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旅游的商業(yè)模式范文第1篇

分界洲島旅游區(qū)是一個集海底、海上、空中為一體的立體型、多資源旅游景區(qū)，位于陵水縣東北部海面上，距東線高速公路牛嶺隧道約8海里，島上有眾多珍稀植物和動物。2002年4月開始營業(yè)，從開業(yè)起島上不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施，為游客提供海上游樂項目、海釣、海底潛艇觀光以及欣賞海豚表演等娛樂項目，還開設(shè)了具有海南特色且經(jīng)濟實惠的飯店，以及能夠夜宿的純海景別墅木屋，慢慢從單一的觀光景區(qū)發(fā)展成多樣化的景區(qū)。2009年分界洲島晉升成為國家4A級旅游景區(qū)，2013年成為中國首個海島型國家5A級旅游景區(qū)，從當年無人知曉的小島，成為了如今旅游的熱門景點。

二、分界洲島旅游區(qū)發(fā)展階段中的不同商業(yè)模式

“商業(yè)模式”的概念是從20世紀90年代開始逐漸流行，任何一個商業(yè)模式都是一個由客戶價值、企業(yè)資源和能力、贏利方式構(gòu)成的三維立體模式。海南省分界洲島旅游區(qū)從發(fā)展初期開始不斷摸索，改進自身的發(fā)展戰(zhàn)略，到如今成為國家5A級景區(qū)，可見該旅游區(qū)采取的商業(yè)模式是成功的。

（一）旅游區(qū)發(fā)展初期主要采用低成本戰(zhàn)略和綠色商業(yè)模式

（二）旅游區(qū)發(fā)展中期至今主要采用多元化戰(zhàn)略、品牌戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略

在采用多元戰(zhàn)略的同時分界洲島還采用品牌戰(zhàn)略。品牌戰(zhàn)略能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)快速的發(fā)展，品牌是目標消費者及公眾對于某一特定事物心理的?p生理的?p綜合性的肯定性感受和評價的結(jié)晶物。2013年1月16日，分界洲島旅游區(qū)通過全國旅游景區(qū)質(zhì)量等級評定委員會評定，被正式批準為“國家5A級旅游景區(qū)”。評定標準之一的接待量要求：5A級旅游區(qū)每年接待海內(nèi)外旅游者需達到60萬人次以上，其中海外旅游者5萬人次以上。同時，游客抽樣調(diào)查的滿意率要求也很高。由此可知，分界洲島旅游區(qū)已經(jīng)位居國內(nèi)旅游景點的前沿。批準為“國家5A級旅游景區(qū)”后知名度也進一步提高。知名度有利于消除游客對該景區(qū)的陌生感，相當于對游客的承諾，能引發(fā)游客對景區(qū)積極的聯(lián)想。

三、分界洲島旅游區(qū)商業(yè)模式的理論分析

企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展在當今經(jīng)濟全球化的形勢下已變得更為重要，而企業(yè)如何利用自身優(yōu)勢，確保企業(yè)的核心競爭力得到持續(xù)的提升，是在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期內(nèi)每個企業(yè)都必須要面臨的重大發(fā)展問題之一。“厘清商業(yè)模式：這個概念的起源、現(xiàn)狀和未來”一文中提出：“商業(yè)模式是一種包含了一系列要素及其關(guān)系的概念性工具，用以闡明某個特定實體的商業(yè)邏輯。它描述了公司所能為客戶提供的價值以及公司的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、合作伙伴網(wǎng)絡(luò)和關(guān)系資本等用以實現(xiàn)（創(chuàng)造、營銷和交付）這一價值并產(chǎn)生可持續(xù)、可贏利性收入的要素”。

四、分界洲島旅游區(qū)的發(fā)展建議

（一）建立健全的獎懲制度，培養(yǎng)個人責任感

（二）建立健全的監(jiān)督制度，加強企業(yè)的內(nèi)部監(jiān)督

（三）提高企業(yè)知名度

分界洲島旅游區(qū)雖然已經(jīng)是國家5A級景區(qū)，但該旅游區(qū)的知名度還有待提高。分界洲島旅游區(qū)知名度的提高很大程度上靠的是游客的口碑，到該旅游區(qū)旅游的顧客中，收入基本處于中上水平，社會人士之間的信息傳遞就是對旅游區(qū)很有效的宣傳。但這還遠遠不夠，企業(yè)應(yīng)該加大對旅游區(qū)的宣傳力度，可以通過電視媒體進行宣傳，除了拍攝宣傳片，還可通過旅游節(jié)目來介紹旅游區(qū)，以及邀請出外景的電視節(jié)目到旅游區(qū)拍攝等。提高知名度是讓企業(yè)更上一層樓的有效途徑，也是為往后企業(yè)的上市發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

（四）建立完善企業(yè)的旅游網(wǎng)站

旅游也和網(wǎng)絡(luò)密切相關(guān)，團購門票，訂酒店等都能上網(wǎng)解決。盡管該旅游區(qū)已經(jīng)和各大旅游網(wǎng)站合作，方便了游客。例如湖南衛(wèi)視研發(fā)出了“芒果TV”后，就開始走壟斷路線，許多該衛(wèi)視播出的節(jié)目都只能在這款A(yù)PP里才能觀看，如此一來，既保證了視頻的資源獨有性又推動了APP的使用量。此外，推出自己的門戶網(wǎng)站，也是對顧客的另一種承諾，也能夠間接地提高企業(yè)的知名度。

（五）把握時機，創(chuàng)新中求發(fā)展

隨著旅游市場的不斷壯大，同類企業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，想要成為其中突出的一個，就要不斷創(chuàng)新。創(chuàng)新是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最佳方法，是企業(yè)發(fā)展的靈魂。海南國際旅游島成立以來，海南省的旅游業(yè)蒸蒸日上，分界洲島旅游區(qū)應(yīng)該把握發(fā)展的時機，在完善自身設(shè)施的同時，敢于創(chuàng)新，不管是從服務(wù)上，還是從娛樂項目上。不斷的創(chuàng)新，就是不斷賦予企業(yè)新的生命。鮮活的生命才能不斷吸引消費者的關(guān)注力和不斷地發(fā)展壯大。

五、關(guān)于分界洲島旅游區(qū)的商業(yè)模式的啟發(fā)

旅游的商業(yè)模式范文第2篇

關(guān)鍵詞： 盈余管理；Jones模型旅游

1引言與綜述

盈余管理是會計學的核心問題之一，受到市場監(jiān)管部門和投資者的關(guān)注，同時也受到學術(shù)界的廣泛關(guān)注。所謂盈余管理（Earnings Management）是指管理當局在會計準則和會計制度范圍內(nèi)，運用會計方法或者規(guī)劃真實交易來改變財務(wù)報告，以干擾利益相關(guān)者對公司業(yè)績的判斷或者影響那些以會計報告為基礎(chǔ)的契約[1]，從中獲得自身利益的會計行為。目前我國旅游類上市公司經(jīng)營業(yè)績不佳已成為業(yè)界的共識，然而這些公司在其不佳的經(jīng)營業(yè)績中，是否存在盈余管理的行為？如果存在，盈余管理程度如何，是隱藏了收益還是夸大了利潤？對這些問題的研究能夠優(yōu)化投資者對旅游行業(yè)上市公司的投資決策，能夠豐富旅游上市公司的學術(shù)研究，對于政策制定方面也有一定意義。

