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汽車電子信息技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵詞：電子電器新技術(shù)；商用車領(lǐng)域；實踐

中圖分類號：F407文獻標(biāo)識碼： A

1 前言

汽車行業(yè)經(jīng)過了將近百年的發(fā)展，如今形成的市場已經(jīng)較為成熟，市場經(jīng)濟體制的確立和完善，在發(fā)展過程中面臨的競爭也日趨激烈，在這種情況下，就需要積極的應(yīng)用電子電器新技術(shù)，促使汽車的性能得到提高。通過相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計資料表明，過去在整車制造成本中，電子設(shè)備只占據(jù)了十分之一左右的比例，如今已經(jīng)發(fā)展到將近三分之一。汽車技術(shù)重心將傾斜于電子技術(shù)，將會對汽車電子發(fā)展的方向造成較大的影響。并且，技術(shù)方面也會受到其他因素的要求，如性能、安全、環(huán)保法規(guī)等。今后一段時期內(nèi)，在汽車工業(yè)中，電子技術(shù)將會發(fā)揮更大的作用。現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展，非常重要的標(biāo)志就是電子化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化，消費者要求汽車具有更強大的功能和性能，汽車開始采用電子系統(tǒng)。在國外，一輛轎車百分之三十左右的成本是電子系統(tǒng)，在高級轎車上，可以占據(jù)到更大的比例。在國內(nèi)，中高級轎車電子裝置的配置與國外企業(yè)工業(yè)發(fā)達國家水平較為接近，甚至是已經(jīng)達到，但是總體來講，與國外相比，我國汽車電子業(yè)總體實力還是存在著較大的差距，需要進一步深化研究。

2 線控技術(shù)

汽車的各種操縱系統(tǒng)電子化、自動化程度在不斷的提升，在未來一段時期內(nèi)，通過高速容錯通信總線與高性能CPU相連的電氣系統(tǒng)將會取代傳統(tǒng)的汽車機械操縱系統(tǒng)。比如，汽車的線控駕駛、線控制動以及線控懸架等，可以通過電氣馬達和電控信號來實現(xiàn)，這些線控系統(tǒng)可以對如今的液壓和機械控制安全取代。

線控油門的縮寫是DBW，也就是說電子控制著發(fā)動機的油門，傳統(tǒng)的油門控制方式較為落后，駕駛?cè)藛T將油門踏板給踩下去，發(fā)動機油門的開合程度由油門拉鎖來直接控制，這樣就可以實現(xiàn)加速和減速的目的，通過拉索的機械作用，有效聯(lián)系起來駕駛員的動作和油門動作。而線控油門則將電子聯(lián)系應(yīng)用過來，駕駛員雖然依然要踩油門踏板來對拉索進行控制，但是拉索和油門并沒有直接連接，而是與一個油門踏板位置傳感器所連接，傳感器用電信號來轉(zhuǎn)化拉索的位置變化，向汽車的電子控制器傳輸，電子控制器處理了這些傳感器信號之后，向油門作動器控制模塊發(fā)送明令，油門作動器控制模塊向油門作動器發(fā)送信號，以便對油門的開合程度進行控制。也就是說利用電子元件的電信號，可以有效聯(lián)系駕駛員的都工作與油門動作，雖然控制方式較為復(fù)雜，但是卻更加更加精確的控制油門，發(fā)動機結(jié)合汽車的各種行駛信息，來對進入氣缸的燃油空氣混合氣進行精確調(diào)節(jié)，對發(fā)動機燃燒狀況進行改善，這樣汽車的動力性和經(jīng)濟性就可以得到大大的提高。

3 CAN網(wǎng)絡(luò)

因為如今來講，未來企業(yè)的所有成本和性能要求依然沒有一個通信網(wǎng)絡(luò)來滿足，因此，汽車制造商仍將多種聯(lián)網(wǎng)協(xié)議給應(yīng)用過來。在汽車中應(yīng)用了越來越多的電控單元，那么就需要充分重視車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信，那么就需要采用分布式控制系統(tǒng)，來對汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行構(gòu)建。對于汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建，需要保證能快速交換大量數(shù)據(jù)，可靠性和廉價性較高等等。在本網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，各個處理機的運行是獨立的，對汽車某一方面的性能進行控制和改善，同時，還可以將數(shù)據(jù)服務(wù)提供給其他的處理機?？偩€傳輸技術(shù)是汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。汽車總線傳輸指的是利用某種通訊協(xié)議，來有效連接汽車中的各種電控單元、智能傳感器和智能儀表等，這樣汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)就構(gòu)成了。它具有一系列的優(yōu)點，線束的數(shù)量和體積得到了減少，電子系統(tǒng)的可維護性得到提高，可以更加可靠的運行。將通用傳感器應(yīng)用過來，可以共享相關(guān)數(shù)據(jù)。對系統(tǒng)的靈活性進行了改善，借助于系統(tǒng)的軟件，就可以改變系統(tǒng)功能。CAN總線是上個世紀(jì)八十年代由德國研發(fā)出來的，它的通訊方式較為靈活，可靠性和抗干擾性較高，促使汽車對總線的實時性和可靠性要求得到了滿足。CAN將ISO/OSI的標(biāo)準(zhǔn)模型給遵循了下來，但是對7層協(xié)議中的數(shù)據(jù)鏈路層進行了規(guī)定，用戶可以自己定義應(yīng)用層。到目前，還有很多的高層協(xié)議定義于CAN上。

