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交通運(yùn)輸工程系統(tǒng)分析范文第1篇

關(guān)鍵詞：對(duì)外運(yùn)輸；交通條件；運(yùn)輸方案

中圖分類號(hào)：U115文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006―7973（2016）02-0050-02

1施工運(yùn)輸任務(wù)與特點(diǎn)

三峽工程正常蓄水位175m，壩頂高程185m，需混泥土總方量2820萬(wàn)m3。在三峽工程17年施工期間，需從外地運(yùn)進(jìn)各種物資材料設(shè)備4025萬(wàn)t，其中：商品材料1350萬(wàn)t，砂石料2675萬(wàn)t（天然砂石料1093萬(wàn)t，人工砂料1582萬(wàn)t）。高峰年運(yùn)輸量424.5萬(wàn)t（商品材料160.4萬(wàn)t，人工砂石料264.1萬(wàn)t）。并有直接施工的人員交通1971.0萬(wàn)次，高峰期每月達(dá)6000人次。客運(yùn)估計(jì)每月單程3000人，往返6000人，總客運(yùn)量1971萬(wàn)人次。

在1350萬(wàn)t商品材料中，重大件運(yùn)輸量總計(jì)約4萬(wàn)t，其中：200t以上水輪發(fā)電機(jī)重大部件和變壓器2.32萬(wàn)t，超限界（寬高5.1m以上）的金屬結(jié)構(gòu)大件1.68萬(wàn)t，鐵路、公路均不能承運(yùn)，所以只能水運(yùn)。

2工程修建前的交通條件

宜昌的水運(yùn)、公路、航空設(shè)施，在二十世紀(jì)七十年代葛洲壩樞紐工程建設(shè)時(shí)已經(jīng)形成交通網(wǎng)絡(luò)：

2.1公路

宜昌至三峽工地約40km為崇山峻嶺地段，交通設(shè)施簡(jiǎn)陋。

在左岸僅有一條葛洲壩至陡山沱三級(jí)公路，全線翻山越嶺總長(zhǎng)29km，標(biāo)準(zhǔn)很低。

從陡山沱至壩址下游的樂(lè)天溪距離3.2km，原為5至6m寬的鄉(xiāng)村道路，1986年開(kāi)始改擴(kuò)建為路面寬12m，路基寬14m的超二級(jí)公路。并在樂(lè)天溪河口架設(shè)了一座鋼筋混泥土大橋。樂(lè)天溪橋橋西至左岸電站廠房長(zhǎng)9km，區(qū)域?yàn)槿龒{工程工區(qū)。右岸無(wú)現(xiàn)成道路。

三峽工程準(zhǔn)備工程開(kāi)工以來(lái)，進(jìn)三峽的機(jī)械設(shè)備和大批量各類物資，絕大部分都是從險(xiǎn)峻陡峭的宜蓮公路拉進(jìn)去的。時(shí)任總理1994年12月14日在壩址中堡島宣布三峽工程正式開(kāi)工后，宜蓮公路承受的運(yùn)輸壓力迅速增大，日均通車高達(dá) 3000多輛，堵車嚴(yán)重，交通事故頻繁。短短的40km路段，原本2小時(shí)內(nèi)抵達(dá)卻因賽車或交通事故延續(xù)半天甚至一天。

2.2鐵路

國(guó)家鐵路干線已通至宜昌，并經(jīng)葛洲壩工區(qū)外緣延伸到小溪塔和官莊。

2.3水運(yùn)

水路十分便利，三峽工程水運(yùn)條件優(yōu)越，長(zhǎng)江水運(yùn)上通重慶，下達(dá)武漢和上海。葛洲壩至三峽壩下楊家灣航程34km，為葛洲壩庫(kù)區(qū)的深水航道，航道寬度在200m以上，石排灣最小彎道半徑500多m，可通萬(wàn)噸船隊(duì)。

3對(duì)外交通運(yùn)輸方案

三峽工程對(duì)外交通運(yùn)輸方案是指宜昌至壩址的交通運(yùn)輸方案。三峽工程規(guī)模巨大，施工任務(wù)艱巨，工期緊迫，設(shè)備器材多，運(yùn)輸量大，為此，對(duì)外交通方案是關(guān)系到整個(gè)工程能否如期建成提前受益的關(guān)鍵問(wèn)題。根據(jù)當(dāng)時(shí)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，施工隊(duì)伍技術(shù)裝備條件，多年來(lái)反復(fù)比較過(guò)多種方案：

3.1八十年代

由于當(dāng)時(shí)交通條件，國(guó)內(nèi)國(guó)外大中型水電工程施工都以鐵路運(yùn)輸、三峽地區(qū)水運(yùn)條件優(yōu)越等因素，長(zhǎng)江水利委員會(huì)提出的《可行性研究報(bào)告》、《對(duì)外交通運(yùn)輸方案研究報(bào)告》和“加拿大揚(yáng)子江聯(lián)合企業(yè)（CYJV）審查對(duì)外交通運(yùn)輸方案結(jié)論”等討論對(duì)外交通運(yùn)輸方案中，分別提出了鐵路為主，輔以公路和水路方案，或公路為主，輔以水路方案，或水路為主，輔以公路運(yùn)輸方案，三個(gè)方案長(zhǎng)期爭(zhēng)論難以定案；

3.2九十年代

問(wèn)題出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，在我國(guó)出現(xiàn)了封閉式高速公路，從根本轉(zhuǎn)變公路運(yùn)輸?shù)男蜗螅顾姽こ涕_(kāi)始重視公路運(yùn)輸。

三峽工程對(duì)外交通運(yùn)輸方案又進(jìn)行了大量方案設(shè)計(jì)論證工作，集中為：公路為主，輔以水運(yùn)或鐵路為主，輔以公路和水路運(yùn)輸兩個(gè)運(yùn)輸方案。贊成長(zhǎng)江水利委員會(huì)的《長(zhǎng)江三峽工程初步設(shè)計(jì)對(duì)外交通運(yùn)輸方案專題研究報(bào)告》的結(jié)論：公路為主的鐵路為主的兩個(gè)方案作為三峽工程對(duì)外交通運(yùn)輸方案，在技術(shù)上是可行的，多可滿足三峽工程對(duì)外交通運(yùn)輸?shù)囊?。但兩者在建設(shè)條件和運(yùn)營(yíng)條件及經(jīng)濟(jì)比較等方面差別是明顯的。公路為主方案總費(fèi)用比鐵路為主方案總費(fèi)用省4.4億元；施工工期公路比鐵路短1.5年，能更好適應(yīng)加快三峽工程建設(shè)提前發(fā)電的需要；鐵路為主方案多一條鐵路，多一個(gè)運(yùn)輸渠道，但總的年運(yùn)輸能力比不上高等級(jí)公路的通過(guò)能力；公路為主方案運(yùn)營(yíng)條件好，但與長(zhǎng)遠(yuǎn)結(jié)合，鐵路專用線三峽工程竣工后，用途不大。因此，不贊成鐵路為輔以公路和水路的方案，建議采用以公路為主，輔以水運(yùn)的方案。

3.3國(guó)務(wù)院三峽建設(shè)委員會(huì)決策

經(jīng)過(guò)十多年的研究，特別是認(rèn)真聽(tīng)取了三峽工程施工重大技術(shù)方案專家座談會(huì)和國(guó)務(wù)院三峽建設(shè)委員會(huì)辦公室召開(kāi)的三峽工程對(duì)外交通運(yùn)輸方案專題審查會(huì)，“建議采用公路為主方案，并盡快實(shí)施”的意見(jiàn)。國(guó)務(wù)院三峽建設(shè)委員會(huì)在1993年3月11日最后決策，“采用高等級(jí)公路為主，輔以水路的運(yùn)輸方案，并付諸實(shí)施”。

4對(duì)外交通方案的實(shí)施

以公路為主、水路為輔的三峽工程對(duì)外交通運(yùn)輸方案，包括：專用公路一條，在壩區(qū)與江峽大道相接，至宜昌市沙河與漢宜高速公路相接。起始點(diǎn)從宜昌夜明珠開(kāi)始，至大壩工地止；專用港口兩個(gè)，在大壩下游右岸修建楊家灣專用港口，在左岸修建壩河口重件碼頭；跨江橋一座，在船閘引航道段橫跨長(zhǎng)江修建西陵長(zhǎng)江大橋。這四個(gè)部分的工程在壩區(qū)貫通一氣，便能將水路兩路的物資已及時(shí)有序地運(yùn)到工地。

4.1三峽專用公路設(shè)計(jì)

