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物流公司行業(yè)發(fā)展范文第1篇

正是在這樣的背景下，醫(yī)藥物流逐漸升溫，并在實(shí)踐中獲得了較好發(fā)展。然而由于種種原因，目前我國(guó)醫(yī)藥物流的發(fā)展仍然存在一系列突出的問(wèn)題，亟待解決。本文結(jié)合實(shí)際，調(diào)查醫(yī)藥物流公司內(nèi)部成本基本情況、和探索該醫(yī)藥物流公司長(zhǎng)期存在的問(wèn)題，同時(shí)，以客觀科學(xué)的態(tài)度分析提出解決建議。

一、對(duì)醫(yī)藥物流公司內(nèi)部成本基本情況與存在的問(wèn)題

在醫(yī)藥行業(yè)流通的實(shí)際操作中，由于同類(lèi)型企業(yè)太多，規(guī)模不一，所以整體來(lái)說(shuō)我國(guó)醫(yī)藥企業(yè)采用的基本上都是分散的物流體系，在運(yùn)作上主要依靠人力，與國(guó)際醫(yī)藥同業(yè)相比差距很大。醫(yī)藥物流公司的內(nèi)部成本基本情況是是如此。在現(xiàn)階段，醫(yī)藥物流公共的物流作業(yè)基本上是以人工作業(yè)為主，因此，完善、高效的信息系統(tǒng)可以有效去除物流作業(yè)流程中的冗余環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率，降低差錯(cuò)和人力浪費(fèi)。而在醫(yī)藥物流公司的物流系統(tǒng)中，信息系統(tǒng)軟件上不能支持對(duì)藥品的“批次管理”，不能支持對(duì)藥品存儲(chǔ)的“整零分開(kāi)”，無(wú)法支持貨位管理，導(dǎo)致差錯(cuò)較高；另外，庫(kù)區(qū)布局的不合理、流程設(shè)計(jì)的落后也導(dǎo)致物流成本高：該醫(yī)藥物流公司的配送倉(cāng)庫(kù)分布在多個(gè)樓層，其出庫(kù)單傳遞流程采取“接龍”模式，導(dǎo)致單據(jù)丟失、低效等諸多問(wèn)題。醫(yī)藥物流公司的職工的工資支出方面,包括維持自身運(yùn)轉(zhuǎn)中合理支出,包括辦公室采購(gòu)、貨物運(yùn)輸費(fèi)用、員工和臨時(shí)搬運(yùn)工的保險(xiǎn)費(fèi)等這些都是合理?yè)p耗成本上做的比較好。而醫(yī)藥物流公司在營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用,包括制作和播出的廣告費(fèi)、參加大型展會(huì)的費(fèi)用、獲得各種營(yíng)銷(xiāo)渠道的信息費(fèi)方面，重視度不夠。

二、針對(duì)醫(yī)藥物流公司產(chǎn)生長(zhǎng)期存在問(wèn)題的分析

1.競(jìng)爭(zhēng)性因素

在中國(guó)藥物物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,對(duì)于這類(lèi)醫(yī)藥物流公司，規(guī)?；奈锪鞴芾淼碾y點(diǎn)和重點(diǎn)就在于以合理的物流成本使用最少的倉(cāng)儲(chǔ)面積存儲(chǔ)最多的藥品,為醫(yī)藥門(mén)店提供最佳的藥品配送服務(wù)。而現(xiàn)階段醫(yī)藥物流公司由于發(fā)展規(guī)模不夠大，物流管理更不上層次，競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)大，導(dǎo)致物流成本增加。

2.時(shí)間、空間因素:

空間因素是商業(yè)物流中心,制造業(yè)相對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)或供應(yīng)商的位置關(guān)系體系比較偏遠(yuǎn)。所以此類(lèi)企業(yè)在購(gòu)買(mǎi)物品的方向、目標(biāo)市場(chǎng)定位應(yīng)該有一個(gè)清楚的物流成本的核算概念。對(duì)物流成本的影響因素還有時(shí)間。物流流通速度更快,更快的流動(dòng)。一方面必然減少,如縮短另一方面通過(guò)減少資本積壓,提高訂單周期,庫(kù)存,運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)合理,營(yíng)業(yè)額可以降低物流成本,降低了庫(kù)存成本和運(yùn)輸成本:從物流系統(tǒng)理論的角度來(lái)看,時(shí)間空間的合理配置間接降低了成本。而醫(yī)藥物流公司在這方面做的還不夠完善。

3.資金成本因素:

醫(yī)藥物流企業(yè)向各個(gè)醫(yī)院銷(xiāo)售藥品,醫(yī)院會(huì)有1-5個(gè)月的帳期,所以就會(huì)造成物流企業(yè)的資金回籠緩慢,有些甚至?xí)斐赡杲K呆賬現(xiàn)象,所以資金成本的管理很重要。

其他因素除上述因素外,影響成本的因素還包括醫(yī)藥物流公司的資金利用率、貨物的保管制度、物流管理合理化程度、企業(yè)外部市場(chǎng)環(huán)境的變化等方面的因素。這些因素之間相互制約、相互影響,單純地加強(qiáng)某種因素的影響,必然產(chǎn)生對(duì)另一種因素的制約。所以說(shuō),物流成本的控制并不僅僅是各個(gè)因素簡(jiǎn)單地相加,而是一個(gè)復(fù)雜的平衡、協(xié)調(diào)過(guò)程。

三、提出解決建議

針對(duì)目前醫(yī)藥物流公司存在的問(wèn)題以及現(xiàn)狀，我們?cè)搹哪男┓矫嫒胧?，才能有效降低物流成本，提高?jīng)營(yíng)效益呢？我的建議如下：

首先，宏觀上合理規(guī)劃企業(yè)物流配送模式，微觀上合理規(guī)劃物流配送路線。企業(yè)一定要制訂嚴(yán)格的、科學(xué)的費(fèi)用預(yù)算制度，并將其作為控制日常管理費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)運(yùn)輸費(fèi)用出現(xiàn)異?；蛘吲c企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)差異時(shí)，及時(shí)給予關(guān)注，從制度上來(lái)約束運(yùn)輸費(fèi)用的不合理。在制定費(fèi)用預(yù)算制度的同時(shí)，應(yīng)合理規(guī)劃企業(yè)的配送模式，如按地理區(qū)域與不同的物流公司簽訂運(yùn)輸協(xié)議，按照客戶群描繪配送曲線，不允許擅自更改區(qū)域配送路線，不允許業(yè)務(wù)人員私自簽訂運(yùn)輸協(xié)議或與沒(méi)有資質(zhì)的運(yùn)輸公司合作等。

