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物流行業(yè)市場分析范文第1篇

新常態(tài)互聯(lián)網(wǎng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型信息技術(shù)

前言：所謂新常態(tài)就是指，從正常狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)椴徽顟B(tài)再重新回到正常狀態(tài)。新常態(tài)是社會發(fā)展必然趨勢。通過對經(jīng)濟環(huán)境調(diào)節(jié)完成對傳統(tǒng)經(jīng)濟快速轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)經(jīng)濟高速發(fā)展，最后穩(wěn)定成為常態(tài)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。新形態(tài)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型關(guān)鍵在于要對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)框架進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型。通過對經(jīng)濟模式轉(zhuǎn)變完成不穩(wěn)定狀態(tài)過度，實現(xiàn)新常態(tài)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。從而使物流業(yè)得到有效發(fā)展。

一、物流行業(yè)現(xiàn)今發(fā)展?fàn)顩r

物流業(yè)包含運輸行業(yè)、倉儲行業(yè)、貨物發(fā)送行業(yè)和信息技術(shù)行業(yè)。物流行業(yè)是當(dāng)前我國經(jīng)濟重要組成部分，物流行業(yè)目前交易涉及行業(yè)比較廣，促進(jìn)了大量社會人員就業(yè)，能夠有效帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，對促進(jìn)生活生產(chǎn)以及拉動消費作用巨大。

目前我國物流環(huán)境不好，物流單價過高以及業(yè)務(wù)配送非常分散，導(dǎo)致貨物到手速度慢，嚴(yán)重影響客戶物流體驗。同時物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)差，物流長途運輸慢，導(dǎo)致貨物經(jīng)常無法在約定時間內(nèi)到達(dá)。鐵路、公路以及港口設(shè)施建設(shè)不夠全面無法及時將貨物進(jìn)行配送，所以應(yīng)對鐵路、公路以及水上運輸擴大建設(shè)規(guī)模，加大對運輸路線基礎(chǔ)設(shè)施投資。通過降低運輸時間，降低物流運輸成本。

同時當(dāng)前物流行業(yè)還面臨無法精準(zhǔn)投遞以及實現(xiàn)貨物迅速摘取工作，這主要是由于當(dāng)前物流行業(yè)沒能和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)行有效結(jié)合。

當(dāng)前我國物流行業(yè)在國民生產(chǎn)總值比重約占15%，較前幾年有所提升，說明物流行業(yè)目前在國民經(jīng)濟地位上正在上升，經(jīng)濟競爭能力正在提高。同時也代表著我國對物流產(chǎn)業(yè)需求加重。從供給角度上講，調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加大物流運輸力度必須快速提高。通過對產(chǎn)業(yè)跨界融合，提高物流行業(yè)經(jīng)營效益，對交易平臺進(jìn)行整合，從而對物流經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新。使快遞行業(yè)和快速運輸以及物流貨車對市場份額進(jìn)行互相細(xì)分滲透。

二、物流行業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型措施

1.學(xué)習(xí)優(yōu)秀倉儲物流模式，創(chuàng)建分布式倉儲

現(xiàn)代物流行業(yè)依托的就是對于經(jīng)濟和時間點平衡完成經(jīng)濟利益把握。通過降低物流運輸時間，能夠有效節(jié)約路途運輸成本。建立分布式倉儲，實現(xiàn)商家倉庫能夠直接送達(dá)物流分揀中心，從而以最短時間進(jìn)行配送，將貨物送到消費者手中。

在物流配送過程當(dāng)中，第三方物流經(jīng)銷商與商家需求相合作，從而快速滿足消費者產(chǎn)品需求，能夠有效降低物流配送成本。因此加大自建物流實現(xiàn)物流倉儲一體化，并通過降低物流采購以及運輸時間，可以使分布式倉儲效降低物流運輸成本。

舉例來講，比如京東在分布式倉儲做的就非常好，京東通過在各地建立物流倉儲，實現(xiàn)運輸路線最短化，完成快速物流運輸，能夠大大提高客戶物流體驗，使京東在物流行業(yè)立于不敗之地。

2.制定規(guī)劃科學(xué)有效的物流發(fā)展路線

若想使物流行業(yè)能夠長久發(fā)展，需要對物流行業(yè)整體運營結(jié)構(gòu)以及整體運作狀態(tài)進(jìn)行合理科學(xué)規(guī)劃。通過對物流運輸倉儲內(nèi)容做拓展規(guī)劃來開展物流業(yè)務(wù)，能夠有效避免物流運營結(jié)構(gòu)與物流實際操作情況發(fā)生沖突。因此在物流發(fā)展制定計劃中對物流行業(yè)人員配置，以及運輸倉儲提前做好計劃。從人員配置到運輸配置再到快遞中，完成對物流業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展路線既定。實現(xiàn)物流戰(zhàn)略角度下設(shè)計科學(xué)、高效物流配送計劃。

通過將B2C直接拉進(jìn)物流行業(yè)中，加快互聯(lián)網(wǎng)電子信息技術(shù)與物流行業(yè)相結(jié)合，加大對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)投資，建立第三方物流行業(yè)考核內(nèi)容，并對物流行業(yè)進(jìn)行考核，實現(xiàn)物流運輸便捷化、高效化、快速化。

3.優(yōu)化配送環(huán)節(jié)，降低物流費用

在物流運輸過程中，要想降低物流運輸成本，應(yīng)當(dāng)在貨物或是產(chǎn)品下單時，物流公司能以最快速度完成對貨物挑選并裝車，通過對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，可以有效降低分揀中心貨物選擇時間，并以最快速度進(jìn)行貨物運輸。