4 睡眠駕駛報警系統(tǒng)和無鑰匙系統(tǒng)

通過本系統(tǒng)的應(yīng)用，可以避免駕駛員在意識較為低下的狀態(tài)下，有事故發(fā)生。它通過對轉(zhuǎn)向操作和駕駛員心跳狀態(tài)，對睡眠特有現(xiàn)象進行感知，以便對駕駛員進行判斷，是否已經(jīng)開始瞌睡。如果認(rèn)為是輕度瞌睡，就會發(fā)出聲音，警告燈亮起，提醒駕駛員采取相關(guān)的措施。如果這些措施沒有引起駕駛員的注意，仍然繼續(xù)瞌睡，那么駕駛員的座椅就會受到振動，將駕駛員給喚醒。如果警告之后，駕駛員仍然意識較為低下，那么電子控制油門和制動系統(tǒng)，自動停車，避免有事故出現(xiàn)。

如今在市場上開始興起了一種新型的免鑰匙智能卡技術(shù)，它將先進的射頻技術(shù)和GPS技術(shù)給應(yīng)用了過來，采用這種技術(shù)，駕駛員和汽車如果處于一定的范圍內(nèi)，鑰匙和按鈕都是不需要的，系統(tǒng)就可以對車主身份進行辨識，車門從鎖死狀態(tài)改變?yōu)樽杂蔂顟B(tài)，車主要想打開車門，只需要對把手拉動即可。上車之后，車主要想啟動點火開關(guān)，只需要一個按鍵操作即可。這種無鑰匙系統(tǒng)可以對車輛已經(jīng)行駛的公路里程、油箱中的剩余油量和下次檢修時間等信息進行讀取和存儲。

5 結(jié)語

通過上文的敘述分析我們可以得知，隨著時代的進步和發(fā)展，汽車行業(yè)發(fā)展徐迅速，市場競爭的激烈和人們生活水平的提升，對汽車性能也提出了更高的要求。那么就需要積極的應(yīng)用電子電器技術(shù)，結(jié)合具體情況，科學(xué)研究和選擇。近些年來，我國電子電器技術(shù)獲得了飛速的發(fā)展，為了汽車行業(yè)的發(fā)展做出了突出的貢獻，但是相較于西方發(fā)達國家，還存在著諸多的問題和不足，需要相關(guān)工作人員繼續(xù)深入研究。

參考文獻：

[1]周恒星.汽車電子電器組件的電磁干擾和敏感度測試系統(tǒng)[J].東南大學(xué)，2005,2（12）：123-125.

汽車電子信息技術(shù)范文第2篇

目前,汽車信息電子技術(shù)化已經(jīng)被公認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進程中的一次革命。信息電子技術(shù)的應(yīng)用程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志。增加汽車信息電子設(shè)備的數(shù)量,促進汽車信息電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。車上信息電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例由過去的16%增至40%以上。一些豪華轎車上,使用單片微型計算機的數(shù)量甚至更多,電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以上,目前信息電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)中來。如汽車電子控制系統(tǒng)等。由于汽車上的電子電器裝置數(shù)量的急劇增多,為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量,網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展。通訊線路將各種汽車電子裝置連接成為一個網(wǎng)絡(luò),通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外,還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由于使用了計算機網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計思路,簡化了布線,減少了電氣節(jié)點的數(shù)量和導(dǎo)線的用量,使裝配工作更為簡化,同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個電子控制裝置,讀取故障碼對其進行故障診斷,使整車維修工作變得更為簡單。而這一切都?xì)w功于信息電子技術(shù)尤其是總線結(jié)構(gòu)的發(fā)展。當(dāng)前汽車電子技術(shù)發(fā)展向集中綜合控制的方向發(fā)展:將發(fā)動機管理系統(tǒng)和自動變速器控制系統(tǒng),集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制(PCM);將制動防抱死控制系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)和驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)(ASR)綜合在一起進行制動控制;通過中央底盤控制器,將制動、懸架、轉(zhuǎn)向、動力傳動等控制系統(tǒng)通過總線進行連接?？刂破魍ㄟ^復(fù)雜的控制運算,對各子系統(tǒng)進行協(xié)調(diào),將車輛行駛性能控制到最佳水平,形成一體化底盤控制系統(tǒng)(UCC)。

由以上事實分析可知,信息電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域已經(jīng)大量使用,作為新時代的汽修技術(shù)人員,必須掌握新興的信息電子技術(shù)才能在未來的汽車維修領(lǐng)域發(fā)揮更大力量。