國內(nèi)外對于盈余管理已經(jīng)做了較多的研究，研究主要集中于盈余管理動機和盈余管理手段兩大方面。綜合學者們對于盈余管理動機的研究得出，盈余管理動機主要為契約動機Healy，1985；Sweeney，1994；張祥建，2006；程敏，2009；王范，2013等）、資本市場動機Frankel et al，1995；Teoh，1998；Hayn，2000；張靖，2007；馬葵，2008；黃福廣等，2010；姚瑩，2013等）和政治成本動機Moyer，1990；Key，1997；田豐等，2000；楊旭東等，2006；張曉東，2008；許云鵬，2013等）三個方面。契約動機具體包括報酬契約、債務(wù)契約及與政府制訂的契約等，資本市場動機具體包括IPO、配股、防虧保牌、節(jié)稅等，政治成本動機具體包括避免政策限制、獲取相關(guān)優(yōu)惠政策等。盈余管理手段方面，國內(nèi)外相關(guān)學者普遍認為主要包括會計方法和非會計方法，具體通過運用會計政策或會計估計的變更李振，2006；王婷婷，2007；楊麗麗，2009；張柳逸，2012等）、關(guān)聯(lián)交易魏明海等，2000；曹文輝，2007；高潔，2010；關(guān)月琴，2014等）和利用地方“優(yōu)惠”政策陳曉等，2001；薛爽，2005；王伶等，2008；劉心，2011等）等手段來操縱收益。

長期以來，上市公司盈余管理問題一直是國內(nèi)外學者關(guān)注的熱點，但是針對旅游類上市公司盈余管理的分析卻極少。鑒于旅游類上市公司盈余管理情況對政策制定、投資者決策等的重要影響，本文以A股市場上的旅游類上市公司為樣本，對其盈余管理進行量化研究，以期能夠有利于實踐應(yīng)用和進一步研究。

旅游的商業(yè)模式范文第3篇

1.文化地產(chǎn)的涵義

在文化地產(chǎn)的開發(fā)模式中，處處體現(xiàn)以文化、理念為設(shè)計核心，提倡實現(xiàn)業(yè)主高品質(zhì)的生活方式以及居住理想，用文化包裝提升建筑價值。文化地產(chǎn)已經(jīng)發(fā)展成為地產(chǎn)業(yè)內(nèi)多領(lǐng)域應(yīng)用的開發(fā)模式，文化主題街區(qū)、文化產(chǎn)業(yè)園、文化辦公寫字樓等都是文化地產(chǎn)豐富的組成部分。文化地產(chǎn)是將地產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)、文化三者有機結(jié)合、相互促進的商業(yè)模式。

2.文化地產(chǎn)的商業(yè)模式

主要的文化地產(chǎn)商業(yè)模式：(1)將企業(yè)作為文化主題標志的商業(yè)模式。這種模式的主要方式是將企業(yè)作為發(fā)展的文化標志，企業(yè)的商標蘊含了豐富的文化內(nèi)涵，象征著優(yōu)秀品質(zhì)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等一系列受到消費者認可的潛在價值。(2)產(chǎn)業(yè)鏈式的商業(yè)模式。這種模式展現(xiàn)出豐富的經(jīng)營領(lǐng)域，表現(xiàn)為一個企業(yè)同時經(jīng)營多領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)，而這些產(chǎn)業(yè)之間又存在某種聯(lián)系，實現(xiàn)一環(huán)帶動一環(huán)的局面，從而實現(xiàn)多點收益的模式。(3)多種行業(yè)“混搭”的商業(yè)模式。這種模式是指文化產(chǎn)業(yè)和其它相近的產(chǎn)業(yè)融合，共同注入文化地產(chǎn)中的發(fā)展模式。(4)高度專業(yè)化的發(fā)展模式。這種模式簡單的說，就是“以專取勝”的模式。通常表現(xiàn)為，在某一領(lǐng)域取得卓越的成績，并將這一成果注入文化地產(chǎn)中，從而實現(xiàn)具有自身鮮明特色的賣點的一種模式。(5)對地產(chǎn)原有的屬性進行重新定位、文化改造、文化升級的商業(yè)模式。例如北京的798文化創(chuàng)意街區(qū)。總而言之，文化地產(chǎn)的商業(yè)模式可以從多角度入手進行開發(fā)，但必須符合國情，符合消費者的文化屬性，這就要求開發(fā)者有很好的把握能力，同時對可行性要有嚴格、全面的考慮。

二、文化地產(chǎn)與旅游地產(chǎn)的關(guān)系

旅游地產(chǎn)在進行開發(fā)的過程中，應(yīng)注重文化產(chǎn)業(yè)對旅游地產(chǎn)開發(fā)的促進和制約作用。目前旅游地產(chǎn)的發(fā)展中，越來越重視旅游文化元素的融入。開發(fā)商注重打造旅游地產(chǎn)的地區(qū)文化氛圍，在旅游地產(chǎn)的開發(fā)中最大限度的發(fā)揮文化與旅游地產(chǎn)的良性互動作用。

1.文化地產(chǎn)與旅游地產(chǎn)的共生共榮關(guān)系。隨著旅游業(yè)從單一的景點觀光發(fā)展成為旅游休閑度假區(qū)，旅游地產(chǎn)中的文化訴求日益加深。旅游地產(chǎn)的開發(fā)中，文化元素已經(jīng)成為新的開發(fā)引擎，成為旅游地產(chǎn)吸引消費者的一項重要工具。對于文化地產(chǎn)來說，當?shù)氐穆糜挝幕梢宰鳛楹芎玫拈_發(fā)思路應(yīng)用在文化地產(chǎn)開放中。

2.文化、旅游地產(chǎn)的相互促進作用。地產(chǎn)品牌的建設(shè)包括很多方面的工作，運用獨特的文化元素與旅游業(yè)巧妙的結(jié)合，對旅游地產(chǎn)的開發(fā)具有重要的意義。這樣做既能增加旅游旅游產(chǎn)業(yè)的附加值，也能更好的為客戶帶來很好的體驗感。文化地產(chǎn)更多的蘊含著地區(qū)的風土人情和城市韻味，旅游產(chǎn)業(yè)為文化地產(chǎn)帶來了更加深厚的底蘊，使得文化地產(chǎn)獲得了更多的正相關(guān)效應(yīng)。

