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道路監(jiān)控建設(shè)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】市政道路；項目建設(shè)；全過程；質(zhì)量控制

全過程質(zhì)量控制是現(xiàn)代管理科學(xué)的一個重要內(nèi)容，其主要是將現(xiàn)代化的質(zhì)量管理控制技術(shù)運用到生產(chǎn)建設(shè)項目的全過程，以實現(xiàn)質(zhì)量管理的效率和效益。本文所探討的市政道路建設(shè)，作為一個涉及到諸多利益主體、諸多管理環(huán)節(jié)、備受國家管控和公眾關(guān)注的生產(chǎn)建設(shè)領(lǐng)域，推進全過程質(zhì)量控制，具有很強的實踐意義。

一、市政道路建設(shè)全過程質(zhì)量控制的重要性分析

市政道路建設(shè)的質(zhì)量控制，涉及到“投入物質(zhì)量控制――施工過程質(zhì)量控制――產(chǎn)出物質(zhì)量控制”的整個過程，其中涉及到環(huán)境、氣候、工期、技術(shù)、施工人員等諸多因素，只要哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤或疏忽，均會對市政道路建設(shè)的產(chǎn)出效益形成“短板效應(yīng)”。因此，高度重視市政道路建設(shè)全過程質(zhì)量控制，是施工企業(yè)和建設(shè)單位的需要，也是社會公眾參與和政府監(jiān)管部門的需要。

二、市政道路建設(shè)全過程質(zhì)量控制的難點分析

市政道路建設(shè)既具有一般建設(shè)項目的特點，也有其相對獨特的特征：

1、一般來說，市政道路建設(shè)施工場地由于要照顧到交通暢通，很難做到完全封閉運行，而相對狹小的場地環(huán)境，給施工建設(shè)造成一定的困難，也給質(zhì)量控制造成了較大的影響。

2、市政道路下一般埋設(shè)有各種管網(wǎng)，如水電、煤氣、供熱、通信等，稍有不慎挖斷或破壞后，會對社會造成很大的損失，對公眾生活造成諸多不便，并且后續(xù)維修非常麻煩。

3、市政道路建設(shè)業(yè)主一般是政府，由于動用的是公共資金，除了監(jiān)督力度較大外，對施工計劃、工期、進度等均要求很高，作為建設(shè)單位來說，一般不得出現(xiàn)延誤或質(zhì)量瑕疵，否則會加大公眾的不滿，甚至?xí)鹫牧P款。

4、施工人員的技能和素質(zhì)也是市政道路建設(shè)最終效益發(fā)揮的關(guān)鍵。一般來說，專業(yè)技術(shù)能力強、工作責(zé)任心強的施工人員，能夠很好地保證市政道路成為真正的“精品工程”，反之，如果施工人員技術(shù)不過關(guān)，再加上工作馬虎，那么就很容易建造成“豆腐渣工程”，嚴(yán)重者會危及公眾的生命安全，后果不堪設(shè)想[1]。

三、當(dāng)前我國市政道路建設(shè)全過程質(zhì)量控制的對策措施

觀察我國當(dāng)前市政道路建設(shè)現(xiàn)狀，整體狀況良好，這主要歸功于國家管控、公眾參與、企業(yè)自律，但按照全過程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)來審視，其中也存在施工質(zhì)量管理一直按照過去經(jīng)驗做法操作；沒有建立起完善的安全責(zé)任追究制度；工期不準(zhǔn)確，有拖后現(xiàn)象等問題。究其原因，主要是由于思想認(rèn)識不到位，市政道路建設(shè)主管領(lǐng)導(dǎo)思想更新程度趕不上目前我國市政道路建設(shè)的發(fā)展速度；人員管理不到位，施工人員和驗收人員的專業(yè)技能素質(zhì)和職業(yè)道德素質(zhì)都需要進一步提升；監(jiān)控措施不到位，存在弄虛作假、偷工減料。因此，結(jié)合我國市政道路建設(shè)中在質(zhì)量控制方面存在的問題和不足，按照全過程質(zhì)量控制理念，筆者認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急是要從事前、事中、事后三個階段入手，全面推行全過程質(zhì)量控制措施，確保達(dá)到市政道路建設(shè)的目標(biāo)，實現(xiàn)質(zhì)量控制的效率和效益。