汽修技術(shù)本身是一門綜合性很強的技術(shù)。不同車型故障不同;同一車型不同時期的故障不同;同一故障在不同的路面上的反映不同?，F(xiàn)代維修企業(yè),如果沒有比較先進的檢測設(shè)備,要在簡陋的環(huán)境下解決復(fù)雜的疑難問題,這就要求維修技術(shù)人員的維修技術(shù)相當(dāng)過硬。針對汽車維修行業(yè)技術(shù)人員的文化知識水平普遍不高的現(xiàn)實情況,對他們進行行之有效的、有針對性的新興信息電子技術(shù)培訓(xùn),就成為提高汽車維修技術(shù)水平的必然選擇。

維修人員首先要掌握電子計算機使用技術(shù)。隨著信息社會的發(fā)展,電子計算機為主的高科技技術(shù)在汽車上應(yīng)用越來越多。電控汽車是汽車的主導(dǎo)產(chǎn)品和發(fā)展方向。因此,汽修技工必須要掌握電子計算機使用技術(shù),會用電子計算機查找維修資料、檢測故障代碼、尋找故障排除的手段、網(wǎng)上技術(shù)咨詢和網(wǎng)上修車等。而這一切均依賴于新興信息技術(shù)培訓(xùn)。因此信息技術(shù)培訓(xùn)可以采用多種技術(shù)方式尤其是結(jié)合修車查找資料等網(wǎng)上作業(yè)進行實際的操作演練。這樣迅速提高維修技術(shù)人員的技術(shù)水平,因此可以大大調(diào)動他們的積極性與實際維修效果。比如下載某發(fā)動機管理系統(tǒng)的相關(guān)程序?？梢?對汽修技工進行信息技術(shù)培訓(xùn)是必要的也是可行的。

其次要掌握好較為全面的電子技術(shù),包括模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、單片機原理與接口技術(shù)、傳感器技術(shù)等,這些都依賴于電子技術(shù)培訓(xùn)。

ECU是英文單詞組合縮寫,意為“電子控制單元”,簡要的說就是車載電腦?，F(xiàn)在很多轎車發(fā)動機大都用電子燃油噴射系統(tǒng),其中有一個形似方盒子的控制元件就叫“ECU”,簡單地說,ECU由微機和電路組成。而微機就是在一塊集成芯片上集成了微處理器(CPU),存儲器和輸入/輸出接口的單元。所以ECU就是單片微型計算機(簡稱單片機)。發(fā)動機管理系統(tǒng)就是以單片機為核心,把各種檢測器或者傳感器采集來的各種信號(比如進氣量、項位角等)進行相應(yīng)的模擬/數(shù)字技術(shù)處理通過總線傳送到單片機(或ECU)里,然后在經(jīng)過相應(yīng)的程序控制與數(shù)據(jù)處理,從而產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號,指定執(zhí)行機構(gòu)進行相應(yīng)的操作(加大節(jié)氣門開度)。

現(xiàn)在一些中高級轎車上,不但發(fā)動機上應(yīng)用ECU,在其它許多設(shè)備上都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。例如剎車防抱死制動系統(tǒng)、4輪驅(qū)動模式轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、電控自動變速器、主動懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、以及多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU模塊對其進行控制。運用修車的現(xiàn)場實例加以指導(dǎo)與講解,學(xué)習(xí)效果會更好。

汽車電子信息技術(shù)范文第3篇

當(dāng)商品交易興起電子商務(wù)、住宅小區(qū)興起寬帶網(wǎng)工程、商業(yè)大樓興起數(shù)字化建設(shè)的今天，人們感受到人類社會已經(jīng)踏進網(wǎng)絡(luò)信息時代。作為文明世界不可缺少的交通工具――汽車，也必然要從游離的個體變成信息網(wǎng)絡(luò)的一分子。在未來的汽車上裝有自動駕駛、自動導(dǎo)航和防撞等先進安全設(shè)備；現(xiàn)在汽車傳統(tǒng)的變速箱、傳動軸、剎車器等機械零件，逐步被一種線傳動機構(gòu)所替代；車內(nèi)裝有智能空調(diào)，它通過傳感器，可測定每一位乘客的命令、體質(zhì)和偏好，以便供給適宜的空氣場；智能化的座椅可根據(jù)每一乘員的特征調(diào)整出最合適的形狀；通過車載可視電話，與遠方親友通話；通過車上的因特網(wǎng)，把一切旅游事宜都安排妥當(dāng)；在車內(nèi)與遠方的親友玩游戲。這就是用汽車電子信息武裝的現(xiàn)代汽車。