根據(jù)對(duì)外交通運(yùn)輸方案要求；專用公路將承擔(dān)三峽工程施工期運(yùn)輸總量達(dá)2652.3萬(wàn)t，占總運(yùn)量的65.9%，并負(fù)責(zé)90%以上的客運(yùn)任務(wù)，公路運(yùn)輸?shù)淖畲竽赀\(yùn)輸量為426萬(wàn)t。專用公路全線總長(zhǎng)28.66km，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為為4車道山嶺重丘準(zhǔn)一級(jí)全封閉汽車專用公路。橋梁的設(shè)計(jì)荷載為汽車-36級(jí)，驗(yàn)算荷載為2000KN平板車組。設(shè)計(jì)交通量9000車次/晝夜和900車次/h。

專用公路設(shè)計(jì)中大量采用新設(shè)計(jì)、新工藝，它的設(shè)計(jì)和施工代表了當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)的先進(jìn)水平。

黃柏河特大橋和下牢溪大橋（>100m），結(jié)構(gòu)形成基本相同，主跨均采用上承式倒懸鏈無(wú)鉸鋼管混泥土供，凈跨160m，凈失高32m。兩橋設(shè)計(jì)新穎，采用9項(xiàng)新技術(shù)、新材料、新工藝在同類型橋梁中屬全國(guó)之冠。

蓮沱特大橋主橋采用38+114+38 m中承式鋼管混泥土連續(xù)拱，豎轉(zhuǎn)合攏，用全橋通預(yù)應(yīng)鋼索平衡水平推力，構(gòu)思獨(dú)特，造型優(yōu)美。鋼管拱表面防腐采用熱噴鋁長(zhǎng)效復(fù)合涂層。

樂(lè)天溪特大橋預(yù)應(yīng)力采用無(wú)粘結(jié)工藝，縱向受力普通鋼筋采用冷擠壓接頭。全線橋面鋪裝采用C50鋼纖維混泥土，全線T梁采用部分預(yù)應(yīng)力理論設(shè)計(jì)。

隧道采用新奧法原理設(shè)計(jì)施工。木魚(yú)槽隧道，仙人溪2號(hào)隧道選用射流風(fēng)機(jī)，誘導(dǎo)式縱向通風(fēng)。隧道照明采用高壓鈉燈、新光源、新燈具、發(fā)光效率高、透霧能力強(qiáng)。隧道內(nèi)設(shè)工業(yè)攝像機(jī)構(gòu)成閉路電視系統(tǒng)，隧道外設(shè)中央控制室，可實(shí)時(shí)接收洞內(nèi)的火災(zāi)探測(cè)器、手動(dòng)報(bào)警器組成的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。

4.2三峽專用公路施工

三峽專用公路沿途跨許多溪澗，穿過(guò)很長(zhǎng)的不良地質(zhì)段，其中橋梁隧道總長(zhǎng)11千米，約占公路總長(zhǎng)的40%。由于沿路的地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，造成施工難度很大，有三個(gè)顯著特點(diǎn)。

第一個(gè)特點(diǎn)是橋梁、隧道多。全線有特大橋4座（黃柏河特大橋、下牢溪特大橋、連托特大橋、樂(lè)天溪特大橋），總長(zhǎng)1297.8米；另有大橋7座，總長(zhǎng)1276.54米；中橋23座，總長(zhǎng)1218，34米。雙管隧道5座，以單管計(jì)算，總長(zhǎng)14634.29米。其中仙人溪一號(hào)隧道為短隧道；仙人溪二號(hào)隧道為長(zhǎng)隧道；渣鹽山隧道為中隧道；天柱山隧道為長(zhǎng)隧道；木魚(yú)槽審于帶為特長(zhǎng)隧道，是目前國(guó)內(nèi)高等級(jí)公路中最長(zhǎng)的隧道。這些隧道主要集中在仙人溪至蓮沱范圍內(nèi)，隧道一個(gè)接著一個(gè)，構(gòu)成公路中西游的隧道群；且與橋梁項(xiàng)鏈，出洞即過(guò)橋，過(guò)橋又進(jìn)洞，洞橋相接，密集很大；最長(zhǎng)的木魚(yú)槽隧道出口與天柱山隧道進(jìn)口僅相距30多米。

第二個(gè)特點(diǎn)是橋梁設(shè)計(jì)新穎，多彩多姿。蓮沱特大橋在橋梁建筑上的學(xué)名叫“中承式鋼管混泥土拱橋”，兩個(gè)墩臺(tái)之間的主跨有114米。它位于西陵峽左岸支流――磨刀溪入江處，橋身造型像一只桔紅色的彩蝶展翅飛舞。黃柏河特大橋和下牢溪特大橋是“上承式鋼管混泥土拱橋”，主跨度均為160米，這兩座拱橋位于三游洞風(fēng)景區(qū)附近，宛如一對(duì)孿生銀龍，飛跨在百丈絕壁之上，十分壯美。這3座拱橋主跨結(jié)構(gòu)都是鋼管內(nèi)灌注混泥土。鋼管、混泥土這兩種材料揚(yáng)長(zhǎng)避短，最大限度地發(fā)揮出材料的潛力。全線橋面及部分路面采用鋼纖維混泥土新型路面結(jié)構(gòu)。這些橋梁創(chuàng)造了許多目前國(guó)內(nèi)同類型橋梁之最。

交通運(yùn)輸工程系統(tǒng)分析范文第2篇

［關(guān)鍵詞］教學(xué)創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)課程體系

［中圖分類號(hào)］G642.3［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］2095-3437（2014）02-0113-02

一、優(yōu)化整合，建設(shè)課程體系平臺(tái)，協(xié)同推進(jìn)學(xué)科專業(yè)建設(shè)

交通工程專業(yè)主干課程聯(lián)合申報(bào)并成為山東省省級(jí)精品課程群，課程群系統(tǒng)集成并優(yōu)化交通工程學(xué)、交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通控制和交通安全工程5門專業(yè)課程，對(duì)學(xué)科專業(yè)的品質(zhì)建設(shè)、內(nèi)涵發(fā)展和水平提升具有重要意義。精品課程群基本涵蓋了交通工程專業(yè)特色技能培訓(xùn)的主干部分，貫穿了交通工程“前期建設(shè)規(guī)劃―工程設(shè)計(jì)―施工組織―運(yùn)行管理”的四個(gè)階段，實(shí)現(xiàn)了交通專業(yè)“課堂教學(xué)+實(shí)驗(yàn)教學(xué)+實(shí)踐教學(xué)”，在一個(gè)綜合性平臺(tái)上分階段、分層次地實(shí)施。

課程群搭建了一個(gè)從了解交通工程基本理論知識(shí)，掌握交通工程系統(tǒng)分析與職能劃分，再到充分理解交通工程生命周期內(nèi)各階段的理論方法與工程技術(shù)方法、提升對(duì)交通工程的系統(tǒng)認(rèn)識(shí)和整體觀念，為交通工程專業(yè)系統(tǒng)服務(wù)的課程平臺(tái)。

在教學(xué)中注重理論與實(shí)踐相結(jié)合、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，拓展學(xué)生整體認(rèn)知交通學(xué)科的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理控制、安全運(yùn)營(yíng)的思維和能力，強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)際操作和實(shí)踐能力，走“工程培養(yǎng)與技術(shù)創(chuàng)新”為特色的人才培養(yǎng)模式。聯(lián)合課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)在實(shí)施基于系統(tǒng)化、模塊化的教學(xué)過(guò)程中，通過(guò)由整體（交通工程）到部分（交通工程的組成系統(tǒng)）、由部分（交通的組成系統(tǒng)）到分部分（各子系統(tǒng)）的系統(tǒng)教學(xué)模式。匹配建設(shè)交通規(guī)劃、交通控制、交通安全等實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所，優(yōu)化整合教學(xué)資源。

二、加強(qiáng)內(nèi)涵建設(shè)，融合關(guān)聯(lián)課程，構(gòu)建集成創(chuàng)新教學(xué)體系

通過(guò)課內(nèi)外結(jié)合、軟硬件兼?zhèn)?、?shí)踐與虛擬互補(bǔ)的教學(xué)方法，提升品質(zhì)內(nèi)涵、改善教學(xué)效果。建立基于案例教學(xué)分析的課程教學(xué)環(huán)節(jié)；“理論講授+實(shí)踐實(shí)訓(xùn)+創(chuàng)新性+綜合性實(shí)驗(yàn)”的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。優(yōu)化完善教學(xué)資源，推進(jìn)精品課程群平臺(tái)各子系統(tǒng)模塊之間的無(wú)縫銜接。