在貨物運送途中，運用信息技術(shù)優(yōu)化運送路線，實現(xiàn)最短路線運輸從而降低運送成本。并且在運輸中可以有效降低多輛車輛裝半車貨物同跑一條線路現(xiàn)象，在貨物運輸過程中注重貨物配送優(yōu)化，減少運輸過程空跑現(xiàn)象，從而減少物流運輸成本。

通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)銷售，以及網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)對貨物高效選取，降低人工成本同時還能夠提高貨物配送速度，并對商家以及訂單進(jìn)行準(zhǔn)確判斷物流路徑，降低物流行業(yè)運輸成本。從而可以有效提高物流企業(yè)運輸利潤。

三、新常態(tài)下物流行業(yè)發(fā)展趨勢

物流行業(yè)在未來發(fā)展中，將會降低對倉儲的使用率，以及減少不必要長途運輸服務(wù)。未來物流行業(yè)會根據(jù)客戶需求進(jìn)行專業(yè)精準(zhǔn)定位，從而實現(xiàn)在配送過程中根據(jù)客戶不同精準(zhǔn)需求，滿足客戶相應(yīng)物流服務(wù)，盡可能完成現(xiàn)代化物流運作。

同時在現(xiàn)代物流貿(mào)易過程中，在配送當(dāng)中應(yīng)加強多方運輸合作?，F(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展需要各物流企業(yè)能夠共同合作降低運輸成本。在配送時可以根據(jù)不同地區(qū)選擇不同配送手段，以此節(jié)約在運送過程當(dāng)中長途消耗成本和采購成本，降低物流運輸風(fēng)險，使物流企業(yè)能夠共享收益，從而創(chuàng)建更合理有效物流發(fā)展途徑。

最后物流發(fā)展離不開電商，在新時代下隨著信息化發(fā)展，物流倉儲轉(zhuǎn)運在電商發(fā)展下實現(xiàn)了高效利用。解決了長途運輸成本高，物流運輸速度慢，貨物選取能力差等問題。

結(jié)語：物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，目前發(fā)展已步入新階段.但是我國物流行業(yè)當(dāng)前發(fā)展水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如發(fā)達(dá)國家。解決當(dāng)前物流成本偏高，提高物流運輸效率是實現(xiàn)我國物流行業(yè)發(fā)展有效途徑。降低物流總費用占國民GDP比值，提高物流行業(yè)運營水平，創(chuàng)建統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)，可以有效降低迂回運輸資源浪費情況。同時多建立現(xiàn)代化物流倉儲以及實現(xiàn)多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運物流技術(shù)。對物流區(qū)域進(jìn)行有效部署，提高物流行業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)，對我國物流行業(yè)發(fā)展具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳俊紅.新常態(tài)下區(qū)域物流發(fā)展差異與協(xié)調(diào)對策研究[J].商業(yè)經(jīng)濟，2017（05）：56-59.

[2]張?zhí)扃?，胡軍?“互聯(lián)網(wǎng)+”農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的大數(shù)據(jù)策略研究[J].中國市場，2016（36）：12-14.

物流行業(yè)市場分析范文第2篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理；發(fā)展演變；趨勢

中圖分類號：F273 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）024-000-01

引言

物流（Physical Distribution）是集物品的包裝、運輸、裝卸和物流信息等于一體的經(jīng)濟活動，可以滿足不同地區(qū)人們輸往貨物的需求，且價格成本低、運輸時間段，給人們的生活和生產(chǎn)帶來巨大的便利。目前我國物流行業(yè)的發(fā)展保持著快速增長的趨勢，據(jù)中國物流市場前景調(diào)查分析報告指出，我國去年社會物流總量額為213.5萬億元，同比增長7.9%。物流行業(yè)的迅速發(fā)展離不開管理水平的提高，隨著時代的發(fā)展，物流供應(yīng)鏈管理更加符合現(xiàn)代管理特征，在市場中占據(jù)有利地位，進(jìn)一步促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。

一、物流的起源與發(fā)展

早期的物流管理更加注重的是交通運輸（Transportation），當(dāng)時尚未形成“物流”一說。根據(jù)Farris的分析與研究，物流的發(fā)展與運輸學(xué)術(shù)研究最早出現(xiàn)在十九世紀(jì)五十年代左右，當(dāng)時著名的經(jīng)濟學(xué)家Henry Adams在耶魯大學(xué)擔(dān)任校長期間曾經(jīng)開設(shè)了交通運輸類經(jīng)濟學(xué)科課程。講述了關(guān)于運輸模式中成本、定價、交通管理等各項問題。在此之后的將近100年間，關(guān)于交通運輸領(lǐng)域的研究不斷發(fā)展，直到一戰(zhàn)至二戰(zhàn)期間的交通運輸研究一度出現(xiàn)了停滯不前的狀況。二戰(zhàn)后人們發(fā)現(xiàn)，由于軍事生產(chǎn)的需要，交通運輸行業(yè)逐漸開始向物流行業(yè)過渡，教材中關(guān)于交通運輸經(jīng)濟學(xué)的課程逐漸被“物流”字眼所取代。隨著時代的發(fā)展?，F(xiàn)代物流已經(jīng)成為集物品的包裝、運輸、裝卸和物流信息等于一體的經(jīng)濟活動，可以滿足不同地區(qū)人們輸往貨物的需求，且價格成本低、運輸時間段，給人們的生活和生產(chǎn)帶來巨大的便利。

