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高速道路管理范文第1篇

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道；安全管理

中圖分類(lèi)號(hào)： U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

我國(guó)地處于一個(gè)多山地帶，山嶺與高原的總面積就占到我國(guó)土地面積的70%左右。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，我國(guó)交通事業(yè)建設(shè)也在不斷的發(fā)展當(dāng)中，其高速公路隧道施工占據(jù)的位置也越來(lái)越大，在隧道施工的建設(shè)中，其地質(zhì)條件和環(huán)境具有不確定性因素，使得在進(jìn)行施工時(shí)存在巨大的安全隱患。近些年來(lái)，隧道施工的規(guī)模也在不斷的增大，因?yàn)閷?duì)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)度不夠，管理不合理及一些不專(zhuān)業(yè)的施工隊(duì)伍，從而使得一些安全事故屢次發(fā)生，其造成的后果是無(wú)法彌補(bǔ)和挽救的。

一、隧道施工特點(diǎn)

由于高速公路隧道工程施工的施工地點(diǎn)多是在山體或者地下，這些地方由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜或者地理環(huán)境多變，給高速公路隧道工程施工造成了諸多困難，同時(shí)也是形成高速公路隧道工程項(xiàng)目施工特點(diǎn)的主要原因。高速公路隧道工程項(xiàng)目施工的主要特點(diǎn)有第一、施工地點(diǎn)隱蔽，同時(shí)高速公路隧道工程空間狹小，給工程項(xiàng)目施工隊(duì)伍造成很多施工困難，使高速公路隧道工程施工工序造成嚴(yán)重干擾。第二、高速公路隧道工程施工中存在的未知因素多，高速公路隧道工程不管是山體施工或者地下施工，工程在施工中復(fù)雜多變的地質(zhì)環(huán)境和地質(zhì)結(jié)構(gòu)的力學(xué)條件，使高速公路隧道工程施工存在安全隱患。第三、靈活性差，受到高速公路隧道工程施工環(huán)境的影響，高速公路隧道工程施工程序性強(qiáng)，不能隨意變動(dòng)。第四、綜合性強(qiáng)，高速公路隧道工程施工包括材料控制、爆破工程、道路建設(shè)等諸多環(huán)節(jié)，所以，高速公路隧道工程是一門(mén)綜合性較強(qiáng)的工程項(xiàng)目。

二、高速公路隧道施工的管理現(xiàn)狀及存在的安全問(wèn)題

（一）高速公路隧道施工的管理現(xiàn)狀

高速公路的建設(shè)與城市的發(fā)展有著密切的關(guān)系，在高速公路建設(shè)中隧道施工存在巨大的安全隱患。我國(guó)建造高速公路的過(guò)程一般是，先對(duì)隧道地段進(jìn)行改造和建設(shè)，然后再建造公路地段。在施工的建造過(guò)程中工作人員只重時(shí)間，所以質(zhì)量就不能完全得到保證。在隧道建設(shè)的施工中有存在著滯后性，在隧道工程施工中要把管道建設(shè)和橋梁架設(shè)這些基本的工程建設(shè)一起操作，但是我國(guó)的建設(shè)方法一般在主體工程結(jié)束之后才進(jìn)行管道架設(shè)，這樣雖然會(huì)使建造的工期縮短，但是因?yàn)楣て谝辉俚膲嚎s使質(zhì)量無(wú)法得到保證。

（二）高速公路隧道施工中所存在的安全問(wèn)題

在進(jìn)行高速公路隧道施工建造的過(guò)程中存在諸多的安全控制問(wèn)題，比如、隧道鉆爆施工安全、隧道初期支護(hù)施工安全、隧道內(nèi)用電安全、隧道不良地質(zhì)段施工安全等這些問(wèn)題都關(guān)系到高速公路隧道施工安全管理。參與施工的人員沒(méi)有進(jìn)行綜合的安全學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，在施工中不按照相關(guān)的操作和規(guī)范進(jìn)行施工，從而造成一些不良的安全隱患。在隧道施工中技術(shù)施工建造中沒(méi)有按照計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施改造，一些用電等系統(tǒng)在施工過(guò)程中，出現(xiàn)了諸多的問(wèn)題。

三、隧道施工技術(shù)安全控制措施

（一）隧道初期支護(hù)施工安全保證措施

在隧道施工過(guò)程中，專(zhuān)業(yè)技術(shù)檢測(cè)人員要對(duì)所有的支護(hù)部件進(jìn)行定期檢測(cè)。不良地段要有專(zhuān)人進(jìn)行負(fù)責(zé)和檢查。施工工作要加強(qiáng)監(jiān)控力度，測(cè)量的數(shù)據(jù)值如果發(fā)現(xiàn)變動(dòng)，立刻上報(bào)有關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行及時(shí)處理，并通知所有施工人員先行撤離。錨桿及格柵鋼架所有的安裝、測(cè)量等規(guī)程都要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行建造。隧道中所進(jìn)行的噴層中的裂縫是必須檢測(cè)的安全內(nèi)容，其噴層的平面要保證平順，在噴層時(shí)注意力要集中，以免出現(xiàn)噴層開(kāi)裂現(xiàn)象。

（二）鉆爆施工安全控制點(diǎn)

在高速公路隧道施工之前，所有參與人員都要進(jìn)行安全教育學(xué)習(xí)，一些從事爆破及操作人員，必須要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)及考試，考試合格后才可以上崗。爆破方式要嚴(yán)格按照所設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行施工，對(duì)藥量要全面進(jìn)行控制，進(jìn)行光面爆破，從而可以防止一些塌方等事件的發(fā)生。進(jìn)行鉆眼時(shí)，工作人員要先對(duì)路面進(jìn)行安全評(píng)估，設(shè)定安全界限，要有專(zhuān)人進(jìn)行指揮方可操作，進(jìn)行鉆眼是不能傾斜。在隧道洞內(nèi)實(shí)施爆破時(shí)，所有人員要撤離到安全范圍地段。爆破完畢后洞內(nèi)要先進(jìn)行通風(fēng)排煙，經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行檢查確認(rèn)安全后才可進(jìn)入。

（三）通風(fēng)、防塵安全控制要點(diǎn)

高速公路隧道工程中的空氣成至少分每月取樣分析一次，高速公路隧道內(nèi)的含塵量、風(fēng)速至少每月檢測(cè)一次。無(wú)論在高速公路隧道工程中通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)與否，嚴(yán)禁人員在高速公路隧道工程中的風(fēng)管的進(jìn)出口附近停留，不得將任何物品堆放在高速公路隧道工程通風(fēng)管或管口上。在高速公路隧道工程項(xiàng)目施工機(jī)械宜采用濕式鑿巖機(jī)鉆孔，用水炮泥進(jìn)行水封爆破以及濕噴混凝土等有利于減少粉塵濃度的高速公路隧道工程施工工藝。在鑿巖和裝碴工作面上應(yīng)做好高速公路隧道工程防塵工作，放炮前后應(yīng)在高速公路隧道工程中進(jìn)行噴霧與灑水，出碴前應(yīng)用水淋透渣堆和噴濕巖壁。在吹入式的出風(fēng)口，宜放置噴霧器。