同時(shí)，整合行業(yè)內(nèi)外部資源，最大程度地少物流成本。另外，就是要應(yīng)用先進(jìn)的科技設(shè)備、流通技術(shù)，使設(shè)備科學(xué)化、組織規(guī)模化、經(jīng)營(yíng)行為科學(xué)化。從行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)代醫(yī)藥物流技術(shù)、合理運(yùn)用科技化是未來(lái)醫(yī)藥流通領(lǐng)域的發(fā)展潮流。一些中小型醫(yī)藥商業(yè)公司將在未來(lái)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中慘遭淘汰，從國(guó)家的政策上也能看到這一點(diǎn)。

四．總結(jié)體會(huì)

在調(diào)查報(bào)告中，我們得出結(jié)論，醫(yī)藥物流公司在建立現(xiàn)代物流配送體系不能盲目。建立現(xiàn)代物流配送體系存在利潤(rùn)低、回報(bào)期長(zhǎng)、投資不一定能獲得合理回報(bào)、受?chē)?guó)家和當(dāng)?shù)卣哂绊懘蟮纫蛩兀t(yī)藥物流公司在決策前一定要核算項(xiàng)目的利弊得失，同時(shí)還要考慮國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施能否和行業(yè)發(fā)展配套、若干年后能否跟上行業(yè)潮流、項(xiàng)目實(shí)施后能否持續(xù)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)、管理成本能否控制好、標(biāo)準(zhǔn)化程度高和現(xiàn)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量低的沖突能否妥善解決等問(wèn)題，這是一個(gè)系統(tǒng)的、全面控制的過(guò)程。

物流公司行業(yè)發(fā)展范文第2篇

關(guān)鍵詞 物流行業(yè) 行業(yè)現(xiàn)狀 生命周期 發(fā)展前景

一、概述

“物流”一詞最早來(lái)源于美國(guó)?！吨腥A人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流進(jìn)行了定義：“物流是從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程”。物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門(mén)并使之成為一個(gè)有機(jī)的整體，作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要組成部分，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。各國(guó)已經(jīng)將物流業(yè)和信息業(yè)、金融業(yè)共同看作三大新興生產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。

物流行業(yè)的上游行業(yè)范圍主要為各類(lèi)物流設(shè)施、設(shè)備、燃油等行業(yè)。其中，運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、燃油等采購(gòu)成本較高。物流行業(yè)的下游行業(yè)范圍較為廣泛，包括制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)等，其中占比較大的為制造業(yè)。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要依托，是中國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)的主要渠道和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的主要體現(xiàn)。因此，制造業(yè)物流亦是行業(yè)物流發(fā)展的重點(diǎn)。制造業(yè)發(fā)展不斷加速且所需服務(wù)不斷升級(jí)給物流行業(yè)帶來(lái)了更多的發(fā)展機(jī)遇。

二、物流行業(yè)的現(xiàn)狀與前景

（一）我國(guó)目前物流行業(yè)發(fā)展迅速

第一，社會(huì)物流總額不斷擴(kuò)大。根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合的《2015年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》，2015年全國(guó)社會(huì)物流總額219.2萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)5.8%。物流業(yè)總收入7.6萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)4.5%，總收入平穩(wěn)增長(zhǎng)。2016年1月～5月，全國(guó)社會(huì)物流總額為86.4萬(wàn)億元。按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.1%；物流市場(chǎng)規(guī)模增速回升，總收入3.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3.9%。社會(huì)物流總額穩(wěn)步提升。

第二，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。物流業(yè)總體運(yùn)行效率的提升與物流業(yè)設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)改造及基礎(chǔ)建設(shè)投入增加有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，2014年中國(guó)交通、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額為4.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18.6%，增幅較上年提升1.4個(gè)百分點(diǎn)，高于中國(guó)全社會(huì)固定資產(chǎn)增長(zhǎng)水平。目前，中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)趨向銜接配套發(fā)展，綜合運(yùn)輸體系（公路、鐵路、水運(yùn)、民航）加快完善、物流園區(qū)節(jié)點(diǎn)已初具規(guī)模。

第三，市場(chǎng)需求穩(wěn)定增長(zhǎng)。中國(guó)物流市場(chǎng)需求經(jīng)過(guò)多年來(lái)的高速增長(zhǎng)已經(jīng)進(jìn)入中高速的平穩(wěn)發(fā)展階段。自2011年開(kāi)始年增長(zhǎng)速度逐年下降，到2014年達(dá)到7.94%。其原因主要為全球化的經(jīng)濟(jì)衰退的影響和中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的影響。物流行業(yè)市場(chǎng)需求的穩(wěn)定增長(zhǎng)得益于其經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈的屬性，與企業(yè)生產(chǎn)銷(xiāo)售息息相關(guān)。據(jù)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)2014年的調(diào)查結(jié)果，大多數(shù)的企業(yè)采用物流業(yè)務(wù)外包的形式，在外包干線運(yùn)輸或配送服務(wù)方面，有37.9%的企業(yè)將其70%以上的干線運(yùn)輸或配送業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)第三方物流企業(yè)。

（二）物流行業(yè)生命力旺盛

第一，我國(guó)物流業(yè)正處于成長(zhǎng)期的初級(jí)階段。中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，從1978年改革開(kāi)放開(kāi)始引入概念，到目前的快速發(fā)展經(jīng)歷了僅僅30多年的時(shí)間。2000年中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約為17萬(wàn)億元，此后其市場(chǎng)規(guī)模一直持續(xù)著較快的增長(zhǎng)速度，盡管2010年以后其增長(zhǎng)速度有所減緩，但仍保持了每年約12%的增長(zhǎng)率。而同時(shí)期，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，物流產(chǎn)業(yè)已逐漸向成熟期邁步。根據(jù)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流產(chǎn)業(yè)十多年來(lái)保持了大于l5%的增長(zhǎng)率，與全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相比，目前中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)正初步進(jìn)入生命周期的成長(zhǎng)期階段。