網(wǎng)絡(luò)汽車：難以置信的方便

近兩年生產(chǎn)汽車商以e時代特征勾畫出了網(wǎng)絡(luò)概念車，例如福特“24-7”概念車，裝置了GPS、前后攝影系統(tǒng)、視聽功能、網(wǎng)上收發(fā)等設(shè)備，駕車者和乘客能夠在任何時刻享受網(wǎng)絡(luò)信息的氛圍。網(wǎng)絡(luò)汽車不僅僅是一種交通工具，而且能成為辦公、通訊、娛樂的場所。它綜合現(xiàn)有的硬件與軟件技術(shù)，包括衛(wèi)星全球定位（GPS）、無線通信、網(wǎng)絡(luò)訪問、語音識別、平面顯示、夜視技術(shù)、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)。主要的新功能有遠程診斷與車輛控制功能、移動辦公功能、汽車網(wǎng)址功能、道路導(dǎo)航功能等。

根據(jù)上述網(wǎng)絡(luò)汽車的概念，網(wǎng)絡(luò)概念車的主要裝置有電子地圖領(lǐng)航系統(tǒng)。它利用GPS接收機與DVD-ROM機結(jié)合，將儲存全國或某城鄉(xiāng)地區(qū)交通道路資料的光盤放入機盒內(nèi)，根據(jù)GPS控制中心的指示，網(wǎng)絡(luò)汽車能知道自己在地圖上的所在位置和行駛方向，并知道到達目的地的最佳路線；有汽車前后攝影系統(tǒng)，它將開車盲角的位置通過中控臺平面顯示器顯示出來，在夜間可利用紅外線鏡頭將車前一切靜止及移動的物體所散發(fā)的熱量轉(zhuǎn)化成影像，在夜間行車時能遠距離探測到路面上的障礙物；有寬頻網(wǎng)絡(luò)無線連接系統(tǒng)，利用今年年底可能推出的GPRS系統(tǒng)（傳輸速度可達100K）或者將來更快的CDMA系統(tǒng)（傳輸速度可達256K），能使汽車寬頻網(wǎng)絡(luò)無線連接得以實現(xiàn)，屆時每位車主和乘客都可設(shè)立自己的網(wǎng)絡(luò)地址，隨時在車上上網(wǎng)瀏覽或收發(fā)語音電子郵件，舉行遠程辦公會議，下載汽車維修資料等，甚至可以遙控居所的家用電器。

藍牙所帶來的享受

近年來，中國大地又出現(xiàn)了一個外來語―Bluetooth，并迅速傳播開來。Bluetooth的中文意思是藍牙，相傳是10世紀(jì)的丹麥國王Harald Gormsson（他統(tǒng)一了丹麥和挪威）的呢稱，翻譯成英文為Bluetooth。藍牙技術(shù)是一種無線數(shù)據(jù)與語音通信的開放性全球規(guī)范，它將取代目前多種電纜連接方式，以低成本的近距離無線連接為基礎(chǔ)，使各種電子裝置在無線狀態(tài)下相互連接傳遞數(shù)據(jù)。新的藍牙和Wi-Fi技術(shù)也極大地促進了汽車電子信息化。藍牙無線業(yè)務(wù)采用的是不需要申請的2.4GHz的ISM波段，并采用額定速率的高速跳頻來減少干擾。除跳頻外，它還采用了時分雙工傳輸方案。它支持物理信道中1Mb/s的最大帶寬。由于藍牙面向小功率、便攜式的應(yīng)用，因此，一個典型的藍牙設(shè)備只有大約10米的有效范圍。藍牙能夠傳送語音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，并能夠同時支持同步通訊和異步通訊。采用藍牙技術(shù)，可以通過嵌入在電子裝置上的一個寫有程序的微電子芯片，使所有相關(guān)設(shè)備在有效范圍內(nèi)完成相互交換信息、傳遞數(shù)據(jù)的工作。它省去了那些將移動電話、個人信息處理系統(tǒng)及其他一些電子設(shè)備相互連接的電纜裝置。

藍牙技術(shù)雖然出現(xiàn)不久，但目前已受到許多方面的關(guān)注。它在汽車電子裝置上的應(yīng)用前景非常看好。德爾福汽車系統(tǒng)公司已經(jīng)開發(fā)出可以讓駕乘人員用語音進行操控的車載藍牙設(shè)備；摩托羅拉公司還為汽車生產(chǎn)商推出了一種藍牙汽車工具包。有了它，用戶操控藍牙設(shè)備，就能夠與汽車設(shè)備之間進行無線聯(lián)系，比如無線遙控打開車門、與車內(nèi)車輛檢測系統(tǒng)無線交換數(shù)據(jù)庫。采用藍牙技術(shù)的車載裝置將使人們很容易在車內(nèi)通過英特網(wǎng)下載音樂、錄像和發(fā)送電子郵件。作為第一步，汽車制造商不久就可以通過安裝車載免提電話系統(tǒng)與藍牙技術(shù)相適應(yīng)的移動電話一同工作。它具有保持移動電話和個人電腦無繩連接的功能，即使用戶的個人電腦放在手提箱內(nèi)。用戶還可以通過電話收電子郵件，通過移動電話屏幕閱讀郵件標(biāo)題，使網(wǎng)絡(luò)汽車的功能得以實現(xiàn)。可以預(yù)見，將來的汽車一旦發(fā)生故障，駕車者可以立即將故障碼顯示在顯示屏幕上，并通過藍牙技術(shù)E-mail到維修中心，維修中心的師傅查看故障碼并從數(shù)據(jù)庫中調(diào)出該車資料，判斷出故障的位置、原因和解決方案，立即指示車主如何去做。此外，Wi-Fi具有高速數(shù)據(jù)傳輸功能，使得汽車與外界通訊可以通過寬帶網(wǎng)聯(lián)系，乘駕者將享受真正的全方位服務(wù)，這些服務(wù)包括遠程汽車診斷、遠程信息服務(wù)、遠程汽車安全監(jiān)控、汽車自動駕駛、遠程視頻及音頻下載等。