三、城市文化旅游中心區(qū)實踐——UCTC商業(yè)模型

1.XA市商業(yè)地產(chǎn)發(fā)展情況

XA市目前處于綜合性商業(yè)發(fā)展階段，消費需求呈現(xiàn)鮮明的多元化特征，主要傾向于休閑娛樂，商業(yè)業(yè)態(tài)和居民消費意識逐步提升，傳統(tǒng)的商業(yè)形態(tài)已不能滿足消費者日益豐富的需求，針對這種現(xiàn)狀，開發(fā)商正努力進行將都市MALL向更高級形式升級的探索，開發(fā)更人性化的商業(yè)體驗。綜合體項目逐步入市并得到市場認可，文化與商業(yè)結(jié)合的模式逐步成為主流。。

2.UCTC商業(yè)模型的定位

(1)區(qū)域文化主題鮮明，與其他綜合體形成差異化發(fā)展。(2)充分利用旅游資源優(yōu)勢。將項目打造為城市旅游景點。(3)利用國際最新商業(yè)地產(chǎn)模型，構(gòu)造全新商業(yè)體驗。(4)合理分配產(chǎn)品業(yè)態(tài)，適度加大餐飲、娛樂比例，擺脫單純購物的桎梏。(5)訂單式開發(fā)模式，確定主力店、次主力店后，再進行建筑設(shè)計，將商業(yè)與建筑融合。

3.UCTC模型解析。UCTC(UrbanCultureTourismCommercial)：特有的城市、文化、旅游、商業(yè)四大要素組成的新型綜合體模型。它倡導以文化為項目靈魂，以城市旅游景點為項目地標，以體驗為商業(yè)主功能。通過擺脫傳統(tǒng)商業(yè)的桎梏，體現(xiàn)商業(yè)、生活與時俱進的完美融合。UCTC模式用文化作為項目特質(zhì)，以實現(xiàn)與眾多商業(yè)項目的差異化，旅游是項目的直接目標，也是運營成功的保障、資源優(yōu)勢的體現(xiàn)，商業(yè)核心為HOPSCA，城市新型群落的商業(yè)價值是終極目標，繼承HOSPCA的六大構(gòu)成內(nèi)容和不夜特質(zhì)，并加重突出文化、旅游特性。UCTC由四大要素構(gòu)成：

3.1地域特質(zhì)文化主題。UCTC模型將文化放在首位，深入挖掘不同地域的特色文化，形成各具風格的城市文化主題。UCTC系列項目，不僅僅將文化銘刻于建筑之上，更加注重項目整體的文化滲透，其獨特的文化氛圍有別于如今市場上絕大多數(shù)的地產(chǎn)項目。

3.2城市旅游目的地。UCTC項目充分發(fā)揮旅游產(chǎn)業(yè)鏈條優(yōu)勢及旅游資源整合能力。積極調(diào)動各類資源，不僅提供城市旅游吃、住、行、游、購、娛的等相應(yīng)信息及服務(wù)，同時以該城市文化為核心打造新的休閑旅游目的地。

旅游的商業(yè)模式范文第4篇

【關(guān)鍵詞】電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新

【中圖分類號】F426 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-6623（2012）05-0050-05

從目前技術(shù)條件和市場環(huán)境來看，電動汽車的價格偏高、續(xù)駛里程短、技術(shù)可靠性和安全性弱、充電不方便、市場認知度不高，電動汽車離產(chǎn)業(yè)化還有很長的一段路要走。商業(yè)模式創(chuàng)新有助于突破電動汽車產(chǎn)業(yè)化瓶頸，為電動汽車市場推廣和普及提供一種新型解決方案，有助于我們準確把握電動汽車的發(fā)展脈搏，為電動汽車盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，面向大眾市場，提出前瞻性和系統(tǒng)性的戰(zhàn)略思路和對策。

一、我國電動汽車商業(yè)模式推廣現(xiàn)狀

電動汽車商業(yè)模式主要涉及兩大核心問題，一是購買和使用模式；二是能源供給模式。第一種模式包括租賃和購買兩種子模式。租賃的優(yōu)勢在于短時、方便，缺點在于租賃價格較高；購買的優(yōu)勢在于所有權(quán)完整，缺點在于消費者承擔車輛風險。購買又包括整車購買和裸車購買+電池租賃兩種形式，整車購買的缺點在于價格較高，優(yōu)點在于所有權(quán)完全轉(zhuǎn)讓；裸車購買+電池租賃的優(yōu)點不僅在于購買成本較低，用戶可以選擇不同品牌的電池，但缺點是發(fā)生事故時電池與車輛的責任很難界定。第二種模式包括換電和充電兩種子模式。換電的優(yōu)點是時間短，缺點是需頻繁更換電池，接插件易損壞，成本較高；充電的優(yōu)點在于地點約束較小，但缺點是充電時間較長。其中充電又包含集中充電和分散充電兩種形式，集中充電優(yōu)勢在于特定地點充電，便于電網(wǎng)改造，且易于維護，缺點是充電自由度較差；分散充電優(yōu)勢在于充電自由度較高，安裝簡單。

我國現(xiàn)有電動汽車商業(yè)模式，是在2009年啟動的25個“十城千輛”示范城市項目中進行摸索和推廣的。目前國內(nèi)電動汽車商業(yè)化運作主要有三種模式，以城市特點劃分，分別是以電池租賃為代表的深圳普天模式、以整車租賃為代表的杭州短時租賃模式和以整車購買為代表的合肥定向購買模式。三種模式市場切入點各不相同，各具特色和優(yōu)點，可以為我們下一步推廣商業(yè)模式提供借鑒。

1.電池租賃模式

電池租賃模式以深圳普天模式為代表，目前重點應(yīng)用于電動公交車領(lǐng)域。普天公司先整體將電動公交車買下，然后將車和電池分開銷售給公交公司，公交公司只需支付裸車（不含電池）的價格，電池則以租賃方式分8年付款，公交公司由于無需一次性承擔電動汽車的高昂價格，大大緩解了資金壓力。實時監(jiān)控是融資租賃后的衍生服務(wù)，普天通過實時監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)測電動公交車的行駛狀況、充電狀況、電池狀況，保證了電動公交車的安全運營，實際上是給客戶提供一種全新的服務(wù)和體驗。該模式比較適合于政府批量采購并且需要保證運營安全的公共服務(wù)領(lǐng)域，如城市郵政車、城市物流車、市政環(huán)衛(wèi)車等。

2.分時租賃模式

分時租賃模式屬于整車租賃模式。杭州Evnet“分時自助租車系統(tǒng)”在浙大科技園、賽博創(chuàng)業(yè)工場、浙江傳媒學院、蘭庭國際公寓、阿里巴巴濱江園區(qū)，設(shè)立租車點，共投放20輛車，包括Smart、MG3、熊貓AT、比亞迪F3DM等車型。會員通過網(wǎng)上預(yù)訂、刷卡用車、方便快捷。分時租賃模式的優(yōu)點在于方便、價格便宜，以Smart為例，9點到17點租金為27元/小時，17點后可提供“上下班”服務(wù)，租金為60元，再加上里程費（一般是0.5元/公里1，這比傳統(tǒng)汽車租賃以及打車要便宜很多。一些年輕白領(lǐng)，既有用車需求，又承擔不起養(yǎng)車費用，分時租車模式較好地滿足了這部分消費者的用車需求。旅游城市也可拓展電動汽車租賃業(yè)務(wù)，旅游城市流動人口較多，租賃用車需求較大，電動汽車租賃既符合環(huán)保需要，又保證方便快捷，比較容易為市場所接受。