1、施工前期準(zhǔn)備工作質(zhì)量控制措施

在建設(shè)施工前，要重點做好以下幾個方面的工作：首先，要對市政道路情況有充分了解并全面掌握。前文述及，市政道路涉及到的因素很多，情況非常復(fù)雜，在建設(shè)之前，務(wù)必要將相關(guān)資料搜集完整，為設(shè)計、預(yù)算做好準(zhǔn)備，進而保障具體施工建設(shè)的順利進行。在這方面，作為市政部門來說，需要協(xié)調(diào)水電、煤氣、供熱、通信等部門，在充分考量地下諸多管線的基礎(chǔ)上，確保建設(shè)項目的安全；其次，要按照專業(yè)設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)來進行，在市政部門專業(yè)人才不能完全勝任的情況下，必要時可聘請專業(yè)設(shè)計部門來協(xié)助、幫忙，確保設(shè)計方案的最優(yōu)化；第三，要將市政道路建設(shè)工程任務(wù)進行分解，由各自部門進行部門范圍內(nèi)的工作設(shè)計安排，并實行質(zhì)量責(zé)任制，最后進行設(shè)計系統(tǒng)總成；第四，要制定出詳細(xì)的建設(shè)施工圖紙，要按照“工程概況、質(zhì)量目標(biāo)、組織機構(gòu)、質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)系統(tǒng)”等內(nèi)容進行編制，其中重點要關(guān)注細(xì)節(jié)，做到環(huán)環(huán)相扣，步步緊密，確保不出差錯或疏漏；第五，要對建設(shè)施工圖紙進行嚴(yán)格審查，這是發(fā)揮專業(yè)、集體力量進行施工前的最后一步，也是最重要的一個步驟，切不可走過場，一定要實行嚴(yán)格簽字認(rèn)可制度，督促專業(yè)人士對本專業(yè)內(nèi)的施工圖紙全面負(fù)責(zé)[2]。

2、工程施工階段質(zhì)量控制措施

在建設(shè)施工過程中，要嚴(yán)格實行全過程質(zhì)量控制，重點從施工技術(shù)、施工測量、施工材料等方面著手：首先，要注重施工技術(shù)質(zhì)量控制，技術(shù)是建設(shè)施工的重要保證，因此在市政道路建設(shè)施工時，務(wù)必要按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行，并加強實際執(zhí)行人員的監(jiān)管，確保技術(shù)落到實處；其次，要注重施工測量質(zhì)量控制。前文述及，市政道路建設(shè)工程涉及到的管線太多，稍有不慎就可能會發(fā)生重大施工安全事故，因此在施工前做好施工測量是必不可少的，一定要全面摸清地下的情況，必要時請相關(guān)管線部門現(xiàn)場配合，盡量保證測量誤差控制到最小程度；第三，要注重施工材料質(zhì)量控制。市政道路不僅關(guān)系到今后的道路安全交通問題，而且維護、再次維修時非常麻煩，要耗費太多的精力和財力，因此建設(shè)好市政道路，做到一次性到位并保證質(zhì)量優(yōu)良是非常重要的，而這就對施工材料的質(zhì)量提出了更高要求，因此在進行施工材料質(zhì)量控制時，一定要確?！霸牧稀⒊善?、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備”等施工材料，都必須要有可追溯性、可保證性的質(zhì)量證書，并且在施工中要加強抽檢，確保實際應(yīng)用的施工材料貨真價實，合格規(guī)范，經(jīng)得起實踐的檢驗。

3、工程驗收階段質(zhì)量控制措施

市政道路建設(shè)完畢后，加強驗收，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量控制方面的問題并改進，也是一個非常重要的環(huán)節(jié)。首先，要嚴(yán)格按照市政道路建設(shè)合同進行現(xiàn)場驗收，對于不符合同標(biāo)準(zhǔn)的施工事項，必須要予以糾正，對于在施工中經(jīng)雙方認(rèn)可的合同變更，可以利用驗收階段來更好地驗證合同變更后的質(zhì)量有效性；其次，要加強質(zhì)量控制驗收人員的素質(zhì)提升，主要包括專業(yè)技能素質(zhì)和職業(yè)道德素質(zhì)，對于不按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)驗收的人員，要給予警告或懲罰，而對于驗收過程中循私舞弊的人員，要運用黨政、政紀(jì)、法紀(jì)來追究責(zé)任，同時還要將這兩類不合格人員清除出驗收隊伍；第三，要組織專業(yè)化隊伍，進行全面的質(zhì)量控制驗收，必要時還要將有關(guān)樣本送到專業(yè)實驗室進行檢驗，確保市政道路建設(shè)質(zhì)量真正過得硬，經(jīng)得起歷史和時間的檢驗，經(jīng)得起公眾的質(zhì)疑和批評，進而打造成百年工程，造福于社會[3]。

參考文獻：

[1]陳丁貴. 市政道路全過程管理及質(zhì)量控制探討. 經(jīng)營管理者， 2012（7）.

道路監(jiān)控建設(shè)范文第2篇

[關(guān)鍵詞]城市 道路 空間 設(shè)計 發(fā)展

中圖分類號：S611 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

現(xiàn)代人都很熟悉自己天天生活的環(huán)境，所有人都知道到他們居住、工作、生存的地方叫做城市，然而絕大多數(shù)人對于城市這個概念并不是特別熟悉。琳瑯滿目的摩天大樓加一覽無余的空地，不能稱之為城市，城市之所以稱之為城市，是因為城市道路兩旁有著決定城市空間特征的兩排建筑物。道路兩旁的建筑物年復(fù)一年的改變著，這從一定程度上反映了這個城市、這個國家的歷史變遷以及人文氣息的發(fā)展。下面就我國目前的城市道路發(fā)展簡要的做出探尋，并從歷史的經(jīng)驗中總結(jié)出一些今后我國城市道路發(fā)展的方向。

