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物流運(yùn)輸與管理范文第1篇

1系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程模型構(gòu)建

貨物動態(tài)跟蹤系統(tǒng)監(jiān)控運(yùn)輸過程的各個環(huán)節(jié)．系統(tǒng)從接受訂單開始，完成訂單管理、車輛調(diào)度、發(fā)貨、在途監(jiān)控等作業(yè)管理過程．系統(tǒng)接收訂單并將審核合格的訂單傳遞到運(yùn)輸調(diào)度環(huán)節(jié)；運(yùn)輸調(diào)度環(huán)節(jié)根據(jù)運(yùn)輸要求合理調(diào)用路由、車輛和司機(jī)等信息，形成相應(yīng)運(yùn)輸任務(wù)單和裝車單，指導(dǎo)運(yùn)輸任務(wù)的執(zhí)行；貨物發(fā)運(yùn)后，系統(tǒng)將執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的車輛信息、車載終端信息、司乘人員信息等轉(zhuǎn)入監(jiān)控運(yùn)行．監(jiān)控中心根據(jù)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的車牌號、車載終端ID號或者訂單號，查詢執(zhí)行車輛的實(shí)時位置信息并可視化顯示在電子地圖上，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行軌跡、運(yùn)行速度等的監(jiān)控．若運(yùn)輸車輛途中遇到突況，系統(tǒng)可以提供相應(yīng)處理方案來實(shí)現(xiàn)緊急情況處理．當(dāng)運(yùn)輸車輛到達(dá)目的地后，系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)對訂單的簽收、費(fèi)用結(jié)算、運(yùn)作評估等功能［6］．

2系統(tǒng)數(shù)據(jù)流模型構(gòu)建

為了明晰系統(tǒng)的數(shù)據(jù)邏輯和數(shù)據(jù)流向，更好的支持系統(tǒng)開發(fā)，必須構(gòu)建系統(tǒng)數(shù)據(jù)流模型．根據(jù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程，系統(tǒng)分成訂單處理、運(yùn)輸業(yè)務(wù)、運(yùn)輸調(diào)度和運(yùn)輸監(jiān)控管理等功能模塊．為了明確各功能模塊之間的業(yè)務(wù)往來與數(shù)據(jù)傳遞，需要細(xì)分各功能模塊的細(xì)節(jié)．同時明確系統(tǒng)的外部實(shí)體、業(yè)務(wù)處理功能、數(shù)據(jù)流向以及數(shù)據(jù)存儲等之間的關(guān)系．經(jīng)過各功能模塊的層層細(xì)分，數(shù)據(jù)采集、處理、傳遞、存儲、流向的確立，得到系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程模型見圖2．

3系統(tǒng)實(shí)體關(guān)系模型構(gòu)建

更好的構(gòu)建系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，通過實(shí)體概念模型來描述所需要開發(fā)的系統(tǒng)內(nèi)部實(shí)體、屬性以及內(nèi)部實(shí)體之間聯(lián)系．系統(tǒng)內(nèi)部實(shí)體包括客戶信息、貨物信息、車輛信息、司機(jī)信息、路線信息、有效訂單、托運(yùn)單、跟蹤表、GPS信息、應(yīng)收賬款、評估表等．實(shí)體與實(shí)體之間有1對1、1對多和多對多的關(guān)系，如1臺物流運(yùn)輸車根據(jù)車載終端的ID號，對應(yīng)產(chǎn)生1個GPS記錄數(shù)據(jù)文件信息；1條路線信息可以被多張運(yùn)輸單調(diào)度；但是1臺運(yùn)輸車可以產(chǎn)生多張運(yùn)輸單信息，而1張運(yùn)輸單可以調(diào)用多臺車來完成．

二、系統(tǒng)的開發(fā)與實(shí)現(xiàn)

為滿足物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)化需求，系統(tǒng)采用B／S的開發(fā)模式．以網(wǎng)絡(luò)GPS數(shù)據(jù)和本地數(shù)據(jù)為依托，利用ASP．net技術(shù)、Google電子地圖和GoogleMapsApi接口技術(shù)，開發(fā)物流貨物動態(tài)跟蹤管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)不同權(quán)限不同區(qū)域的人員通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的管理和服務(wù)．

1訂單管理與調(diào)度

訂單管理包括對訂單的接收、審核、調(diào)度、傳遞、查詢跟蹤等．在整個運(yùn)輸作業(yè)過程中，以“訂單狀態(tài)”作為關(guān)鍵字段，實(shí)現(xiàn)訂單處理、傳遞、存儲、打印與跟蹤，指導(dǎo)整個物流作業(yè)過程。

2運(yùn)輸調(diào)度實(shí)現(xiàn)

對確認(rèn)并已審核的運(yùn)輸訂單進(jìn)行運(yùn)輸資源的調(diào)度，實(shí)現(xiàn)路由選擇、車輛配載、人員安排，以及臨時換車等．

路線選擇。利用Google提供的GoogleMapsApi接口和GoogleMap數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)包括建議路線的條數(shù)、每條路線的距離、運(yùn)行所需的時間等信息的運(yùn)輸線路選擇．線路選擇的實(shí)現(xiàn)通過三個步驟來完成．

1）地圖加載。在web頁面HTML源文件利用URL地址導(dǎo)入用于訪問GoogleMapsJavaScriptAPIVersion3．0接口函數(shù)庫文件，如通過“http：／／maps．google．com／maps／api／js？sensor＝true＆language＝zh－CN＆region＝CN”，調(diào)用谷歌中文地圖，通過調(diào)用＊．js文件實(shí)現(xiàn)地圖接口函數(shù)庫的加載引用．

2）地圖初始化參數(shù)的設(shè)置。通過地圖初始化，可以完成地圖對象、地圖縮放比例、地圖中心點(diǎn)、地圖類型、街景模式開啟、地圖顯示容器等參數(shù)的設(shè)置．將這些參數(shù)封裝在一個initialize方法中，在一個HTML頁面中調(diào)用這個initialize方法即可以實(shí)現(xiàn)Google地圖的加載與顯示．地圖初始化參數(shù)設(shè)置實(shí)現(xiàn)過程為：（1）通過google．maps命名空間的Latlng類聲明一個latlng對象用于指明Google地圖顯示的中心點(diǎn)．如以某已知地點(diǎn)所在的經(jīng)緯度坐標(biāo)為中心點(diǎn)，聲明一個變量myOptions，指出顯示的Google地圖類型集，說明地圖的顯示比例、地圖顯示的中心位置、地圖的類型以及是否開啟街景模式等信息．（2）通過Google．maps命名空間的Map類初始化一個Map對象，構(gòu)造包含Google地圖顯示的HTML容器（DIV層）和Google地圖類型集（myOptions對象）這兩個參數(shù)的Map類函數(shù)，實(shí)現(xiàn)在系統(tǒng)地圖顯示的位置、顯示比例為、地圖顯示的中心位置經(jīng)緯度坐標(biāo)，路標(biāo)類型和啟街景模式等的顯示．

