道路管理與養(yǎng)護
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道路管理與養(yǎng)護范文第1篇
我國正處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時期，在交通運輸量迅速增加的情況下，國家加大了對交通基礎(chǔ)設(shè)施的資金投入。國內(nèi)對于道路的管理模式采用粗放式管理，使得對于道路管理的責(zé)任意識不突出，出現(xiàn)道路問題的時候互相推卸責(zé)任，給社會的發(fā)展帶來阻力[1]。傳統(tǒng)的道路管理模式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)今社會的發(fā)展，所以對于道路的日常養(yǎng)護和精細(xì)化管理分析顯得非常有必要。
1道路管理模式的現(xiàn)狀
道路管理模式大多采用粗放式管理，對于道路的基礎(chǔ)管理概念不明確，導(dǎo)致道路出現(xiàn)較多與當(dāng)今的經(jīng)濟發(fā)展不適應(yīng)的地方。同時對于道路的管理問題，相關(guān)的管理部門雖然對道路的養(yǎng)護管理較為重視，但是，在養(yǎng)護管理工作中，粗放模式被廣泛采用[2]，由于管理觀念和管理模式落后，使得公路養(yǎng)護管理工作存在一定的局限性。責(zé)任主體不夠明確，沒有關(guān)注細(xì)節(jié)，一些部門錯誤地認(rèn)為在這方面花時間是沒必要的，所以往往敷衍了事。如此一來，道路的管理問題將會越來越突出，造成公路由于在建設(shè)時期可能存在一些問題，但養(yǎng)護管理工作不能滿足要求，使得公路在擁擠交通狀況下出現(xiàn)危險事故的概率大大增加。管理工作的主要問題包括：道路資金分配不合理、超年限使用、精細(xì)化管理團隊專業(yè)素質(zhì)相對較低。
1.1道路資金分配不合理
大多數(shù)道路在建設(shè)的時候都投入巨大的成本，但是對于道路的后期維護工作和道路精細(xì)化管理工作上的費用卻少之又少，使得道路養(yǎng)護管理工作上出現(xiàn)事故頻發(fā)等諸多問題。
1.2超年限使用
我國現(xiàn)今運行的道路已經(jīng)有很多超出了設(shè)計年限，道路路面破損狀況比較嚴(yán)重。車輛在經(jīng)過超限期使用的道路時會出現(xiàn)車輛顛簸等諸多問題，使得車輛在駕駛過程中乘客的舒適度和安全性都會降低[3]。由于道路的超年限使用，在使用壽命內(nèi)未按照相應(yīng)規(guī)范進行定期、不定期的養(yǎng)護工作，當(dāng)?shù)缆诽幱诔?fù)荷運行時，道路的路面結(jié)構(gòu)會發(fā)生變化，發(fā)生坑洼、沉降等諸多問題，會給車輛在行駛的時候帶來很多不便，甚至造成交通安全隱患。
1.3精細(xì)化管理團隊專業(yè)素質(zhì)相對較低
道路管理工作過程中管理人員的素質(zhì)相對較低，隊伍中掌握道路養(yǎng)護專業(yè)知識和具備較強操作能力的人相對較少。在現(xiàn)代化發(fā)展過程中，道路建設(shè)需要許多的具備專業(yè)化、信息化和可操作性強的專業(yè)人才，這就需要對道路養(yǎng)護管理工作和精細(xì)化管理的專業(yè)人才進行培養(yǎng)，逐漸形成一批現(xiàn)代化專業(yè)技術(shù)人才和道路管理與精細(xì)化管理的人才。
2道路日常養(yǎng)護和精細(xì)化管理的重要性
道路在國家經(jīng)濟中所發(fā)揮的作用在逐漸增大，其穩(wěn)定運行對社會的發(fā)展具有重要作用。國民經(jīng)濟的發(fā)展對道路的依賴程度越來越大，使得國家對道路投入的資金越來越多，特別是對道路的養(yǎng)護沒有給予高度重視，使道路的維護成本越來越高，交通事故發(fā)生概率逐年攀高。在道路建設(shè)的過程中，建設(shè)者會將大部分的資金投入到工程建設(shè)上來，剩余的一小部分用于養(yǎng)護工作。當(dāng)?shù)缆窊p壞的時候，勢必會對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展等一系列的社會活動帶來負(fù)面影響，而且重修道路將會加大當(dāng)?shù)氐呢斦?fù)擔(dān)，并且會在修路時間內(nèi)對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展具有一定影響[4]。因此，進行日常養(yǎng)護可以使道路在使用年限內(nèi)順暢運行，而且加大對精細(xì)化管理的要求，可以幫助道路在面對自然災(zāi)害時，抗損壞能力得到一定程度上的提高。另外，隨著國家經(jīng)濟發(fā)展的轉(zhuǎn)型，發(fā)展模式也隨之改變，道路的承載量逐漸增加，道路養(yǎng)護工作和精細(xì)化管理可以幫助道路在短時間內(nèi)緩解超負(fù)荷的運行，減少事故發(fā)生的概率。