信息革命并不遙遠

汽車電子信息技術(shù)范文第4篇

Abstract： According to the characteristics of the employment of graduates and the demand for the talents of the society， this paper establishes the professional construction concept of "taking car electronics as the background， one system， two main lines， strengthening the practice and cultivating students' practical ability" and the school-running purpose of cultivating the application-oriented technical personnel， and puts forward the basic ideas of reform by taking simulation of the teaching reform of basic electronic technology course as an example.

關(guān)鍵詞： 應(yīng)用型人才；培養(yǎng)目標(biāo)；實踐課程體系

Key words： applied talents；training goal；practical curriculum system

中圖分類號：G642 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）22-0258-02

0 引言

信息產(chǎn)業(yè)不僅是我國的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，同時也是支柱產(chǎn)業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，要想建設(shè)創(chuàng)新型國家，信息產(chǎn)業(yè)應(yīng)占領(lǐng)自身產(chǎn)業(yè)的制高點。電子信息技術(shù)支撐著很多行業(yè)的發(fā)展和提升，它是社會信息化的基礎(chǔ)和手段，因此其重要性不言而喻。而電子信息技術(shù)的發(fā)展勢必需要大批的應(yīng)用型電子信息類人才，這無疑給高校提出了更高的要求，高校有責(zé)任培養(yǎng)更多的應(yīng)用型電子信息類人才，促進我國創(chuàng)新型國家的創(chuàng)建發(fā)展步伐。

1 以培養(yǎng)汽車電子工程應(yīng)用型人才為目標(biāo)，制訂專業(yè)人才培養(yǎng)方案

人才培養(yǎng)方案以培養(yǎng)工程應(yīng)用型人才為目標(biāo)，確立“以汽車電子為背景、一個體系、兩條主線，強化實踐，培養(yǎng)學(xué)生的實踐動手能力”的專業(yè)建設(shè)理念。凝練出“以學(xué)生為本、以應(yīng)用型人才培養(yǎng)為核心，以汽車電子為背景，堅持實踐教學(xué)與理論教學(xué)并重、促進學(xué)生知識、能力與素質(zhì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展”的教學(xué)理念。確立理論教學(xué)和實踐教學(xué)有機結(jié)合的一體化教學(xué)方案。統(tǒng)籌兼顧理論教學(xué)和實踐教學(xué)內(nèi)容的系統(tǒng)性、先進性、科學(xué)性與創(chuàng)新性，優(yōu)化、重組、整合了課程結(jié)構(gòu)，構(gòu)建了汽車電子系列課程模塊框架，在教學(xué)內(nèi)容方面，克服了課程設(shè)置內(nèi)容重復(fù)、交叉和分散現(xiàn)象，加強課程內(nèi)容的關(guān)聯(lián)度。在處理好基礎(chǔ)課與專業(yè)課的關(guān)系、理論課與實踐課的關(guān)系的基礎(chǔ)上，特別注重實踐教學(xué)與理論教學(xué)并重，加強實踐與科技訓(xùn)練。形成五個模塊（公共基礎(chǔ)類模塊、電子類模塊、計算機類模塊、信息通信類模塊和汽車電子類模塊），四個相結(jié)合（教與學(xué)相結(jié)合，課內(nèi)與課外相結(jié)合，校內(nèi)與校外相結(jié)合，理論與實踐相結(jié)合）的教學(xué)體系。新修訂的人才培養(yǎng)方案將實踐學(xué)分由之前總學(xué)分的28.2%提高到47.6%，基本上理論教學(xué)與實踐教學(xué)各占一半。

教學(xué)體系強化了汽車電子課程實驗教學(xué)、工程訓(xùn)練教學(xué)、創(chuàng)新實驗與科研相結(jié)合，由注重知識傳授向重視能力和素質(zhì)培養(yǎng)的轉(zhuǎn)變。

2 優(yōu)化專業(yè)和基礎(chǔ)課程，實現(xiàn)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)

