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公路工程施工進(jìn)度管理范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路工程施工項(xiàng)目進(jìn)度管理標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定因素方法

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

路工程管理是一門應(yīng)用科學(xué)，反映了項(xiàng)目運(yùn)作和項(xiàng)目管理的客觀規(guī)律，是在公路工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上總結(jié)出來的，同時(shí)又用來指導(dǎo)工程實(shí)踐。當(dāng)今，在公路項(xiàng)目管理中，最重要的管理內(nèi)容是項(xiàng)目施工的質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和投資控制，即我們通常所說的項(xiàng)目管理中的“三控制”。在項(xiàng)目管理中，不能說這三個(gè)項(xiàng)目孰輕孰重，不同的建設(shè)任務(wù)，在不同的時(shí)期地點(diǎn)，側(cè)重點(diǎn)會(huì)有所不同。對(duì)公路施工企業(yè)而言，進(jìn)度按最佳工期施工，可以在合理的時(shí)間內(nèi)使企業(yè)得到更大的經(jīng)濟(jì)效益。質(zhì)量好能減少工程返工，減少企業(yè)成本投入，并能保證公路工程的穩(wěn)定長效運(yùn)營，一定程度上也能使企業(yè)獲得很好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，而投資作為公路工程建設(shè)的資金保障，體現(xiàn)的是價(jià)值工程。因此，進(jìn)度和質(zhì)量在公路工程建設(shè)中顯得尤為重要，以下主要對(duì)進(jìn)度控制作一個(gè)簡單敘述。

一、公路工程項(xiàng)目進(jìn)度管理標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定

1、以預(yù)期利潤標(biāo)準(zhǔn)確定目標(biāo)工期

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，施工企業(yè)總是要以承包一項(xiàng)公路工程任務(wù)可以取得的預(yù)期利潤為判斷準(zhǔn)繩，以決定是否參與這項(xiàng)公路工程的投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)。而一旦取得了公路工程承包合同，施工企業(yè)將動(dòng)用其技術(shù)管理力量并全面投入人力、物力、財(cái)力從事施工生產(chǎn)活動(dòng)，直至最終形成質(zhì)量合格的建筑產(chǎn)品，其目的就是為了實(shí)現(xiàn)上述預(yù)期利潤，但它并不是一個(gè)與公路工程進(jìn)度無關(guān)的孤立過程。事實(shí)上施工企業(yè)不能在公路工程項(xiàng)目的建造過程中保持其必要的施工進(jìn)度水平則可能引起企業(yè)生產(chǎn)流動(dòng)資金超期占用、利息增加、人員工資和機(jī)械使用費(fèi)用加大，以及向業(yè)主支付誤期損失費(fèi)等現(xiàn)象的發(fā)生，從而導(dǎo)致企業(yè)在該公路工程建設(shè)項(xiàng)目上的預(yù)期利潤無法實(shí)現(xiàn)。

2、以費(fèi)用工期標(biāo)準(zhǔn)確定目標(biāo)工期

施工企業(yè)在確定目標(biāo)工期時(shí)往往并非只是單純求快。由于公路工程進(jìn)度過快，將會(huì)因?yàn)橼s工增員或采用超常技術(shù)措施或大量使用機(jī)械化設(shè)備從而造成公路工程總費(fèi)用的不合理支出，施工企業(yè)常常在公路工程進(jìn)度管理過程中努力追求一個(gè)費(fèi)用最低工期并以其作為目標(biāo)工期。在這里，目標(biāo)工期的“工期短”、“費(fèi)用低”兩重屬性成為公路工程項(xiàng)目管理的一個(gè)復(fù)合性控制標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，由于公路工程費(fèi)用中的直接公路工程費(fèi)隨著工期縮短而增加，其間接費(fèi)卻隨著工期縮短而減少，這樣在工期不恰當(dāng)?shù)那闆r下，直接公路工程費(fèi)和間接費(fèi)之和的公路工程費(fèi)用將會(huì)較少:公路工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)中將尋求這一恰當(dāng)工期的過程稱為工期費(fèi)用優(yōu)化，相應(yīng)使公路工程費(fèi)用達(dá)到最小取值的該恰當(dāng)工期則被稱為“費(fèi)用最低工期”。

3、以資源工期標(biāo)準(zhǔn)確定目標(biāo)工期

公路工程項(xiàng)目進(jìn)度管理過程中，施工企業(yè)的進(jìn)度計(jì)劃將根據(jù)施工過程中實(shí)際可以調(diào)配的勞動(dòng)力、施工機(jī)具設(shè)備、建筑材料、構(gòu)配件、半成品、資金的具體狀況決定。為此，企業(yè)時(shí)常面臨的一個(gè)重要問題是在資源供給受限的情況下如何使工期達(dá)到最短。這一問題的實(shí)際解決過程便是施工企業(yè)確定目標(biāo)工期的過程。因此“資源限定”和“工期最短”的兩重屬性同樣構(gòu)成了公路工程項(xiàng)目進(jìn)度管理的一個(gè)復(fù)合性控制標(biāo)準(zhǔn)。

施工企業(yè)將其作為公路工程項(xiàng)目進(jìn)度管理中的目標(biāo)工期能夠最大限度地避免公路工程建造過程中由于一種或多種建設(shè)資源供給受限而導(dǎo)致的公路工程延誤，從而保證企業(yè)不致因此陷入被動(dòng)。

二、影響公路工程施工項(xiàng)目進(jìn)度管理的主要因素

1、相關(guān)單位的影響

施工項(xiàng)目的主要施工單位對(duì)施工度起決定性作用，但是建設(shè)單位與業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、材料設(shè)備供應(yīng)部門、運(yùn)輸部門、水、電供應(yīng)部門及政府的有關(guān)主管部門都可能給施工某些方面造成困難而影響施工進(jìn)度。

施工條件的變化施工中工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件與勘查設(shè)計(jì)的不符，如軟弱地基以及惡劣的氣候、暴雨、高溫和洪水等都對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生影響、造成臨時(shí)停工或破壞。

2、技術(shù)失誤

采用的技術(shù)措施不當(dāng)，施工中發(fā)生技術(shù)事故；應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)缺乏經(jīng)驗(yàn)；不能保證質(zhì)量等都會(huì)影響施工進(jìn)度。

3、施工組織管理不利

流水施工組織不合理、勞動(dòng)力和施工機(jī)械調(diào)配不當(dāng)、施工平面布置不合理等將影響施工迸度計(jì)劃的執(zhí)行。

4、意外事件的出現(xiàn)

施工中如果出現(xiàn)意外的事件，如嚴(yán)重自然災(zāi)害、火災(zāi)、重大工程事故、工人罷工等也會(huì)影響進(jìn)度控制。

三、公路工程施工項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法

1、工程進(jìn)度計(jì)劃編制的方法

（1）施工進(jìn)度計(jì)劃與施工計(jì)劃

第一、施工進(jìn)度計(jì)劃

施工總進(jìn)度計(jì)劃：以整個(gè)工程項(xiàng)目為對(duì)象，以工程建設(shè)總工期為時(shí)段，編制的反映各個(gè)單位工程或主要專業(yè)工程按一定的施工流向和程序所安排的起止時(shí)間和展開的程度。