二、早期物流的管理

早期物流的管理模式可以追溯到上世紀(jì)六七十年代所逐漸的實體分銷管理（Physical Distribution Management）。準(zhǔn)確來說，實體分銷管理的概念是現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得?F?杜拉克所提出的，屬于“物流”概念[1]。實體分銷管理包括幾大部分：第一，貨物的分銷渠道類型及其作用。分銷渠道指的是貨物轉(zhuǎn)移過程中需要通過的個人或者生產(chǎn)者，物流的分銷渠道主要包括直接渠道和三層渠道；第二，分銷渠道的設(shè)計與管理。實體分銷管理學(xué)中指出，分銷渠道的設(shè)計必須要根據(jù)商品的特點、市場行情、國家相關(guān)法律規(guī)定等來確定渠道模式和成本價格，在滿足消費者需求的前提下，最大程度的提高生產(chǎn)者的生產(chǎn)效益。分銷渠道的管理更加注重對成員和產(chǎn)銷管理的管理，建立各種垂直營銷系統(tǒng)；第三，產(chǎn)品的實體分配。產(chǎn)品的實體分配指對茶農(nóng)儲存、管理、運輸?shù)冗^程，盡量降低產(chǎn)品運輸?shù)某杀?，提高?jīng)濟收益；第四，零售與批發(fā)。這一時期的物流管理已經(jīng)形成了相對系統(tǒng)化的管理模式，對物流企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義，主要表現(xiàn)在：一、物流管理模式更加系統(tǒng)化，能夠在滿足消費者消費需求的基礎(chǔ)上，充分調(diào)動物流發(fā)展中的各項主要因素如運輸成本、成員管理等相互協(xié)調(diào)性，降低物流運輸和生產(chǎn)的成本。二、實體分銷管理注重分析市場對物流行業(yè)和運輸?shù)挠绊懀诳蛻舴治?、市場分析等方面有了更加科學(xué)的認(rèn)識。三、分銷在物流管理中的地位逐漸得到提高。

三、中期發(fā)展的物流管理

中期發(fā)展的物流管理以企業(yè)集成化物流管理模式（Integrated logistics management）為主。與早期的實體分銷管理模式相比，集成化物流管理不僅僅是針對產(chǎn)品的分銷物流活動，而是從整體上降低企業(yè)內(nèi)部物流的總成本，具有更強的整合效應(yīng)。集成化指的是將所有的事物集合在一起，使分離的各項功能形成一個整體。物流管理中，應(yīng)用實體分銷管理實際上只是物流其中的分銷部分，與分銷相分離的還包括產(chǎn)品的收購和生產(chǎn)或者服務(wù)，將這三部分功能形成整體，進(jìn)行科學(xué)管理，即我們所說的集成化物流管理[2]。集成化物流管理從物流企業(yè)內(nèi)部出發(fā)，整合程度更高，使物流活動的效率進(jìn)一步得到提高。

四、現(xiàn)代化物流供應(yīng)鏈管理及發(fā)展趨勢

隨著社會經(jīng)濟和時代的發(fā)展，物流消費者的需求日趨向個性化發(fā)展，如何滿足越來越挑剔的顧客需求成為物流行業(yè)發(fā)展的難題。供應(yīng)鏈管理以物流企業(yè)為核心，管理內(nèi)容貫穿物流活動的始終，使所有的物流活動形成完整的體系，管理對象包括供應(yīng)商、制造商、分銷商和消費者等[3]。與集成化物流管理模式的區(qū)別是，供應(yīng)鏈管理模式更加系統(tǒng)化，包含物流活動的所有組成部分，并且供應(yīng)鏈管理以信息技術(shù)為中介，物流信息和管理都實現(xiàn)了高度的集成化，能夠更好的促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。

未來的物流供應(yīng)鏈管理發(fā)展必須要從以下幾個方面入手：第一，進(jìn)一步提高物流信息技術(shù)應(yīng)用能力，構(gòu)建更加完整的信息化管理模式；第二，物流企業(yè)向集團化、國際化發(fā)展，擴大企業(yè)的規(guī)模和影響力；第三，第三方物流和共同配送的管理方式將成為未來物流管理發(fā)展的主要趨勢；第四，針對全球日益嚴(yán)重的人口壓力和環(huán)境、資源等問題，未來物流管理的發(fā)展應(yīng)該更加注重對環(huán)境和資源的保護(hù)，實現(xiàn)綠色物流管理。

五、結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)代化的物流管理必然朝著高度信息化和綠色環(huán)保的方向發(fā)展，實現(xiàn)物流管理網(wǎng)絡(luò)信息化、全球化和綠色化。

參考文獻(xiàn)：

[1]何榮宣.傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變的策略[J].企業(yè)經(jīng)濟，2011，09：41-43.

[2]李遠(yuǎn)景，李卓彥.基于現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈的電網(wǎng)物資管理體系研究[J].物流工程與管理，2011，11：144-147.

