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高速公路建設(shè)項目管理范文第1篇

關(guān)鍵詞：高速公路；項目管理；問題探析

1 高速公路建設(shè)項目管理的主要內(nèi)容

高速公路建設(shè)項目管理主要包括三個方面的內(nèi)容：項目目標(biāo)管理，項目組織管理和項目資訊管理。項目目標(biāo)管理，是指對項目建設(shè)需要完成的幾項目標(biāo)的管理，主要是質(zhì)量目標(biāo)，工期目標(biāo)和投資目標(biāo)。無論是什么建設(shè)項目，項目質(zhì)量都是最重要的。目前我國的高速公路建設(shè)項目一般都是國家或者省級重點建設(shè)項目，項目建設(shè)的完成，對當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸?shù)挠绊?，以及?dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)、人文甚至國防都會產(chǎn)生重大的促進(jìn)作用。高速公路建設(shè)產(chǎn)生的重大社會效益，要求在工程建設(shè)中必須重視工程質(zhì)量，不能出現(xiàn)偷工減料的豆腐渣工程。高速公路建設(shè)項目的投資目標(biāo)，是指將高速公路建設(shè)的投資控制在預(yù)算范圍之內(nèi)，減少在項目建設(shè)過程中產(chǎn)生的不必要支出，避免資源的浪費。項目組織管理，是指在高速公路建設(shè)項目中對于各部門負(fù)責(zé)人員的安排。在工程建設(shè)項目中，領(lǐng)導(dǎo)層起到了組織管理的基石的作用，領(lǐng)導(dǎo)者的個人能力和專業(yè)技能都跟高速公路建設(shè)項目息息相關(guān)，項目組織管理必須重視，以求發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)者指揮，決策，用人等的職能。項目資訊管理，是指在高速公路建設(shè)項目的全過程中，為其提供全面快速的信息參考。無論是在建項目還是計劃中的項目，當(dāng)前社會的各類信息都可能對其產(chǎn)生影響，但是如何去整理分類這些復(fù)雜的信息，就需要完善的項目資訊管理。

2 高速公路建設(shè)項目管理存在的問題

2.1 高速公路建設(shè)項目管理理念陳舊

隨著時代的高隨發(fā)展，社會經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，高速公路建設(shè)項目管理中也要求管理人員的管理理念不斷的與時俱進(jìn)，做到科學(xué)化、規(guī)范化和創(chuàng)新化的管理模式。但是一部分管理人員的思想觀念陳舊落后，導(dǎo)致項目管理中可能出現(xiàn)較差的結(jié)果。另外，縱觀我國這些年來的高速公路行業(yè)，管理中都缺乏系統(tǒng)性的戰(zhàn)略指導(dǎo)規(guī)劃和思想，導(dǎo)致在項目建設(shè)過程中都存在隱性風(fēng)險。

2.2 高速公路建設(shè)項目管理技術(shù)落后

高速公路建設(shè)項目的管理具有相當(dāng)重要的作用，需要管理者具備專業(yè)的技能和領(lǐng)導(dǎo)能力，將高速公路建設(shè)項目這個復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)運作起來。然而目前我國的高速公路建設(shè)項目管理中，從管理者的角度來看，由于管理者思想觀念陳舊，無法適應(yīng)現(xiàn)代化和信息化社會的發(fā)展，管理技術(shù)存在較大差別，無法有效的控制工程進(jìn)度；從高速公路建設(shè)的行業(yè)整體來看，沒有形成一個系統(tǒng)性、制度化和標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式，不能對項目建設(shè)中的安全、質(zhì)量、工期和投資等進(jìn)行有效規(guī)范，難以利用各種先進(jìn)技術(shù)性產(chǎn)品實現(xiàn)管理的多元化發(fā)展。

2.3 高速公路建設(shè)項目管理制度不完善

由于目前高速公路建設(shè)項目沒有一個完善的項目工程監(jiān)控機(jī)制，導(dǎo)致管理體制中出現(xiàn)許多不規(guī)范的問題，這是管理制度不完善造成的后果。高速公路建設(shè)的投資方大多數(shù)是政府單位，容易滋生腐敗貪污的不良現(xiàn)象，也容易涉及錢、權(quán)、責(zé)等問題，管理體制的不完善，項目人員受主管部門直接管轄，無法形成系統(tǒng)的、全過程的綜合管理，造成項目管理人員的散漫無作為。

2.4 高速公路建設(shè)項目管理監(jiān)督不規(guī)范

高速公路建設(shè)項目由于投資者大多是政府，工程項目管理中監(jiān)督不規(guī)范，存在許多弊端。一些地方的政府負(fù)責(zé)人員，為了自己的政績，只追求項目快速完成，從而忽視了工程質(zhì)量的問題，使得高速公路建設(shè)從長期發(fā)展來看存在許多問題。還有一些項目管理人員，通過不正當(dāng)?shù)氖侄胃缮骓椖抗こ掏稑?biāo)，造成一部分施工技術(shù)較低的企業(yè)趁虛而入，獲得高速公路建設(shè)項目承包的資格，這樣將大部分資源用于競爭中標(biāo)之上，勢必造成其他方面，比如施工進(jìn)度，投資成本和施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。

3 高速公路建設(shè)項目管理問題的解決措施

3.1 促進(jìn)項目管理者思想理念的與時俱進(jìn)

高速公路建設(shè)項目的技術(shù)層面在與時俱進(jìn)，而項目管理者的思想理念也要做到跟時代的發(fā)展共同進(jìn)步。高速公路建設(shè)項目管理者應(yīng)該利用自己專業(yè)技能的優(yōu)勢，提高自己的管理能力，明確自己的管理理念，做好項目建設(shè)的統(tǒng)籌性戰(zhàn)略規(guī)劃，從整體出發(fā)，明確各階段的工作重心，有目標(biāo)有計劃的做好各項管理工作。