一、淺談中國城市道路空間的發(fā)展歷史

􀀁中國的古代城市雖然經(jīng)歷了更替發(fā)展，但是由于當(dāng)時的交通工具比較單一，基本上都是以慢行的交通工具為主，所以城市道路千百年來并沒有發(fā)生太大的變化。表現(xiàn)出來唯一一點較為明顯的變化就是，道路的寬窄隨著各個歷史不同時期會有所改變，城市道路空間的改變也就僅僅停留在道路的寬窄、長度上面而已。

􀀁在古代格子式的生活系統(tǒng)中，城市道路不僅是人以及車輛行駛的要道，同時還是劃分“鄉(xiāng)坊”的重要手段工具。通常都是用幾堵高高的圍墻將各街劃分開來，并且圍墻都是采用封閉式的閉合方式，可見其交通性是遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過生活性的。城市道路兩旁的建筑都是簡單的直挺挺的幾堵墻，并且道路兩旁的景點呈現(xiàn)出大量的連續(xù)性和重復(fù)性，給人一種單調(diào)、乏味、毫無樂趣可言的感覺。給人的第一印象就是感覺僅僅是為交通才修建的，這與中世紀(jì)以前的意大利看到的用于生活的那種狹窄的城市道路形成了強烈鮮明的對比。

二、我國交通道路目前存在的問題

􀀁隨著改革開放的快速發(fā)展，我國對于城市的建設(shè)不斷地加快步伐，我國的城市面貌正在發(fā)生著日新月異放入變化。由于交通的發(fā)展需要，馬路被不斷地拓寬，城市立交橋也越建越多，城市道路兩旁的建筑也是匯聚了當(dāng)代建筑設(shè)計的美感。從專業(yè)的角度對其進行審視時，可以說設(shè)計得堪稱完美，讓人感覺無從挑剔。但是如果從城市這一個大整體而言，城市道路與建筑之間、建筑物與建筑物之間、建筑與環(huán)境之間總是感覺少了一種基本的和諧的環(huán)境關(guān)系。為了滿足建筑紅線的要求，盡量不要破壞它的前提下，建筑物總是合適的范圍內(nèi)或者體量突出，或者隨意退后，這從整體上給城市的韻律節(jié)奏感和連續(xù)性大大地打了一個折扣。不僅是這樣，還有隨著城市建筑中商業(yè)廣告的不斷出現(xiàn)，這給人一種消極的、秩序混亂的感覺。再加上城市中機動車輛的隊伍龐大，根式破壞了城市整體的和諧與寧靜的氛圍。因為速度使得城市空間的尺度在人們的眼中被擴大，這使得城市道路中給人的一種美的視覺感受逐步減淡。因此，在新形勢下城市道路的建設(shè)要突破人們對它現(xiàn)在的看法，在景觀設(shè)計方面面臨著前所未有的重要挑戰(zhàn)。

三、為解決目前問題所提出的有效方案

􀀁現(xiàn)就以一個開發(fā)區(qū)的控制規(guī)劃為例，探索在解決城市空間道路上所采取的有效方案。

在這次開發(fā)區(qū)具體的改造中，我們比較新穎的一點就是引了西方的設(shè)計理念，那就是追求建筑物的人性化。這次詳細(xì)規(guī)劃的基礎(chǔ)是以前街和后街的道路發(fā)展模式，其他一些交錯的道路網(wǎng)也給我們詳細(xì)的規(guī)劃提供了參考的依據(jù)。

􀀁 􀀁前街: 作為最能體現(xiàn)城市特點的主要道路，其面向廣大市民的公共性，就決定了它區(qū)域內(nèi)的建筑物要立面設(shè)計，以求達(dá)到形成良好的連續(xù)性的視覺景觀。

􀀁 􀀁 后街: 最為城市中重要的輔助要道，相較于前街而言，它具有很好的私密性。所以他對于服務(wù)市民的功能會減弱一些，主要是負(fù)責(zé)貨運以及市政部門的要道。

􀀁 下面我們引入了建筑學(xué)中幾個控制要素來對輔助我們更好地進行城市道路的建設(shè)和規(guī)劃。

（一）退后

大體上主要包括了城市道路中墻頂部以上的退后和建筑紅線的退后，它們主要對城市道路墻高度上的統(tǒng)一性和連續(xù)性會造成一定的影響。

􀀁 􀀁 1)建筑紅線: 在建筑學(xué)中所有的建筑必須嚴(yán)格遵照建筑紅線的要求，不得超過它的標(biāo)準(zhǔn)壓線，而且要保證沿街的建筑總長度必須大于或者等于地塊總長度的80%，這樣是為了既保證了城市道路空間的圍合感，又不會影響建筑給人帶來的總體上的連續(xù)性。依照建筑物的自身功能和它們的使用性質(zhì)的不同，應(yīng)該分別控制退道路紅線3——10m。􀀁

􀀁 􀀁 另外值得注意的是，城市空間道路還必須設(shè)置一個壁障來壓制建筑紅線，這是用來分割公共空間與私人空間，同時還保證了道路墻的連續(xù)性。關(guān)于壁障的選取沒有什么特殊的嚴(yán)格要求，只需要高度控制在18m以內(nèi)就行。壁障的材料本身最好以通透型的為主，可以在其內(nèi)部配置里面添加相應(yīng)的綠化種植，另外還要確保城市道路和建筑物主立面方向處于同一水平線上。

