前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇公路工程項(xiàng)目規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)范文，相信會(huì)為您的寫作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

公路工程項(xiàng)目規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路；質(zhì)量檢測(cè)；監(jiān)督；信息化；研究

1.公路工程質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)督信息化建設(shè)的重要性

公路工程質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)督工作信息化建設(shè)，可以在我國(guó)質(zhì)監(jiān)工作向著現(xiàn)代化的方向轉(zhuǎn)變的過程中起到一定程度的促進(jìn)性作用。以往的一段時(shí)間當(dāng)中，我國(guó)公路工程項(xiàng)目建設(shè)領(lǐng)域當(dāng)中的查詢和統(tǒng)計(jì)工作都是人工完成的，并在對(duì)文書或者較為簡(jiǎn)單的報(bào)表加以一定程度的應(yīng)用的基礎(chǔ)上展開上報(bào)工作，難以及時(shí)、有效的將我國(guó)公路工程項(xiàng)目信息呈現(xiàn)在人們的眼前，在此基礎(chǔ)之上我國(guó)公路工程項(xiàng)目質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)督工作的效率就很難提升，也難以滿足新形勢(shì)之下對(duì)公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作提出的要求，通過信息技術(shù)措施，可以對(duì)各項(xiàng)信息數(shù)據(jù)形成較為準(zhǔn)確掌握，也可以逐步讓公路工程項(xiàng)目建設(shè)流程向著透明化的方向轉(zhuǎn)變，以此基礎(chǔ)可以更加簡(jiǎn)單的將公路工程項(xiàng)目領(lǐng)域當(dāng)中的評(píng)估、檢測(cè)和控制性工作完成，與此同時(shí)也可以讓公路工程項(xiàng)目各個(gè)責(zé)任主體更好的參與到質(zhì)量檢測(cè)工作中去。在質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)督工作信息化建設(shè)的過程中，通過施行標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)督規(guī)范來(lái)對(duì)各項(xiàng)操作施行有效的監(jiān)督，逐步讓以往監(jiān)督管理領(lǐng)域中的缺陷得到彌補(bǔ)，也可以讓監(jiān)督管理人員在實(shí)際工作的過程中秉承認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，施行電子政務(wù)，可以逐步讓管理力度和效率得到一定程度的提升。因此質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)督管理領(lǐng)域中的工作人員，應(yīng)當(dāng)將信息化建設(shè)放置在較為重要的地位之上，切實(shí)的將信息化建設(shè)領(lǐng)域當(dāng)中的各項(xiàng)工作妥善的完成。

2.現(xiàn)階段我國(guó)公路工程質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)督實(shí)際情況分析

因?yàn)楝F(xiàn)階段我國(guó)范圍之內(nèi)各個(gè)地區(qū)投入建設(shè)的公路工程項(xiàng)目數(shù)量不斷的提升、規(guī)模不斷的擴(kuò)大，一年才也會(huì)讓工程質(zhì)量檢測(cè)及監(jiān)督工作的難度大幅度的提升?，F(xiàn)階段我國(guó)公路工程質(zhì)量檢測(cè)及監(jiān)督領(lǐng)域當(dāng)中的法律法規(guī)逐漸的完善起來(lái)，可以在后續(xù)的質(zhì)量檢測(cè)以及監(jiān)督工作進(jìn)行的過程中提供一定的法律依據(jù)。但是現(xiàn)階段我國(guó)范圍之內(nèi)各個(gè)公路工程項(xiàng)目建設(shè)工作進(jìn)行的過程中，容易受到各個(gè)層面相關(guān)因素的影響，因此，公路路面受損問題出現(xiàn)的幾率難以得到有效的控制，施工人員實(shí)際工作的過程中往往都是需要針對(duì)公路路面受損問題進(jìn)行維修，也難以對(duì)工程造價(jià)形成有效的控制。公路質(zhì)量檢測(cè)及監(jiān)督工作的復(fù)雜程度較高，也會(huì)涉及到各個(gè)層面相關(guān)內(nèi)容，只有施行較為先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)措施，才可以讓工程質(zhì)量檢測(cè)以及監(jiān)督工作向著信息化的方向轉(zhuǎn)變，并讓我國(guó)公路工程質(zhì)量檢測(cè)及監(jiān)督要求得到滿足，并對(duì)公路工程整體性質(zhì)量做出一定程度的保證。子啊以往公路工程質(zhì)量檢測(cè)工作進(jìn)行的過程中，各個(gè)部門中的工作人員需要收集起來(lái)質(zhì)量檢測(cè)領(lǐng)域當(dāng)中的各項(xiàng)信息數(shù)據(jù)，并應(yīng)用人工模式將制作而成的報(bào)表上交，難以較為真實(shí)的將我國(guó)公路工程實(shí)際建設(shè)情況呈現(xiàn)在管理人員的眼前，也難以滿足我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程向前推進(jìn)的過程中提出的客觀要求。

3.針對(duì)公路工程質(zhì)量檢測(cè)信息化展開研究分析

公路工程質(zhì)量檢測(cè)工作可以劃分為以下幾個(gè)步驟開展，第一個(gè)步驟是業(yè)務(wù)受理，第二個(gè)步驟是試驗(yàn)，第三個(gè)不受是數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計(jì)分析、第四個(gè)是報(bào)告的形成，第五個(gè)是報(bào)告的審核、第六個(gè)是報(bào)告的打印，第七個(gè)是報(bào)告的簽發(fā)，工作人員可以依據(jù)上文中提及的順序針對(duì)公路工程質(zhì)量展開檢測(cè)，以此為基礎(chǔ)對(duì)工程整體性質(zhì)量及使用壽命做出保證。收集管理工作進(jìn)行的過程中需要注意到的問題，公路工程質(zhì)量檢測(cè)信息系統(tǒng)當(dāng)中的收集管理功能涉及到以下幾個(gè)方面的內(nèi)容，第一個(gè)是取樣登記，第二個(gè)是取樣復(fù)核，第三是取樣統(tǒng)計(jì)、第四是取樣管理。收集功能模塊實(shí)際運(yùn)行的過程中，不單單應(yīng)當(dāng)為管理人員提供全面的取樣信息數(shù)據(jù)，也應(yīng)當(dāng)為管理人員提供一定的檢測(cè)記錄。試驗(yàn)管理。公路工程質(zhì)量檢測(cè)領(lǐng)域當(dāng)中的信息數(shù)據(jù)一旦進(jìn)入到信息系統(tǒng)當(dāng)中就會(huì)自動(dòng)生成相應(yīng)的記錄，工作人員可以應(yīng)用試驗(yàn)管理系統(tǒng)針對(duì)工程質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)展開試驗(yàn)分析。信息系統(tǒng)維護(hù)。信息系統(tǒng)維護(hù)涉及到以下幾個(gè)層面上的內(nèi)容，首先是信息系統(tǒng)管理，其次是信息系統(tǒng)設(shè)置，再次是質(zhì)量檢測(cè)信息領(lǐng)域當(dāng)中施行的安全管理措施。工作人員應(yīng)當(dāng)質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)展開質(zhì)量檢測(cè)工作的話，可以讓質(zhì)量檢測(cè)工作逐漸向著精細(xì)化的方向轉(zhuǎn)變，可以將質(zhì)量檢測(cè)流程劃分為各個(gè)階段，以便于可以將其中的重難點(diǎn)內(nèi)容明確的找尋出來(lái)，工作人員實(shí)際工作的過程中也可以及時(shí)的將公路工程項(xiàng)目領(lǐng)域當(dāng)中存在的質(zhì)量問題找尋出來(lái)。工程質(zhì)量檢測(cè)信息系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行的過程中，可以讓資源共享和快速反饋目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，并讓質(zhì)量檢測(cè)工作的效率得到一定程度的提升，從而也就可以讓質(zhì)量檢測(cè)工作向著專業(yè)化的方向轉(zhuǎn)變，最終可以在公路工程質(zhì)量監(jiān)督及控制工作進(jìn)行的過程中起到一定程度的促進(jìn)性作用。