3.2 促進(jìn)項目管理技術(shù)水平的進(jìn)步

項目管理者的管理水平對項目進(jìn)程有著相當(dāng)重要的影響，促進(jìn)項目管理技術(shù)水平的進(jìn)步，要求項目管理者提高日常工作效率，在處理公務(wù)時，優(yōu)先處理最緊急、影響最重大的工作，及時拿出最完善的解決方案。項目管理者要勇于接受新的管理模式，積極變更自己固有的管理方法，適應(yīng)高速公路建設(shè)項目的發(fā)展。

3.3 建立健全高速公路建設(shè)項目管理制度

高速公路建設(shè)項目管理的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，是促進(jìn)項目管理發(fā)展的基礎(chǔ)，只有做到項目管理的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，才能實現(xiàn)我國高速公路建設(shè)項目管理與國際接軌。建立健全高速公路建設(shè)項目管理制度，建立與社會主義市場機(jī)制相適應(yīng)的項目管理制度，采用與國際慣例相同的標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范化的原則，同時認(rèn)真貫徹我們國家的相關(guān)法律法規(guī)和方針政策，使項目管理能蚋好的服務(wù)于工程項目建設(shè)。

3.4 規(guī)范高速公路建設(shè)項目管理的監(jiān)督機(jī)制

公路建設(shè)項目由于涉及到政府部門和各個建筑單位，必須做好工程建設(shè)全過程的監(jiān)督工作。項目管理者應(yīng)該與參建各方保持清白的合作關(guān)系，在高速公路建設(shè)項目的過程中，邀請上級單位和監(jiān)察單位進(jìn)行各環(huán)節(jié)的監(jiān)督工作，切記公私混淆，利用職務(wù)之便謀取個人利益。

高速公路建設(shè)項目管理范文第2篇

集成化管理的最終目標(biāo)是保證某項項目在完成的過程中,各方面因素得到全面的利用,各方面工作得到全面的協(xié)調(diào),其本質(zhì)是從項目的全區(qū)出發(fā),將項目的最大化利益作為最終目標(biāo),將各方面工作,例如成本、質(zhì)量、范圍等工作全面協(xié)調(diào)為內(nèi)容的一項綜合性管理內(nèi)容。

1 高速公路現(xiàn)狀

1.1現(xiàn)狀分析

我國的高速公路建設(shè)始于20世紀(jì)80年代,高速公路屬于高等級公路。中國交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,高速公路指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國盡管對高速公路的命名不同,但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路,中間設(shè)置分隔帶,采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面,設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號及照明裝置:禁止行人和非機(jī)動車在路上行走,與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道。通過高速公路的建設(shè)情況可以反映一個國家和地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度、乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平。

我國高速公路建設(shè)發(fā)展經(jīng)過30年左右的時間,取得了輝煌的建設(shè)成就,但伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展而來的是環(huán)境的日益惡劣,資源的日益緊張,各方面因素不斷制約著告訴公路的發(fā)展,因此,社會經(jīng)濟(jì)增長方式必然要改變粗放型的增長方式,向集約型增長方式轉(zhuǎn)變。例如:在項目管理的招標(biāo)上實行采購招標(biāo)制度,工程建設(shè)項目方面設(shè)立明確的目標(biāo)任務(wù),以及制定較為嚴(yán)密的目標(biāo)控制體系等。

1.2現(xiàn)存問題

(1)項目決策階段:在項目決策階段,介于某些項目沒有預(yù)先制定全面的策劃工作,項目的某些功能沒有進(jìn)行明確的界定,工程的質(zhì)量、進(jìn)度、安全、投資等目標(biāo)的分析部夠深入,制定計劃不夠全面:個別項目的可行性不夠科學(xué),項目審批脫節(jié);針對下一階段的項目計劃不能提出明確的可行性方案和建議,導(dǎo)致項目脫離目標(biāo)計劃,設(shè)計的隨意性過大,使項目運行過程逐步脫離項目目標(biāo)計劃。

(2)項目實施階段:組織結(jié)構(gòu)設(shè)置的不合理,業(yè)主、代建單位、征遷等部門管理任務(wù)分工不明確;在進(jìn)度設(shè)定和管理上,其計劃和控制系統(tǒng)不夠完善,工程安排和進(jìn)度混亂;在安全管理上,安全生產(chǎn)事故隱患不能消除。

(3)隨著高速公路資金來源的多元化,業(yè)主的管理能力欠缺,行為不規(guī)范;項目資金不能及時到位,影響項目工程的進(jìn)度;審批難以同步;不合理的收取保證金,不支付或難以及時支付工程預(yù)付款等,在法治化進(jìn)程逐步加深的今天,由于業(yè)主的不規(guī)范行為,仍然會導(dǎo)致承包商、供貨商以及農(nóng)民工等利益遭受侵害,誘發(fā)社會不安定的因素。

2 項目集成化管理評價體系

2.1集成化管理

項目管理要素的目標(biāo)是將項目各方面工作有效的配合和協(xié)調(diào),其內(nèi)容包括達(dá)到預(yù)期期望去協(xié)調(diào)各方面工作的要求、計劃、目標(biāo)而安排的項目行動方案,以及項目的變更和后續(xù)的協(xié)調(diào)工作。從全區(qū)觀點出發(fā)是項目集成管理的本質(zhì),其目標(biāo)是以項目整理利益最大化為目標(biāo),其內(nèi)容是項目時間、本、質(zhì)量、范圍、采購等各種項目專項管理的協(xié)調(diào)與整合。