物流行業(yè)市場分析范文第3篇

馮世友是一家快遞公司派遣中心的經(jīng)理。由于最近兩年公司快遞人員數(shù)量激增，因此如何更有效地管理外出的快遞人員就成了馮世友的一大難題?！肮居猩习賯€快遞員，每天都在外面收件、送件，但他們到底在什么地方，是否偷懶，我也無法統(tǒng)計。另外，有新的郵件需要遞送時，我需要找到離客戶最近的快遞員，這樣才能最快的到達(dá)用戶那里。但這一點現(xiàn)在我也無法做到。”

馮世友所說的這兩個問題幾乎每個快遞公司都會遇到，而且規(guī)模越大的快遞公司，這些問題就愈發(fā)突出。不過，這些問題也并不是無法解決。

經(jīng)朋友介紹，馮世友的公司最近上了一套系統(tǒng)，給每個快遞員配備了GPS設(shè)備，通過這套系統(tǒng)，馮世友可以隨時掌握每個快遞人員的具置和行走路線，并且可以根據(jù)每個人員的位置進(jìn)行新任務(wù)的派遣?！巴ㄟ^應(yīng)用這個系統(tǒng)，一來可減少往來的成本；二來派遣中心可以紀(jì)錄每個快遞員路線流程，或是否有確實到府收件、送件的信息，以避免糾紛。這個技術(shù)確實在提升管理水平和工作效率方面給我們帶來了很大的幫助?！瘪T世友笑著說。

LBS=GPS+GIS

讓馮世友贊不絕口的這項技術(shù)其實就是LBS（基于位置的服務(wù)）。簡單來說，它的原理是：通過電信移動運營商的網(wǎng)絡(luò)(如GSM網(wǎng)、CDMA網(wǎng))獲取移動終端用戶的位置信息(經(jīng)緯度坐標(biāo))，在電子地圖平臺的支持下，為用戶提供相應(yīng)服務(wù)的一種增值業(yè)務(wù)。

deCarta公司中國區(qū)總經(jīng)理楊莘農(nóng)則把LBS定義為衛(wèi)星定位技術(shù)和GIS技術(shù)的結(jié)合。據(jù)其介紹，LBS技術(shù)最早起源于軍方，后來經(jīng)過發(fā)展也在測繪方面進(jìn)行應(yīng)用。不過，當(dāng)時受衛(wèi)星技術(shù)的限制，基本上沒有進(jìn)行民用。到了上個世紀(jì)90年代末期，由于衛(wèi)星技術(shù)的發(fā)展，LBS技術(shù)開始進(jìn)入民用市場，最早的應(yīng)用是車載定位。而LBS技術(shù)的規(guī)模民用則是從2010年開始，當(dāng)時由于智能手機的普及，GPS功能開始被更多的人所使用。這也使得2010年前后，LBS服務(wù)成為市場的一大熱點。

個人市場缺乏贏利點

不過，當(dāng)時LBS技術(shù)更多的是被用于個人市場，特別是聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。2010年開始在國內(nèi)興起，并火熱一時的“切客”，就是LBS技術(shù)的應(yīng)用之一。所謂“切客”，也就是互聯(lián)網(wǎng)簽到：通過LBS技術(shù)，在互聯(lián)網(wǎng)上隨時記錄自己的位置，并通過積分、勛章、領(lǐng)主等榮譽激勵用戶，用戶可以從中獲得滿足感。

但這一應(yīng)用在很短的時間內(nèi)，便從高峰向谷底滑落?！叭鄙俪墒斓纳虡I(yè)模式是最大的問題所在，個人用戶都不愿意為此付費，所以絕大多數(shù)面向個人用戶提供LBS的企業(yè)，都處于虧損狀態(tài)?！睏钶忿r(nóng)分析說。他認(rèn)為，個人市場的LBS服務(wù)在短期內(nèi)不會有太大的起色，因為用戶的觀念很難迅速轉(zhuǎn)變，企業(yè)也就無法找到自己的贏利點。

行業(yè)市場潛力巨大

不過，楊莘農(nóng)認(rèn)為，行業(yè)市場將會給LBS技術(shù)的應(yīng)用帶來更大的商機?！氨热缃鹑?、教育、物流、零售等行業(yè)，對于LBS技術(shù)都有很強的需求?！?/p>

楊莘農(nóng)的話得到了業(yè)內(nèi)人士錢琨的認(rèn)同，在他看來，與傳統(tǒng)行業(yè)融合將是LBS業(yè)務(wù)發(fā)展的重要推動力量。因為對于個人業(yè)務(wù)而言，使用LBS基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的特點是突發(fā)式、有限范圍的，因此一旦對周圍地理環(huán)境熟悉了，對LBS的需求就會下降。

而行業(yè)用戶對LBS業(yè)務(wù)的需求是持續(xù)、大范圍的，并且對準(zhǔn)確、實時等性能要求很高，如物流行業(yè)。與物流、交通、安全、城市規(guī)劃、農(nóng)林漁等眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，全面打造和扶持基于LBS的融合性行業(yè)應(yīng)用，將極大地推動LBS行業(yè)的發(fā)展?！拔椰F(xiàn)在就在幫一個物流行業(yè)用戶架設(shè)物流電子信息服務(wù)平臺，通過對貨車司機進(jìn)行LBS定位，來獲取車輛位置信息，進(jìn)而調(diào)配物流資源。其實LBS最大的應(yīng)用方向不是個人定位服務(wù)，而是行業(yè)應(yīng)用和區(qū)域熱點分析，例如商業(yè)選址，市場分析、人員流動等方面?！?/p>

