī)過熱、排氣溫度高、模塊保護(hù)，應(yīng)檢查過載保護(hù)器有無斷開及壓縮機(jī)感溫包是否短路。

系統(tǒng)方面主要考慮：排空不凈、過量沖注、外機(jī)高溫、外機(jī)通風(fēng)不暢。電路方面：短接內(nèi)機(jī)主板ovc與零線，如果繼續(xù)出現(xiàn)故障，則主板不良；不出現(xiàn)故障，查高壓開關(guān)是否導(dǎo)通，常壓下開關(guān)應(yīng)導(dǎo)通，如果通，查高壓開關(guān)與ovc連線；如果不通，需要修高壓開關(guān)。

e1故障也可能是冷凝器結(jié)冰故障，這類情況一般是空調(diào)的制冷劑發(fā)生泄漏導(dǎo)致的，冷凝器是空調(diào)制冷的核心，它的內(nèi)部流通有大量的制冷劑，當(dāng)制冷劑泄漏出來，冷凝器的外表面就會迅速結(jié)冰，冷凝器的外表面連接有中央控制器的導(dǎo)線，若導(dǎo)線凍結(jié)，控制器不能接收到冷凝器的溫度數(shù)據(jù)、運(yùn)行數(shù)據(jù)，控制器就會激發(fā)空調(diào)的應(yīng)急制冷停止保護(hù)機(jī)制。

空調(diào)其他代碼及故障原因：E2：室內(nèi)防凍結(jié)保護(hù)；E3：室內(nèi)溫度感溫包開，短路；E4：室內(nèi)管溫開，短路；E5：室內(nèi)外通訊故障。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

空調(diào)故障范文第2篇

壓機(jī)過載,可能出現(xiàn)的原因有:

1、室外機(jī)冷凝器太臟、引起保護(hù)(清洗室外機(jī)的冷凝器);

2、連接管有癟的地方、引起保護(hù)(檢查內(nèi)機(jī)和外機(jī)的連接管);

空調(diào)故障范文第3篇

關(guān)鍵詞 車載空調(diào)；使用；常見故障

中圖分類號U46 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2014）114-0192-02

0 引言

隨著科技的發(fā)展和人們生活水平的提高，現(xiàn)代汽車上廣泛配備了車載空調(diào)系統(tǒng)。車載空調(diào)可以為司乘人員創(chuàng)造一個(gè)舒適的乘車環(huán)境，減輕了駕駛員的疲勞，提高了行車效率，確保了行車安全。從現(xiàn)代汽車的車載空調(diào)應(yīng)用現(xiàn)狀來看，由于它經(jīng)常處于震動、風(fēng)吹、灰塵等惡劣環(huán)境中，所以即使關(guān)閉車載空調(diào)，但只要汽車本身處于行車運(yùn)行狀態(tài)，那么它也依然有一定幾率會發(fā)生故障。

認(rèn)真做好車載空調(diào)的日常使用和維護(hù)，掌握車載空調(diào)常見故障的診斷方法和排除措施，并能根據(jù)車載空調(diào)的工作原理，從一些相關(guān)的故障癥狀來綜合分析出車載空調(diào)發(fā)生故障的原因和部位，從而使車載空調(diào)的故障得到迅速消除，對及時(shí)消除車載空調(diào)的故障隱患和故障癥狀、恢復(fù)空調(diào)的工作能力、延長空調(diào)使用壽命以及節(jié)約維修成本等方面都具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 車載空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)成及原理分析

現(xiàn)代汽車車載空調(diào)系統(tǒng)主要由以下四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成：電氣控制、取暖、制冷及配氣，具有制冷、供暖和通風(fēng)三種工作模式。而使用最多的制冷系統(tǒng)大多采用蒸氣壓縮式制冷循環(huán)。蒸氣壓縮式制冷循環(huán)系統(tǒng)經(jīng)過多年的發(fā)展，其技術(shù)已經(jīng)非常完善，系統(tǒng)硬件則主要包括壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、散熱風(fēng)扇等。