第二、施工（生產(chǎn)）計(jì)劃

以年、季或月為時(shí)段編制的各單位工程或分部或?qū)I(yè)工程按一定的順序展開的程度和形象及完成的數(shù)量。施工中實(shí)際進(jìn)度資料的收集：

為了加強(qiáng)進(jìn)度的控制，應(yīng)在工程進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行過程中加強(qiáng)有關(guān)進(jìn)度執(zhí)行情況的資料收集整理工作。應(yīng)收集的數(shù)據(jù)和資料主要是作業(yè)任務(wù)書下達(dá)的指標(biāo)的實(shí)際完成情況，如各工作的實(shí)際完成的工程量或工作量；工作的實(shí)際開始時(shí)間、作業(yè)時(shí)間和結(jié)束時(shí)間；實(shí)際所用的人工、機(jī)械、材料的數(shù)量等。

進(jìn)度資料收集的方式有兩種，一是通過作業(yè)報(bào)告和進(jìn)度報(bào)表獲得；二是現(xiàn)場(chǎng)查看實(shí)際進(jìn)度形象，必要時(shí)實(shí)測(cè)實(shí)量。

2、施工項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的比較、分析和檢查

將所獲取的實(shí)際進(jìn)度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)經(jīng)過整理和量綱轉(zhuǎn)換，按同一計(jì)劃口徑將各項(xiàng)工作的進(jìn)展情況標(biāo)繪在計(jì)劃進(jìn)度圖上，實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度一比較，即可發(fā)現(xiàn)進(jìn)度執(zhí)行的偏差，然后分析產(chǎn)生偏差的原因和責(zé)任，以便采取針對(duì)性的措施進(jìn)行控制。實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行比較的方法主要有：

（1）橫道圖比較法：

這種方法按將實(shí)際工作完成的任務(wù)量和折算時(shí)間繪制有別于計(jì)劃進(jìn)度的橫道在計(jì)劃橫道的上方或下方，兩個(gè)橫道對(duì)比可以看出進(jìn)度的快慢。這種方法又分為勻速橫道圖法和雙比例單側(cè)橫道圖法和雙比例雙側(cè)橫道圖法。

（2）進(jìn)度曲線比較法：

這種方法有兩種，一種是S型曲線比較法,另一種是雙S型曲線比較法。

S型曲線比較法是根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃繪制出按計(jì)劃進(jìn)度的逐時(shí)段完成的工作量累計(jì)曲線（計(jì)劃進(jìn)度S型曲線），然后根據(jù)工程進(jìn)度的實(shí)際進(jìn)展，按實(shí)際統(tǒng)計(jì)的各時(shí)段完成的工作量繪制累計(jì)曲線（實(shí)際進(jìn)度S型曲線），“兩線”對(duì)比，找出偏差（時(shí)間偏差和工作量偏差），分析原因，采取措施，加以改正。

施工項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整：

如果產(chǎn)生的偏差影響到工期，則需對(duì)原安排的進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的原理，調(diào)整計(jì)劃主要有兩方面：

第一、縮短拖延工作或其后續(xù)關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間，將拖延的時(shí)間調(diào)整回來，保證工期不變；第二、調(diào)整工作之間的邏輯關(guān)系，變順序作業(yè)為搭接作業(yè)或平行作業(yè)，以縮短局部項(xiàng)目工期；或調(diào)整相關(guān)工作邏輯關(guān)系中的工藝關(guān)系，以其縮短作業(yè)時(shí)間；第三、如果采取上述兩項(xiàng)措施仍無法保證項(xiàng)目總工期，則通過合同途徑調(diào)整合同工期。

工程延期的管理：

處理工程延期的一般程序：

①在延期事件發(fā)生的28天內(nèi)承包商應(yīng)向工程師提出工程延期的意向通知;②在延期事件發(fā)生后的42天內(nèi)，向工程師提交詳細(xì)的索賠報(bào)告，說明造成延期的理由及有索賠的要求;③工程師做出延長工期的4臨時(shí)決定;④承包商應(yīng)在事件結(jié)束后的28天內(nèi)向工程師提交最終的詳細(xì)報(bào)告；⑤工程師在受到最終報(bào)告的42天內(nèi),在與業(yè)主、承包商進(jìn)行協(xié)商之后，做出決定。

公路工程施工進(jìn)度的快慢和能否按時(shí)完成或提前竣工, 涉及到業(yè)主承包的重大利益。因此, 在工程實(shí)施過程中, 要把計(jì)劃工程進(jìn)度和實(shí)際工程進(jìn)度的平衡作為工程進(jìn)度和計(jì)劃管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié), 應(yīng)密切注意實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的差異, 及時(shí)采取有效措施加快工程進(jìn)度, 保證工程進(jìn)度計(jì)劃順利完成。

參考文獻(xiàn)：

公路工程施工進(jìn)度管理范文第2篇

關(guān)鍵詞：計(jì)量支付 工作組 進(jìn)度管理 高速公路

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、前言

對(duì)于高速路而言，其實(shí)際的項(xiàng)目建設(shè)工程是一個(gè)極具復(fù)雜性的系統(tǒng)性工程，而整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)的過程中，對(duì)工程進(jìn)度的控制力度大小以及實(shí)際效果的好壞，不僅僅會(huì)影響到整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)工程最終的工期，同時(shí)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量以及總的投資控制起著一定程度的影響作用。而高速公路相關(guān)的項(xiàng)目建設(shè)方面的進(jìn)度控制相較于其它項(xiàng)目施工管理工作而言，具有以下幾點(diǎn)特點(diǎn)：

（1）投資巨大，工程內(nèi)容以及項(xiàng)目較多，進(jìn)行協(xié)同建設(shè)的單位較多，所涉及到的范圍極其廣泛，相關(guān)的進(jìn)度約束條件具有一定的復(fù)雜性，這些都是會(huì)對(duì)整個(gè)工程進(jìn)度以及相關(guān)計(jì)劃的實(shí)施產(chǎn)生直接影響的重要因素；

（2）就目前實(shí)際情況看來，高速公路在實(shí)際建設(shè)過程中要求機(jī)電工程、土建以及附屬設(shè)施等等在要求的工期內(nèi)實(shí)現(xiàn)同步完成，但是在進(jìn)行實(shí)際施工過程中一般都是按照招標(biāo)順序進(jìn)行一次開工，施工過程中交叉點(diǎn)、盲點(diǎn)過多，導(dǎo)致整個(gè)進(jìn)度管理內(nèi)容無法有效地完成。