集成化管理作為一種全新的管理理念,強(qiáng)調(diào)運用集成的思想和觀念指導(dǎo)企業(yè)的管理實踐是其核心內(nèi)容,從而實現(xiàn)各方面全方位的資源優(yōu)化,激發(fā)單項目的最大潛力,今兒最終促進(jìn)整個管理活動的效果項目運行效率的提高。集成化管理的最終目標(biāo)是保證某項項目在完成的過程中,各方面因素得到全面的利用,各方面工作得到全面的協(xié)調(diào),其本質(zhì)是從項目的全區(qū)出發(fā),將項目的最大化利益作為最終目標(biāo),將各方面工作,例如成本、質(zhì)量、范圍等工作全面協(xié)調(diào)為內(nèi)容的一項綜合性管理內(nèi)容

2.2評價體系

評價體系的構(gòu)建主要由三部分組成。一是建設(shè)項目管理理論,二是國內(nèi)優(yōu)秀高速公路項目管理體系,三是其他建設(shè)項目的成功管理經(jīng)驗作,以此三部分作為標(biāo)版指導(dǎo)評價體系的構(gòu)造,具有一定的科學(xué)性和可靠性。

高速公路建設(shè)項目管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：高速公路 質(zhì)量管理 菲迪克條款 三級監(jiān)理制度

中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

Abstract: in this paper, the highway construction quality control in this problem, including quality assurance and organization sound, still can implement FeiDiKe terms, implement supervision system, strengthen the quality level management, the development of their Labour competitions, promote QC activities. Now the highway engineering quality has become the highway construction, design, construction, supervision departments such as the core tasks.

Keywords: highway quality management FeiDiKe terms level 3 supervision system

引言

質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)的生存和發(fā)展之本，更是企業(yè)全體員工在各自工作崗位上，始終堅守的信念，并在實施全過程中落實，確保企業(yè)質(zhì)量管理體系的實施。所 以，如何更好地進(jìn)行高速公路施工質(zhì)量管理是企業(yè)的永恒主題。

一、工程質(zhì)量人人有責(zé)

一般項目成立后，項目管理處都會建立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo) 小組對整個工程質(zhì)量進(jìn)行管理。質(zhì)量管理小組由項目經(jīng) 理、總工程師、質(zhì)檢部長、試驗室主任、工程部長組成， 并制定整個項目工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、方針、措施。各施工 單位分別設(shè)質(zhì)量管理現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)組，由質(zhì)檢部長、工程部 長、主任工程師組成。質(zhì)檢部和試驗室專職抓現(xiàn)場質(zhì)量管 理。施工隊的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)在項目經(jīng)理部質(zhì)量管理小組領(lǐng) 導(dǎo)下，制訂本工段施工區(qū)段的創(chuàng)優(yōu)措施，質(zhì)量實施計劃。 因此施工中應(yīng)推行全員的質(zhì)量意識教育制度，加強(qiáng)意識教 育，樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的質(zhì)量意識；組織員工 學(xué)習(xí)有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范，明確質(zhì)量要求，培養(yǎng)員工建 設(shè)優(yōu)良工程的自覺性和主動性。在具體的施工中針對工程 的實際，加強(qiáng)對各級人員的培訓(xùn)工作，對主要工種進(jìn)行技 術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)和再培訓(xùn)，使職工具有保證作業(yè)質(zhì)量的技術(shù)業(yè) 務(wù)知識和能力，并要求質(zhì)量檢驗人員和特殊工種作業(yè)人員 持證上崗，各分項工程開工前，應(yīng)進(jìn)行技術(shù)及應(yīng)知應(yīng)會教 育，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范和操作規(guī)程。 牢固建立管理層的服務(wù)意識，大力宣傳，提高認(rèn)識， 在廣大職工中樹立質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)是企業(yè)發(fā)展自下而上的需要的 觀念。人人自危，時刻緊繃“質(zhì)量第一”這根神經(jīng)，讓他 們明白“今天質(zhì)量不保證，明天飯碗無保證”的深刻道 理，提高質(zhì)量意識觀念。 因而，要在企業(yè)職工中樹立“質(zhì)量關(guān)系千萬家、搞好 質(zhì)量人人抓”的觀念，使其認(rèn)識到質(zhì)量工作的好壞與企 業(yè)、個人利益的關(guān)系，把質(zhì)量工作貫穿到施工的全過程 中，深入到企業(yè)的每一個人，形成道道工序齊抓共管、上 下自律，使工程質(zhì)量始終處于受制度控制狀態(tài)。

二、建立健全質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu)

建立質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)，就是要在質(zhì)量目標(biāo)實施過程中，按照力求精簡與客觀需要的原則，建立高企內(nèi)部的各職能部門，遵循縱橫時間、空間及的配合關(guān)系，加以分工，選配適當(dāng)人員并明確其職、責(zé)、權(quán)、利，形成一個有機(jī)的運行系統(tǒng)，并適時改善這一質(zhì)量保證系統(tǒng)，同時，及時采取變更人事安排與強(qiáng)化環(huán)節(jié)配合等方面的措施，保證質(zhì)量系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運行。 (1)成立高速公路建設(shè)項目公司，項目公司以總經(jīng)理為第一質(zhì)量負(fù) 責(zé)人，有關(guān)副經(jīng)理及各職能部門具體分管質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu)。為了全面 具體地加強(qiáng)對全線工程質(zhì)量的管理，公司下設(shè)幾個分指揮部(如路線超 過100 km，可設(shè)2～3個分指揮部)，并且有各自相應(yīng)的質(zhì)量保證組織機(jī) 構(gòu)，以利于工程現(xiàn)場質(zhì)量管理。 (2)各施工單位應(yīng)建立以項目經(jīng)理為主帥，總工程師主抓，施工隊具 體實施的質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu)。