（一）“三位一體”為核心的課程體系

為了進(jìn)一步加強(qiáng)教學(xué)改革，提高教學(xué)質(zhì)量，教學(xué)團(tuán)隊(duì)全面啟動(dòng)課程群內(nèi)理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)各個(gè)環(huán)節(jié)的教學(xué)改革工作，不斷加強(qiáng)內(nèi)涵建設(shè)，豐富教學(xué)手段，完善和更新教學(xué)內(nèi)容，提高教學(xué)質(zhì)量，推動(dòng)交通類專業(yè)建設(shè)和學(xué)科建設(shè)工作的不斷發(fā)展。

課程群在提高學(xué)生理論知識(shí)水平的同時(shí)，注重培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐技能，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新能力。經(jīng)過(guò)不斷的創(chuàng)新和深化改革，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的單一模式教學(xué)體系，根據(jù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案和人才能力要求，整合優(yōu)化課程內(nèi)容，重組課程結(jié)構(gòu)，構(gòu)建了以“課堂教學(xué)+實(shí)驗(yàn)教學(xué)+實(shí)踐教學(xué)”三位一體為核心的課程體系，培養(yǎng)具有高度社會(huì)責(zé)任感、良好專業(yè)素養(yǎng)、具備多方面綜合專業(yè)能力、精通工程方案設(shè)計(jì)和善于工程管理，勇于探索和創(chuàng)新的復(fù)合型工程創(chuàng)新人才。

（二）“一種模式，兩個(gè)平臺(tái)”的集成創(chuàng)新教學(xué)體系

五門課程通過(guò)教學(xué)實(shí)踐形成一整套“一種模式，兩個(gè)平臺(tái)”的集成創(chuàng)新教學(xué)體系，并針對(duì)每一門課程的特點(diǎn)，將這一創(chuàng)新教學(xué)體系融入本課程的教學(xué)實(shí)踐活動(dòng)中，將課程群建設(shè)的共同成果和每門課程的特點(diǎn)有效整合，推動(dòng)教學(xué)改革、教學(xué)研究。該體系的建設(shè)體現(xiàn)了能力全面發(fā)展的綜合教學(xué)理念。

“一種模式，兩個(gè)平臺(tái)”的集成創(chuàng)新教學(xué)體系是指課程教學(xué)為綜合教學(xué)模式，以教師指導(dǎo)平臺(tái)、實(shí)驗(yàn)實(shí)踐平臺(tái)兩個(gè)教學(xué)平臺(tái)的集成創(chuàng)新教學(xué)體系。其中采用了基于案例教學(xué)分析的課程教學(xué)體系以及“理論講授+實(shí)踐實(shí)訓(xùn)+創(chuàng)新性和綜合性實(shí)驗(yàn)”的實(shí)踐教學(xué)體系，教學(xué)體系針對(duì)性強(qiáng)、效果突出，全面提升學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新水平。

（三）“系統(tǒng)化、模塊化”的教學(xué)模式

1.構(gòu)建新型模塊化教學(xué)模式。聯(lián)合申報(bào)課程整合優(yōu)化后，相關(guān)課程間可以按交通方面的相關(guān)結(jié)構(gòu)內(nèi)容，按交通各主要結(jié)構(gòu)為模塊化組織教學(xué)，使得教學(xué)組織更加有效，學(xué)生可以在更短的時(shí)間內(nèi)，更深入地學(xué)習(xí)交通基礎(chǔ)理論、交通工程方法（交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通控制）、交通運(yùn)行管理和交通安全管理等。

2.構(gòu)建新型的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式。開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)和自主設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，課程開(kāi)設(shè)與理論教學(xué)同步進(jìn)行的由學(xué)生自主設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)和自由開(kāi)展實(shí)驗(yàn)的雙重開(kāi)放型實(shí)驗(yàn)教學(xué)。在教師指導(dǎo)下自主設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，并在與教師的討論過(guò)程中改進(jìn)實(shí)驗(yàn)方案。

3.探索模擬實(shí)際工程設(shè)計(jì)和答辯的課程設(shè)計(jì)教學(xué)模式。學(xué)生在設(shè)計(jì)過(guò)程中與教師反復(fù)討論，并多次到規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、交警部門、公交公司、道路施工實(shí)地參觀學(xué)習(xí)，課程結(jié)束時(shí)每組學(xué)生面向全班進(jìn)行匯報(bào)和答辯。

4.完善促進(jìn)理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合的教學(xué)輔助條件和實(shí)踐環(huán)境。為了幫助學(xué)生更好地將課堂上講授的理論知識(shí)與實(shí)際工程相結(jié)合，老師們采取以下措施：一是精心制作課程的教學(xué)錄像，傳授與交通工程相關(guān)的知識(shí)；二是更新實(shí)驗(yàn)設(shè)備；三是建立穩(wěn)定的生產(chǎn)實(shí)習(xí)基地。

5.提高大學(xué)生科技創(chuàng)新能力。本課程群的教師團(tuán)隊(duì)非常重視大學(xué)生的科技創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。為此，課程組教師指導(dǎo)交通工程與交通運(yùn)輸專業(yè)的大學(xué)生申請(qǐng)科技創(chuàng)新項(xiàng)目。近幾年，先后申請(qǐng)到了十余項(xiàng)大學(xué)生科技創(chuàng)新項(xiàng)目。大學(xué)生科技創(chuàng)新項(xiàng)目的題目與課后大作業(yè)或者與教師的科研題目結(jié)合起來(lái)，能夠充分加深學(xué)生對(duì)課程知識(shí)的掌握，并提高了學(xué)生的創(chuàng)新思維與能力。

（三）多樣化的教學(xué)手段

包括：優(yōu)化完善網(wǎng)絡(luò)課程網(wǎng)站，實(shí)現(xiàn)在線教育模式，搭建師生互動(dòng)交流平臺(tái)，運(yùn)用QQ群、BBS等開(kāi)辟學(xué)習(xí)論壇，并將相關(guān)課程模擬教學(xué)軟件與課程網(wǎng)站對(duì)接，開(kāi)通網(wǎng)絡(luò)虛擬實(shí)驗(yàn)室。建立“在線教育”欄目，鏈接許多國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的專業(yè)網(wǎng)站，包括：國(guó)家精品課程網(wǎng)站、國(guó)內(nèi)外交通技術(shù)論壇等。

1.現(xiàn)代和傳統(tǒng)教學(xué)法相結(jié)合。教學(xué)手段從過(guò)去傳統(tǒng)的黑板加粉筆的單一方法，已逐步轉(zhuǎn)化為運(yùn)用多媒體課件等現(xiàn)代化教學(xué)手段與傳統(tǒng)方法的有機(jī)結(jié)合。

2.師生互動(dòng)的教學(xué)方法。教師授課中，學(xué)生可進(jìn)行討論或爭(zhēng)論，提出解決方案，教師適時(shí)引導(dǎo)，使學(xué)生從中領(lǐng)會(huì)教師思路，學(xué)會(huì)分析解決問(wèn)題的能力。

3.理論和案例教學(xué)相結(jié)合。在課堂教學(xué)中，改變“滿堂灌”方式，廣泛采用啟發(fā)、討論、學(xué)生展示、課堂講評(píng)和案例教學(xué)方式，激發(fā)學(xué)生的求知、求新欲望，引導(dǎo)學(xué)生積極主動(dòng)地思考，提高學(xué)生分析問(wèn)題的能力。

三、課程整合優(yōu)化后的教學(xué)效果分析

通過(guò)課程整合優(yōu)化，形成新的專業(yè)課程教學(xué)理念，不斷尋求新的不同課程之間的結(jié)合點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)分類實(shí)施、差異培養(yǎng)的人才教學(xué)目標(biāo)。

第一，在教學(xué)中實(shí)現(xiàn)了理論與實(shí)踐相結(jié)合、產(chǎn)學(xué)相結(jié)合，拓展了創(chuàng)業(yè)教育途徑，提升了對(duì)學(xué)生現(xiàn)代交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理等方面的培養(yǎng)水平。課堂教學(xué)滿意度超過(guò)95%。

為使學(xué)生能夠整體認(rèn)知交通工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理控制、安全運(yùn)營(yíng)的整個(gè)過(guò)程，強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)際操作能力和實(shí)踐能力，聯(lián)合課程團(tuán)隊(duì)在實(shí)施基于系統(tǒng)化、模塊化的教學(xué)過(guò)程中，通過(guò)由整體（交通工程）到部分（交通工程的組成系統(tǒng)）、由部分（交通的組成系統(tǒng)）到分部分（各子系統(tǒng)）的系統(tǒng)教學(xué)模式。整合建設(shè)交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)室、交通控制實(shí)驗(yàn)室、交通安全實(shí)驗(yàn)室等實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所，優(yōu)化組合教學(xué)資源。