以上兩點(diǎn)使得整個(gè)進(jìn)度控制在實(shí)施以及計(jì)劃過程中獨(dú)具困難性。

那么在實(shí)際施工過程中，對(duì)于進(jìn)度控制方面所遇到的問題得以有效地解決，在下文中筆者將一一道來。

二、高速公路工程進(jìn)度管理現(xiàn)狀

以下現(xiàn)狀建立在某試驗(yàn)路段建設(shè)前提下：

（一）進(jìn)度管理過程中常規(guī)性問題概述

在進(jìn)行高速公路相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)度管理過程中，通常會(huì)存在以下一方面的問題：

（1）工程變更過程中，因?yàn)闆]有得到及時(shí)處理從而導(dǎo)致整體進(jìn)度受到嚴(yán)重的影響；

（2）在高速公路相關(guān)進(jìn)度管理過程中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)不同承包人之間的施工交叉問題以及互相干擾問題，但是因?yàn)槊恳晃怀邪酥g的聯(lián)系以及計(jì)劃的不同意，導(dǎo)致在建設(shè)材料的應(yīng)用以及建設(shè)進(jìn)度的控制上，存在極大地分歧，并且沒有較好的方式對(duì)此進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)工程的順利施工有效地保證。

（二）突出問題：實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度之間存在一定的差異性

試驗(yàn)高速公路全程為308．777公里，有6座隧道，其中長隧道2座，中隧道2座，短隧道2座，特大橋1座，大橋96座。由于所處地理環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜以及不可預(yù)見性，隧道和大橋構(gòu)成了試驗(yàn)高速公路的難點(diǎn)和控制性工程。其進(jìn)度的快慢直接影響整個(gè)項(xiàng)目的總體工期目標(biāo)，是進(jìn)度管理的重要環(huán)節(jié)。在以上工程中工程已經(jīng)嚴(yán)重落后計(jì)劃進(jìn)度，個(gè)別工程甚至可能影響總體工期目標(biāo)(表1)。

三、高速公路工程進(jìn)度管理的方法與措施介紹

（一）制定一定科學(xué)性并且柔性的項(xiàng)目進(jìn)度控制計(jì)劃

由于計(jì)劃的制定不夠完善、氣候自然因素的影響以及項(xiàng)目經(jīng)理和監(jiān)理隊(duì)伍的素質(zhì)等因素的影響，以至于試驗(yàn)高速各標(biāo)段進(jìn)度不平衡，計(jì)劃進(jìn)度和實(shí)際進(jìn)度存在一定的偏差。這些問題的產(chǎn)生要求在執(zhí)行進(jìn)度管理時(shí)，必須結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行進(jìn)度目標(biāo)調(diào)整。要使計(jì)劃具有指導(dǎo)作用，就必須讓計(jì)劃具有科學(xué)性，同時(shí)根據(jù)客觀因素適時(shí)調(diào)整計(jì)劃。但是計(jì)劃一經(jīng)確定，就具有強(qiáng)制性，不得隨意更改。這就要求在整個(gè)項(xiàng)目總體工期目標(biāo)不變的情況下，各管理部、監(jiān)理代表處根據(jù)各自所處的地理、地質(zhì)環(huán)境，制定符合實(shí)際的計(jì)劃，讓計(jì)劃指導(dǎo)生產(chǎn)，讓計(jì)劃落實(shí)生產(chǎn)，讓計(jì)劃考核生產(chǎn)。

（二）組建“工作組”實(shí)施工程項(xiàng)目全過程監(jiān)管

（1）組建

該工作組需要經(jīng)由各個(gè)管理部門的領(lǐng)導(dǎo)階層以及相關(guān)的技術(shù)人員協(xié)同組成，工作組的建立也是目前相關(guān)建設(shè)管理部門在對(duì)應(yīng)高速公路相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)過程中常用的管理模式，但是總有一些缺陷，所以筆者建議在進(jìn)行工作組的組件過程中，必須由相關(guān)的承包人、管理部門負(fù)責(zé)人、施工隊(duì)伍負(fù)責(zé)人以及相關(guān)的技術(shù)職員協(xié)同組建，并且沖開工初期、計(jì)劃制定期間以及工程實(shí)施過程中對(duì)整個(gè)工程實(shí)際施工過程進(jìn)行全程進(jìn)度的詳細(xì)計(jì)劃以及執(zhí)行。

（2）工作組工作內(nèi)容簡述

工程變更主要涉及地方道路臨時(shí)排水方案和影響關(guān)鍵工程進(jìn)度的變更確定，工程一旦發(fā)生變更，若沒有得到及時(shí)處理將會(huì)對(duì)整體進(jìn)度造成嚴(yán)重的影響，工作組針對(duì)這一類問題除了督促相關(guān)部門及時(shí)解決以外，其它一般類的問題都進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)解決，督促承包人對(duì)影響總體工程進(jìn)度的關(guān)鍵步驟加快其施工進(jìn)度，檢查承包人的人員、機(jī)械、設(shè)備以及資金投入是否滿足合同中的相關(guān)要求，對(duì)承包人的階段性目標(biāo)和總體性目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)起到督促和檢查的作用。

對(duì)不同承包人的施工交叉問題和互相干擾問題進(jìn)行相互協(xié)調(diào)，比如梁板預(yù)制和架設(shè)是由不同的施工單位進(jìn)行承包的，運(yùn)輸?shù)缆?、吊裝的場(chǎng)地是否滿足相關(guān)要求，以及確定運(yùn)輸方案等，特別是在面對(duì)運(yùn)輸困難的路段，往往存在較多的問題，對(duì)此工作組做了大量的協(xié)調(diào)工作，以此保證了梁板預(yù)制和架設(shè)的順利進(jìn)行。

協(xié)調(diào)路基的交驗(yàn)工作為路面工程施工提供了連續(xù)的作業(yè)面，因此工作組難以完成都會(huì)路基交驗(yàn)的施工單位進(jìn)行相關(guān)跟蹤，對(duì)是在難以完成的施工任務(wù)，少數(shù)的路基施工單位是采取強(qiáng)制性分包措施的，這樣一來，就可以在施工存在一定難度下最大限度的完成路面工程施工界面的提交工作。

四、小結(jié)

雖然就目前而言，在高速公路相關(guān)的進(jìn)度管理過程中還存在許許多多的問題，這些問題直接導(dǎo)致整個(gè)進(jìn)度管理計(jì)劃的失效以及整個(gè)工期的延、滯，甚至是導(dǎo)致整個(gè)高速公路工程項(xiàng)目的不達(dá)標(biāo)完成。所以筆者建議在進(jìn)行高速公路相關(guān)的進(jìn)度管理工作時(shí)，可以合理的采取上述的措施以及辦法，以期取到一定的成效，但是，在進(jìn)行具體內(nèi)容的實(shí)施過程中，依然還存在許許多多的制約因素這就使得上述措施或者辦法實(shí)際的效果受到一定程度的制約，而最終影響其發(fā)揮。與此同時(shí)，因?yàn)轫?xiàng)目建設(shè)本身的設(shè)計(jì)、執(zhí)行難點(diǎn)以及困難的不同，致使上述的管理辦法以及措施出現(xiàn)一定的差異性。隨著進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，我國的高速公路相關(guān)的建設(shè)項(xiàng)目不斷地開展，以及每一個(gè)項(xiàng)目單位以及各個(gè)主管部門對(duì)于相關(guān)的管理以及項(xiàng)目建設(shè)模式的高度重視，相應(yīng)的高速公路相關(guān)的項(xiàng)目建設(shè)方面的進(jìn)度管理工作以及內(nèi)容也將更加的完善以及規(guī)范。