3）路線顯示。支持用戶包括路線起止地點(diǎn)、出行方式，是否提供多條備選路線、顯示的路線是否避開高速路以及是否避開收費(fèi)道路等多種綜合線路信息的服務(wù)，并能顯示比較詳細(xì)的運(yùn)輸路線信息．如在route．js中創(chuàng)建一個DirectionsRen－derer類對象directionsDisplay以及一個Direc－tionsService類對象directionsService，調(diào)用Di－rectionsService類的route方法向路線服務(wù)發(fā)送請求，需要為route方法傳遞一個路線請求參數(shù)DirectionsRequest對象常量．通過用戶界面的選擇，在DirectionsRequest類對象中包含路線起始地點(diǎn)、路線目的地點(diǎn)、出行方式，是否提供多條備選路線、顯示的路線是否避開高速路以及是否避開收費(fèi)道路等信息．通過這些信息反饋路線服務(wù)，并且顯示在directionsDisplay對象中．

車輛配載及人員選擇。系統(tǒng)支持未調(diào)度的訂單信息和可調(diào)度的車輛信息的可視化顯示來提供調(diào)度時選擇，也可自動的根據(jù)線路信息和訂單上的貨物類型、體積和重量等信息進(jìn)行匹配合適的車輛．當(dāng)所選擇的車輛配載完成后，點(diǎn)擊提交按鈕，把車輛信息傳遞到運(yùn)輸單管理界面供司機(jī)等人員的選擇．系統(tǒng)支持多種選擇條件的車輛和司機(jī)匹配調(diào)度，通過查看歷史記錄、路線、司機(jī)資質(zhì)等調(diào)度司機(jī)和路由的信息，完成車輛配載、人員和線路的調(diào)度形成相應(yīng)的運(yùn)輸作業(yè)單指導(dǎo)各環(huán)節(jié)的物流作業(yè)．

3運(yùn)輸過程監(jiān)控

運(yùn)輸過程包括發(fā)運(yùn)、實(shí)時在途監(jiān)控、到貨、簽收等過程，通過在途監(jiān)控，可以實(shí)現(xiàn)車輛定位、軌跡回放、緊急狀況處理等功能．

實(shí)時在途監(jiān)控。系統(tǒng)支持以訂單號、車牌和車載終端ID號等關(guān)鍵字段，通過GridView控件實(shí)現(xiàn)某車載終端在指定時間點(diǎn)的經(jīng)度、緯度和速度等信息的可視化顯示；通過Google．maps．MarkerImage函數(shù)區(qū)別顯示超速和正常速度狀況．在定位查詢頁面中，用戶可以通過輸入訂單號等關(guān)鍵信息，系統(tǒng)利用Geocoder函數(shù)向Googlemaps服務(wù)器請求地址解析并在電子地圖上顯示，同時采用infowindow函數(shù)在新窗口顯示訂單號、運(yùn)輸單號、當(dāng)前位置經(jīng)度、緯度、速度等信息．通過點(diǎn)擊定位按鈕可以在地圖上顯示出運(yùn)載車輛實(shí)時的位置，并可以通過鏈接查看訂單和運(yùn)輸單詳細(xì)信息，見圖4．

車輛運(yùn)輸歷史軌跡回放。系統(tǒng)支持通過訂單號、車牌和車載終端的ID查詢到的相關(guān)車輛的某一特定時間的歷史軌跡．并可以直觀顯示目標(biāo)車輛在某一段時期內(nèi)所行走路徑、行駛里程、超速發(fā)生的時間地點(diǎn)及統(tǒng)計情況．通過GridView顯示某時間段相關(guān)訂單所執(zhí)行的車輛經(jīng)過的經(jīng)、緯度信息．系統(tǒng)將網(wǎng)絡(luò)GPS的經(jīng)緯度值存入數(shù)組，并按時間先后順序加載，使用polyline對象繪制折線并進(jìn)行連接，即可計算出車輛的行駛距離．

物流運(yùn)輸與管理范文第2篇

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸管理;物流師;職業(yè)資格認(rèn)證;接軌

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）40-0022-02

一、引言

物流師職業(yè)資格證書是表明物流工作者具有從事其職業(yè)所必備的學(xué)識和技能的證明，是物流企事業(yè)單位招聘、錄用工作人員的主要依據(jù)。隨著我國勞動就業(yè)制度的逐步完善，國家職業(yè)證書制度作為其一項(xiàng)重要內(nèi)容必將成為勞動者就業(yè)的門檻。國家職業(yè)資格證書認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)是按照國家制定的職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)或任職資格條件制定的，它對高等職業(yè)院校人才培養(yǎng)目標(biāo)的確定、專業(yè)課程體系的構(gòu)建具有指導(dǎo)作用;其認(rèn)證考核與鑒定方式為高等職業(yè)教育教學(xué)內(nèi)容提供了重要的教學(xué)參考依據(jù)。《運(yùn)輸管理》課程是根據(jù)高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)而確定的一門專業(yè)核心課程、專業(yè)必修課。它是針對物流運(yùn)輸相關(guān)工作人員，從事不同運(yùn)輸方式下貨物托運(yùn)、合同簽訂、運(yùn)費(fèi)核算、單證制作、單證流轉(zhuǎn)、貨物跟蹤、貨物交付等工作，解決物流運(yùn)輸過程中實(shí)施運(yùn)輸計劃所涉及的貨物的接、轉(zhuǎn)、發(fā)、交等問題而設(shè)置的課程。作為高職物流管理專業(yè)重要的核心課程之一，《運(yùn)輸管理》也是物流師所應(yīng)具備的重要內(nèi)容之一，對物流人才的培養(yǎng)至關(guān)重要。目前，對高職院校《運(yùn)輸管理》教學(xué)方面的理論探討較多，主要集中在兩個方面：一是《運(yùn)輸管理》教學(xué)內(nèi)容項(xiàng)目化;二是基于工作過程導(dǎo)向的運(yùn)輸課程開發(fā)與設(shè)計。而針對高職《運(yùn)輸管理》課程教學(xué)與物流師職業(yè)資格認(rèn)證有效銜接方面的研究較少。本文在物流市場及行業(yè)調(diào)研的基礎(chǔ)上，以物流師職業(yè)資格認(rèn)證要求為基準(zhǔn)，合理設(shè)置《運(yùn)輸管理》課程的典型學(xué)習(xí)任務(wù)，探尋課程與職業(yè)資格證書制度銜接的有效途徑。使學(xué)生在學(xué)習(xí)《運(yùn)輸管理》之后，能夠掌握職業(yè)資格認(rèn)證所要求的知識和技能。熟悉基本概念，明確運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)和工作要點(diǎn)，掌握運(yùn)輸?shù)幕驹瓌t、常用操守和技能，為將來所從事的運(yùn)輸服務(wù)、國際貿(mào)易、第三方物流等工作打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。