第二，實(shí)現(xiàn)各種教學(xué)資源的功能補(bǔ)充，提升教學(xué)內(nèi)涵與水平。課程群經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)和積累，已具有各類豐富的教學(xué)資源，課堂理論教學(xué)之外，建立了相關(guān)模塊的綜合實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)以及多個(gè)校企實(shí)踐基地，通過(guò)課內(nèi)外結(jié)合、軟硬件兼?zhèn)?、?shí)踐虛擬互補(bǔ)的教學(xué)方法，提升了教學(xué)內(nèi)涵、改善了教學(xué)效果。

第三，通過(guò)聯(lián)合課程團(tuán)隊(duì)聯(lián)合建設(shè)和整合優(yōu)化，完成了五門課程的網(wǎng)站建設(shè)，并利用QQ群、BBS等開(kāi)辟了學(xué)習(xí)論壇，并將相關(guān)課程模擬教學(xué)軟件與課程網(wǎng)站對(duì)接，開(kāi)通了網(wǎng)絡(luò)虛擬實(shí)驗(yàn)室。建立了“在線教育”欄目，該欄目網(wǎng)站鏈接了許多國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的學(xué)習(xí)網(wǎng)站，包括：國(guó)內(nèi)外精品課程網(wǎng)站、國(guó)內(nèi)外交通工程網(wǎng)站、國(guó)內(nèi)外交通類熱門期刊網(wǎng)站、視頻網(wǎng)站等。

第四，通過(guò)設(shè)立交通工程主干課程，教學(xué)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)合團(tuán)隊(duì)成員的優(yōu)化組合，近年來(lái)共承擔(dān)省部級(jí)教育科研課題6項(xiàng)，主編出版《智能交通》、《運(yùn)輸樞紐與場(chǎng)站設(shè)計(jì)》等教材，獲得省、市級(jí)表彰7次。

［參考文獻(xiàn)］

［1］曲大義，陳秀鋒. 加強(qiáng)科技創(chuàng)新，促進(jìn)學(xué)科建設(shè)可持續(xù)發(fā)展［J］.教育學(xué)刊，2012，（3）：15-16.

交通運(yùn)輸工程系統(tǒng)分析范文第3篇

關(guān)鍵詞：卓越；人才培養(yǎng)定位；課程體系；創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）33-0226-02

“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”（簡(jiǎn)稱“卓越計(jì)劃”）是貫徹落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》和《國(guó)家中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》的重大改革項(xiàng)目。隨著國(guó)家“卓越計(jì)劃”的深入推進(jìn)，我校的交通工程專業(yè)，作為一個(gè)具有研究性和實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，希望能以“卓越計(jì)劃”作為一次發(fā)展的契機(jī)，結(jié)合教學(xué)計(jì)劃的新一輪修訂，從本科生的人才培養(yǎng)定位進(jìn)行重新的審視，對(duì)原有的工程人才培養(yǎng)體系進(jìn)一步改革和創(chuàng)新，探索具有本專業(yè)特色的卓越工程師培養(yǎng)的課程體系。

一、專業(yè)課程體系設(shè)置現(xiàn)狀及需求

1.專業(yè)課程體系設(shè)置現(xiàn)狀。專業(yè)現(xiàn)課程體系設(shè)置共分為兩大塊內(nèi)容，一為理論教學(xué)，其中包括三大平臺(tái)：基礎(chǔ)教育平臺(tái)、專業(yè)教育平臺(tái)和通識(shí)教育平臺(tái)，這一部分的學(xué)時(shí)數(shù)為2312學(xué)時(shí)，141學(xué)分；二為實(shí)踐教學(xué)，包括軍事訓(xùn)練、專業(yè)實(shí)踐課程、第二課堂、自習(xí)課程等，課內(nèi)外總計(jì)49周，4分?？傆?jì)學(xué)分為190學(xué)分，理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的比例關(guān)系接近于3：1?？梢钥闯?，總體上的課程設(shè)置還是以理論教學(xué)為主，實(shí)踐環(huán)節(jié)為輔。從理論課程的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)上看，有些教學(xué)大綱的內(nèi)容仍存在一定的重復(fù)問(wèn)題，有些課程大綱的前后環(huán)節(jié)銜接不暢，還有的教學(xué)大綱過(guò)于強(qiáng)調(diào)知識(shí)的課堂傳授，忽略了專業(yè)知識(shí)的系統(tǒng)性，忽視了實(shí)踐教學(xué)的重要性，使學(xué)生一旦走上工作崗位，很難快速上手。從實(shí)踐課程內(nèi)部結(jié)構(gòu)上來(lái)看，還存在著專業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)偏少的問(wèn)題。盡管總計(jì)有49周的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，但除了16周集中的畢業(yè)設(shè)計(jì)外，學(xué)生的時(shí)間環(huán)節(jié)通常被擠壓到每個(gè)學(xué)期期末的1~3周參與相關(guān)課程配套的實(shí)踐訓(xùn)練，時(shí)間分散；而如交通流檢測(cè)等校內(nèi)開(kāi)設(shè)的實(shí)踐課程，還存在重復(fù)或涵蓋面不全的問(wèn)題。此外盡管本專業(yè)具有很強(qiáng)的社會(huì)實(shí)踐性，與校外企業(yè)的工程性聯(lián)系也較多，學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)75%~80%為真實(shí)的工程類課題，但本專業(yè)學(xué)生的就業(yè)單位主要為咨詢、規(guī)劃和設(shè)計(jì)類，使得學(xué)生在真實(shí)環(huán)境下的工程實(shí)踐機(jī)會(huì)少，校外工程實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)難以得到保障。

2.社會(huì)人才需求。從社會(huì)對(duì)本專業(yè)學(xué)生的需求來(lái)看，近三年本專業(yè)畢業(yè)生中的20%左右出國(guó)進(jìn)修，24%左右在國(guó)內(nèi)繼續(xù)攻讀碩士研究生，56%的畢業(yè)生直接就業(yè)。就業(yè)單位主要集中于交通咨詢、智能交通、公共交通、軌道交通、道路設(shè)計(jì)和施工管理等領(lǐng)域。本專業(yè)學(xué)生的總體培養(yǎng)水平較高，具有一定的專業(yè)研究能力，就業(yè)層次也優(yōu)于大部分土木工程專業(yè)。

二、專業(yè)課程體系的目標(biāo)導(dǎo)向與設(shè)置思路

在教育部交通工程專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)制定的“普通高等學(xué)校本科專業(yè)介紹”中，對(duì)交通工程專業(yè)進(jìn)行了如下的要求。培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)具備交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析與規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)、施工與管理、交通系統(tǒng)智能化控制與管理和交通安全等方面的專業(yè)知識(shí)及能力。培養(yǎng)要求：本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)交通工程的基本理論和基本知識(shí)，受到交通系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)管理等方面的基本訓(xùn)練，具備以上基本能力?；诖撕汀白吭接?jì)劃”對(duì)于培養(yǎng)人才的要求，本次專業(yè)課程體系設(shè)置的主要導(dǎo)向性思路包括以下幾點(diǎn)。

1.注重“大工程觀”培養(yǎng)。在“大工程觀”的培養(yǎng)思想里，強(qiáng)調(diào)三種新的能力，即工程實(shí)踐能力、綜合的知識(shí)背景和整體性的思維方式以及職業(yè)道德和社會(huì)責(zé)任感。對(duì)應(yīng)于本專業(yè)的本科教育而言，我們需要進(jìn)一步完善學(xué)科的基礎(chǔ)課程平臺(tái)，為學(xué)生構(gòu)建新的工程教育課程體系結(jié)構(gòu)，使學(xué)生具有寬廣的工程視野、多學(xué)科的知識(shí)背景、良好的個(gè)人修養(yǎng)和職業(yè)道德，及其所需要的科學(xué)基礎(chǔ)與工程知識(shí)。

2.以社會(huì)需求為導(dǎo)向。近幾年本專業(yè)本科生的升學(xué)及就業(yè)情況基本上分為兩大類，一類是進(jìn)一步在國(guó)內(nèi)外知名高校進(jìn)修，一類是直接進(jìn)入與交通相關(guān)的國(guó)企或政府部門，從事具體的技術(shù)工作。由此對(duì)于本專業(yè)所出口的學(xué)生，社會(huì)需求表現(xiàn)在要求其具有優(yōu)良的專業(yè)知識(shí)背景、良好的工程素質(zhì)、受過(guò)一定的專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練，并具有初步的科研能力。對(duì)應(yīng)于本科教學(xué)的課程體系設(shè)置而言，專業(yè)課程設(shè)置的廣度與深度，工程實(shí)踐類課程與實(shí)際工程的對(duì)接都顯得十分重要。