通過優(yōu)化課程設(shè)置，以工程理論和工程實踐為課程核心，形成滿足行業(yè)特色和學(xué)生未來發(fā)展的電子信息類專業(yè)課程體系，開展“校企聯(lián)合培養(yǎng)”，實施“3+1”人才培養(yǎng)模式，運用“以項目為主線、導(dǎo)師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體”的教學(xué)模式，在學(xué)校學(xué)習(xí)理論知識和動手能力，在企業(yè)學(xué)習(xí)工程實踐能力，并以實際課題完成畢業(yè)設(shè)計，獲得見習(xí)工程師資格；充分利用校企優(yōu)勢資源，共建產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)基地，實現(xiàn)校企雙元人才培養(yǎng)機制。

按照行業(yè)和企業(yè)對人才培養(yǎng)的要求，結(jié)合學(xué)校的定位和特色，制定電子信息工程專業(yè)戰(zhàn)略性新興（支柱）產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。通過本計劃的培養(yǎng)，使學(xué)生獲得較扎實的數(shù)理基礎(chǔ)，較好的人文社科基礎(chǔ)、具有較強的表達能力并掌握一門外語。使學(xué)生掌握本專業(yè)必需的學(xué)科基礎(chǔ)知識，包括汽車構(gòu)造、電路、電子技術(shù)、信號與系統(tǒng)、自動控制原理等的基本理論，具備較強的本專業(yè)所必需的工程制圖、計算與分析和實驗技能。使學(xué)生全面地掌握本專業(yè)所必需的專業(yè)基礎(chǔ)知識，系統(tǒng)掌握信息獲取、處理、傳輸?shù)幕纠碚摵蛻?yīng)用的一般方法，具有較強的計算機應(yīng)用能力，具有初步設(shè)計、集成、應(yīng)用電子信息系統(tǒng)的基本能力。

同時使學(xué)生深入學(xué)習(xí)本專業(yè)所必需的專業(yè)知識，系統(tǒng)掌握汽車傳感、汽車總線、車載GPS定位以及汽車電子控制等汽車電子相關(guān)技術(shù)，進行汽車電子的相關(guān)實習(xí)實訓(xùn)，具備汽車電子產(chǎn)品試驗、檢測及產(chǎn)品開發(fā)的初步能力。使學(xué)生了解學(xué)科前沿及發(fā)展方向，掌握汽車電子電器、汽車電子零部件設(shè)計生產(chǎn)制造相關(guān)的工程技術(shù)、工程管理的基礎(chǔ)知識、實踐技能和設(shè)計方法并能應(yīng)用。

3 突出“應(yīng)用型”特色是模擬電子技術(shù)實踐教學(xué)改革的關(guān)鍵

整合實踐教學(xué)資源，構(gòu)建了貼近汽車電子、信息工程實際的四個階梯層次（基礎(chǔ)應(yīng)用層、能力提高層、綜合設(shè)計層、創(chuàng)新層）、四個模塊化（基本能力、獨立實驗和工程意識能力、綜合應(yīng)用能力和系統(tǒng)設(shè)計能力、工程應(yīng)用和創(chuàng)新能力）的人才培養(yǎng)實踐教學(xué)新體系，形成具有汽車電子信息特色的“項目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動”的“重視基礎(chǔ)、提高應(yīng)用、強調(diào)綜合、引導(dǎo)創(chuàng)新”四個層次的“教、學(xué)、做”一體化實踐教學(xué)新模式，鍛煉一支兼顧產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的雙師型教學(xué)團隊，是本專業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本保證。其中，“項目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動”是要求實驗項目及內(nèi)容堅持以汽車電子信息為背景的三個綜合性（強弱電結(jié)合、軟硬件并重、模擬與數(shù)字共e）、四個結(jié)合（理論基礎(chǔ)與實踐應(yīng)用結(jié)合、工程應(yīng)用與研究設(shè)計結(jié)合、基本技能與創(chuàng)新意識結(jié)合、課內(nèi)外結(jié)合）來開展實踐教學(xué)。

“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)就是實驗室建立靈活多樣的開放運行機制，從時間開放，到內(nèi)容開放，形成實驗課程、課程設(shè)計、大學(xué)生綜合實驗立項項目、課外科技活動、科技競賽、畢業(yè)設(shè)計等實踐環(huán)節(jié)的連貫教學(xué)。以模擬電子技術(shù)實驗改革為例進行說明：

3.1 基礎(chǔ)實驗：驗證課本知識

基礎(chǔ)實驗包括8個驗證性實驗（共射極放大電路性能測試、儀器使用等），這些實驗都跟課本章節(jié)相關(guān)，其目的是鞏固學(xué)生對模擬電子技術(shù)基本知識的掌握，訓(xùn)練學(xué)生分析、設(shè)計與調(diào)試電路的基本方法。教師授課完畢后，依據(jù)所授理論課程給學(xué)生布置實驗題目及要求，并提出預(yù)習(xí)問題，學(xué)生據(jù)此查閱相關(guān)資料寫出預(yù)習(xí)報告，提前熟悉實驗內(nèi)容；之后學(xué)生參考實驗教材中的工作原理和基本電路，自行搭建電路并測試其性能指標(biāo)，驗證理論知識是否正確；能夠熟練使用儀器設(shè)備，并能夠利用儀器設(shè)備及時發(fā)現(xiàn)電路中存在的問題。