二、運(yùn)輸相關(guān)工作內(nèi)容與職業(yè)資格認(rèn)證要求

為了使物流專業(yè)運(yùn)輸課程教學(xué)目標(biāo)與職業(yè)證書對接、課程設(shè)置與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相吻合、教學(xué)方案與不同等級的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相對應(yīng)、教學(xué)內(nèi)容涵蓋職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，我們進(jìn)行了一系列的調(diào)研與座談會，組織企業(yè)人員與專業(yè)教師共同對運(yùn)輸工作人員的知識與能力進(jìn)行分析，針對崗位進(jìn)行工作過程剖析，從職業(yè)崗位的具體工作任務(wù)分析、歸納出典型工作任務(wù)，結(jié)合職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)要求，構(gòu)建出與職業(yè)資格證書制度相結(jié)合的學(xué)習(xí)內(nèi)容。

1.典型工作任務(wù)。通過行業(yè)企業(yè)調(diào)研、實(shí)踐專家訪談，將物流行業(yè)運(yùn)輸方面的代表性工作任務(wù)進(jìn)行了整理，歸納出典型的工作學(xué)習(xí)任務(wù)（主要包括：不同運(yùn)輸方式單證的處理，不同運(yùn)輸方式交通工具的選擇，運(yùn)輸作業(yè)及過程的跟蹤，運(yùn)輸調(diào)度安排的執(zhí)行等）。

2.物流師國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)中運(yùn)輸管理技能要求介紹。物流師是專門從事物流行業(yè)工作的人員，具體包括從事供應(yīng)、采購、運(yùn)輸、儲存、產(chǎn)成品加工、包裝、回收的安排和物流相關(guān)信息的處理等工作的人員。本職業(yè)共設(shè)四個等級，分別為：物流員（國家職業(yè)資格四級）、助理物流師（國家職業(yè)資格三級）、物流師（國家職業(yè)資格二級）、高級物流師（國家職業(yè)資格一級）。在物流員、助理物流師、物流師的技能要求中分別對運(yùn)輸管理做出了具體的規(guī)定，具體如下頁圖1。

3.運(yùn)輸課程內(nèi)容與行業(yè)就業(yè)、物流師職業(yè)資格認(rèn)證相結(jié)合。運(yùn)輸管理教學(xué)內(nèi)容的確定，是運(yùn)輸作業(yè)―>運(yùn)輸執(zhí)行―>運(yùn)輸管理為總線，以行業(yè)企業(yè)調(diào)研為依托，提煉出運(yùn)輸作業(yè)及過程的跟蹤、運(yùn)輸方式與交通工具選擇、運(yùn)輸調(diào)度及運(yùn)輸路徑優(yōu)化、運(yùn)輸商務(wù)管理、處理單證處理等一系列典型的工作任務(wù)，同時，結(jié)合國家物流師職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)中對物流員、助理物流師、物流師等三個不同等級的要求，總結(jié)出各個層次需要的學(xué)習(xí)任務(wù)（如：運(yùn)輸概論、五種運(yùn)輸方式的組織與管理、不同運(yùn)輸方式費(fèi)用的計算、聯(lián)合運(yùn)輸管理、運(yùn)輸計劃編制與調(diào)度安排、運(yùn)輸市場管理、運(yùn)輸成本管理、運(yùn)輸優(yōu)化等），這些教學(xué)任務(wù)可以根據(jù)不同院校培養(yǎng)目標(biāo)中不同的要求，再進(jìn)一步的細(xì)化，制定滿足符合自己學(xué)生特點(diǎn)的學(xué)習(xí)內(nèi)容。

三、總結(jié)

物流師職業(yè)資格認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)從實(shí)質(zhì)上反映了不同工作崗位對課程結(jié)合的要求，合理的課程內(nèi)容設(shè)置是實(shí)現(xiàn)高等職業(yè)教育課程與職業(yè)資格證書制度銜接的關(guān)鍵。將行業(yè)要求、職業(yè)資格證書考試要求的知識與能力列入運(yùn)輸管理課程的教學(xué)內(nèi)容中，有利于學(xué)生清楚自己要學(xué)的知識，明確獲取職業(yè)資格證書的努力方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫宜彬，于蕊，薛彥登.高職物流專業(yè)職業(yè)資格和專業(yè)教育雙證融通課程體系開發(fā)研究[J].物流工程與管理，2014，（11）：220-221.