（四）隧道不良地質(zhì)段施工安全保證措施

隧道施工前，首先對(duì)一些不良地質(zhì)段落進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)加強(qiáng)其地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)措施，一些圍巖中的不穩(wěn)定地段，要提前做好支護(hù)工作，注漿工作程序要嚴(yán)格按照規(guī)程操作，有效的保證注漿的效果來(lái)保障圍巖的穩(wěn)定性能。一些嚴(yán)重的不良地段，要進(jìn)行設(shè)立雙層的網(wǎng)片進(jìn)行穩(wěn)固。在施工建造中，如果出現(xiàn)涌泥或涌水現(xiàn)象，要立刻停止開(kāi)挖，采取有效的防護(hù)措施。

四、辨識(shí)重大危險(xiǎn)源，實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)控

高速公路隧道工程施工都具有安全風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)高速公路隧道工程危險(xiǎn)源識(shí)別和控制是防止高速公路隧道工程重大安全事故發(fā)生的有效途徑。其關(guān)鍵是把握兩個(gè)重點(diǎn)：

（一）認(rèn)真辨識(shí)危險(xiǎn)源，讓危險(xiǎn)源人人皆知。高速公路隧道工程施工最常見(jiàn)的危險(xiǎn)源有在高速公路隧道工程施工生產(chǎn)用電、特種設(shè)備作業(yè)、火工品的管理與使用、突水突泥、隧道坍塌、瓦斯等。準(zhǔn)確的識(shí)別和確定高速公路隧道工程危險(xiǎn)源才能有效地制定高速公路隧道工程應(yīng)急預(yù)案和防護(hù)方法。特別是要將識(shí)別確定高速公路隧道工程的危險(xiǎn)源、重大危險(xiǎn)源通過(guò)會(huì)議、教育培訓(xùn)傳達(dá)到全體員工，或制作成牌懸掛在高速公路隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)顯眼的地方，使高速公路隧道工程中的危險(xiǎn)源和重大危險(xiǎn)源全員人人皆知，其名稱(chēng)、部位、可能在高速公路隧道工程施工中產(chǎn)生危害的程度、防護(hù)方法、應(yīng)急措施員工要心知肚明，從而提高高速公路隧道工程員工整體防范危險(xiǎn)源和重大危險(xiǎn)的能力。

（二）加強(qiáng)應(yīng)急管理，提高搶險(xiǎn)救援能力。在高速公路隧道工程施工中危險(xiǎn)源一經(jīng)確定，就必須納入高速公路隧道工程施工安全管理控制范圍，設(shè)立安全標(biāo)志牌，實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)控。監(jiān)控辦法除常規(guī)安全人員日常檢查、現(xiàn)場(chǎng)巡查外，還要在高速公路隧道工程施工中積極用高科技視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)掌子面、二襯作業(yè)面等施工區(qū)域，以及炸藥庫(kù)、油庫(kù)等高速公路隧道工程重大危險(xiǎn)源進(jìn)行有效監(jiān)控。

結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通行業(yè)承受的壓力也越來(lái)越大。為了應(yīng)對(duì)這種壓力，我國(guó)高速鐵道建設(shè)、高速公路建設(shè)、城市地鐵建設(shè)已經(jīng)成為我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)中的重要組成部分。其中高速公路隧道工程建設(shè)研究是公路、鐵路建設(shè)的重要支持，所以對(duì)高速公路隧道工程施工安全措施及高速公路隧道工程質(zhì)量控制的研究至關(guān)重要。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉靖.高速公路隧道施工全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析與反饋設(shè)計(jì)方法研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2013.

高速道路管理范文第2篇

【關(guān)鍵詞】高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電施工管理與技術(shù)創(chuàng)新

隨著我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高速公路的隧道安裝工程逐漸成為施工中的一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題。由于高速公路隧道項(xiàng)目工程會(huì)涉及到多個(gè)領(lǐng)域，多個(gè)學(xué)科相互交叉，除了要考慮公路的施工，還要考慮機(jī)電與通風(fēng)等施工技術(shù)。而高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電施工工程更是一個(gè)復(fù)雜的、系統(tǒng)性的工程，不僅涉及到了機(jī)電領(lǐng)域，還需要用到機(jī)械自動(dòng)化控制以及通風(fēng)等技術(shù)，其技術(shù)復(fù)雜程度、對(duì)工程施工質(zhì)量以及運(yùn)行過(guò)程中安全可靠性的要求都非常高，而且整個(gè)施工線(xiàn)路非常狹長(zhǎng)，具有非常龐大的工程量，在既定的施工工期內(nèi)如何將多個(gè)領(lǐng)域的施工技術(shù)充分發(fā)揮出來(lái)成為了目前亟需解決的問(wèn)題。因此，有必要對(duì)高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電施工工程進(jìn)行科學(xué)的管理和進(jìn)一步的技術(shù)創(chuàng)新。

一、實(shí)例概況

山西太古高速公路起點(diǎn)位于太原市萬(wàn)柏林區(qū)西山，終點(diǎn)位于古交市河口鎮(zhèn)，全線(xiàn)長(zhǎng)23.404米，共設(shè)置兩座隧道。其中西山特長(zhǎng)隧道左線(xiàn)長(zhǎng)13654米，右線(xiàn)長(zhǎng)13570米，給隧道機(jī)電施工帶來(lái)了不小的難度。結(jié)合本高速公路機(jī)電施工過(guò)程，對(duì)高速公路特長(zhǎng)隧道的施工管理及技術(shù)創(chuàng)新加以探索分析。

二、高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電交通特點(diǎn)

特長(zhǎng)隧道機(jī)電工程具有戰(zhàn)線(xiàn)長(zhǎng)、投入大、工期短、系統(tǒng)復(fù)雜和質(zhì)量安全需求高等特點(diǎn)。公路特長(zhǎng)隧道內(nèi)空間狹窄，路線(xiàn)長(zhǎng)，車(chē)流量大，隧道內(nèi)外光線(xiàn)變化大，隧道內(nèi)交通情況十分復(fù)雜。在特長(zhǎng)隧道交通中，車(chē)流密集，通風(fēng)環(huán)境差，使得大量的車(chē)輛排放物不易擴(kuò)散和稀釋?zhuān)葥p害了人員健康，又降低了能見(jiàn)度，影響車(chē)輛行駛，容易引發(fā)交通事故。因此，建設(shè)合理和完善的隧道機(jī)電系統(tǒng)十分重要。

三、高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電工程的安裝技術(shù)