汽車的車載空調(diào)通常布置在車頭主發(fā)動機(jī)的側(cè)面，電磁離合器是壓縮機(jī)與發(fā)動機(jī)相連的媒介，風(fēng)冷的實(shí)現(xiàn)是發(fā)動機(jī)驅(qū)動壓縮機(jī)來實(shí)現(xiàn)的。工作原理如下：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器中因吸收熱量而汽化的低溫（≤5℃）、低壓（0.15MPa）制冷劑蒸氣，并將其壓縮成為高溫（70℃～80℃）、高壓（1.3MPa～1.5MPa）的氣體，之后經(jīng)經(jīng)由冷凝器實(shí)現(xiàn)與外界空氣的熱交換。當(dāng)這些氣體在壓力維持不變的條件下，其溫度下降到50℃以下時(shí)便冷凝為液態(tài)進(jìn)入貯液干燥瓶，水份及雜質(zhì)被過濾后，其他組份經(jīng)高壓液管送至膨脹閥，之后膨脹閥的節(jié)流作用使其變成低溫（≤5℃）、低壓（0.15MPa）的霧狀物噴入蒸發(fā)器，進(jìn)而吸收周圍空氣中的熱量，實(shí)現(xiàn)降溫的目的。最后，蒸發(fā)器表面的低溫空氣經(jīng)由鼓風(fēng)機(jī)送至車內(nèi)，使車內(nèi)氣溫降低。吸熱汽化的制冷劑被壓縮機(jī)吸入后會再一次經(jīng)上述過程進(jìn)入下一循環(huán)，從而源源不斷地給車內(nèi)送入涼氣，實(shí)現(xiàn)制冷功能。

2 車載空調(diào)系統(tǒng)的常規(guī)使用與維護(hù)

2.1 常規(guī)使用方法

現(xiàn)代汽車車載空調(diào)系統(tǒng)的使用與操作一般都通過與電氣控制系統(tǒng)相聯(lián)系的控制面板來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)指令發(fā)出時(shí)，控制面板上會有相應(yīng)的顯示。車載空調(diào)的常規(guī)使用主要包括以下幾點(diǎn)：1）運(yùn)轉(zhuǎn)前的檢查。在啟動車載空調(diào)之前，檢查車載空調(diào)系統(tǒng)的外觀，確定沒有外觀損壞或連線暴露后方可開機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；2）開機(jī)與關(guān)機(jī)。通過控制面板上的“開/關(guān)”操控按鈕實(shí)現(xiàn)車載空調(diào)系統(tǒng)的啟停?？照{(diào)系統(tǒng)的工作模式一般都會自動選擇為制冷，待車載空調(diào)系統(tǒng)正式啟動后，觀察一下車內(nèi)送風(fēng)口周圍是否有涼風(fēng)吹出，并觀察是否存在異常振動和噪音；3）工作模式設(shè)定。如果需要改變車載空調(diào)系統(tǒng)的工作模式，可以通過控制面板上的“模式選擇”操控按鈕來調(diào)整。車載空調(diào)系統(tǒng)的可選工作模式一般包括制冷、供暖和通風(fēng)三種；4）風(fēng)速和溫度設(shè)定。車載空調(diào)系統(tǒng)可以通過“風(fēng)速”和“溫設(shè)”操控按鈕來設(shè)定風(fēng)速和溫度；5）出風(fēng)方向的調(diào)整。結(jié)合司乘人員的位置調(diào)整出風(fēng)柵導(dǎo)向片的角度。

3.2 加強(qiáng)使用過程中的維護(hù)

首先，應(yīng)正確使用車載空調(diào)的操控按鈕。目前有很多車載空調(diào)系統(tǒng)的控制面板上都采用英文縮寫標(biāo)識，使用者應(yīng)具備一定的英語基礎(chǔ)，能夠明白各個(gè)英文縮寫標(biāo)識的含義，避免因操作不當(dāng)造成空調(diào)工作不正常。