3.注重工程系統(tǒng)化培訓(xùn)。在本專業(yè)開(kāi)設(shè)伊始，“工管結(jié)合”就作為專業(yè)發(fā)展的特色思路。由此，實(shí)踐類課程也成為專業(yè)教育重要的環(huán)節(jié)。但從目前的總體效果來(lái)看，專業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)、實(shí)習(xí)、綜合課設(shè)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等的設(shè)計(jì)與梳理還存在不足，導(dǎo)致學(xué)生掌握了很多實(shí)踐的技能，但不知道在實(shí)際操作中綜合運(yùn)用。因此，對(duì)應(yīng)于本科教學(xué)的課程體系設(shè)置而言，將基礎(chǔ)理論和實(shí)際應(yīng)用結(jié)合起來(lái)，提高學(xué)生對(duì)知識(shí)的綜合應(yīng)用能力成為需要改進(jìn)的一個(gè)重要方面。

4.強(qiáng)化校企的培養(yǎng)互動(dòng)。不少學(xué)生在畢業(yè)后，還需要一定時(shí)間的角色轉(zhuǎn)換過(guò)程，盡管其所學(xué)的知識(shí)和所掌握的技能，可以擔(dān)當(dāng)起企業(yè)單位的工作，但這一過(guò)程存在很大差異。轉(zhuǎn)換成功的學(xué)生，能夠很好適應(yīng)工作需要，很快成為企業(yè)業(yè)務(wù)的骨干；而不成功的學(xué)生，往往其職場(chǎng)的發(fā)展就會(huì)出現(xiàn)坎坷。因此，校園的培養(yǎng)過(guò)程和環(huán)節(jié)就需要打破校內(nèi)外的邊界、課堂與工程現(xiàn)場(chǎng)的邊界、學(xué)生身份與企業(yè)員工身份的邊界，按照工程人才培養(yǎng)的規(guī)律，校企共同確立培養(yǎng)目標(biāo)，將所有工程人才應(yīng)經(jīng)歷的培養(yǎng)環(huán)節(jié)進(jìn)行貫通安排，充分利用不同教育環(huán)境、教育資源以及在人才培養(yǎng)方面的各自優(yōu)勢(shì)，建立產(chǎn)學(xué)研密切結(jié)合的運(yùn)行機(jī)制。

三、課程體系設(shè)置的要點(diǎn)

1.培養(yǎng)目標(biāo)。北京工業(yè)大學(xué)交通工程專業(yè)，著眼于解決城市和公路運(yùn)輸面臨的交通領(lǐng)域問(wèn)題，為交通、市政、道路等部門培養(yǎng)具備交通工程、道路工程、交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)與管理等方面的知識(shí)，在國(guó)家和地方的發(fā)展計(jì)劃部門，交通規(guī)劃部門，道路交通設(shè)計(jì)、施工和管理部門從事規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理的高級(jí)工程技術(shù)人才和技術(shù)研發(fā)人才。培養(yǎng)的學(xué)生既具備深厚的理論基礎(chǔ)知識(shí)、實(shí)際工作能力，又熟悉國(guó)內(nèi)外交通發(fā)展?fàn)顩r和方針政策，熟悉交通工程發(fā)展的國(guó)際前沿。

2.培養(yǎng)模式。四年本科階段：三年在校理論課學(xué)習(xí)+一年實(shí)踐訓(xùn)練（包括在企業(yè)實(shí)習(xí)），最后通過(guò)考核可進(jìn)入碩士階段學(xué)習(xí)，也可直接就業(yè)。

3.課程設(shè)置。課程體系的設(shè)置以拓寬基礎(chǔ)、注重實(shí)踐、加強(qiáng)應(yīng)用能力培養(yǎng)為目的，在鞏固基礎(chǔ)理論和知識(shí)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合本專業(yè)的發(fā)展，增加交通信息技術(shù)和軌道交通類課程，覆蓋城市道路交通工程，同時(shí)精練課程教學(xué)內(nèi)容，適當(dāng)增減了部分課程和學(xué)時(shí)，強(qiáng)調(diào)案例教學(xué)；此外，增加了研究型課程，包括交通規(guī)劃軟件訓(xùn)練、道路工程檢測(cè)、瀝青與瀝青混合料、交通數(shù)據(jù)與信息處理等和綜合型課程，包括交通工程綜合課設(shè)、工作實(shí)習(xí)、道路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)綜合實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）等，進(jìn)一步強(qiáng)化學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，使得實(shí)踐環(huán)節(jié)總時(shí)長(zhǎng)超過(guò)一年。

4.校企結(jié)合。進(jìn)一步深化校企聯(lián)系，依托長(zhǎng)期形成的合作伙伴關(guān)系，建設(shè)校企合作平臺(tái)，與大型國(guó)有企事業(yè)單位簽訂實(shí)習(xí)基地建設(shè)的相關(guān)協(xié)議，聘請(qǐng)具有較高水平、豐富工程經(jīng)驗(yàn)和管理能力的高級(jí)工程師為客座教師，聯(lián)合制定培養(yǎng)計(jì)劃，共同實(shí)施人才培養(yǎng)，讓學(xué)生在校期間，就能在企業(yè)接受實(shí)踐鍛煉，畢業(yè)設(shè)計(jì)也能達(dá)到真題真做，切實(shí)為企業(yè)解決工程實(shí)際問(wèn)題。

“卓越計(jì)劃”是我國(guó)高等院校工程人才培養(yǎng)里程碑式的改革。每個(gè)專業(yè)都應(yīng)當(dāng)結(jié)合專業(yè)特色和社會(huì)需求客觀評(píng)價(jià)自身發(fā)展現(xiàn)狀，保持發(fā)展特色，尋求發(fā)展的思路和途徑。著力體現(xiàn)“卓越計(jì)劃”在人才的培養(yǎng)上的企業(yè)深度參與、標(biāo)準(zhǔn)化培養(yǎng)和注重學(xué)生工程能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)的特點(diǎn)。本專業(yè)課程體系的改革，是面向“卓越計(jì)劃”對(duì)于本專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)的有益嘗試，希望能在實(shí)踐過(guò)程中進(jìn)一步深入研究和改革，提高專業(yè)人才培養(yǎng)的質(zhì)量。

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[3]林健.注重卓越工程教育本質(zhì)，創(chuàng)新工程人才培養(yǎng)模式[J].中國(guó)高等教育，2011，（6）.

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交通運(yùn)輸工程系統(tǒng)分析范文第4篇

［關(guān)鍵詞］全球化；物流人力資源；開(kāi)發(fā)

［中圖分類號(hào)］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2012）6-0010-04

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),世界經(jīng)濟(jì)全球化的步伐越來(lái)越快。盡管受到2008年的金融危機(jī)的影響,但不難看出,世界各國(guó)都在積極調(diào)整本國(guó)經(jīng)濟(jì)、金融政策,力求以最快速度恢復(fù)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。各國(guó)在經(jīng)濟(jì)、文化等領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)尋找合作伙伴,使得世界范圍內(nèi)各種合作組織不斷凸顯,如歐盟經(jīng)濟(jì)合作范圍的擴(kuò)大,東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的正式啟動(dòng)。在這樣的全球化區(qū)域化深入發(fā)展的背景下,中國(guó)既要利用好國(guó)內(nèi)市場(chǎng),更要利用好國(guó)際市場(chǎng),將國(guó)內(nèi)外資源有效地在中國(guó)市場(chǎng)配置。對(duì)于物流業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后的中國(guó)來(lái)說(shuō),尋求更好的物流產(chǎn)業(yè)合作與交流十分有必要,只有對(duì)物流業(yè)人才資源全面開(kāi)發(fā)，才能有效適應(yīng)中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

1 我國(guó)物流業(yè)人才資源開(kāi)發(fā)的含義

1.1 解決人才緊缺困擾

在我國(guó),物流專業(yè)人才已被列為12 類緊缺人才之一。據(jù)統(tǒng)計(jì),未來(lái)幾年的物流師缺口仍很大,是我國(guó)最大的緊俏職業(yè)之一。目前從事物流業(yè)的人員中還有大部分是沒(méi)有接受過(guò)專業(yè)培訓(xùn)的，而物流專業(yè)人才的缺乏已經(jīng)成為制約我國(guó)物流發(fā)展的重要因素,但物流人才的職業(yè)化進(jìn)程與市場(chǎng)需求差距甚遠(yuǎn)。雖然市場(chǎng)對(duì)物流人才的要求不斷提高,但目前我國(guó)物流人才教育和培訓(xùn)方面還存在著較大差距,無(wú)論是在學(xué)歷教育方面,還是在培訓(xùn)方面,都不能很好地滿足對(duì)物流人才的需求。很少院校開(kāi)設(shè)了物流管理專業(yè),由于物流學(xué)科是一門綜合學(xué)科,既是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的邊緣學(xué)科,又是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè),同時(shí)它又是勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè),所以發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),不僅需要高級(jí)物流管理人才,更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。