特長(zhǎng)隧道機(jī)電工程施工一般分為現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、聯(lián)合設(shè)計(jì)、土建修復(fù)、全面安裝、系統(tǒng)調(diào)試、聯(lián)合調(diào)試、試運(yùn)行和完工驗(yàn)收等階段，一般施工流程如圖1所示。

3.1施工準(zhǔn)備

特長(zhǎng)隧道機(jī)電安裝工程正式開(kāi)始施工前，應(yīng)編制確定項(xiàng)目的施工總進(jìn)度計(jì)劃方案和單項(xiàng)安裝工程的具體網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。在安排施工技術(shù)人員、現(xiàn)場(chǎng)管理人員組成項(xiàng)目管理部時(shí)，應(yīng)組織抽調(diào)在供電、消防、通風(fēng)、通信及自動(dòng)化等相關(guān)專(zhuān)業(yè)且具有相對(duì)豐富施工經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員。在安裝施工所需的機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備方面，應(yīng)注意配備足夠的運(yùn)輸工具（如叉車(chē)、工具車(chē)等）和高精度測(cè)控儀器（如多功能信號(hào)源、光纖熔接儀、便攜式誤碼檢測(cè)儀、照度計(jì)等）。針對(duì)該隧道機(jī)電工程項(xiàng)目設(shè)備材料需求量大、設(shè)備質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，要根據(jù)各分部工程的具體工期要求，制定具體明確的機(jī)械設(shè)備和材料采購(gòu)方案，并加強(qiáng)設(shè)備材料的廠(chǎng)驗(yàn)和到貨物資的驗(yàn)收工作。

3.2聯(lián)合設(shè)計(jì)

聯(lián)合設(shè)計(jì)是對(duì)招標(biāo)文件的補(bǔ)充、完善和修改。高速公路建管處組織業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、承包單位的技術(shù)人員共同參與，經(jīng)過(guò)圖紙會(huì)審、施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、設(shè)備選型優(yōu)化等前期準(zhǔn)備工作后，以招投標(biāo)文件為基礎(chǔ)，依據(jù)施工圖設(shè)計(jì)文件、主要系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)特性和工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，并充分考慮高速公路運(yùn)營(yíng)管理的業(yè)務(wù)需求，完成對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)（含隧道監(jiān)控）、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和隧道供配電、照明、通風(fēng)系統(tǒng)、隧道消防系統(tǒng)施工圖設(shè)計(jì)的優(yōu)化、補(bǔ)充和完善工作，共同編制聯(lián)合設(shè)計(jì)文件，經(jīng)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家進(jìn)行評(píng)審論證后，審批、出版正式文件作為現(xiàn)場(chǎng)施工、監(jiān)理和工程驗(yàn)收的依據(jù)。

3.3關(guān)鍵施工工序

（1）消防管道的安裝過(guò)程在整個(gè)隧道機(jī)電施工管理過(guò)程中，消防工作作為一個(gè)重要的施工環(huán)節(jié)，不僅包括隧道內(nèi)部的一些消防管道的安裝，還涉及到隧道外部某些部分的管道安裝。一般來(lái)說(shuō)，總管道的制作材料一般都是DN200管材，其他的分支管道則根據(jù)施工情況來(lái)選擇制作材料，具體安裝流程為：首先要完成整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量工作，并將每一個(gè)消防施工工作環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)圖紙繪制出來(lái)，進(jìn)行管材的定制以及其他與消防施工工程有關(guān)的施工準(zhǔn)備，完成消防管道的安裝工作之后一定要及時(shí)對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)試，確保系統(tǒng)能夠保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)。在高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電安裝施工過(guò)程中，為了提高工程的施工質(zhì)量，確保工程能夠在既定工期內(nèi)完工，要求各個(gè)子工程一定要同時(shí)展開(kāi)施工操作。

（2）通風(fēng)系統(tǒng)以及消防系統(tǒng)的安裝過(guò)程在該高速公路特長(zhǎng)隧道的機(jī)電設(shè)備安裝過(guò)程中，通風(fēng)以及消防設(shè)備對(duì)整個(gè)工程的施工都非常重要，而通風(fēng)設(shè)備主要選擇了縱向通風(fēng)方式。要想確保整個(gè)通風(fēng)系統(tǒng)能夠正常的運(yùn)行，需要在隧道的頂部位置均勻安裝射流風(fēng)機(jī)，并利用專(zhuān)門(mén)的鋼結(jié)構(gòu)支架將這些具有特定功率的風(fēng)機(jī)進(jìn)行固定。在消防系統(tǒng)中，需要安裝的設(shè)備主要包括消防泵以及潛水泵等，在安裝時(shí)一定要按照設(shè)計(jì)要求放置于指定位置。此外，不管是風(fēng)機(jī)設(shè)備還是消防設(shè)備，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)則進(jìn)行設(shè)備的安裝操作，例如先做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作，然后按照順序?qū)⒏鱾€(gè)設(shè)備安裝在指定位置，確保每一個(gè)設(shè)備能夠保持正常運(yùn)行狀態(tài)。在風(fēng)機(jī)的安裝過(guò)程中，一定要注意隧道洞頂部位的安裝，嚴(yán)格遵循風(fēng)機(jī)的安裝原則進(jìn)行額定載荷試驗(yàn)工作，只有檢測(cè)合格的風(fēng)機(jī)才可以開(kāi)始正式安裝操作，對(duì)每一個(gè)安裝步驟以及安裝細(xì)節(jié)都應(yīng)該嚴(yán)格做到標(biāo)準(zhǔn)化處理，并做好風(fēng)機(jī)與鋼結(jié)構(gòu)之間的銜接操作，確保風(fēng)機(jī)在整個(gè)高速公路隧道運(yùn)行中發(fā)揮良好的工作性能。

（3）電氣系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)的安裝過(guò)程在高速公路特長(zhǎng)隧道的電氣設(shè)備構(gòu)成中，通常是由一個(gè)具有特定電壓的配電及若干個(gè)具有一定電壓的變電所構(gòu)成，此外還包括隧道里面各種防雷接地設(shè)備、風(fēng)力設(shè)備以及照明設(shè)備等，而在安裝照明設(shè)備時(shí)一定要注意將其懸掛在隧道橋架的下方位置，并且在一些側(cè)壁上設(shè)置必要的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈。與此同時(shí)高速公路特長(zhǎng)隧道當(dāng)中的監(jiān)控系統(tǒng)主要包括現(xiàn)代化水平較高的計(jì)算機(jī)設(shè)備，這就需要采取相應(yīng)的技術(shù)完成隧道內(nèi)各種監(jiān)控設(shè)備的檢查以及監(jiān)控工作。為了確保遇到惡劣天氣時(shí)獲得的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)具有較高的準(zhǔn)確性，就有必要提高對(duì)機(jī)電設(shè)備的電氣監(jiān)控的要求，比如說(shuō)：線(xiàn)圈車(chē)輛檢測(cè)器通常會(huì)將其檢測(cè)速度范圍控制在1～250 kg/h之間，誤差不得超出3%，計(jì)數(shù)精度一定要在99%以上，占有率精度不得低于95%。在選擇線(xiàn)圈時(shí)一定要采用低壓電纜，這主要是由于其絕緣材料主要是電纜用聚丙烯，可以將線(xiàn)圈的使用壽命有效的延長(zhǎng)在5年以上，而且環(huán)形線(xiàn)圈之間也不會(huì)產(chǎn)生相互干擾的問(wèn)題，終端處理器能夠與環(huán)形線(xiàn)圈有機(jī)的匹配在一起，避免出現(xiàn)對(duì)鄰近車(chē)道上的其他車(chē)輛造成誤檢的情況。