具體來(lái)說(shuō)，物流產(chǎn)業(yè)在生命周期中經(jīng)歷著三個(gè)方面的變化：在行業(yè)規(guī)模方面，市場(chǎng)需求、投資規(guī)模的增長(zhǎng)先緩慢、后快速、再緩慢；在行業(yè)技術(shù)方面，技術(shù)逐漸成熟，質(zhì)量不斷提高，物流服務(wù)由最初的單一性逐漸多樣化、差別化；在行業(yè)組織方面，進(jìn)入壁壘由低到高，廠商數(shù)目先增加后減少，再趨于穩(wěn)定；市場(chǎng)結(jié)構(gòu)先分散、后集中；行業(yè)利潤(rùn)先提高、后降低。由于這些變化都與行業(yè)發(fā)展存在內(nèi)在邏輯關(guān)系，因而能夠從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)組織等側(cè)面反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程，進(jìn)而也為不同視角的行業(yè)生命階段識(shí)別提供了重要依據(jù)。

從物流行業(yè)具體的表現(xiàn)來(lái)看，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)目前正處在“物流硬件升級(jí)階段”末期和“物流成本管理時(shí)代”初期的發(fā)展階段。隨著中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益走向規(guī)模化和專(zhuān)業(yè)化的格局，伴隨信息技術(shù)的大量應(yīng)用、電子商務(wù)的興起以及對(duì)成本控制要求的提升，物流行業(yè)進(jìn)入整合階段，從無(wú)序走向有序，各種新的業(yè)態(tài)也開(kāi)始涌現(xiàn)。例如，供應(yīng)鏈管理、整車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)?，也涌現(xiàn)出很多具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和成長(zhǎng)能力的公司。

第二，良好的政策環(huán)境支持。為促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，中央相繼出臺(tái)了《物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃2014-2020》《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃2014-2016》《關(guān)于促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》等政策，中國(guó)物流業(yè)政策環(huán)境將趨于寬松向好。除此之外，深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地方政府相繼出臺(tái)了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。其中，深圳市已明確將“現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)”和“高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)”“金融產(chǎn)業(yè)”并列作為深圳市21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，并制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，陸續(xù)了《關(guān)于加快深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》《關(guān)于促進(jìn)深圳電子商務(wù)物流業(yè)發(fā)展的若干措施》等支持性政策。

第三，行業(yè)發(fā)展高端化。據(jù)中國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)資料顯示，中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益有所改善，中國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)集中度持續(xù)提升，物流業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在變革創(chuàng)新，物流業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向覆蓋全國(guó)范圍拓展。企業(yè)間物流聯(lián)動(dòng)的發(fā)展（從物流管理到供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型），物流業(yè)各細(xì)分市場(chǎng)的成熟發(fā)展（公路貨運(yùn)市場(chǎng)、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)、水路貨運(yùn)市場(chǎng)、航空貨運(yùn)市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)市場(chǎng)、快遞服務(wù)市場(chǎng)）。

我國(guó)目前物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)按照服務(wù)對(duì)象和物流供給特點(diǎn)可分為低端、中端、高端三個(gè)層次。高端層次中為少數(shù)的規(guī)?；目爝f及綜合化物流公司，為企業(yè)提供個(gè)性化全程式的第三方物流服務(wù)，并且擁有先進(jìn)的信息化管理營(yíng)銷(xiāo)模式；中端層次中為數(shù)量相對(duì)有限的中型的快遞、物流公司，此類(lèi)公司能夠整合物流資源，承接項(xiàng)目物流等全程物流設(shè)計(jì)，但受限于運(yùn)輸?shù)赜?、資金調(diào)配和管理模式；低端層次的主要基礎(chǔ)性的物流公司數(shù)量眾多，零擔(dān)專(zhuān)線。在物流業(yè)迅速發(fā)展的形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)許多物流企業(yè)積極借鑒國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀物流企業(yè)的管理及運(yùn)營(yíng)模式的經(jīng)驗(yàn)，紛紛尋求產(chǎn)業(yè)升級(jí)突破。

三、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)物流業(yè)處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成期。市場(chǎng)對(duì)于物流的專(zhuān)業(yè)性、高效性的需求越來(lái)越大，對(duì)于物流企業(yè)的信息化程度和管理方式提出了新的要求，物流業(yè)發(fā)展面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

（作者單位為平安證券有限責(zé)任公司）

參考文獻(xiàn)

物流公司行業(yè)發(fā)展范文第3篇

關(guān)鍵詞 電子商務(wù)物流 電子商務(wù) 問(wèn)題

一、電子商務(wù)物流

電子商務(wù)物流的定義是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，促進(jìn)物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展。換言之利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，貨主能快速方便地找到物流公司，利用網(wǎng)絡(luò)，物流公司的業(yè)務(wù)可以開(kāi)展到全國(guó)范圍內(nèi)乃至全世界范圍內(nèi)。相比較傳統(tǒng)商務(wù)，電子商務(wù)減少過(guò)程的繁瑣，簡(jiǎn)化傳遞的時(shí)間，大大的為貨主降低的成本，同時(shí)這種模式更符合企業(yè)的宗旨，更受到企業(yè)、貨主的青睞。

二、電子商務(wù)物流的現(xiàn)狀

隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，電子商務(wù)物流也迎來(lái)了它的春天。為了適應(yīng)電子商務(wù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的物流行業(yè)也在不斷地改革和規(guī)范。西方發(fā)達(dá)國(guó)家是社會(huì)物流的發(fā)展從而促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，而我國(guó)則恰恰相反，我國(guó)先是有電子商務(wù)的發(fā)展，再是促進(jìn)電子商務(wù)物流的發(fā)展，也正是因?yàn)檫@種關(guān)系，阻礙電子商務(wù)高速發(fā)展的絆腳石是我國(guó)的電子商務(wù)物流。當(dāng)今社會(huì)，越來(lái)越多的電商感覺(jué)到顧客滿意度的高低某種程度上也是受到電子商務(wù)物流服務(wù)的水平影響的。我國(guó)的物流的主要特點(diǎn)是商品的種類(lèi)很多但是每種商品的量比較少，物流速度比較快，涵蓋的范圍較廣，對(duì)于不同的商品可以提供不一樣的物流服務(wù)，真正做到個(gè)性化物流。