其次，不要頻繁地啟、?？照{(diào)系統(tǒng)。頻繁啟、停車載空調(diào)系統(tǒng)可能會造成機(jī)械故障。

最后，由于車載空調(diào)系統(tǒng)的工作環(huán)境較為惡劣，所以相對于辦公或家用空調(diào)系統(tǒng)而言，要縮短檢修周期，至少每兩個(gè)月就對管路、接頭、制冷劑、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥和壓縮機(jī)等進(jìn)行一次檢修，每半年就對儲液干燥器和鼓風(fēng)機(jī)等進(jìn)行一次檢修。此外，一旦發(fā)現(xiàn)空調(diào)制冷效果不佳，就應(yīng)立即關(guān)閉空調(diào)進(jìn)行檢查。車載空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果不佳表明空調(diào)可能已經(jīng)存在了一定的故障隱患，及時(shí)關(guān)閉空調(diào)可防止故障的擴(kuò)大和惡化十分重要。

4 車載空調(diào)的常見故障排除方法

車載空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，可按以下圖1所示流程進(jìn)行檢查。

按圖1所示流程可以快速確定車載空調(diào)系統(tǒng)的故障原因和部位，有效地避免了維修人員僅憑經(jīng)驗(yàn)造成的診斷失誤或返修。下面將對通過制冷系統(tǒng)性能測試來排除故障的方法進(jìn)行介紹。

在進(jìn)行制冷系統(tǒng)性能測試前將雪種壓力表連接到車輛上，并在通風(fēng)出風(fēng)口中央位置和鼓風(fēng)機(jī)裝置附近分別放入溫度計(jì)。測試的一般規(guī)程如下：1）避免陽光直射； 2）把工作模式和溫度設(shè)定調(diào)到最大制冷；3）讓發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)；4）車輛內(nèi)不得有人。

排出和吸入端壓力及出風(fēng)口溫度的數(shù)值記錄要在空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)10min以后進(jìn)行。通常情況下，外界環(huán)境溫度在一定溫度（30℃）時(shí)，排出和吸入端壓力及出風(fēng)口溫度的測量值應(yīng)該保持在制冷系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的范圍內(nèi)。

圖1 故障排除流程圖

5 結(jié)論

總之，唯有做到車載空調(diào)系統(tǒng)的正確使用和操作，加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)，并掌握常見故障的診斷方法和排除措施，才能迅速排除車載空調(diào)系統(tǒng)的故障隱患，保證空調(diào)能夠正常工作。

參考文獻(xiàn)

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空調(diào)故障范文第4篇

關(guān)鍵詞：汽車空調(diào)系統(tǒng)；故障；檢修

中圖分類號：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-8882（2015）05-116-02

一、汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成

汽車安裝空調(diào)系統(tǒng)的目的是為了調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的溫度、濕度，改善車內(nèi)空氣的流動性，提高空氣的清潔度。因此，汽車空調(diào)系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：

（一）制冷裝置

對車內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或濕，使車內(nèi)空氣變得涼爽舒適。制冷裝置由壓縮機(jī)、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、冷凝器散熱風(fēng)扇、制冷管道、制冷劑等組成。

（二）暖風(fēng)裝置

主要用于取暖，對車內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱，達(dá)到取暖除霜的目的。他由加熱器、水閥、水管、發(fā)動機(jī)冷卻液組成。

（三）通風(fēng)裝置

將外部新鮮空氣吸進(jìn)車內(nèi)，起通風(fēng)和換氣作用。同時(shí)，通風(fēng)對防止風(fēng)窗玻璃起霧也起著良好的作用。

（四）空氣凈化裝置

除去車內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車內(nèi)空氣變得清潔。

（五）控制裝置

對制冷、取暖和空氣配送系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，同時(shí)對車內(nèi)的溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行調(diào)節(jié)，并配有故障診斷和網(wǎng)絡(luò)通信的功能，完善了控制系統(tǒng)的自動程度。