四、高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電工程項(xiàng)目中采取的施工管理措施

（3）安全措施：在高速公路特長(zhǎng)隧道的施工過(guò)程中，由于受到環(huán)境因素的限制，例如施工場(chǎng)地過(guò)于狹窄、光線(xiàn)昏暗、隧道過(guò)長(zhǎng)、作業(yè)面過(guò)于分多等引發(fā)了一系列的安全問(wèn)題。因此在隧道機(jī)電工程中一定要將安全施工放在第一位，保證施工人員的生命安全。這就要求在工程開(kāi)始前對(duì)所有施工人員進(jìn)行安全施工培訓(xùn)，提高每個(gè)從業(yè)人員的安全意識(shí)。另外，在一些危險(xiǎn)隱患較多的機(jī)械以及設(shè)備上張貼必要的反光標(biāo)識(shí)以此來(lái)起到提示和警示的作用。最后，在施工過(guò)程中，隧道來(lái)往車(chē)輛直接威脅到了施工作業(yè)人員的生命安全，為了避免由于車(chē)輛運(yùn)輸問(wèn)題造成重大事故發(fā)生，一定要將安全施工放在工程項(xiàng)目施工中的首位?？偠灾?，在開(kāi)展隧道內(nèi)安全工作時(shí)，只有做好各個(gè)方面的協(xié)調(diào)工作才可以獲得理想的施工效果。

五、高速公路特長(zhǎng)隧道機(jī)電施工工程中開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新的重要性與方法

5.1技術(shù)創(chuàng)新的重要性

雖然我國(guó)現(xiàn)代化水平在不斷的提高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷的加快，但是各種各樣的矛盾也在不斷的出現(xiàn)，高速公路道路問(wèn)題也日益突顯了出來(lái)，而正是由于機(jī)電施工項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新理念的不斷更新，進(jìn)一步完善技術(shù)創(chuàng)新的具體程序、主要工作方法以及各項(xiàng)相關(guān)的規(guī)章制度等，并提出了做好技術(shù)創(chuàng)新工作的各項(xiàng)要求以及方法，主要包括重視技術(shù)創(chuàng)新工作，充分調(diào)動(dòng)技術(shù)工作人員的工作積極性等，才可以有效的解決各種道路問(wèn)題。

5.2技術(shù)創(chuàng)新的方法

（1）目前無(wú)極調(diào)光已經(jīng)基本被高速公路隧道照明工程淘汰，現(xiàn)在普遍采用的一種施工方法就是邏輯開(kāi)關(guān)法，該方法的控制程序簡(jiǎn)單，線(xiàn)路設(shè)計(jì)清晰明了，在選擇燈具的時(shí)候更具有靈活性，有利于維修保養(yǎng)工作的順利進(jìn)行，所以邏輯開(kāi)關(guān)法已經(jīng)得到了大部分國(guó)家地區(qū)高速公路工程建設(shè)的認(rèn)可。該施工法能夠根據(jù)人體眼睛適應(yīng)曲線(xiàn)的情況將隧道當(dāng)中一些過(guò)渡段以及出口段位置的亮度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，讓亮度能夠隨著人眼的不斷變化而隨時(shí)調(diào)整。

（2）為了確保隧道內(nèi)機(jī)電施工作業(yè)的順利開(kāi)展，要求隧道內(nèi)應(yīng)該保持足夠的通風(fēng)量，因此在本工程中采用了吊頂壓入式巷道通風(fēng)技術(shù)，取代了以往使用的常規(guī)風(fēng)筒壓入式通風(fēng)技術(shù)，通過(guò)利用彩鋼板把高速公路隧道的斜井劃分成為兩個(gè)部分，一個(gè)是進(jìn)風(fēng)道，另一個(gè)是排風(fēng)道，然后通過(guò)采取一系列的有效措施順利實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)的通風(fēng)。通過(guò)工程實(shí)踐我們也發(fā)現(xiàn)，采用該通風(fēng)技術(shù)不僅能滿(mǎn)足隧道內(nèi)通風(fēng)的需求，還保證了隧道工程施工的順利進(jìn)行，不需要再在每個(gè)隧道斜井口都安裝一個(gè)通風(fēng)機(jī)，大大節(jié)省了工程施工量。

（3）在隧道洞頂?shù)臉蚣馨惭b過(guò)程中，由于隧道水平方向有一定的曲率，因此要直接在洞頂放線(xiàn)很困難，為此，先在隧道路面放線(xiàn)，放線(xiàn)后，用線(xiàn)墜將需要的點(diǎn)返至洞頂；此外，鑒于洞頂?shù)臉蚣?、燈具、電纜以及各種測(cè)量、監(jiān)控設(shè)備安裝量大，制作了二十多只移動(dòng)式安裝平臺(tái)，平臺(tái)上表面為了適應(yīng)洞頂?shù)墓岸瘸逝_(tái)階狀，平臺(tái)寬度為略小于一半路面寬度，每個(gè)平臺(tái)有四個(gè)行走車(chē)輪，并且在平臺(tái)立柱上貼上多個(gè)反光標(biāo)識(shí)。大大提高了勞動(dòng)效率。

（4）高速公路隧道機(jī)電施工過(guò)程中的技術(shù)創(chuàng)新也可以利用專(zhuān)利技術(shù)、學(xué)術(shù)論文以及各種專(zhuān)題報(bào)告等方式進(jìn)行總結(jié)，然后在其他相關(guān)的工程項(xiàng)目當(dāng)中進(jìn)行推廣，便于節(jié)約工程造價(jià)，加快工程施工速度，并保證了工程施工質(zhì)量，提高了安全施工水平。技術(shù)創(chuàng)新的成果不僅可以在隧道機(jī)電施工過(guò)程中進(jìn)行總結(jié)，還可以在工程竣工驗(yàn)收完成后進(jìn)行匯總。