3.2 課程設(shè)計：培養(yǎng)動手能力

課程設(shè)計是課堂教學(xué)和課程實驗結(jié)束后的綜合應(yīng)用實踐環(huán)節(jié)。本項教學(xué)改革將模電課程設(shè)計分為兩部分，一是為彌補實驗設(shè)備不足而進行的仿真設(shè)計。仿真設(shè)計包括三個環(huán)節(jié)，首先進行常用單元模塊電路仿真；然后結(jié)合課本知識，給定電路參數(shù)和設(shè)計要求，進行仿真電路設(shè)計；最后拓展內(nèi)容，對一些實際應(yīng)用廣泛的應(yīng)用電路仿真進行學(xué)習(xí)。三個環(huán)節(jié)對學(xué)生的要求層層遞進，前兩個環(huán)節(jié)為“必做”，第三個環(huán)節(jié)為“選做”。二是從設(shè)計、制版、焊接直至調(diào)試全過程的綜合設(shè)計制作選題。

有兩個題目供學(xué)生選擇：①電話機振鈴電路設(shè)計；②簡易函數(shù)發(fā)生器。

3.3 綜合實訓(xùn)：提升綜合素質(zhì)

2周的電子綜合設(shè)計與工藝是模擬電子技術(shù)實踐教學(xué)改革的最后一個環(huán)節(jié)。綜合實訓(xùn)的目的是培養(yǎng)學(xué)生的系統(tǒng)設(shè)計的能力，它已經(jīng)不僅僅是模擬電子技術(shù)一門課程，它將與單片機技術(shù)應(yīng)用、數(shù)字電子技術(shù)等課程綜合開發(fā)設(shè)計題目。

為最大限度地激發(fā)學(xué)生的求知欲望和創(chuàng)新意識，其訓(xùn)練方法通常包含三個步驟，分別是主動學(xué)習(xí)、自主設(shè)計和創(chuàng)新設(shè)計，具體分析如下：

①主動學(xué)習(xí)：根據(jù)實驗系統(tǒng)需要實現(xiàn)的基本功能和達到的指標(biāo)要求，學(xué)生通過查閱文獻，確定自己的設(shè)計方案；利用軟件仿真電路，并通過調(diào)試確定適合的參數(shù)；寫出預(yù)習(xí)報告。

②自主設(shè)計：根據(jù)軟件仿真電路搭建實際系統(tǒng)的硬件組件；完成系統(tǒng)程序設(shè)計；進行軟硬件調(diào)試，通過查找錯誤、解決問題，達到鍛煉提高的作用；測試系統(tǒng)的基本參數(shù)和功能。

③創(chuàng)新設(shè)計：完成實驗系統(tǒng)的進階指標(biāo)：如增加功能或提高指標(biāo)；對系統(tǒng)進行最終測試，給出誤差分析；寫出實驗報告，提交實驗作品。通過綜合實訓(xùn)，能夠讓學(xué)生系統(tǒng)的掌握電子系統(tǒng)設(shè)計的整個過程，提高學(xué)生的自信心及綜合運用理論知識的能力。

4 結(jié)論

模擬電子技術(shù)實踐教學(xué)的改革、探索和實施取得良好的效果。課程基礎(chǔ)知識與實踐教學(xué)環(huán)節(jié)進行了有效融合，學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣提高了，動手能力增強了；科學(xué)的實驗思維、實驗方法、實驗步驟得到了訓(xùn)練；分析數(shù)據(jù)、討論誤差、撰寫報告的能力得到提高；符合因材施教培B應(yīng)用型人才的要求。通過改革，極大地提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)了堅實的理論基礎(chǔ)和工程實踐能力，改革以來，畢業(yè)生就業(yè)率不斷提升，用人單位對電子信息工程專業(yè)畢業(yè)生給予了很高的評價。

參考文獻：

[1]李旭瓊，韋保林，段吉海.“應(yīng)用型本科模擬電子技術(shù)課程改革與實踐”[J].中國教育技術(shù)裝備，2014（2）.

汽車電子信息技術(shù)范文第5篇

據(jù)了解，長春高新區(qū)汽車電子產(chǎn)業(yè)園占地12.3萬平方米，一期建筑面積6.3萬平方米，主要采取“政府引導(dǎo)、社會資本參與、市場化運作、公司化管理”的發(fā)展模式進行建設(shè)運營。自2012年9月開園以來，該園區(qū)堅持在國內(nèi)外范圍內(nèi)整合技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、人才等資源，依托長春高新區(qū)良好的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，積極引進國內(nèi)外龍頭汽車電子企業(yè)，并與吉林大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)等高?？蒲袉挝缓鸵黄蟊姷日噺S開展緊密合作，著力打造創(chuàng)新型汽車電子產(chǎn)業(yè)集群。