3.定向購買模式

定向購買模式屬于整車購買模式。合肥市江淮集團通過定向購買，銷售了585輛同悅電動汽車，主要面向內(nèi)部員工和供應(yīng)商。每輛車國家補貼4.5萬元，合肥市政府補貼1萬元，江淮補貼3萬元，補貼后車價在6.5萬元左右，基本與同級別傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車價格相當，但電動汽車每百公里費用節(jié)省率高達70%。定向購買模式的優(yōu)點在于企業(yè)針對特定消費者銷售電動汽車。消費者的用車路線固定，用途相對單一，如僅上下班使用，并且充電地點相對固定，便于車輛集中充電，只要在固定地點設(shè)置充電樁，就能滿足消費者絕大部分充電需求。這種模式在一定程度上解決了電動汽車性能不足以及充電困難等問題。政府公務(wù)車領(lǐng)域、大集團員工等細分市場都比較適合推廣定向購買模式。

上述三種商業(yè)模式主要集中于電動汽車購買和使用模式的探討，電動汽車商業(yè)模式還包括能源供給模式，即充電和換電模式的選擇。目前，企業(yè)界對充電和換電還未達成一致，整車企業(yè)主張充電模式，電網(wǎng)企業(yè)主張換電模式，從全國推廣應(yīng)用的情況來看，選擇充電模式的電動汽車較多。事實上，充電和換電并沒有嚴格的好壞之分，無論是充電還是換電，關(guān)鍵是要與電動汽車的技術(shù)特點以及市場需求結(jié)合起來。

二、商業(yè)模式推廣過程中存在的問題

1.地方政府缺乏科學的商業(yè)模式系統(tǒng)規(guī)劃

目前，電動汽車商業(yè)模式的推廣由各地方政府主導，主要考慮當?shù)卣嚻髽I(yè)利益，普遍缺乏一套科學和系統(tǒng)的規(guī)劃作為指導。各地方政府在選擇商業(yè)模式的時候，往往沒有結(jié)合本地區(qū)的特點詳細論證，制定綜合規(guī)劃，只是簡單地選擇充電或換電模式進行推廣，也沒有關(guān)注和研究電動汽車商業(yè)模式推廣與城市建設(shè)、交通規(guī)劃、電網(wǎng)改造、土地供應(yīng)、補貼資金等各個環(huán)節(jié)相結(jié)合的問題。如果對這些問題不分析清楚，商業(yè)模式就很難獲得進一步的推廣。地方政府缺乏科學的商業(yè)模式推廣規(guī)劃，一方面導致目標和方向不明確，進展緩慢，另一方面又容易造成盲目投資，亂上項目，導致資源浪費。

2.圍繞商業(yè)模式運營的利益分配機制還未形成

商業(yè)模式運營的利益主體較多，涉及供電企業(yè)、運營企業(yè)、配套企業(yè)、整車企業(yè)、電池企業(yè)，企業(yè)之間在商業(yè)模式的推廣和運營模式上未能達成一致，整車企業(yè)與電網(wǎng)在充、換電模式上存在分歧，運營服務(wù)企業(yè)對供電保障還存在顧慮，換電模式下如何分配政府補貼資金，充電設(shè)施運營利潤分配還不明確，這些問題歸根結(jié)底是我們目前還沒有圍繞商業(yè)模式運營，建立一套使各方受益的利益分配機制。利益分配機制的缺乏，影響企業(yè)的積極性，企業(yè)相互之間不能形成合力，商業(yè)模式推廣的內(nèi)生動力減弱，最終將制約電動汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展進程。

3.地區(qū)之間商業(yè)模式缺乏協(xié)調(diào)機制

現(xiàn)階段，缺乏針對不同地區(qū)推廣商業(yè)模式的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制。充電和換電模式所需要的基礎(chǔ)設(shè)施完全不同，如果充電模式區(qū)域和換電模式推廣區(qū)域缺乏有效銜接，一旦大規(guī)模推廣開來，將大大制約我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程。特別是毗鄰的城市群，在地域環(huán)境、城市面積、人口規(guī)模、經(jīng)濟水平、文化理念等方面的相似點較多，城市在選擇本地商業(yè)模式時，需考慮與其它城市商業(yè)模式的兼容和銜接，進行統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一協(xié)調(diào)，使電動汽車能夠在更大范圍內(nèi)推廣和使用。

4.充電設(shè)施建設(shè)與城市建設(shè)規(guī)劃對接不足

充電基礎(chǔ)設(shè)施對商業(yè)模式推廣至關(guān)重要，如果基礎(chǔ)設(shè)施不完善，縱使有再好的商業(yè)模式，電動汽車也難以推廣開來。充電基礎(chǔ)設(shè)施要與城市建設(shè)規(guī)劃緊密結(jié)合與銜接。城市定位、功能區(qū)分布、CBD規(guī)模、居民住宅建設(shè)等方面將影響城市充電基礎(chǔ)設(shè)施總量和區(qū)域分布，土地供應(yīng)、電力供應(yīng)、小區(qū)物業(yè)、公共停車場、公交場站的分布等方面將影響充電設(shè)施的運行保障。這些問題的解決早期需要政府統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)，由政府主導，通過完善相關(guān)法律法規(guī)，使充電基礎(chǔ)設(shè)施與城市建設(shè)和發(fā)展相匹配。

三、商業(yè)模式創(chuàng)新的發(fā)展思路

建立適應(yīng)我國國情的現(xiàn)代電動汽車商業(yè)模式綜合體系是我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目標之一，在這個過程中需要把握以下幾個原則和方向。第一，前瞻性。新技術(shù)出現(xiàn)以及外部環(huán)境變化，都將給電動汽車的商業(yè)模式創(chuàng)新提供巨大的機遇，促使商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)生質(zhì)的變化。第二，系統(tǒng)性。電動汽車商業(yè)模式的發(fā)展必須緊跟電動汽車行業(yè)的發(fā)展。還必須考慮到其它行業(yè)的發(fā)展。第三，多樣性。電動汽車商業(yè)模式在不同地域、不同領(lǐng)域的推廣上不能搞一刀切，要具體情況具體分析。我國地域廣闊，地形復雜，不同區(qū)域地形、氣候、文化和習慣差異較大，而且城鄉(xiāng)之間存在較大差異，電動汽車商業(yè)模式的推廣需要有針對性地進行創(chuàng)新，具體來說，公共領(lǐng)域與私人領(lǐng)域商業(yè)模式可以不同，城市與城市之間商業(yè)模式可以不同。第四，實踐性。電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個長期、復雜的過程，在不同階段、不同地區(qū)、不同領(lǐng)域的發(fā)展都不盡相同，要經(jīng)過反復實踐，總結(jié)經(jīng)驗教訓，在實踐中找出適合中國電動汽車發(fā)展的商業(yè)模式。我國已經(jīng)在深圳、杭州和合肥等城市率先嘗試推廣不同的商業(yè)模式，需要在實踐過程中不斷發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗，并持續(xù)改進，為我國全面進行商業(yè)模式的推廣和創(chuàng)新提供強有力的實踐支持。