參考文獻(xiàn)：

[1]夏井新,黃衛(wèi).高速公路工程建設(shè)管理一體化系統(tǒng)研究[J].東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2001,31(3)

公路工程施工進(jìn)度管理范文第3篇

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加快，電網(wǎng)配電工程發(fā)展迅猛。10KV配網(wǎng)工程是電力網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)配電工程中一項(xiàng)重要工程，因此對(duì)其進(jìn)行分析和研究具有重要的意義。鑒于在10KV配網(wǎng)工程的施工建設(shè)實(shí)際過程中，會(huì)受到外部客觀環(huán)境以及社會(huì)和人為等諸多因素的影，因此，要保證10KV配網(wǎng)工程的施工質(zhì)量、安全及其進(jìn)度，就必須做好工程施工安全管理的相關(guān)工作?；谝陨蠈?shí)際，下文將主要分析和探討在10KV配電工程的施工建設(shè)過程中面臨的主要問題以及其安全管理措施和策略。

關(guān)鍵詞：10KV配網(wǎng)工程；施工質(zhì)量；安全；進(jìn)度管理；

 

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速騰飛以及城市建設(shè)進(jìn)程的加快，給電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程帶來了許多機(jī)遇，當(dāng)然，也同時(shí)面臨著管理、技術(shù)等方面的挑戰(zhàn)。10KV配網(wǎng)工程是電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程中主要針對(duì)用戶所開展的的經(jīng)典項(xiàng)目和重要工程，是關(guān)乎經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展和關(guān)乎民生的重要工程，因此，對(duì)其在項(xiàng)目施工建設(shè)實(shí)際過程中的施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度管理有著十分重要的意義。

一、10KV配網(wǎng)工程的施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度管理方面存在的主要問題

1.1配網(wǎng)工程自身功能導(dǎo)致其施工面臨的主要問題

1.1.1 10KV配網(wǎng)工程建設(shè)施工范圍廣、線路長、工期長

鑒于配網(wǎng)工程是電力輸送網(wǎng)絡(luò)中供電系統(tǒng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，配電工程的主要功能就是利用變電站和輸電線將電力資源輸送到電力用戶處供其使用，所以配電站的輸電線是要將配電站和各個(gè)用戶通過輸電電線連接在一起的。因此，10KV配網(wǎng)工程的功能也是一樣的?；谝陨锨闆r，在10KV配網(wǎng)工程的建設(shè)施工過程中，其建設(shè)施工的區(qū)域廣闊、且用戶分散龐雜的，這也就導(dǎo)致了工程項(xiàng)目變電站距離用戶的實(shí)際距離是相對(duì)比較遠(yuǎn)的，其配網(wǎng)輸電線的工程建設(shè)線路非常長，所以其建設(shè)施工的工期會(huì)相對(duì)較長，工程量大而且工期緊張。

1.1.2 施工建設(shè)的安全要求高

鑒于由于10KV配電網(wǎng)是為用戶配送電力資源的，結(jié)合其輸電線路主要通過設(shè)置在道路的兩旁的具有一定高度的電線桿來進(jìn)行連接形成網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際，因此對(duì)于10KV配網(wǎng)工程的施工建設(shè)的安全方面的要求會(huì)比較高。如果在施工過程中，安全意識(shí)淡薄或沒有嚴(yán)格施工規(guī)程進(jìn)行施工，極其容易發(fā)生安全事故。

1.1.3 10KV配網(wǎng)系統(tǒng)受地形、天氣的影響導(dǎo)致其施工難度大

在實(shí)際的建設(shè)施工過程中，由于10KV配電網(wǎng)所覆蓋的區(qū)域面積非常廣大，而且其施工建設(shè)所涉及的地形復(fù)雜多樣，除了平原之外，還有高原、山區(qū)甚至森林等地形地貌，復(fù)雜多樣的施工地形直接導(dǎo)致了10KV配網(wǎng)工程的施工難度增大。此外，10KV配網(wǎng)的建設(shè)施工還會(huì)受到天氣因素的重要影響。由于10KV配網(wǎng)工程的施工大多都是在室外，因此其建設(shè)施工受天氣因素的影響較大，比如在施工過程中天氣出現(xiàn)了雨雪霜霧沙塵等惡劣天氣的狀況，會(huì)極大地影響到10KV配網(wǎng)工程施工建設(shè)的施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度[1]。

1.2 因管理、監(jiān)督和誤操作等人為因素造成的問題

在10KV配網(wǎng)工程的實(shí)際建設(shè)施工過程中，存在著管理、監(jiān)督不力等方面的問題。因?yàn)楣芾聿粐?yán)、監(jiān)督不力以及誤操作等一些人為因素的影響，會(huì)造成10KV配網(wǎng)工程建設(shè)存在管理漏洞和安全隱患，進(jìn)而對(duì)工程建設(shè)的施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度造成消極影響。

二、10KV配網(wǎng)工程施工安全管理的技術(shù)措施

2.1　充分調(diào)查研究，合理設(shè)計(jì)施工網(wǎng)絡(luò)

在10KV配電網(wǎng)絡(luò)施工的實(shí)際過程中，需要通過對(duì)配網(wǎng)工程所涉及到的區(qū)域進(jìn)行充分的調(diào)查、分析和研究，通過對(duì)建設(shè)施工的區(qū)域進(jìn)行實(shí)際的地形勘察，對(duì)施工地點(diǎn)周圍的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、植被覆蓋、建筑分布以及地下管道等諸多方面進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致的深入調(diào)查，然后進(jìn)行論證和分析。在設(shè)計(jì)施工之前要結(jié)合實(shí)際調(diào)查的結(jié)果，將地形、天氣等因素充分考慮到設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)預(yù)案里，以便能夠制定出科學(xué)合理、可操作性強(qiáng)且具有針對(duì)性和指導(dǎo)性的施工方案，對(duì)建設(shè)施工過程中存在的潛在問題做好防范和應(yīng)對(duì)措施。通過對(duì)配電網(wǎng)絡(luò)的合理設(shè)計(jì)和優(yōu)化，通過對(duì)施工工序的合理安排和設(shè)計(jì)，減少建設(shè)施工過程不必要的施工環(huán)節(jié)，切實(shí)提高10KV配網(wǎng)工程的施工質(zhì)量、施工安全和施工進(jìn)度[2]。

2.2　施工中保證定期檢查和維護(hù)   采用相對(duì)先進(jìn)的施工技術(shù)