三、施工過程中加強(qiáng)質(zhì)量管理

3．1發(fā)揮工程項目領(lǐng)導(dǎo)職能

(1)制定明確的質(zhì)量方針目標(biāo)，并保證全體工程項目施工人員和各工作部門堅持貫徹執(zhí)行。

(2)對工程項目目標(biāo)分解，對主要分部分項工程、功能性施工項目、關(guān)鍵與特殊工序、現(xiàn)場主要管理工作等要明確其基本要求、質(zhì)量 目標(biāo)和工作控制要點，并要求責(zé)任部門和單位制定保證目標(biāo)實現(xiàn)的具 體措施。

(3)定期對工程項目方針目標(biāo)管理進(jìn)行診斷和綜合性考評。

(4)將工程項目方針目標(biāo)考核結(jié)果與經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制掛鉤。

(5)保證實施質(zhì)量體系所必須的組織機(jī)構(gòu)、責(zé)任、程序、過程和資源 的健全和完善，以促進(jìn)質(zhì)量體系的有效運轉(zhuǎn)。

(6)加強(qiáng)質(zhì)量成本、材料質(zhì)量、質(zhì)量檢驗、安全生產(chǎn)、施工進(jìn)度等各職 能的協(xié)調(diào)和管理，要重視核算、分析和評價各項質(zhì)量要素和目標(biāo)項目的 有關(guān)費用，使質(zhì)量損失費用降到最低。

3．2建立組織機(jī)構(gòu)并明確責(zé)任

（1）施工管理中要建立與工程質(zhì)量體系相適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)，并規(guī)定 各機(jī)構(gòu)的隸屬關(guān)系和聯(lián)系接口與方法，許多施工單位還在施工中組建了 質(zhì)量管理小組，成立了工程項目全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，承擔(dān)并協(xié)調(diào)全 工程的目標(biāo)管理。

（2）明確規(guī)定工程項目領(lǐng)導(dǎo)和各級管理人員的責(zé)任，使之能按要求 達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo)，并規(guī)定各項工作之間的銜接、控制內(nèi)容和控制措 施。

3．3保證施工準(zhǔn)備質(zhì)量和外購物資的質(zhì)量

施工準(zhǔn)備質(zhì)量關(guān)系到工程施工的經(jīng)濟(jì)合理性和工程質(zhì)量的穩(wěn)定性， 也直接影響到工程的最終整體質(zhì)量；對外購物資的采購須做好計劃，并 保證外購物資的質(zhì)量。

3．4施工過程中要加強(qiáng)控制

（1）落實現(xiàn)場質(zhì)量責(zé)任制。

對現(xiàn)場進(jìn)行明確的責(zé)任區(qū)域劃分，建立與 經(jīng)濟(jì)掛鉤的獎罰制度，對原材料、構(gòu)配件進(jìn)行合理管理，以確保其可追溯 性；實施材料消耗的定額管理和設(shè)備能源的控制，按規(guī)定進(jìn)行維修和保 養(yǎng)；an強(qiáng)施工中使用文件的管理；制定內(nèi)控質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，貫徹以樣板指導(dǎo)施 工的原則。

（2）貫徹并加強(qiáng)施工紀(jì)律的管理。

一是明確衡量貫徹施工紀(jì)律的標(biāo) 準(zhǔn)；二是制定施工紀(jì)律檢查與評定方法；三是明確規(guī)定施工更改的責(zé)任 和權(quán)限，并在文件中注明由此引起的工具、設(shè)備、材料變更的實施程序及 引起的工序與工程特性之間的變化和有關(guān)職能的工作與責(zé)任。

（3）文明施工與均衡生產(chǎn)。

文明施工包括：文明操作、文明管理、環(huán)境 衛(wèi)生和定量管理。首先在施工現(xiàn)場，推行定量管理，優(yōu)化人流、物流，以提 高工效、保證質(zhì)量。其次，做好生產(chǎn)組織管理工作，進(jìn)行均衡生產(chǎn)。

3．5工程質(zhì)量的檢驗與驗證

工程質(zhì)量檢驗是保證工程質(zhì)量，滿足規(guī)定要求的重要職能，加強(qiáng)工 程質(zhì)量的檢驗應(yīng)貫徹施工者自檢與專業(yè)檢驗相結(jié)合的規(guī)則，應(yīng)做到及 時、準(zhǔn)確、真實、可靠。檢驗工作有預(yù)檢、抽檢、施工進(jìn)度質(zhì)量檢驗、工程使 用功能的測試。

3．6在質(zhì)量管理中應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計方法

在質(zhì)量管理過程中，應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計方法，通過收集、整理質(zhì)量數(shù)據(jù)， 幫助我們分析、發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，以便及時采取應(yīng)對措施，糾正和預(yù)防質(zhì)量 事故。

