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物流工程的概念范文第1篇

【關(guān)鍵詞】工程項(xiàng)目物流；運(yùn)輸方案；優(yōu)化

工程項(xiàng)目物流是指在水利水電、石化、冶金等大型建設(shè)項(xiàng)目中，通過(guò)大型貨物和設(shè)備的運(yùn)輸為基礎(chǔ)平臺(tái)的物流活動(dòng)。目前，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化形式的逐步發(fā)展，全球范圍內(nèi)大型跨國(guó)公司不斷發(fā)展，工程物流概念和配置措施不斷應(yīng)用在各種工程建設(shè)中。但是由于目前國(guó)內(nèi)外對(duì)工程物流的深入研究不足，成果較少，研究的廣泛性和深入性都無(wú)法滿足當(dāng)前工程物流的運(yùn)輸管理要求。隨著近年來(lái)工程物流事業(yè)的迅速發(fā)展，各個(gè)學(xué)者和專家逐漸開始關(guān)注物流領(lǐng)域的研究和優(yōu)化。

1、運(yùn)輸方案優(yōu)化選題

當(dāng)今的世界是經(jīng)濟(jì)一體化的世界，全球范圍內(nèi)各種大型物流公司不斷興起，為各種大型工程項(xiàng)目所需要的設(shè)備和生產(chǎn)資源的配置提供了有力保證。工程項(xiàng)目物流服務(wù)是為了滿足各種大型建設(shè)項(xiàng)目所需要的物流計(jì)劃、執(zhí)行和各種控制過(guò)程，為各種項(xiàng)目建設(shè)工程提供成套的物流解決方案和專業(yè)的服務(wù)。由于在物流運(yùn)輸中各種設(shè)備價(jià)值高、運(yùn)輸和裝卸風(fēng)險(xiǎn)大，因此就需要在運(yùn)輸方案中進(jìn)行優(yōu)化和選擇。

2、工程物流的概念

工程物流是一種近年來(lái)經(jīng)物流市場(chǎng)專業(yè)細(xì)分化形成的物流分支。是一種服務(wù)形式，是以工程項(xiàng)目為服務(wù)對(duì)象并為其提供物流服務(wù)的體系。工程項(xiàng)目是一個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)，屬于項(xiàng)目的一個(gè)大類，是以建筑物或者構(gòu)筑物為目標(biāo)產(chǎn)出物、有開工時(shí)間和竣工時(shí)間的相互關(guān)聯(lián)的活動(dòng)所組成的特定過(guò)程。為了滿足在工程項(xiàng)目中的各種設(shè)備需求和材料需求而進(jìn)行的物流計(jì)劃、執(zhí)行和控制，為項(xiàng)目建設(shè)提供完全解決方案。

3、工程物流特點(diǎn)

工程項(xiàng)目物流由于其專業(yè)特性，與其它細(xì)分的專業(yè)物流領(lǐng)域所采用的技術(shù)手段和管理方式有著不盡相同的地方。工程項(xiàng)目物流的獨(dú)特性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

3.1 物流主體的特殊性

工程項(xiàng)目物流主體的超重、超大、價(jià)值昂貴等是工程項(xiàng)目物流的主要特征。由于大型水利、電力、石化等建設(shè)項(xiàng)目多是耗資巨大的大型工程項(xiàng)目，其成套設(shè)備中的的工程核心設(shè)備通常是價(jià)值昂貴、重量超重、體積尺寸超大，產(chǎn)生的物流活動(dòng)和其它貨物形式的物流活動(dòng)具有明顯的區(qū)別。因此，工程項(xiàng)目物流活動(dòng)具有較強(qiáng)的針對(duì)性，是大型超限貨物及其配套設(shè)備的差異化的物流活動(dòng)。

3.2 物流技術(shù)的特殊性

在工程項(xiàng)目物流中，大型貨物的跨國(guó)運(yùn)輸是工程項(xiàng)目物流的重要內(nèi)容，其涉及的諸多環(huán)節(jié)需要通過(guò)科學(xué)的計(jì)算和論證，并通過(guò)采用一系列的科技含量較高的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸過(guò)程。因此，工程項(xiàng)目物流的技術(shù)水平又是物流領(lǐng)域中的高端。

4、運(yùn)輸方案優(yōu)化原則

4.1 安全性原則

運(yùn)輸方案的安全性是保證物流運(yùn)輸?shù)那疤幔x擇合適的運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸安全性的首要條件，它包括人身、設(shè)備和被運(yùn)貨物的安全。為了保證運(yùn)輸安全，應(yīng)首先了解要承運(yùn)貨物的特性，如重量、體積、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化學(xué)性質(zhì)(易碎、易燃等危險(xiǎn)性)，然后選擇安全可靠的運(yùn)輸方式。

4.2 及時(shí)性原則

設(shè)備運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間和到貨的準(zhǔn)時(shí)性是衡量運(yùn)輸效果的又一重要指標(biāo)。運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短和到貨的準(zhǔn)確性對(duì)生產(chǎn)的順利進(jìn)行影響極大，由于運(yùn)輸不及時(shí)造成用戶缺貨，有時(shí)會(huì)對(duì)客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