在10KV配網(wǎng)系統(tǒng)的建設(shè)施工過程中，鑒于其施工區(qū)域廣泛、施工時(shí)間長和施工點(diǎn)相對(duì)分散等特點(diǎn)，所以要定期檢查和維護(hù)建設(shè)所涉及區(qū)域的配網(wǎng)線路和臨時(shí)施工用電設(shè)備，防止出現(xiàn)意外情況的發(fā)生而導(dǎo)致施工建設(shè)質(zhì)量和進(jìn)度受到影響。比如，在實(shí)際的10KV配網(wǎng)建設(shè)施工過程中，結(jié)合施工和人員的實(shí)際情況，可以制訂出合理的巡查方案，建立有效的檢查機(jī)制，對(duì)于在檢查過程中所出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)處理和改進(jìn)，切實(shí)做到檢查和維修的實(shí)效性，確保建設(shè)一段，檢查一段，維修保養(yǎng)一段的效果，減少和消除安全隱患，以此保證對(duì)后續(xù)的建設(shè)施工不會(huì)造成不良影響，不會(huì)影響后續(xù)施工的施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度。

2.3 加強(qiáng)宣傳安全工作，采取有效措施，提高員工的安全意識(shí)

在10KV配網(wǎng)系統(tǒng)的實(shí)際建設(shè)和施工過程中，電力公司和施工方要加強(qiáng)對(duì)安全工作的宣傳力度，讓企業(yè)和員工切實(shí)認(rèn)識(shí)到安全的重要性，樹立安全至上的工作意識(shí)。同時(shí)，電力企業(yè)還要通過制定行之有效的方式和措施，比如在實(shí)際工作中設(shè)置安全獎(jiǎng)項(xiàng)，如果在配網(wǎng)工程的建設(shè)施工過程的整個(gè)或某一階段，對(duì)沒有發(fā)生安全事故的單位和員工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，以此來調(diào)動(dòng)施工單位和員工的安全工作的積極性。此外，電力公司和施工單位還可以通過明確施工步驟和操作規(guī)程，細(xì)化工程責(zé)任的方式，切實(shí)保障10KV配網(wǎng)工程建設(shè)施工的質(zhì)量、安全和進(jìn)度。

2.4 強(qiáng)化對(duì)施工人員的技能培訓(xùn)，提高其專業(yè)技能

在10KV配網(wǎng)工程的施工建設(shè)過程中，電力公司和施工企業(yè)可以通過強(qiáng)化對(duì)施工人員的技能培訓(xùn)，提高施工人員的技術(shù)能力和整體素質(zhì)以及其應(yīng)對(duì)緊急情況的能力，以此來提高其工作效率，保證施工的質(zhì)量和安全，確保工程進(jìn)度能夠按時(shí)完成[3]。

 

結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和城市化進(jìn)程的推進(jìn)以及對(duì)用電需求的增大，在給電力配電工程帶來發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也帶來了挑戰(zhàn)，電力公司和施工企業(yè)要積極應(yīng)對(duì)這些發(fā)展中的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，通過合理設(shè)計(jì)和優(yōu)化施工方案、加強(qiáng)檢查和維修、提高員工安全意識(shí)和技能培訓(xùn)等方式，提高施工質(zhì)量和效率，保證施工進(jìn)度如期完成。

 

參考文獻(xiàn)：

[1]彭云峰. 10KV配網(wǎng)工程施工安全管理的技術(shù)措施[J]. 經(jīng)貿(mào)實(shí)踐,2017,(18):206.

[2]李欣欣. 探討10KV配網(wǎng)工程施工質(zhì)量、安全及進(jìn)度管理[J]. 電子制作,2015,(09):141.

公路工程施工進(jìn)度管理范文第4篇

隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的加快，農(nóng)村公路工程項(xiàng)目迎來了建設(shè)數(shù)量及建設(shè)規(guī)模的攀升。進(jìn)入新時(shí)期后，伴隨著我國路政體制改革的實(shí)施，農(nóng)村公路工程項(xiàng)目管理也逐漸走入了市場(chǎng)化發(fā)展階段，以公路工程項(xiàng)目管理市場(chǎng)主體為主的路政工程運(yùn)營管理體制逐漸成型并發(fā)展。在此背景下，如何提升農(nóng)村公路工程項(xiàng)目管理專業(yè)化水平，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益的同步提升，就值得進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞:

農(nóng)村公路工程；項(xiàng)目管理；專業(yè)化；管理要點(diǎn)

1農(nóng)村公路工程是農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容

農(nóng)村公路在農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中有著重要的作用和意義。農(nóng)村公路工程在建設(shè)施工、投入使用及后續(xù)養(yǎng)護(hù)過程中又需要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的互為協(xié)調(diào)，這就需要農(nóng)村公路工程項(xiàng)目管理應(yīng)趨于專業(yè)化，市場(chǎng)化，通過嚴(yán)格把控農(nóng)村公路工程項(xiàng)目管理中的成本管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、使用管理的等環(huán)節(jié)要素，進(jìn)而推動(dòng)我國農(nóng)村公路工程項(xiàng)目管理水平的提升。

2工程項(xiàng)目管理內(nèi)涵及其基本特征

工程項(xiàng)目管理指的是圍繞某個(gè)工程項(xiàng)目，明確該工程項(xiàng)目管理的最終目標(biāo)，然后由工程管理者實(shí)施的，采用管理學(xué)中的系統(tǒng)論等方法，展開對(duì)工程項(xiàng)目的全面管理，最終保障工程項(xiàng)目的各個(gè)組成環(huán)節(jié)都能夠在有序組織及統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下，各自發(fā)揮出其作用職能。具體到農(nóng)村公路工程項(xiàng)目管理，就是將農(nóng)村公路工程作為項(xiàng)目管理的基本對(duì)象，通過對(duì)農(nóng)村公路工程建設(shè)前中后三個(gè)階段的進(jìn)度、質(zhì)量、成本、安全管理分項(xiàng)進(jìn)行系統(tǒng)把握及安排，實(shí)現(xiàn)公路工程經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和質(zhì)量效益的三相協(xié)同。工程項(xiàng)目管理具備的基本特征主要體現(xiàn)在以下幾方面:第一，工程項(xiàng)目管理各部分管理內(nèi)容具備管理上的協(xié)同性特點(diǎn)。工程項(xiàng)目管理由各個(gè)環(huán)節(jié)的管理分項(xiàng)構(gòu)成，這些管理分項(xiàng)要達(dá)到預(yù)期管理效果，需要工程項(xiàng)目管理者嚴(yán)格參照工程的實(shí)際情況，科學(xué)合理分配各項(xiàng)管理內(nèi)容所需的管理資源。同時(shí)，只有工程項(xiàng)目各分項(xiàng)管理內(nèi)容得到協(xié)同兼顧后，工程項(xiàng)目管理才能出質(zhì)量，出效益。第二，工程項(xiàng)目管理有別于一般管理內(nèi)容及對(duì)象，其需要較多的管理約束條件，借助這些管理約束條件，進(jìn)而達(dá)到工程項(xiàng)目管理更具針對(duì)性，管理效果更加突出的效果。第三，工程項(xiàng)目管理帶有較強(qiáng)的整體性和過程性。整體性體現(xiàn)在工程各分項(xiàng)管理只有在彼此結(jié)合的前提下，工程項(xiàng)目管理效果才能實(shí)現(xiàn)最大化，而過程性側(cè)重于工程管理的各分項(xiàng)管理流程［1］。例如，農(nóng)村公路工程項(xiàng)目管理涉及到前期的工程籌備、現(xiàn)場(chǎng)勘察、可行性分析、投資決策、招投標(biāo)等內(nèi)容，也牽扯到工程中期階段的施工材料管理、施工技術(shù)選取、施工質(zhì)量控制、施工進(jìn)度把控等項(xiàng)目?？梢哉f，工程項(xiàng)目管理呈現(xiàn)出一種動(dòng)態(tài)性和過程性。