3日常養(yǎng)護和精細(xì)化管理思路
3.1提高對道路日常養(yǎng)護和精細(xì)化管理的認(rèn)識
道路養(yǎng)護工作中，應(yīng)當(dāng)注重日常養(yǎng)護和精細(xì)化管理模式相結(jié)合的原則。對于道路的維修，應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路的實際情況對道路的養(yǎng)護工作制定相應(yīng)的措施，在養(yǎng)護工作中相關(guān)的工作人員應(yīng)根據(jù)自身的實際情況，對道路日常養(yǎng)護和精細(xì)化管理的工作運行情況及時學(xué)習(xí)了解，同時，對于道路日常養(yǎng)護和精細(xì)化管理的每一道管理程序都應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身的實際情況做到有重點的突出。在制定相關(guān)的養(yǎng)護和精細(xì)化管理目標(biāo)時，考慮到機動車與非機動車等問題，制定規(guī)范流程以及系統(tǒng)化運行模式，提高對道路日常養(yǎng)護和精細(xì)化管理的認(rèn)識。
3.2建立道路養(yǎng)護和精細(xì)化管理制度
對道路的維修只有規(guī)定到制度層面上才可以具體地進行相關(guān)的實施過程，才可以盡可能做到規(guī)范處理，因此要在道路養(yǎng)護和精細(xì)化管理層面上制定相關(guān)的制度作為保證。制定規(guī)章制度的過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實際情況，對不利于道路相關(guān)養(yǎng)護工作的及時給予制止，同時多方征求意見，在道路管理的理論基礎(chǔ)上，總結(jié)相關(guān)的道路管理經(jīng)驗，制定道路養(yǎng)護和精細(xì)化管理工作制度，對一些特殊類型的養(yǎng)護和精細(xì)化管理制度，應(yīng)當(dāng)結(jié)合道路的實際運行情況，明確道路日常養(yǎng)護和精細(xì)化管理過程中責(zé)任監(jiān)督制度[5]。道路日常養(yǎng)護和精細(xì)化管理制度的實施過程中，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)做到隨機應(yīng)變，遇到不適宜道路日常養(yǎng)護和精細(xì)化管理過程的缺陷時，應(yīng)及時進行糾正，同時發(fā)揮群眾監(jiān)督的作用，幫助道路日常養(yǎng)護和精細(xì)化管理制度的確定。
3.3道路日常養(yǎng)護和精細(xì)化管理要因地制宜
道路建設(shè)的基礎(chǔ)地質(zhì)情況是不同的，導(dǎo)致道路實際的日常養(yǎng)護和精細(xì)化管理的實行模式也是不一樣的。首先要結(jié)合實際，在道路日常養(yǎng)護和精細(xì)化管理的相關(guān)制度輔助下，結(jié)合本地區(qū)基礎(chǔ)地質(zhì)的實際情況，因地制宜地進行管理，根據(jù)自身道路的情況，在制度下進行小范圍的調(diào)動，使養(yǎng)護和精細(xì)化管理在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)格下進行。再次就是對本地區(qū)的養(yǎng)護和精細(xì)化管理模式應(yīng)當(dāng)結(jié)合實際情況制定相應(yīng)的對策，如在建設(shè)公路的過程中，采用建設(shè)與養(yǎng)護和精細(xì)化管理分別運行的模式，將日常養(yǎng)護和精細(xì)化管理獨立在道路建設(shè)體制之外，同時實行道路建設(shè)與日常養(yǎng)護之間的監(jiān)督機制，使得道路的日常養(yǎng)護和精細(xì)化管理工作得到更大程度的重視。對于不同類型的道路，應(yīng)當(dāng)采用不同的日常養(yǎng)護和精細(xì)化管理方式，對于不同層次的道路，日常養(yǎng)護的標(biāo)準(zhǔn)也是不同的。
4結(jié)語
隨著道路在國民經(jīng)濟發(fā)展過程中所占的比重越來越大，本文從道路管理的現(xiàn)狀入手，對道路管理中的諸多問題進行總結(jié)，分析道路日常維護和精細(xì)化管理對道路發(fā)展的重要性，道路日常養(yǎng)護和精細(xì)化管理應(yīng)當(dāng)在國家和地方政府的統(tǒng)一規(guī)劃下進行統(tǒng)一管理，管理方式應(yīng)當(dāng)更多地結(jié)合道路的實際情況，不可一概而論。