4.3 低成本原則

運(yùn)輸成本是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合指標(biāo)，也是影響物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的主要因素，運(yùn)輸費(fèi)用似乎和以上的兩個(gè)原則存在悖反，如為縮短運(yùn)輸時(shí)間，選擇速度更快的運(yùn)輸方式，一般會(huì)引起運(yùn)輸費(fèi)用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個(gè)平衡，即保證生產(chǎn)的順利開展，又要運(yùn)輸系統(tǒng)的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個(gè)最優(yōu)的方案。

5、制定運(yùn)輸方案的步驟

5.1 方案策劃

制定物流運(yùn)作模型后，即可著手于物流方案的策劃階段。策劃的主要內(nèi)容包含多條運(yùn)輸路線、多種運(yùn)輸方式和多類型運(yùn)輸工具的相互組合即選擇，裝／卸貨物方式、具體實(shí)施步驟等。每個(gè)方案考慮的內(nèi)容也各不相同，例如裝船方案就主要考慮船舶的類型和貨物的配載；運(yùn)輸方案則主要考慮運(yùn)輸線路等因素。制定物流方案的兩個(gè)必要條件如下：首先，必須滿足客戶提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科學(xué)的技術(shù)論證。滿足客戶需求是制定方案的首要條件，在實(shí)際操作中對(duì)于定性的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到足夠滿足客戶提出的需求即可；對(duì)定量標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)盡量滿足客戶需求。論證物流方案是指判別物流方案可行性的具體要求，主要有依據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷、數(shù)據(jù)分析及實(shí)驗(yàn)論證。

5.2 運(yùn)輸方案的選擇

由于不同工程項(xiàng)目物流對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笠膊幌嗤Ｒ虼?，在社?huì)發(fā)展中，選擇最佳的運(yùn)輸方式是提高運(yùn)輸質(zhì)量、保證運(yùn)輸效益的一項(xiàng)重要內(nèi)容。工程物流廣泛采用多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式進(jìn)行物流項(xiàng)目運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)是水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)榷喾N方式的緊密銜接和密切協(xié)調(diào)。優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式是以滿足客戶需求為前提，通過(guò)最佳的聯(lián)運(yùn)方式和運(yùn)輸路線減少物流成本。由于工程項(xiàng)目物流的多式聯(lián)運(yùn)涉及多種運(yùn)輸方式且運(yùn)距較長(zhǎng)，所以還需要較強(qiáng)的技術(shù)支持。工程物流運(yùn)輸方式的選擇，通?；谝韵氯兀阂皇沁\(yùn)輸?shù)陌踩?，安全性是工程?xiàng)目物流運(yùn)輸方式選擇中的首要要素，也是客戶關(guān)系的核心問題。二是運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，工程項(xiàng)目物流中對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間有較高的需求，貨物是否及時(shí)運(yùn)抵收貨地將影響整個(gè)大型項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度。三是運(yùn)輸?shù)某杀?，即以最低的運(yùn)輸成本完成符合客戶需求的物流服務(wù)。因此，工程項(xiàng)目物流運(yùn)輸方式的選擇是綜合考慮上述三要素后，在確保運(yùn)輸安全的前提下，能符合客戶運(yùn)輸時(shí)間要求的運(yùn)輸成本最低的多種運(yùn)輸方式聯(lián)合的方案。

物流工程的概念范文第2篇

關(guān)鍵詞：工業(yè)工程；物流領(lǐng)域；應(yīng)用

工業(yè)工程是一門應(yīng)用型和綜合交叉性學(xué)科，在西方國(guó)家當(dāng)中，工業(yè)工程經(jīng)過(guò)了上百年的發(fā)展，建立了十分完善的學(xué)科門類，除此之外，工業(yè)工程還形成了十分完整的體系，深入到了各個(gè)行業(yè)當(dāng)中?，F(xiàn)如今，工業(yè)工程已經(jīng)進(jìn)入了我國(guó)十多年，在很多的企業(yè)、高校當(dāng)中都得到了接受，在很多企業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程也都得到了有效的實(shí)踐，工業(yè)工程的使用，幫助這些企業(yè)獲得了一定的經(jīng)濟(jì)效益。但是在實(shí)際的研究當(dāng)中本文發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)如今，我國(guó)的工業(yè)工程應(yīng)用較為局限，主要應(yīng)用在了制造業(yè)當(dāng)中，對(duì)第三產(chǎn)業(yè)當(dāng)中工業(yè)工程應(yīng)用的研究還十分有限。作為服務(wù)行業(yè)當(dāng)中十分重要的組成部分，物流作業(yè)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正在發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。因此，本文希望對(duì)這一問題的研究，對(duì)適合我國(guó)物流行業(yè)應(yīng)用工業(yè)工程的理論進(jìn)行尋找。