（5）在施工準(zhǔn)備工作中要充分考慮到滿(mǎn)足長(zhǎng)距離施工作業(yè)面的需要，配備足夠的運(yùn)輸車(chē)輛，此外還要根據(jù)工程技術(shù)含量高的特點(diǎn)配備相應(yīng)檢測(cè)和調(diào)試儀器。

（6）在技術(shù)質(zhì)量管理方面，重點(diǎn)確保滿(mǎn)足高速公路工程的高質(zhì)量要求，注重執(zhí)行交通行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)并正確區(qū)分一般規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與交通行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，交工資料必須執(zhí)行公路質(zhì)檢部門(mén)的規(guī)定，工程質(zhì)量由公路質(zhì)檢部門(mén)核驗(yàn)。

六、結(jié)語(yǔ)

總而言之，高速公路隧道內(nèi)機(jī)電工程的施工必須要按照各種科學(xué)的方案進(jìn)行合理的施工。當(dāng)然要想做好整個(gè)工程項(xiàng)目的工作，保證各個(gè)子工程順利完工也很有必要。此外，要想保證高速公路隧道內(nèi)機(jī)電工程高質(zhì)量的完工，還需要做好材料、設(shè)備及人力的各個(gè)方面資源的調(diào)節(jié)和配置工作，提高管理力度，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，采取各種先進(jìn)的施工技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

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高速道路管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：伸縮縫板凳式過(guò)橋施工組織施工質(zhì)量管理措施

1引言

國(guó)道112線(xiàn)高速公路天津東段工程起自漢沽區(qū)大神堂接海濱大道高速公路，終點(diǎn)接河北省京臺(tái)高速，路線(xiàn)全長(zhǎng)99.4公里。工程連接河北省、天津市、北京市、山西省等地區(qū)。它是天津?yàn)I海新區(qū)對(duì)外快速路網(wǎng)“4451”中的5橫中的1橫，是天津市規(guī)劃的2020年高速公路網(wǎng)“3310”公路網(wǎng)主骨架中“10條中心城市放射線(xiàn)”之一，是環(huán)渤海地區(qū)區(qū)域高速公路網(wǎng)“九縱、十一橫、八條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)”中的一橫，是京津冀都市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃“六條北京放射線(xiàn)、四條天津放射線(xiàn)、三條京津通道、三條聯(lián)絡(luò)”中四條天津放射線(xiàn)中重要組成部分。

本工程涉及通車(chē)段的伸縮縫共計(jì)1039道，由于征地拆遷影響橋梁主體結(jié)構(gòu)開(kāi)工較晚標(biāo)段涉及372道伸縮縫，為了在確保安全的情況下保證高質(zhì)量的按時(shí)完成工程任務(wù)，針對(duì)國(guó)道112線(xiàn)高速公路最后372道伸縮縫橋梁伸縮縫的施工組織管理工作將起著舉足輕重的作用。下面簡(jiǎn)單介紹一下統(tǒng)籌組織伸縮縫施工采取的措施和辦法。

2伸縮縫施工組織[1-3]

2.1總體思路

全線(xiàn)部分標(biāo)段銜接處為橋梁結(jié)構(gòu)（特別是節(jié)點(diǎn)標(biāo)段），橋梁伸縮縫的施工統(tǒng)一采取先單幅施工，確保相鄰標(biāo)段施工道路不受影響；工程伊始，業(yè)主經(jīng)理部、總監(jiān)辦和施工單位等參建單位貫徹此單幅貫通的總體思路，施工過(guò)程中從橋梁下部橋梁上部瀝青砼伸縮縫的施工嚴(yán)格按照單幅貫通的總體思路進(jìn)行組織。

2.2板凳式過(guò)橋伸縮縫的技術(shù)特點(diǎn)

通常無(wú)工期壓力的伸縮縫施工采取單道倒退式的施工（即焊好一道澆一道砼），由于112線(xiàn)通車(chē)段節(jié)點(diǎn)標(biāo)段的伸縮縫工期的限制，基于伸縮縫施工質(zhì)量和進(jìn)度業(yè)主經(jīng)理部經(jīng)過(guò)深入研究，要求各施工單位采取板凳式過(guò)橋法進(jìn)行伸縮縫施工。

板凳式過(guò)橋設(shè)置是為了解決多道伸縮縫同步澆混凝土問(wèn)題，同時(shí)避免混凝土罐車(chē)或其他施工車(chē)輛通過(guò)時(shí)對(duì)已焊接好的伸縮縫平整度不造成影響；板凳式過(guò)橋跨度略大于伸縮縫寬度，凳腿高度用于抵消施工車(chē)輛在過(guò)橋跨中的饒度避免已焊接的伸縮縫平整度受外力破壞。見(jiàn)示意圖及現(xiàn)場(chǎng)圖片：

2.3板凳式過(guò)橋伸縮縫的施工進(jìn)度安排

表1 伸縮縫單道施工周期橫道示意圖

根據(jù)伸縮縫施工工序合理安排施工周期（見(jiàn)橫道示意圖）：

伸縮縫單幅單道施工周期=2.5天+1.5天*（單側(cè)道數(shù)-1）；

伸縮縫單幅多道施工周期=2.5天+1.5天*（單側(cè)道數(shù)-（過(guò)橋數(shù)量+1））/過(guò)橋數(shù)量；

例如:8標(biāo)伸縮縫單幅單道施工周期=2.5+1.5*（16-1）=25天；如設(shè)置1個(gè)過(guò)橋（2道同時(shí)施工）單幅施工周期=2.5+1.5*（16-（1+1）/（1+1）=13天；如設(shè)置2個(gè)過(guò)橋（3道同時(shí)施工）單幅施工周期=9天。顯然板凳式過(guò)橋設(shè)置對(duì)于伸縮縫的施工周期可以大大的縮短。

2.4板凳式過(guò)橋伸縮縫的施工設(shè)備及人員的配備

通常按照2.5天單道施工周期設(shè)備配備：切縫機(jī)1臺(tái)，空壓機(jī)3臺(tái)，運(yùn)行車(chē)1輛，吊裝設(shè)備1臺(tái)，電焊機(jī)2臺(tái)；人員配備：20人（包括切縫、剔除清理、安裝、焊接、澆砼、養(yǎng)護(hù)等工序）。

表2 伸縮縫單幅施工設(shè)備人員投入?yún)⒖急?/p>

2.5節(jié)點(diǎn)標(biāo)段板凳式過(guò)橋伸縮縫施工法的效果

通過(guò)板凳式過(guò)橋伸縮縫施工法的應(yīng)用，節(jié)點(diǎn)標(biāo)段伸縮縫施工周期有了顯著的縮短，確保了通車(chē)段按期完工。

表3 國(guó)道112線(xiàn)通車(chē)段節(jié)點(diǎn)標(biāo)段伸縮縫施工周期一覽表

3板凳式過(guò)橋伸縮縫的質(zhì)量管理措施[4]