3結(jié)合工程項(xiàng)目管理理論，探究提升農(nóng)村公路工程項(xiàng)目管理專業(yè)化水平

3．1農(nóng)村公路工程項(xiàng)目管理專業(yè)化的必要性

首先，從農(nóng)村公路工程項(xiàng)目的作用及地位上看，在城鎮(zhèn)化建設(shè)及“村村通”工程得以深入推進(jìn)的背景下，農(nóng)村公路工程項(xiàng)目已經(jīng)成為新農(nóng)村建設(shè)的重要標(biāo)志，也與農(nóng)村群眾的經(jīng)濟(jì)利益緊密相關(guān)，在促進(jìn)農(nóng)村區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快各地區(qū)資源交換效率方面也起到不可或缺的作用。其次，從農(nóng)村公路工程項(xiàng)目管理的實(shí)踐上看，現(xiàn)階段仍然存在農(nóng)村公路工程項(xiàng)目管理技術(shù)手段落后、施工質(zhì)量不高、投融資跟進(jìn)不及時(shí)、公路養(yǎng)護(hù)管理水平低下等問題。兩個(gè)方面的原因共同決定了農(nóng)村公路工程項(xiàng)目管理應(yīng)力求專業(yè)化和全面化。

3．2農(nóng)村公路工程項(xiàng)目管理專業(yè)化水平提升策略及要點(diǎn)

3．2.1提高農(nóng)村公路工程項(xiàng)目管理中的資金及成本管理水平

在農(nóng)村公路工程項(xiàng)目管理中的資金管理環(huán)節(jié)，各地區(qū)的縣級(jí)財(cái)政部門及縣級(jí)公路交通管理部門應(yīng)開設(shè)村級(jí)、鄉(xiāng)級(jí)、縣級(jí)公路工程建設(shè)專用資金，并進(jìn)行資金專戶管理。涉及到農(nóng)村各級(jí)公路建設(shè)，如鄉(xiāng)村公路、縣鄉(xiāng)互通公路、中小型道路橋梁等，應(yīng)經(jīng)過論證討論，做好建設(shè)經(jīng)費(fèi)的計(jì)量后，再進(jìn)行資金的劃撥及支付。在資金劃撥上，可以采取433的模式，即符合施工建設(shè)條件劃撥資金量的40%，工程建設(shè)完工后劃撥30%資金量，相關(guān)驗(yàn)收部門驗(yàn)收通過后劃撥最后的30%。在農(nóng)村公路工程項(xiàng)目管理中的成本管理環(huán)節(jié)，要秉持技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合、成本風(fēng)險(xiǎn)控制、全過程成本管控及各部位劃分成本管理目標(biāo)等基本原則。具體到農(nóng)村公路工程項(xiàng)目成本管理要點(diǎn)上，主要是對(duì)公路工程的人力資源、機(jī)械設(shè)備、施工材料及其他管理開支費(fèi)用等進(jìn)行限額設(shè)計(jì)，針對(duì)各部位成本支出，借助工程成本預(yù)算，將成本支出范圍控制在合理范圍內(nèi)，達(dá)到既不損害農(nóng)村公路設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量，又不引發(fā)人財(cái)物資源浪費(fèi)的成本管理效果。針對(duì)現(xiàn)階段農(nóng)村公路工程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)存在的設(shè)計(jì)精度不高而引發(fā)的后續(xù)成本失控等問題，主要手段是借助于實(shí)施工程投資估算、公路工程限額設(shè)計(jì)等途徑，確保農(nóng)村公路工程成本控制與農(nóng)村公路工程質(zhì)量控制保持匹配。

3．2.2及時(shí)跟進(jìn)農(nóng)村公路工程項(xiàng)目管理中的進(jìn)度管理工作

農(nóng)村公路工程項(xiàng)目管理中的重點(diǎn)和主線就是工程的進(jìn)度管理，這主要是由于進(jìn)度管理制約影響到農(nóng)村公路工程項(xiàng)目管理中的成本管理及質(zhì)量管理兩個(gè)重要環(huán)節(jié)［2］。在農(nóng)村公路工程進(jìn)度管理中，應(yīng)圍繞農(nóng)村公路工程項(xiàng)目施工進(jìn)度方案的制定，將其貫穿并統(tǒng)領(lǐng)農(nóng)村公路工程項(xiàng)目管理流程。一般而言，在農(nóng)村公路工程項(xiàng)目招投標(biāo)階段，項(xiàng)目管理技術(shù)人員就應(yīng)著手編制施工進(jìn)度方案，在確定項(xiàng)目中標(biāo)后，應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目合同書、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求及其他更為具體的資料信息，進(jìn)一步完善公路工程項(xiàng)目施工進(jìn)度方案，并在其中細(xì)化出工程準(zhǔn)備期、工程施工材料采購及供應(yīng)方、施工機(jī)械設(shè)備類型、施工人員數(shù)量及崗位安排等環(huán)節(jié)。在施工進(jìn)度的監(jiān)督控制上，應(yīng)定期對(duì)公路工程施工信息數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，將其與施工進(jìn)度方案加以比對(duì)，對(duì)施工進(jìn)度緩慢的環(huán)節(jié)分析原因，及時(shí)采取補(bǔ)救措施。

3．2.3嚴(yán)格控制農(nóng)村公路工程項(xiàng)目管理中的質(zhì)量管理環(huán)節(jié)

農(nóng)村公路工程項(xiàng)目管理中的質(zhì)量管理直接關(guān)乎到公路的施工質(zhì)量及其性能表現(xiàn)，公路工程質(zhì)量管理也歷來是公路工程項(xiàng)目管理的重點(diǎn)所在。在農(nóng)村公路工程質(zhì)量管理中，要全面做好混凝土拌制;填隙碎石底基層、級(jí)配碎石基層等農(nóng)村公路混凝土路面結(jié)構(gòu)層施工;公路邊坡處理及加固;公路混凝土路面施工養(yǎng)護(hù)等管理工作。針對(duì)實(shí)施公路工程施工建設(shè)的施工工人及施工技術(shù)管理人員來說，應(yīng)在同步做好技術(shù)培訓(xùn)及施工技術(shù)交底的同時(shí)，設(shè)置公路工程質(zhì)量管理小組，通過推行持證上崗操作及質(zhì)量控制責(zé)任分解落實(shí)的措施，提高公路工程施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量水平。