一、工業(yè)工程的定義以及發(fā)展

1.工業(yè)工程的定義?，F(xiàn)如今，工業(yè)工程的定義大多數(shù)采用工業(yè)工程學(xué)會(huì)在1955年進(jìn)行修改之后的定義：“IndustrialEngineeringisconcernedwiththedesign,improvement,andinstallationofintegratedsystemofpeople,material,information,equipment,andenergy.Itdrawsuponspecializedknowledgeandskillsinthemathematical,physical,andsocialsciencestogetherwiththeprinciplesandmethodsofengineeringanalysisanddesigntospecify,predict,andevaluatetheresultstobeobtainedfromsuchsystem.”從該定義當(dāng)中我們能夠看到，工業(yè)工程是對(duì)各種知識(shí)以及方法進(jìn)行綜合運(yùn)用，對(duì)一個(gè)由人力、信息等組成的系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、預(yù)測(cè)等活動(dòng)。2.工業(yè)工程的發(fā)展。對(duì)于工業(yè)工程的起源，現(xiàn)如今眾說(shuō)紛紜，有人認(rèn)為，工業(yè)工程是在工業(yè)革命時(shí)期起源的，而有的研究人員則認(rèn)為，泰羅的科學(xué)管理以及吉爾布雷斯夫婦的多座研究才是工業(yè)工程的開端。此后，甘特、李嘉圖、穆勒等科學(xué)家也都對(duì)工業(yè)工程的發(fā)展產(chǎn)生了十分重要的影響。根據(jù)其原理、作用的區(qū)別，能夠?qū)⑵浒l(fā)展劃分為三個(gè)階段：2.1經(jīng)典工業(yè)工程時(shí)期。在是個(gè)世紀(jì)初期，一福特生產(chǎn)線為代表，工業(yè)革命一直延續(xù)的小規(guī)模企業(yè)成長(zhǎng)成為了大規(guī)模生產(chǎn)的企業(yè)。生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，要求管理人員能夠采用全新的技術(shù)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行改進(jìn)，從而使得生產(chǎn)效率能夠得到有效的提高，從客觀的角度上來(lái)講，這就要求工業(yè)工程能夠產(chǎn)生。在這一階段當(dāng)中，工業(yè)工程的研究對(duì)象幾種在企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的局部環(huán)節(jié)，采用作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、動(dòng)作研究等方法。與此同時(shí)，在這一時(shí)期也開始對(duì)了對(duì)工業(yè)工程的教學(xué)，并對(duì)專業(yè)的組織進(jìn)行了成立?？梢哉f(shuō)，這一時(shí)期就是對(duì)工業(yè)工程進(jìn)行奠基的時(shí)期。2.2現(xiàn)代工業(yè)工程時(shí)期。經(jīng)過(guò)兩次世界大戰(zhàn)之后，運(yùn)籌學(xué)得到了十分長(zhǎng)足的發(fā)展，而在兩次世界大戰(zhàn)之后由于需要對(duì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行建設(shè)，同時(shí)也需要對(duì)工業(yè)生產(chǎn)進(jìn)行發(fā)展，使得運(yùn)籌學(xué)逐漸與工業(yè)工程結(jié)合起來(lái)，而在其中還不斷的加入了優(yōu)化理論等各種理論以及方法，這些理論都為工業(yè)工程提供了更好的基礎(chǔ)，這樣十分有效的豐富了工業(yè)工程的研究?jī)?nèi)容。在這一階段當(dāng)中，提高生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率已經(jīng)不再是工業(yè)工程的唯一目的，而是要對(duì)整個(gè)工廠進(jìn)行優(yōu)化。與此同時(shí)，在該階段當(dāng)中，關(guān)于工業(yè)工程的專業(yè)組織以及相關(guān)教學(xué)也都得到了十分重要的發(fā)展。1948年，在美國(guó)成立了工業(yè)工程師學(xué)會(huì)，并在1955年對(duì)工業(yè)工程進(jìn)行了正式定義，而在上個(gè)世紀(jì)八十年代，工業(yè)工程不斷的完善，形成了完成的許可，此時(shí)，美國(guó)很多大學(xué)也成立了先關(guān)的專業(yè)，到上個(gè)世紀(jì)七十年代，美國(guó)開設(shè)工業(yè)工程系的大學(xué)已經(jīng)達(dá)到了150所。在該階段當(dāng)中，亞洲的很多新興國(guó)家也對(duì)工業(yè)工程進(jìn)行了引入，而日本更是對(duì)工業(yè)工程引入最為成功的國(guó)家?，F(xiàn)如今，我們學(xué)習(xí)的豐田生產(chǎn)方式、準(zhǔn)時(shí)射你國(guó)產(chǎn)方式等都是在這一階段當(dāng)中亞洲國(guó)家對(duì)工業(yè)工程進(jìn)行引進(jìn)的成果。2.3創(chuàng)新工業(yè)工程時(shí)期。波特在1958年提出了價(jià)值鏈概念，與此同時(shí)，很多咨詢公司也提出了這一概念。而隨著科技的不斷發(fā)展，工業(yè)工程已經(jīng)不再是單一為工廠服務(wù)，在戰(zhàn)略層面也得到了十分重要的應(yīng)用，并發(fā)展處了計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)等全新的管理技術(shù)。除此之外，工業(yè)工程開始全面的服務(wù)到各種行業(yè)當(dāng)中，甚至于有相關(guān)的學(xué)者將工業(yè)工程稱之為差你也功臣，還出現(xiàn)了專門的咨詢公司，為企業(yè)提供服務(wù)。在企業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程師在所有的工程師當(dāng)中占據(jù)了8%-15%，而工業(yè)工程也成為了工程學(xué)院當(dāng)中最為重要的學(xué)科之一。因此我們可以看到，在剛剛起步時(shí)，工業(yè)工程主要是將現(xiàn)場(chǎng)作為中心，利用科學(xué)管理的方法來(lái)進(jìn)行質(zhì)量控制等工作，從而使得作業(yè)的效率能夠得到有效的提高。而隨著不斷的研究，工業(yè)工程的的中心逐步的轉(zhuǎn)變成為工廠，利用綜合管理思想，進(jìn)行分析、改進(jìn)等工作。而在基礎(chǔ)上，以企業(yè)為中心，用系統(tǒng)戰(zhàn)略進(jìn)行管理，在該階段當(dāng)中，工業(yè)工程呈現(xiàn)出了系統(tǒng)性、綜合性的特點(diǎn)，對(duì)企業(yè)的整體效益進(jìn)行了不斷的強(qiáng)調(diào)。