1.2 促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展

加快現(xiàn)代物流人才培養(yǎng),積極鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)高等院校開(kāi)設(shè)物流專業(yè),開(kāi)展多層次的學(xué)歷教育,培養(yǎng)現(xiàn)代物流業(yè)高級(jí)管理人才和專業(yè)技術(shù)人才。充分利用國(guó)內(nèi)外教育資源和現(xiàn)代教育手段,開(kāi)展現(xiàn)代物流教育和培訓(xùn),不斷提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。制定并推行物流職業(yè)資格證制度,規(guī)范對(duì)物流職業(yè)資格認(rèn)證主體的管理。大力引進(jìn)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀物流專業(yè)人才,對(duì)引進(jìn)的物流中高級(jí)技術(shù)人才與高級(jí)管理人才,符合我國(guó)以及各區(qū)域有關(guān)引進(jìn)人才政策規(guī)定的,給予相關(guān)待遇。因此,系統(tǒng)地對(duì)我國(guó)物流業(yè)人才資源開(kāi)發(fā)研究對(duì)促進(jìn)國(guó)家物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分必要。

1.3 促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng),物流業(yè)正成為各行業(yè)、各地區(qū)乃至國(guó)家創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的加快和中國(guó)加入WTO并開(kāi)始履行市場(chǎng)開(kāi)放承諾,現(xiàn)代物流業(yè)將成為我國(guó)新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。它引入了新的管理觀念和高科技信息化技術(shù),已經(jīng)具備了一套先進(jìn)的組織方式和管理理念,被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉。其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。因此,發(fā)展物流對(duì)于提高當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平起到積極的推動(dòng)作用,而處于目前的物流發(fā)展中,物流人才十分緊缺,所以,通過(guò)物流業(yè)人力資源的系統(tǒng)開(kāi)發(fā),能夠解決我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展中的人才緊缺問(wèn)題,從而為國(guó)家現(xiàn)代物流發(fā)展奠定智力基礎(chǔ),進(jìn)而加速我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.4 豐富我國(guó)人力資源理論

我們認(rèn)為,物流業(yè)人力資源的開(kāi)發(fā)和整合配置是一個(gè)系統(tǒng)工程,涉及政府、教育部門、高等院校、職業(yè)院校、企業(yè)和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu),是一個(gè)包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補(bǔ)充的人才培養(yǎng)體系。通過(guò)對(duì)我國(guó)物流人才資源開(kāi)發(fā)的研究將對(duì)人力資源理論作出新的補(bǔ)充,同時(shí)又是對(duì)人力資源理論的實(shí)踐性的響應(yīng)。

2 借鑒國(guó)外物流人才開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)

2.1 國(guó)外高校職業(yè)教育物流人才培訓(xùn)現(xiàn)狀

在國(guó)外,特別是發(fā)達(dá)國(guó)家,隨著經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展,物流業(yè)發(fā)展很快,促使了對(duì)物流人才的巨大需求。北美、歐洲、亞洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)在1997年時(shí),提供物流高等教育的有180多所高校,2002年增加到250多所高校。開(kāi)設(shè)物流課程的大學(xué)主要都集中在北美和歐洲,其中美國(guó)占了50%,德國(guó)為24%,英國(guó)和加拿大為3%等。這些國(guó)家和地區(qū)的物流教育隨著物流業(yè)的穩(wěn)步快速發(fā)展,已逐漸走向成熟。

美國(guó)是世界上物流教育發(fā)展比較成熟的國(guó)家。其高校物流教育是基于社會(huì)對(duì)物流人才的要求而逐步發(fā)展和完善的。到目前為止,美國(guó)建立了包括研究生、本科和職業(yè)教育等多層次的物流專業(yè)教育體系。其中部分高校設(shè)置了物流方向的研究生學(xué)位教育,構(gòu)建了一定規(guī)模的研究生教育體系。德國(guó)科隆大學(xué)、英國(guó)克蘭菲爾德商學(xué)院、瑞典斯德哥爾摩經(jīng)濟(jì)學(xué)院、日本早稻田大學(xué)和流通經(jīng)濟(jì)大學(xué)、新加坡國(guó)立大學(xué)等都是開(kāi)設(shè)物流本科專業(yè)的著名院校。

2.2 國(guó)外物流課程的設(shè)置

在國(guó)外物流課程的設(shè)置中,主要包括物流管理和物流工程兩大方面。商學(xué)院設(shè)置的物流管理專業(yè)強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈管理,包括供應(yīng)鏈物流、供應(yīng)鏈管理、戰(zhàn)略與應(yīng)用、戰(zhàn)略采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理,以及相關(guān)的分析管理技術(shù)和方法,如統(tǒng)計(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、仿真技術(shù)、財(cái)務(wù)管理以及法律與商業(yè)之間的交叉學(xué)科；土木工程系開(kāi)設(shè)的物流課程包括：港口規(guī)劃與管理、運(yùn)輸系統(tǒng)分析、智能交通與車輛系統(tǒng)、運(yùn)輸管理與政策、道路網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、交通流理論、地理信息系統(tǒng)等。工業(yè)工程系開(kāi)設(shè)的課程包括運(yùn)營(yíng)規(guī)劃與控制、工業(yè)物流、庫(kù)存系統(tǒng)等。

另外,國(guó)外物流人才的培訓(xùn)工作、資格認(rèn)證等方面的工作開(kāi)展也很完善,已經(jīng)形成了一套完備的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和認(rèn)證體系。特別是通過(guò)理論與實(shí)踐的結(jié)合,注重實(shí)踐操作,培訓(xùn)目標(biāo)明確,因此其產(chǎn)生的效果較為明顯。

2.3 發(fā)達(dá)國(guó)家物流人才資源開(kāi)發(fā)特征

物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家普遍認(rèn)為,實(shí)現(xiàn)物流一體化,發(fā)展第三方物流,關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。為此,發(fā)達(dá)國(guó)家的物流教育和職業(yè)培訓(xùn)非常發(fā)達(dá),已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。首先是在物流行業(yè)協(xié)會(huì)的組織和倡導(dǎo)下,全面開(kāi)展物流職業(yè)教育；其次是在高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè),并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程；最后是在部分高等院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育,形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。特別應(yīng)該注意的是,許多國(guó)家認(rèn)為,對(duì)在職人員的職業(yè)教育是培養(yǎng)物流人才的最重要的方式。

3 我國(guó)物流業(yè)人力資源開(kāi)發(fā)狀況分析

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首席顧問(wèn)丁俊發(fā)曾經(jīng)肯定地說(shuō)過(guò)：“現(xiàn)代物流業(yè)是中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),將逐步形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)?！钡捎诎l(fā)展時(shí)間較短,跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后,形式不容樂(lè)觀。而我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展面臨的最大瓶頸便是：懂得現(xiàn)代物流理念的專業(yè)人才極度缺乏。

3.1 目前我國(guó)物流人力資源現(xiàn)狀

(1)物流人才數(shù)量大幅增長(zhǎng)。目前,我國(guó)物流業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展期,現(xiàn)代物流業(yè)已成為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。2008年中國(guó)的物流業(yè)增加值已占整個(gè) GDP的 6.7%,占服務(wù)業(yè)全部增加值的16.5%。物流人才數(shù)量大幅增長(zhǎng),各類企業(yè)中物流的從業(yè)人員總數(shù)在1000萬(wàn)人以上。

(2)物流人才市場(chǎng)缺口較大。物流人才被國(guó)家列為12類稀缺人才,可到交通運(yùn)輸、現(xiàn)代商貿(mào)(連鎖、超市、配送、特許經(jīng)營(yíng)等)、郵政、速遞、國(guó)際貿(mào)易、港口、機(jī)場(chǎng)、物流園區(qū)、商檢、海關(guān)、信息產(chǎn)業(yè)、制造企業(yè)、國(guó)際貨物等各個(gè)領(lǐng)域、行業(yè)、部門工作。社會(huì)對(duì)物流專業(yè)人才的需求較大。

(3)物流人才專業(yè)化水平不高。我國(guó)物流從業(yè)人員群體數(shù)量具有較大規(guī)模,但是物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低,大專以上學(xué)歷的物流從業(yè)人員占第三方物流企業(yè)從業(yè)人員的比例約為20%,而其中具有物流專業(yè)教育背景的更少。