（一）電子商務(wù)物流發(fā)展歷程

首先是傳統(tǒng)的物流階段，也就是傳統(tǒng)的企業(yè)對(duì)個(gè)人模式或者個(gè)人對(duì)個(gè)人模式。隨著電子平臺(tái)京東、淘寶的發(fā)展，企業(yè)對(duì)個(gè)人的模式發(fā)展的初期，非常缺乏第三方物流的配送，阻礙的京東淘寶等平臺(tái)的發(fā)展速度。隨著時(shí)代的進(jìn)步，07年，為了解決這一問(wèn)題，京東推行自建物流，自己配送，完成訂單，發(fā)貨，配送一條龍服務(wù)。與此同時(shí)，淘寶也在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的摸索后創(chuàng)立了所謂的C2C模式。

其次是企業(yè)與企業(yè)之間通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)品、服務(wù)及信息交換的時(shí)代的來(lái)臨，這也就是“B2B”模式。10年后，隨著淘寶平臺(tái)和京東平臺(tái)的快速發(fā)展，一大堆云倉(cāng)如雨后春筍，出現(xiàn)在大眾的視線內(nèi)。

接著是線下商務(wù)機(jī)會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的平臺(tái)，也就是所謂的“O2O”’模式。線上訂單，線下聯(lián)系庫(kù)存，就近完成配送。

最后是幾大模式的混合使用，線下商務(wù)機(jī)會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的平臺(tái)的“O2O”’模式，企業(yè)與企業(yè)之間通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)品、服務(wù)及信息交換的“B2B”模式，以消費(fèi)者為中心、消費(fèi)者當(dāng)家做主的“C2B”模式，這幾大模式的共存，引來(lái)了新的零售時(shí)代。未來(lái)工廠和農(nóng)場(chǎng)直接與用戶對(duì)接，產(chǎn)地直接供應(yīng)，減少中間環(huán)節(jié)的繁瑣，這將是時(shí)展的必然結(jié)果。

（二）電子商務(wù)物流配送模式

1.企業(yè)自主配送。企業(yè)建立自己的物流部門(mén)，對(duì)企業(yè)內(nèi)部各門(mén)店，賣(mài)場(chǎng)的物品進(jìn)行自主配送。這種模式不利于物流資源的充分利用，造成西苑的浪費(fèi)，不符合電子商務(wù)對(duì)于物流的需求。但是，就目前的國(guó)情來(lái)看，這種配送方式在企業(yè)的內(nèi)部配送原材料、產(chǎn)品的供貨還是比較重要的。

2.第三方物流配送。第三方配送指的是收貨人與發(fā)貨人之間通過(guò)第三方物流公司的作用，完成交易。這種模式是目前電子商務(wù)的電商最為青睞的一種配送模式。由于其服務(wù)內(nèi)容的合理性和全面性被大家所接受并大量使用。

3.物流一體化配送。物流一體化指的是以物流為中心，產(chǎn)品的生產(chǎn)方、運(yùn)輸方、銷(xiāo)售方、消費(fèi)方所組成的系統(tǒng)化的物流配送模式。這種模式有利于企業(yè)方與物流方長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作。從而實(shí)現(xiàn)資源的充分利用。

4.共同配送模式配送。在某一地區(qū)，多個(gè)物流公司共同存在，一起完成的該區(qū)域商品的配送。這有利于賣(mài)家、買(mǎi)家的多項(xiàng)選擇，這也是當(dāng)今中心城區(qū)的主流模式。 但是這也引起的一定的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，不利于電子商務(wù)物流的穩(wěn)定、健康發(fā)展。

（三）電子商務(wù)物流存在的問(wèn)題

1.物流工作者的匱乏，物流行業(yè)人力資源的嚴(yán)重不足。企業(yè)的發(fā)展和生存某種程度上也是由物流工作者的相關(guān)知識(shí)儲(chǔ)備和工作經(jīng)驗(yàn)決定的。相比較西方發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的物流發(fā)展比較晚，對(duì)于物流的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)和專(zhuān)業(yè)設(shè)置相對(duì)較少。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)211及以上高校開(kāi)展物流課程和專(zhuān)業(yè)的高校僅僅只有十幾所。行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)人才的儲(chǔ)備，物流教育體制沒(méi)有建立，這將嚴(yán)重制約著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

2.物流分布不均，物流重疊現(xiàn)象非常嚴(yán)重。在建立配送中心的時(shí)候，因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)的管理責(zé)任不清楚，區(qū)域規(guī)劃不恰當(dāng)，造成物流分布的不合理，出現(xiàn)重疊部分，在物流配送過(guò)程中，出現(xiàn)配送沖突或者配送盲區(qū)，導(dǎo)致物件不能第一時(shí)間送至顧客手中，從而影響物流企業(yè)的服務(wù)水平，從而影響電子商務(wù)的發(fā)展。

3.v觀全世界，我國(guó)物流行業(yè)在國(guó)際上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。就目前行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)的物流公司的服務(wù)對(duì)象是國(guó)內(nèi)的用戶，物流公司覆蓋的范圍是我國(guó)內(nèi)部，從很多門(mén)戶網(wǎng)站提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)物流公司在國(guó)際上沒(méi)有大規(guī)模的客戶，沒(méi)有大量的貨流，導(dǎo)致物流成本的上升，嚴(yán)重地制約了我國(guó)物流公司在國(guó)際上的發(fā)展，國(guó)際市場(chǎng)將我國(guó)物流公司拒之門(mén)外，導(dǎo)致我國(guó)物流公司只能在國(guó)內(nèi)發(fā)展，很難走出國(guó)門(mén)，走向世界。

4.我國(guó)物流行業(yè)的自動(dòng)化相對(duì)落后。隨著物流行業(yè)的發(fā)展，“格格巫”、“富有”等自取柜在我們生活中的出現(xiàn)，我國(guó)物流自動(dòng)化已經(jīng)慢慢起步，但是由于配送操作的計(jì)算機(jī)使用水平較低，智能儲(chǔ)存與運(yùn)輸還存在諸多問(wèn)題，還沒(méi)有建立一套完整的解決方案去解決這其中的問(wèn)題。這也就導(dǎo)致了我國(guó)物流行業(yè)的自動(dòng)化發(fā)展相對(duì)落后。