在綜合考慮電動汽車特點和市場定位的基礎(chǔ)上，結(jié)合不同城市和不同領(lǐng)域的特點，我們提出我國電動汽車商業(yè)模式的發(fā)展思路。

（一）大城市商業(yè)模式推廣思路

1.電動公交車可主要考慮電池租賃模式。電動公交車的購買模式更適合選擇電池租賃模式。電動公交車價格昂貴，關(guān)鍵是電池價格較高，大約占總成本的一半以上，而一般公交公司經(jīng)費有限，很難一次性支付電動公交車的購買成本，同時，公交車使用頻率較高，電池消耗較快，如果由公交公司完全承擔電池成本，顯然是不經(jīng)濟的。如果選擇電池租賃模式，由廠家或第三方提供電池租賃服務(wù)，電池維護、回收都由專人負責，不僅能夠有效降低公交公司的采購成本，而且能夠保證電池的安全性。

2.電動出租車在條件允許的情況下可采取集中換電模式。大城市市區(qū)范圍較大，居民出行距離較長，出行路線也不固定，如果采用充電模式，電動出租車一天至少要充2、3次電，即使快充每次也要20分鐘左右，很難被出租車司機所接受。換電模式則能有效解決上述狀況，換電模式時間短，一次換電一般不超過5分鐘，與傳統(tǒng)汽車加油時間差不多。大城市電動出租車選擇換電模式另一個原因是，大城市出租車車型基本固定，電池的規(guī)格和大小可以標準化。以北京為例，基本只有捷達和現(xiàn)代兩款出租車，換電運營企業(yè)只需配置1～2種型號的電池，就可以滿足出租車的換電需求，便于企業(yè)規(guī)?；?jīng)營，提高效率，降低運營成本。

3.私人電動汽車以整車購買為主，裸車+電池租賃為輔。目前消費者購買傳統(tǒng)汽車大多為全款購車，使用分期付款或融資租賃方式較少。電動汽車是一種新鮮事物，代表先進技術(shù)，一般只有家庭收入較高的人群才會考慮購買電動汽車，他們并不太關(guān)注電動汽車的價格，而是關(guān)注電動汽車帶來的不同體驗。因此，大城市私人購買電動汽車可考慮以整車購買模式為主。當然，除整車購買之外，裸車購買+電池租賃也是一種較為有效的購買模式。對消費者初期接受電動汽車具有一定的優(yōu)勢。同時，裸車+電池租賃模式還要考慮到城市消費文化的特點，例如從地域文化特點來看，沿海城市創(chuàng)新意識較強，消費者對新鮮事物的接受度較高，而北方城市消費者對待新鮮事物更加慎重，一旦推廣開來，而事故責任界定、保險理賠的制度又跟不上時，就容易引起糾紛，對社會造成負面影響。

4.城市核心商務(wù)圈可推廣電動汽車租賃服務(wù)。城市核心商務(wù)圈如CBD、產(chǎn)業(yè)園等特定區(qū)域內(nèi)的企業(yè)眾多，企業(yè)員工在工作期間的業(yè)務(wù)用車需求量大，又相對集中，而租賃電動汽車比打出租車便宜，也比傳統(tǒng)汽車租賃便宜，可以為企業(yè)節(jié)約大量用車成本，同時，業(yè)務(wù)租賃用車的單次出行距離路線明確，業(yè)務(wù)結(jié)束后仍返回原地，具備點對點服務(wù)和充電的優(yōu)勢，便于租賃公司集中管理和維護。

（二）中小城市商業(yè)模式推廣思路

1.電動公交車和出租車可首選充電模式。中小城市城區(qū)面積較小，居民出行半徑不大，對電動公交車和電動出租車的續(xù)駛里程要求相對較低。中小城市公交車單次往返大約40公里左右，一天4～5次，日均出行距離基本不超過200公里，而且夜間9～10點公交車就基本停運。以目前的技術(shù)水平來看，電動公交車一次充滿電，基本就能滿足日常行駛里程需求，車輛白天無需頻繁充電，只需利用夜間空閑時間，在公交場站集中進行充電即可。中小城市出租車日均行駛距離雖然比大城市要低，但一般也在200～300公里之間，然而，由于經(jīng)濟水平和生活習慣的原因，居民對出租車夜間需求較小，政府可對出租車進行合理調(diào)配，使電動出租車無需全天候運行，白天運行的電動出租車可在夜間停運時段分散進行充電，減少了因充電給出租車司機運營帶來問題。

2.私人電動汽車可采用整車購買模式，分散充電。與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車性價比不高，對普通消費者的吸引力不足。中小城市多數(shù)消費者購車選擇時比較關(guān)注價格因素，需求價格彈性較高，電動汽車由于價格偏高，很難被大眾消費者所接受。中小城市購買電動汽車的消費人群，應(yīng)該是收入水平較高，價格不敏感，購買電動汽車主要是體現(xiàn)其身份和地位的象征，這部分人群不會考慮以電池租賃的方式購買電動汽車，因此整車購買模式比較適合于中小城市消費者。此外，中小城市土地資源相對不緊缺，居住空間和停車環(huán)境比較寬松，居民住宅擁有自家停車位的比率較高，而且中小城市的居民生活節(jié)奏相對較慢，下班后空閑時間較多，消費者完全可以自主選擇在家對電動汽車進行充電。如果城市建設(shè)規(guī)劃中明確，在新建居民住宅小區(qū)按照一定的比例配建充電樁，就能基本滿足消費者的充電需求。

（三）旅游城市商業(yè)模式推廣思路

旅游城市可主推電動汽車整車租賃業(yè)務(wù)。旅游城市人口以流動人口為主，推廣電動汽車整車租賃模式比較理想，通過建立一站式租車服務(wù)，刷卡消費，消費者在城市的各個交通樞紐以及旅游景區(qū)都可以及時、便捷地租用電動汽車，使用完之后將車輛還至指定地點，可自動充電，無需自己充電?？紤]到電動汽車目前的性能特點，應(yīng)重點鼓勵短時租賃，實行差別定價，租賃超過一定小時的收費標準應(yīng)逐級增加。

（四）農(nóng)村商業(yè)模式推廣思路

農(nóng)村適合推廣充電模式的小型純電動汽車。農(nóng)村的用戶對電動車續(xù)駛里程、最高車速要求不高，可以大幅度降低電動汽車的生產(chǎn)成本。而且，農(nóng)村用戶大都擁有獨立的停車場地（院子、車庫等），有獨立的充電電源，充電更加方便。小型純電動汽車，特別是時速不高的電動車具有速度適中、價格便宜、使用費用低、易操作等優(yōu)點，深受農(nóng)村消費者歡迎，農(nóng)村市場發(fā)展前景較好。