確如錢琨所言，門店選址就是LBS技術(shù)在行業(yè)方面非常典型的一個應(yīng)用。例如，在銀行業(yè)，銀行面對競爭對手設(shè)立分行的位置以及提款機的布局等，都相當(dāng)敏感，通常分行與提款機的設(shè)立地點是否良好，不但影響銀行的生意，更有競爭力上的問題。而透過電子地圖以及LBS服務(wù)，總行可以清楚分析是否在哪個區(qū)域布置的點過少，然后根據(jù)分析結(jié)果，進(jìn)行有針對性的網(wǎng)店建設(shè)或安裝提款機。

其實，在行業(yè)市場中，類似的潛在應(yīng)用需求數(shù)不勝數(shù)。春雨天下軟件公司公關(guān)總監(jiān)畢磊就向記者介紹說，他們把公司的春雨掌上醫(yī)生軟件和LBS技術(shù)結(jié)合在一起，可以讓使用者隨時查看自己周圍醫(yī)院、藥房等的位置，一旦出現(xiàn)突然發(fā)病或感到不舒服時，可以快速地趕到醫(yī)院或藥店，得到及時的治療。

兩大挑戰(zhàn)急需化解

不過，同面向個人市場相比，LBS服務(wù)商在做行業(yè)市場時，會面臨更大的挑戰(zhàn)和困難。“做個人市場，搞出來一個新奇的應(yīng)用，就有可能得到個人用戶的追捧。但做行業(yè)市場則完全不同，企業(yè)必須能夠把應(yīng)用做到點兒上，給企業(yè)帶來真正的價值和效益，而不只是好玩或好看。行業(yè)用戶的最大需求是要解決真正的業(yè)務(wù)問題?！睏钶忿r(nóng)分析說。

要做到這一點，需要企業(yè)明確了解行業(yè)的商業(yè)邏輯和商業(yè)需求，但這顯然不是LBS服務(wù)商的強項。在楊莘農(nóng)看來，這也是LBS服務(wù)商能否在行業(yè)市場取得成功的最重要因素。

當(dāng)然，靠自己逐步積累需要一個漫長的過程，因此，也可以采取曲線救國的方式，也就是和行業(yè)ISV合作。“他們對于行業(yè)業(yè)務(wù)和需求有足夠地了解，而我們對于LBS技術(shù)和平臺十分擅長，將兩者的長處結(jié)合在一起，就會給行業(yè)市場帶來更多創(chuàng)新的有價值的LBS應(yīng)用?！睏钶忿r(nóng)坦言，目前deCarta公司也正在積極尋求和國內(nèi)的行業(yè)ISV進(jìn)行合作。

事實上，目前已經(jīng)有少數(shù)IT應(yīng)用廠商將LBS引入到其系統(tǒng)中。

例如，CRM軟件廠商XTools公司，就將LBS服務(wù)和其CRM軟件結(jié)合在一起，通過這一功能，企業(yè)可以對銷售人員進(jìn)行定位，這使得企業(yè)可以更好地管理外勤銷售人員，提升工作效率。

其實，除了對行業(yè)的了解外，LBS技術(shù)在行業(yè)中普及還面臨著另外一大障礙：價格。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，一個完整的LBS系統(tǒng)，加上電子地圖，至少要百萬元以上，這對于很多企業(yè)用戶而言難以承受。另外，在做具體項目時，還需要根據(jù)用戶的具體需求進(jìn)行二次開發(fā)，這又會增高系統(tǒng)的價格。

“價格確實是我們在做行業(yè)市場時面臨的主要難題之一?！睏钶忿r(nóng)認(rèn)為，這需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)之間相互協(xié)作，共同打造一個健康的產(chǎn)業(yè)鏈，才能使價格問題得到解決。“另外，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也會使用戶的購買和使用成本大幅增加?！?/p>

市場將進(jìn)行洗牌

物流行業(yè)市場分析范文第4篇

關(guān)鍵詞:物流企業(yè)；信息化；對策

中圖分類號：F23 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、我國物流企業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀

物流信息化的程度是作為衡量物流業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。目前，在歐美發(fā)達(dá)國家中．先進(jìn)的信息技術(shù)被廣泛運用于物流業(yè)。這些國家建立起了基于Internet的物流信息平臺，形成了標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的成熟的物流軟件。物流信息化己發(fā)展到借助于信息技術(shù)來整合物流信息，擬定物流方案且優(yōu)化物流過程的階段。由于現(xiàn)代信息技術(shù)的深度滲透，這些國家的物流管理更加科學(xué)化、規(guī)范化，物流業(yè)實現(xiàn)了連續(xù)、快速且準(zhǔn)確的運作，極大地提高了效率，增加了效益。

據(jù)中國倉儲協(xié)會主持的第六次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告（2005）顯示，我國物流企業(yè)物流信息化意識比起以前有所增強，主要表現(xiàn)為物流企業(yè)的網(wǎng)站已廣泛應(yīng)用，成為企業(yè)信息化的主要手段和企業(yè)形象的宣傳工具。企業(yè)擁有信息系統(tǒng)的比例已經(jīng)接近80%。說明物流企業(yè)近年來信息化管理發(fā)展很快。此外沒有建設(shè)物流信息系統(tǒng)的大部分企業(yè)也都有開發(fā)、外包或購買物流信息系統(tǒng)的打算。在物流企業(yè)信息的功能模塊中，業(yè)務(wù)管理模塊及查詢功能模塊擁有比例最大，都在在90%以上，這也是物流管理系統(tǒng)的核心模塊。但物流管理信息優(yōu)化分析模塊及市場分析模塊占有比例不高，說明智能化的物流管理系統(tǒng)擁有比例還較低，尚不具備將海量信息整合并加以綜合運用的能力。各系統(tǒng)之間往往也是相互孤立的．“信息孤島”現(xiàn)象普遍存在。