二、工業(yè)工程在國(guó)外物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用

在國(guó)外，工業(yè)工程發(fā)展的較早，也正是因?yàn)檫@種原因，工業(yè)工程較早的進(jìn)入到了服務(wù)行業(yè)當(dāng)中，同時(shí)取得了十分優(yōu)秀的成績(jī)。在美國(guó)的快遞行業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程發(fā)揮了十分重要的作用。聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)就是比較高端的環(huán)節(jié)，在聯(lián)邦快遞當(dāng)中，有著眾多的客戶數(shù)量，因此有著很高的時(shí)效性要求。為了能夠更加準(zhǔn)確的對(duì)貨物進(jìn)行配送，聯(lián)邦快遞采用了工業(yè)工程的方法，對(duì)客服、工人進(jìn)行了合理的規(guī)劃，力求能夠更加快速、準(zhǔn)確的對(duì)貨物進(jìn)行配送。

三、工業(yè)工程在我國(guó)物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用

對(duì)國(guó)外的應(yīng)用情況進(jìn)行借鑒，我國(guó)也對(duì)工業(yè)工程的的應(yīng)用進(jìn)行了研究。物流的概念期初是對(duì)貨物進(jìn)行派送，在第二次世界大戰(zhàn)之后，物流吸收了后勤學(xué)的概念，從而形成了現(xiàn)代的物流概念。現(xiàn)如今，在國(guó)外的物流行業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程正發(fā)揮著十分重要的作用，但在我國(guó)，物流領(lǐng)域?qū)τ诠I(yè)工程的應(yīng)用還受到了很強(qiáng)的約束。第一，從我國(guó)物流的角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)的研究主要集中在宏觀理論的層面，在企業(yè)的選址、配送節(jié)點(diǎn)的選擇方面雖然已經(jīng)進(jìn)行了很多的研究，但對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理等方面卻并沒有較多的進(jìn)行研究。宏觀方面的研究，對(duì)知識(shí)有著很好的要求，但微觀操作環(huán)節(jié)卻有著較高的需求，這也使得物流領(lǐng)域當(dāng)中工業(yè)工程技術(shù)的應(yīng)用受到了很大的制約。第二，物流企業(yè)的建設(shè)盲目側(cè)重硬件配置?，F(xiàn)如今，在我國(guó)的很多物流企業(yè)當(dāng)中，對(duì)于硬件的購(gòu)置都十分的重視，雖然具有較強(qiáng)的硬件條件，但是很多物流企業(yè)對(duì)于信息系統(tǒng)的建設(shè)卻比較落后，相關(guān)軟件的遲鈍使得工業(yè)工程在我國(guó)物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用受到了限制。第三，理論與實(shí)際無(wú)法結(jié)合。在很多的企業(yè)當(dāng)中，管理人員都會(huì)根據(jù)自己的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行實(shí)際的決策，并沒有對(duì)工業(yè)工程理論進(jìn)行應(yīng)用。

四、改善工業(yè)工程在我國(guó)物流領(lǐng)域應(yīng)用的策略

第一，要對(duì)工業(yè)工程技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行重視，在企業(yè)當(dāng)中設(shè)立專門的職位。利用這樣的方法，能夠減少管理者的工作量。工業(yè)工程有著十分豐富的內(nèi)容，因此要對(duì)其進(jìn)行應(yīng)用就必須要求企業(yè)具備一定的儲(chǔ)備人員。第二，要注重微觀操作環(huán)節(jié)，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。在物流領(lǐng)域的宏觀管理當(dāng)中，工業(yè)工程的作用是很難得到有效發(fā)揮的，這就要求企業(yè)能夠重視微觀操作的環(huán)節(jié)，利用多種理論對(duì)微觀操作環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)劃，使得工作效率得到有效的提升。第三，要運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)作研究，對(duì)物流企業(yè)內(nèi)部人員進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。與其他企業(yè)不同，物流企業(yè)需要不間斷的進(jìn)行工作。與此同時(shí)，在貨物運(yùn)送的高峰期，還需要大量的人力物力，但這會(huì)使得企業(yè)的成本不斷上升。因此，要利用工業(yè)工程理論對(duì)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作以及時(shí)間進(jìn)行研究，在保證經(jīng)濟(jì)條件的情況下不斷提高工作效率。