二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)是由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器四大部件以及其他輔助設(shè)備組成，制冷劑在封閉的系統(tǒng)中循環(huán)流動。

壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低壓低溫蒸氣吸入氣缸，經(jīng)過壓縮，使蒸氣的壓力和溫度增高后排入冷凝器。在冷凝器中高溫高壓的制冷劑蒸氣與外面的空氣進(jìn)行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝成高壓液態(tài)，然后流入儲液干燥器，并過濾流出。

經(jīng)過膨脹閥的節(jié)流作用，壓力和溫度急劇下降，制冷劑以低壓的汽液混合狀態(tài)進(jìn)入蒸發(fā)器。在蒸發(fā)器里，低壓制冷劑液體沸騰汽化，吸取車廂內(nèi)空氣的熱量，然后又進(jìn)入壓縮機(jī)進(jìn)行下一輪循環(huán)。這樣，制冷劑便在封閉的系統(tǒng)內(nèi)經(jīng)過壓縮、冷凝、節(jié)流和蒸發(fā)四個(gè)過程，完成了一個(gè)制冷循環(huán)。

在制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)起到壓縮和輸送制冷劑蒸汽的作用，它是整個(gè)系統(tǒng)的心臟。膨脹閥對制冷劑起到節(jié)流降壓作用，同時(shí)調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器制冷劑液體的流量，它是系統(tǒng)高低壓的分界線。蒸發(fā)器是輸出冷量的設(shè)備，制冷劑在其中吸收被冷卻空氣的熱量實(shí)現(xiàn)降溫。冷凝器是放出熱量的設(shè)備，從蒸發(fā)器中吸收熱量連同壓縮機(jī)消耗功能所轉(zhuǎn)化的熱量一起從冷凝器中讓冷卻空氣帶走。壓縮機(jī)所消耗的功起到了補(bǔ)償作用，只有消耗外界的功，制冷劑才能把從車內(nèi)較低溫度的空氣中吸取的熱量不斷地傳遞到車外較高溫度的空氣中去，從而達(dá)到制冷的目的。

三、汽車空調(diào)故障檢修設(shè)備

汽車空調(diào)發(fā)生故障，通過診斷后，除了要用到檢漏工具和制冷劑回收裝置，加注機(jī)外，還需要借助一些專業(yè)維修工具來進(jìn)行修理，下面具體介紹下汽車空調(diào)維修和安裝常用的檢測工具

（一）歧管壓力計(jì)。主要用于檢查和判斷制冷系統(tǒng)的工作狀態(tài)和故障情況。由高低壓表組成，其實(shí)那個(gè)有3個(gè)接頭分別與三根橡膠軟管相連接。分別完成制冷系統(tǒng)的抽真空，加注制冷劑的操作

（二）制冷劑注入閥。當(dāng)向制冷系統(tǒng)灌注制冷劑時(shí)，可將注入閥裝在制冷劑罐上，旋動制冷劑注入閥手柄，閥針刺穿制冷劑罐，即可加注制冷劑。

（三）真空泵。在汽車空調(diào)安裝或維修之后，充注制冷劑之前，都必須對制冷系統(tǒng)抽真空，否則制冷系統(tǒng)中的空氣和水分會引起系統(tǒng)內(nèi)壓力升高和膨脹閥節(jié)油閥處冰堵，影響制冷系統(tǒng)正常工作。

（四）其他維修工具。除了上述工具和設(shè)備外，還需要各種扳手、割管器、彎管器、漲管器、解碼器和氣焊設(shè)備等。另外壓縮機(jī)還應(yīng)配備離合器扳手，鎖緊螺母套筒，六角扳手等專用工具。

四、汽車空調(diào)故障診斷及維修

空調(diào)系統(tǒng)的常見故障分為電氣故障和制冷系統(tǒng)故障兩大類，對于獨(dú)立式空調(diào)組，還有機(jī)械故障。常見的故障現(xiàn)象是壓縮機(jī)-離合器故障和制冷劑不足。