􀀁 􀀁 2)沿街建筑高度: 根據(jù)規(guī)劃的要求，沿街建筑高度的范圍必須控制在10——24米的高度范圍之內(nèi)。 同時沿街的建筑總長度必須大于或者等于地塊總長度的80%，對于更高層的建筑一般不能隨便設(shè)置，通常都是設(shè)置在臨街區(qū)之后，并且對其高度的控制要嚴(yán)格，不能超過最高的高度臨界點。

􀀁 􀀁 以上的規(guī)定不僅滿足了建筑上的建筑施工原則，同時還滿足了美學(xué)的原則。人、建筑、城市道路這三者之間處于一種非常和諧的尺度，在此基礎(chǔ)上所形成的道路空間是相對緊湊、協(xié)調(diào)的，同時能夠滿足行人欲機動車輛雙方的需求。在商業(yè)比較繁華的鬧區(qū)，通過設(shè)置有效界定的概念，使得大排的建筑物并沒有被繁華的鬧市所左右，還保留了一絲和諧的氣息。

（二）裝飾

􀀁為了不影響整體的市容，必須對城市中所有的廣告標(biāo)牌做一個統(tǒng)一的規(guī)定，否則任由其隨意地發(fā)展，后果可能無法想象，可能就不僅僅知識影響市容，甚至是發(fā)生更加嚴(yán)重的危害。

􀀁為了不影響城市空間道路施工建設(shè)的最后效果，要求廣告及其裝飾物應(yīng)該滿足以下的所有要求: 關(guān)于空調(diào)隔板的材質(zhì)最好選取通透鏤空的材料，這是考慮到要與建筑物協(xié)調(diào)的因素；所有的廣告牌要求都設(shè)置在一層樓高以下的高度，最高不能超過外墻面超過20cm。標(biāo)牌: 要求在相同位置設(shè)置統(tǒng)一的標(biāo)牌系統(tǒng), 如門牌、指示牌。墻體綠化與小品: 不能破壞城市道路墻的連續(xù)性。小品尺度適中, 綠化親近宜人。

（三） 公共安全

􀀁 􀀁 城市的各種變化和發(fā)展都是以安全第一的前提條件下完成的，不管歷史發(fā)展到那個階段，都不可能舍棄安全的第一位。盡管城市道路的發(fā)展將來可能還會到達(dá)一個新的高度，但是無論設(shè)計能走多遠(yuǎn)，但是安全質(zhì)量永遠(yuǎn)停留在原地，堅守者作為城市建筑的一個最起碼的底線。如果說，未來發(fā)展的某一天人們打破了這一道底線，那只能說他們是在走后退的道路，沒有真正做到與時俱進，而只是徒增形式而已，這樣的城市道路建設(shè)肯定是不會長久的。

結(jié)語

城市的道路空間設(shè)計對于反應(yīng)一個城市，甚至是一個國家的精神風(fēng)貌有著重要的指代作用。做好城市空間道路的設(shè)計不但有利于提升市民的綜合素質(zhì)，為人們出行提供更加人性化交通設(shè)備，更能夠在一定程度上體現(xiàn)一個民族的整體風(fēng)貌，對于民族精神的體現(xiàn)和弘揚郵政重要的促進作用，人們與整個也許就是在這樣潛移默化的環(huán)境中不斷得到升華。

[參考文獻]

[1]宛素春等。城市空間形態(tài)解析[M]。北京: 科學(xué)出版社。2004

[2]樊家龍。交通方式對城市空間形態(tài)的影響[J]。資源開發(fā)與市場。2007。( 6)

[3]王立等。道路交通對城市空間形態(tài)的影響[J]。城市問題。2003。( 1)

道路監(jiān)控建設(shè)范文第3篇

［關(guān)鍵詞］ 城市道路監(jiān)控設(shè)計思想設(shè)計重點

道路交通是維系一個城市對外發(fā)展的主要樞紐，城市道路照明則是城市的重要組成部分，它的設(shè)備是否能正常運行和安全有效使用，關(guān)系著整過城市的交通安全及暢通。所以維護并控制好城市路燈照明的監(jiān)控系統(tǒng)有著十分重要意義。以下主要闡述監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計要點。

1 路燈照明監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計思想

路燈照明監(jiān)控系統(tǒng)采用分布式計算機控制系統(tǒng)，對路燈照明設(shè)備進行集中管理、分散控制。

1）設(shè)計本系統(tǒng)要與原有系統(tǒng)一體化。城市路燈處一直有兩個與運行管理相關(guān)的系統(tǒng)，其一是地理信息設(shè)備管理系統(tǒng)，它的功能是管理著大量的設(shè)備數(shù)據(jù)。其二是電話接報系統(tǒng)，它的作用是日常處理群眾報修路燈的管理系統(tǒng)。現(xiàn)行的本系統(tǒng)設(shè)計采用嵌入Maplnfo 地理信息的方法，實現(xiàn)了與原有“地理信息設(shè)備管理系統(tǒng)”完美結(jié)合。現(xiàn)使用的此系統(tǒng)的故障自動報警功能 ，可以將本系統(tǒng)的自動報警與電話報修統(tǒng)一管理、統(tǒng)一監(jiān)督，充分發(fā)揮故障處理系統(tǒng)的管理職能。