參考文獻(xiàn)：

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物流工程的概念范文第3篇

關(guān)鍵詞：工程項(xiàng)目物流；第三方物流；運(yùn)營(yíng)模式

中圖分類號(hào)：F407.9　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1006-4311(2012)02-0056-02

1　研究背景

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2007年第一季度全國(guó)建筑業(yè)企業(yè)完成建筑業(yè)總產(chǎn)值6709億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額103億元，同比增長(zhǎng)分別為21.5％和59.7％，足見工程建筑行業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要作用不可忽視。

工程建設(shè)項(xiàng)目的投資一般比較大，尤其是大型工程建設(shè)項(xiàng)目，通常投資額高達(dá)數(shù)億元以上。調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，建筑施工企業(yè)建工程項(xiàng)目中原材料成本約占總工程造價(jià)的60％～70％，設(shè)備成本約占工程造價(jià)的15％～20％，人工成本占20％左右。原材料成本中物流費(fèi)用約占17％，而總的物流費(fèi)用要占工程造價(jià)的18％～20％，有效的工程物流活動(dòng)可以節(jié)省工程成本的10％～30％以上，可見物流活動(dòng)在工程建設(shè)項(xiàng)目中的重要經(jīng)濟(jì)影響，已成為我國(guó)建材工業(yè)的第三利潤(rùn)源。

盡管建筑行業(yè)有著很大的物流需求量，但在實(shí)踐中，工程建設(shè)行業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的價(jià)值還遠(yuǎn)沒有給予應(yīng)有的重視，因此，充分發(fā)揮第三方物流公司的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，對(duì)發(fā)掘工程物流服務(wù)的價(jià)值源泉和提升整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目的效益有著重要的影響作用。

2　工程項(xiàng)目物流的概念

對(duì)工程項(xiàng)目物流的定義有很多，A.A gap oil認(rèn)為工程項(xiàng)目物流指從原材料的獲取到最終成為完工的建筑物一部分的物料流。Jeanloc Gifford和Fred Borges ad Silva認(rèn)為工程項(xiàng)目物流是指施工所需各種資源的流動(dòng)，且在此過(guò)程中確保這些資源在正確的時(shí)間和正確的位置被用來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)。然而，這些定義都過(guò)于零散，不全面。

工程項(xiàng)目物流不僅僅是工程項(xiàng)目物資流通，也不只是工程項(xiàng)目物資的儲(chǔ)運(yùn)，工程項(xiàng)目物流是將物流技術(shù)與供應(yīng)鏈管理運(yùn)用于建設(shè)工程中。工程項(xiàng)目各物流功能諸要素包括包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、流通加工、物流信息服務(wù)的有機(jī)整合。工程項(xiàng)目物流對(duì)保障工程建設(shè)的質(zhì)量和建設(shè)進(jìn)度，降低工程造價(jià)(或成本)具有重大意義。

3　工程項(xiàng)目物流的特點(diǎn)

物流與供應(yīng)鏈的概念最早源自生產(chǎn)制造物流，以準(zhǔn)時(shí)制和全面質(zhì)量控制為基礎(chǔ)，主要是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。而由于工程項(xiàng)目的特殊屬性，工程項(xiàng)目物流具有與一般商品物流不同的特點(diǎn)。

3.1　管理難度高：工程項(xiàng)目具有項(xiàng)目的生命周期，一般按指定時(shí)間內(nèi)完成，具有一次性的特點(diǎn)。所以項(xiàng)目多采取矩陣式管理，涉及多個(gè)部門的人員，管理過(guò)程協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多、較復(fù)雜。工程項(xiàng)目物流大都集中在施工現(xiàn)場(chǎng)，場(chǎng)地狹小，人員眾多，為工程項(xiàng)目物流的管理增加了很大難度。

3.2　材料不易保管：工程項(xiàng)目所需原料屬性分類多且繁雜。一種是總量大單位價(jià)值低的產(chǎn)品，這類產(chǎn)品物料形狀不統(tǒng)一，種類繁多，分類儲(chǔ)存有很大的困難。另一種是工程建設(shè)中那些復(fù)雜的定制化構(gòu)件、大型安裝設(shè)備等關(guān)鍵材料設(shè)備。其在工藝上要求不同，需要的物流服務(wù)差異化比較大。同時(shí)，由于建筑項(xiàng)目基本屬于露天生產(chǎn)，所需部分材料體積龐大，大都在戶外儲(chǔ)存，受環(huán)境因素影響很大，出現(xiàn)雨雪天氣時(shí)，常常出現(xiàn)保管不利，造成不必要的物料損耗和浪費(fèi)。

3.3　不確定性：一方面，工程項(xiàng)目運(yùn)作受業(yè)主、設(shè)計(jì)、氣候和環(huán)境影響較大，施工過(guò)程中不可預(yù)見性和多變性隨時(shí)發(fā)生，每一個(gè)細(xì)節(jié)發(fā)生變化都需要及時(shí)的物流保障。另一方面，工程項(xiàng)目的生產(chǎn)和運(yùn)輸過(guò)程具有不均勻性，導(dǎo)致了資源的品種和使用量在施工過(guò)程中大幅度起伏。

