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交通職稱論文范文第1篇

    為了解決我國城市的交通問題,改善城市交通系統(tǒng)的性能,一方面需要通過改造路網(wǎng)系統(tǒng)、拓寬路面、增添交通設(shè)施以及道路建設(shè)等城市交通所必需的“硬件”建設(shè)來實(shí)現(xiàn),另一方面需要通過采用科學(xué)的管理手段,把現(xiàn)代高新技術(shù)引入到交通管理中來提高現(xiàn)有路網(wǎng)的交通性能,從而改善整個(gè)道路交通的管理效率,提高道路設(shè)施的利用率,實(shí)現(xiàn)城市交通管理的科學(xué)性和有效性。

    一、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

    一方面,北京、上海、沈陽等大城市陸續(xù)從國外引進(jìn)了一些較為先進(jìn)的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng);另一方面,國家加大了自主開發(fā)的步伐,如國家計(jì)委、科技委組織開發(fā)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS,上海交通大學(xué)與上海市交警總隊(duì)合作開發(fā)的SUATS系統(tǒng)等;1998年交通部正式批準(zhǔn)成立了ISO/TC204中國委員會(huì),秘書處設(shè)在交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心,代表中國參加國際智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng),現(xiàn)在正進(jìn)行中國智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架的研究。此外,我國將從今年起在全國36個(gè)城市實(shí)施以實(shí)現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”,并逐步推廣到全國100多個(gè)城市。

交通職稱論文范文第2篇

為了比較詳細(xì)的了解交通噪聲狀況，九江市環(huán)境監(jiān)測(cè)站于2007年10～11月，對(duì)九江市市區(qū)公路交通噪聲進(jìn)行了監(jiān)測(cè)。

1.1監(jiān)測(cè)情況說明

根據(jù)《城市區(qū)域噪聲標(biāo)準(zhǔn)GB3096-93》，《城市區(qū)域環(huán)境噪聲測(cè)量方法GB/T14623-93》和《聲學(xué)環(huán)境噪聲測(cè)量方法GB/T3222-94》的監(jiān)測(cè)要求。

1.1.1測(cè)量時(shí)間段選在每天的交通高峰時(shí)間，每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位連續(xù)監(jiān)測(cè)1小時(shí)；各測(cè)點(diǎn)每次取樣測(cè)量20min的等效A聲級(jí)，以及累積百分聲級(jí)L5、L50、L95，同時(shí)記錄車流量（輛／小時(shí)）

1.1.2測(cè)點(diǎn)位置為距離路在兩路口之間，道路邊人行道上，離車行道的路沿20cm處，此處離路口大于50m.這樣該測(cè)點(diǎn)的噪聲可以代表兩路口間的該段道路交通噪聲。

1.1.3測(cè)量儀器為國產(chǎn)HS6288E型環(huán)境噪聲分析儀，并配備HS4782A型打印機(jī)。1.3監(jiān)測(cè)結(jié)果分析

從表1和表2中可以看出，九江市市區(qū)范圍內(nèi)的主要交通干線長約93.0公里，2007年交通噪聲Leq平均值為66.8分貝，比2006年下降了1.1分貝。

2交通噪聲的危害

交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，嚴(yán)重時(shí)甚至影響人們的身體健康。如引起心血管疾病、內(nèi)分泌疾病等。噪聲可使學(xué)習(xí)工作效率降低、產(chǎn)品質(zhì)量下降，在特定條件下甚至成為社會(huì)不穩(wěn)定的因素之一。另外，交通噪聲還會(huì)影響到公路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3交通噪聲的防治策略

3.1降噪路面

對(duì)于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生噪聲中的比例越來越大，因此修筑降噪路面對(duì)于控制交通噪聲具有重要的實(shí)際意義。所謂降噪路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水（或排水）瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15～25％之間，有的甚至高達(dá)30％。國外研究資料表明，根據(jù)表面層厚度、使用時(shí)間、使用條件及養(yǎng)護(hù)狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～8dB。

該方法的優(yōu)點(diǎn)是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能提高排水性能，在雨天能提高行駛的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘結(jié)料要求高，使用一段時(shí)間后，孔隙易被堵塞。

3.2種植降噪綠化林帶

樹木及綠化植物形成的綠帶，能有效降低噪聲。在公路兩側(cè)植樹綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達(dá)到吸納聲波，降低噪聲的作用。同時(shí)綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。根據(jù)有關(guān)研究資料表明，當(dāng)綠化林帶寬度大于10m時(shí)，可降低交通噪聲4～5dB。這是因?yàn)橥渡涞街参锶~片上的聲能74％被反射到各個(gè)方向，26％被葉片的微震所消耗。噪聲的降低與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及植物種類都有密切關(guān)系。

該方法的優(yōu)點(diǎn)是：生態(tài)效益明顯。局限性是：占地較多，早期降噪效果不顯著。

3.3聲屏障技術(shù)

采用構(gòu)筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應(yīng)用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對(duì)聲波進(jìn)行吸收、反射等一系列物理反應(yīng)來降低噪音，據(jù)測(cè)試采用聲屏障降噪效果可達(dá)10dB以上。聲屏障按其結(jié)構(gòu)外形可分為：直壁式、圓弧式；按降噪方式可分為：吸收型、反射型、吸收-反射復(fù)合型；按其材質(zhì)可分為：輕質(zhì)復(fù)合材料、圬工材料等等。由于聲屏障的類型各異，所以在降噪效果、造價(jià)、景觀方面各有特點(diǎn)。因此，在選用聲屏障時(shí)，應(yīng)根據(jù)受聲點(diǎn)的敏感程度、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況、自然環(huán)境來合理選擇適用的聲屏障類型。

該方法的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約土地，降噪效果比較明顯。局限性是：長距離的聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺，造價(jià)較高。

4結(jié)束語

九江市作為歷史悠久的著名旅游城市，噪聲污染不僅嚴(yán)重影響市民生活和健康，也成為了進(jìn)一步改善和提升人居環(huán)境、實(shí)現(xiàn)優(yōu)化發(fā)展的一大障礙。為了控制交通噪聲污染，市政府在2007年進(jìn)一步加強(qiáng)了城區(qū)機(jī)動(dòng)車輛管理，加強(qiáng)了道路建設(shè)，改善了道路布局，實(shí)行車輛分流，保證了了道路的暢通，并且增加了城市道路兩旁的綠化帶建設(shè)，除實(shí)施市區(qū)禁鳴喇叭及城區(qū)道路拓寬改造外，還對(duì)出租車，大型貨車進(jìn)入主干道執(zhí)行嚴(yán)格限時(shí)等制度，這些管理措施使九江市主要干道在2007年車流量大幅增加的同時(shí)，交通噪聲源的污染范圍和程度比2006年有所下降。在今后的城市道路建設(shè)中應(yīng)該從實(shí)際情況出發(fā)，在公路建設(shè)的同時(shí)加強(qiáng)環(huán)保建設(shè)，根據(jù)工程實(shí)際，對(duì)降噪措施進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)論證，在多方案比選之后采用最佳降噪方案，從而保障九江市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。

【摘要】筆者對(duì)2007年九江市城區(qū)公路交通噪聲實(shí)地監(jiān)測(cè)的結(jié)果及其對(duì)沿線社會(huì)環(huán)境影響進(jìn)行了綜合分析，并對(duì)常見的公路交通降噪措施進(jìn)行了分析比較。

【關(guān)鍵詞】城市交通噪聲防治策略

參考文獻(xiàn)：

[1]韓善靈,朱平,林忠欽.交通噪聲綜合影響指數(shù)及噪聲控制研究[J].噪聲與振動(dòng)控制，2005，（1）.