4.公路工程質(zhì)量監(jiān)督信息化研究

計(jì)算機(jī)技術(shù)措施的應(yīng)用。公路工程質(zhì)量信息監(jiān)督需要將下文中提及到的幾個(gè)方面的內(nèi)容作為出發(fā)點(diǎn)，首先是質(zhì)量檢測(cè)信息領(lǐng)域當(dāng)中的登記管理工作，第二是監(jiān)督管理任務(wù)的委派，點(diǎn)是質(zhì)量監(jiān)督方案編制工作，第四是下發(fā)質(zhì)量監(jiān)督證書。信息化質(zhì)量監(jiān)督領(lǐng)域當(dāng)中需要審查何種內(nèi)容，在這里提及到的審查內(nèi)容，指代的是先關(guān)工作人員在公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理工作進(jìn)行的過程中，應(yīng)當(dāng)信息化技術(shù)檢測(cè)的工作內(nèi)容，因?yàn)楣饭こ添?xiàng)目涉及到的施工項(xiàng)目數(shù)量非常多，因此應(yīng)當(dāng)針對(duì)公路建設(shè)工程領(lǐng)域當(dāng)中的質(zhì)量監(jiān)督環(huán)節(jié)施行信息化改造措施，首先需要解決的問題是具體施工環(huán)節(jié)當(dāng)中涉及到的待檢測(cè)項(xiàng)目以及內(nèi)容，與此同時(shí)應(yīng)當(dāng)依據(jù)公路工程項(xiàng)目實(shí)際情況編制出來(lái)科學(xué)化合理的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。在信息化質(zhì)量監(jiān)督領(lǐng)域當(dāng)中怎樣開展審查工作，指代的是相關(guān)工作人員子啊公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理領(lǐng)域當(dāng)中，怎樣應(yīng)用信息化措施來(lái)實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)工程領(lǐng)域當(dāng)中的質(zhì)量監(jiān)督目標(biāo)，因?yàn)殡娮有畔㈩I(lǐng)域當(dāng)中的軟件和技術(shù)呈現(xiàn)出來(lái)一種多種多樣的趨勢(shì)，因此應(yīng)當(dāng)找尋出來(lái)適應(yīng)公路建設(shè)工程的系統(tǒng)施行相應(yīng)的操作。檢測(cè)結(jié)果怎樣得到妥善的應(yīng)用，在這里提及到的檢測(cè)結(jié)果的應(yīng)用，指代的是應(yīng)用信息化技術(shù)和管理系統(tǒng)在公路工程領(lǐng)域當(dāng)中展開質(zhì)量監(jiān)督工作，怎樣CIA可以將數(shù)據(jù)信息的作用充分的發(fā)揮出來(lái)，也就說(shuō)要讓數(shù)據(jù)信息整合匯報(bào)以及決策評(píng)估領(lǐng)域中的問題得到妥善的解決。

5.各種類型計(jì)算機(jī)軟件應(yīng)用水平應(yīng)當(dāng)?shù)玫揭欢ǔ潭鹊奶嵘?/p>

積極的采取市場(chǎng)化措施來(lái)研發(fā)適用于本地區(qū)的“公路建設(shè)工程質(zhì)量竣工資料”。電子版資料應(yīng)當(dāng)滿足這幾個(gè)要求：對(duì)公路施工企業(yè)施工成本形成有效的控制，以便于讓公路工程施工單位的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力水平得到一定程度的提升。應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)之上的“電子簽章”等現(xiàn)代化信息管理措施，以此為基礎(chǔ)對(duì)技術(shù)文件資料在企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行的時(shí)間形成有效的控制，并讓公路企業(yè)的工作效率得到一定程度的提升。逐漸讓城市建設(shè)檔案信息管理向著規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的方向轉(zhuǎn)變，與此同時(shí)也可以對(duì)公路建設(shè)工程領(lǐng)域當(dāng)中竣工資料造假這種問題出現(xiàn)的幾率形成有效的控制。積極、主動(dòng)的構(gòu)建出來(lái)“數(shù)字化工地”，在這里提及到的“數(shù)字化工地”，指代的是在對(duì)現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)以及視頻技術(shù)加以一定程度的應(yīng)用的基礎(chǔ)上，將工地的實(shí)際情況呈現(xiàn)在計(jì)算機(jī)之上，讓相關(guān)的內(nèi)容變得更加直觀和方柏霓，展現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)勢(shì)在于可以利用互聯(lián)網(wǎng)局域網(wǎng)來(lái)隨時(shí)隨地的對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)形成一定的了解。

6.結(jié)語(yǔ)

總而言之，公路工程質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)督信息化建設(shè)工作是一項(xiàng)系統(tǒng)性和科學(xué)性比較強(qiáng)的工作，相關(guān)工作人員在實(shí)際工作的過程中需要付出更多的努力，并循序漸進(jìn)，堅(jiān)持讓科學(xué)發(fā)展觀得到貫徹落實(shí)，逐漸讓信息技術(shù)在公路工程質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)督管理領(lǐng)域當(dāng)中發(fā)揮出來(lái)更為重要的作用，信息化監(jiān)督管理領(lǐng)域當(dāng)中改革深化程度需要得到一定程度的提升，以便于可以讓檢測(cè)人員在實(shí)際工作的過程中規(guī)范的操作，以此為基礎(chǔ)，自然可以對(duì)公路工程整體性質(zhì)量做出一定程度的保證。

參考文獻(xiàn)

[1]陳天云.農(nóng)村公路工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督存在問題和改進(jìn)措施[J].北方交通,2016,(11):74-75+78.

[2]宋小強(qiáng).煙臺(tái)市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息化存在問題與解決對(duì)策[J].工程質(zhì)量,2016,(10):89-93.

[3]項(xiàng)震宇,項(xiàng)偉毅.完善公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理模式的研究——以浙江金華市為例[J].交通世界,2016,(18):80-81.

[4]張文.淺析公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理及其質(zhì)量通病預(yù)控[J].江西建材,2016,(05):198+200.