3.4　準(zhǔn)時(shí)制：工程項(xiàng)目的生產(chǎn)要求物流具有準(zhǔn)時(shí)制供應(yīng)，若所需物料過(guò)早到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，則由于場(chǎng)地狹小，需要花費(fèi)額外的場(chǎng)地和保管費(fèi)用，如果供應(yīng)落后則會(huì)影響工程進(jìn)展，同樣影響工程項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3.5　個(gè)性化：工程項(xiàng)目都是在特定地理環(huán)境中建造的，它受到建筑性質(zhì)、技術(shù)要求、地形地質(zhì)等自然條件和原料、燃料等資源條件的影響，在不同的地區(qū)和條件下展開，其對(duì)建筑材料和設(shè)備等的需求在項(xiàng)目之間一般不同。

3.6　單向性：工程建設(shè)過(guò)程是一個(gè)單件定制化生產(chǎn)的過(guò)程，各種工程材料根據(jù)供需關(guān)系運(yùn)輸?shù)焦こ探ㄔ飕F(xiàn)場(chǎng)裝配成項(xiàng)目單體產(chǎn)品，工程項(xiàng)目物流是一個(gè)單向、匯聚型的物流。所有的材料、設(shè)備最終被運(yùn)送到建筑現(xiàn)場(chǎng)，建造成最終產(chǎn)品。施工現(xiàn)場(chǎng)既是產(chǎn)品的生產(chǎn)地也是產(chǎn)品的消費(fèi)地，是整個(gè)物流過(guò)程的核心。

4　工程項(xiàng)目的第三方物流運(yùn)作模式比較分析

第三方物流是指企業(yè)外包所有或部分本企業(yè)的物流功能，相對(duì)于基本服務(wù)，第三方物流服務(wù)提供復(fù)雜、多功能和長(zhǎng)期互益的服務(wù)。它通過(guò)與第一方或第二方的合作為顧客提供專項(xiàng)物流、物流解決方案、供應(yīng)鏈創(chuàng)新等專業(yè)化的物流服務(wù)，強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期合約關(guān)系、協(xié)作解決具體的不同問題和公平分享利益并共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

物流服務(wù)水平和物流成本存在著利益悖反。隨著物流水平的提高，物流成本必將上升，當(dāng)企業(yè)需要較高的物流水平時(shí)，其所需內(nèi)部物流總成本也隨之水漲船高。實(shí)踐證明有效的物流與供應(yīng)鏈管理可以減少約10％的成本及35％的物料浪費(fèi)，并縮短生產(chǎn)和建設(shè)周期。第三方物流企業(yè)具有專業(yè)化和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，當(dāng)建筑企業(yè)需要較高物流水平，并且自營(yíng)物流成本大于其外包成本時(shí)，建筑企業(yè)應(yīng)考慮將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司。而接受外包合同的物流企業(yè)必須綜合利潤(rùn)、成本和物流服務(wù)水平三者為定價(jià)導(dǎo)向：在同一物流服務(wù)水平下，盡可能的降低物流成本；在同一運(yùn)作成本下，著眼開發(fā)增值服務(wù)以擴(kuò)大收益。

工程項(xiàng)目的第三方物流運(yùn)作模式，就是圍繞工程項(xiàng)目，由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過(guò)程的服務(wù)過(guò)程，目的是通過(guò)物流的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，加快工程項(xiàng)目的建設(shè)速度。

而工程項(xiàng)目物流是所涵蓋的范圍非常廣泛，具體哪部分外包給第三方物流公司，抑或全部外包，取決于建筑企業(yè)自身特點(diǎn)和核心業(yè)務(wù)。以下具體比較了幾種建筑企業(yè)與第三方物流公司的具體合作模式。

4.1　第三方物流公司只負(fù)責(zé)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)如前所述，工程項(xiàng)目具有一次性特點(diǎn)，單項(xiàng)工程需要的工程物資量相對(duì)較少，而且由于受施工場(chǎng)地限制，其容納工程物資的數(shù)量有限。如果將商流與物流適當(dāng)分離，并將運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)，可以較好地解決該問題。使得建筑企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)，利用第三方物流公司的專業(yè)性減少二次運(yùn)輸以及現(xiàn)場(chǎng)存儲(chǔ)混亂造成的浪費(fèi)，通過(guò)業(yè)務(wù)外包降低總物流成本。

同時(shí)，在信息技術(shù)支持下，第三方物流企業(yè)完全可以根據(jù)工程項(xiàng)目部基于工程進(jìn)度及施工場(chǎng)地要求，對(duì)工程物資進(jìn)行定時(shí)或定量的優(yōu)化配送，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制。

相對(duì)于企業(yè)自營(yíng)物流，第三方物流企業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。由此獲得的利潤(rùn)還可轉(zhuǎn)移給施工企業(yè)，在保證工期和質(zhì)量的前提下施

工企業(yè)還能得到比自營(yíng)物流更低的物流成本。

4.2　第三方物流公司提供增值業(yè)務(wù)，現(xiàn)場(chǎng)加工由于工程項(xiàng)目的特殊性，工程項(xiàng)目物流的核心場(chǎng)所就是施工現(xiàn)場(chǎng)，第三方物流企業(yè)在完成傳統(tǒng)職能的基礎(chǔ)上，可提供增值業(yè)務(wù)，由于建筑工程所需要的原料種類狀態(tài)繁雜，有的需要二次加工，如果物流企業(yè)能夠完成此類加工安裝環(huán)節(jié)，可以方便施工企業(yè)直接使用。例如將原材料中的鋼筋加工成鋼筋籠，一方面方便企業(yè)直接使用，另一方面實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。