[2]劉佳妮.園林植物降噪功能研究[D].浙江大學(xué)，2007.

交通職稱論文范文第3篇

近代的交通變遷據(jù)調(diào)查，清末的交通工具有轎、轎車、馬車、騾馱轎、人力車、自行車、洋式馬車、馬、牛、驢、駱駝、大車、手推車等多種。[1]當(dāng)時(shí)，大街“，中高數(shù)尺，左右兩路，形即偪仄，又隨意排列貨物，車馬行人，擁擠尤甚”。[2]后設(shè)置工巡局，對(duì)道路進(jìn)行整修，一部分大街已修成馬路，成效“頗有可觀”。[1](20)有竹枝詞稱贊道“：大街擁擠記當(dāng)年，高在中間低兩邊。一自維新修馬路，眼前王道始平平”。[2](126)清末道路整修使局部交通得到改善，進(jìn)入民國時(shí)期，一些舊式的交通工具如轎和牛、馬等日漸減少，一些新式交通工具如人力車、汽車迅速增加，當(dāng)時(shí)交通狀況呈現(xiàn)出交通工具多樣化、交通秩序復(fù)雜化的特點(diǎn)。進(jìn)入民國以后，人力車發(fā)展更為迅速“，每年加添三四千輛之多”，[3]大有“填街塞巷”之感，[4]成為主要的市內(nèi)公共交通工具之一。到1926年，城內(nèi)的營業(yè)人力車已達(dá)32000輛。[5]與此同時(shí)，汽車作為新式的交通工具，日益增多“，盛行道途”。[6]1919年，有“公府所用汽車9輛，旅京外所用汽車20輛，自用及營業(yè)汽車625輛”，[7]至1922年在京師警察廳掛號(hào)的汽車已達(dá)1600輛，[8]一年以后就已增至1700余輛。[9]車輛增加，交通事故也同時(shí)增加。[10]市政部門對(duì)道路進(jìn)行了整修，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿通工具迅速增長的需要。當(dāng)時(shí)，的馬路上，中間行走的是汽車、馬車、人力車，道路的兩邊是擁擠的人群，旁邊是一些固定或流動(dòng)的攤販，再加上穿插其中絡(luò)繹不絕的自行車，甚至還有一些慢慢騰騰的駱駝隊(duì)，當(dāng)時(shí)的外國人稱的馬路為“尖刀”，的確是實(shí)情。[11]“一般交通者常因?qū)τ谛略鼋煌ㄇ閼B(tài)之急遽變化，未能了解，遂使交通事故，相伴而生。其因交通事故而罹死傷者，征諸事實(shí)，實(shí)屬不乏驚人之?dāng)?shù)”。[12]當(dāng)時(shí)的報(bào)紙上有關(guān)交通事故的記載幾乎每天都有，甚至一天有數(shù)起。日趨嚴(yán)重的交通問題亟待解決。

二、制度化與規(guī)范化

近代警察的交通管理進(jìn)入民國時(shí)期，由京師警察廳負(fù)責(zé)交通的管理，根據(jù)實(shí)際情況，采取了多種措施進(jìn)行交通管理。

（一）車輛登記

清末巡警部和京師內(nèi)、外城巡警總廳僅要求人力車、馬車、排地車三種車輛到警察機(jī)構(gòu)進(jìn)行登記備案。[13]民國以后，京師警察廳陸續(xù)修訂了各種車輛登記規(guī)則，擴(kuò)大了車輛登記的范圍。京師警察廳規(guī)定，人力車應(yīng)呈報(bào)其所管區(qū)署，由其所管區(qū)署發(fā)放號(hào)牌方能進(jìn)行營業(yè)。號(hào)牌的安釘便于京師警察對(duì)人力車進(jìn)行統(tǒng)計(jì)管理。每個(gè)警區(qū)有自己固定的號(hào)牌。一定時(shí)間后，原有號(hào)牌多已毀損模糊不清時(shí)，京師警察廳制定新式號(hào)牌要求人力車進(jìn)行更換，并收取一定費(fèi)用。[14]為了防止車廠和人力車主為逃避繳納牌照費(fèi)用，不更換舊牌，京師警察廳派員檢驗(yàn)，檢驗(yàn)后方能營業(yè)。[15]車戶更換新車時(shí)，必須將舊牌照呈報(bào)區(qū)署，倘有新車釘用舊牌照，或私售無牌照之車，一經(jīng)查出，重罰不貸。[3]號(hào)牌的實(shí)行對(duì)于京師警察廳掌握人力車數(shù)量和管理人力車夫“成效頗著”。[16]隨著汽車的迅速增加，京師警察廳也加強(qiáng)了對(duì)汽車的管理，頒布了《汽車管理規(guī)則》，[17]規(guī)定凡是汽車，無論自用還是營業(yè)用均應(yīng)把詳細(xì)信息呈報(bào)警察廳。呈報(bào)警察廳后，車主應(yīng)將該車定期送交警察廳檢查車身是否堅(jiān)固，機(jī)械是否完備，檢查合格后才能發(fā)給執(zhí)照，同時(shí)繳納執(zhí)照費(fèi)1元。所發(fā)執(zhí)照應(yīng)常置于車輛內(nèi)，以備警察檢驗(yàn)。[17](354）為避免危險(xiǎn)發(fā)生“，車身不甚堅(jiān)固者即當(dāng)禁止駛行”。[18]汽車呈報(bào)檢驗(yàn)合格發(fā)給執(zhí)照后，還須購置京師警察廳指定的號(hào)牌兩面，釘在汽車前后容易看到的地方。[17](354)每一輛汽車對(duì)應(yīng)一個(gè)號(hào)牌，在警察廳備案，可以根據(jù)號(hào)牌查明車主的相關(guān)信息。對(duì)于其他交通工具如自行車、馬車等，也要按照京師警察廳的相應(yīng)規(guī)定進(jìn)行登記。如自行車無論新舊均應(yīng)向“該管警察區(qū)署購安號(hào)牌，領(lǐng)有通行證方準(zhǔn)通行”。通行證每月更換一次。[19]車輛登記一方面可以確認(rèn)車輛的合法性，保護(hù)車主的利益，另一方面可以檢驗(yàn)車輛是否適于行駛，對(duì)維護(hù)交通安全起到了積極的作用。