5.我國(guó)物流行業(yè)存在體制問(wèn)題。相比較于西方發(fā)達(dá)國(guó)家的電子商務(wù)物流，我國(guó)的電子商務(wù)物流行業(yè)還不夠完善，沒(méi)有健全的法律法規(guī)去管理與制約，導(dǎo)致我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展起來(lái)相對(duì)困難，物流體系的建立停滯不前，從而制約了電子商務(wù)物流的發(fā)展。

三、對(duì)我國(guó)電子商務(wù)物流的期許

以阿里巴巴集團(tuán)創(chuàng)始人馬云為首的“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”項(xiàng)目的建立，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司的成立。標(biāo)志著中國(guó)電子商務(wù)物流的資源共享時(shí)代正在向我們招手，標(biāo)志著一個(gè)開(kāi)放的社會(huì)化的物流平臺(tái)已經(jīng)向眾人打開(kāi)。在這個(gè)大環(huán)境下，賣(mài)家錯(cuò)開(kāi)高峰期發(fā)貨意識(shí)的培養(yǎng)，有利于物流事業(yè)的持續(xù)、快速、健康的發(fā)展。

在阿里巴巴的影響下，京東的官方發(fā)言人在去年年底在京東的官網(wǎng)上了重要文件，文件的內(nèi)容是物流全面開(kāi)放，為社會(huì)服務(wù)，為人民服務(wù)。京東所提倡的開(kāi)放物流的思想，希望將自己積累的物流基礎(chǔ)設(shè)備，物流經(jīng)驗(yàn)和物流的基本價(jià)值向全社會(huì)開(kāi)放，為全社會(huì)服務(wù)，希望中國(guó)的賣(mài)家降低成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和電子商務(wù)的不斷完善、進(jìn)步。國(guó)家政策體制的不斷完善，為我國(guó)電子商務(wù)物流揭開(kāi)新的畫(huà)卷。

（作者單位為重慶市北碚區(qū)西南大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）

參考文獻(xiàn)

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物流公司行業(yè)發(fā)展范文第4篇

國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面臨四個(gè)挑戰(zhàn)

目前全球大型物流企業(yè)差不多入駐中國(guó)，對(duì)國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)帶來(lái)強(qiáng)大沖擊。葉偉龍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)將主要面臨四個(gè)方面的挑戰(zhàn)：

第一是理念即企業(yè)對(duì)物流和供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)。中國(guó)的物流行業(yè)對(duì)于現(xiàn)代物流的理解與國(guó)外有比較大的差距。雖然很多企業(yè)都冠名之物流企業(yè)，甚至供應(yīng)鏈管理等，但實(shí)際上企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)供應(yīng)鏈管理的認(rèn)識(shí)程度還是很低的。有相當(dāng)多的企業(yè)僅僅是在做物流或者是供應(yīng)鏈管理過(guò)程當(dāng)中的最為低端的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，更多的所謂物流公司、供應(yīng)鏈公司越來(lái)越像一個(gè)純粹的道路運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。再加上企業(yè)目前缺少整合整體行業(yè)服務(wù)的能力，極大地影響了中國(guó)物流業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)能力的培育，也不利于與外資物流企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)、合作。

第二是行業(yè)內(nèi)部自身的惡性競(jìng)爭(zhēng)和來(lái)自于國(guó)外物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力。國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，物流公司之間的競(jìng)爭(zhēng)慘烈，服務(wù)價(jià)格偏低，同時(shí)外資物流企業(yè)憑借自身的資金和管理優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)本土上的某一些領(lǐng)域已經(jīng)具有壟斷地位，對(duì)正在發(fā)展期中的中國(guó)的物流企業(yè)形成直接的威脅。

第三是成本，中國(guó)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本和管理體制有關(guān)，整體中國(guó)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本高居不下。近年來(lái)。國(guó)內(nèi)物價(jià)、油價(jià)、人力等成本不斷上漲，但國(guó)內(nèi)物流企業(yè)很少有漲價(jià)，而每一次競(jìng)價(jià)之后，企業(yè)往往要犧牲本來(lái)就很微薄的利潤(rùn)。這在一定程度上也誘使了一些物流運(yùn)輸企業(yè)違反國(guó)家相關(guān)規(guī)定，包括違反國(guó)家有關(guān)的稅收政策，經(jīng)營(yíng)一些非營(yíng)業(yè)性的活動(dòng)，在這種情況下，中國(guó)國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本持續(xù)加大，利潤(rùn)空間進(jìn)一步縮小，微利物流企業(yè)已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的結(jié)果了。2009年受金融危機(jī)的影響，國(guó)家出臺(tái)了關(guān)于物流業(yè)振興的綱要，相關(guān)的協(xié)會(huì)，行業(yè)組織提出多個(gè)建議與方案，包括對(duì)物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅能否降到3%，目前危機(jī)已過(guò)，但稅收還是在5%以上，整個(gè)行業(yè)的運(yùn)行始終處于低效。

第四是快速發(fā)展中的融資風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)的物流企業(yè)和整個(gè)行業(yè)要快速發(fā)展，相當(dāng)多的企業(yè)在發(fā)展融資當(dāng)中遇到風(fēng)險(xiǎn)。特別是對(duì)很多的中小型物流企業(yè)在快速發(fā)展、擴(kuò)大規(guī)模均遇到不同程度的資金不足問(wèn)題，使得投資建設(shè)物流設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施難度進(jìn)一步增大，物流企業(yè)資產(chǎn)性成本也很大，負(fù)債率普遍較高。

明確企業(yè)發(fā)展方向

葉偉龍表示，要培育物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，除外國(guó)的條件之外，核心和關(guān)鍵還是企業(yè)自身的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)要提高競(jìng)爭(zhēng)力需要把握好四個(gè)方面的問(wèn)題。首先要明確企業(yè)戰(zhàn)略定位，中國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)都缺少明確的戰(zhàn)略定位；其次是精準(zhǔn)的市場(chǎng)細(xì)分，理論上說(shuō)每一個(gè)行業(yè)都有它的物流需求，如果一個(gè)物流企業(yè)沒(méi)有主要的目標(biāo)市場(chǎng)，你這個(gè)企業(yè)遲早將毀掉；三合適的發(fā)展路線，也就是說(shuō)企業(yè)有了方向之后必須有目標(biāo)。