公路工程項(xiàng)目規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)范文第2篇

關(guān)鍵字：公路工程建設(shè)管理一體化系統(tǒng)研究

中圖分類號(hào)：DF417 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

Abstract: this article will briefly elaborated in a road project construction of some problems existing in the management and the basic content contained. Using the modern information technology, from the Angle of system engineering, the use of a computer system to realize the integration of highway project construction management, is only for your reference.

Key word: highway project management integration system research

公路工程管理系統(tǒng)和公路運(yùn)輸管理系統(tǒng)是兩個(gè)不相統(tǒng)屬的系統(tǒng)，但彼此關(guān)系密切。汽車運(yùn)輸要開辟或加強(qiáng)改善某些路線的客貨運(yùn)輸，必須預(yù)先調(diào)查研究沿線的客貨來(lái)源、種類、運(yùn)量、地點(diǎn)、季節(jié)等等，為此向工程部門提出工程的要求和指標(biāo)。工程部門則研究滿足這些要求的方法和措施，為運(yùn)輸服務(wù)。那末，究竟是先有公路然后考慮組織運(yùn)輸，還是先考慮運(yùn)輸需要來(lái)修建公路呢？一般講，按后者安排為好。但有時(shí)也應(yīng)根據(jù)具體情況，全面分析，決定對(duì)策。這個(gè)問題在國(guó)際公路論壇中是經(jīng)常遇到的。有些國(guó)家已經(jīng)把運(yùn)輸工程和工程經(jīng)濟(jì)列為專業(yè)課程，在大學(xué)講授。這是關(guān)系到公路發(fā)展的宏觀經(jīng)濟(jì)、影響全局的問題，在公路管理中值得重視。公路工程方案在實(shí)施過程中，工程管理部門應(yīng)根據(jù)需要完成項(xiàng)目的先后順序，編制分項(xiàng)工程進(jìn)度表，然后根據(jù)各項(xiàng)進(jìn)度排出總的進(jìn)度表，并注意各分項(xiàng)工程之間不得互相干擾。如遇情況變化，應(yīng)及時(shí)作相應(yīng)修改。進(jìn)度表是執(zhí)行計(jì)劃的指導(dǎo)綱領(lǐng)。某一環(huán)節(jié)不按計(jì)劃進(jìn)行就有可能打亂局部，甚至是全局的安排。執(zhí)行計(jì)劃包括內(nèi)容繁多，主要方面有：施工前需補(bǔ)充的測(cè)量放樣、材料供應(yīng)和試驗(yàn)、機(jī)具配備和維修、運(yùn)輸工具的配備和維修、勞動(dòng)力組織和調(diào)配、技工培訓(xùn)和考核、水電供應(yīng)、工地安全設(shè)施工地應(yīng)急設(shè)施、醫(yī)療衛(wèi)生、職工生活、工程定額和進(jìn)度的統(tǒng)計(jì)分析、財(cái)務(wù)管理等等。工地既要有分項(xiàng)管理人員，又要有全面管理的人員。

傳統(tǒng)管理方法存在的缺點(diǎn)

高速公路建設(shè)項(xiàng)目順利進(jìn)行的前提和基礎(chǔ)就是要有一套高速公路建設(shè)管理方法。目前，我國(guó)仍采用一些傳統(tǒng)的管理方法，即人為的手工管理方法，主要存在以下幾個(gè)缺點(diǎn)：1、信息反饋速度慢，跟不上高速公路建設(shè)的實(shí)際進(jìn)度；2、信息管理比較雜亂，缺乏系統(tǒng)性；3、管理方法區(qū)域性較強(qiáng)，缺乏統(tǒng)一性。

在實(shí)際的項(xiàng)目管理中，傳統(tǒng)的管理方法跟不上高速公路工程建設(shè)速度的具體表現(xiàn)有：1、信息傳輸速度延遲，造成嚴(yán)重的文件堆積現(xiàn)象，管理效率較低；2、信息管理煩雜，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)效率低下，重復(fù)勞動(dòng)較多，質(zhì)量控制常常采用事后控制；3、造成嚴(yán)重的人力、資金資源浪費(fèi)。

高速公路工程建設(shè)管理的基本內(nèi)容

我國(guó)對(duì)高速公路建設(shè)項(xiàng)目的管理工作主要有合同、進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用管理四個(gè)組成部分。其中，合同管理是整個(gè)工程管理的基礎(chǔ)，進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用管理是核心。

1、合同管理包括合同基礎(chǔ)信息、工程量清單、合同信息變更、費(fèi)用索賠標(biāo)準(zhǔn)、遲付款利息標(biāo)準(zhǔn)、違約罰金標(biāo)準(zhǔn)、材料預(yù)付款、動(dòng)員預(yù)付款等內(nèi)容，其中基礎(chǔ)信息管理又包括項(xiàng)目名稱、合同起止日期，業(yè)主、施工單位、監(jiān)理單位等基本信息及合同規(guī)定的人員、材料、機(jī)械設(shè)備等信息。費(fèi)用索賠標(biāo)準(zhǔn)、違約罰金標(biāo)準(zhǔn)、材料預(yù)付款、動(dòng)員預(yù)付款則主要為費(fèi)用管理提供標(biāo)準(zhǔn)信息。

2、進(jìn)度管理包括工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃安排管理和工程項(xiàng)目實(shí)際完成進(jìn)度管理，是整個(gè)工程項(xiàng)目得以按期、按計(jì)劃完成的保證。

3、質(zhì)量管理包括合同段單元層次劃分、質(zhì)量控制及質(zhì)量評(píng)定等內(nèi)容，是整個(gè)工程項(xiàng)目質(zhì)量得以保證的關(guān)鍵，也是工程費(fèi)用管理的一個(gè)重要參考因素。 其中單元層次劃分是建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理的前提和基礎(chǔ)，只有對(duì)整個(gè)合同段進(jìn)行項(xiàng)目單元層次劃分，質(zhì)量控制及質(zhì)量評(píng)定工作才能得以順利進(jìn)行。質(zhì)量控制則主要依據(jù)對(duì)合同段檢測(cè)項(xiàng)目信息進(jìn)行跟蹤，來(lái)監(jiān)控工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量。

4、費(fèi)用管理包括工程量清單費(fèi)用管理、工程量變更費(fèi)用管理、單價(jià)變更費(fèi)用管理、索賠費(fèi)用管理、違約罰金費(fèi)用管理、遲付款利息管理、材料預(yù)付款和動(dòng)員預(yù)付款費(fèi)用管理等內(nèi)容。

三、 利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一體化管理

計(jì)算機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)外的管理理論也在不斷進(jìn)步，為高速公路建設(shè)管理提供了新的理論基礎(chǔ)和物質(zhì)技術(shù)手段。有效利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)信息進(jìn)行管理，就能將人們從文件處理的繁重勞動(dòng)中解脫出來(lái)，工作效率也會(huì)大大提高。