四、政策建議

1.中央政府應(yīng)盡快制定指導各地區(qū)商業(yè)模式推廣的統(tǒng)一規(guī)劃。在總結(jié)現(xiàn)有商業(yè)模式成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，找出針對不同城市和不同領(lǐng)域特點的商業(yè)模式推廣規(guī)律，并制定指導各地區(qū)商業(yè)模式推廣的統(tǒng)一規(guī)劃，進一步明確商業(yè)模式的目標和方向，加強投資引導，創(chuàng)造良好的商業(yè)模式推廣環(huán)境。規(guī)劃應(yīng)在區(qū)域統(tǒng)一、能源供給、產(chǎn)品準入和充電標準等方面提出指導意見，重點解決目前商業(yè)模式推廣過程中遇到的，僅靠地方政府無法自行解決的一些問題，如地區(qū)間不同商業(yè)模式的銜接和兼容問題、運營企業(yè)與能源供給企業(yè)的協(xié)調(diào)、電動汽車企業(yè)和產(chǎn)品準入、充電國家標準等問題。

2.開展電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新專項試點工作。開展電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新試點的目的，一方面是通過試點來驗證商業(yè)模式的發(fā)展思路，如充、換電模式的適用性，電動汽車租賃的可行性、私人購買電動汽車的市場定位、公交電動化大范圍推廣、城市接駁電動汽車等一系列問題，另一方面是在實踐中進一步發(fā)現(xiàn)好的、新的商業(yè)模式。商業(yè)模式試點城市可以在“十城千輛”的城市中進行選擇，也可以選擇新的試點城市，關(guān)鍵是要覆蓋不同類型的城市，包括東中西部城市、大中小城市、旅游城市、資源型城市、不同氣候和海拔的城市等。

3.實行電動汽車商業(yè)模式特許經(jīng)營制度。電動汽車行業(yè)壁壘較高，企業(yè)進入比較困難，政府需進一步放寬管理模式，引導和鼓勵更多社會力量參與電動汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新，防止行業(yè)壟斷。地方政府通過立法對電動汽車商業(yè)模式實行特許經(jīng)營制度，對在商業(yè)模式創(chuàng)新過程中出現(xiàn)的新的專業(yè)機構(gòu)，如專門運營電池、提供能源、提供汽車、回收電池、配送電池、提供充電設(shè)備、提供監(jiān)控服務(wù)、提供電動汽車租賃的企業(yè)，頒發(fā)特許經(jīng)營執(zhí)照。政府對于商業(yè)模式中出現(xiàn)的新企業(yè)應(yīng)及早研究，本著創(chuàng)新的原則，與各方專家和機構(gòu)一起制定準入標準和條件，積極支持這些企業(yè)的發(fā)展。

旅游的商業(yè)模式范文第5篇

關(guān)鍵字：生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)；商業(yè)模式；層次分析法；評價

1 問題提出

1.1背景意義

我國休閑農(nóng)業(yè)興起于改革開放以后，起初是以觀光為主的參觀性農(nóng)業(yè)旅游為主。20世紀90年代以后，發(fā)展觀光與休閑相結(jié)合的休閑農(nóng)業(yè)旅游。近年來，隨著城市化進程加速，人們生活水平不斷提高，城市環(huán)境污染日益加劇，生活節(jié)奏愈發(fā)緊張，很多城市居民在節(jié)假日選擇去有優(yōu)美的田園風光和自然景觀的農(nóng)村或者郊區(qū)，進行觀光、休閑、采摘，體驗田園生活和休閑度假。由此，促進農(nóng)民增收就業(yè)的、滿足居民休閑消費需求的、促進市民綠色消費的、生態(tài)農(nóng)業(yè)與休閑農(nóng)業(yè)相結(jié)合的新型產(chǎn)業(yè)――生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)應(yīng)運而生。

目前，國內(nèi)生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)發(fā)展的勢頭迅猛，生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)園區(qū)、企業(yè)層出不窮，都努力想在這個市場里面占得一席之地。但是縱觀整個生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)，缺乏合理的規(guī)劃、行業(yè)內(nèi)低水平重復競爭、資源配置效率低下、發(fā)展成本高、很難形成規(guī)模經(jīng)濟。這些種種問題制約了生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)實現(xiàn)質(zhì)的突破，導致其難以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和盈利，究其根源是缺乏一個好的商業(yè)模式。

著名管理學大師彼得?德魯克說過：“當今企業(yè)之間的競爭，不是產(chǎn)品的競爭，而是商業(yè)模式之間的競爭?！庇纱丝梢?，如何在激烈的市場競爭環(huán)境中建立起自身的商業(yè)模式思路，構(gòu)造出獨特的商業(yè)模式，形成核心競爭力，對于生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)企業(yè)來講至關(guān)重要。商業(yè)模式評價是當前商業(yè)模式研究領(lǐng)域的重點問題,也是學術(shù)界和企業(yè)界關(guān)注的焦點。所以，本文研究生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)商業(yè)模式的評價體系構(gòu)建具有一定的意義。

1.2文獻綜述

1.2.1商業(yè)模式定義方面。目前國內(nèi)外對商業(yè)模式的定義大致可以分為四類：盈利模式論、價值創(chuàng)造論、系統(tǒng)論、戰(zhàn)略論。不同的研究方向，在商業(yè)模式的定義、商業(yè)模式的本質(zhì)內(nèi)涵及商業(yè)模式定義的概念構(gòu)成要素等方面表現(xiàn)出差異性，如表1所示。

1.2.2商業(yè)模式要素選擇。不同學者對商業(yè)模式構(gòu)成要素的描述在深度、廣度、嚴格和詳細程度等方面差別很大。下面僅對一些影響較大，被大量其他文獻反復引用的商業(yè)模式構(gòu)成要素、研究企業(yè)類型、數(shù)據(jù)來源進行對比闡述。如表2所示。

1.2.3商業(yè)模式評價。在商業(yè)模式評價方面，目前國內(nèi)外的研究主要分為兩類：商業(yè)模式實施前的評價和商業(yè)模式實施后的評價。這兩種評價視角從評價目的和評價重點、評價要素選擇上都存在差異，如表3所示：

1.2.4生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)商業(yè)模式。在生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)商業(yè)模式相關(guān)研究方面，目前國內(nèi)外主要研究旅游業(yè)的相關(guān)商業(yè)模式，比如旅游企業(yè)商業(yè)模式、旅游電子商務(wù)商業(yè)模式的評價體系、分類等，主要是從價值鏈、價值網(wǎng)的角度進行研究，有關(guān)生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)商業(yè)模式的直接性研究甚少。