（二）加強(qiáng)巡邏

除普通警察負(fù)責(zé)日常交通管理外，京師警察廳為改善交通環(huán)境和疏導(dǎo)交通秩序，成立了交通巡邏隊(duì)，在“沖繁地點(diǎn)”設(shè)立專門的巡邏人員，以“注意交通，勿令車馬擁塞，妨礙通行為專責(zé)”“，以補(bǔ)助區(qū)署巡守長警①之力所不及”。交通巡邏隊(duì)共有巡長6名，巡警21名，每周更換其中五分之二。交通巡邏時(shí)間從每日午后1時(shí)開始至夜間1時(shí)止，其巡邏路線主要是行人車馬比較繁盛的路段，根據(jù)晝夜交通情況不同，安排靈活的巡邏路線。如每日下午1時(shí)至7時(shí)，前門洞、前門大街商業(yè)繁華等處車馬行人最多，巡邏人員最宜注意這些地方；每日下午7時(shí)至10時(shí)以前，陜西巷、石頭胡同妓營業(yè)最為集中等處“車馬交通均極繁盛”，特意安排兩班同時(shí)出發(fā)，分頭巡邏。[20]為保證巡邏取得成效，京師警察廳對(duì)巡邏路線和巡邏人員的行動(dòng)進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，要求必須按照路線行走，無故不準(zhǔn)出線路之外；隊(duì)員巡邏時(shí)不準(zhǔn)低頭疾走，敷衍了事；巡邏時(shí)對(duì)待民眾要用和平的態(tài)度進(jìn)行引導(dǎo)勸誡；巡邏隊(duì)員和各個(gè)區(qū)署普通的巡守警察應(yīng)和平相處等。[21]

（三）限定車輛停運(yùn)

京師警察廳在自身加強(qiáng)巡邏的同時(shí)，對(duì)車輛影響交通秩序的情況，如不按規(guī)定?？俊④囁龠^快等也進(jìn)行了規(guī)范。電車行駛有一定的軌道，警察廳規(guī)定其停車上下客人應(yīng)在規(guī)定電桿處，不準(zhǔn)在非規(guī)定電桿處停留。[21]汽車行駛靈活，但也不可隨意停放，汽車到達(dá)所往地點(diǎn)后應(yīng)選擇寬闊對(duì)交通無礙的地點(diǎn)停放，停放時(shí)司機(jī)人員不得遠(yuǎn)離車輛，以便隨時(shí)挪移。[17](356)人力車體積較小，其挪移更為靈活。人力車停放街市，沒有固定的停車處“，頗礙道途”。[22]警察廳為禁止車輛隨意?？?，在公共娛樂場所指定停車處，所有的人力車按順序停放，不得橫列路中，亦不準(zhǔn)在門前爭先攬客。[23]北洋政府時(shí)期，“汽車肇禍，層見疊出，概系因開駛不慎，速度太快所致”。[24]但汽車行駛速度以何程度為限，京師警察廳最初沒有具體標(biāo)準(zhǔn)，至1917年2月，才參照東交民巷使館界內(nèi)的行車速率規(guī)定“：自用暨營業(yè)各汽車行駛速率，至快每分鐘以營造尺六十六丈，每小時(shí)以中里二十二里為限，不得逾越”。[25]如有汽車任意在繁盛地點(diǎn)加速行駛要重罰。[26]后又稍作調(diào)整，以每小時(shí)二十五中里為限。[24]對(duì)于其他車輛如自行車，警察廳也規(guī)定“，須循環(huán)路旁緩行，不得狂奔疾馳或聚眾多車互相爭賽”“，彎折交叉處所不得快行”。

（四）司機(jī)人員管理

“車行的快慢，全在乎‘司機(jī)’的手力。倘行的太快，即能生出危險(xiǎn)，所以警察廳為保護(hù)民命起見，對(duì)于‘司機(jī)夫’取締極嚴(yán)。”[27]凡充當(dāng)司機(jī)人員，應(yīng)先期呈報(bào)警察廳，聽候定期檢驗(yàn)，檢驗(yàn)“首重目力、耳力”，檢驗(yàn)合格后令其學(xué)習(xí)《汽車管理規(guī)則》，一星期后再由警察廳考查是否熟悉規(guī)則，考查過關(guān)后才發(fā)給執(zhí)照。司機(jī)人員執(zhí)照在開車時(shí)應(yīng)隨身攜帶，以備警察檢查。已領(lǐng)執(zhí)照的司機(jī)人員每滿3個(gè)月“應(yīng)予復(fù)驗(yàn)并覆考查一次”。[17](353-354)后因有些司機(jī)人員開車行駛不慎，造成車禍增多，警察廳增加了限制司機(jī)人員的條件，要求不論“自用與營業(yè)汽車司機(jī)人，取妥實(shí)鋪保兩家，擔(dān)負(fù)一切”。[24]倘有碰傷行人以及物品等事，司機(jī)須受警察的裁判。先將像片執(zhí)照交回區(qū)署，輕則罰金，重則取消司機(jī)執(zhí)照，并按照情節(jié)輕重處以三等至五等徒刑。[28]北洋政府時(shí)期，城里汽車日見增多，汽車司機(jī)素質(zhì)良莠不齊，有些司機(jī)“對(duì)于規(guī)定汽車章程多不遵行”，為此警察廳特設(shè)汽車司機(jī)傳習(xí)所，“專以造就司機(jī)人為宗旨”，由各區(qū)挑選精壯巡警入所學(xué)習(xí)，畢業(yè)后介紹給各汽車公司充當(dāng)司機(jī)。[29]京師警察廳專門在《政府公報(bào)》發(fā)出通告，要求各汽車公司來汽車傳習(xí)所挑選合格司機(jī)。[30]后為加強(qiáng)司機(jī)人員管理，警察廳行政處又印制《開駛汽車規(guī)則》，由警察區(qū)署發(fā)給各司機(jī)人員“，粘貼車廂內(nèi)”，以便隨時(shí)學(xué)習(xí)熟練掌握。[9]除此，警察廳還規(guī)定司機(jī)人一律穿用警廳定章制服，勿得混穿“，以視區(qū)別”。[24]

（五）道路管理

民國以后，市政公所對(duì)馬路進(jìn)行了整修，路況得到一些改善。為“便利道路之通行，防止危害之發(fā)生”，京師警察廳規(guī)定，未經(jīng)官署準(zhǔn)許，于路旁河岸等處開設(shè)店棚、在路旁羅列商品玩具及食物、于道路橫陳車馬或堆積木石薪碳及其他物品、將冰雪塵芥瓦礫穢物等投棄道路、于道路游戲等妨礙行人及車輛行走的情況均應(yīng)禁止，違者處罰。[31]如有市街修理房屋之家，因特別情形，“不得不使用市街地者，照例應(yīng)報(bào)警署得其許可”。[32]對(duì)臨街商鋪安釘廣告銅牌等事，也要報(bào)告警察區(qū)署查看有無妨礙交通，未經(jīng)允許，也不準(zhǔn)擅自安釘。[33]“修筑馬路，所以謀交通之便利，非以作驢馬之牧場也。乃京中各馬夫，往往于馬路中間，將數(shù)十匹驢馬，任意牽遛，致使往來車馬，諸多不便，殊為有礙交通”。[22](434)為此，京師警察廳頒布的馬路管理規(guī)則上有明文規(guī)定：不準(zhǔn)在馬路上遛馬。[34]因關(guān)系交通“，且與地面秩序亦有莫大影響”，警察廳還制定靈柩穿城辦法，規(guī)定出殯的儀仗，須在馬路兩旁行走，不準(zhǔn)在沿街停留過久，以免妨礙交通。[35]另外，對(duì)于居民生活中占用馬路的其他行為，京師警察廳也進(jìn)行了規(guī)范和限制。如住戶門口往往有石蹬，俗名稱上馬石，寬長數(shù)尺，橫置道旁，侵占官街，阻礙車馬行走，京師警察廳要求各住戶限期將此種上馬石一律運(yùn)走。[36]