2） 采用分布式結(jié)構(gòu)。由于路燈照明監(jiān)控系統(tǒng)是多目標(biāo)、多任務(wù)、多參數(shù)、多功能的實時系統(tǒng)，因此，需要采用分布式系統(tǒng)。系統(tǒng)設(shè)監(jiān)控中心控制室和監(jiān)控終端現(xiàn)場監(jiān)控站兩級，由監(jiān)控中心統(tǒng)一管理。每監(jiān)控終端為相對獨立的監(jiān)控站，能實現(xiàn)就地控制的各種功能。系統(tǒng)功能還包括能實現(xiàn)手動控制、就地控制和遠(yuǎn)程控制的相互切換，當(dāng)通訊系統(tǒng)、監(jiān)控中一心出現(xiàn)故障時，各監(jiān)控終端仍能實現(xiàn)就地控制。

3） 系統(tǒng)擴展靈活，重組容易。

4） 模塊化兼容的應(yīng)用軟件。路燈照明監(jiān)控中心計算機系統(tǒng)采用開放式體系結(jié)構(gòu)。有利于將來系統(tǒng)的升級。監(jiān)控終端、監(jiān)控中心和通信系統(tǒng)構(gòu)成一個先進的管理控制和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，實現(xiàn)對路燈照明系統(tǒng)的集中管理及分散控制。

2 路燈照明監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計分析及要求

城市路燈照明監(jiān)控系統(tǒng)，由監(jiān)控中心、通訊系統(tǒng)、監(jiān)控終端組成。監(jiān)控中心系統(tǒng)采用專用軟件系統(tǒng)，通訊系統(tǒng)選用GPRS 數(shù)字公網(wǎng)通訊系統(tǒng)，監(jiān)控終端RTU實現(xiàn)就地的數(shù)據(jù)采集和控制，同時將現(xiàn)場采集到的數(shù)據(jù)經(jīng)通信設(shè)備采用無線方式上傳至監(jiān)控中心，并接收中控指令，實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。中控系統(tǒng)采用基于WINDOWSNT操作系統(tǒng)的監(jiān)控軟件，通過ISDN實現(xiàn)對各監(jiān)控終端的遠(yuǎn)程通信、監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集。通信設(shè)備為H7710 通訊模塊安裝在監(jiān)控終端內(nèi)。監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計既要符合路燈照明計算機控制的監(jiān)控模式，又要考慮到路燈照明的運行特點和研究對象的自身特點，設(shè)計的監(jiān)控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)應(yīng)能完成路燈照明各監(jiān)控對象的實時監(jiān)控，這些監(jiān)控的基本要求包括數(shù)據(jù)采集、操作控制、運行監(jiān)視、數(shù)據(jù)庫管理、報警與打印、經(jīng)濟運行管理等多方面的內(nèi)容。

3 路燈照明監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計重點

1） 監(jiān)控終端的選擇。監(jiān)控終端是系統(tǒng)監(jiān)控功能的執(zhí)行設(shè)備，使用量大、分布廣、運行環(huán)境差。因此，監(jiān)控終端的選擇是本系統(tǒng)的重點。城市路燈變壓器主要是兩種，桿上變和箱變。桿上變的容量小，有2 路控制輸出。箱變的容量大，應(yīng)按8 路控制輸出設(shè)計。每個控制箱都安裝了電費計量表，作為電費計量標(biāo)準(zhǔn)。目前是人工定期到現(xiàn)場抄表，隨著本系統(tǒng)的實施可以由監(jiān)控終端完成遠(yuǎn)程抄表工作。監(jiān)控中心掌握著全市的路燈電費情況，對于路燈運行的經(jīng)濟管理起到相當(dāng)重要的作用。目前，路燈運行存在著后半夜電壓偏高的情況。電壓偏高會減少路燈設(shè)備的運行壽命、浪費電力能源。因此，監(jiān)控終端應(yīng)該有擴充自動調(diào)壓的功能。