作者:武欽培 單位:河北省高速公路石安管理處
參考文獻(xiàn)：
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道路管理與養(yǎng)護范文第2篇
關(guān)鍵詞：支路；小街巷；管理養(yǎng)護；經(jīng)費投入；管線規(guī)劃布置
中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
城市的支路和街巷是道路系統(tǒng)中重要的組成部分之一，在城市快速路和主次干道組成城市交通大動脈之后，眾多的支路和小街巷作為血管和毛細(xì)血管，構(gòu)成了城市交通系統(tǒng)這一有機體。作為市民群眾進區(qū)入戶的必經(jīng)之路，其道路管理和養(yǎng)護的情況，直接關(guān)系到居民的出行方便，也關(guān)系到城市的形象。
1.保定市城市支路和街巷的現(xiàn)狀
保定市是華北平原上一座具有悠久歷史的古城，素有“京畿重地”、“首都南大門”之稱，現(xiàn)存的老城區(qū)自元代建城之后，經(jīng)過歷代建設(shè)，構(gòu)成了完整的城市道路建設(shè)布局，街巷胡同眾多。改革開放以來，伴隨著城市的開發(fā)建設(shè)，有些街巷和胡同已經(jīng)消失，有些已成為居民小區(qū)內(nèi)的道路。截止目前，由我處負(fù)責(zé)管理養(yǎng)護的支路47條，街巷胡同96條，總長約70.6公里。總體上支路和街巷的道路情況較差，除最近幾年翻修改造過的部分街巷較好外，其余道路大多超過或接近使用壽命，各類病害嚴(yán)重，急需進行維修或改造。
2.城市支路街巷道路管理養(yǎng)護中存在的問題
2.1.支路和小街巷存在多頭管理的現(xiàn)象。由于歷史原因，保定市城市支路和街巷道路管理養(yǎng)護存在著多部門管理的問題。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前保定市區(qū)內(nèi)支路和小街巷道路管理分別由保定市市政維護管理處、高開區(qū)管委會和三區(qū)政府相關(guān)部門、城中村村委會、小區(qū)物業(yè)管理公司以及部分房地產(chǎn)開發(fā)公司、廠礦院校等建設(shè)單位管理。由于某些建設(shè)單位只重建設(shè)，疏于管理，加之某些道路涉及拆遷征地的問題，導(dǎo)致產(chǎn)權(quán)不清，使得有些道路處于長期無人養(yǎng)護管理的狀態(tài)。
2.2.道路養(yǎng)護經(jīng)費投入不足。伴隨著物價上漲和各條支路和小街巷道路使用年限的增加，需投入的維修養(yǎng)護經(jīng)費也在不斷增加，但由于存在“重建設(shè)，輕管理”的傳統(tǒng)思想，加之城市道路養(yǎng)護資金總體投入嚴(yán)重不足，使得支路和小街巷所能得到的維修養(yǎng)護經(jīng)費更加緊張。許多病害嚴(yán)重的支路和小街巷不能得到及時維修或改造，直接影響到附近居民的正常出行。
2.3.部分支路和小街巷存在管線規(guī)劃布置不合理現(xiàn)象。由于某些支路和小街巷歷史比較久遠(yuǎn)，沒有布置地下各類管線，或者在建設(shè)時缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃，只設(shè)置當(dāng)時必須的管線。伴隨著城市文明的發(fā)展，市民的需求也隨之增加。供水、排水、燃?xì)獾裙芫€入戶的需求不斷增加，通訊電力等單位也根據(jù)城市景觀的需要也產(chǎn)生入地的需求。于是各類管線的破路修建行為不斷重復(fù)，由于施工條件較窄，施工不能斷交，導(dǎo)致破路恢復(fù)的工程質(zhì)量很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，道路整體性受到破壞，即所謂“破一條溝，毀一條路”。而且各管線單位各自為戰(zhàn)，缺乏部門協(xié)調(diào)規(guī)劃，隔個一年半載就重復(fù)破路，老百姓戲稱“拉鎖路”，對市民的生活造成了諸多的不便，也造成社會資源的嚴(yán)重浪費。
3.對城市支路街巷道路設(shè)施管理養(yǎng)護的幾點思路
3.1.明確各條支路和街巷道路管理養(yǎng)護的責(zé)任部門。鑒于保定市城市支路和街巷道路管理養(yǎng)護產(chǎn)生多部門管理的原因比較復(fù)雜，統(tǒng)一由一個單位或部門管理的做法缺乏條件。但目前產(chǎn)權(quán)及維修管理責(zé)任部門不明確的問題急需解決。政府城建部門可以參照市直管理部門的做法，編制全市各條支路和小街巷名錄，明確產(chǎn)權(quán)單位和維護管養(yǎng)單位名稱和監(jiān)督電話，制作公示牌設(shè)在各條支路和小街巷出入口附近，讓市民進行監(jiān)督，從根本上解決推諉扯皮，無人管養(yǎng)的問題。