（六）統(tǒng)一指揮交通手勢(shì)

“街衢衛(wèi)繁，汽車往來如織，預(yù)防一切危害，端賴崗警指揮”，[37]而崗警指揮交通應(yīng)有規(guī)范的手勢(shì)，以便來往汽車按手勢(shì)行駛。京師警察廳對(duì)指揮汽車停止、放行的手勢(shì)作了統(tǒng)一規(guī)定：1.停止，巡警將右手向上高舉；2.放行，巡警將高舉之手放下；3.放右行，巡警將右手向右方平抬；4.放左行，巡警將左手向左方平抬。[17](355)如有道路修整或損壞不能通行，巡警放置相關(guān)標(biāo)示或者在旁進(jìn)行指揮。汽車如需轉(zhuǎn)彎或行駛交叉路口時(shí)，應(yīng)先鳴喇叭再打手勢(shì)，告知巡警以便指揮。[38]北洋政府時(shí)期的交通手勢(shì)是由巡警和司機(jī)人員配合完成。此種交通手勢(shì)比較簡單，易于巡警掌握，也易于司機(jī)、行人辨識(shí)。北洋政府時(shí)期，在“交通的要路，總是要設(shè)置一兩個(gè)巡警站崗指揮來往的車輛”，[39]為使巡警熟練掌握指揮手勢(shì)，京師警察廳曾特意用白話編寫汽車司機(jī)人員規(guī)則，發(fā)給各區(qū)巡官長警，令其時(shí)常練習(xí)，“以防遇事無所措手”。[40]這一時(shí)期交通指揮手勢(shì)非常簡單，為“尋常勤務(wù)”[37]，但到北洋政府后期，警務(wù)懈怠，各崗警“不知指揮汽車”，警察廳命令各路督察長，督飭各稽查員穿著制服，切實(shí)稽查，隨時(shí)糾正。遇有崗警懈玩、精神不振、不知指揮汽車等項(xiàng)，即特別訊明姓名，報(bào)告懲戒。[41]隨著社會(huì)的發(fā)展，到北洋政府后期出現(xiàn)了在玻璃上安設(shè)箭頭式紅燈以代替手勢(shì)的情況，“構(gòu)造既精，指示尤明”，特別便于汽車夜間行駛。但是各指揮崗警“未悉此種裝置”，于交通指揮不利，京師警察廳特意訓(xùn)授長警夜間指揮汽車辦法“，俾利交通，而免危險(xiǎn)”。[37]

三、近代警察管理交通遭遇的困境

京師警察廳對(duì)管理交通比較重視，并根據(jù)不斷變化的交通情況進(jìn)行調(diào)整和修正，一定程度上改善了的交通狀況。美國社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)家甘博在1921年撰寫的《的社會(huì)調(diào)查》中認(rèn)為：“的道路盡管擁擠，但是它有一支龐大而有效的交通警察隊(duì)伍，嚴(yán)格地控制著全市的交通?！盵42]1923年6月12日《晨報(bào)》登載了一則消息說，平日警察林立，一般車夫“皆稍知恪守定規(guī)，不敢出乎范圍”。前一日警察因索薪罷崗“，所有重載大車及糞車，向走便路者，均忽然亂行馬路之間，任意奔馳，漫無限制，而皮車（人力車）亦到處隨便停放，雖有礙交通，亦無人過問，且任意爭吵，肆無忌憚。此種下等社會(huì)之惡現(xiàn)象，頓見于街市之上”。幸虧當(dāng)晚警察崗位“立時(shí)恢復(fù)原狀，一切秩序安謐如常，而各車夫均斂跡如恒”。[43]這則消息可以說比較客觀地反映了市民對(duì)警察交通管理的總體評(píng)價(jià)。與此同時(shí)，警察管理交通也遭遇了很多困境。這一時(shí)期，的交通存在不少問題，除了道路擁擠和法規(guī)不完善等客觀原因外，比較突出的集中在以下幾個(gè)方面：

1.一些享有特權(quán)的人員無視交通規(guī)則。北洋政府規(guī)定總統(tǒng)府及各部院機(jī)關(guān)各級(jí)辦事員所乘汽車，如出現(xiàn)傷人損物事件，巡警相機(jī)核辦，但不得任意拘留汽車，以免有礙公務(wù)。[44]正因如此，各機(jī)關(guān)和軍界長官乘坐的汽車如若撞人出現(xiàn)車禍，巡警也不敢對(duì)其做出嚴(yán)厲懲罰。[45]這些汽車夫的工資每月有30余元，[27](13)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過巡警八九元的月工資，相比來說，汽車的司機(jī)處于優(yōu)越的地位，再加上有所依仗，往往無視交通規(guī)則，隨意行駛，甚至嚴(yán)重者還有將巡警軋傷的情況。[46]

2.民眾對(duì)巡警指揮交通缺乏理解。京師警察廳在報(bào)紙廣為宣傳遵守交通規(guī)則的重要性，但是由于長期的生活習(xí)慣以及一些巡警執(zhí)法不公的負(fù)面影響，有些民眾不能自覺遵守交通規(guī)則，對(duì)巡警指揮交通也缺乏理解。[47]如1914年1月，守望所巡警趙來泰在先農(nóng)壇指揮行人，有一人逆行線路，對(duì)于巡警的指揮不但不服，反以惡言相抗，該巡警婉言勸止，其“仍復(fù)蠻橫”。[48]此類行為屢禁不止。

3.作為交通管理者的警察本身缺乏執(zhí)法意識(shí)。北洋政府時(shí)期，“繁忙的大道上每隔數(shù)百碼就有一名警察”，[42](60-61)但的交通狀況仍然存在很多問題，警察不能很好地履行維持交通秩序的職責(zé)是其中一個(gè)重要的原因。在出現(xiàn)各種交通情況時(shí)，警察缺乏執(zhí)法意識(shí)，經(jīng)常只是“呆呆地看熱鬧”，[49]或者根本就“置若罔聞”，惡劣者甚至對(duì)求救的車夫進(jìn)行“斥責(zé)”。對(duì)于警察廳制定的管理交通和車輛的各項(xiàng)規(guī)章制度，有些警察也“未能認(rèn)真辦理”。[50]