物流運(yùn)輸與管理范文第3篇

一、第三方物流概述

第三方物流，Third Party Logistics，簡稱3r d P L、T P L或3PL，我國學(xué)者認(rèn)為，第三方物流是企業(yè)物流活動以及貨物的配送交給交通運(yùn)輸公司或者專業(yè)的物流公司完成，這類公司獨(dú)立于企業(yè)之外，與企業(yè)的產(chǎn)品買賣活動完全無關(guān)，只為企業(yè)提供專門物流服務(wù)的第三方。第三方物流不是產(chǎn)品的生產(chǎn)方，也不是產(chǎn)品的銷售方，對商品沒有擁有權(quán)，僅僅為企業(yè)提供特殊的服務(wù)，這樣的服務(wù)保證了企業(yè)將經(jīng)營和管理的重點(diǎn)聚集在業(yè)務(wù)上，而將企業(yè)本身經(jīng)營的物流活動，以合同的形式與專業(yè)物流合作，通過物流企業(yè)持續(xù)經(jīng)營，并利用現(xiàn)代信息服務(wù)系統(tǒng)以及第三方物流企業(yè)建立密切的聯(lián)系，從而能實(shí)時了解產(chǎn)品的物流動態(tài)，實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品物流過程的管理和控制。

當(dāng)前，我國第三方物流具有良好的市場發(fā)展基礎(chǔ)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)周期逐漸縮短，企業(yè)之間競爭的加劇以及客戶對產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)要求的持續(xù)提高也推動了第三方物流的發(fā)展。物流服務(wù)外包方與提供物流服務(wù)的企業(yè)表現(xiàn)出不同的利益主體性，它們二者都是具有獨(dú)立資格的法人，根據(jù)二者的性質(zhì)來看，企業(yè)的內(nèi)部管理并不能實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流服務(wù)的管理和協(xié)調(diào)，只能通過物流外包企業(yè)與物流提供企業(yè)之間的商業(yè)合約明確雙方的權(quán)利、責(zé)任和利益分配等，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)與物流服務(wù)企業(yè)之間的互利共贏。

二、物流服務(wù)外包風(fēng)險的成因

（一）決策的有限理性

在物流自營和外包決策以及物流服務(wù)商選擇階段，由于主觀和客觀條件的限制，工商企業(yè)的業(yè)務(wù)外包過程中，其所能獲得的物流服務(wù)商的信息十分有限，也就是不可能尋找到所有的物流服務(wù)商，也不可能完全獲取每一個物流服務(wù)商的信息。其所掌握的信息在一定的層面上而言是不完全的。企業(yè)所掌握的有限信息致使企業(yè)在選擇物流服務(wù)商時受到了影響，在對物流外包企業(yè)判定的不明確的狀況下，企業(yè)在很大程度上做出錯誤的選擇，從而為企業(yè)的發(fā)展帶來一定的風(fēng)險。

（二）信息的不對稱

物流外包協(xié)議簽訂之間和簽訂之后，合約的雙方都存在嚴(yán)重的信息不對稱特性。就整體上來說，物流服務(wù)商具有明顯的信息優(yōu)勢。而企業(yè)則在很大程度上處于信息的劣勢，為企業(yè)帶來了一定的潛在信息風(fēng)險。物流服務(wù)外包市場化過程中，在物流外包業(yè)務(wù)中，由于供應(yīng)商和用戶之間具有十分明顯的信息不對稱現(xiàn)象，從而導(dǎo)致了物流提供商和需求方之間無法建立有效的聯(lián)系和互動體制，第三方物流的服務(wù)效果難以得到有效的體現(xiàn)，例如，當(dāng)物流服務(wù)質(zhì)量信息的不對稱時，將會出現(xiàn)逆向選擇，市場的杠桿作用體現(xiàn)不出來，從而不同程度地影響到物流服務(wù)外包市場化的順利進(jìn)行。在第三方物流服務(wù)合約的設(shè)計中，物流服務(wù)外包與承包方還存在很多問題，信息傳遞不順暢，顯著降低物流服務(wù)外包質(zhì)量。信息的不對稱將導(dǎo)致嚴(yán)重的道德風(fēng)險問題。對此，學(xué)者展開了激烈的探討。

信息的不對稱可根據(jù)物流服務(wù)外包簽約階段進(jìn)行劃分，具體分為物流服務(wù)簽約前和簽約后。實(shí)際上也可稱為事后信息不對稱和事前信息不對稱。事前信息不對稱是物流外包服務(wù)進(jìn)入市場的階段中，由于提供外包物流服務(wù)的企業(yè)充分明白企業(yè)內(nèi)部的服務(wù)能力、物流服務(wù)水平以及質(zhì)量，但是物流外包需求方由于處于信息的劣勢并不明白提供物流服務(wù)企業(yè)的真切物流能力、水平和質(zhì)量，僅僅只能根據(jù)物流服務(wù)提供方的相關(guān)概率估算，建立對企業(yè)物流服務(wù)的整體評價。這樣就構(gòu)成了兩種最基本的市場化的物流服務(wù)外包模式：一類是占據(jù)信息優(yōu)勢的，掌握了私有信息的物流服務(wù)企業(yè)簽下物流服務(wù)外包合約，或者在合約簽訂過程中具有有利的地位，抑或由于私有信息的展示而獲得了物流合約。另一類是通過處于信息劣勢的一方提供具有信息甄別條款的合約物流服務(wù)商，使其能根據(jù)自身的特點(diǎn)選擇合適的合作模式。

在需求方與物流提供企業(yè)訂立了合理合法的合約后，此時，物流服務(wù)的提供方根據(jù)物流任務(wù)所進(jìn)行的行為以及相應(yīng)行為中的信息也屬于提供方的私有信息，這是事后不對稱信息。事后不對稱的信息是在物流提供方實(shí)施物流活動后獲得的信息，由于事后不對稱信息的積累將在一定程度上導(dǎo)致道德風(fēng)險。事后信息的不對稱應(yīng)通過最優(yōu)激勵合約設(shè)計實(shí)現(xiàn)，從而最終以合約的方式實(shí)現(xiàn)對物流服務(wù)供應(yīng)商的制約，實(shí)際上也形成了對合約雙方的制約。

三、企業(yè)市場行為分析

物流服務(wù)市場上信息的不對稱，致使關(guān)于物流服務(wù)市場信息不對稱的研究成為了熱點(diǎn)。對物流外包市場的研究成果主要在于建立非對稱博弈理論模型。楊帆認(rèn)為物流外包企業(yè)實(shí)際上構(gòu)成了委托和的關(guān)系。第三方專業(yè)物流企業(yè)常常擁有物流外包企業(yè)所難以知曉的私有信息。由此，物流外包需求企業(yè)對物流提供方的選擇的過程中，將可能導(dǎo)致逆向選擇。