3.2.加大道路養(yǎng)護經(jīng)費投入。根據(jù)各條支路和小街巷道路使用年限和路況，編制近期及中長期維修改造計劃，根據(jù)計劃按照國家有關(guān)定額標(biāo)準(zhǔn)落實配套的維修改造經(jīng)費。最近幾年，市直管養(yǎng)的部分支路和小街巷分別在2008、2009、2010以及2013年進行翻修改造，取得了良好的社會效益。
3.3.在新建及舊街巷支路改造時，做好地下管線的規(guī)劃布置。根據(jù)各條支路和小街巷道路的規(guī)劃寬度，合理布置供水、排水、燃?xì)?、通訊、電力、路燈等地下管線。對于條件具備的道路，可以考慮綜合管溝等形式，為遠(yuǎn)期其他管線的需求留下空間。雖然一次性投資加大，但避免了重復(fù)破路建設(shè)，社會效益更為突出。
道路管理與養(yǎng)護范文第3篇
關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；養(yǎng)護管理
中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、施工和養(yǎng)護管理方面的問題
在道路橋梁的施工階段，主要存在以下幾個方面的問題：第一，橋梁主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量問題。很多風(fēng)險因素都來源于橋梁的基礎(chǔ)工程，比如，基礎(chǔ)承受力的能力不夠，基礎(chǔ)下沉嚴(yán)重或者斷斷續(xù)續(xù)下沉，基礎(chǔ)的位置不正，現(xiàn)澆和預(yù)制裝配是鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土的兩種主要的橋梁結(jié)構(gòu)。第二，臨時工程問題。在施工過程當(dāng)中時常發(fā)生眾多人為以及不可控的事故，在這眾多的事故當(dāng)中發(fā)生率最高，幾乎占據(jù)所有事故一半以上的是腳手架相關(guān)事故。由于腳手架結(jié)構(gòu)不合理，進而導(dǎo)致的局部坍塌，甚至是整體坍塌、高空跌落等事故，一方面影響工程的整體進度，另一方面嚴(yán)重的威脅了施工人員的人身安全。在道路橋梁的施工過程當(dāng)中，運輸材料方面主要依靠施工便道、浮吊等大型的臨時施工設(shè)施。這些設(shè)備無論是在安裝過程當(dāng)中還是后期的使用、維護等方面都潛在各種危險因素。由于這部分的設(shè)備屬于臨時性的，因此設(shè)計人員在進行設(shè)計之時有所忽略，導(dǎo)致整體質(zhì)量不佳，以及維護不及時、維護粗糙等問題，加之環(huán)境因素的影響，往往使得這些設(shè)備在使用過程當(dāng)中總是伴隨著各種潛在的威脅，令人防不勝防。在進行橋梁的施工當(dāng)中，處于工程要求，在施工當(dāng)中往往會用到架橋機等相關(guān)設(shè)備，而這些設(shè)備通常具有大型、重量大等特點，因此在使用過程當(dāng)中存在一定程度的危險性。
二、影響施工和養(yǎng)護的因素分析
1、主觀人為因素
在城市道路橋梁施工養(yǎng)護管理與質(zhì)量控制中，項目負(fù)責(zé)人、施工隊伍素質(zhì)等主觀人為因素直接影響到施工質(zhì)量。在當(dāng)今一些城市出現(xiàn)的道路橋梁質(zhì)量問題上，主要的原因還在于主觀人為因素。項目負(fù)責(zé)人的責(zé)任心、廉潔程度以及施工隊伍的執(zhí)行力與施工態(tài)度都對城市道路橋梁施工中的維護管理與質(zhì)量產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
2、客觀環(huán)境因素
城市道路橋梁施工中養(yǎng)護管理與質(zhì)量控制的客觀因素主要體現(xiàn)在外部一些自然環(huán)境。主要體現(xiàn)在天氣氣候因素、季節(jié)變化等方面。自然因素不能對城市道路橋梁施工的養(yǎng)護管理與質(zhì)量產(chǎn)生根本的影響，但是在一定程度上對橋梁工程有著直接的關(guān)聯(lián)。
3、其他因素
城市道路橋梁施工所用的材質(zhì)、施工機械等也會對橋梁養(yǎng)護管理與質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。材料是施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量直接決定著工程的服役期、關(guān)系到市民的出行安全。如果材質(zhì)不達(dá)標(biāo)，即使擁有再先進的管理手段、再一流的施工隊伍，質(zhì)量都無從談起。機械設(shè)備因素能否發(fā)揮在維護保養(yǎng)中的作用，不僅關(guān)系到施工進度，也關(guān)系到質(zhì)量的好壞。