四、結(jié)語

交通職稱論文范文第4篇

目前我國的票價(jià)主要實(shí)行的是單一票價(jià)制和計(jì)程票價(jià)制，單一票價(jià)制的實(shí)行大多是以兩元為單程價(jià)，只要不出軌道站兩元任你行，這樣的價(jià)格使得一些民眾產(chǎn)生了不滿情緒，在價(jià)格一樣的前提下，行遠(yuǎn)之人仿佛更占優(yōu)勢(shì)，使得短程旅客有些不滿；而對(duì)于我國60%的城市來說實(shí)行了相對(duì)合理的計(jì)程票價(jià)制，是根據(jù)客人的實(shí)際距離進(jìn)行計(jì)費(fèi)的一項(xiàng)制度。目前該制度為大多數(shù)城市所親睞，計(jì)程票價(jià)制也因地域不同定價(jià)方式有所不同，我國部分城市是以站數(shù)來計(jì)費(fèi)，一定的站數(shù)收取一定的價(jià)格；部分城市是以里程計(jì)費(fèi)，一定的里程一定的價(jià)格，還有實(shí)行基礎(chǔ)價(jià)和行程費(fèi)的加和，依據(jù)不同城市的經(jīng)濟(jì)水平和市場需求制定著相應(yīng)的軌道交通的價(jià)格。

2我國在當(dāng)前形勢(shì)下對(duì)于票務(wù)的應(yīng)對(duì)

2.1依據(jù)路程算價(jià)格

目前我國各大城市的城市軌道交通尚且處于初級(jí)階段，大多數(shù)城市交通網(wǎng)絡(luò)還并未完全成型，管理經(jīng)驗(yàn)以及服務(wù)質(zhì)量都有待進(jìn)一步提高，而且目前我國民眾對(duì)于城市軌道交通的依賴還有待加強(qiáng)，所以目前為止城市交通軌道的票價(jià)制定還是以擴(kuò)大客流量為主要目標(biāo)，同時(shí)還需要兼顧企業(yè)的利益、社會(huì)的利益以及乘客的出行支付能力。計(jì)程計(jì)費(fèi)目前是最為合理的計(jì)費(fèi)方式，以北京地鐵為例，北京地鐵在北京可以說是四通八達(dá)，為居住在北京的各種身份的人提供了極為方便的出行方式。之前的地鐵一直采用單程票制，兩元通票走遍北京，但是價(jià)格的優(yōu)惠為地鐵吸引了大量乘客，使得交通壓力猛增，于是在近期北京對(duì)于地鐵價(jià)格作出了大幅調(diào)整，使得北京地鐵也開始實(shí)行計(jì)程計(jì)費(fèi)制。以三元為基礎(chǔ)價(jià)格，不同的里程有不同的收費(fèi)方式，是遞遠(yuǎn)遞減制，票價(jià)的調(diào)整是大家并不很適應(yīng)但卻為城市的更好的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。城市軌道交通的定價(jià)是與交通軌道的發(fā)展情況密切相關(guān)的。在運(yùn)營的初級(jí)階段，由于人們對(duì)于新出現(xiàn)的交通方式并不是很習(xí)慣，可能會(huì)出現(xiàn)運(yùn)營過剩的情況，此時(shí)的票價(jià)應(yīng)以擴(kuò)大客流量為目的，使廣大乘客適應(yīng)新型的城市軌道交通，確保新型交通方式有一定的客流；當(dāng)運(yùn)營達(dá)到一定程度時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)運(yùn)營盈虧平衡的一個(gè)階段，此時(shí)應(yīng)該制定一個(gè)穩(wěn)定的價(jià)格，價(jià)格穩(wěn)定的基礎(chǔ)上不斷提高交通軌道的條件，提高運(yùn)營時(shí)的服務(wù)以求更多的吸引乘客，同時(shí)夯實(shí)原有的乘客數(shù)量，使得城市軌道擁有更大一部分的市場，這時(shí)也可以考慮到讓價(jià)和折扣的票價(jià)策略；在城市軌道交通占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)時(shí)期就應(yīng)該差別定價(jià)，調(diào)整一天的高峰時(shí)期和低谷時(shí)期的客流，盡可能地滿足乘客的出行要求；對(duì)于大家青睞的線路可以適當(dāng)提高票價(jià)來使得運(yùn)營商的利益得到最大化的保障。

2.2分人群收費(fèi)

城市的軌道價(jià)格作出調(diào)整的同時(shí)也考慮到了社會(huì)的特殊群體，例如學(xué)生，老人，以及需要長距離乘坐的乘客等，在票價(jià)的改革中為他們也提供了相應(yīng)的優(yōu)惠。殘疾軍人、因公致殘警察、盲人、七十周歲以下的殘疾人、七十周歲以下的老人、有一卡通的義務(wù)教育階段的學(xué)生等弱勢(shì)群體可免費(fèi)乘車；六十至六十九周歲的老年人，六至十八周歲的學(xué)生可享受單程票的五折優(yōu)惠，長途乘車的旅客可以享受折扣優(yōu)惠。在城市軌道運(yùn)營初期的服務(wù)對(duì)象主要是分為兩大類，第一類是在城市交通軌道覆蓋的地方，那些依賴城市軌道交通出行的人；第二類是來此體驗(yàn)新型交通方式的城市居民和外地游客；當(dāng)運(yùn)營到交通軌道處于盈虧平衡時(shí)，其主要的服務(wù)對(duì)象是城市的常駐居民；當(dāng)其占據(jù)優(yōu)勢(shì)時(shí)，其服務(wù)對(duì)象是以城市交通為主要出行方式的絕大多數(shù)市民和流動(dòng)人口。隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)于服務(wù)水平的要求也日益提高，人們對(duì)于價(jià)格的要求也會(huì)淡化，所以在更改價(jià)格之前應(yīng)該以提高服務(wù)水平為前提。

2.3分時(shí)段收費(fèi)

隨著運(yùn)營時(shí)間的加長，城市軌道交通擁有了一定的客流量，而大部分是以軌道交通為工作出行提供便利，所以出現(xiàn)了上班高峰時(shí)期人流太過集中，而平常時(shí)段客流卻不多，在這種情況下，我國考慮到可以分時(shí)段來收費(fèi)。對(duì)于人流太多的時(shí)段，可以適當(dāng)?shù)膩硖岣邇r(jià)格從而可以分散客流，使得出行更加快速，也可以減少乘客的等待時(shí)間，為乘客提供更好的服務(wù)。而對(duì)于乘客較少的時(shí)間段可以適當(dāng)降低票價(jià)，從而使一些對(duì)時(shí)間要求不高的工作崗位的人或來觀光的游客選擇低人群時(shí)段出行，使客流得到分散，也是的人們出行更加愉快。分時(shí)段收費(fèi)的最大便利在于分散了客流，為乘客提供了更多的方便但也對(duì)城市軌道交通的服務(wù)設(shè)備提出了更高的要求，這種方式也將作為票務(wù)調(diào)整的一種方案出現(xiàn)在以后的城市交通軌道建設(shè)過程中。

3結(jié)束語

交通職稱論文范文第5篇

關(guān)鍵詞 ：中國傳統(tǒng)文化課程體系；高職學(xué)生；人文素質(zhì)教育；顯性課程；隱性課程

中圖分類號(hào)：G710 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-5727（2014）03-0016-04