(4)我國(guó)物流人才供需不對(duì)稱。第一,物流人才絕對(duì)短缺。目前,中國(guó)的許多高校與職業(yè)院校都開(kāi)設(shè)有物流管理專業(yè)或相關(guān)專業(yè),但單從數(shù)量上也難滿足物流企業(yè)的需求,何況既懂得物流管理知識(shí)又具有實(shí)際操作技能的人才更是鳳毛麟角。在2007年10月,國(guó)內(nèi)某著名物流企業(yè)開(kāi)出100萬(wàn)元年薪的條件聘高層次物流管理人才,結(jié)果應(yīng)聘者寥寥無(wú)幾,物流人才短缺已成為不爭(zhēng)的事實(shí),也制約著中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。因此,物流人才短缺已成為一個(gè)亟待解決的物流戰(zhàn)略問(wèn)題。第二,物流人員相對(duì)過(guò)剩。與物流人才絕對(duì)短缺形成鮮明對(duì)比的現(xiàn)象：企業(yè)(原物流企業(yè))物流平庸人員繁多,許多企業(yè)將富余人員安置到自己的物流企業(yè)或部門。由于企業(yè)的物流人才短缺,又沒(méi)有合適的物流人才引進(jìn),只好用普通員工代替物流人才從事相關(guān)物流工作,使得物流經(jīng)營(yíng)水平低下、效益不高,難以發(fā)揮物流的增值功能。這樣,不但影響著物流企業(yè)或部門的運(yùn)作,而且也阻礙了企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展,更難以適應(yīng)企業(yè)日益國(guó)際化的發(fā)展趨勢(shì)。有效地分流企業(yè)的多余人員,重樹(shù)物流人才的地位,是企業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

3.2 目前我國(guó)物流人才教育現(xiàn)狀分析

(1)我國(guó)物流人才教育現(xiàn)狀的特征分析。物流人才培養(yǎng)是一個(gè)系統(tǒng)工程,涉及政府、教育部門、高等院校、職業(yè)院校、企業(yè)和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu),是一個(gè)包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補(bǔ)充的人才培養(yǎng)體系。作為物流業(yè)人才培養(yǎng)的搖籃,我國(guó)高校物流專業(yè)的發(fā)展始于2001年,自國(guó)家教育部正式批準(zhǔn)北京物資學(xué)院開(kāi)設(shè)物流管理專業(yè)算起,物流專業(yè)在我國(guó)高校中的發(fā)展不足10年。此前,我國(guó)高校中雖設(shè)立了部分與物流相關(guān)的專業(yè),但都屬于傳統(tǒng)物流范疇,直到2001年,根據(jù)我國(guó)《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》要求,鼓勵(lì)有條件的院校開(kāi)辦物流專業(yè),物流這一學(xué)科才正式走入我國(guó)的高等院校,與現(xiàn)代物流相適應(yīng)的本科生物流教育體系才逐步形成。我國(guó)高校物流人才教育概括起來(lái)共有如下特點(diǎn):①國(guó)內(nèi)高校職業(yè)教育物流人才教育經(jīng)歷了比較曲折的發(fā)展過(guò)程；②國(guó)內(nèi)尚未形成比較完整的物流教育體系；③高校職業(yè)教育物流專業(yè)對(duì)人才培養(yǎng)偏重理論研究；④國(guó)內(nèi)高校職業(yè)教育物流師資隊(duì)伍整體素質(zhì)亟待提高；⑤高層次物流人才培養(yǎng)尚處于起步階段。雖然國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)物流專業(yè)的高校迅速增加,但是物流人才培養(yǎng)體制尚未成熟,無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)物流人才的要求。

(2)我國(guó)高校物流教育體系中存在的問(wèn)題。第一,缺乏完善的物流教育體系。由于物流專業(yè)在我國(guó)剛剛建立,缺乏物流教育理論、缺少經(jīng)驗(yàn)必然導(dǎo)致物流教育體系的不健全。目前在物流教育方面,我國(guó)更注重對(duì)物流管理和物流工程兩個(gè)方向的人才培養(yǎng),物流經(jīng)濟(jì)作為另一個(gè)發(fā)展方向,處于被忽視的狀態(tài)。另外,物流專業(yè)作為一個(gè)熱門專業(yè),許多學(xué)校在開(kāi)設(shè)物流專業(yè)時(shí),存在盲目性,僅僅考慮自身的經(jīng)濟(jì)利益,缺乏建立物流專業(yè)的可行性分析,簡(jiǎn)單的將傳統(tǒng)物流專業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流專業(yè),使得物流專業(yè)在本科生階段的教育良莠不齊。第二,市場(chǎng)需求與學(xué)校人才適應(yīng)能力錯(cuò)位。物流專業(yè)的發(fā)展在我國(guó)存在嚴(yán)重的滯后性,學(xué)校對(duì)于學(xué)生的培養(yǎng)缺乏前瞻性和實(shí)踐性,總是將社會(huì)需求什么樣的人才就培養(yǎng)什么樣的人才作為學(xué)校培養(yǎng)學(xué)生的指導(dǎo)思想。高等院校受資金及場(chǎng)所的局限,實(shí)踐教學(xué)存在一定的滯后性,使得物流專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后崗位實(shí)踐與實(shí)際上崗應(yīng)用能力不足,往往需要一個(gè)過(guò)渡期來(lái)適應(yīng)剛剛發(fā)展起來(lái)又更新很快的新行業(yè),社會(huì)認(rèn)可和評(píng)價(jià)尚不充分,造成市場(chǎng)需求不能滿足,使得畢業(yè)生就業(yè)評(píng)價(jià)不太高。第三,課程設(shè)計(jì)重理論而輕實(shí)踐。物流專業(yè)課程的設(shè)置是理論和實(shí)踐并重的專業(yè),但更加注重實(shí)踐性。一方面,學(xué)校教育要向?qū)W生講授相關(guān)的物流理論,同時(shí)還要加大對(duì)實(shí)踐操作的訓(xùn)練,由于許多學(xué)校沒(méi)有良好的實(shí)訓(xùn)基地以及相應(yīng)的實(shí)踐設(shè)備,學(xué)校教育流于重理論而輕實(shí)踐的教學(xué)活動(dòng)。這樣就導(dǎo)致學(xué)校為學(xué)生提供實(shí)踐的機(jī)會(huì)不多,使得學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中難于將理論和實(shí)踐進(jìn)行很好的結(jié)合。另一方面,有些學(xué)校在考慮教學(xué)成本以及教學(xué)程序時(shí),往往重視教學(xué)低成本和簡(jiǎn)單教學(xué)程序,所以減少與企業(yè)的合作,以避免教學(xué)復(fù)雜化,所以學(xué)生對(duì)實(shí)踐操作的訓(xùn)練減少。這樣的教學(xué)必然導(dǎo)致學(xué)生進(jìn)入社會(huì)后,因缺乏實(shí)踐能力而面臨較大的就業(yè)壓力。第四,學(xué)校教師隊(duì)伍和專業(yè)建設(shè)滯后。物流專業(yè)課程的設(shè)置是理論和實(shí)踐并重的專業(yè),是集經(jīng)濟(jì)學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、管理學(xué)、地理學(xué)、物流學(xué)、工程學(xué)等許多學(xué)科交叉的綜合專業(yè)。由于我國(guó)物流發(fā)展起步較晚,對(duì)物流教師隊(duì)伍的建設(shè)十分滯后,許多學(xué)校是在申報(bào)物流專業(yè)時(shí)根據(jù)專業(yè)課程設(shè)置來(lái)確定教學(xué)團(tuán)隊(duì),因此,從事物流教學(xué)的老師大多來(lái)自工程學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)或其他與物流相關(guān)的單一專業(yè)。“物流”真正進(jìn)入中國(guó)是在20世紀(jì)80年代,我國(guó)在專業(yè)建設(shè)方面也存在相對(duì)的滯后,作為物流業(yè)人才培養(yǎng)的搖籃,高校物流專業(yè)的發(fā)展始于2001年,所以學(xué)校對(duì)于物流教材、教學(xué)設(shè)備、教學(xué)實(shí)踐等方面的專業(yè)建設(shè)尚處于起步期，并且學(xué)校教師隊(duì)伍建設(shè)滯后,專業(yè)建設(shè)尚處于不斷摸索中,勢(shì)必影響學(xué)校物流人才培養(yǎng)。