系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)；根據(jù)關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)理論，并充分考慮管理數(shù)據(jù)之間的數(shù)據(jù)共享

問題，系統(tǒng)將數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)為以標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)。標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)包括公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)和高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目清單標(biāo)準(zhǔn)庫(kù). 前者主要為質(zhì)量管理服務(wù)，后者為進(jìn)度管理、費(fèi)用管理提供服務(wù)。A、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)。工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)的主要作用是為高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量檢測(cè)提供國(guó)家規(guī)范所規(guī)定的內(nèi)容，并以此來(lái)判斷檢測(cè)項(xiàng)目是否合格，檢測(cè)點(diǎn)數(shù)是否符合規(guī)范要求；以避免人為的誤判。B、項(xiàng)目清單標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)。項(xiàng)目清單標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)的主要作用是為合同段確定輸入工程量清單，提供設(shè)計(jì)工程量清單標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范并統(tǒng)一進(jìn)度、費(fèi)用管理清單內(nèi)容。

2、項(xiàng)目清單標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)；項(xiàng)目清單標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)的主要作用是為合同段確定輸入工程量清單，提供設(shè)計(jì)工程量清單標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范并統(tǒng)一進(jìn)度、費(fèi)用管理清單內(nèi)容。

3、項(xiàng)目信息數(shù)據(jù)庫(kù)；項(xiàng)目信息數(shù)據(jù)庫(kù)主要存儲(chǔ)高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目的一些基礎(chǔ)信息，主要包括以下三方面內(nèi)容：1、）項(xiàng)目信息。包括項(xiàng)目名稱，項(xiàng)目總價(jià)，里程、經(jīng)過地區(qū)的名稱等信息。2、）地區(qū)信息。包括地區(qū)名稱、地區(qū)內(nèi)總監(jiān)辦名稱等信息。3、）總監(jiān)辦信息。包括總監(jiān)辦名稱、總監(jiān)辦負(fù)責(zé)管理合同段名稱等信息

4、合同段信息數(shù)據(jù)庫(kù)；合同段信息數(shù)據(jù)庫(kù)用來(lái)存儲(chǔ)合同、進(jìn)度、費(fèi)用、質(zhì)量管理過程中的有關(guān)數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)庫(kù)的物理存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)上，系統(tǒng)將每個(gè)合同段都設(shè)計(jì)為一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，并以文件目錄的形式進(jìn)行管理。

5、系統(tǒng)的總體數(shù)據(jù)流程圖；在管理模式上，高速公路工程建設(shè)管理系統(tǒng)分為省市兩級(jí)。因此系統(tǒng)應(yīng)能夠滿足省市兩級(jí)管理部門的要求，并在省市兩級(jí)管理部門之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享。系統(tǒng)總體數(shù)據(jù)流程下圖所示。

此圖：系統(tǒng)總體數(shù)據(jù)流程

四、結(jié)論：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度的不斷加大，我國(guó)的高速公路建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，公路建設(shè)的里程在不斷上升，我們要有效合理科學(xué)地管理我國(guó)的高速公路建設(shè)項(xiàng)目 ，推動(dòng)和促進(jìn)當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]、董建軍，成虎. 基于可持續(xù)發(fā)展的高速公路擴(kuò)建工程的建設(shè)管理[J]. 中國(guó)工程科學(xué)，2011，13（03）.

[2]、徐娜麗. 論公路交通建設(shè)工程造價(jià)管理存在的問題及應(yīng)對(duì)措施[J]. 建材與裝飾：上旬，2011（06）.

公路工程項(xiàng)目規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)范文第3篇

關(guān)鍵詞：公路；內(nèi)業(yè)；資料；管理

一、引言

公路工程內(nèi)業(yè)資料是工程施工全過程的真實(shí)記錄，是該公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)的記錄和評(píng)定結(jié)果，是交工驗(yàn)收及質(zhì)量評(píng)價(jià)的依據(jù)，也是施工過程中指導(dǎo)性、程序性和方法性的文件。

根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2004.它主要包括經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)和簽認(rèn)的（必要時(shí)需經(jīng)設(shè)計(jì)或業(yè)主批準(zhǔn)和簽認(rèn)的）以下6個(gè)內(nèi)容：

1.所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果：

2.材料配比、拌和加工控制檢驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)；

3.地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料；

4.各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總圖表；

5.施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對(duì)工程質(zhì)量影響分析；

6.施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補(bǔ)救后，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的認(rèn)可證明文件等。

二、內(nèi)業(yè)資料的分類

單位、分部、分項(xiàng)工程的劃分：根據(jù)橋梁施工管理和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的需要，在施工準(zhǔn)備階段按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的附錄A將橋梁的建設(shè)項(xiàng)目劃分為單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程，即編制《某某橋梁?jiǎn)挝?、分部、分?xiàng)工程劃分表》，該表是該工程項(xiàng)目的一個(gè)總綱，施工單位、工程監(jiān)理單位和建設(shè)單位均應(yīng)遵照該工程項(xiàng)目的劃分進(jìn)行與工程施工及工程質(zhì)量的監(jiān)控、管理等的一切活動(dòng)。橋梁工程的單位、分部和分項(xiàng)工程的具體劃分見《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》附錄A?，F(xiàn)以一座4×30（孔數(shù)×孔徑）橋?yàn)槔龑?duì)單位、分部和分項(xiàng)工程的劃分如某某橋梁?jiǎn)挝?、分部、分?xiàng)工程劃分表：（下部構(gòu)造為：雙樁基、一系梁、雙柱、一臺(tái)帽（蓋梁）、橋臺(tái)左右均設(shè)有錐形護(hù)坡；上部構(gòu)造為：預(yù)制預(yù)應(yīng)力T梁（先簡(jiǎn)支后連續(xù)的連續(xù)梁）、鋼筋混凝土橋面鋪裝、鋼筋混凝土防撞護(hù)欄、兩頭設(shè)搭板。）

內(nèi)業(yè)資料的分類：橋梁內(nèi)業(yè)資料的形成順序是從子分項(xiàng)工程分項(xiàng)工程子分部工程分部工程單位工程，這也就是內(nèi)業(yè)資料分類收集、整理、歸類的依據(jù)和大綱。按此劃分表根據(jù)資料的多少可分可合的分類編目建立檔案。

三、內(nèi)業(yè)資料的形成

內(nèi)業(yè)資料的形成分3個(gè)階段：即施工準(zhǔn)備階段、施工階段、中間交工檢驗(yàn)和交工驗(yàn)收檢驗(yàn)階段，施工準(zhǔn)備階段資料包括有：