3．2.4完善農(nóng)村公路工程項(xiàng)目管理中的安全管理措施

農(nóng)村公路工程施工建設(shè)具備較高的技術(shù)性和綜合性，涉及到諸多施工工序的交叉使用及銜接，外加上農(nóng)村公路工程施工人員多以本地區(qū)農(nóng)民工為主，這就增大了農(nóng)村公路工程項(xiàng)目出現(xiàn)“三違”現(xiàn)象的幾率。從農(nóng)村公路工程施工安全事故上看，施工崗位施工行為不規(guī)范、安全防護(hù)措施不力、農(nóng)村公路工程項(xiàng)目安全管理覆蓋面不夠廣泛等問題都是直接或間接誘因。因此，在農(nóng)村公路工程項(xiàng)目安全管理中，一是要強(qiáng)化各部位的施工安全意識(shí)，二是要完善安全施工管理及檢查制度，三是要開展各部位的安全生產(chǎn)考核，四是做好農(nóng)村公路工程施工機(jī)械設(shè)備的日常檢測(cè)，五是借助安全生產(chǎn)大檢查及安全隱患排查治理活動(dòng)，將安全隱患及安全事故發(fā)生概率降到最低。

4結(jié)語

隨著農(nóng)村公路工程建設(shè)數(shù)量及規(guī)模的擴(kuò)展，農(nóng)村公路工程項(xiàng)目管理的重要性得以進(jìn)一步凸顯。在開展農(nóng)村公路工程項(xiàng)目管理實(shí)踐時(shí)，應(yīng)運(yùn)用科學(xué)先進(jìn)的項(xiàng)目管理理論，針對(duì)農(nóng)村公路工程項(xiàng)目管理薄弱點(diǎn)，全面進(jìn)行資金及成本管理、項(xiàng)目施工質(zhì)量管理、工程進(jìn)度管理及工程施工安全管理，以此促進(jìn)我國農(nóng)村公路工程項(xiàng)目管理專業(yè)化水平的提高。

作者：田海東 單位：沿河土家族自治縣農(nóng)村公路建設(shè)管理站

參考文獻(xiàn)

公路工程施工進(jìn)度管理范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路工程；施工現(xiàn)場(chǎng)管理；重要性

0引言

公路為人們生活提供了極大方便，但是公路工程在施工過程中還存在公路現(xiàn)場(chǎng)混亂、公路設(shè)施標(biāo)志不規(guī)范等問題，不僅對(duì)影響到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，還關(guān)系到公路的快速發(fā)展[1]?；诖耍饭こ滔嚓P(guān)人員就需要加強(qiáng)對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作，本文就對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重要性進(jìn)行闡述，并提出加強(qiáng)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的措施，以期促進(jìn)我國公路工程的快速發(fā)展。

1公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的現(xiàn)狀分析

1.1公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂

現(xiàn)階段，部分企業(yè)在施工過程中為了有效節(jié)約施工現(xiàn)場(chǎng)成本，就會(huì)忽視公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作[2]，從而造成公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)混亂，出現(xiàn)嚴(yán)重的安全問題。通常情況下，公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂主要表現(xiàn)在以下幾方面內(nèi)容：一是公路在施工過程中沒有設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)管理人員。二是設(shè)置的現(xiàn)場(chǎng)管理人員素質(zhì)低，工作態(tài)度低，不能對(duì)現(xiàn)場(chǎng)做到有效管理。三是現(xiàn)場(chǎng)管理人員不對(duì)自己的工作負(fù)責(zé)任，在現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)來回走動(dòng)，影響施工人員開展作業(yè)。四是施工現(xiàn)場(chǎng)雜物多，占有大量場(chǎng)地，造成車輛通行困難，給施工現(xiàn)場(chǎng)造成嚴(yán)重安全隱患。

1.2公路施工交通標(biāo)志設(shè)置不合格

現(xiàn)階段，公路工程施工交通標(biāo)志設(shè)置不合格，主要體現(xiàn)在以下幾方面內(nèi)容上：一是在進(jìn)行公路施工過程中相關(guān)人員沒有對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)擺放施工標(biāo)志，造成車輛、人員隨意通過，影響人們的生命財(cái)產(chǎn)安全[3]。二是公路養(yǎng)護(hù)施工單位為了能節(jié)省施工成本，不按照相關(guān)制度進(jìn)行施工，造成施工現(xiàn)場(chǎng)存在交通標(biāo)志設(shè)置不合理，部分交通標(biāo)志得不到及時(shí)更換，駕駛?cè)藛T不能及時(shí)觀看到施工標(biāo)志，隨意開入施工場(chǎng)地，不僅破壞現(xiàn)場(chǎng)施工安全，還對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)帶來困難，進(jìn)一步造成公路工程施工工期延長[4]。

1.3公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全組織不到位

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)金錢的需求愿望逐漸增加，就會(huì)出現(xiàn)一些公路工程施工單位單方面追求經(jīng)濟(jì)利益，不重視道路安全管理問題[5]，從而造成公路工程在施工過程中出現(xiàn)嚴(yán)重的安全問題，不僅延長工程時(shí)間，還增加了工程成本。通常情況下，公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全組織不到位主要表現(xiàn)在以下幾方面：一是公路工程施工單位不對(duì)相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，造成相關(guān)技術(shù)人員施工掌握程度低，忽視公路施工安全管理問題，在施工過程中不放置施工警示牌，出現(xiàn)嚴(yán)重安全問題。二是我國公路工程施工工程工作量大，一些單位在施工過程中就會(huì)對(duì)施工范圍不明確，擴(kuò)大施工場(chǎng)地，造成施工現(xiàn)場(chǎng)擁堵，引發(fā)交通安全事故。

1.4缺少公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督環(huán)節(jié)

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國公路工程行業(yè)發(fā)展迅猛，工程量也逐漸增加，在此種情況下，公路工程經(jīng)常缺少施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督環(huán)節(jié)，造成公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理不能滿足專業(yè)性、系統(tǒng)性、動(dòng)態(tài)性特點(diǎn)，使得公路工程施工質(zhì)量嚴(yán)重下降，嚴(yán)重制約了公路工程行業(yè)的快速發(fā)展。