產(chǎn)業(yè)集聚正在加速形成

園區(qū)內(nèi)現(xiàn)已集聚了長春中科啟程汽車電子有限公司、一汽延鋒偉世通電子有限公司、新能源汽車聯(lián)合實驗室、長春啟陽信息技術(shù)公司、長春杰維技術(shù)有限公司等近20戶汽車電子企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋車身控制、高端車用儀表、車載倒車影像系統(tǒng)等汽車主動安全系列產(chǎn)品及新能源汽車整車控制系統(tǒng)、機器人焊裝生產(chǎn)線等10余類近100種汽車電子產(chǎn)品，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，已成為長春高新區(qū)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展亮點。預(yù)計今年上半年基地企業(yè)將全部投產(chǎn)，還有來自上海、日本及臺灣的20余戶汽車電子生產(chǎn)及服務(wù)企業(yè)正準(zhǔn)備入駐產(chǎn)業(yè)園。

部分產(chǎn)品達到國內(nèi)領(lǐng)先水平

據(jù)了解，汽車電子園內(nèi)企業(yè)開發(fā)的部分汽車電子產(chǎn)品已達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，并在一汽大眾、上海通用、一汽轎車、華晨汽車等國內(nèi)各大汽車主機廠得到廣泛應(yīng)用，一些高端產(chǎn)品還實現(xiàn)了與整車同步開發(fā)。長春中科啟程汽車電子有限公司已研發(fā)并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的車載倒車影像系統(tǒng)是目前國內(nèi)自主產(chǎn)品中唯一具備“平行泊車功能”的車載倒車影像系統(tǒng)，包含引導(dǎo)軟件、畸變矯正軟件及智能標(biāo)定軟件，通過各項實驗對比，本產(chǎn)品的各項性能指標(biāo)均達到或超過奧迪目前使用的同類產(chǎn)品。

新能源汽車開發(fā)進一步提速

長春高新區(qū)一直把新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點方向，在技術(shù)、人才、資金等方面積極予以扶持推進。坐落于汽車電子產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的新能源汽車聯(lián)合實驗室成立于2011年12月，是以一汽大眾、啟明信息、吉林大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)等科研單位及高等院校組成，以整車開發(fā)及測試評價技術(shù)為主，主攻方向是推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。作為一個開放式的平臺，該實驗室目前已整合了國內(nèi)相關(guān)的電機、電池、高壓部件等關(guān)鍵技術(shù)，已成功為一汽大眾某款自主品牌純電動汽車提供了核心技術(shù)。除新能源汽車聯(lián)合實驗室外，長春啟陽信息技術(shù)股份有限公司也積極開發(fā)電動車相關(guān)技術(shù)，該公司與一汽大眾、一汽啟明等公司合作研發(fā)了電動車儀表控制系統(tǒng)、電動車網(wǎng)關(guān)控制系統(tǒng)、新能源整車控制器系統(tǒng)等產(chǎn)品，已應(yīng)用于一汽新紅旗車型。同時利用新能源電動車上的關(guān)鍵性技術(shù)，開發(fā)了覆蓋高端到低端5種電動汽車車型，形成了電動車系列，滿足了不同的消費需求，增加了車型的競爭力。

園內(nèi)企業(yè)相互配套初步形成產(chǎn)業(yè)鏈

汽車電子產(chǎn)業(yè)園通過園區(qū)產(chǎn)業(yè)化整合拓展，加強園區(qū)的專業(yè)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極吸引產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)集聚、相互帶動協(xié)作，促進汽車電子產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。長春一汽實業(yè)裕安科工貿(mào)有限公司是一汽集團實業(yè)總公司下屬分公司，該公司生產(chǎn)的汽車高壓阻尼點火線束等產(chǎn)品為多家大型汽車制造廠配套服務(wù)，除了為一汽、奇瑞等整車廠提品外，還為汽車電子產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的中科啟程汽車電子有限公司、一汽延峰偉世通電子有限公司等企業(yè)提供通用攝像頭線束、奧迪泊車W線束、汽車音響連接線束等系列產(chǎn)品。該公司負(fù)責(zé)人興奮的講：“園區(qū)內(nèi)上下游企業(yè)互為銜接配套、大小企業(yè)互相帶動，園區(qū)內(nèi)的企業(yè)就是我們的客戶，我們離客戶更近了，在物流運輸上的成本幾乎為零，這種園區(qū)內(nèi)上下游產(chǎn)品配套的產(chǎn)業(yè)鏈條是我們當(dāng)時沒有想到的?！?/p>

系列扶持政策助力園區(qū)成長

一汽延鋒偉世通電子有限公司主要以經(jīng)營駕駛信息系統(tǒng)、音響娛樂系統(tǒng)、中控集成電子等汽車電子產(chǎn)品為主，進入園區(qū)后已在基礎(chǔ)建設(shè)和設(shè)備投資上各投入1000萬元?！拔覀児驹谌腭v園區(qū)過程中得到了高新區(qū)的大力支持，同時，企業(yè)在租金補貼、產(chǎn)品研發(fā)、項目資助等方面得到了很多幫助和扶持”。