2） 監(jiān)控終端的主要特點。路燈監(jiān)控終端（RTU） 特點應(yīng)包含如下幾個方面：a.可實現(xiàn)6 路單相AC或2 路3 相AC電流的測量，全部采用交流采樣，可直接測量AC0- 265V電壓和AC0～6A的電流，無須外接變送器。可提供電壓、電流、有功功率、無功功率、功率因數(shù)、亮燈率、等測量參數(shù)。b.可以按不同的時間表分別控制8 路輸出，可以實現(xiàn)全夜燈、半夜燈、調(diào)壓等控制。c.具有面板LED顯示功能，電源指示、運行狀態(tài)、通訊狀態(tài)、故障報警外，8 個DI和8 個DO均有LED顯示，便于維護人員檢修和維護。d.支持多種通訊方式，方便用戶選擇。e.采用專門設(shè)計的免維護斷電保護模塊，電源斷電后可持續(xù)工作 30 秒，自動發(fā)送斷電報警信息。f.所有輸入／輸出信號及 RS- 232、RS- 485接口全部光電隔離，RS- 232 口用于與監(jiān)控中心的通訊及當(dāng)?shù)鼐S護，RS- 485 口用于擴充現(xiàn)場的其它智能設(shè)備，如：數(shù)字電表等。g.寬范圍的工作電源，從AC85～265V都可以正常工作，電源短路保護電路采用無熔斷保險設(shè)計，故障恢復(fù)后可繼續(xù)工作。h.全部采用表面安裝工藝，體積小，集成度高，硬件可靠性高。i.所有端子均采用拔插端子，更換模塊不需要拆線。集成的CT模塊，更換模塊時保證電流回路不開路，維護簡便。g.硬件結(jié)構(gòu)采用一體化設(shè)計，無須外配任何設(shè)備，體積小，可方便的安裝于路燈控制箱或箱變內(nèi)，并有2 種安裝方式，可橫式安裝或立式安裝，供用戶訂貨時選擇。k.主站城市照明監(jiān)控軟件，以地理信息系統(tǒng)為平臺，可實現(xiàn)系統(tǒng)的組態(tài)和監(jiān)控。l.具有短信息自動報警功能。故障信息可直接發(fā)送到設(shè)備維護人及其領(lǐng)導(dǎo)的手機上，且支持全國漫游功能。

3） 監(jiān)控終端的主要技術(shù)指標(biāo)。a.2 路3 相AC0~6A電流的測量，全部采用交流采樣，無須外接變送器。b.3 相AC220V電壓的測量，全部采用交流采樣，無須外接變送器。c.8 個隔離的DC24V數(shù)字量輸入。d.8 個隔離的 AC220V／SA 數(shù)字量輸出，可實現(xiàn)多路路燈控制及半夜燈控制。e.一個隔離的RS- 232 通訊接口。f.一個隔離的RS 一485 通訊接口，可接電度表。g.有三種無線通訊模塊供用戶選擇工業(yè)級GSM通訊模塊，工業(yè)級CDPD通訊模塊，NoterModem 通訊模塊，無線電臺通訊模塊。k.失電報警功能：電源斷電后可持續(xù)工作30 秒，自動發(fā)送報警信息。l.面板LED顯示，除電源指示、運行狀態(tài)、通訊狀態(tài)、故障報警外，8 個DI和8 個DO均有LED顯示；j.測量精度：≤0.5％。k.環(huán)境溫度；- 20℃- +70℃，高寒地區(qū)應(yīng)選半導(dǎo)體制熱選件。m.工作電源：AC85、265V。13） 外型尺寸： （長×寬 X高） 230×150×130mm （含 CT模塊高度）

4 結(jié)語

主要描述了路燈照明監(jiān)控系統(tǒng)的主要任務(wù)、設(shè)計特點、設(shè)計思想、基本要求及對自動監(jiān)控系統(tǒng)總體進行了概述；實現(xiàn)對各個監(jiān)控終端的遠(yuǎn)程和就地的雙重監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集、并實現(xiàn)對數(shù)據(jù)進行處理、存儲、報表生成、打印等功能。并重點介紹了RTU監(jiān)控終端參考指標(biāo)。

［參考文獻］

道路監(jiān)控建設(shè)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】城市道路；交叉口；規(guī)劃設(shè)計；安全

1、城市道路交叉通存在的主要問題分析

1.1表現(xiàn)出明顯的幾何構(gòu)造。歷史上，由于我國對于道路規(guī)劃不夠重視，在一些城市的老城區(qū)中，道路交叉口存在諸如多岔路交叉口、大量存在不規(guī)則交叉口等很多問題。在建設(shè)新道路時，建設(shè)者不能準(zhǔn)確充分地預(yù)測建成后城市的交通量，在設(shè)計過程中，對交叉口的幾何設(shè)計不合理，如出口車道設(shè)計不合理、交叉口面積過大、駕駛視距不足等，從而導(dǎo)致通行能力大為降低，造成擁堵。

1.2交叉口的交通控制不足。平面交叉口的交通控制與交叉口本身同樣重要，主要在三個方面對交叉口進行交通控制：信號控制、停讓控制、在交叉口配備一定數(shù)量的警力控制交叉口。通過有關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在交通控制方面，我國城市道路的交叉口存在許多不足，主要包括：交通信號燈可見性不強，信號配時對交通的需要不能滿足等。

1.3交通環(huán)境的影響問題。在實際中，不能忽視環(huán)境對交叉口安全的影響。例如：在交叉口處的四周，存在密集的建筑、林立的商店、凌亂的攤點，以及各種霓虹燈、廣告牌，各種使人心煩意亂的音樂聲、叫賣聲，往往造成頻發(fā)的交通事故。

1.4行人流線分離的問題。作為一種安全措施，行人流線分離是非常重要的。但是目前，我國大量的交叉口沒有進行導(dǎo)流化；或者在設(shè)計道路時配備了導(dǎo)流標(biāo)志，但標(biāo)線破損卻沒有修復(fù)；或交通標(biāo)志不統(tǒng)一。導(dǎo)流方案不適應(yīng)車流方向和交通量，擾通秩序，導(dǎo)致通行能力降低， 在一定程度上增加了交通事故的幾率。