2公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重要性分析

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)公路的需求量也逐漸增加，使得公路工程行業(yè)發(fā)展迅猛，但是公路工程在施工現(xiàn)場(chǎng)管理中還存在一些問題，造成公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常發(fā)生一些安全事故，此種情況不僅使得公路工程成本提高，還使得公路工程工期被延長[6]。因此，面對(duì)此種情況，公路工程施工人員就需要加強(qiáng)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理，在管理過程中建立完善的公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)保障機(jī)制，嚴(yán)格落實(shí)公路工程施工質(zhì)量、施工成本、施工安全以及施工進(jìn)度這四大指標(biāo)，從而提高公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理質(zhì)量。與此同時(shí)，加強(qiáng)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理可以減少工程期間的無用功，節(jié)省工程施工成本，使得公路工程企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，為公路工程企業(yè)的快速發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通常情況下，公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理具有施工現(xiàn)場(chǎng)管理專業(yè)性強(qiáng)、施工現(xiàn)場(chǎng)管理體系強(qiáng)以及施工現(xiàn)場(chǎng)管理動(dòng)態(tài)性強(qiáng)這三個(gè)特點(diǎn)：首先，在施工現(xiàn)場(chǎng)管理專業(yè)性強(qiáng)方面，由于公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理涉及多個(gè)方面內(nèi)容，對(duì)工程施工成本、施工時(shí)間、施工質(zhì)量等方面都有著重要影響，所以只有保證路工程施工現(xiàn)場(chǎng)材料使用合格，才能減少施工材料的浪費(fèi)，降低公路工程成本，促進(jìn)公路工程企業(yè)的了快速發(fā)展。其次，在施工現(xiàn)場(chǎng)管理體系強(qiáng)方面，由于公路工程涉及內(nèi)容復(fù)雜、多樣，所以在管理過程中也存在一定的困難，相關(guān)人員在對(duì)公路工程進(jìn)行管理過程中需要嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)方案，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)方面內(nèi)容進(jìn)行管理，從而保證公路工程施工質(zhì)量。最后，在施工現(xiàn)場(chǎng)管理動(dòng)態(tài)性強(qiáng)方面，公路工程規(guī)模大，施工所花費(fèi)的時(shí)間長，在此種情況相關(guān)人員在進(jìn)行管理過程中就需要采用動(dòng)態(tài)化的管理模式，針對(duì)不同施工階段制定不同的管理措施，從而為公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)提供更加全面的管理信息，促進(jìn)公路工程的快速發(fā)展。

3加強(qiáng)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的措施分析

3.1加強(qiáng)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全組織工作

加強(qiáng)公路施工現(xiàn)場(chǎng)安全組織工作具體需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：首先，相關(guān)人員需要結(jié)合公路施工現(xiàn)場(chǎng)的具體工作情況制定完善的管理體系，從而保證在進(jìn)行安全管理過程中有參考依據(jù)[7]。其次，公路施工單位需要對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)工作，從而提高其專業(yè)技能和安全意識(shí)，保證施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理可以正常開展。再次，公路施工單位需要專門成立一個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理部門，讓這個(gè)部門對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行監(jiān)督管理，從而保證公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)施工合理。最后，公路施工單位需要設(shè)置施工現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)章制度，并將此制度嚴(yán)格落實(shí)到施工環(huán)節(jié)中，從而保證施工現(xiàn)場(chǎng)具有清晰的警示牌，在施工過程中不影響車輛正常通行，及時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全控制，提高公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)秩序，保證公路工程可以按時(shí)完工。

3.2加強(qiáng)公路工程進(jìn)度管理工作

在公路工程中最重要的環(huán)節(jié)就是公路工程的施工進(jìn)度管理，所以要想保證公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理質(zhì)量就需要加強(qiáng)公路工程施工進(jìn)度管理工作，具體可以從以下幾個(gè)方面展開：首先，相關(guān)人員在對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行制定過程中需要根據(jù)天氣、施工人員、施工設(shè)備、施工環(huán)境等方面內(nèi)容進(jìn)行施工進(jìn)度制定。其次，在進(jìn)行施工進(jìn)度制定過程中相關(guān)人員需要將施工中一些突發(fā)問題進(jìn)行考慮，讓施工人員在施工過程中根據(jù)這些問題調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃，保證公路工程可以順利進(jìn)行。最后，公路工程現(xiàn)場(chǎng)管理人員需要認(rèn)真負(fù)責(zé)，在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理過程中，嚴(yán)格監(jiān)督每一位施工人員的施工情況，及時(shí)解決施工中存在的問題，從而保證公路工程可以在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完工，提升工作效率。

3.3加強(qiáng)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作

公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作關(guān)系到整個(gè)施工進(jìn)程[8]，因此，公路工程施工單位需要加現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作，具有可以從以下幾方面進(jìn)行：首先，需要對(duì)各個(gè)施工管理單位的施工材料、申請(qǐng)書、施工現(xiàn)場(chǎng)管理方案等資料進(jìn)行嚴(yán)格審核，保證施工單位每一項(xiàng)資料都完整之后才可以有效開展施工工作。其次，在公路施工現(xiàn)場(chǎng)需要設(shè)置嚴(yán)格的掩護(hù)施工作業(yè)準(zhǔn)入制度，在規(guī)章制度中明確規(guī)定沒有施工手續(xù)的單位不允許開展施工作業(yè)，超過施工期限的施工單位需要重新辦理施工手續(xù)才可以進(jìn)行施工等方面內(nèi)容，從而保證施工作業(yè)可以順利進(jìn)行。再次，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的車輛進(jìn)行管理工作，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置警示牌，并對(duì)必須通過的車輛設(shè)置臨時(shí)通行證，從而保證施工現(xiàn)場(chǎng)秩序。最后，在公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)需要合理設(shè)置交通警示牌，在使用大型設(shè)備進(jìn)行施工過程中，在施工現(xiàn)場(chǎng)需要加派人手對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的大型設(shè)備駕駛員進(jìn)行引導(dǎo)工作，從而保證現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)安全。

3.4加強(qiáng)對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員的培訓(xùn)

對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員安全管理培訓(xùn)，是保證公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理質(zhì)量的基礎(chǔ)，具體可以從以下幾個(gè)方面對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員的培訓(xùn)：首先，將施工現(xiàn)場(chǎng)和理論知識(shí)相結(jié)合，采用“理論+實(shí)踐”的教育方法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)要點(diǎn)、施工技術(shù)、安全施工等方面內(nèi)容培訓(xùn)，增加施工人員的安全意識(shí)、熟練掌握操作流程。其次，公路工程施工企業(yè)需要落實(shí)公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理考核制度，根據(jù)《道路施工安全管理評(píng)分辦法》對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理，并嚴(yán)格監(jiān)督各個(gè)施工單位的施工情況，對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)混亂的進(jìn)行懲罰處理，從而提高施工現(xiàn)場(chǎng)的管理水平。

4總結(jié)

語總而言之，對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理是一項(xiàng)重要的任務(wù)，對(duì)公路工程施工質(zhì)量起到至關(guān)重要的作用。因此，公路工程相關(guān)人員需要加強(qiáng)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作，對(duì)施工中各個(gè)方面嚴(yán)加控制，提前做好應(yīng)對(duì)措施，保證公路工程順利進(jìn)行，與此同時(shí)，相關(guān)人員還需要在公路工程中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，深入研究公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理方法，完善公路工程施工過程，從而提升公路工程施工效率，促進(jìn)我國公路工程的快速發(fā)展。

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