四、采用菲迪克合同條款和三級監(jiān)理制度

在國際上一些有影響的組織，為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)交往、規(guī)范國際市場，制定了一系列合同文體，在咨詢和監(jiān)理方面最有影響的是國際咨詢工程師聯(lián) 合會，即FIDIC組織，編制的業(yè)主咨詢工程師標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)合同書，國內(nèi)公路 行業(yè)執(zhí)行交通部制定的《公路工程施工監(jiān)理合同規(guī)范》(以下簡稱《規(guī) 范》)。此《規(guī)范》明確指出：現(xiàn)場監(jiān)理機(jī)構(gòu)一般按照工程招標(biāo)合同段，基層 監(jiān)理機(jī)構(gòu)可視情況分別設(shè)一、二、三級監(jiān)理機(jī)構(gòu)。一般工程較集中的特大橋、遂道等設(shè)一級監(jiān)理機(jī)構(gòu)，設(shè)總監(jiān)辦公室；二級省市以內(nèi)一條公路項 目，一般設(shè)二級監(jiān)理機(jī)構(gòu)，設(shè)總監(jiān)辦和高級監(jiān)理辦公室；三級監(jiān)理機(jī)構(gòu)， 當(dāng)工程、項目為兩個以上的獨立項目，國家、省、自治區(qū)可設(shè)三級監(jiān)理機(jī) 構(gòu)，設(shè)總監(jiān)辦、項目監(jiān)理部和駐地辦。高速公路的資金貸款項目一般為世行、亞行或國債。該項目實行了三級監(jiān)理制度，即公司設(shè)總監(jiān)辦，全線設(shè)駐地監(jiān)理工程師辦公室和高企駐地監(jiān)理工程師辦公室。每個高企駐地還設(shè)立了中心試 驗室?？偙O(jiān)辦由總監(jiān)負(fù)責(zé)組建，總監(jiān)由董事會聘任，業(yè)主須確?？偙O(jiān)、總監(jiān) 辦獨立、公正地行使監(jiān)理職權(quán)，高駐辦、駐地辦由招標(biāo)產(chǎn)生，受總監(jiān)理工 程師(副總監(jiān))直接領(lǐng)導(dǎo)。承包商必須服從駐地辦、高駐辦、總監(jiān)辦的監(jiān)理，建立和加強(qiáng)自身的 質(zhì)量保證體系，健全各級質(zhì)量管理責(zé)任制度，配備專職質(zhì)量自檢人員，并 配專職領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)質(zhì)量工作。 本項目建立了相應(yīng)的實施監(jiān)理組織，設(shè)項目總監(jiān)理工程師，副總監(jiān) 理工程師，各類專業(yè)監(jiān)理工程師及監(jiān)理員，做到分工明確，職責(zé)到人，履 行崗位責(zé)任制。駐地辦進(jìn)行旁站、量測、抽檢、試驗等工作。高駐辦對工程 巡視檢查，對駐地辦進(jìn)行監(jiān)理業(yè)務(wù)檢查，必要時做驗證試驗。高駐辦設(shè)中 心試驗室，配備監(jiān)理裝備、檢測機(jī)具及儀器、試驗設(shè)備等，為順剝開展監(jiān) 理工作提供必要的條件。

五、積極推進(jìn)質(zhì)量管理小組

質(zhì)量管理小組又稱為“QC”小組，是企業(yè)員工結(jié)合部門的工作自愿組 織、主動開展質(zhì)量管理活動的群眾性組織。小組以提高工程質(zhì)量、工作服 務(wù)質(zhì)量為目標(biāo)，針對生產(chǎn)經(jīng)營中存在的問題積極進(jìn)行相應(yīng)的分析、建議、 攻關(guān)等有益活動。Qc小組的建立及其活動的開展將為質(zhì)量保障體系的 正常運行提供廣泛、扎實的群眾基礎(chǔ)，為此，開展Qc小組活動是十分必 要的。 高速公路建設(shè)項目公司通過在工程建設(shè)中以質(zhì)量為中心，堅持“高 標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)管理”目標(biāo)，積極推動Qc小組活動，對工程重要的分項和分部工 程注冊相應(yīng)的Qc小組，包括試驗檢測QC小組，預(yù)制構(gòu)件拼裝施工技術(shù) QC小組，路基高填深挖施工技術(shù)Qc小組，滑坡治理施工技術(shù)Qc小組， 黃土質(zhì)隧道施工技術(shù)Qc小組，薄壁空心墩施工技術(shù)Qc小組，40 m以上 T梁預(yù)制安裝Qc小組等，各Qc小組嚴(yán)格按PDCA循環(huán)進(jìn)行工作，推行 全面質(zhì)量管理，認(rèn)真貫徹執(zhí)行ISO 9000標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造了較 好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

六、結(jié)語

企業(yè)要進(jìn)入國際市場，不僅產(chǎn)品質(zhì)量符合貿(mào)易合同的標(biāo)準(zhǔn)，而且生 產(chǎn)企業(yè)管理也要符合ISO 9000系列的標(biāo)準(zhǔn)，這就要求企業(yè)科技、管理人 員必須具備更高的科技、管理素質(zhì)，必須不斷拓寬知識面，提高觀察與綜 合分析問題的能力，敏銳地察覺到生產(chǎn)施工中存在的問題，并提出相應(yīng) 的對策。 高企的質(zhì)量管理既要抓產(chǎn)品質(zhì)量，又要抓工作質(zhì)量與工程質(zhì)量，離開了工作質(zhì)量與工程質(zhì)量的改善去尋求產(chǎn)品質(zhì)量的提高是不 現(xiàn)實的。 高速公路是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，使用壽命長，能夠適應(yīng)較大的交通量，能夠 保證車輛高速、安全、舒適行駛的高等級公路。它養(yǎng)護(hù)費用少，運輸成本 低，但前期建設(shè)費用投資多。為了保證其工程總體質(zhì)量提高，故在質(zhì)量管理中根據(jù)具體情況采用了現(xiàn)代化管理方法。

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高速公路建設(shè)項目管理范文第4篇

Abstract： The author cites the concept of performance excellence， defines the concept of performance evaluation of expressway construction project management excellence， analyzes its characteristics and influence factors， uses the basic idea of combination evaluation， amends the analytic hierarchy process （AHP） and entropy weight method， and uses Kendall coefficient of rank and Concord coefficient， union respectively combination of Entropy-AHP evaluation method before combination test and after combination test to verify the feasibility of the combination evaluation method and scientific.