為避免伸縮縫投入使用后產(chǎn)生病害，如何從施工環(huán)節(jié)進(jìn)行有效控制是伸縮縫施工質(zhì)量管理的關(guān)鍵。此工程的伸縮縫質(zhì)量管理措施如下：

3.1專(zhuān)業(yè)安裝隊(duì)伍的擇優(yōu)選擇

伸縮縫安裝的質(zhì)量是與施工隊(duì)伍密切相關(guān)的，根據(jù)目前的通車(chē)壓力，選擇優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)安裝隊(duì)伍對(duì)于保質(zhì)保量完成伸縮縫施工是至關(guān)重要的。為此在管理措施上要求總監(jiān)辦共同參與標(biāo)段對(duì)專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍的擇優(yōu)選擇，對(duì)以往施工的伸縮縫進(jìn)行實(shí)地察看。

3.2四級(jí)技術(shù)交底制度

強(qiáng)化落實(shí)四級(jí)技術(shù)交底程序，具體交底流程圖如下：

真正把設(shè)計(jì)意圖和規(guī)范要求層層傳遞到最直接的施工者、監(jiān)理者、管理者，使伸縮縫的安裝質(zhì)量形成最有效的直接控制。

3.3質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)

3.3.1油面

油面施工前伸縮縫位置填充低標(biāo)號(hào)砼達(dá)到強(qiáng)度要求，伸縮縫處油面施工碾壓遍數(shù)是正常路段的1.5倍，伸縮縫施工中嚴(yán)格禁止施工設(shè)備漏油污染油面，從壓實(shí)度和杜絕污染兩方面防止行車(chē)中伸縮縫兩側(cè)油面出現(xiàn)松散和坑槽。

3.3.2縫寬調(diào)節(jié)

按施工溫度計(jì)算好伸縮裝置的預(yù)留縫寬進(jìn)行調(diào)節(jié)，防止伸縮寬度過(guò)大或擠壓影響結(jié)構(gòu)安全。

3.3.3鑿毛和鋼筋焊縫

橋梁原有砼的鑿毛要露出新面保證與新砼結(jié)合緊密，橋梁預(yù)埋U型筋與伸縮縫鋼筋焊縫長(zhǎng)度要滿(mǎn)足要求，禁止加鋼筋曲線(xiàn)連接，必要時(shí)要植筋處理；可以預(yù)防伸縮縫后澆砼與橋梁銜接不好的問(wèn)題。

3.3.4平整度和混凝土配比

伸縮縫安裝過(guò)程中靠尺隨時(shí)監(jiān)控橫縱向平整度并且考慮瀝青砼和伸縮縫砼剛?cè)嵯嘟拥念A(yù)留問(wèn)題，112線(xiàn)高速伸縮縫砼采取的是鋼纖維砼，攪拌要確保均勻，和易性要好，坍落度控制合理，禁止振搗收面時(shí)浮漿多的問(wèn)題出現(xiàn)；預(yù)防伸縮縫砼由于行車(chē)顛簸疲勞的開(kāi)裂脫落問(wèn)題。

3.3.5養(yǎng)護(hù)及保溫

不同于正常溫度下伸縮縫的施工養(yǎng)護(hù)，通車(chē)段節(jié)點(diǎn)標(biāo)段的伸縮縫的施工大部分已進(jìn)入冬季；要求總監(jiān)辦和標(biāo)段首先從砼的入模溫度上嚴(yán)格控制，根據(jù)天氣溫度的不同階段采用（土工布+塑料布+棉被）和（土工布+塑料布+電熱毯+棉被）兩種措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)確保砼的實(shí)體質(zhì)量。

4結(jié)論

高速道路管理范文第4篇

關(guān)鍵詞：高速鐵路隧道施工；風(fēng)險(xiǎn)管理；要點(diǎn)

1高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理概述

隨著現(xiàn)代施工技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國(guó)的高速鐵路行業(yè)迅速的發(fā)展，鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理在施工風(fēng)險(xiǎn)控制中發(fā)揮著重要的作用。高速鐵路隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)管理是有效的降低施工安全事故的重要手段。

（一）高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的意義

現(xiàn)代隧道工程建設(shè)具有明顯的周期性、風(fēng)險(xiǎn)性及不確定性特征，高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理是建設(shè)項(xiàng)目順利開(kāi)展的關(guān)鍵，由于自然及人為因素的影響，隧道施工過(guò)程中會(huì)發(fā)生各種安全事故，施工單位通過(guò)工程風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)可能存在的安全隱患進(jìn)行分析，在客觀評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)可能發(fā)生的事故，并采取一定的措施進(jìn)行事故的預(yù)防。就高速鐵路隧道工程整體效益而言，施工單位風(fēng)險(xiǎn)管理是確保相關(guān)施工人員人身安全的重要措施，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)管理，施工單位對(duì)工程的具體目標(biāo)、方針及涉及到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行詳細(xì)的了解，施工人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)及合作意識(shí)得以增強(qiáng)，有效的降低了安全事故發(fā)生的幾率，風(fēng)險(xiǎn)管理是優(yōu)化施工計(jì)劃，合理設(shè)計(jì)工期與成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可有效的降低施工單位的經(jīng)濟(jì)損失。

（二）高速鐵路隧道施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)

在高速鐵路隧道施工中，首先，存在一定的自然風(fēng)險(xiǎn)，地震、暴雨洪水、雷電、滑坡、高溫、酷寒及旱季等各種自然災(zāi)害都會(huì)對(duì)施工產(chǎn)生一定的影響，給隧道施工帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)隱患。其次，隧道施工過(guò)程中存在一定的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，在具體的施工環(huán)節(jié)，工程開(kāi)挖造成的圍巖擾動(dòng)，會(huì)造成巖體內(nèi)有毒氣體的排放，給施工人員的生命安全造成威脅。施工過(guò)程中噪聲、地下水、廢氣廢渣污染等也會(huì)引發(fā)各種施工風(fēng)險(xiǎn)。最后，因各種因素造成的施工風(fēng)險(xiǎn)，是高速鐵路隧道施工中最重要的風(fēng)險(xiǎn)。在工程施工環(huán)節(jié)，由于施工單位施工技術(shù)的落后，造成施工環(huán)節(jié)與施工計(jì)劃的脫節(jié)。施工單位引入新技術(shù)但由于操作人員的失誤帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)，施工工序不合理，隧道軸線(xiàn)的定位出現(xiàn)偏差隧道施工質(zhì)量檢查存在缺陷等一系列問(wèn)題的存在，增加了工程的施工風(fēng)險(xiǎn)。在施工現(xiàn)場(chǎng)，由于地質(zhì)條件的不確定性、巖爆、有毒氣體的釋放、工作面的塌方、通訊及施工電各方面因素的影響，增加了施工風(fēng)險(xiǎn)。同樣，高速鐵路隧道施工中施工設(shè)備的影響也會(huì)造成一定的風(fēng)險(xiǎn)隱患。部分施工單位施工設(shè)備調(diào)試、維修、檢查工作的不到位，造成各種設(shè)備故障產(chǎn)生，影響了工程施工進(jìn)度。施工單位在原材料、制品、半制品訂購(gòu)及供給方面的偏差，也會(huì)增加施工的風(fēng)險(xiǎn)。