“企業(yè)既要有明確的戰(zhàn)略定位，又需要有比較精準(zhǔn)的市場(chǎng)細(xì)分，同時(shí)又要有階段性目標(biāo)，人才也非常關(guān)鍵?！?葉偉龍強(qiáng)調(diào)必須要有一部分能夠理解物流，同時(shí)能夠?qū)嵺`物流理論或者供應(yīng)鏈理論的骨干隊(duì)伍，才有可能去實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略，保證整個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力能夠到達(dá)一定的層次。

“中遠(yuǎn)物流戰(zhàn)略定位是做整合物流的服務(wù)商?！?葉偉龍介紹，整合物流服務(wù)的內(nèi)容包括客戶原材料的采購(gòu)、制造、裝配、訂貨、庫(kù)管和分銷(xiāo)及客戶的上下游原材料的供應(yīng)商的采購(gòu)、分銷(xiāo)等在內(nèi)的服務(wù)，“現(xiàn)在中國(guó)的物流企業(yè)絕大部分是在做其中的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸部分，這在供應(yīng)鏈當(dāng)中是最為低端的，而且不是供應(yīng)鏈中的核心的部分。”

“供應(yīng)鏈不是我們現(xiàn)在所理解的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸。” 葉偉龍對(duì)供應(yīng)鏈有自己的理解，供應(yīng)鏈公司的最核心的功能和關(guān)鍵是如何為客戶實(shí)現(xiàn)“雙流”和“資金流”的更高效的運(yùn)行。供應(yīng)鏈管理公司圍繞著核心客戶，來(lái)完成核心客戶貿(mào)易合同當(dāng)中的采購(gòu)執(zhí)行和銷(xiāo)售執(zhí)行，同時(shí)配套以金融機(jī)構(gòu)來(lái)為客戶實(shí)現(xiàn)融資服務(wù)，而這種融資服務(wù)，是圍繞著客戶和銀行進(jìn)行連鎖，完成協(xié)同采購(gòu)的融資和協(xié)同銷(xiāo)售的融資，實(shí)現(xiàn)物權(quán)的轉(zhuǎn)讓?zhuān)绻軌虬押诵目蛻舻馁Q(mào)易執(zhí)行、采購(gòu)執(zhí)行和銷(xiāo)售執(zhí)行和融資服務(wù)能夠進(jìn)行有效地嫁接，再輔之于倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，這就是供應(yīng)鏈管理公司的優(yōu)勢(shì)。供應(yīng)鏈管理公司和物流公司之間的最大的差異在于利潤(rùn)來(lái)源不一樣，物流公司的利潤(rùn)來(lái)源應(yīng)該是和客戶共同成長(zhǎng)，共贏共生，前提主要是在為客戶降低成本，從降低的成本當(dāng)中獲得自己的一部分效益和利益。但是供應(yīng)鏈管理公司是在和客戶共同在供應(yīng)鏈領(lǐng)域當(dāng)中創(chuàng)造新的價(jià)值，并且和客戶在分享這種新的價(jià)值。

深圳市怡亞通供應(yīng)鏈股份有限公司、深圳市飛馬國(guó)際供應(yīng)鏈股份有限公司兩家民營(yíng)的供應(yīng)鏈管理公司在證交所上市就是為客戶及其上游和下游客戶提供采購(gòu)和分銷(xiāo)服務(wù)。

做精做細(xì)

據(jù)葉偉龍介紹，中遠(yuǎn)物流經(jīng)過(guò)八年的實(shí)踐，現(xiàn)正在按照公司的第二個(gè)五年戰(zhàn)略規(guī)劃，逐漸地往前推進(jìn)?！皠倓偝闪⒌臅r(shí)候，海外的咨詢公司和合作伙伴對(duì)我們能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，認(rèn)為中遠(yuǎn)物流在2002年的時(shí)候只能做貨運(yùn)和簡(jiǎn)單的貨物管理――貨代。到了2008年，我們?cè)谧鲂乱惠喌奈迥暌?guī)劃，他們基本判斷我們的服務(wù)能力可以滿足整個(gè)供應(yīng)鏈的需求?！?/p>

在細(xì)分市場(chǎng)方面如何來(lái)開(kāi)展？葉偉龍表示，中遠(yuǎn)物流設(shè)定了四條標(biāo)準(zhǔn)，第一個(gè)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，中遠(yuǎn)物流判斷的標(biāo)準(zhǔn)方法如果這個(gè)行業(yè)在過(guò)去五年它的產(chǎn)值的增長(zhǎng)值和未來(lái)五年我們的預(yù)測(cè)它的產(chǎn)值的增長(zhǎng)值明顯高于同期的GDP，這種行業(yè)中遠(yuǎn)物流是不會(huì)去接觸和進(jìn)入的，但中遠(yuǎn)物流會(huì)關(guān)注這個(gè)行業(yè)自身的利潤(rùn)率。比如說(shuō)中國(guó)的制造業(yè)，要考慮如果這個(gè)行業(yè)的平均利潤(rùn)率，制造業(yè)的平均利潤(rùn)率，如果平均利潤(rùn)是5.52%，中遠(yuǎn)物流不會(huì)進(jìn)入，這個(gè)行業(yè)發(fā)展空間有限，第三方物流利潤(rùn)低。

第二看行業(yè)對(duì)物流需求。理論上中遠(yuǎn)物流希望關(guān)注的行業(yè)其供應(yīng)鏈越復(fù)雜越好，行業(yè)的供應(yīng)鏈越復(fù)雜可以使得一旦和這個(gè)行業(yè)合作之后，它就很難離開(kāi)供應(yīng)商管理部門(mén)。另外中遠(yuǎn)物流也很關(guān)注這個(gè)行業(yè)前十位的企業(yè)加起來(lái)的產(chǎn)值占整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)值比，產(chǎn)業(yè)的集中度越高，越有利于供應(yīng)鏈的市場(chǎng)推廣。第三個(gè)，物流外包程度，中遠(yuǎn)物流分析這些行業(yè)和細(xì)分市場(chǎng)的時(shí)候，會(huì)分析已經(jīng)在這個(gè)行業(yè)做的物流公司情況，中國(guó)物流公司排100強(qiáng)的有多少個(gè)企業(yè)在這個(gè)行業(yè)做，世界前20位的物流公司多少已界入在這個(gè)行業(yè)，如果競(jìng)爭(zhēng)太激烈，意味著要付出的代價(jià)更大。第四是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度。中遠(yuǎn)物流每五年會(huì)做一次評(píng)估，每一年會(huì)做一次數(shù)據(jù)分析。