（1）車輛荷載急劇增長
目前公路的交通運輸量急劇增長，極大地加快了橋梁老化的步伐，縮短了橋梁壽命。超重車、集裝箱車、大噸位車的出現(xiàn)直接加重了橋梁的原定承重量，引發(fā)很多橋梁路面破裂、損壞等問題，使一、二類橋梁淪為了四、五類。
（2）橋梁設(shè)計荷載過低
早期設(shè)計建造的橋梁，比如上世紀(jì)六、七十年代，很多是由水利部門指揮建設(shè)的，逐步發(fā)展成為國、省的干線橋梁。這些橋梁原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)僅為汽-15甚至更低，遠(yuǎn)達(dá)不到目前車輛的荷載要求，現(xiàn)成為橋梁養(yǎng)護的瓶頸以及潛伏的安全隱患。
（3）養(yǎng)護管理不到位
各級養(yǎng)護部門都沒有十分重視橋梁的養(yǎng)護管理，（增加：未能建立有效的管理機制及）不能及時地發(fā)現(xiàn)并解決問題，因此產(chǎn)生很多不良后果。比如引道路面與橋銜接處不平整；橋欄桿與伸縮縫填塞損壞；橋面保潔不及時、泄水孔堵塞等等。日常養(yǎng)護管理不到位，將會直接限制橋梁的使用壽命。
三、應(yīng)對策略
1、建立施工質(zhì)量保證體系
在城市道路橋梁的施工和養(yǎng)護管理當(dāng)中，要不斷的提高施工質(zhì)量和養(yǎng)護管理水平，就要求要建立健全一個施工質(zhì)量保證體系。堅持以人為本，樹立良好的安全意識，提高施工的安全性和責(zé)任心，確保相關(guān)工作人員認(rèn)真負(fù)責(zé)的完成自己的工作，并且積極做好養(yǎng)護工作。提高整個體系的規(guī)范性和科學(xué)性，不斷的優(yōu)化和完善相關(guān)規(guī)章制度，嚴(yán)格落實國家的相關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)、要求，明確每個部分的負(fù)責(zé)人，劃分職權(quán)，落實責(zé)任制。推動每個工作人員，從基礎(chǔ)員工到上層管理人員認(rèn)真做好本職工作，互相監(jiān)督共同進步。嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量體系，在確保了上一個環(huán)節(jié)的工作符合質(zhì)量要求之后再進入下一個環(huán)節(jié)。同時完善監(jiān)督體系，在施工之前施工方面的負(fù)責(zé)人必須先向設(shè)計人員、技術(shù)人員等核對技術(shù)、設(shè)計等方面的要求，確保施工環(huán)節(jié)每個方面都最大限度的符合質(zhì)量要求。尤其需要注意的是，施工質(zhì)量問題并非僅僅是這個環(huán)節(jié)相關(guān)人員的責(zé)任，質(zhì)量問題具有員性、全程性、全局性的特征，這些特征都決定了在施工過程當(dāng)中的質(zhì)量需要所有相關(guān)人員的支持，并且應(yīng)當(dāng)從確認(rèn)中標(biāo)開始到最終的交付工程，在每個環(huán)節(jié)都需要樹立一個質(zhì)量目標(biāo)，完成質(zhì)量任務(wù)。立足于工程的實際情況，以及在施工當(dāng)中遇到的新問題，不斷的優(yōu)化和完善整個質(zhì)量體系，從部分到整體，最終完成總體質(zhì)量目標(biāo)。加強施工當(dāng)中的監(jiān)管工作，成立專門的監(jiān)管小組，將定期和不定期的質(zhì)量檢查相結(jié)合，不僅要檢查施工方面，還應(yīng)當(dāng)針對設(shè)備狀況、材料保存等方面進行檢查。只有不斷提高整個質(zhì)量體系的科學(xué)性和規(guī)范性，才能夠確保整個工程的質(zhì)量問題得以解決，最終實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，提高道路橋梁使用壽命和使用安全性。
道路管理與養(yǎng)護范文第4篇
關(guān)鍵詞:道路預(yù)測;路面使用功能;路面分析;養(yǎng)護方法
隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展,作為城市組成并占有重要位置的市政基礎(chǔ)設(shè)施城市道路來講,其功能性、使用性能每時每刻對城市的社會發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展、人民生活都有著不可分割的依存關(guān)系。從太原市的城市道路結(jié)構(gòu)狀況來看幾乎都是瀝青路面,對這些路面如何進行科學(xué)的、系統(tǒng)的養(yǎng)護與施工管理,首先要對現(xiàn)狀路面使用功能作出科學(xué)合理的評價,是道路養(yǎng)護管理系統(tǒng)最基本的組成部分。依照系統(tǒng)工程的原理和方法結(jié)合太原市道路的實際,按照建設(shè)部《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》,就太原市道路瀝青路面養(yǎng)護與施工管理功能性的評價淺析如下:
1 路面狀況預(yù)測
對路面使用性能作出合理的評價,是路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)基本的組成部分。結(jié)合太原市的道路實際以路面的各種損壞狀況作出正確的預(yù)測是非常重要的。
路面性能預(yù)測一般包括行駛功能預(yù)測和路面損壞預(yù)測。預(yù)測是決策的前提,是制定中長期路面養(yǎng)護計劃的基礎(chǔ)。路面在使用過程中,其性能屬性必然隨使用時間或累計軸載作用次數(shù)的增加而逐漸變壞,當(dāng)惡化到某一界限時就需要采取修復(fù)和改善提高的措施以恢復(fù)提高路面的使用功能。
路面性能變化主要取決于下述因素:①路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),路面結(jié)構(gòu);②路面材料及施工質(zhì)量控制;③累積交通量;④氣候條件及環(huán)境因素;⑤路面養(yǎng)護方法。
2 太原市道路瀝青路面的基本分析
根據(jù)對路面使用性功能,太原市道路面層破損主要有6種類型較為突出,即裂縫、擁包、坑槽、沉陷、波浪、車轍,淺析其基本原因:
(1)在養(yǎng)護管理方面缺乏系統(tǒng)、科學(xué)、針對性。對某些道路病害認(rèn)識不足,習(xí)慣于頭痛醫(yī)頭,足痛醫(yī)足的做法,在還未能夠搞清病害、查明破損原因,定出針對性養(yǎng)護方法和管理措施的情況下,為了追求某種指標(biāo),盲于補修,其結(jié)果是部分補修形成效果不佳。
(2)道路基礎(chǔ)選用材料不良。為了單純地側(cè)重于增產(chǎn)節(jié)約,盲目地進行修補或以利用廢料為目的使路基強度不一,而后繼續(xù)形成龜裂。
(3)掘路對城市道路的影響。近幾年太原市進行大規(guī)模的城市環(huán)境改造在路面下需鋪設(shè)煤氣、供熱、通信、電力、自來水等管線,這些工程都直接破壞路面的整體強度,夯填不到位必然會引起路面的沉陷。
(4)部分道路強度不足。由于目前交通量猛增,重載車輛增長較快,致使原路面結(jié)構(gòu)已很不適應(yīng)當(dāng)前的交通量及荷載能力。如小井峪街、和平南北路由于路基穩(wěn)定性不夠,加之養(yǎng)護管理的不足,重載交通量比重大從而影響到道路的使用壽命。
3 城市道路瀝青路面的養(yǎng)護對策
瀝青路面就其使用功能來講,由于在建設(shè)過程中施工方法、采用材料、施工條件的差異對道路質(zhì)量都有不同程度的影響,隨著交通量的變化,綜合多種性的“先天不足”,往往路面會出現(xiàn)多種病害,這就不能采取單純的以一種原因去考察,而應(yīng)當(dāng)進行綜合研究,從大量相關(guān)因素中取其主要因素,主要原因找出后再對養(yǎng)護決策進行優(yōu)化排列,現(xiàn)對主要常見道路病害提出自己的見解:
3.1 坑槽
油料老化或用油量偏低,礦料塵土影響?zhàn)そY(jié),壓實密度不足,積水、石料質(zhì)差、龜裂處理緩慢,導(dǎo)致面層松散,外部沖擊形成坑洼,一般為單獨,有少量成片連接。用路面銑刨機銑刨10 cm左右,路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油6 cm粗粒式瀝青混凝土,4 cm細(xì)粒式瀝青混凝土;8 t~12 t壓路機反復(fù)碾壓成型。
3.2 龜裂(網(wǎng)狀龜裂)
車輛荷載重復(fù)作用,引起路面疲勞破壞,路面結(jié)構(gòu)層石料不純,含塵土大,瀝青未黏結(jié)壓實,路基不穩(wěn)定,強度不均成型,一般縫較粗,縱橫交錯,呈老化狀態(tài),近似等量狀態(tài)裂塊,近似規(guī)則形狀,似龜背,干燥時路面強度高。用W2000路面銑刨機銑刨15 cm左右,路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油7 cm粗粒式瀝青混凝土,4 cm細(xì)粒式瀝青混凝土;8 t~12 t壓路機反復(fù)碾壓成型。
修補路面一定要切割成型,切割深度要和路面結(jié)構(gòu)一致(10 cm左右),再用瀝青灌縫機進行灌縫溜邊,寬度5 cm~20 cm以保證新舊路面黏結(jié)。
3.3 井框高差
道路管理與養(yǎng)護范文第5篇