劉建香看來，物流市場服務(wù)失靈將能解決逆向選擇所導(dǎo)致的市場失靈，若第三方專業(yè)物流企業(yè)發(fā)送出信號，那么也就是建立了物流外包企業(yè)的質(zhì)量保證，同時也預(yù)想到了物流外包企業(yè)所產(chǎn)生的物流服務(wù)產(chǎn)生的質(zhì)量信號，同時也對物流外包的選擇判斷，同時也可選擇最優(yōu)化的信號依存戰(zhàn)略；同時，第三方專業(yè)物流外包企業(yè)明確了解到第三方物流專業(yè)企業(yè)給定的類型和信息效應(yīng)的策略，由此可根據(jù)專業(yè)的信息判斷明確第三方物流企業(yè)運(yùn)行類型和運(yùn)行模式等，就物流提供企業(yè)的整體建立宏觀判斷，而后進(jìn)行企業(yè)最優(yōu)化的選擇。

物流外包企業(yè)逆向選擇的另外一個解決的方式是在物流提供企業(yè)之間進(jìn)行信息甄別。這對物流外包企業(yè)的信息掌控提出了一定的要求。信息的甄別建立在物流需求方對物流提供方的整體評價上，田宇的文獻(xiàn)研究中，在物流服務(wù)外包合約中增加懲罰因子或者激勵的因子。由此通過不同的因子甄別第三方物流所提供的信息。低能力的物流提供商與企業(yè)外包合約中應(yīng)包括激勵因子或者懲罰因子二者中其一。物流外包企業(yè)與物流提供者的合約中激勵因子高的狀況下，具有較低的初始支付；合約中的懲罰因子高，則初始支付較高，由此可知，影響因子與初始支付值之間存在反比例的關(guān)系，也就是高風(fēng)險的物流外包將具有較大的利潤收益，低能力的物流則由于能力不足而難以承包企業(yè)的物流任務(wù)。

通過對物流服務(wù)市場的特殊性以及其特征進(jìn)行描述，保證研究成果的具體、實(shí)用和可操作性，是物流外包運(yùn)作和管理的重要研究方向。物流外包也有很多運(yùn)作方式，到目前為止，主要的運(yùn)作方式就包含了人們經(jīng)常提及的第三方物流，關(guān)于第三方物流這個概念，還有一個其他的解釋，就是OEM模式，這種模式主要體現(xiàn)在NOKIA等科技產(chǎn)品公司，大多都是NOKIA這些科技公司本身就掌握了很關(guān)鍵的核心技術(shù)，再以這些技術(shù)為中心，之后再從事很多電子產(chǎn)品的研發(fā)或者是市場調(diào)研等，在電子產(chǎn)業(yè)中，很多的公司都會比較專注于自己的核心競爭力；其次就是第三方物流公司，它們大多都是通過一些運(yùn)輸，倉儲，配送等業(yè)務(wù)來為其他公司服務(wù)，屬于比較專業(yè)的業(yè)務(wù)服務(wù)公司。

四、最優(yōu)激勵合約設(shè)計

信息經(jīng)濟(jì)學(xué)中有一個基本問題在于委托關(guān)系中的最優(yōu)激勵的合約設(shè)計。相應(yīng)的研究成果基本定型。物流外包服務(wù)中一定程度上而言屬于典型的委托關(guān)系。對物流外包服務(wù)的研究引起了人們的注意。何燕設(shè)計出了分層合約，是指第三方物流企業(yè)收入與物流外包企業(yè)收入存在固定的比例。從而構(gòu)成了對第三方物流服務(wù)企業(yè)行為的激勵，同時也分擔(dān)了物流企業(yè)的風(fēng)險。同時，第三方物流企業(yè)通過承包外包企業(yè)的物流任務(wù)，同時也在一定程度商分擔(dān)了物流外包商的風(fēng)險。隨著第三方物流企業(yè)所承擔(dān)的比例的持續(xù)增加，低能力的物流服務(wù)企業(yè)將難以承受較高的風(fēng)險從而自動退出物流外包的市場。

凌艷, 嚴(yán)廣樂以委托理論為依據(jù)，增加了信息激勵變量，從而構(gòu)建了第三方物流外包方與物流服務(wù)提供者之間的委托關(guān)系模型，通過對第三方物流中道德風(fēng)險問題以及激勵機(jī)制的分析，同時分析了物流外包企業(yè)所付出的成本，以及物流服務(wù)商提供的激勵報酬強(qiáng)度系數(shù)的影響因素，以此為基礎(chǔ)提出了物流服務(wù)企業(yè)激勵機(jī)制，明確了物流服務(wù)體系特征以及物流服務(wù)外部服務(wù)狀況的變化和物流外包成本所造成的影響。

李彥國, 鐘勝的研究中明確了企業(yè)物流外包企業(yè)在存在逆向選擇和道德風(fēng)險的雙重條件下，最優(yōu)激勵合約的簽訂保證了高能力的物流公司將選擇合約中含有高激勵因子，在物流企業(yè)的選擇中選擇較低固定收入且較低風(fēng)險的物流承包項(xiàng)目，這樣的最優(yōu)激勵合約能在合約簽訂后對物流提供企業(yè)建立持續(xù)的激勵體系，由此為物流企業(yè)的持續(xù)激勵合約的建立提供了發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)。曹玉貴, 楊忠直運(yùn)用委托理論，明確了物流外包企業(yè)與物流提供方實(shí)際上是委托的關(guān)系。分析了在非對稱信息下的第三方物流的最優(yōu)激勵選擇。第三方物流的最優(yōu)激烈合約的設(shè)計，明確了物流提供方在最優(yōu)激勵合約設(shè)計中的影響因素，為外包企業(yè)與第三方專業(yè)物流企業(yè)之間最優(yōu)激勵合約訂立提供了經(jīng)驗(yàn)。

在物流服務(wù)外包過程中，受到許多方面因素的影響，在不同的場合中這些因素所體現(xiàn)出的形式不同。例如，在第三方物流服務(wù)提供商的管理水平、資產(chǎn)能力與努力水平三方面對呈現(xiàn)出不對稱信息的情況下,博弈雙方的合作策略與競爭體系可以通過最大值原理、委托- 理論來推算出來。但是，必須還要在人為風(fēng)險中性的前提下, 從而能在相對公平的狀況下分析物流外包激勵成本、所承擔(dān)的物流風(fēng)險成本和物流成本等細(xì)節(jié)。就此可知，物流外包的服務(wù)中，第三方專業(yè)物流的管理水平能力、企業(yè)所具有的資金水平以及企業(yè)的信譽(yù)等因素有著直接而關(guān)鍵的影響和作用。因此，能否建立一個有效的監(jiān)督體制，是否對物流服務(wù)承包商進(jìn)行有效的監(jiān)督, 也是設(shè)計最優(yōu)激勵合約的關(guān)鍵所在。此外，相關(guān)企業(yè)還要對第三方物流企業(yè)道德風(fēng)險產(chǎn)生的機(jī)理及其防范的激勵監(jiān)督機(jī)制的分析, 并以相關(guān)數(shù)據(jù)作為評價基礎(chǔ)，建立了第三方物流企業(yè)道德風(fēng)險的激勵監(jiān)督， 進(jìn)而提出了規(guī)避道德風(fēng)險規(guī)避對策和建議，最終為企業(yè)節(jié)約大量不必要的成本開支。