2、城市道路叉口空間的優(yōu)化設(shè)計

2.1優(yōu)化設(shè)計交叉口的思路

目前，交叉口空間設(shè)計的主流思想認(rèn)為，交叉口范圍越小越好。這樣不僅可以使城市交通沖突區(qū)范圍得到壓縮，同時還能使相位之間的損失時間得以減少。常見的設(shè)計方法主要是：沿著路緣石劃一條直線，將其作為人行過街橫道的內(nèi)側(cè)邊線，以此為基準(zhǔn)，再向外側(cè)偏移一個人行道寬度作為外側(cè)邊線，這就構(gòu)成了行人過街橫道，再加上進行功能劃分的車道，交叉口的設(shè)計就就完成了。

2.2交叉口空間設(shè)計的方向

（1）對城市道路交通網(wǎng)加以充分利用

與直線路段相比，車流通過交叉口的時間相當(dāng)于前者的一倍左右，這使得城市交通網(wǎng)中交叉口成為一個“瓶頸”。在交叉口，為提高車流的通行能力，在設(shè)計城市道路時期，要對交叉口的通行空間進行合理劃分，對車流、人流、非機動車的交通運行軌跡進行明確，從而在交叉口使機動車、自行車、行人，無論是左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)，還是直行，都能各行其道，再配合良好的交通信號引導(dǎo)交通流，就可以確保順暢運行。此外，在設(shè)計自行車、人行道時，要做無障礙處理。如果道路標(biāo)志設(shè)計合理、附屬設(shè)施設(shè)計完善、就可以促使自行車、人流的通過速度加快，從而使交叉口的交通壓力得到有效減輕。

（2）提高交通的安全系數(shù)

交叉口是交通事故發(fā)生頻率較高的地段。在車輛運行的過程中，其轉(zhuǎn)彎的半徑和視距范圍需要得到有效保證。在混合交通流中，作為弱勢群體的自行車和行人，保證其安全非常重要。設(shè)計安全的道路交叉口，主要是結(jié)合交通流的渠化與交通信號控制，在時間上將空間上存在沖突的各股交通流分離開來。

（3）注重交通環(huán)境的設(shè)計

在城市道路交叉口中，作為不可或缺的一環(huán)，設(shè)計交通的景觀是城市整體景觀的重要組成部分，也能體現(xiàn)環(huán)境與交通的協(xié)調(diào)。通過合理設(shè)計交叉口的交通環(huán)境，使交通流的連續(xù)性得以增強，在交叉口機動車的延誤時間得以減少，進而減少噪聲、廢氣、震動等的污染。

3、城市道路交叉口空間的具體設(shè)計

3.1通行能力匹配設(shè)計

按照進口道通行能力與路段相匹配的原則，應(yīng)在進口道增加車道數(shù)，以對通行時間的損失進行彌補。確定具體增加的車道數(shù)，要依據(jù)各進口道流入交通的實際需求情況。同時，出口車道數(shù)應(yīng)與每個進口道的該流向車道數(shù)相匹配。

3.2具體設(shè)計要保證交通流空間運行秩序

（1）機動車通行空間設(shè)計

通過在地面進行劃線或以交通島的形式，確定每一股車流的流線，從而使車流能夠各行其道。渠化路線應(yīng)該明確簡單，設(shè)計時應(yīng)遵循各流向車流的安全行駛軌跡。導(dǎo)向交通島間應(yīng)保持適當(dāng)寬度的導(dǎo)流車道，從而避免由于過寬的導(dǎo)流車道致使車輛并行、搶道。

（2）自行車與行人通行空間設(shè)計

目前，我國城市道路大多是三塊板構(gòu)造，在交叉口，對混合交通流進行合理的渠化方法是，并行設(shè)置自行車與行人過街通行區(qū)域，與機動車相分離，在交叉口左轉(zhuǎn)自行車可以避免隨機動車直接斜穿，通過二次過街實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。對于斷面較窄、等級較低的一塊板道路，自行車和機動車流相互交織，嚴(yán)重的互相干擾。對此，可采用自行車提前待行的方法，設(shè)計雙停車線，使自行車與機動車前后分開，避免兩者交織與、沖突，從而對交通流混雜情況在一定程度上得以緩解。

（3）通行效率設(shè)計

右轉(zhuǎn)車儲車空間的設(shè)計。人行道的位置與交叉口的中心靠近，在相交道路的人行橫道前，當(dāng)右轉(zhuǎn)機動車受阻時，車輛就停在本向的人行橫道上，如此行人過街的通行空間不僅被占用了，而且直右混行車道中的直行車也受到了阻擋，還會給本向的非機動車通行造成困難。鑒于此，可適當(dāng)后移人行橫道，在兩條相交的人行橫道之間留出一個可以停駐小汽車的間距，這樣可以使右轉(zhuǎn)機動車對行人和直行機動車以及非機動車的干擾大大降低。