施工組織設(shè)計(jì)（或施工方案）：一般是按單位工程編制的，它是單位工程開工申請(qǐng)報(bào)告的主要附件資料，若內(nèi)容較為全面詳細(xì)，包含分部工程、分項(xiàng)工程的具體施工方案、方法，則在打分部工程、分項(xiàng)工程的開工申請(qǐng)報(bào)告時(shí)可以簡(jiǎn)化，可以不再報(bào)送施工組織設(shè)計(jì)（或施工方案）類的附件，但應(yīng)在該附件項(xiàng)注明：見某某工程開工申請(qǐng)報(bào)告和報(bào)告編號(hào)，其他要求的附件按規(guī)定不得缺漏。按申請(qǐng)報(bào)告的具體分部工程分別歸類。施工組織設(shè)計(jì)（或施工方案）應(yīng)在組織施工前編制。規(guī)模大、施工工期長(zhǎng)的工程可根據(jù)施工組織總設(shè)計(jì)分部位、分單位工程等分階段進(jìn)行編制。具體要求如下：

一是施工組織設(shè)計(jì)必須經(jīng)上一級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人或建設(shè)單位（監(jiān)理單位）進(jìn)行審核批準(zhǔn)方為有效，填寫施工組織設(shè)計(jì)審批表。如有工藝變動(dòng)和有施工措施較大變動(dòng)時(shí)，應(yīng)有變動(dòng)審批手續(xù)。

二是施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：文字說(shuō)明：工程概況，工程造價(jià)，工程特點(diǎn)，工期要求，施工部署，質(zhì)量要求，主要技術(shù)措施等須說(shuō)明的情況；施工平面布置圖。

三是進(jìn)度計(jì)劃安排及各種工、料、機(jī)計(jì)劃表；質(zhì)量目標(biāo)（質(zhì)量總目標(biāo)、分項(xiàng)質(zhì)量目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的內(nèi)容措施、辦法、執(zhí)行人）；施工技術(shù)方案、保證質(zhì)量及文明施工、安全施工的技術(shù)措施（包括冬、雨季施工措施，及采用的新技術(shù)、新工藝、新方法等）；施工節(jié)約技術(shù)措施；大型橋梁土建、安裝復(fù)雜的工程應(yīng)有針對(duì)單項(xiàng)工程施工需要的專項(xiàng)施工方案如模板及支架設(shè)計(jì)、明挖、深挖基坑、樁基人工挖孔支撐設(shè)計(jì)、降水設(shè)計(jì)、施工便橋、便線設(shè)計(jì)、預(yù)應(yīng)力混凝土鋼筋張拉設(shè)計(jì)、大型預(yù)制構(gòu)件吊裝設(shè)計(jì)、混凝土施工澆筑方案設(shè)計(jì)、設(shè)備安裝方案設(shè)計(jì)等；安全、環(huán)保措施。

原材料、半成品、成品出廠質(zhì)量證明和試（檢）驗(yàn)報(bào)告：原材料、半成品、成品的質(zhì)量必須合格，應(yīng)有生產(chǎn)廠家的出廠質(zhì)量證明書和試驗(yàn)報(bào)告（內(nèi)容包括廠別、品種、標(biāo)號(hào)、生產(chǎn)日期和試驗(yàn)編號(hào)）；使用前必須進(jìn)行自檢，無(wú)自檢資質(zhì)的應(yīng)抽檢送有資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)單位進(jìn)行復(fù)檢；試驗(yàn)單要有試驗(yàn)結(jié)論，質(zhì)量有問題時(shí)，在可使用條件下，應(yīng)注明允許和使用的工程項(xiàng)目、部位和不影響該部位的質(zhì)量要求。具體要求可參照建設(shè)部《市政工程施工技術(shù)資料管理規(guī)定》辦理。需采取技術(shù)處理措施的，應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定，并須經(jīng)有關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人和經(jīng)監(jiān)理工程所批準(zhǔn)后（有批準(zhǔn)手續(xù)）方可使用。凡使用新材料、新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)的，應(yīng)有鑒定證明或生產(chǎn)許可證，并要有產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、使用說(shuō)明和工藝要求，使用前，應(yīng)按其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。一般以單位工程分類別、規(guī)格按進(jìn)場(chǎng)和監(jiān)理批準(zhǔn)使用日期順序集中建立臺(tái)帳、收集、歸類，但還必須按分項(xiàng)工程的部位建立原材料、半成品、成品的使用記錄，以備工程驗(yàn)收時(shí)對(duì)原材料、半成品、成品的合格性及適用性進(jìn)行核對(duì)認(rèn)可。

四、質(zhì)量檢驗(yàn)的評(píng)定

評(píng)定方法及使用表格按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2004.要求進(jìn)行，具體分項(xiàng)工程評(píng)定方法見本文《某某橋梁?jiǎn)挝?、分部、分?xiàng)工程劃分表》評(píng)定方法說(shuō)明欄，分部工程、單位工程按劃分表內(nèi)容用《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》附錄J相應(yīng)附表逐級(jí)匯總評(píng)定得分及等級(jí)。

《分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表》的填寫：

①所屬工程項(xiàng)目可改為所屬單位工程名稱，建設(shè)工程項(xiàng)目可作為表頭編入，如《浙江諸永高速公路仙居段公路工程》作為第一行，第二行為《分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表》。

②分項(xiàng)、分部、單位工程名稱根據(jù)《橋梁?jiǎn)挝?、分部、分?xiàng)工程劃分表》相應(yīng)名稱填寫，單位工程名稱應(yīng)明橋梁名稱，橋梁左右幅孔數(shù)不相同時(shí)左右幅應(yīng)分開評(píng)定，分開評(píng)定時(shí)橋梁名稱后還應(yīng)寫明幅別，如麗溝大橋右幅。

③基本要求欄：填寫《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)該分項(xiàng)工程規(guī)定的基本要求的檢查結(jié)果，如：符合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2004.8.6.3項(xiàng)1基本要求。

④實(shí)測(cè)值或?qū)崪y(cè)偏差值欄：根據(jù)規(guī)定值或允許偏差欄的要求填寫，規(guī)定為符合設(shè)計(jì)或不大(小.于設(shè)計(jì)的應(yīng)填寫實(shí)測(cè)值；規(guī)定為允許偏差的填寫實(shí)測(cè)偏差值。

⑤平均值、代表值欄：只填寫經(jīng)按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)附錄規(guī)定計(jì)算的結(jié)果值。

⑥外觀鑒定欄：按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》相應(yīng)項(xiàng)目外觀鑒定規(guī)定的內(nèi)容填寫和扣分，不得隨意增減。

五、幾項(xiàng)應(yīng)注意的主要問題

歸檔的工程文件應(yīng)為原件，不得使用復(fù)印件和復(fù)印的表格填寫工程資料。工程文件的內(nèi)容必須真實(shí)、準(zhǔn)確、與工程實(shí)際相符合。工程文件應(yīng)采用耐久性強(qiáng)的書寫材料，如：碳素墨水、藍(lán)黑墨水或激光打印機(jī)打印，不得使用易褪色的書寫材料，如：紅色墨水純藍(lán)墨水、圓珠筆、復(fù)寫紙、鉛筆等。工程文件中文字材料幅面尺寸規(guī)格宜為A4幅（297*210mm）。圖紙宜采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)圖幅。工程文件應(yīng)字跡清楚、圖樣清晰、圖表整潔、簽字蓋章手續(xù)齊全。簽字人必須是經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)上崗的人員。所有的竣工圖均應(yīng)加蓋竣工圖章。5.7工程文件的頁(yè)邊距必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，保證有效裝訂。

參考文獻(xiàn)：

1《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2004.