目前，提高高職學(xué)生人文素質(zhì)的呼聲越來越高。鑒于此，高職院校要倡導(dǎo)“通識(shí)教育與專業(yè)教育結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式，既培養(yǎng)學(xué)生“做事”的本領(lǐng)，也培養(yǎng)學(xué)生“做人”的修養(yǎng)。課程是完成高職教育目標(biāo)最基本也是最重要的元素。因此，構(gòu)建人文素質(zhì)教育課程體系是培養(yǎng)高職學(xué)生人文素質(zhì)和人文精神的重要途徑。

中國傳統(tǒng)文化課程定位及培養(yǎng)目標(biāo)

作為人文素質(zhì)教育課程，筆者認(rèn)為，中國傳統(tǒng)文化課程的定位是：中國傳統(tǒng)文化課程是培養(yǎng)高職學(xué)生的人文素質(zhì)和人文精神的必修課程或選修課程。

高職院校中國傳統(tǒng)文化課程的培養(yǎng)目標(biāo)：一是讓高職生了解、掌握中國傳統(tǒng)文化的精神實(shí)質(zhì)和精髓，弘揚(yáng)中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化，培育民族文化精神，促進(jìn)對(duì)民族文化的認(rèn)同和文化自覺，并把中華民族優(yōu)秀文化的精髓內(nèi)化為自己的人格。二是讓高職學(xué)生在學(xué)習(xí)中國傳統(tǒng)文化中領(lǐng)悟美的真諦，培育他們欣賞美、體驗(yàn)美、鑒賞美的意識(shí)，升華他們對(duì)生活美、藝術(shù)美的追求。三是讓高職學(xué)生掌握人文知識(shí)，進(jìn)而培養(yǎng)高職學(xué)生的人文素質(zhì)和人文精神。四是通過人文知識(shí)、人文素質(zhì)和人文精神的培養(yǎng)，提高高職生“做人”的自覺。所謂“做人的自覺”表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：善于自我和諧相處，善于與人和諧相處，善于與物和諧相處，即與自然、社會(huì)的和諧相處。

中國傳統(tǒng)文化課程的特征

就課程性質(zhì)來說，中國傳統(tǒng)文化課程具有民族性和本土性。中國傳統(tǒng)文化是我們的祖先世世代代傳承下來的豐厚遺產(chǎn)，是中華民族的精神家園，也是中華民族取之不盡的精神財(cái)富。因而，本土性與民族性是中國傳統(tǒng)文化課程的顯著特征。

就課程目標(biāo)而言，中國傳統(tǒng)文化課程重在培養(yǎng)學(xué)生的人文素質(zhì)，喚醒和引導(dǎo)學(xué)生身上的“人文需要”，使學(xué)生成為一個(gè)真正的“人”。如果說自然科學(xué)課程的目標(biāo)是使學(xué)生成為一個(gè)有能力的人，社會(huì)科學(xué)課程的目標(biāo)就是把學(xué)生培養(yǎng)成為一個(gè)有道德的人，那么，中國傳統(tǒng)文化課程則是把學(xué)生培養(yǎng)成真正意義上的人。

就課程的知識(shí)性來看，中國傳統(tǒng)文化課程主要傳遞的是人文知識(shí)。中國傳統(tǒng)文化課程常常通過量化的課程體系設(shè)置和教學(xué)活動(dòng)的實(shí)施，保證所培養(yǎng)的人才具有中國傳統(tǒng)文化知識(shí)結(jié)構(gòu)。具備一定的中國傳統(tǒng)文化知識(shí)是培養(yǎng)高職學(xué)生的人文素質(zhì)和人文精神的基礎(chǔ)保障。因?yàn)楦呗殞W(xué)生只有具備了一定的中國傳統(tǒng)文化知識(shí)，才有可能把中國傳統(tǒng)文化的精髓內(nèi)化為自己的人格和精神。所以，構(gòu)建中國傳統(tǒng)文化課程體系，是高職院校學(xué)生人文素質(zhì)培養(yǎng)最基本、最核心、最重要的教學(xué)保障。

就課程結(jié)構(gòu)來看，中國傳統(tǒng)文化課程具有層次性、拓展性。筆者認(rèn)為，中國傳統(tǒng)文化課程由一門公共必修課“中國傳統(tǒng)文化”和兩門拓展選修課“文學(xué)欣賞”和“中華美學(xué)”組成。中國傳統(tǒng)文化課程的功能，主要側(cè)重于高職學(xué)生的認(rèn)知功能和文化傳遞功能。

中國傳統(tǒng)文化課程的層次性體現(xiàn)在教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)安排的層次結(jié)構(gòu)中，每一層次都有較明確的課程要求?！爸袊鴤鹘y(tǒng)文化”傳授的是高職學(xué)生必須掌握的中國傳統(tǒng)文化基礎(chǔ)知識(shí)，其核心是精神及中國文化在各個(gè)領(lǐng)域的體現(xiàn)和積極作用。因?yàn)橹袊鴤鹘y(tǒng)文化是以倫理為本位的文化，所謂倫理，就是如何處理人與人的關(guān)系，即如何做人。中國傳統(tǒng)文化課程重在培養(yǎng)高職學(xué)生“做人”的自覺意識(shí)，是培養(yǎng)高職學(xué)生人文素質(zhì)和人文精神的一門基礎(chǔ)性課程。

“文學(xué)欣賞”是中國傳統(tǒng)文化的拓展課程。通過中國古代文學(xué)的學(xué)習(xí)，重在培養(yǎng)高職學(xué)生的文學(xué)藝術(shù)修養(yǎng)，提高文學(xué)鑒賞能力，美化心靈，陶冶情操。因?yàn)槲膶W(xué)是通過文學(xué)形象陶冶人的情感的，所以，文學(xué)教育對(duì)于人的個(gè)性發(fā)展是至關(guān)重要的。

“中華美學(xué)”同樣是中國傳統(tǒng)文化更高層次的拓展課程。本門課程是上升到美學(xué)的理論高度研究美，重在通過美育塑造學(xué)生的人格。美育可以豐富學(xué)生的情感，喚起學(xué)生的理性力量，使學(xué)生達(dá)到情感與理性的完美統(tǒng)一。愛因斯坦說過：“一個(gè)人對(duì)社會(huì)的價(jià)值首先取決于他的情感、思想和行為對(duì)人類利益有多大作用?！倍楦惺切枰囵B(yǎng)的，尤其離不開美的陶冶作用。美育是以美的形象為手段，激發(fā)學(xué)生美的情感，使他們的精神感到自由、愉悅，情感得到升華，進(jìn)而使心靈得到凈化。美育在豐富學(xué)生情感的同時(shí)，還給他們以理性力量。美育之可貴不僅在于它能豐富學(xué)生的情感，更重要的還在于它體現(xiàn)了人性的更深沉的理性，因而也具有最大的廣泛性。美育通過審美活動(dòng)使學(xué)生的理性滲透于感性的個(gè)體存在之中，讓他們獲得情感與理智的滿足，從而達(dá)到情與理的高度融合。