二、我國物流企業(yè)信息化發(fā)展存在的問題

1.物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低

物流活動包括運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等多個環(huán)節(jié)，涉及多種運輸方式和若干行業(yè)，需要物流信息系統(tǒng)把供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個整體，這就需要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙。而我國由于缺乏信息的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，不同信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸，物流企業(yè)在處理訂單時，有時數(shù)據(jù)交換要面向七八種不同的模式。

2.提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢

目前，GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例不足三成，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用不到二成，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個行業(yè)的整合就無從談起。

3.缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的信息系統(tǒng)

目前國內(nèi)的研發(fā)能力無法和國際同行競爭，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實現(xiàn)信息共享。信息交換、確定交易、生產(chǎn)、倉儲、運輸、支付等六大核心環(huán)節(jié)是不可或缺的完整過程，但是，縱觀當(dāng)今中國相對成功的B2B(電子商務(wù))網(wǎng)站也僅僅只是完成了信息和網(wǎng)上議價兩個過程，而針對生產(chǎn)、倉儲、運輸、支付等相關(guān)物流范疇的網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)，卻突顯滯后。網(wǎng)上物流、傳統(tǒng)物流和網(wǎng)上交易三者之間的協(xié)調(diào)配合信息系統(tǒng)解決方案，是物流企業(yè)信息化發(fā)展的關(guān)鍵。

4.管理理念落后

從物流需求方來看，我國工商企業(yè)流程再造（BPR）、企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（ERP）等先進(jìn)理念運用很少；從供給方來看，我國物流企業(yè)及時化（JIT）、全面質(zhì)量管理（TQM）、項目管理（PM）、技術(shù)作業(yè)的成本分析這些先進(jìn)的管理理念的應(yīng)用也是相當(dāng)薄弱的，這種情況，表面上是物流服務(wù)的需求方的要求不高造成的物流企業(yè)的管理水平低下，因而信息化水平不高，其實本質(zhì)上由于物流行業(yè)整體素質(zhì)不高，魚龍混雜、泥沙俱下的情況造成的；其實物流服務(wù)的需求方的要求不是不高，而是在現(xiàn)階段，即使需求方提出要求，缺乏有效管理技術(shù)和信息化的物流企業(yè)也難以提供高效、及時、可靠、全面的物流服務(wù)。

5.缺乏物流信息化人才

現(xiàn)代物流作業(yè)過程環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，物流信息量大，物流生產(chǎn)具有相當(dāng)大的不確定性，因而對從業(yè)人員的素質(zhì)要求很高。目前，我國大多數(shù)物流企業(yè)缺乏既熟悉物流信息化運作規(guī)律，又懂得物流管理的專業(yè)人才。此外，人才流失過高，也是物流企業(yè)面臨的管理難題，據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，目前國內(nèi)很多物流企業(yè)的人員流動率大大高于10%。

三、我國物流企業(yè)信息化發(fā)展策略

1.由有關(guān)行業(yè)協(xié)會牽頭，、制定物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

建立與物流業(yè)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，對已進(jìn)入物流市場和即將進(jìn)入物流市場的企業(yè)進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。可以以物流作為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械設(shè)備，專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：制定系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)，以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。美國行業(yè)協(xié)會在物流標(biāo)準(zhǔn)的制定方面發(fā)揮了重要作用，在條形碼、信息交換接口等方面建立了一套比較實用的標(biāo)準(zhǔn)，使物流企業(yè)與客戶、分包方、供應(yīng)商更便于溝通和服務(wù)，物流軟件也融入了格式、流程等方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造了良好的環(huán)境。

2.加快物流公共信息平臺建設(shè)

創(chuàng)造物流信息化良好的應(yīng)用環(huán)境，提高物流信息化的應(yīng)用水平，是推進(jìn)我國物流信息化的關(guān)鍵所在。物流公共信息平臺可有效整合行業(yè)資源，實現(xiàn)行業(yè)資源交互和共享，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢。它的作用將體現(xiàn)在以下方面:保證貨物運送的準(zhǔn)時性;提高交貨的可靠性;提高對用戶需求的響應(yīng)性;提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性;提高資源配置的合理化。它的功能主要包括綜合信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換支持、物流業(yè)務(wù)交易支持、貨物跟蹤、行業(yè)應(yīng)用服務(wù)托管等。建立物流公共信息平臺，實現(xiàn)信息資源的充分共享和交換，是當(dāng)前物流信息化的核心與關(guān)鍵，也是物流企業(yè)信息化發(fā)展的客觀要求。

3.加強物流信息系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)。物流企業(yè)的特點和信息化的必然趨勢，要求制定一個合理的可擴展的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，體系結(jié)構(gòu)模型的制定一方面有利于信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)，另一方面有利于物流配送算法的實現(xiàn)。以GIS、GPS、通信技術(shù)、WEB技術(shù)集成為代表的空間信息技術(shù)與現(xiàn)代物流管理技術(shù)的有效集成是現(xiàn)代物流管理的一個最為顯著的特點。研究制定現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)具有非常重要的意義，它是具體標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議的基礎(chǔ)，有利于標(biāo)準(zhǔn)制定的統(tǒng)一性、系統(tǒng)性，它將全面提高物流企業(yè)的管理水平和經(jīng)濟效益，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在進(jìn)行信息系統(tǒng)的開發(fā)過程中、應(yīng)注意以下兩點：①重視人在整個信息系統(tǒng)中的作用和態(tài)度。目前，貨主對物流的 “及時性”要求越來越高，特別是隨著作為客戶的企業(yè)大力引人信息技術(shù)、建立信息系統(tǒng)，這要求物流業(yè)者的信息技術(shù)應(yīng)用水平也要不斷提高，與不斷進(jìn)步的客戶同步成長。②第六次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告（2005）顯示，我國物流企業(yè)對智能化物流信息系統(tǒng)需求不旺，而智能化信息系統(tǒng)開發(fā)費用昂貴，因此，可以考慮加大政府扶持力度或企業(yè)聯(lián)盟等辦法破解這一難題。