4.3　第三方物流公司負(fù)責(zé)采購(gòu)業(yè)務(wù)由第三方物流公司負(fù)責(zé)供應(yīng)商選擇，合同簽訂，采購(gòu)實(shí)施，庫(kù)存保管和配送。實(shí)施采買存送一體化服務(wù)。建筑企業(yè)內(nèi)部承擔(dān)采購(gòu)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)是易于與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，從而獲得較低價(jià)格，各方面調(diào)配相對(duì)靈活。但同時(shí)也存在采購(gòu)?fù)该鞫鹊停?fù)責(zé)采購(gòu)的人員與供應(yīng)商勾結(jié)，個(gè)人獲得回扣的問題。

如果企業(yè)將工程物資的采購(gòu)由原來(lái)的項(xiàng)目部分別各自采買統(tǒng)一集中外包給第三方物流公司，第三方物流公司的客戶可能不只是一家建筑企業(yè)，可利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)獲得供應(yīng)商更大的價(jià)格折讓。并且出于對(duì)企業(yè)自身形象信譽(yù)的考慮，第三方物流公司會(huì)盡可能增加采購(gòu)?fù)该鞫?，?jié)約采購(gòu)費(fèi)用，使物資采購(gòu)的質(zhì)量得到了保證，降低成本。

4.4　工程建筑企業(yè)與第三方物流公司相互參股，實(shí)行供應(yīng)鏈整合工程建筑企業(yè)與第三方物流公司相互參股，其前提第三方物流公司的合作對(duì)象必須是企業(yè)而不是項(xiàng)目經(jīng)理，是企業(yè)內(nèi)的所有項(xiàng)目而不是單個(gè)的項(xiàng)目。

如前所述，工程項(xiàng)目是一次性的，供需雙方的合作很可能也是一次性的，所以會(huì)有簽約前后的機(jī)會(huì)主義行為。但是，如果從承包商的角度看，由于工程承包企業(yè)屬于項(xiàng)目型企業(yè)，其基本業(yè)務(wù)是工程項(xiàng)目，所以從企業(yè)角度看，其項(xiàng)目業(yè)務(wù)則又是連續(xù)的，所以可以確保承包商和供應(yīng)商之間的長(zhǎng)期合作關(guān)系。

這種方式旨在實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定合作，以準(zhǔn)時(shí)制和全面質(zhì)量管理為基礎(chǔ)，以提高整體有效性為目標(biāo)，同時(shí)還著眼于如何減少浪費(fèi)和在整個(gè)供應(yīng)過(guò)程中進(jìn)行價(jià)值增值。并且在此過(guò)程中實(shí)現(xiàn)角色的轉(zhuǎn)換，從單獨(dú)購(gòu)買變成要管理和協(xié)同整個(gè)供應(yīng)鏈，聯(lián)系從原材料供應(yīng)商到最終的客戶。這種上下游的整合長(zhǎng)期合作關(guān)系才能更有效的利用資源，此外，還能增加透明度和互信度，實(shí)現(xiàn)信息共享。

5　結(jié)論

工程項(xiàng)目物流的妥善管理，能為工程項(xiàng)目節(jié)省成本，帶來(lái)利潤(rùn)。然而，項(xiàng)目供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)長(zhǎng)期復(fù)雜和動(dòng)態(tài)的過(guò)程，他的實(shí)現(xiàn)需要供應(yīng)鏈中各成員就利益分配任務(wù)分工等達(dá)成共識(shí)。第三方物流，作為專業(yè)化的物流管理團(tuán)隊(duì)，能夠提出具競(jìng)爭(zhēng)力的物流解決方案，促進(jìn)項(xiàng)目的時(shí)間管理和成本控制，能夠有效提升建筑企業(yè)的物流與供應(yīng)鏈管理水平。在具體的工程項(xiàng)目物流實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，可根據(jù)實(shí)際情況采用不同的合作模式，達(dá)到建筑企業(yè)和第三方物流企業(yè)雙贏，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]席崇斌.振華物流工程項(xiàng)目物流探路者[J]交通建設(shè)與管理，2009(8)：14-17

物流工程的概念范文第4篇

[關(guān)鍵詞] 物流績(jī)效可拓學(xué)評(píng)價(jià)模型

一、引言

物流作為提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，在其健康的發(fā)展的同時(shí)，必須對(duì)物流企業(yè)的戰(zhàn)略計(jì)劃、顧客服務(wù)、運(yùn)輸、存貨等物流活動(dòng)進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)與分析。只有對(duì)物流績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)與分析，才能正確判斷企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)水平，提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力，進(jìn)而增加企業(yè)的整體效益。因此如何科學(xué)、全面地分析和評(píng)價(jià)物流企業(yè)的績(jī)效，已成為物流企業(yè)迫切需要解決的問題。