就課程類型來看，中國傳統(tǒng)文化課程適宜采用討論式教學(xué)模式。因?yàn)橹袊鴤鹘y(tǒng)文化傳遞的是人文知識(shí)，人文知識(shí)是一種“反思性的知識(shí)”，具有個(gè)性化、隱喻性和多質(zhì)性。如對(duì)“日暮鄉(xiāng)關(guān)何處是，煙波江上使人愁”（崔顥《黃鶴樓》）、“春蠶到死絲方盡，蠟炬成灰淚始干?！保ɡ钌屉[《無題》）的理解，不同的人就有不同的理解，這就體現(xiàn)出人文知識(shí)的個(gè)性化。因此，中國傳統(tǒng)文化課程教學(xué)最忌“灌輸”和“絕對(duì)化”，應(yīng)采用討論課的教學(xué)模式，給學(xué)生創(chuàng)造一個(gè)自由、真誠、開放的教學(xué)氛圍，讓學(xué)生在體驗(yàn)、移情、理解和對(duì)話中反思，感悟人生的真諦，感受中國傳統(tǒng)文化的魅力。

構(gòu)建以顯性課程和隱性課程

為主的中國傳統(tǒng)文化大課程體系

課程是實(shí)現(xiàn)或制約高等教育人才培養(yǎng)目標(biāo)的一個(gè)最基本的元素。其基礎(chǔ)性決定了它的重要性。高等教育教學(xué)改革的最終目標(biāo)都會(huì)指向課程。

課程包括顯性課程和隱性課程?！八^顯性課程是根據(jù)教學(xué)計(jì)劃安排的，與一定的學(xué)科、實(shí)踐相聯(lián)系的育人媒體，它包括學(xué)科課程和實(shí)踐課程”。①“所謂隱性課程即那些沒有在課程計(jì)劃或?qū)W校政策中顯現(xiàn)，但卻是學(xué)校教育實(shí)踐和教育結(jié)果中必不可少且有效的組成部分，包括學(xué)校正規(guī)課程中隱含的教育因素、學(xué)校的物質(zhì)環(huán)境和精神環(huán)境、學(xué)校的管理體制和制度、教師的人格和學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的風(fēng)格以及與學(xué)校文化系統(tǒng)相通的社會(huì)文化等”。②

隱性課程的資源皆隱含于學(xué)校文化之中。這些資源是以暗示的形式傳導(dǎo)的，關(guān)鍵在于用心去體驗(yàn)和情感投入，效果具有長期性、間接性。顯性課程和隱性課程是整體課程的兩個(gè)部分，但從邏輯學(xué)意義說，它們?cè)趦?nèi)涵上是不相容的，具有相對(duì)獨(dú)立性。因此，顯性課程與隱性課程是既對(duì)立又統(tǒng)一的課程整體。首先，二者并非是主從關(guān)系，而是相互對(duì)立、相對(duì)獨(dú)立的兩個(gè)課程領(lǐng)域。其對(duì)立性是指隱性課程是相對(duì)顯性課程獨(dú)立存在的一種課程形式；其次，二者是一個(gè)互動(dòng)的轉(zhuǎn)換關(guān)系，顯性課程與隱性課程是統(tǒng)一的整體，在一定條件下可相互轉(zhuǎn)化。顯性課程中潛含著隱性課程的成分，隱性課程強(qiáng)化著顯性課程的效果；再次，二者是一種相互補(bǔ)充關(guān)系，只有當(dāng)二者相互認(rèn)同、彼此支持時(shí)，才能共同有效地促進(jìn)學(xué)生的學(xué)習(xí)和個(gè)性發(fā)展，取得最佳的教育效果。

中國傳統(tǒng)文化教育應(yīng)是一個(gè)包含著顯性課程和隱性課程在內(nèi)的全方位的潛移默化的教育養(yǎng)成過程。因此，本文所探討的中國傳統(tǒng)文化課程概念，是指廣義上的課程概念，其包括顯性中國傳統(tǒng)文化課程和隱性中國傳統(tǒng)文化課程。由顯性中國傳統(tǒng)文化課程與隱性中國傳統(tǒng)文化課程一起構(gòu)成一個(gè)全面、正確、和諧的中國傳統(tǒng)文化課程體系。其中，顯性課程由核心基礎(chǔ)課程和拓展課程構(gòu)成；隱性課程由活動(dòng)課程、網(wǎng)絡(luò)課程、柔性課程等構(gòu)成。

一是以外顯為主的常規(guī)結(jié)構(gòu)形式，就是指常規(guī)的中國傳統(tǒng)文化課程結(jié)構(gòu)，即顯性中國傳統(tǒng)文化課程結(jié)構(gòu)形式，即在教學(xué)計(jì)劃中以課程科目形式出現(xiàn)的課程編制方案。顯性中國傳統(tǒng)文化課程的設(shè)置是以主干課程為綱，輔之以相關(guān)課程。由于高職院校的特點(diǎn)和學(xué)制所限等原因，筆者認(rèn)為，可設(shè)置一門核心公共必修課“中國傳統(tǒng)文化”為中國傳統(tǒng)文化課程體系中的主干課程，側(cè)重講授中國傳統(tǒng)文化的主要精神；設(shè)置“文學(xué)欣賞”和“中華美學(xué)”為中國傳統(tǒng)文化課程體系的選修拓展課。

二是內(nèi)隱的非常規(guī)結(jié)構(gòu)形式，即隱性中國傳統(tǒng)文化課程。隱性中國傳統(tǒng)文化課程的結(jié)構(gòu)形式無固定的模式，所謂課外活動(dòng)、講座、參觀、學(xué)校環(huán)境等都屬于這種形式。它以潛移默化的形式規(guī)范高職學(xué)生的舉止行為、價(jià)值觀念、精神世界。這是一種通過潛移默化方式間接影響學(xué)生的教育形式。

要使中國傳統(tǒng)文化的人文知識(shí)真正成為學(xué)生的人文素質(zhì)，就必須與學(xué)生的實(shí)際活動(dòng)以及這些活動(dòng)中的體驗(yàn)相結(jié)合。而這種實(shí)際活動(dòng)是在某種環(huán)境、某種氛圍中進(jìn)行的，因此，只有顯性課程與隱性課程相互配合，高職學(xué)生的人文素質(zhì)和人文精神的教育目標(biāo)才能得以實(shí)現(xiàn)。

中國傳統(tǒng)文化課程體系的構(gòu)成

中國傳統(tǒng)文化課程體系的結(jié)構(gòu)由一門主干必修課“中國傳統(tǒng)文化”和兩門拓展選修課“文學(xué)欣賞”和“中華美學(xué)”構(gòu)成。

主干課程“中國傳統(tǒng)文化”作為公共必修課程，筆者建議將課程命名為“中國傳統(tǒng)文化觀念十六講”，側(cè)重于中國傳統(tǒng)文化觀念和精神的講解，側(cè)重領(lǐng)悟中國傳統(tǒng)思想，使學(xué)生明白中國傳統(tǒng)文化中并沒有獨(dú)立于“行”以外的“知”，倡導(dǎo)學(xué)生在生活中踐行中華民族文化精神。