關(guān)鍵詞： 高速公路建設(shè)項目；熵權(quán)-層次；績效評價；組合評價

Key words： expressway construction project；Entropy-AHP；performance evaluation；combination evaluation

中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）08-0099-03

0 引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)步地發(fā)展以及新材料、新技術(shù)、計算機(jī)在高速公路建設(shè)項目中的發(fā)展和應(yīng)用，高速公路建設(shè)項目也在朝著大型化、復(fù)雜化和信息化的方向發(fā)展，對高速公路建設(shè)項目管理要求也更高、更細(xì)致、更規(guī)范。以“卓越績效”理念為指導(dǎo)方向，建立一種全新的高速公路業(yè)主項目管理模式，即高速公路建設(shè)項目卓越管理模式，績效評價作為卓越管理模式的基本手段，是對卓越管理模式在建設(shè)項目中實施效果的評價，并可以對卓越管理模式的實施情況進(jìn)行反饋與改進(jìn)，對于多方面、多角度、多度量的指標(biāo)體系，如何選擇一種科學(xué)合理的評價方法，已成為高速公路建設(shè)項目卓越管理績效評價急需解決的問題。

本文從業(yè)主方項目管理角度出發(fā)，通過分析項目卓越管理績效影響因素，構(gòu)建績效評價指標(biāo)體系，在此基礎(chǔ)上，對層次分析法和熵權(quán)法加以組合，構(gòu)建了高速公路建設(shè)項目管理績效綜合評價方法，旨在對高速公路建設(shè)項目卓越管理績效進(jìn)行科學(xué)合理地評價，以促進(jìn)高速公路建設(shè)項目管理水平的提升。

1 高速公路建設(shè)項目卓越管理績效影響因素分析

1.1 卓越管理績效外部影響因素

①行業(yè)特征。高速公路建設(shè)項目具有政策性強(qiáng)、涉及面廣、施工對周邊環(huán)境影響大、周期長等特點，工程建設(shè)過程中會涉及到各級地方政府、各個行業(yè)以及沿線的群眾，受到影響因素多，業(yè)主單位協(xié)調(diào)難度大，協(xié)調(diào)工作的展開情況直接影響著建設(shè)項目的進(jìn)度和成敗。

②用戶（社會）需求。用戶（社會）需求是市場的導(dǎo)向，同時是高速公路建設(shè)快速發(fā)展的主要動力因素之一。隨著我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步、快速地發(fā)展，以及城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，高速公路建設(shè)須滿足城市快速發(fā)展的需要，達(dá)到用戶（社會）滿意，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需求。

③政策法規(guī)、技術(shù)規(guī)范。高速公路建設(shè)的各個環(huán)節(jié)相互聯(lián)系、相互影響制約，而幾乎每一個環(huán)節(jié)都可能需要得到各個地方政府政策的支持，因此政府的行政干預(yù)會對高速公路建設(shè)產(chǎn)生很大影響。同時，政府相應(yīng)政策及技術(shù)規(guī)范等的頒布，也會對高速公路建設(shè)業(yè)主方管理績效產(chǎn)生重要的影響。

④資源投入。高速公路建設(shè)項目需占用大量的人力、物力、財力等社會資源，在高速公路建設(shè)管理中，需保持多種資源均衡投入，科學(xué)、有效地優(yōu)化資源配置，充分并合理地發(fā)揮資源效能，根本目標(biāo)是用最低的資源成本，保證項目中各項工序順利進(jìn)行，使得高速公路建設(shè)全壽命周期項目成本最低。

⑤社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境。社會和經(jīng)濟(jì)環(huán)境是高速公路建設(shè)項目戰(zhàn)略目標(biāo)影響因素之一，而高速公路建設(shè)項目管理績效是基于項目戰(zhàn)略目標(biāo)的，所以對高速公路建設(shè)項目管理績效以及評價都會產(chǎn)生影響。

1.2 卓越管理績效內(nèi)部因素

①企業(yè)文化。企業(yè)文化作為企業(yè)員工共同遵循的行為準(zhǔn)則和價值理念，是建設(shè)項目管理的綱領(lǐng)與導(dǎo)向。文化建設(shè)重在建設(shè)，貴在堅持。企業(yè)文化可以為企業(yè)提供共同愿景、企業(yè)認(rèn)同和企業(yè)的推動力，企業(yè)文化對執(zhí)行層起著導(dǎo)向、規(guī)范、凝聚、激勵、創(chuàng)新、輻射等促進(jìn)作用。

②業(yè)主投資期望。當(dāng)業(yè)主為了實現(xiàn)預(yù)定的投資預(yù)期和回報時，那么在業(yè)主管理團(tuán)隊的內(nèi)部就會形成一股驅(qū)動力，加強(qiáng)對項目的管理和目標(biāo)的控制，以提高項目管理團(tuán)隊的管理水平，并直接影響著建設(shè)項目管理績效。

③項目內(nèi)部組織管理。組織制度是組織的精神文化核心，各級管理組織及制度的不合理、條理不清晰，會造成管理組織混亂，不利于項目管理組織的正常發(fā)展，使項目的正常進(jìn)行受到影響。反之，會對項目組織的管理起到事半功倍的作用。

2 熵權(quán)-層次組合評價模型構(gòu)建

2.1 組合前檢驗 為了保證組合評價結(jié)果的科學(xué)合理性，在運用組合評價時必須進(jìn)行組合前后檢驗。組合評價法是以兩種單一評價方法的評價結(jié)果為基礎(chǔ)的，只有各評價方法的結(jié)果是合理的，具有一致性，且當(dāng)原評價方法具有一致性時，對它們的組合才是有效的。因此，在組合前需進(jìn)行一致性檢驗。運用非參數(shù)統(tǒng)計中Kendall秩相關(guān)系數(shù)，分析兩種方法所得的評價結(jié)果的秩評定的顯著相關(guān)性是否具有一致性，來對組合評價方法進(jìn)行組合前檢驗。