3.3 目前我國(guó)物流人才培訓(xùn)中面臨的問(wèn)題

(1)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)種類繁多。由于物流人才市場(chǎng)供需的不對(duì)稱性,面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)需求,傳統(tǒng)的教育模式無(wú)法及時(shí)和適當(dāng)?shù)亟o以供給,于是形式各異的物流職業(yè)系列培訓(xùn)和短期培訓(xùn)發(fā)展迅猛。通過(guò)短期培訓(xùn),頒發(fā)物流師的職業(yè)資格證書(shū),這在很大程度上對(duì)物流業(yè)的發(fā)展起到了促進(jìn)作用,但是也催生了培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的急功近利,使得通過(guò)培訓(xùn)獲證的學(xué)員缺乏物流管理知識(shí)、工作能力不強(qiáng)。目前有三種類型的物流培訓(xùn)：一是經(jīng)過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)考試,對(duì)合格者由某一行政部門、行業(yè)協(xié)會(huì)或者事業(yè)機(jī)構(gòu)頒發(fā)某種類型的崗位資格證書(shū)；二是由一些大學(xué)的物流研究和教學(xué)機(jī)構(gòu)開(kāi)設(shè)系列培訓(xùn)課程,經(jīng)過(guò)結(jié)業(yè)考試,然后頒發(fā)結(jié)業(yè)證書(shū)；三是由一些咨詢機(jī)構(gòu)從國(guó)內(nèi)外知名的企業(yè)和大學(xué)聘請(qǐng)專家學(xué)者就一些物流界普遍關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行討論,名為培訓(xùn),實(shí)為研討。

(2)培訓(xùn)效果參差不齊。目前我國(guó)物流培訓(xùn)市場(chǎng)主要存在兩大不規(guī)范現(xiàn)象：一是體系繁多,不同的政府部門有不同的物流培訓(xùn)體系,而實(shí)際培訓(xùn)內(nèi)容又大相徑庭,教材不統(tǒng)一,師資不規(guī)范,誤人子弟。由于我國(guó)絕大多數(shù)學(xué)校開(kāi)設(shè)這類專業(yè)時(shí)間不長(zhǎng)、教學(xué)設(shè)備不完善,絕對(duì)大多數(shù)學(xué)校沒(méi)有物流實(shí)驗(yàn)室,只能停留在理論知識(shí)的教學(xué)層次上,培養(yǎng)的學(xué)生實(shí)際操作能力較差,無(wú)法有效地滿足企業(yè)對(duì)物流人才的要求?！拔锪髋嘤?xùn)”的概念雖在業(yè)界炒得火熱,但是,培訓(xùn)與實(shí)際嚴(yán)重脫節(jié)。

(3)企業(yè)的技能培訓(xùn)淺嘗輒止。企業(yè)對(duì)員工的培訓(xùn)經(jīng)常停留在技能層面或?qū)＜抑v座,出現(xiàn)投入少、見(jiàn)效快的短期效應(yīng),雖然可以緩解燃眉之急,但并非企業(yè)物流發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。這些再就業(yè)人員只能靠參加企業(yè)或社會(huì)培訓(xùn)了解一些基本知識(shí)。在就業(yè)人員培訓(xùn)和物流職業(yè)資格認(rèn)證方面,社團(tuán)組織、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)推出了名目繁多的培訓(xùn)課程和認(rèn)證資格,為滿足企業(yè)發(fā)展和向當(dāng)代物流轉(zhuǎn)型提供了急需的人才,然而,培訓(xùn)出的物流師與實(shí)際崗位脫節(jié),凸顯了物流職業(yè)教育面臨的尷尬局面。

4 基于全球化背景下的我國(guó)物流人才資源開(kāi)發(fā)

物流人才是物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵,物流人才隊(duì)伍建設(shè)關(guān)系物流經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的速度和質(zhì)量。我國(guó)物流人才隊(duì)伍建設(shè)面臨著人才素質(zhì)不高、物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后、后續(xù)人才匱乏等系列問(wèn)題。因此,解決人才問(wèn)題必須進(jìn)一步開(kāi)拓創(chuàng)新,對(duì)物流人才的發(fā)展與培養(yǎng)需提升到戰(zhàn)略的高度。

4.1 強(qiáng)化物流人才規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)服務(wù)功能

物流人才要認(rèn)清當(dāng)前國(guó)內(nèi)外物流經(jīng)濟(jì)形勢(shì),結(jié)合我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀,以便更好地為物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù),以物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成效檢驗(yàn)人才工作的成效。緊緊圍繞物流經(jīng)濟(jì)建設(shè)這個(gè)中心與社會(huì)發(fā)展的主題,確保物流人才隊(duì)伍的規(guī)模、素質(zhì)、結(jié)構(gòu)和布局,與我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。

4.2 強(qiáng)調(diào)物流人才規(guī)劃的需求導(dǎo)向

立足于新形勢(shì)下我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)形勢(shì)轉(zhuǎn)變的特征,探究其對(duì)物流人才的作用和影響,明確對(duì)物流人力資源開(kāi)發(fā)的要求,進(jìn)而分析物流人才的需求特征,并預(yù)測(cè)其需求的數(shù)量、質(zhì)量和結(jié)構(gòu)的變化。堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展需求和人才需求為依據(jù),明確物流人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)、能力建設(shè),確定物流人才資源開(kāi)發(fā)的目標(biāo)、方向和重點(diǎn)。

4.3 突出物流人才規(guī)劃的能力本位

堅(jiān)持以物流人力資源能力建設(shè)為主題,樹(shù)立先進(jìn)的、標(biāo)準(zhǔn)的、嚴(yán)格的教育培訓(xùn)理念,以提高物流人才的能力建設(shè)為核心,加強(qiáng)人才的培養(yǎng)。重點(diǎn)是適應(yīng)新形勢(shì)、新任務(wù)的需要,依托高等學(xué)校的教學(xué)優(yōu)勢(shì),抓緊培養(yǎng)造就一批能夠肩負(fù)實(shí)現(xiàn)跨越式率先發(fā)展重任的高素質(zhì)物流專業(yè)技術(shù)人才。要突出培養(yǎng)人才的學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力。

4.4 明確物流人才發(fā)展的結(jié)構(gòu)目標(biāo)

物流人力資本的提升,既有量的規(guī)定和質(zhì)的要求,又有結(jié)構(gòu)和布局的合理。諸如年齡、學(xué)歷、職稱、職務(wù)等結(jié)構(gòu)功能的優(yōu)化升級(jí),對(duì)于提高物流管理能力和實(shí)際操作能力、提高服務(wù)水平、形成良好的企業(yè)團(tuán)隊(duì)合力、塑造良好的品牌形象,有著十分顯著的意義。

4.5 全面把握物流人才的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

建設(shè)一支高素質(zhì)物流人才梯隊(duì),必須運(yùn)用系統(tǒng)性的人力資源開(kāi)發(fā)的理論與方法,結(jié)合不斷發(fā)展變化的形勢(shì),適時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整,以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。在注重長(zhǎng)效性的同時(shí),把提高人才素質(zhì)、增強(qiáng)人才創(chuàng)新能力放在首位,結(jié)合人才的能力本位運(yùn)用多種途徑和辦法,加強(qiáng)物流人才培養(yǎng),促進(jìn)物流人才的系統(tǒng)開(kāi)發(fā),建立健全物流專業(yè)人才教育體系、職業(yè)培訓(xùn)體系以及職后培訓(xùn)教育。

4.6 凸顯物流人才規(guī)劃的績(jī)效評(píng)價(jià)

堅(jiān)持把物流人才效能的發(fā)揮情況作為評(píng)判人才隊(duì)伍建設(shè)的重要指標(biāo),突出人力資源開(kāi)發(fā)的綜合效應(yīng)。對(duì)物流各層次的人才和不同崗位進(jìn)行分類指導(dǎo),建立良好、科學(xué)合理的績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),讓人人都得到公平的待遇，從而有效提升人才的工作和管理能力。

4.7 強(qiáng)化物流人才規(guī)劃的創(chuàng)新機(jī)制

在建立經(jīng)濟(jì)服務(wù)型人力資源管理體系方面大膽嘗試,創(chuàng)新物流人力資源開(kāi)發(fā)機(jī)制、配置機(jī)制、分配機(jī)制、保障機(jī)制。圍繞培養(yǎng)、吸引和用好人才三個(gè)環(huán)節(jié),建立健全充滿生機(jī)和活力的人才工作體制機(jī)制,充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制在人才資源配置中的基礎(chǔ)性作用,推進(jìn)人才市場(chǎng)體系建設(shè),規(guī)范人才市場(chǎng)秩序,消除體制,突出用人單位在人才開(kāi)發(fā)中的主體地位,引導(dǎo)人才合理流動(dòng)。同時(shí),政府要加強(qiáng)宏觀調(diào)控,綜合運(yùn)用法律、經(jīng)濟(jì)和必要的行政手段,調(diào)控人才流向與流量,實(shí)現(xiàn)人才資源的綜合開(kāi)發(fā)、有序流動(dòng)和合理配置。

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