2建設(shè)部《市政工程施工技術(shù)資料管理規(guī)定》.

公路工程項(xiàng)目規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路施工、質(zhì)量問題、解決辦法

中途分類號(hào)：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的公路事業(yè)也經(jīng)歷了有效的推進(jìn)。公路交通事業(yè)在社會(huì)發(fā)展以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中發(fā)揮著愈加重要的作用，公路項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的關(guān)鍵時(shí)期。隨著公路工程建設(shè)規(guī)模的持續(xù)加大，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)逐步提高，公路建設(shè)部門在工程管理過程中所擔(dān)負(fù)的責(zé)任也不斷增加。

二、公路施工中存在的質(zhì)量問題

在公路施工中最為常見的問題主要有三個(gè)，分別是砂礫施工、瀝青路面常見的病害以及道路設(shè)施最容易損壞的部位。

1.砂礫施工中存在的問題有攤鋪、撼沙的厚度以及其陳中層穩(wěn)定的程度。

2.瀝青路面常見的病害在這里主要以縱向裂縫為例。在施工過程中，有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)道路出現(xiàn)了一條縱向的裂縫。如果對(duì)裂縫不管不顧，那么在工程收尾的時(shí)候?qū)⑹且粋€(gè)大問題。出現(xiàn)裂縫的主要原因有兩點(diǎn)：第一點(diǎn)是在道路施工前，對(duì)于路基沒有處理好；第二點(diǎn)就是道路在施工中因?yàn)榈缆返臉?gòu)筑寬度不夠，而后對(duì)道路的邊緣進(jìn)行補(bǔ)筑，從而導(dǎo)致出現(xiàn)了縱向裂縫。

3.道路設(shè)施中最容易損壞的部位。在道路施工過程中，最容易造成損壞的就是道路的下水管道、井底座。

三、公路施工質(zhì)量問題成因分析

1. 管理隊(duì)伍整體素質(zhì)參差不齊

現(xiàn)階段公路工程的施工管理隊(duì)伍存在著整體水平相對(duì)較低的問題，整個(gè)管理隊(duì)伍缺乏兼具法律、經(jīng)濟(jì)與合同管理知識(shí)的復(fù)合型人才，能夠?qū)こ探ㄔO(shè)進(jìn)行全面管理的人才更少。大部分的管理干部人員大多學(xué)歷不高，缺乏扎實(shí)的管理理論基礎(chǔ)，雖然在實(shí)踐過程中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是對(duì)相關(guān)問題的控制能力略顯不足。尤其是在公路工程項(xiàng)目規(guī)模日趨復(fù)雜的情況下，這種缺陷更加明顯。另外，隨著公路工程建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)管理人員的專業(yè)性以及數(shù)量都提出了更多的要求，但是在實(shí)際的工程建設(shè)過程中，由于管理經(jīng)費(fèi)相對(duì)較低，專業(yè)的管理人員難以被吸引進(jìn)入公路工程建設(shè)行業(yè)，這也給管理隊(duì)伍整體水平的提高留下了隱患。

2. 施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作不規(guī)范

相比其他的建設(shè)工程，公路工程建設(shè)過程中存在較大的流動(dòng)性，整個(gè)工程建設(shè)的周期較長(zhǎng)。在這個(gè)過程中，存在著較多的不可預(yù)見性因素，包括法律、行政、經(jīng)濟(jì)以及施工技術(shù)等多個(gè)方面的問題。而大部分的單位在管理的過程中不可能將之予以完全解決。加之當(dāng)前公路工程市場(chǎng)的建設(shè)十分激烈，投標(biāo)單位為了中標(biāo)而將預(yù)算壓到了很低，但是在中標(biāo)之后為了實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化，在施工過程中通過降低安全保障投入、減少施工管理人員薪酬等方式達(dá)到目的。但是，這給整個(gè)施工工作留下了極大的隱患。

3. 公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)問題

在工程建設(shè)前，能否就工程的施工圖紙等相關(guān)設(shè)計(jì)文件，做到科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，對(duì)于工程施工的整體質(zhì)量來(lái)講存在著直接的關(guān)聯(lián)性，其不僅是工程的靈魂，同時(shí)也是控制工程質(zhì)量的命脈，基于公路工程項(xiàng)目前期工作的復(fù)雜性，在設(shè)計(jì)規(guī)劃及項(xiàng)目可行性探究與評(píng)估、項(xiàng)目實(shí)施整體周期方面相應(yīng)較長(zhǎng)，部分施工企業(yè)無(wú)法精準(zhǔn)的做出前期調(diào)研工作，導(dǎo)致設(shè)計(jì)階段出現(xiàn)協(xié)調(diào)性不足，方案過于粗糙的情況發(fā)生。直接為工程后期的施工造成了相應(yīng)的困難，出現(xiàn)影響工程質(zhì)量及安全的隱患問題，因此而致使工程無(wú)法得到有效地推進(jìn)，導(dǎo)致整體施工進(jìn)度被打亂，出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更與返工等因素，使工程面臨過多的不必要損失。

4. 公路建設(shè)市場(chǎng)監(jiān)管問題

影響當(dāng)前公路工程質(zhì)量的重要因素是政府部門公路建設(shè)市場(chǎng)監(jiān)管工作。如果沒有監(jiān)管，而市場(chǎng)具有趨利性，施工單位在選擇質(zhì)量和利益上肯定會(huì)選擇利益，造出不合格工程，要避免這一問題，本身就是一個(gè)需要加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管的問題。而有的地方政府、部門支持下屬企業(yè)或關(guān)系戶施工、監(jiān)理企業(yè)等，有的地方部門保護(hù)、區(qū)域保護(hù)，這樣就損壞了政府部門的監(jiān)管形象，損害了工程建設(shè)環(huán)境，從而導(dǎo)致了工程質(zhì)量的下降。只有市場(chǎng)監(jiān)管者的行為規(guī)范以后，才更有利于各類市場(chǎng)主體的行為的規(guī)范。

四、公路施工中質(zhì)量問題的解決辦法探析

1. 做好公路建設(shè)施工前的準(zhǔn)備工作

公路建設(shè)施工時(shí)要確保路面施工質(zhì)量可以達(dá)到耐用、堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定等方面的技術(shù)要求。這是施工單位和監(jiān)理單位以及業(yè)主的共同目標(biāo)，要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就要加強(qiáng)建設(shè)施工中的程序化控制，采用流程化的施工方式，保證規(guī)范化的操作方式，把質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)化，重要的是充分發(fā)揮施工企業(yè)的管理和組織作用。要實(shí)現(xiàn)良好的工程質(zhì)量控制，就必須加大監(jiān)管力度，它與施工前做的準(zhǔn)備工作有很大的聯(lián)系。