假設(shè)檢驗問題H0：兩種評價方法不具有一致性；

H1：兩種評價方法具有一致性。

假設(shè)由A1方法得出的對n個被評價對象的結(jié)果高低順序為aj={a1j，a2j，…，anj}，其中aij∈N（N為自然數(shù)集），且1？燮aij？燮n，j=1，2。選a1，a2作為被評價對象的秩評定，其中a1的秩序列為自然排序，a2則按照a1中的秩順序重新排列得到a′2={a′12，a′22，…，a′n2}。比較a′p2右邊的數(shù)a′q2（q>p），記a′q2大于a′p2的個數(shù)為Nc，a′q2小于a′p2的個數(shù)為Nd，記S=Nc-Nd，且Nc+Nd=■，Kendall的相關(guān)性統(tǒng)計量由二者的平均差定義，Kendall秩相關(guān)系數(shù)為：

？子=■=■

當(dāng)a1或a2有相等秩時，用平均秩計算各自的秩，Kendall的τ公式校正如下：

？子′=■

式中，T■=■∑■（？子■■-？子■），T■=■∑■（？子■■-？子■）；

？子■，？子■分別為a1，a2結(jié)長；

g1，g2分別為兩變量中結(jié)的個數(shù)。

當(dāng)n？燮10時，根據(jù)S的值，查表確定H0成立時的相伴概率p。若p？燮a（給定顯著水平a），則拒絕H0，則認(rèn)為A1與A2評價方法具有一致性，那么這兩種評價方法可以進(jìn)行組合；反之，認(rèn)為評價方法A1與A2不具有一致性，需重新考慮組合評價方法。

當(dāng)n>10時，可認(rèn)為τ服從N0，■正態(tài)分布，那么z=■服從N（0，1）正態(tài)分布。根據(jù)z的值，通過查表確定H0成立時的相伴概率p。再給定顯著水平a，若p？燮a，則拒絕H0，即認(rèn)為評價方法A1與A2具有一致性，可以組合；反之，認(rèn)為評價方法A1與A2不具有一致性，需重新考慮組合評價方法。

2.2 熵權(quán)-層次分析法 層次分析法是依據(jù)主觀判斷得出的指標(biāo)權(quán)重，熵權(quán)法是根據(jù)客觀數(shù)據(jù)計算出的指標(biāo)權(quán)重，它們都是通過將原始的指標(biāo)數(shù)據(jù)與指標(biāo)權(quán)重相結(jié)合而得到的評價值，故對這兩種評價方法的組合可看作是對兩種評價方法所得出指標(biāo)權(quán)重的集成，所以將這兩種指標(biāo)權(quán)重集成得出一個綜合性的結(jié)果。

定義一個目標(biāo)函數(shù)，通過構(gòu)造一個非線性規(guī)劃問題，可以將指標(biāo)權(quán)重集成轉(zhuǎn)化為一個最優(yōu)化問題。采用m維空間的歐氏距離計算其距離，數(shù)學(xué)計算模型如下：

min f（a）=■+

■

s.t.■ak=1min（ak1，ak2）？燮ak？燮max（ak1，ak2）ak？叟0k=1，2，…，n

通過解上述非線性規(guī)劃，得到集成后的指標(biāo)權(quán)重，即ai的值。

2.3 組合后檢驗 組合評價法所得到的新指標(biāo)權(quán)重是否更加真實地反映被評價對象的權(quán)重，是否對被評價對象做出更全面地評價，就需要考慮對組合評價法做組合后檢驗。通過檢驗兩個單一評價方法與組合后評價方法這三者所得評價結(jié)果的秩評定顯著相關(guān)性，檢驗三種方法是否具有一致性，進(jìn)而檢驗該組合評價方法所得結(jié)果是否合理。本文組合后檢驗選用多變量Kendall協(xié)和系數(shù)來檢驗。

假設(shè)檢驗問題H0：三個評價方法不具有一致性。

假設(shè)評價方法Aj得出m個評價指標(biāo)的權(quán)重按大小排序評價值為aj=（a1j，a2j，…，anj），其中aij∈N（N為自然數(shù)集），且1？燮aij？燮n，（j=1，2，3），A1、A2為單一評價方法，A3表示為組合后評價方法。將a1，a2，a3看成是對被評價對象的秩評定，計算出每個被評價對象在三種方法中的秩和，記為Ri（i=1，2，…，n）。記n個Ri的平均值■，s為Ri與■的偏離平方和，即s=■Ri-■■Ri■，kendall協(xié)和系數(shù)為：W=■。

當(dāng)ai中出現(xiàn)相同元素時，用平均秩方法定秩，記號不變，有：Wc=■。

式中Tj=∑g（？子■■-？子■■），τ表示同分的元素個數(shù)，g表示這樣元素的組數(shù)。

當(dāng)n？燮7時，在給定的顯著性水平a下，查表可得H0成立時得的s′。若s

當(dāng)n>7時，有：？字2=3（n-1）W

服從？字2分布。查表，根據(jù)？字的值確定H0成立時的相伴概率p。在給定顯著水平a下，若p？燮a，則拒絕H0，即認(rèn)為評價方法A1、A2、A3具有一致性。

2.4 案例分析 為了進(jìn)一步說明該組合評價方法的可行性，本文運用熵權(quán)法、層次分析法和熵權(quán)層次組合評價方法對HQ高速公路建設(shè)項目管理中9個指標(biāo)進(jìn)行評價，n=9。取該項目6個標(biāo)段，即m=6。