（4）有效處理自行車的膨脹流

在交叉口，當(dāng)自行車排隊時，呈現(xiàn)緊密間距很小的狀態(tài)，而當(dāng)自行車駛出停車線時，由于安全行駛的需要，均需加大其前后左右的間距，形成膨脹流。所以，在處理交叉口空間上，應(yīng)對自行車通過交叉口時的膨脹寬度予以考慮。也就是說，在直行機動車與自行車通行區(qū)域之間留出一定的安全空間，從而消除他們互相之間的影響。

道路監(jiān)控建設(shè)范文第5篇

關(guān)鍵詞：傳感器網(wǎng)絡(luò)；道路監(jiān)控系統(tǒng)；圖像識別；車載嵌入式系統(tǒng)

一、概述

如今，數(shù)量眾多的車輛都嵌入了GPS。作為車載模塊，GPS可以相對有效地儲存一些靜態(tài)興趣點(staticPointsOfInterest)的位置信息(如家庭，公司和商場信息等等)。然而，GPS還不能獲得更多的信息用來判定一些動態(tài)興趣點(dynamicalPointsOfInterest)的位置信息(如動態(tài)的車輛信息，路人信息或動態(tài)的車位空閑狀態(tài)信息)［1］。隨著嵌入式技術(shù)的發(fā)展，越來越多的感知模塊也被嵌入到車輛當(dāng)中，用以輔助提升整車的智能化。我們可以將車輛的GPS模塊和攝像模塊進行整合再開發(fā)，用以偵測動態(tài)的興趣點。更進一步的，借助諸如車載自組網(wǎng)等類似技術(shù)，將分散用戶采集的數(shù)據(jù)快速有效收集至云端處理，進而分析得出實時的空閑車位，事故狀況等詳細(xì)信息可以被共享給更多用戶。

二、理論設(shè)計

首先，裝備了車載攝像系統(tǒng)的車輛負(fù)責(zé)采集原始圖像，并搜尋最佳的數(shù)據(jù)鏈路將圖像數(shù)據(jù)傳送至路邊基站(RSU:RoadSideUnit)。圖像信息再由RSU轉(zhuǎn)送至云服務(wù)器(CCS:CloudComputingSystem)。根據(jù)客戶不同的需求，實時的圖像可以被分類解析出不同的結(jié)果，以滿足不同的需求。系統(tǒng)可用于尋找可用的空閑車位。車輛巡弋道路的同時，通過攝像模塊捕捉街景用以搜尋可用的空閑停車位(圖中扇形探索區(qū)域)，通過GPS模塊采集地理位置等相關(guān)信息。這些圖像信息經(jīng)由RSU被上傳至CCS，云端程序?qū)D像進行分析，并據(jù)此更新數(shù)據(jù)庫中可用空閑車位的時間和位置。在客戶端，那些激活車位搜尋功能的車輛可以接收到實時的信息，并由系統(tǒng)引導(dǎo)至可用的停車位。

三、系統(tǒng)實現(xiàn)

為協(xié)助客戶搜尋目標(biāo)車輛和目標(biāo)人物，描述了數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)分析的過程:車載端完成對圖像的實時采集、地理坐標(biāo)的標(biāo)注和圖像的加密壓縮;路邊基站RSU接收車載端的數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)合理上傳至CCS;在CCS中，數(shù)據(jù)首先需要被解密解壓，而后車牌的識別，人臉的識別等相關(guān)算法可以對數(shù)據(jù)進行處理分析，再由各自動化腳本對處理所得的結(jié)果，進行數(shù)據(jù)比對和數(shù)據(jù)庫更新的工作。整個車載端模型以RaspberryPi微處理器為中心，擴展以攝像模塊進行圖像采集，GPS模塊地理位置采集，以及電源、網(wǎng)卡等其他模塊。RSU將由兩臺PC進行模擬，多個自動化腳本進行網(wǎng)絡(luò)配置、文件管理和流量控制。圖像信息將經(jīng)由此上傳至CCS。CCS采用AmazonElasticComputeCloud實現(xiàn)，服務(wù)器將配置數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)頁服務(wù)器和文件管理等諸多系統(tǒng)，同時核心的圖像解析程序，也將由服務(wù)器自動調(diào)用，并根據(jù)處理結(jié)果，更新數(shù)據(jù)庫信息。圖像處理部分，使用C#語言和Emgu庫解析圖像，提取人臉信息，讀取車牌信息。車載端將拍攝的街景經(jīng)由RSU上傳至云端，云系統(tǒng)將對采集的圖像數(shù)據(jù)進行分析。之后，系統(tǒng)將解析出的人臉和車牌，與客戶所要搜尋的目標(biāo)進行比對，反饋一組可能的人或車輛，以及相應(yīng)的地理位置和時間信息。如果某一目標(biāo)得到客戶的確認(rèn)，則根據(jù)其GPS信息和時間標(biāo)簽等數(shù)據(jù)，系統(tǒng)會將目標(biāo)出現(xiàn)的軌跡繪制在以GoogleMap為基礎(chǔ)的網(wǎng)頁上。

四、結(jié)束語

文中設(shè)計了一款新穎的道路監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)架，據(jù)此完成了實驗室模型，并為模型開發(fā)了車牌識別和人臉讀取的應(yīng)用。通過這些實踐，表明了該理論設(shè)計可以支持對動態(tài)興趣點的檢測和定位。

參考文獻:

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