2.在施工各個(gè)階段嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

在施工過程中把好每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，質(zhì)量管理者按照規(guī)定流程嚴(yán)格檢查施工質(zhì)量是否按照要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，爭(zhēng)取把出現(xiàn)問題的幾率降到最低，保證工程質(zhì)量一步到位；施工主管單位必須協(xié)調(diào)好各方面的因素，對(duì)每個(gè)人都能夠熟練掌握份內(nèi)外的各項(xiàng)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)，搞好工作，做到胸有成竹；所謂事后質(zhì)量控制就是指在施工后對(duì)市政道路成品的質(zhì)量進(jìn)行控制，認(rèn)真審查竣工的材料，詳細(xì)審查核準(zhǔn)施工單位提供的質(zhì)檢報(bào)告和相關(guān)的技術(shù)性文件，并對(duì)市政道路的項(xiàng)目質(zhì)量文件進(jìn)行整理和編排、建檔，通過綜合評(píng)價(jià)來(lái)整體把握項(xiàng)目質(zhì)量狀況及水平，這是事后質(zhì)量控制的關(guān)鍵性內(nèi)容。不同的目標(biāo)和質(zhì)量管理體系選擇合適的道路施工方案，強(qiáng)化組織管理體系，合理協(xié)調(diào)分配各部門的施工工作，充分做好事前、事中、事后三大控制工作。所謂事前控制就是說(shuō)先把工程任務(wù)的層次劃分清楚，在此基礎(chǔ)上再制定相應(yīng)的施工方案。

3. 嚴(yán)格控制工程材料設(shè)備的質(zhì)量

在公路工程施工中，要嚴(yán)格按照工程施工質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)路用材料質(zhì)量進(jìn)行有效地控制。在施工當(dāng)中涉及到大量地原材料、成品及半成品材料，這些材料一般包括砂、石、水泥、填料、預(yù)制構(gòu)件、鋼筋等，都要根據(jù)規(guī)范化內(nèi)的檢測(cè)程序?qū)ζ溥M(jìn)行檢驗(yàn)，以確保其質(zhì)量達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)檢驗(yàn)之后，核實(shí)確定材料質(zhì)量合格方可投入使用，反之，則一律不予進(jìn)場(chǎng)使用。此外，對(duì)于公路工程中的一些原材料來(lái)說(shuō)，不但要對(duì)其進(jìn)行常規(guī)的試驗(yàn)，而且還要對(duì)其進(jìn)行一些非常規(guī)試驗(yàn)，以確保該材料是否可以真正滿足施工的要求。

4. 建立健全公路工程質(zhì)量管理制度

公路工程建設(shè)中，建立與完善相關(guān)的工程制度，對(duì)于提高工程的質(zhì)量起著重要的保障作用，且可以有效推動(dòng)公路工程建設(shè)的順利發(fā)展。但是隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，公路工程建設(shè)的形式也有所變化，現(xiàn)有的工程制度已無(wú)法滿足其建設(shè)的需要。在這種新形勢(shì)之下，所以提出了新的更高的要求，急需工程項(xiàng)目建設(shè)部門進(jìn)行針對(duì)性的健全與完善工程制度，以便于在實(shí)際的工程建設(shè)過程中有章可循。此外，從試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)來(lái)看，雖然其規(guī)模已經(jīng)初具雛形，但是還需要繼續(xù)完善和發(fā)展，要切實(shí)做到嚴(yán)格管理，從實(shí)際情況出發(fā)，制定一系列配套管理措施，使公路工程質(zhì)量真正得到提高。

5. 加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)力度

公路工程質(zhì)量管理的一個(gè)重要方面還體現(xiàn)在分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收環(huán)節(jié)上。中間交工驗(yàn)收的結(jié)果，是一個(gè)分部（項(xiàng)）工程施工成果的集中體現(xiàn)，直接反映了一個(gè)分部（項(xiàng)）工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷。因此，除了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制把關(guān)以外，對(duì)于公路工程，還要及時(shí)對(duì)每一分部（項(xiàng)）工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，并進(jìn)行階段性施工總結(jié)。堅(jiān)持以試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)話，嚴(yán)把試驗(yàn)檢測(cè)關(guān)，努力提高公路工程質(zhì)量。經(jīng)驗(yàn)收不合格項(xiàng)目，堅(jiān)決給予返工處理。

6. 提高全員質(zhì)量意識(shí)

工程質(zhì)量不能一陣風(fēng)，要時(shí)時(shí)刻刻地講，必須深入做好質(zhì)量宣傳工作，使抓質(zhì)量成為一種自覺行動(dòng)，在思想深處扎下根，成為一種工作習(xí)慣。質(zhì)量意識(shí)的灌輸，一級(jí)一級(jí)地下去，要分層次。提高全員質(zhì)量意識(shí)，就要把宣傳工作具體、深入，使質(zhì)量這根弦繃緊在每個(gè)人的腦海中。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路工程施工過程中要結(jié)合具體情況，強(qiáng)化施工的現(xiàn)場(chǎng)管理，將影響施工的各個(gè)要素進(jìn)行合理、科學(xué)的安排，在對(duì)應(yīng)的時(shí)間及空間內(nèi)合理組織、計(jì)劃，使得所有的施工要素都有條不紊的參與到工程施工建設(shè)當(dāng)中，最終達(dá)到保證公路工程建設(shè)質(zhì)量的目的。

參考文獻(xiàn)：

馬珊珊 王宇軒：《公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作探索》，《科海故事博覽?科教論壇》， 2011年07期

劉廣斌：《論加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量管理的方法和意義》，《價(jià)值工程》， 2010年29期

公路工程項(xiàng)目規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路；投資；控制

近年來(lái)隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施投資的加大，公路建設(shè)呈現(xiàn)了前所未有的迅猛發(fā)展，而與此同時(shí)，建設(shè)過程也出現(xiàn)了一些問題。如受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的調(diào)控，建筑材料價(jià)格忽高忽低不穩(wěn)定，征地拆遷、貨幣政策調(diào)整、工程建設(shè)管理程度參差不齊等因素影響，使得公路工程造價(jià)精確度不高，頻頻發(fā)生決算超預(yù)算，預(yù)算超概算，概算超估算的“三超”現(xiàn)象，如何合理地確定工程造價(jià)，有效地控制工程造價(jià)，是公路建設(shè)者值得深思的問題，下面就公路建設(shè)中不同階段投資控制淺談如下：

1 設(shè)計(jì)階段投資控制

1.1設(shè)計(jì)方案優(yōu)劣是工程投資控制的關(guān)鍵

設(shè)計(jì)階段是確定工程項(xiàng)目主要價(jià)值階段，方案設(shè)計(jì)對(duì)投資影響程度可高達(dá)95%，是工程投資控制的關(guān)鍵階段。然而隨著公路工程建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，設(shè)計(jì)單位任務(wù)日益加重，目前存在設(shè)計(jì)周期短，前期工作粗糙，設(shè)計(jì)深度不夠等問題。另外有些項(xiàng)目急于招標(biāo)和開工建設(shè)，未能進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，致使設(shè)計(jì)質(zhì)量低劣，造成實(shí)施階段變更較多，投資失控現(xiàn)象屢見不鮮，因此必須加強(qiáng)并重視設(shè)計(jì)方案階段投資控制工作管理。