2高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)要點(diǎn)

（一）高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)機(jī)制的建立

1.高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避

高速鐵路施工單位通過(guò)采取一定的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施實(shí)現(xiàn)隧道施工的安全管理。風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的本質(zhì)在于施工單位通過(guò)必要的放棄來(lái)有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，在隧道安全管理實(shí)踐中，企業(yè)暫時(shí)性的放棄部分工程項(xiàng)目，有效的降低事故風(fēng)險(xiǎn)因子，在確保工程安全的基礎(chǔ)上，放棄了施工運(yùn)作環(huán)節(jié)可能帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移

為有效的進(jìn)行施工風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移，在具體的施工環(huán)節(jié)，相關(guān)工程管理人員通過(guò)與工程材料的供應(yīng)商、合作人及批發(fā)商進(jìn)行協(xié)調(diào)與溝通，有效轉(zhuǎn)移工程承包人相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的措施。隧道施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，工程人員為有效的轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，必須詳細(xì)的掌握各類(lèi)工程數(shù)據(jù)，了解具體的施工風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的方式主要是通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、免責(zé)條款來(lái)實(shí)現(xiàn)施工風(fēng)險(xiǎn)的具體管理。

3.高速鐵路隧道施工的保險(xiǎn)機(jī)制

在隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理中，保險(xiǎn)機(jī)制的本質(zhì)是通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)分散化處理的方式，降低施工安全事故對(duì)工程項(xiàng)目造成的整體經(jīng)濟(jì)損失，作為一種直接的風(fēng)險(xiǎn)管理的方法，保險(xiǎn)安機(jī)制是工程管理中較為常見(jiàn)的一種風(fēng)險(xiǎn)管理模式。

4.施工風(fēng)險(xiǎn)的最小化

在高速鐵路隧道施工環(huán)節(jié)，工程人員在進(jìn)行工程風(fēng)險(xiǎn)管理的同時(shí)，應(yīng)積采取相應(yīng)的措施降低施工事故造成的經(jīng)濟(jì)損失，實(shí)現(xiàn)工程施工風(fēng)險(xiǎn)的最小化。

5.隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的自我保留

施工單位在施工環(huán)節(jié)發(fā)生施工事故時(shí)，為有效的彌補(bǔ)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，通常會(huì)將企業(yè)的自身資源作為補(bǔ)充資源進(jìn)行事故的補(bǔ)救，這是一種有效的風(fēng)險(xiǎn)自留措施，企業(yè)施工風(fēng)險(xiǎn)自留管理體制的建立，必須以企業(yè)的合理規(guī)劃為依據(jù)，施工單位要保證風(fēng)險(xiǎn)損失在企業(yè)的承受范圍之內(nèi)，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)損失超過(guò)企業(yè)的具體計(jì)劃時(shí)，便不能稱(chēng)為風(fēng)險(xiǎn)自留。在高速鐵路隧道建設(shè)中，當(dāng)發(fā)生施工事故時(shí)，會(huì)給施工單位造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，企業(yè)會(huì)使用內(nèi)部資金進(jìn)行補(bǔ)救，承擔(dān)相應(yīng)的資金風(fēng)險(xiǎn)。

（二）高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)的優(yōu)化

高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理是一項(xiàng)系統(tǒng)化的工程，涉及施工環(huán)節(jié)的各個(gè)階段，因此，工程前期的風(fēng)險(xiǎn)管理工作應(yīng)詳細(xì)到位，在隧道設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，工程管理人員應(yīng)采取工程風(fēng)險(xiǎn)管理措施，建立高效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，合理的評(píng)析施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)因子，有效的降低高速鐵路隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)。在高速鐵路隧道施工環(huán)節(jié)，施工單位的工程作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照隧道工程運(yùn)作的模式進(jìn)行，對(duì)工程材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，工程支護(hù)、挖掘工作的質(zhì)量、工程防水設(shè)施的檢查、混凝土材質(zhì)的檢查等工作必須到位。鐵路隧道會(huì)發(fā)生一定的位移，工程檢測(cè)人員要做好隧道施工的變形檢測(cè)工作，為后續(xù)的隧道勘測(cè)做準(zhǔn)備。在隧道施工中，防水工程是整個(gè)工程順利開(kāi)展的重要環(huán)節(jié)，關(guān)乎工程的排水、攔截等工作開(kāi)展，施工人員應(yīng)結(jié)合施工環(huán)境的地質(zhì)條件，對(duì)防水工程進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃，高速鐵路隧道施工中的排水設(shè)施，應(yīng)從防水材質(zhì)、排水設(shè)施等的具體采購(gòu)及安裝環(huán)節(jié)入手，施工人員應(yīng)做好施工方案的設(shè)計(jì)，針對(duì)不同的工期采取不同的防水措施，隨著施工環(huán)節(jié)的具體變化對(duì)防水措施進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，保證施工過(guò)程中地下水源的順暢運(yùn)行，避免工程施工中滲水漏水現(xiàn)象的產(chǎn)生。

3總結(jié)

綜上所述，在高速鐵路隧道建設(shè)過(guò)程中，施工人員應(yīng)詳細(xì)的認(rèn)識(shí)施工環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)因子，通過(guò)建立完善的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制有效的降低施工風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)管理保證施工人員安全的進(jìn)行施工作業(yè)。高速鐵路隧道施工應(yīng)依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體地質(zhì)條件，建立合理的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，以保證高速鐵路隧道施工的安全及質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]李明,王占龍.高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)探索[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2010,S1:99-103.