提供物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)一般接受多家物流外包服務(wù)需求的企業(yè)的委托，由此可了解到，不同性質(zhì)、不同行業(yè)企業(yè)之間具有不同的物流外包特點(diǎn)，物流提供方多任務(wù)的運(yùn)行和管理特征，致使物流需求方和提供方之間的多任務(wù)激勵合約的優(yōu)化得到了更多的研究。B. Ho hnstr om等說明，當(dāng)?shù)谌轿锪髌髽I(yè)從事多項(xiàng)工作時，依據(jù)簡單的委托-理論所得出的結(jié)論并不適用。尤其在特別狀況下，固定總價合約相對于激勵合約而言較為優(yōu)化。A. Dix it以物流提供企業(yè)的多任務(wù)分析以及需求方和供應(yīng)方之間委托-關(guān)系兩種模型為研究的基礎(chǔ)，分析了經(jīng)濟(jì)組織中的激勵弱化。從而明確了第三方物流企業(yè)中多任務(wù)分析方式的重要性。

彭本紅等的研究中分析了物流提供者的多任務(wù)特性，在構(gòu)建了多任務(wù)模型后，應(yīng)優(yōu)化設(shè)計合約，從而在持續(xù)調(diào)整中，選擇與物流提供方與需求方最為契合的激勵合約。研究結(jié)果物流外包企業(yè)任務(wù)的難度的可預(yù)測特點(diǎn)對合約的最優(yōu)設(shè)計影響較大。文獻(xiàn)的研究中還提出，物流外包企業(yè)應(yīng)，結(jié)合客觀的績效考核與主觀的績效考核，建立合理的指標(biāo)考核體系，通過持續(xù)的評價機(jī)制的推動建立物流外包企業(yè)與第三方專業(yè)物流企業(yè)之間的持續(xù)合作模式和關(guān)系。

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物流運(yùn)輸與管理范文第4篇

關(guān)鍵詞：GIS系統(tǒng)；物流運(yùn)輸；路徑問題

1 選題背景和研究意義

運(yùn)輸物流是現(xiàn)代商品流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)行業(yè)，對商品流通體系，甚至整個國民經(jīng)濟(jì)都有著舉足輕重的意義。隨著運(yùn)輸物流業(yè)的發(fā)展，人流、物流、資金流、信息流等生產(chǎn)要素將會加速發(fā)展，特別是信息流的提速，對物流運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響。實(shí)際上就是利用信息對供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的計劃、協(xié)調(diào)、服務(wù)和控制等活動進(jìn)行更有效地精細(xì)化管理，由物流信息的功能，使得物流信息在整個運(yùn)輸企業(yè)中占有越來越重要的地位。信息是現(xiàn)代運(yùn)輸物流的靈魂，在物流各環(huán)節(jié)中綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代運(yùn)輸物流區(qū)別傳統(tǒng)運(yùn)輸物流的根本標(biāo)志，是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。以信息技術(shù)為核心，應(yīng)用地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等信息技術(shù)，對物流的發(fā)展將產(chǎn)生不可估量的經(jīng)濟(jì)價值。

GIS系統(tǒng)是對異構(gòu)數(shù)據(jù)的收集、管理、分析顯示等功能為用戶進(jìn)行控制、路徑規(guī)劃、提供決策實(shí)現(xiàn)了有效途徑，以基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)作為框架，區(qū)域內(nèi)物流數(shù)據(jù)在空間上得到集成，不同區(qū)域的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了無縫對接，從而保證決策依據(jù)的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。基礎(chǔ)地理信息與物流業(yè)的專題信息有機(jī)結(jié)合將完善物流信息系統(tǒng)的決策功能，對物流過程的全面控制和管理，滿足物流業(yè)對基礎(chǔ)地理信息的急迫需求[1]。

2 GIS系統(tǒng)在運(yùn)輸物流信息管理過程的應(yīng)用

地理信息系統(tǒng)（Geographical Information System，GIS）是集地理學(xué)、計算機(jī)、地圖學(xué)、衛(wèi)星遙感技術(shù)于一體的信息系統(tǒng)，又稱為“資源與環(huán)境信息管理系統(tǒng)”，是一種特殊的空間信息系統(tǒng)，在計算機(jī)硬件、軟件的支持下，對整個或部分地球表層（含大氣層）的地理數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析、儲存、管理、模擬顯示的技術(shù)系統(tǒng)。在運(yùn)輸過程中GIS信息管理系統(tǒng)能夠彌補(bǔ)時間和空間具有離散性的缺陷，也可以利用GIS系統(tǒng)的運(yùn)算能力，整合客戶數(shù)據(jù)資源，結(jié)合智能化來提高運(yùn)輸物流業(yè)的決策效率。

GIS應(yīng)用于物流操作的過程中，對車輛運(yùn)輸路線的設(shè)定、調(diào)度方面起到了信息的查詢、分析和決策的重要作用。在運(yùn)輸管理方面提供了問題解決、模型建立等措施。目前發(fā)達(dá)國家已研發(fā)出借用GIS系統(tǒng)平臺為物流運(yùn)輸企業(yè)提供專業(yè)的分析軟件，一套分析軟件包括車輛路線模型（最短路徑模型）、設(shè)施定位模型、監(jiān)測控制模型等。因此，加大對GIS系統(tǒng)在物流運(yùn)輸信息管理過程中的推廣，對物流企業(yè)管理實(shí)現(xiàn)智能化，降低運(yùn)輸成本，提高效率是至關(guān)重要的。