（一）電氣故障診斷及維修

在空調(diào)系統(tǒng)使用過程中。若電氣系統(tǒng)存在故障，一般應(yīng)首先對控制電路的工作狀況進(jìn)行檢查。如經(jīng)檢查線路故障的可能性后，才可對用電裝置和控制元件進(jìn)行拆修和檢查。

判斷空調(diào)系統(tǒng)控制電路的工作狀況時(shí)，一般可以采用短路試驗(yàn)法，用導(dǎo)線將某段控制電路或電路中個(gè)別元器件短接，讓電流從導(dǎo)線上經(jīng)過。如果用電裝置工作恢復(fù)正常，則說明被短接的這段電路或元器件有故障。例如：空調(diào)開關(guān)打開后，制冷壓縮機(jī)的電磁離合器不能吸合。為判斷故障，可以用一根導(dǎo)線直接通過電源為電磁離合器供電，如這時(shí)電磁離合器吸合，說明其控制電路存在斷路故障；如此時(shí)離合器仍不工作，則說明電磁離合器的內(nèi)部存在故障，應(yīng)予以檢修，在確認(rèn)控制電路存在故障后，也可用導(dǎo)線將電路中懷疑有故障的電器元件短接，然后觀察電磁離合器能否吸合，以判斷是否有故障。如將控制電路中的低壓開關(guān)短路，如果電磁離合器吸合，則說明低壓開關(guān)內(nèi)部損壞或系統(tǒng)缺少制冷劑。但利用短路試驗(yàn)法檢查空調(diào)系統(tǒng)的控制電路時(shí)應(yīng)注意，如果是電路的熔斷器燒壞，不能用導(dǎo)線短接。為防止損壞用電裝置或電氣元件，一定要在查清熔斷器熔斷的原因并加以排除后，再用規(guī)格相同的熔斷器進(jìn)行更換。

（二）制冷系統(tǒng)診斷及維修

空調(diào)系統(tǒng)的常見故障通常表現(xiàn)空調(diào)不制冷，不制熱，制冷制熱效果不佳，蒸發(fā)器結(jié)霜，空調(diào)噪聲人，壓縮機(jī)不能啟動或難啟動，散熱效果差從空調(diào)出風(fēng)口來的風(fēng)有異味等。不但沒有降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，反而損耗發(fā)動機(jī)功率，影響發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性與動力性。通常情況下，汽車診斷空調(diào)故障可以采用簡易診斷的方法。

1、制冷劑泄漏

空調(diào)制冷主要的載體是制冷劑，一旦制冷劑泄漏則空調(diào)制冷效果差或完全不制冷，而空調(diào)出現(xiàn)泄漏的地方主要集中在兩器的焊接接頭處、毛細(xì)管焊接處、壓縮機(jī)吸排氣管、喇叭口、連接管等位置。檢查可以先進(jìn)行簡單的目測，主要檢查連接管接頭處，一般泄漏的位置都會有油跡，必須首先找到漏洞將其修補(bǔ)好，重新抽真空，灌注制冷劑。

2、制冷系統(tǒng)嚴(yán)重堵塞

壓縮機(jī)工作時(shí)，若制冷系統(tǒng)嚴(yán)重堵塞，就無制冷劑循環(huán)，也就失去了制冷效果。在這個(gè)時(shí)候，用壓力表檢測制冷系統(tǒng)的高、低壓側(cè)的壓力值，會發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力比正常低，低壓側(cè)的壓力值為真空態(tài)，且堵塞的前后部分之間有明顯的溫度差異，一般出現(xiàn)在儲液干燥器或膨脹閥內(nèi)。因此，可以用氮?dú)鈱σ焊稍锲骰蚺蛎涢y的進(jìn)口或出口吹掃，如果不通暢，說明堵塞，需要更換。