拓展選修課“文學(xué)欣賞”重在培養(yǎng)高職學(xué)生的文學(xué)欣賞能力和審美水平，讓高職學(xué)生在文學(xué)欣賞中愉悅性情、陶冶情操、美化心靈、開闊思維。文學(xué)欣賞課的學(xué)習(xí)過程本身就是一種美的享受和體驗(yàn)的過程。因此，“文學(xué)欣賞”的教學(xué)內(nèi)容不必涉及太多的文學(xué)欣賞方面的理論知識(shí)，重在作品欣賞，讓學(xué)生在輕松、愉悅的氛圍中感受中國古典文學(xué)的魅力，在享受、體驗(yàn)中達(dá)到課程的培養(yǎng)目標(biāo)。為此，高職院?！拔膶W(xué)欣賞”課教學(xué)內(nèi)容或教材的選取就顯得至關(guān)重要。

首先，選擇古典詩歌，通過詩歌欣賞培養(yǎng)學(xué)生詩性的智慧，提升學(xué)生的人文素質(zhì)。詩性智慧表現(xiàn)為感情的凝聚、直覺想象和境界的升華等方面。因此，要從人文精神出發(fā)拓展詩性思維，通過教育和引導(dǎo)，讓學(xué)生感受到詩性的無處不在，并把它最終落實(shí)到做人的基點(diǎn)上。因此，我們呼吁在培養(yǎng)學(xué)生的過程中教師要更好地從人文思維的角度，借助于“詩性的智慧”，更好地培養(yǎng)學(xué)生的“人性美”和“知性美”。

其次，選擇曹雪芹的小說《紅樓夢(mèng)》。因?yàn)椤都t樓夢(mèng)》是中國傳統(tǒng)文化的巔峰之作，它巨大的藝術(shù)魅力和沒有結(jié)局的殘篇給讀者帶來太多的想象空間。作為一個(gè)中國人如果沒有讀過《紅樓夢(mèng)》，那就是一種不可原諒的遺憾。據(jù)調(diào)查，我們的高職學(xué)生絕大多數(shù)沒有讀過《紅樓夢(mèng)》，或?qū)Α都t樓夢(mèng)》了解甚少。當(dāng)然，通過幾節(jié)課的學(xué)習(xí)，不可能讓高職學(xué)生對(duì)《紅樓夢(mèng)》有全面的了解或較深的認(rèn)識(shí)。但我們的課堂教學(xué)永遠(yuǎn)都只是一種引導(dǎo)和啟發(fā)，通過課堂引導(dǎo)、啟發(fā)，把學(xué)生引進(jìn)門，最終還是學(xué)生自主學(xué)習(xí)、自我思考、自我提高?！拔膶W(xué)欣賞”課通過對(duì)《紅樓夢(mèng)》主要人物形象的分析來認(rèn)識(shí)《紅樓夢(mèng)》的思想價(jià)值和藝術(shù)魅力，培養(yǎng)學(xué)生的審美水平和鑒賞水平。

“中華美學(xué)”是中國傳統(tǒng)文化課程體系中更高層次的拓展選修課。人文素質(zhì)教育中，審美教育有著非常重要的地位。審美教育是通過潛移默化的形式來提高學(xué)生的思想境界和塑造學(xué)生的健全人格的。

教育家先生曾主張“以美育代宗教”，并終生以推廣美育為己任。在當(dāng)時(shí)與蔡先生持相同或相近看法的人還有梁啟超、王國維等人。在晚年總結(jié)自己的教育經(jīng)驗(yàn)時(shí)，也一直強(qiáng)調(diào)：“提出美育，因?yàn)槊栏惺瞧毡樾缘?，可以破人我彼此的偏見，美感是超越性的，可以破生死利害的顧忌，在教育上?yīng)特別注重。”之所以要用美育代宗教，是因?yàn)閷?duì)中國人而言，倡導(dǎo)美育比倡導(dǎo)基督教要現(xiàn)實(shí)得多，因?yàn)閹浊陙碇袊穗m然有精神信仰，但沒有嚴(yán)格意義上的上帝存在。

中國傳統(tǒng)文化是非常重視審美教育的，在儒家那里“樂教”和“詩教”占有重要地位。孔子在《論語》中多次涉及音樂評(píng)論，這些評(píng)論都很深刻。臺(tái)灣學(xué)者徐復(fù)觀認(rèn)為中國古代教育是以音樂為中心的教育，并且認(rèn)為：“禮樂并重，并把樂安放在禮的上位，認(rèn)定樂才是一個(gè)人格完成的境界，這是孔子立教的宗旨。”③徐復(fù)觀認(rèn)為儒家是主張“為人生而藝術(shù)”的，而這種“為人生而藝術(shù)”主要表現(xiàn)在音樂方面，同時(shí)也表現(xiàn)在詩歌方面。在《論語》里，孔子多次強(qiáng)調(diào)學(xué)習(xí)《詩》的重要意義。儒家認(rèn)為只有通過“樂教”和“詩教”輔之以“禮”，才能培養(yǎng)出溫柔敦厚的完美人格。而道家則不同于儒家的將人格視作對(duì)仁義的歸依，而把人格看成對(duì)包括禮義在內(nèi)的世俗之物的超越，主張?jiān)诨貧w自然、天人合德中實(shí)現(xiàn)人格的獨(dú)立自由。在中國歷史上儒道兩家是互補(bǔ)的，共同滋養(yǎng)著中華文化的靈根。李澤厚把以儒家文化為代表的中國古代文化歸結(jié)為一種“樂感文化”和“實(shí)用理性”。他認(rèn)為：“儒家不是宗教但卻包含著宗教的熱情，雖然不是哲學(xué)但卻包含著哲學(xué)理性。它培養(yǎng)了一種人格、操守、感情、人生理想、`生活態(tài)度?！雹?/p>

主張“以美育代宗教”，實(shí)際是在延續(xù)儒家的審美教育傳統(tǒng)?！叭绻f宗教對(duì)人類心靈起著一種凈化作用，使人對(duì)宇宙、對(duì)人產(chǎn)生一種神秘感和美感，對(duì)自己的同類或其他生物表示體貼和憐憫，那么依著者之見，詩歌在中國已經(jīng)代替了宗教的作用?！雹菀?yàn)楫?dāng)今中國人的倫理價(jià)值真空已經(jīng)到了不容忽視的地步，所以，我們?cè)诮裉熘靥帷耙悦烙诮獭?，仍有一定的啟發(fā)意義，也是我們提倡高職開設(shè)“中華美學(xué)”的目的所在。

總之，中國傳統(tǒng)文化課程的人文性，奠定其成為高職學(xué)生人文素質(zhì)教育的課程體系的基礎(chǔ)。明確中國傳統(tǒng)文化課程的定位，建立科學(xué)的中國傳統(tǒng)文化課程體系，合理分配學(xué)分，保證充足的學(xué)時(shí)，配備良好的師資，進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虒W(xué)以及嚴(yán)格的考核等制度設(shè)計(jì)，是大學(xué)人文教育成功的基礎(chǔ)。

注釋：

①②譚偉平：《大學(xué)人文教育與人文課程》，湖南人民出版社2005年版第82-84頁

③徐復(fù)觀：《中國藝術(shù)精神》，湖北人民出版社2002年版第4頁

④李澤厚：《世紀(jì)新夢(mèng)》，安徽文藝出版社1998年版第137頁

⑤林語堂：《中國人》，浙江人民出版社1988年版第211頁

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