從文獻梳理發(fā)現(xiàn)，雖然國內(nèi)對生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)和商業(yè)模式評價在理論和實踐上已經(jīng)有了一些有價值的探索，但是整體上，國內(nèi)對商業(yè)模式的研究仍然處于探索性階段，還不太成熟，不成體系、不夠深入。在生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)商業(yè)模式研究更是處于起步階段，尚未形成一套體現(xiàn)生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)特色、行業(yè)公認的商業(yè)模式評價體系。為了從根本上厘清和解決相關(guān)的問題，本文旨在利用價值鏈理論、概念研究法、層次分析法、模糊評價法等，在充分吸收國內(nèi)外相關(guān)評價理論和實踐成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)的特點，從價值的角度出發(fā)，提出生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)商業(yè)模式評價體系結(jié)構(gòu)框架，以期為生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)企業(yè)評價商業(yè)模式的可行性和贏利水平提供借鑒，基于存在的問題進一步優(yōu)化設(shè)計自身的商業(yè)模式，幫助企業(yè)降低成本、減少風險、提高效率、增加機會，實現(xiàn)可持續(xù)盈利。

2 生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)商業(yè)模式評價的對象和內(nèi)容

2.1評價主體

評價主體是指評價的實施者,如對評價對象發(fā)表評價意見的個人、團體、社會及媒體等。在生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)中,評價主體是多元的,包括投資運營主體（大戶、企業(yè)、合作社、農(nóng)場）、政府管理主體、產(chǎn)業(yè)鏈合作主體、科研主體等。在生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)中起主導作用的應(yīng)該是投資運營主體的評價，本文主要是選擇生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)企業(yè)為評價主體去進行商業(yè)模式評價。

2.1.1生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)的內(nèi)涵。生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)融合了生態(tài)農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和休閑農(nóng)業(yè)的特性，是以生態(tài)農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)為支撐、休閑農(nóng)業(yè)為拓展的綜合性農(nóng)業(yè)，是集“環(huán)境保護、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、優(yōu)特產(chǎn)品、現(xiàn)代服務(wù)、時尚消費”于一體的多功能復合體。 在生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)中，“休閑”是一種生活方式，“生態(tài)”是一種關(guān)系方式，“農(nóng)業(yè)”是一種生產(chǎn)方式。生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)將生活、生態(tài)、生產(chǎn)緊密地融合在一起，是人與自然、環(huán)境與經(jīng)濟、人與社會和諧共生的一種新型業(yè)態(tài)。

2.1.2生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)企業(yè)的分類。本文所研究的企業(yè)是生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)。首先農(nóng)業(yè)企業(yè)，其次是用生態(tài)方式從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的農(nóng)業(yè)企業(yè)，最后是能夠滿足休閑功能的企業(yè)。這種類型的企業(yè)屬性包括農(nóng)業(yè)、生態(tài)、休閑三種，具有生態(tài)功能、生活功能和生產(chǎn)功能。所以生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)企業(yè)可以分成生活主導的企業(yè)、生態(tài)主導的企業(yè)，生產(chǎn)主導的企業(yè)。在研究時主要是以這三種類型企業(yè)為評價主體進行構(gòu)建評價體系的。

2.2 評價客體

評價的客體是指被評價的對象。本文的評價客體主要是生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)企業(yè)的商業(yè)模式。

2.2.1商業(yè)模式的內(nèi)涵?；谖墨I的梳理分析，總結(jié)得出商業(yè)模式的定義：商業(yè)模式是以盈利為核心，資源能力、客戶價值、風險管理、成本管理等為基礎(chǔ)，產(chǎn)品功效、組織機制、營銷策略、渠道管理為橋梁，實現(xiàn)利益相關(guān)者共贏和企業(yè)價值最大化為目標的戰(zhàn)略體系。

2.2.2生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)企業(yè)商業(yè)模式的內(nèi)涵。基于商業(yè)模式的定義，得出生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)商業(yè)模式是一種在特定情境功能下，以實現(xiàn)客戶價值為前提，通過體驗休閑、采摘、觀光等價值活動使得企業(yè)在運營的過程中降低風險，減少成本，提高效率，增加機會，以最終實現(xiàn)企業(yè)及其相關(guān)利益者的可持續(xù)發(fā)展和盈利為目標，它是由客戶價值、內(nèi)部價值、合作價值、經(jīng)濟價值四大要素構(gòu)成的整合框架。

3 生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)商業(yè)模式評價指標構(gòu)建

3.1構(gòu)建原則

3.1.1可行性原則。評價的體系選取的指標數(shù)據(jù)要有可度量性，能夠符合生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)自身的發(fā)展特點，并且方便資料的收集整理，便于計算，具有可操作性。

3.1.2科學性原則。評價活動是否科學，在一定程度上是依賴于評價的指標和標準是否科學。因此，在設(shè)計評價指標系統(tǒng)時，要充分地考慮指標結(jié)果整體的科學合理性。

3.1.3全面性原則。指標體系的設(shè)計盡可能從多個層面和多個視角反映影響生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)商業(yè)模式盈利、價值最大化、可持續(xù)發(fā)展的因素。

3.2 構(gòu)建思路

首先，在相關(guān)文獻和實地調(diào)查的基礎(chǔ)上，基于生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)的獨特性，對生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)商業(yè)模式的影響因素和價值結(jié)構(gòu)進行系統(tǒng)分析，抽取其中主要部分，建立比較全面和客觀的評價指標；其次，從客戶價值、內(nèi)部價值、合作價值、經(jīng)濟價值四個方面確定指標，并建立遞階層次結(jié)構(gòu)；最后，通過專家討論、問卷調(diào)查等方法征求各方面的意見，確定各個評價因素的相對權(quán)重。

3.3 指標確定

基于對國內(nèi)外學者相關(guān)研究的梳理，本文結(jié)合生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)商業(yè)模式的特點，從價值的角度將商業(yè)模式的構(gòu)成要素劃分為客戶價值、經(jīng)濟價值、內(nèi)部價值、合作價值四個維度，由此提出生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)商業(yè)模式的評價體系。

3.3.1客戶價值指標。（1）客戶價值。從客戶的層面來講，是指企業(yè)為客戶提供的價值，即客戶通過體驗、采摘、觀光等活動來感知企業(yè)提品和服務(wù)的價值?？蛻魞r值由客戶在這個過程中所獲得收益與付出的成本組成。

（2）客戶付出成本指標：客戶選擇去一個地方體驗生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)，所付出的成本包括時間成本、貨幣成本、學習成本、風險成本4個部分。

（3）客戶獲得收益指標：客戶獲得的收益包括物態(tài)因素的收益、服務(wù)因素的收益及與產(chǎn)品使用相關(guān)的技術(shù)支持等質(zhì)量因素的收益。結(jié)合生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)的特點，收益的評價指標分為休閑環(huán)境、主題鮮明、服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)品個性化3個部分 。

3.3.2內(nèi)部價值指標。Morris等認為商業(yè)模式評估的關(guān)鍵是評估商業(yè)模式的內(nèi)部匹配性和外部匹配性。內(nèi)部價值是企業(yè)作為核心競爭力在生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)企業(yè)商業(yè)模式中的深層次的表現(xiàn)。二級指標包括管理機制、企業(yè)文化、企業(yè)資源。