1.2編制預(yù)算時(shí)應(yīng)合理劃分細(xì)目、準(zhǔn)確計(jì)算工程量

公路工程所包括單位工程項(xiàng)目眾多，有路基工程、路面工程、橋梁工程、互通立交工程、隧道工程、交通安全設(shè)施等，而路基單位工程中又分為若干個(gè)分部工程，一個(gè)路基土石方分部工程中還細(xì)分為土方路基、石方路基、軟土地基、土工合成材料處治層等分項(xiàng)工程，繁多的細(xì)目，不注意分類、歸類就可能將小的分項(xiàng)工程遺漏。同時(shí)也應(yīng)仔細(xì)分析有無(wú)重復(fù)計(jì)算或交叉計(jì)算問題，如將平面交叉中的土方直接計(jì)入主線路基土方中，或在兩個(gè)分項(xiàng)中同時(shí)計(jì)算了平交所含的路基土方。應(yīng)做到細(xì)目分類清晰，工程造價(jià)計(jì)算準(zhǔn)確。

1.3詳細(xì)的材料價(jià)格調(diào)查。是編制好工程造價(jià)的基礎(chǔ)

公路工程建設(shè)所耗用材料較多，質(zhì)量及價(jià)格懸殊較大，在勘測(cè)時(shí)應(yīng)對(duì)材料的產(chǎn)地、規(guī)格、型號(hào)、運(yùn)距和質(zhì)量等情況進(jìn)行詳細(xì)的外業(yè)調(diào)查。但往往由于對(duì)材料的產(chǎn)量、質(zhì)量調(diào)查不詳細(xì)，致使設(shè)計(jì)文件中所提供的材料實(shí)際供應(yīng)量不足，或質(zhì)量不穩(wěn)定滿足不了工程實(shí)際需要，施工中不得不更換料場(chǎng)，使材料運(yùn)距及價(jià)格發(fā)生重大變化。而在建設(shè)中材料價(jià)一般占投資比重較大，因此必須重視材料價(jià)格的調(diào)查，要盡可能詳盡。

2 招投標(biāo)階段投資控制

2.1合理劃分標(biāo)段。有效控制投資

標(biāo)段劃分的合理性直接影響著工程投資，例如在路基土石方工程中，設(shè)計(jì)文件提供的挖方、利用方、借土填方數(shù)量是按照縱、橫斷面全線調(diào)配綜合計(jì)算的結(jié)果，但實(shí)施過程中土石方調(diào)配大部分僅限于合同段內(nèi)，因此會(huì)因土方不能合理調(diào)配而導(dǎo)致投資增加。又如路面工程中，設(shè)計(jì)預(yù)算一般是按全線合理設(shè)置拌和站，但在實(shí)施過程中，路面是按照標(biāo)段劃分施工的，標(biāo)段劃分過小，拌和站數(shù)量增加，劃分過大，運(yùn)距增加，兩者均對(duì)投資產(chǎn)生一定影響，由此可見合理劃分標(biāo)段對(duì)控制投資起到一定作用。

2.2嚴(yán)密規(guī)范進(jìn)行招投標(biāo)管理，有效控制投資

針對(duì)工程類型和規(guī)模，應(yīng)由有資質(zhì)的造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)做出標(biāo)底，結(jié)合工程預(yù)算，合理確定工程造價(jià)，科學(xué)擇優(yōu)選擇施工隊(duì)伍，使工程造價(jià)控制在一定合理的范圍內(nèi)，防止中標(biāo)價(jià)偏大，致使工程先期就突破了預(yù)算，或投標(biāo)價(jià)過低，質(zhì)量不能保證，后期仍需投資費(fèi)用的增加。同時(shí)還應(yīng)注意招標(biāo)文件編制要嚴(yán)密，技術(shù)規(guī)范內(nèi)容要齊全，避免工程量清單細(xì)目漏項(xiàng)、出現(xiàn)清單數(shù)量誤差較大等因素而導(dǎo)致投資增加。

3 施工階段投資控制

3.1嚴(yán)格征地拆遷標(biāo)準(zhǔn)。有效控制工程投資

征地拆遷費(fèi)用在預(yù)算中是按照有關(guān)賠償標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際調(diào)查的拆遷數(shù)量計(jì)算的，但常常是征遷費(fèi)用與實(shí)際費(fèi)用出入較大，究其原因是賠償標(biāo)準(zhǔn)和拆遷數(shù)量與設(shè)計(jì)出入較大造成的。目前各建設(shè)行業(yè)都在加大投資搞建設(shè)，在實(shí)際施工中同一地段各行業(yè)賠償標(biāo)準(zhǔn)存在不一，如高速公路建設(shè)賠償標(biāo)準(zhǔn)，高速鐵路建設(shè)賠償標(biāo)準(zhǔn)，天然氣管道建設(shè)賠償標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)不同行業(yè)不同標(biāo)準(zhǔn)，同一行業(yè)不同建設(shè)等級(jí)賠償標(biāo)準(zhǔn)，即使同地段、同時(shí)期、同征地，也有可能標(biāo)準(zhǔn)不一，這就造成無(wú)論建設(shè)施工中賠償標(biāo)準(zhǔn)高或低，群眾都不能欣然接受，為了趕工期，往往是不管高或低的賠償標(biāo)準(zhǔn)均在原賠償標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上再提高標(biāo)準(zhǔn)，或即是不提高標(biāo)準(zhǔn)也變相另外賠償，從而增加工程投資。

3.2優(yōu)化施組設(shè)計(jì)，加強(qiáng)工程進(jìn)度、質(zhì)量管理，避免投資費(fèi)用的增加

施工中應(yīng)加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)方案的論證，熟悉、領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，優(yōu)化施工方案，詳細(xì)了解地形，地貌及時(shí)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，減少不必要的工程項(xiàng)目，避免投資浪費(fèi)。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)工程進(jìn)度管理，如果工期拖延時(shí)間越長(zhǎng)，機(jī)械費(fèi)、人工費(fèi)、管理費(fèi)等各種費(fèi)用支出就越大。另外還應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量管理，防止返工，返工的工程越多，費(fèi)用就越高，而且會(huì)嚴(yán)重影響工期，造成費(fèi)用增加。因此要實(shí)行施工現(xiàn)場(chǎng)管理責(zé)任制，從強(qiáng)組織、抓質(zhì)量、進(jìn)度管理來(lái)降低工程造價(jià)。

3.3防索賠、防意外風(fēng)險(xiǎn)。做好資料積累

施工過程中要做好資料積累工作，建立完善資料記錄和科學(xué)管理制度，盡可能避免過大工程變更或工程索賠，使工程的實(shí)際價(jià)盡可能接近合同價(jià)，避免不合理的費(fèi)用支出。