4.信息化與先進(jìn)的管理理念相結(jié)合

工商企業(yè)信息化最重要的是將業(yè)務(wù)流程與信息系統(tǒng)進(jìn)行緊密結(jié)合，從企業(yè)戰(zhàn)略、管理機制、業(yè)務(wù)流程、績效考核以及員工素質(zhì)和企業(yè)文化等方面進(jìn)行切實地轉(zhuǎn)變和整合。而物流的信息化首先是一個流程再造的過程。工商企業(yè)、物流企業(yè)物流成本的大幅降低必然伴隨著業(yè)務(wù)和管理流程的再造，不能局限在純信息技術(shù)范圍來研究。要解決整個系統(tǒng)優(yōu)化、流程改造、經(jīng)營管理理念等問題，信息化的實施才能順利推進(jìn)。

5.要產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，共同培養(yǎng)既懂物流管理，又懂物流信息化建設(shè)的綜合型人才

人力資源是物流企業(yè)最寶貴的資源。高等院校要與物流企業(yè)相結(jié)合，培養(yǎng)跨物流管理與信息管理的專業(yè)人員。物流企業(yè)要根據(jù)需要，向高校提出 “訂單培養(yǎng)“的教育需求，與高校共同培養(yǎng)既懂物流管理、又懂物流信息化建設(shè)的綜合型人才，同時要開展內(nèi)部培訓(xùn)，制定留才措施，使得人才獲得一個良好的工作環(huán)境。此外，還可以高薪引進(jìn)從海外學(xué)有所成的物流信息方面人才。

作者單位:嘉興職業(yè)技術(shù)學(xué)院外語與貿(mào)易分院

參考文獻(xiàn)：

物流行業(yè)市場分析范文第5篇

物流企業(yè)的直接融資途徑物流企業(yè)直接融資的形式主要有發(fā)行債券、股票或其他形式有價證券等。物流企業(yè)的間接融資途徑物流企業(yè)間接融資是指物流企業(yè)(融資人)通過中介機構(gòu)(銀行等金融機構(gòu))向市場籌集資金的融資方式。以銀行信貸、信托貸款、租賃融資為主的金融機構(gòu)間接融資是物流企業(yè)中短期資金的主要籌集來源。物流企業(yè)的民間融資途徑物流企業(yè)民間融資指的是資金供給方與資金需求方(物流企業(yè))進(jìn)行的不通過資本市場、貨幣市場和金融機構(gòu)等第三方直接進(jìn)行的籌融資行為。

2X物流園區(qū)概述

2.1整體項目介紹

J市X置業(yè)有限公司在J市取得“J市X冷藏食品物流園建設(shè)項目”的立項批復(fù)。本項目建設(shè)多功能倉儲、大型冷庫、商務(wù)公寓、寫字樓、園區(qū)服務(wù)及配套設(shè)施及基礎(chǔ)設(shè)施?；A(chǔ)設(shè)施主要為承重60噸主道路、承重40噸輔助道路、停車場和承重60噸雙向通行橋梁兩座。項目容積率：2.1，綠化率10%。

2.2項目建設(shè)條件

J市氣候條件適宜；位于江西省北部，大京九鐵路中段，地處贛、鄂、湘、皖四省交界處的長江中下游南岸，是長江黃金水道沿岸十大港口城市之一，交通十分便利；水資源十分豐富；基礎(chǔ)設(shè)施條件滿足項目要求。

2.3項目市場分析

2.3.1J市商業(yè)物流行業(yè)現(xiàn)狀J市冷鏈物流還存在很大的差距，交易手段還是比較單一的店面交易方式，信息采集與交流欠發(fā)達(dá)，各種技術(shù)檢測檢驗設(shè)備缺乏以及硬件和軟件設(shè)施的欠缺，嚴(yán)重地制約了J市冷鏈物流的發(fā)展。因此，盡快加速建設(shè)以冷藏食品為主，其他農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)產(chǎn)品、生產(chǎn)資料倉儲為輔的J市物流基地顯得越來越重要。2.3.2項目建設(shè)的必要性及優(yōu)勢項目建設(shè)符合產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，項目建設(shè)符合行業(yè)趨勢，帶動J市的食品加工和三產(chǎn)服務(wù)業(yè)，進(jìn)而拉動江西省及周邊省市地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。J市素來就是重要的農(nóng)副產(chǎn)品集散地，在全國物流網(wǎng)絡(luò)體系中作為次級區(qū)域物流中心的地位明顯，項目具備較強的功能優(yōu)勢、周邊批發(fā)市場承租商資源優(yōu)勢、輻射功能強。該項目為J市重點工程得到國家政策大力支持冷鏈物流項目建設(shè)。