關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；養(yǎng)護管理
中圖分類號： K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
城市道路橋梁施工過程中出現(xiàn)的問題
1.1混凝土澆筑鋼模板的使用問題
混凝土澆筑鋼模板在使用之前必須檢查其表面是否潔凈光滑，因為鋼模板要與澆筑混凝土進行嵌入，其表面的光滑度，會影響組合的密封性。
1.2路基的處理問題
路基的使用首先基于它的平整度，道路不平會導(dǎo)致行車過程中顛簸與跳車的現(xiàn)象出現(xiàn)。因此在施工過程中，路面的平整度是工程得以使用的關(guān)鍵所在
1.3碾壓控制問題
在瀝青的路面上要鋪上一層瀝青混合料。這種混合料受溫度的影響很大。如果溫度過高，碾壓時就會產(chǎn)生錯位、推移導(dǎo)致厚度不均勻；如果溫度較低時，碾壓的壓實度就會受到影響，導(dǎo)致空隙率過大。
道路橋梁養(yǎng)護中出現(xiàn)的問題
2.1管理方面問題
對于道路橋梁的養(yǎng)護管理體系，沒有完成全面系統(tǒng)的構(gòu)建，諸多責(zé)任尚未得到落實。一些負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的道路橋梁養(yǎng)護同志，沒有把自己的管理觀念提高上來，對于工程質(zhì)量的艱巨性、綜合性、重要性認(rèn)識不足，對于質(zhì)量為本的思想，只是放在口頭上，沒有在心里與行動上意識到永恒的效益是質(zhì)量效益這一核心理念。
2.2橋梁養(yǎng)護自身存在的問題
2.2.1結(jié)構(gòu)開裂，這是橋梁結(jié)構(gòu)缺陷的主要表現(xiàn)形式，出現(xiàn)裂縫的主要類型有由于強度不足在荷載作用下造成的，還有就是由于自身的施工質(zhì)量而導(dǎo)致的收縮裂縫，導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)的直接原因就是超過了橋梁所能承受的荷載能力而造成的，還有一些其它方面的原因。一旦有裂縫出現(xiàn)，就會使橋梁結(jié)構(gòu)的剛度和強度降低，外界環(huán)境也會對其產(chǎn)生一些負(fù)面的影響，如果有空氣和水分滲入裂縫，就會使得橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)就行降低，裂縫會直接影響到橋梁的使用壽命，因此要對裂縫予以高度的重視，對不同的裂縫要進行不同的分析研究，同時要采取相應(yīng)的處理方法。
2.2.2強度不足，材料的強度會直接影響橋梁的結(jié)構(gòu)性能，主要體現(xiàn)在混凝土的實際強度上，如果發(fā)現(xiàn)混凝土有損壞，要進行綜合分析考慮，這有可能和施工的質(zhì)量有一定的關(guān)系，如果有很多裂縫出現(xiàn)，就說明混凝土的強度不足，這樣將會影響橋梁的承載力，并在一定程度上加劇了裂縫產(chǎn)生，使得結(jié)構(gòu)的強度降低，形成之中惡性循環(huán)。
2.2.3蜂窩麻面，這主要是表現(xiàn)在橋梁的表面，雖然不會對橋梁的結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重的損傷，但是這種缺陷長期暴露在外面，時間一長將會擴展到對橋梁結(jié)構(gòu)的影響，這樣會導(dǎo)致鋼筋腐蝕，嚴(yán)重的話還會對橋梁的使用性能造成一定的影響。
2.2.4橫向聯(lián)系薄弱，橫向聯(lián)系的主要作用就是來保證橋梁的剛度和穩(wěn)定性，如果橫向聯(lián)系薄弱的話，就無法保證各個受力單元能共同承擔(dān)荷載，這將會加速橋梁病害的產(chǎn)生和發(fā)現(xiàn)速度。
2.2.5支座磨損破裂，支座的主要作用就是將橋梁上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞到墩臺，進而保證荷載被均勻分給下墩臺，同時能適應(yīng)不同的外界環(huán)境的變化，支座一旦被損壞，可能會引發(fā)橋梁的其它的病害，嚴(yán)重的話將會導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)變形或者是開裂。
2.2.6露筋銹蝕，由于橋面的縮縫的防水能力不高，長期積水和滲水，導(dǎo)致鋼筋生銹，橋梁表面的混凝土脫落，鋼筋一旦長期，機會銹蝕，嚴(yán)重的話還會減小鋼筋的受力面積，這一般在就橋梁中比較多，發(fā)生的根本原因就是橋面的保護層的厚度不夠，長期的積水滲水后，導(dǎo)致的。
三、城市道路橋梁施工養(yǎng)護的管理措施
3.1控制材料。