2.1 最短路徑模型

目前GIS系統(tǒng)應(yīng)用開發(fā)平臺集成了最短路徑分析模塊[5]。假設(shè)需要解決由一個起點(diǎn)到達(dá)多個終點(diǎn)的貨物，在運(yùn)輸途中如何控制物流運(yùn)輸費(fèi)用，又能保證服務(wù)的質(zhì)量，包括決定使用多少臺車，每臺車的具體路線最短等詳細(xì)的問題。同時也可以根據(jù)車輛的載重量、客戶的分布范圍、路線的交通狀況等因素設(shè)定限制條件進(jìn)行計算，得出一個最優(yōu)的運(yùn)營方案。結(jié)合GIS所采集到的數(shù)據(jù)對公司的運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化，以尋求最短路徑為目標(biāo)的路徑規(guī)劃模型。

2.2 設(shè)施定位模型

用于確定一個或多個倉庫設(shè)施的具置模型[2]。在物流行業(yè)中，倉庫和運(yùn)輸線路構(gòu)建了整個物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，倉庫處于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上，節(jié)點(diǎn)間決定著線路，根據(jù)供求貨量的實(shí)際結(jié)合最優(yōu)成本等原則，在既定范圍內(nèi)要設(shè)立多少個倉庫，每個倉庫的具體選址，以及相互間的關(guān)系等諸多問題。在實(shí)際過程中，利用此模型就能很容易解決此類問題。

2.3 監(jiān)測控制模型

經(jīng)過GPS全球定位系統(tǒng)，將信號傳送到車輛信息控制中心。由差分技術(shù)運(yùn)算出車輛的大概位置信息，然后由GIS系統(tǒng)將位置信號用地圖形式顯示出來，這樣客戶、物流企業(yè)就可以及時了解車輛的運(yùn)行狀況，讓不同地點(diǎn)的流動車輛變得透明可控。還能發(fā)送指令遠(yuǎn)程控制車輛，對行駛進(jìn)行限速監(jiān)督、路線偏移提醒、疲勞駕駛預(yù)警、危險路段提示、緊急情況報警、求助信息發(fā)送等安全管理保障駕駛員、貨物、車輛及客戶財產(chǎn)安全。

3 GIS系統(tǒng)對物流管理信息系統(tǒng)支持的瓶頸

GIS信息系統(tǒng)技術(shù)與物流管理的集成，是對物流運(yùn)輸管理平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)庫建設(shè)；信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)；信息提取和顯示以及應(yīng)用分析等幾個主要的階段；其技術(shù)瓶頸就是在于對數(shù)據(jù)和功能的集成。其獨(dú)特之處就在于它對地理空間分析能力、快速的空間定位搜索和復(fù)雜的查詢功能、強(qiáng)大的圖形處理和表達(dá)、空間模擬和決策支持等，可產(chǎn)生常規(guī)方法難以獲得的重要信息，這是GIS系統(tǒng)應(yīng)用的主要貢獻(xiàn)。

對數(shù)據(jù)和應(yīng)用功能的集成，其核心問題就是對異構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行集成。首先需要對異構(gòu)數(shù)據(jù)劃分為同構(gòu)數(shù)據(jù)，如基于中介數(shù)據(jù)（Metadata）的系統(tǒng)集成，關(guān)系數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)管理的集成等；或者將異構(gòu)數(shù)據(jù)規(guī)劃為同構(gòu)的過渡數(shù)據(jù)[4]，如基于結(jié)構(gòu)化查詢語言（SQL）的集成，目的是在于形成的數(shù)據(jù)或過渡數(shù)據(jù)可以直接被系統(tǒng)所使用。常用的方式就是針對RDBMS的集成，利用標(biāo)準(zhǔn)SQL語言實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫與管理系統(tǒng)的分離，Oracle、DB2、INFONMIX等數(shù)據(jù)庫均能支持上述操作。

4 結(jié)束語

目前我國物流應(yīng)用管理軟件主要是集中于兩種開發(fā)途徑[3]：一是利用國外已成熟的GIS技術(shù)再次進(jìn)行系統(tǒng)完善的開發(fā)，這是目前我國物流行業(yè)信息化管理主要采的一途徑；二是針對客戶在具體應(yīng)用中存在的問題來開發(fā)與之相匹配的管理系統(tǒng)，但由于后者由于成本高、開發(fā)周期長，并且還存在系統(tǒng)的安全性、靈活性、可靠性等關(guān)鍵問題，導(dǎo)致物流市場運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際應(yīng)用的比較少。

隨著技術(shù)的成熟，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)達(dá)，市場經(jīng)濟(jì)的繁榮，上述問題有望在不久將來都能得到解決。而且隨著市場的發(fā)展，GIS信息技術(shù)的推廣，必將是提升物流企業(yè)的信息化程度，使日常運(yùn)營職能常態(tài)化，這不僅提高企業(yè)的運(yùn)作效率，也提升了企業(yè)形象，為爭取潛在的客戶市場打下了良好的基礎(chǔ)。

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物流運(yùn)輸與管理范文第5篇

物流運(yùn)輸作為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會系統(tǒng)中的重要組成因素，它的發(fā)展不僅帶動了整個經(jīng)濟(jì)社會的進(jìn)步，相反經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展也勢必會為物流運(yùn)輸提供良好的發(fā)展空間?？梢哉f，物流運(yùn)輸管理水平在某種程度上決定著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展速度。因此，為了有效應(yīng)對和解決當(dāng)前物流運(yùn)輸管理中的實(shí)際問題，我們需要結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)，借鑒其他發(fā)達(dá)國家提出的相關(guān)研究，摸索一條符合我國國情的物流運(yùn)輸管理道路，以促進(jìn)整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 