3、壓縮機(jī)部件損壞

壓縮機(jī)缸墊竄氣、進(jìn)排氣閥損壞，使壓縮機(jī)不能壓縮制冷劑。此時(shí)，用壓力表檢測壓縮機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣壓力和排氣壓力，可以發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相似，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，壓力值仍無明顯變化。用手觸摸壓縮機(jī)進(jìn)氣管和排氣管。能感覺到兩者之間的溫度差。當(dāng)壓縮機(jī)缸墊竄氣，用手觸摸感覺很熱。在這個(gè)時(shí)候，一般需要更換損壞的零件。

五、轎車空調(diào)故障維修案例分析

（一）案例一

故障現(xiàn)象：一輛現(xiàn)代悅動1.8L的轎車，經(jīng)車主反映大部分時(shí)間表現(xiàn)不制冷，有時(shí)候表現(xiàn)為不間斷的制冷。

故障診斷：用手觸摸發(fā)現(xiàn)高壓管燙手，再用空調(diào)壓力表診斷發(fā)現(xiàn)低壓段制冷劑的壓力偏低，高壓段壓力偏高，在膨脹閥前后出現(xiàn)結(jié)霜。怠速時(shí)，低壓應(yīng)該為245 kPa，高壓應(yīng)該為1471 kPa左右。

故障原因：制冷劑中有水分或污垢阻擋制冷劑流動。

故障排除：膨脹閥前后出現(xiàn)結(jié)霜，可能是膨脹閥被污垢堵塞，也有可能是儲液干燥器內(nèi)的濾清器堵塞，可以從觀察鏡檢查，空調(diào)在工作時(shí)有大量的氣泡流動，且儲液干燥器前后管上溫差較大，說明儲液干燥器內(nèi)的濾清器堵塞，應(yīng)先回收制冷劑，再拆開系統(tǒng)，更換儲液干燥器。膨脹閥前后管子出現(xiàn)的結(jié)霜，用壓縮空氣清除膨脹閥中的污垢，在清除中發(fā)現(xiàn)熱敏管有氣體跑出，更換膨脹閥，故障排出后，在將制冷劑加入系統(tǒng)，經(jīng)測試制冷正常。

（二）案例二

故障現(xiàn)象：凱美瑞200G在一次交通事故修復(fù)后，空調(diào)制冷效果下降。

診斷過程：

1、接車發(fā)現(xiàn)，啟動發(fā)動機(jī)自動空調(diào)工作十來分鐘后，制冷效果下降，用溫度檢測儀測量出風(fēng)口的溫度在24℃就不下降了，說明空調(diào)控制系統(tǒng)正常。初步判斷制冷系統(tǒng)可能的故障有：缺少制冷劑，壓縮機(jī)高低壓開關(guān)故障，線路及管理故障。

2、用解碼器測試系統(tǒng)無故障。

3、用壓力表測量空調(diào)高低壓管的壓力正常，說明管路無泄露通過技術(shù)員分析認(rèn)為有可能是加入了R12制冷劑（所有凱美瑞的車型都只適用R134a制冷劑）。重新加注了R134a制冷劑，故障排除。

參考文獻(xiàn)：

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空調(diào)故障范文第5篇

同品牌不同型號的空調(diào)故障顯示E4,代表的故障類型不一樣,在這里大概講述美的空調(diào)故障E4代表的原因：

1、壓縮機(jī)過流保護(hù)。例如美的空調(diào)柜機(jī)出現(xiàn)E4故障代碼就是4次過電流保護(hù)。一般是由于壓縮機(jī)堵轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)太涼，壓縮機(jī)電容故障，或者壓縮機(jī)本身故障造成的?？梢栽谶@些方面檢查一下。

2、接線問題。美的空調(diào)出現(xiàn)E4故障代碼，很有可能是接錯(cuò)線了，例如屏蔽線不接就會出現(xiàn)E4故障，建議找安裝工檢查一下。

（來源：文章屋網(wǎng) ）