在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流的績(jī)效評(píng)價(jià)研究起步較早。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)物流績(jī)效評(píng)價(jià)方法的研究主要集中在理論研究，現(xiàn)有的物流績(jī)效評(píng)價(jià)方法主要有：平衡計(jì)分法、層次分析法、DEA法、模糊綜合評(píng)判法、主成分分析法、功效系數(shù)法以及綜合效用法等。物流績(jī)效評(píng)價(jià)是一種典型的多指標(biāo)問題，涉及的因素繁多，評(píng)價(jià)過(guò)程較為復(fù)雜。本文介紹一種可拓評(píng)判法來(lái)對(duì)物流績(jī)效進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

二、可拓學(xué)基本介紹

可拓學(xué)是建立在定性與定量分析結(jié)合為基礎(chǔ)的決策思想。最早由中國(guó)現(xiàn)代設(shè)計(jì)法研究會(huì)物元分析學(xué)理事長(zhǎng)蔡文先生于1983年提出的，到目前為止，已經(jīng)在信息、機(jī)電、控制、機(jī)械、經(jīng)濟(jì)、管理等領(lǐng)域得到了應(yīng)用和發(fā)展。可拓學(xué)是一門跨多領(lǐng)域的學(xué)科，是研究事物的可拓性及事物可拓規(guī)律和方法。

1.物元的概念。R＝（N，c，v）為描述事物的基本元素，稱為物元（mastter element）。其中，N表示事物，c表示其特征，v為N關(guān)于c所取的量值。物元的可拓性包括：發(fā)散性、共軛性、相關(guān)性、蘊(yùn)涵性、可擴(kuò)行。物元具有置換、分解、增刪、擴(kuò)縮等四種基本變換。物元變換具有積、逆、或、與四種基本運(yùn)算。

2．可拓集合。可拓工程是以可拓集合為理論基礎(chǔ)的，定義：

映射：

為確定論域上的一個(gè)可拓集合，稱為可拓集合的關(guān)聯(lián)函數(shù)。

如果，則稱為可拓集合的經(jīng)典域；如果，則稱為可拓集合的可拓域。此時(shí)能成為。

3．可拓學(xué)分類?？赏乩碚撘M(jìn)物元概念，是既考慮量變又考慮質(zhì)變的思維過(guò)程，以研究物元及其變換的物元理論和作為定量化工具的可拓集合理論為兩大理論支柱。

從方法論的角度出發(fā)，根據(jù)各種方法所涵蓋的內(nèi)容、適用范圍和在可拓學(xué)中所處的位置，可以將可拓方法分為基本方法、可拓工程方法和應(yīng)用方法3個(gè)層次，基本方法是根據(jù)可拓理論直接提出的方法，用以引出具有可操作功能的可拓工程方法，包括可拓性分析方法、物元變換方法、系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法等?？赏毓こ谭椒ㄊ墙⒃诳赏乩碚摵突痉椒ǖ幕A(chǔ)之上，具有創(chuàng)造性思維特點(diǎn)和普遍性意義的綜合開拓方法，將可拓工程方法運(yùn)用于各學(xué)科領(lǐng)域及人類社會(huì)的各種實(shí)踐活動(dòng)，可以開拓出許多應(yīng)用方向或解決各種矛盾問題，包括菱形思維方法、可拓決策方法、可拓搜索方法、可拓檢測(cè)方法、可拓診斷方法、可拓控制方法、可拓識(shí)別方法、可拓評(píng)判方法等。

三、用可拓評(píng)價(jià)方法建立物流績(jī)效評(píng)價(jià)模型

假設(shè)企業(yè)初始的物流績(jī)效為P0，該企業(yè)考慮進(jìn)行外部整合與內(nèi)部整合，目標(biāo)是在P0的基礎(chǔ)上，將物流績(jī)效提高至P。由此列出基于P0的物流績(jī)效P的特征元為：（c1，v1），（c2，v2），…，（ct，vt），（t

嵌入一些技術(shù)在可拓理論之中，例如發(fā)散樹、分解整合連接、關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等方面。這里發(fā)散樹用于找到滿足（C1，V1）的Pi，上式可表述為：

其中{Pi}稱為發(fā)散物的集合，表示P0（P）＝{Pi:=。1,2,…,s}。

然后列出與P0相關(guān)的P的其他特征元，分別表示為：（ck+1，vk+1），（ck+2，vk+2），…，（cn，Vn）。由P以及這些特征元組成的物元描述為：

類似地，可以推斷出發(fā)散物元集合V2，描述為：其中

在這些理論概念的基礎(chǔ)上，再將進(jìn)行物元變換。對(duì)于R2，選擇，令，對(duì)于任意R2i和，考慮下式變換：

對(duì)于任意R1i，可以如下定義：

物流工程的概念范文第5篇

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無(wú)可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來(lái)越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來(lái)越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來(lái)，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來(lái)，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無(wú)法解釋的問題，帶來(lái)了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過(guò)理論研究，我們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過(guò)程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過(guò)程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過(guò)程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來(lái)某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來(lái)認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過(guò)程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來(lái)實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說(shuō)是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過(guò)程。”西方物流（LOGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來(lái)完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過(guò)程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來(lái)分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過(guò)程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過(guò)分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過(guò)這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過(guò)程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過(guò)具體的工程建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過(guò)程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過(guò)程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無(wú)疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫(kù)和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國(guó)家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

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