二、當(dāng)前我國物流運(yùn)輸管理工作中存在的問題 

在過去，我國的物流運(yùn)輸管理主要針對的是大宗商品運(yùn)輸，并且要依靠公路、鐵路、航運(yùn)等途徑來完成運(yùn)輸任務(wù)。從整體上看，這就是一個單向運(yùn)輸過程。因此，這一模式下的管理工作相對簡單。但是隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及以及科技的進(jìn)步，越來越多針對個人用戶的第三方物流運(yùn)輸企業(yè)不斷涌現(xiàn)，同時有些企業(yè)還會承接生產(chǎn)與銷售企業(yè)的物流外包工作，使整個物流運(yùn)輸業(yè)更趨向行業(yè)化，且管理工作也從原來的運(yùn)輸安全、運(yùn)輸時間擴(kuò)展到運(yùn)輸成本、運(yùn)輸效率以及服務(wù)態(tài)度等方面。在這一過程中，勢必會暴露出很多管理方面的問題：第一，整個行業(yè)缺少專業(yè)的管理人才。在近幾十年間，我國的物流運(yùn)輸行業(yè)雖然實(shí)現(xiàn)了大跨步式的發(fā)展，但是在物流運(yùn)輸人才培養(yǎng)方面依然存在很大缺口。特別是縱觀當(dāng)前各大高校的課程設(shè)置不難發(fā)現(xiàn)，與物流運(yùn)輸管理相關(guān)的專業(yè)及配套課程十分稀缺，這就很難在人才培養(yǎng)方面有所突破；第二，對于物流運(yùn)輸行業(yè)我國還沒有制定和實(shí)行一個健全而又嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆芍贫龋瑫r也缺乏系統(tǒng)性的管理模式作為參照，使當(dāng)前物流運(yùn)輸管理工作中總是漏洞百出，出現(xiàn)問題也無法及時得到妥善處理，進(jìn)而影響到企業(yè)的效益以及信譽(yù)；第三，電子商務(wù)的發(fā)展給物流運(yùn)輸行業(yè)提出了巨大挑戰(zhàn)，那就是物流運(yùn)輸企業(yè)怎樣正確處理和解決商品運(yùn)輸過程中的時間耗費(fèi)以及空間距離導(dǎo)致的消耗等；第四，目前，物流運(yùn)輸管理過程中，還會面臨著因行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一而造成的行業(yè)服務(wù)質(zhì)量較低的問題。這些問題的出現(xiàn)都會在不同程度上阻礙我國物流運(yùn)輸行業(yè)的良性發(fā)展。 

三、新時期有效提升我國物流運(yùn)輸管理水平的策略 

1.積極引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù) 

近些年來，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，使得以往傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸管理模式已逐漸被現(xiàn)代物流運(yùn)輸所取代。而為了切實(shí)提高物流運(yùn)輸管理水平以及效率，各物流運(yùn)輸企業(yè)就應(yīng)該與時俱進(jìn)，積極引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，來有效提升企業(yè)的市場競爭力。舉例來說，在物流運(yùn)輸管理中，企業(yè)可以將GPS技術(shù)與物理運(yùn)輸相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸車輛、司機(jī)、貨物的實(shí)時監(jiān)控、定位，避免出現(xiàn)車輛空載、閑置等現(xiàn)象。與此同時，在運(yùn)輸車輛行駛前，我們也可以通過GPS預(yù)先對車輛的行駛軌跡、預(yù)計到達(dá)時間以及經(jīng)過區(qū)域等進(jìn)行設(shè)置，并在車輛行駛中對其進(jìn)行統(tǒng)一指揮與調(diào)度。這種方法還可以對駕駛員的超速駕駛、疲勞駕駛等行為進(jìn)行監(jiān)督與管理，以確保司機(jī)始終處于安全行駛、文明行駛中。另外，GPS技術(shù)的使用，還能為企業(yè)、客戶之間搭建一個溝通的橋梁，客戶可以更加方便快捷的獲取所需的車輛信息，而出現(xiàn)問題時與企業(yè)的溝通也能更加有理有據(jù)，從而在無形中敦促企業(yè)不斷提高自己的服務(wù)水平與質(zhì)量。 

2.加強(qiáng)對物流運(yùn)輸行業(yè)的政策扶持 

自改革開放以來，我國企業(yè)一直都飽受來自國內(nèi)外企業(yè)的競爭壓力，而如果想要在這一形勢下生存發(fā)展，企業(yè)就必須要通過不斷調(diào)整自己的發(fā)展策略來適應(yīng)市場變化以及世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境。與此同時，在我國加入世貿(mào)組織至今，很多經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的國外企業(yè)紛紛涌入中國市場，這雖然在一定程度上解決了國內(nèi)的人口就業(yè)壓力，但是也給國內(nèi)眾多企業(yè)帶來了不小的挑戰(zhàn)，對于物流運(yùn)輸行業(yè)更是如此。但是物流運(yùn)輸在我國還屬于一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，很難與那些裝備、技術(shù)以及管理經(jīng)驗(yàn)豐富的國外企業(yè)競爭，這就需要政府要不斷的加大對國內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)的政策扶持力度，比如對物流運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的過路費(fèi)或者過橋費(fèi)等進(jìn)行減免，加大對物流運(yùn)輸過程中一切亂收費(fèi)等行為的打擊力度等，以此來確保我國的物流運(yùn)輸行業(yè)能夠煥發(fā)新的生機(jī)與活力。 

3.積極培養(yǎng)物流運(yùn)輸管理專業(yè)人才 

不管是哪一行業(yè)，人才始終是決定行業(yè)健康發(fā)展的重要基石，對于物流運(yùn)輸行業(yè)更是如此。針對當(dāng)前物流運(yùn)輸管理中人才缺乏問題，我們可以從以下幾方面入手，來緩解由人才緊缺帶來的各種問題：第一，針對現(xiàn)有管理人員進(jìn)行培訓(xùn)深造。目前，為了保證管理工作能夠有序展開，面對已經(jīng)在崗人員專業(yè)水平以及業(yè)務(wù)能力不足的問題時，企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際需求，組織人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，并在實(shí)踐中對理論知識進(jìn)行補(bǔ)充以及鞏固，以此來培養(yǎng)出更符合企業(yè)發(fā)展實(shí)際的物流運(yùn)輸管理人才；第二，積極推行校企合作模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與高校應(yīng)用型人才培養(yǎng)的無縫對接，讓企業(yè)中優(yōu)秀的管理人才進(jìn)校，來提高在校學(xué)生的物流管理水平，使他在畢業(yè)后可以在短時間內(nèi)適應(yīng)物流運(yùn)輸管理工作，保證企業(yè)效益。 

四、結(jié)語 

總之，作為現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一部分，物流運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起著不可替代的作用。對此，相關(guān)企業(yè)需要提高對物流運(yùn)輸管理的正確認(rèn)識，積極引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，加強(qiáng)對物流運(yùn)輸行業(yè)的政策扶持，培養(yǎng)物流運(yùn)輸管理專業(yè)人才，在保證我國物流運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的前提下，為人民謀求福祉。 

參考文獻(xiàn)： 

[1]宗彤彤. 物流運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)[D]. 天津大學(xué)， 2015.