高速道路管理范文第5篇

關(guān)鍵詞：高速公路；施工管理；措施

1 高速公路隧道施工特點(diǎn)分析

1.1 施工環(huán)境復(fù)雜，影響因素較多

一是施工過(guò)程受到的影響因素較多，比如地質(zhì)條件就是影響隧道施工的一個(gè)主要因素，此外，還存在著許多不可預(yù)=預(yù)見(jiàn)的影響因素。

1.2 隧道施工面臨著較大的風(fēng)險(xiǎn)

由于隧道施工環(huán)境比較復(fù)雜，存在著各種不可預(yù)測(cè)的影響因素，因此，面臨的施工風(fēng)險(xiǎn)較之其他工程也比較大。

1.3 隱蔽工程較多

隧道工程屬于地下作業(yè)工程，受隧道自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的影響，為了確保施工的質(zhì)量，施工往往比較緊湊，施工工序要保持一定的連續(xù)性，因此，在隧道施工過(guò)程中，存在的隱蔽工程也就比較多，這種情況下，一旦某個(gè)隱蔽工程出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)對(duì)隧道工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生影響。

1.4 施工時(shí)效性要求較高

由于隧道施工中，圍巖的變化是不可預(yù)測(cè)的，水文等地質(zhì)條件也比較復(fù)雜，因此，在隧道工程施工過(guò)程中，施工工程一旦開(kāi)始，相關(guān)工作就要緊湊的進(jìn)行，以減小各種影響因素對(duì)施工的影響程度，所以說(shuō)，高速公路隧道施工具有很強(qiáng)的時(shí)效性。

1.5 交叉作業(yè)情況較多

通常情況下，隧道施工的條件都比較差，不僅施工作業(yè)空間狹小，而且工序較多，如開(kāi)挖、支護(hù)、防排水、預(yù)埋件等等，因此，在隧道施工過(guò)程中，交叉作業(yè)情況是非常常見(jiàn)的，這給工程施工帶來(lái)了更大的難度。

2 加強(qiáng)高速公路隧道施工管理有效策略探究

2.1 重視施工安全管理工作，做好安全預(yù)防工作

在隧道施工管理工作中，安全施工是根本要求，也是確保工程施工順利進(jìn)行與施工質(zhì)量的根本保障，因此，要做好高速公路隧道施工管理工作，首先就要做好安全管理工作。首先，要加強(qiáng)安全施工宣傳預(yù)培訓(xùn)工作。施工單位要經(jīng)常性的組織開(kāi)展安全教育工作，尤其是對(duì)于新員工，或是在新工程開(kāi)工前，最好組織安全教育會(huì)議，以提高施工人員的安全施工意識(shí)。其次，施工單位要加強(qiáng)施工安全培訓(xùn)工作，組織專(zhuān)業(yè)人員開(kāi)展安全施工培訓(xùn)，對(duì)隧道施工技術(shù)操作的相關(guān)規(guī)范、要求及標(biāo)式行詳細(xì)講解，讓全體施工人員在施工過(guò)程中做到規(guī)范操作，安全施工。此外，建立科學(xué)合理的安全施工管理制度，明確施工安全職責(zé)，提高施工人員安全施工，規(guī)范操作的自主自覺(jué)性。另外，施工單位要加強(qiáng)對(duì)先進(jìn)的地質(zhì)勘測(cè)技術(shù)和預(yù)報(bào)技術(shù)的研究和使用，優(yōu)化施工工藝技術(shù)，提高施工質(zhì)量。

2.2 加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，做好工程質(zhì)量監(jiān)控工作

隧道施工質(zhì)量管理工作是隧道工程施工管理工作的重中之重，因此，在隧道工程施工中，一定要認(rèn)真做好施工質(zhì)量管理工作，做好質(zhì)量監(jiān)控工作。首要，要重視隧道工程設(shè)計(jì)圖紙的審核工作。隧道工程設(shè)計(jì)圖紙是隧道工程施工的指導(dǎo)性文件及依據(jù)，因此，必須對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審核，確保設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性與可行性，以確保各項(xiàng)施工工作能夠順利、有序的開(kāi)展。其次，加強(qiáng)施工環(huán)境及施工設(shè)備的質(zhì)量監(jiān)控。由于隧道施工受到環(huán)境、地質(zhì)條件等影響較大，影響因素也較多，因此，在施工前，施工單位一定要做好施工環(huán)境進(jìn)行全面的掌控，采取有效措施，做好監(jiān)控工作，確保工程安全、順利施工。同時(shí)，對(duì)于施工中的各種機(jī)械設(shè)備，施工單位也要加強(qiáng)管理，認(rèn)真做好檢修、保養(yǎng)工作，確保機(jī)械設(shè)備的正常使用。此外，掌握隧道施工關(guān)鍵施控點(diǎn)，提高施工質(zhì)量。在隧道施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)該在從整體著眼、注重細(xì)節(jié)的基礎(chǔ)上，全面分析隧道施工的各個(gè)結(jié)構(gòu)，掌握好施工的關(guān)鍵施控點(diǎn)，以加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵施控點(diǎn)的管理及施工控制，提高隧道施工的質(zhì)量。

2.3 注重運(yùn)用新技術(shù)解決實(shí)際問(wèn)題，全面管理工程質(zhì)量

在高速公路隧道施工過(guò)程中，存在的實(shí)際問(wèn)題能否得到及時(shí)有效的解決對(duì)于施工的質(zhì)量有著很大的影響，因此，要加強(qiáng)高速公路的隧道施工質(zhì)量，就要重視采用新技術(shù)對(duì)實(shí)際的問(wèn)題進(jìn)行解決，以實(shí)現(xiàn)對(duì)施工質(zhì)量的整體管理。新技術(shù)在隧道施工中的運(yùn)用有重要意義，一方面，隧道施工對(duì)施工的要求方面是非常高的，施工過(guò)程中遇到的一些問(wèn)題，用常用的方法是很難解決的，而新技術(shù)的運(yùn)用，可以提高解決的效率和質(zhì)量。另一方面，運(yùn)用新技術(shù)可以對(duì)工程中的各項(xiàng)工作和人員安排進(jìn)行統(tǒng)籌整合，從而實(shí)現(xiàn)施工監(jiān)管工作和監(jiān)管流程的簡(jiǎn)化，降低高速公路隧道工程的施工成本?？傊咚俟匪淼朗┕す芾響?yīng)該重視對(duì)各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的研究與采用，充分發(fā)揮每一種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)及作用，以實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道施工質(zhì)量的全面管理。

2.4 加強(qiáng)施工人員及施工材料的管理

在高速公路隧道施工管理工作中，施工人員及施工材料對(duì)于施工質(zhì)量的影響是非常大的，因此，施工單位必須高度重視和加強(qiáng)對(duì)加強(qiáng)施工人員及施工材料的管理工作。對(duì)于施工人員的管理，一方面，施工單位要加強(qiáng)對(duì)相關(guān)工作人員的安全教育與培訓(xùn)力度，努力提升施工人員的安全生產(chǎn)意識(shí)，強(qiáng)化施工隊(duì)伍的整體素質(zhì)與施工技術(shù)水平。另一方面，相關(guān)的技術(shù)管理人員要加強(qiáng)對(duì)新的管理知識(shí)的學(xué)習(xí)和掌握，通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，提高自身的管理素質(zhì)與管理水平，為工程的施工與建設(shè)提供有力支撐。對(duì)于施工材料的管理，對(duì)于施工中的相關(guān)材料一定要進(jìn)行嚴(yán)格的審核與檢測(cè)，對(duì)于來(lái)路不明，質(zhì)量無(wú)法確定的材料一律不能給予進(jìn)場(chǎng)和使用。