嚴(yán)格原料、成品、半成品驗收檢查制度。對于材料的數(shù)量、形態(tài)、尺寸、外觀等嚴(yán)格檢查，看相關(guān)的證明文件是否齊備。對主要的原料進行抽檢，嚴(yán)格按照國家規(guī)范或者行業(yè)管理規(guī)范復(fù)試抽樣材料。檢驗不合格的產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)馬上通知供應(yīng)商，進行共同處理，并快速清退出場，防止對現(xiàn)場施工造成妨礙，防止劣質(zhì)施工材料對于施工安全造成的隱患。
3.2控制設(shè)備。
根據(jù)施工時期現(xiàn)場的情況，選擇合適的施工設(shè)備，堅決防止不合格設(shè)備、陳舊已淘汰設(shè)備進行施工現(xiàn)場進行使用。加強設(shè)備的保養(yǎng)同維護工作，定期對設(shè)備的精度同性能進行檢測。要建立健全關(guān)鍵設(shè)備關(guān)鍵部位的每日點檢制度，有專人負(fù)責(zé)。使道路橋梁施工中每一步驟要應(yīng)用的機械設(shè)備都處于最好的使用狀態(tài)。要盡量配備設(shè)備自動顯示同記錄的裝置，減少設(shè)備對于工人的調(diào)整依賴。對各種類型的試驗儀器、測量設(shè)備、張拉機械按規(guī)定做出計量檢校。
在對設(shè)備進行控制時，要盡可能地提高機械設(shè)備的自動化水平，自動化水平提高上來，工程工期會最大限度地得到保障。施工企灶要對施工方案、施工技術(shù)等進行綜合分析，選擇最優(yōu)化的機械設(shè)備使用方案。
3.3控制工藝。
道路橋梁的工藝包含了流程安排、工序加工手段、橋梁工藝銜接等。具體的方法控制包括技術(shù)方案、組織措施、工藝流程、檢測辦法、施工設(shè)計控制等。施工方案能否正確制定，會直接影響到控制工程質(zhì)量的工作。所以在編制施工方案時，要對管理、組織、工藝、技術(shù)、經(jīng)濟、操作等因素進行全面系統(tǒng)的分析，力求技術(shù)方案得到最優(yōu)化，即達(dá)到經(jīng)濟合理、操作方便、技術(shù)可靠、工藝先進等要求。最終達(dá)到質(zhì)量提升、進度加快，成本降低的目標(biāo)。
3.4施工同養(yǎng)護各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制
3.4.1施工所需要的人力資源要得到保證，一方面是人數(shù)的保證，另一方面是人員素質(zhì)的保證。要有針對性地對各類施工者進行組織學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，使之掌握基本的崗位要求與施工技術(shù)。一些特殊種類作業(yè)人員，要求具備有效的操作證件?，F(xiàn)場的組織者同管理者對于工程的技術(shù)工藝一定要熟悉，明確工程目標(biāo)及各環(huán)節(jié)特點，確保施工全程的正常運行。
3.4.2組織有工作能力的人員進行測量控制。嚴(yán)格按照管理體系內(nèi)對于質(zhì)量控制的具體要求，對從放線到竣工的每個環(huán)節(jié)都實行標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量控制。落實測量、復(fù)核、交底簽認(rèn)、監(jiān)理報批的全套流程。放線準(zhǔn)、復(fù)核勤、點線面全盤控制。測量的同時，原始資料要準(zhǔn)確記錄在案。
3.4.3從施工的組織設(shè)計開始，高質(zhì)量地做好每一道工序，對于圍堰定位、打樁、建承臺、澆筑孔梁、加工鋼梁、架設(shè)鋼梁、掛設(shè)斜拉索等工作，都要做到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。對于每一道工序，可以先制定出標(biāo)準(zhǔn)樣板，把樣板的標(biāo)準(zhǔn)記錄下來，做為全程標(biāo)準(zhǔn)，爭取每一道工序都是最優(yōu)化完成。
3.4.4對于施工過程的試驗和檢驗，要有嚴(yán)格的把關(guān)。使施工中的每個點位、每個段位都在全程中受到無遺漏地檢驗。檢驗與試驗工作要按過程檢驗試驗控制程序的內(nèi)容要求進行。
結(jié)束語
對于城市道路橋梁施工與養(yǎng)護管理各個過程中的關(guān)鍵技術(shù)怎么樣才能把失誤減小到最低，首先，要強化施工質(zhì)量控制教育培訓(xùn)，其次，要健全管理責(zé)任體制，最后，要培養(yǎng)養(yǎng)護工作人員的責(zé)任感使命感。通過以上幾點努力，把人力優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，使得在具體實施細(xì)節(jié)做得更加出色。
參考文獻(xiàn)