葉偉龍表示，從2003年到2009年，中遠(yuǎn)物流選擇了幾個(gè)行業(yè)進(jìn)行了全面分析。第一個(gè)電子，第二個(gè)家用電器，第三個(gè)重化工，第四個(gè)會(huì)展，第五個(gè)汽車(chē)。這是中遠(yuǎn)物流第一個(gè)五年規(guī)劃所進(jìn)行的細(xì)分。兩年前，中遠(yuǎn)物流在做第二個(gè)五年規(guī)劃的時(shí)候，再次回顧和評(píng)估今后五年的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)行業(yè)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，第一個(gè)是電子，依然保留著，第二個(gè)家電和電子產(chǎn)品，增加了電子產(chǎn)品，也包含了精密儀器。第三個(gè)是化工，第四個(gè)是會(huì)展，第五全面退出了汽車(chē)物流市場(chǎng)，進(jìn)入一個(gè)嶄新的領(lǐng)域，航空及制造市場(chǎng)。第六新增設(shè)立探索新的商業(yè)模式專(zhuān)業(yè)公司。

如在電力物流領(lǐng)域當(dāng)中，中遠(yuǎn)物流一直是我們國(guó)家最大的電力物流服務(wù)商，為中國(guó)的水電、火電、通電、核電，所有的電力公司、電力造廠商以及海外性的電廠提供成套電子設(shè)備，從生產(chǎn)、工廠到組裝工具的全程的跨國(guó)物流服務(wù)，包括海外。同時(shí)，在難度最大的核電物流領(lǐng)域當(dāng)中，中遠(yuǎn)物流是我們國(guó)家目前為止唯一一家能夠?yàn)槌商缀穗娫O(shè)備、核原料以及核廢料提供全程物流服務(wù)的，在國(guó)內(nèi)核電市場(chǎng)的成套裝備當(dāng)中，中遠(yuǎn)物流應(yīng)該說(shuō)占據(jù)了市場(chǎng)85%以上的市場(chǎng)份額。

物流公司行業(yè)發(fā)展范文第5篇

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)；物理產(chǎn)業(yè)；發(fā)展分析；應(yīng)對(duì)措施

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及的方面很廣泛，包括商品消費(fèi)、流通、生產(chǎn)等多方面都存在顯著的發(fā)展形式，因此，物理產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r成為了衡量一個(gè)國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志；目前，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵部分，與其他社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)有著緊密的聯(lián)系，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有很深遠(yuǎn)的影響，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要適應(yīng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)變和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，才能保證其可以長(zhǎng)久穩(wěn)定的發(fā)展下去；在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展背景下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度越來(lái)越快，逐漸成為世界上制造量最大的國(guó)家，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；另外，在全球化經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)下，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分工明確，形成了與國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈接軌的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在各個(gè)行業(yè)的發(fā)展運(yùn)行當(dāng)中都需要物流產(chǎn)業(yè)的支持，因而物理產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是無(wú)法被其他行業(yè)所取代的。

一、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

1.物理產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不集中。我國(guó)許多物流公司都是遵循比較傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式，物流公司結(jié)構(gòu)比較分散，使得市場(chǎng)物流競(jìng)爭(zhēng)日益激烈；想要將我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展到國(guó)際物流的水平，需要不斷加大物理行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)力，這是我國(guó)物流行業(yè)最終的發(fā)展趨勢(shì)，由于這樣的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展模式，不僅可以有效提高物流公司之間的市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，還可以為我國(guó)中小型企業(yè)帶來(lái)更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)；就當(dāng)前我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展一直不溫不火的原因就是物流產(chǎn)業(yè)比較分散，物理大型企業(yè)比較少，為了有效提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，需要將小型的物流公司集中起來(lái)發(fā)展，促進(jìn)小型物流企業(yè)向大型企業(yè)方向發(fā)展下去。2.復(fù)合型物流產(chǎn)業(yè)導(dǎo)致了信息不匹配。由于目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠集中，主要目的不是將運(yùn)輸與儲(chǔ)存進(jìn)行有效的結(jié)合，而是針對(duì)物流公司之間共同的目標(biāo)前行，通過(guò)連接與物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部相關(guān)的企業(yè)，互相之間開(kāi)展相應(yīng)的物理活動(dòng)來(lái)進(jìn)行發(fā)展成為新型復(fù)合型物流產(chǎn)業(yè)，就整體發(fā)展局面來(lái)看，在傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，包含了從儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)娇蛻糍?gòu)買(mǎi)、工廠生產(chǎn)，再到市場(chǎng)銷(xiāo)售等多個(gè)方面，因?yàn)槲锢砥髽I(yè)內(nèi)部復(fù)雜的程度和不同的組成結(jié)構(gòu)，以及不同的包裝和分包裝之間的互相協(xié)作的關(guān)系，使得物流企業(yè)之間的信息不能得到有效的結(jié)合，物理企業(yè)之間的信息不能進(jìn)行無(wú)縫匹配，隨著快遞信息的不斷更新，在傳輸過(guò)程中出現(xiàn)了很多不確定因素，使得物理企業(yè)供應(yīng)和接收等方面存在很多的風(fēng)險(xiǎn)。3.管理的不統(tǒng)一。物理企業(yè)的發(fā)展關(guān)系到很多行業(yè)的發(fā)展，包括交通運(yùn)輸業(yè)、商品檢驗(yàn)、稅務(wù)部門(mén)、海關(guān)、城管部門(mén)、貿(mào)易行業(yè)，以及與公安部門(mén)緊密相關(guān)，通過(guò)多種多樣的形式的法律法規(guī)、政策、管理、協(xié)調(diào)等多方面都需要各個(gè)行業(yè)和部門(mén)之間的積極互相協(xié)助完成相應(yīng)的管理工作，但針對(duì)目前物流發(fā)展現(xiàn)狀而言，在相關(guān)管理部門(mén)設(shè)置過(guò)程中，沒(méi)有明確地設(shè)定相關(guān)物流管理部門(mén)，主要從以下幾個(gè)方面開(kāi)始著手設(shè)定管理部門(mén)：第一，從國(guó)家到城市都會(huì)有行政管理部門(mén)，并且有明確的等級(jí)劃分制度，導(dǎo)致管理工作沒(méi)有辦法統(tǒng)一開(kāi)展，因?yàn)檎筒块T(mén)之間的職責(zé)不夠清晰，部門(mén)之間管理責(zé)任劃分不夠明確，導(dǎo)致政府和部門(mén)之間開(kāi)展工作不能互相協(xié)調(diào)配合，無(wú)法達(dá)到管理工作的有效統(tǒng)一開(kāi)展；第二，各個(gè)部門(mén)、各行業(yè)之間都是自行進(jìn)行獨(dú)立管理，只關(guān)心本部門(mén)和行業(yè)發(fā)展過(guò)程中的管理工作，行業(yè)和部門(mén)之間沒(méi)喲進(jìn)行統(tǒng)一的管理，導(dǎo)致物流信息不夠集中，導(dǎo)致無(wú)法設(shè)定高效、統(tǒng)一的消息平臺(tái)，使得與物理行業(yè)相關(guān)的企業(yè)和部門(mén)無(wú)法得到統(tǒng)一的管理和監(jiān)督。