3X物流園區(qū)投資規(guī)模與經(jīng)濟效益研究

3.1方案一與經(jīng)濟效益評價

3.1.1方案一基本情況方案一建設(shè)規(guī)模見表1，其中項目總投資43894萬元，資金計劃來源：資本金18894萬元，銀行貸款25000萬元。項目資本金比例為43.04%。經(jīng)評估本期項目總投資43894萬元。具體為：土地出讓費13336萬元；報建費用2828萬元；前期工程費用411萬元；建安成本21612萬元；設(shè)備購置費2830萬元；預(yù)備費用820萬元；建設(shè)期財務(wù)費用2057萬元。3.1.2項目經(jīng)濟效益評價經(jīng)計算，方案一項目經(jīng)濟效益指標(biāo)如下：財務(wù)凈現(xiàn)值(稅后)=21979萬元＞0(I=8%)內(nèi)部收益率(稅后)=14.9%＞8%總投資利潤率=利潤總額/投資總額×100%=16.8%總投資凈利稅率=凈利潤/投資總額×100%=18.7%財務(wù)凈現(xiàn)值大于零，內(nèi)部收益率大于8%，該項目經(jīng)濟效益指標(biāo)較好。

3.2方案二與經(jīng)濟效益評價

3.2.1方案二基本情況方案二建設(shè)規(guī)模見表2，其中項目總投資61894萬元，資金計劃來源：資本金18894萬元，銀行貸款43000萬元。項目資本金比例為30.52%。經(jīng)評估本期項目總投資61894萬元。具體為：土地出讓費13336萬元；報建費用4060萬元；前期工程費用564萬元；建安成本35684萬元；設(shè)備購置費3773萬元；預(yù)備費用1148萬元；建設(shè)期財務(wù)費用3329萬元。3.2.2項目經(jīng)濟效益評價經(jīng)計算，方案二項目經(jīng)濟效益指標(biāo)如下：財務(wù)凈現(xiàn)值(稅后)=29574萬元＞0(I=8%)內(nèi)部收益率(稅后)=15.3%＞8%總投資利潤率=利潤總額/投資總額×100%=17.4%總投資凈利稅率=凈利潤/投資總額×100%=19.3%財務(wù)凈現(xiàn)值大于零且大于方案一，內(nèi)部收益率大于8%，且大于14.9%，可知該項目經(jīng)濟指標(biāo)較好且優(yōu)于方案一。

3.3方案三與經(jīng)濟效益評價

3.3.1方案三基本情況方案三建設(shè)規(guī)模見表3，其中項目總投資37788萬元，資金計劃來源：資本金18894萬元，銀行貸款18894萬元。項目資本金比例為50%。經(jīng)評估本期項目總投資37788萬元。具體為：土地出讓費13336萬元；報建費用2436萬元；前期工程費用272萬元；建安成本17175.1萬元；設(shè)備購置費1811萬元；預(yù)備費用701萬元；建設(shè)期財務(wù)費用1455萬元。3.3.2項目財務(wù)效益指標(biāo)經(jīng)計算，方案三項目經(jīng)濟效益指標(biāo)如下：財務(wù)凈現(xiàn)值(稅后)=25282萬元＞0(I=8%)內(nèi)部收益率(稅后)=14.5%＞8%總投資利潤率=利潤總額/投資總額×100%=16.2%總投資凈利稅率=凈利潤/投資總額×100%=18%財務(wù)凈現(xiàn)值大于零，內(nèi)部收益率大于8%，該項目經(jīng)濟效益指標(biāo)較好。綜合評價，方案二最優(yōu)。

3.4評價結(jié)論

(1)由以上三個方案比較可以知道，方案二優(yōu)于其他方案。方案二財務(wù)評價全部投資的財務(wù)凈現(xiàn)值為44861萬元，大于其他方案。全部投資內(nèi)部收益率為15.3%均大于方案一，方案三。投資回收期為7.66年(稅后)也都滿足規(guī)定的條件。各項計算指標(biāo)均符合標(biāo)準(zhǔn)，且經(jīng)濟效益明顯。從評價指標(biāo)來看，本項目在財務(wù)及國民經(jīng)濟角度都是可以接受的。(2)通過盈虧平衡分析可知本項目具有較強的抗風(fēng)險能力。

4貸款效益與風(fēng)險分析

4.1銀行效益分析

4.1.1資產(chǎn)業(yè)務(wù)收益方案二支持本項目貸款43000萬元，期限6年，可獲利息收入4717萬元，平均每年利息收入786萬元。4.1.2負(fù)債業(yè)務(wù)收益該貸款如果發(fā)放，將引入該公司的項目資金及經(jīng)營收入存入銀行，并同時可帶動物流承租方來銀行存款，預(yù)計月均存款將上千萬元。4.1.3中間業(yè)務(wù)收益及社會效益J市X冷藏食品物流園項目作為大型的綜合物流園，必將引入大量商戶入住，這將為銀行帶來大量的市場經(jīng)營者和高端個人客戶，有利于銀行開展借記卡、信用卡、網(wǎng)銀、個貸等“1+N”業(yè)務(wù)營銷，為銀企進(jìn)一步深入合作奠定了良好基礎(chǔ)，有利于銀行打造農(nóng)行品牌，樹立良好形象，增強農(nóng)行市場競爭力。同時，銀行可收取一定財務(wù)顧問費，使綜合收益率達(dá)到在基準(zhǔn)利率基礎(chǔ)上上浮30％以上。

4.2貸款風(fēng)險分析