（1）管理機制：企業(yè)的管理機制是企業(yè)運作的核心力量，以使得企業(yè)經(jīng)營活動更具合理化，幫助企業(yè)提高效率，降低風險，增加企業(yè)發(fā)展的機會，維護企業(yè)的良性發(fā)展。管理體制指標包括：經(jīng)營結(jié)構(gòu)匹配性、風險控制、后續(xù)發(fā)展能力、管理成本、整體協(xié)調(diào)性。

（2）企業(yè)文化：企業(yè)文化是被組織成員認為有效而共享，并共同遵循的基本信念和認知。企業(yè)文化集中體現(xiàn)了一個企業(yè)經(jīng)營管理的核心主張，以及由此產(chǎn)生的組織行為。在生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)企業(yè)商業(yè)模式的評價中，企業(yè)文化主要是評價員工的認同性。

（3）企業(yè)資源：企業(yè)資源是指企業(yè)所擁有或控制的要素的總和。雄厚的企業(yè)資源為企業(yè)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)，企業(yè)資源分為人力資源、技術(shù)資源、財務(wù)資源、基礎(chǔ)設(shè)施。

3.3.3 合作價值指標。對于企業(yè)來講，維護價值鏈網(wǎng)的高效運轉(zhuǎn),必須要與伙伴共同創(chuàng)造和共同分享價值,實現(xiàn)“共贏”。合作價值是企業(yè)的外部資源，一方面是與其合作伙伴的關(guān)系，另一方面是與其競爭對手的關(guān)系。網(wǎng)絡(luò)價值分為合作伙伴、隔絕機制和渠道管理3個評價指標。

（1）合作伙伴：很多生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)企業(yè)合作現(xiàn)已不局限與本產(chǎn)業(yè)鏈中企業(yè)聯(lián)系，也與之外的其他企業(yè)聯(lián)系。合作伙伴的數(shù)量越多，合作伙伴實力越強，則該企業(yè)本身在產(chǎn)業(yè)鏈中的價值實現(xiàn)能力就越強。因此，生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)商業(yè)模式伙伴價值分為合作伙伴數(shù)量和實力。

（2）渠道管理：渠道管理的目的是在合適的時間和地點將生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品或服務(wù)提供給合適的人群。生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)的渠道除了傳統(tǒng)意義上的中間商渠道之外，還有就是企業(yè)的自有渠道。所以渠道管理的評價指標有：中間商渠道、自有渠道。

（3）隔絕機制：隔絕機制是指為企業(yè)價值免受侵蝕和傷害而做出的機制安排,要解決的根本問題是:如何隔絕破壞者和模仿者,使生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)價值創(chuàng)造活動不被外來因素所破壞。主要分為行業(yè)帶動能力、融資能力兩個部分。

3.3.4 經(jīng)濟價值指標。商業(yè)模式將生產(chǎn)力要素通過一定的規(guī)則整合在一起，產(chǎn)生經(jīng)濟效益稱為商業(yè)模式的經(jīng)濟價值。生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)商業(yè)模式的經(jīng)濟價值主要是通過盈利性來表示。成功的商業(yè)模式，必然有助于增強企業(yè)獲取長期利潤回報。筆者在經(jīng)濟價值評價指標的設(shè)定主要是參考借鑒了Afush教授的指標：盈利性指標和盈利預(yù)測性指標。

（1）盈利性指標：盈利性指標是衡量企業(yè)把給消費者提供的價值轉(zhuǎn)化貨幣從而創(chuàng)造現(xiàn)金流的能力。筆者選擇主營業(yè)務(wù)利潤率，主營業(yè)務(wù)是企業(yè)的核心競爭力所在，這個指標越高，說明企業(yè)能創(chuàng)造的凈利潤能力越高。主營業(yè)務(wù)利潤率=凈利潤/主營業(yè)務(wù)收入凈額。

（2）盈利預(yù)測性指標：優(yōu)秀的商業(yè)模式不但要幫助企業(yè)在現(xiàn)階段盈利，也有助于企業(yè)在未來獲得長期利潤回報率。因此，盈利預(yù)測性指標包括利潤率、市場份額、收入增長率。

3.4指標權(quán)重

生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)商業(yè)模式指標的建立需要一定的理論支撐，需要對每一個評價指標進行權(quán)重賦值。因為生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)商業(yè)模式是一個相對比較新鮮的概念，國內(nèi)外對其的研究還處于初級階段，各方面的理論還不成熟、不夠系統(tǒng)，對生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)商業(yè)模式的影響因素并沒有完全地界定清楚。而且建立的指標中含有一定主觀評價指標，這也造成了對生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)商業(yè)模式無法做到精確來計算。所以本文采用相對主觀的AHP層次分析法對確定生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)商業(yè)模式各項指標的權(quán)重。

第一步：建立各指標相對重要性判斷指標。從準則層開始，對同一層次的各因素兩兩以1-9比較尺度進行相對重要性比較，構(gòu)造判斷矩陣并給予賦值。如表5所示。

第二步：計算權(quán)向量。求出比較判斷矩陣 A 最大特征值的特征向量W，經(jīng)歸一化后即為各準則對目標或各方案對某準則的排序權(quán)重向量。將比較判斷矩陣列向量歸一化：

（i）將比較判斷矩陣的列向量歸一化：

=（ij）=ij/ij；

（ii）將按行和得：

=(1j,2j,3j???nj；

（iii）將歸一化后，得排序向量：

W=(ω1,ω2,ω3???ωn)T；

（iv）最大的特征值

λ=

第三步：一致性檢驗。若檢驗通過，特征向量進過歸一化處理后得到權(quán)向量；若一致性檢驗不通過，需重新進行個因素的指標評價賦值，構(gòu)造對比較陣。檢驗公式：

CR = CI /RI

式中CR為判斷矩陣的隨機一致性比率；CI為判斷矩陣的一般一致性指標。

CI=(λmax-n)/(n-1)

RI為判斷矩陣的平均隨機一致性指標，1-9階的判斷矩陣的RI值參見表3。

當判斷矩陣A的CR

4 結(jié)論與展望

本文結(jié)合生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)的特點，從客戶價值、內(nèi)部價值、合作價值、經(jīng)濟價值四個層面出發(fā)，以生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)企業(yè)為微觀價值載體，客戶和產(chǎn)業(yè)鏈其他合作伙伴為宏觀價值載體，構(gòu)建生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)構(gòu)建商業(yè)模式評價體系。同時，利用層次分析法對每項指標設(shè)置權(quán)重，并對其進行一致性檢驗。但是商業(yè)模式是一個多主體參加的復雜動態(tài)系統(tǒng)，加之本文研究的對象是一個新鮮的事物，相關(guān)研究借鑒的資料比較少，所以本文的研究還更多側(cè)重的是靜態(tài)分析和評價。在未來的研究中，筆者將基于生態(tài)休閑農(nóng)業(yè)的分類，將層次分析法和模糊綜合評價法相結(jié)合為各項指標賦予確定的分值，將定性評價與定量計算有機結(jié)合起來，得出總體上的量化評價，這就大大加強了評價過程中的科學性和有效性，最終給出了一個比較可靠的全面綜合評價結(jié)果。（收稿：2013-11-21）

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