二、改善的建議與策略

1.加大力度培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流人才。人才培養(yǎng)是直接關(guān)系到物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行更快、更好地發(fā)展，是每個(gè)行業(yè)和企業(yè)發(fā)展的重要前提條件，因此，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)需要注重物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)方面，制定出完善、合理的人才專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)和技術(shù)的培養(yǎng)體系，需要從物流基礎(chǔ)理論知識(shí)著手開(kāi)始培養(yǎng)，對(duì)物流基礎(chǔ)理論知識(shí)進(jìn)行分析和研究，還可以借鑒國(guó)外成功的案例研究，以及成功的使用經(jīng)驗(yàn)，以我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為基礎(chǔ)開(kāi)展，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)管理機(jī)制進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)在國(guó)外成功的基礎(chǔ)之上進(jìn)行相應(yīng)的創(chuàng)新，使其更加適合我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特征，因此，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中最關(guān)鍵的部分就是培養(yǎng)出更多的專(zhuān)業(yè)性物流人才，不僅擁有創(chuàng)新型的物流管理理念，還具備豐富的物流理論專(zhuān)業(yè)知識(shí)，促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)朝著全方位、多樣化的方向發(fā)展，可以滿足于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。2.針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)制定發(fā)展規(guī)劃。針對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際的發(fā)展?fàn)顩r，制定出促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃主要包括以下幾點(diǎn)：首先，我國(guó)政府和相關(guān)部門(mén)需要以身作則，就物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行細(xì)化、整合、重等發(fā)展步驟，更好地提升我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，針對(duì)國(guó)外物流發(fā)展成功的案例，吸取成功物流管理案例當(dāng)中存在的管理經(jīng)驗(yàn)和精髓，使得我國(guó)政府和相關(guān)部門(mén)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行科學(xué)、合理的管理和監(jiān)督；其次，在建立相應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)的過(guò)程中，一定要保證目標(biāo)是合理明確的，可以有效提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，可以根據(jù)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，分為短期和長(zhǎng)期、最終目標(biāo)三種目標(biāo)，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的管理工作有針對(duì)性的進(jìn)行，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施加大投資力度，使得物流產(chǎn)業(yè)能夠更快、更好地發(fā)展。3.提升物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新，是為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，使得我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)可以與時(shí)代共同進(jìn)步發(fā)展，只有擁有過(guò)硬的創(chuàng)新技術(shù)支持下，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)才能平穩(wěn)、持續(xù)的發(fā)展下去；在新時(shí)展趨勢(shì)下，我國(guó)物流行業(yè)必須要抓住發(fā)展機(jī)遇，不斷對(duì)自身所原有的科學(xué)技術(shù)進(jìn)行不斷的改革和創(chuàng)新，這樣不僅可以有效提高物理產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，還可以有效促進(jìn)我國(guó)物理產(chǎn)業(yè)的不斷壯大發(fā)展，除此之外，在我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，離不開(kāi)我國(guó)政府機(jī)構(gòu)和相關(guān)部門(mén)的大力支持，制定相關(guān)保障物理產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)持續(xù)發(fā)展的體系，物流產(chǎn)業(yè)只有不斷對(duì)物流的理論知識(shí)進(jìn)行不斷的分析和研究，才能為物流創(chuàng)新型技術(shù)的開(kāi)發(fā)提供優(yōu)良的技術(shù)環(huán)境，營(yíng)造優(yōu)良的技術(shù)環(huán)境需要借鑒國(guó)外成功案例，提取其中蘊(yùn)含的成功經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國(guó)物流實(shí)際發(fā)展情況進(jìn)行分析，判定物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有效提升物流對(duì)人們的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。4.調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)朝現(xiàn)代化方向發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展朝著現(xiàn)代化社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向前進(jìn)，最初要將企業(yè)和政府進(jìn)行分離，建立只適用于現(xiàn)代化物流企業(yè)的管理體系，充分滿足我國(guó)社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況的要求，對(duì)物流企業(yè)開(kāi)展系統(tǒng)化的管理模式，將我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向朝著國(guó)際化的水平前進(jìn)，讓我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向國(guó)際化經(jīng)濟(jì)發(fā)展平臺(tái)；另外，在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，利用我國(guó)相關(guān)政府制度來(lái)保障物理產(chǎn)業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，以及構(gòu)建完整統(tǒng)一的物理產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，保證物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展理念進(jìn)行發(fā)展壯大，逐漸向大型、國(guó)際化物理產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球化，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度也在不斷地提升，大量的出口、生產(chǎn)制造都促進(jìn)了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與各行業(yè)之間緊密聯(lián)系，可以直接影響到我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度；針對(duì)目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，需要進(jìn)行及時(shí)的解決，并且制定出一套科學(xué)、合理、完善的物流管理和監(jiān)督的體系，形成統(tǒng)一、完整的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，需要在我國(guó)政府和相關(guān)部門(mén)的大力支持下才能有效促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的更快、更好地發(fā)展。

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