通過對原始數(shù)據(jù)無量綱化處理，得到矩陣D

D=■

2.4.1 運用熵權(quán)法進(jìn)行評價

對矩陣D歸一化處理，得到矩陣D′

D′=■

計算各指標(biāo)的熵值E：E=（0.9416 0.8757 0.9994 0.9993 0.9999 0.9979 0.8652 0.9867 0.9578）

計算各指標(biāo)的偏差度d：d=（0.0584 0.1243 0.0006 0.0007 0.0001 0.0021 0.1348 0.0133 0.0422）

計算各指標(biāo)的熵權(quán)w：w=（0.1551 0.3301 0.0016 0.0019 0.0003 0.0056 0.3580 0.0353 0.1121）

計算各標(biāo)段的評價值V：V=D*w=（0.4349 0.2811 0.4753 0.5455 0.5432 0.8215）

從而得到該項目6個標(biāo)段項目管理績效從好至壞排序為：B6、B4、B5、B3、B1、B2。

2.4.2 運用層次分析法進(jìn)行評價

通過專家法對指標(biāo)相對重要進(jìn)行兩兩比較，得到判斷矩陣C。 C=■

計算得矩陣C：①最大特征值？姿max=10.1027；

②對應(yīng)特征向量？孜=（0.0287 0.0184 0.2152 0.1845 0.3192 0.1251 0.0156 0.0595 0.0338）；

③CI=0.1378；RI=1.45。

計算得CR=0.0951

則各指標(biāo)權(quán)重w：

w=（0.0287 0.0184 0.2152 0.1845 0.3192 0.1251 0.0156 0.0595 0.0338）；

計算各標(biāo)段的評價值V：

V=（0.9273 0.8383 0.9066 0.9425 0.8980 0.8983）；

從而得到該項目6個標(biāo)段項目管理績效從好至壞排序為：B4、B1、B3、B6、B5、B2。

2.4.3 運用熵權(quán)-層次分析法進(jìn)行評價

首先對熵權(quán)和層次分析法進(jìn)行一致性檢驗，按照熵權(quán)法得到的各標(biāo)段排名自然排序，則有：

計算得NC=9，Nd=6，S=NC-Nd=3。

由m=6，查表，得相伴概率p=0.36；對于給定的顯著性水平？琢=0.05，p=0.36

由熵權(quán)法得出指標(biāo)權(quán)重記為（ak1）1×7，即

（ak1）1×7=（0.1551 0.3301 0.0016 0.0019 0.0003 0.0056 0.3580 0.0353 0.1121）

由層次分析法得出指標(biāo)權(quán)重記為（ak2）1×7，即

（ak2）1×7=（0.0287 0.0184 0.2152 0.1845 0.3192 0.1251 0.0156 0.0595 0.0338）

得到如下非線性規(guī)劃模型，

minf（a）=■

+■

s.t. ■a■=10.0287？燮a1？燮0.15510.0184？燮a2？燮0.33010.0016？燮a3？燮0.21520.0019？燮a4？燮0.18450.0003？燮a5？燮0.31920.0056？燮a6？燮0.12510.0156？燮a7？燮0.35800.0353？燮a8？燮0.05950.0338？燮a9？燮0.1121ak？叟0，k=1，2，…，n

通過解上述非線性規(guī)劃，得到a=（0.1551 0.0184 0.2152 0.1845 0.1145 0.1251 0.0156 0.0595 0.1121）

計算得出各標(biāo)段的評價值V：V=（0.9142 0.7642 0.8184 0.9445 0.7973 0.7721）。

從而得到該項目6個標(biāo)段項目管理績效從好至壞排序為：B4、B1、B3、B5、B6、B2。

通過組合后檢驗來判斷所得結(jié)果的合理性，三種方法的6個標(biāo)段管理績效排序如下：

計算第i標(biāo)段名次秩和Ri=（9 18 10 4 12 10）；

Ri與■i的偏離平方和s，得出s=103.5。在給定顯著性水平？琢=0.05，查表相伴概率p=0.210

3 結(jié)語

綜上所述，本文將熵權(quán)法與層次法組合，運用Kendall秩相關(guān)系數(shù)對組合方法進(jìn)行組合前檢驗，判定該組合方法可以集成，通過改進(jìn)的最小偏差法，綜合了客觀、主觀指標(biāo)權(quán)重，再對評價對象進(jìn)行評價。最后運用Kendall協(xié)和系數(shù)對熵權(quán)-層次組合評價方法進(jìn)行組合后檢驗，判定組合評價方法所得結(jié)果合理。本文僅限于兩種評價方法的組合評價，一定程度上使得評價結(jié)果更加合理，若可以將多種評價方法集成，所得結(jié)果可行度將會有所提高。

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高速公路建設(shè)項目管理范文第5篇

【關(guān)鍵詞】項目管理；高速公路；機(jī)電工程建設(shè)；應(yīng)用分析

前言

在高速公路機(jī)電工程建設(shè)中，項目管理工作具有重要意義。系統(tǒng)的運用科學(xué)原理對高速公路機(jī)電工程建設(shè)進(jìn)行完善的管理，包括計劃、組織與分析控制等等。高速公路機(jī)電工程建設(shè)需要運用到多個領(lǐng)域的技術(shù)，包括機(jī)械技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、電子工程技術(shù)、土木工程技術(shù)等等，通過對這些技術(shù)的綜合運用，保證高速公路機(jī)電工程建設(shè)工作的開展。項目管理作為對高速公路機(jī)電工程建設(shè)的核心，需要不斷的完善項目管理工作，優(yōu)化項目管理結(jié)構(gòu)，使項目管理在高速公路機(jī)電工程建設(shè)中得到廣泛的運用。

一、項目管理的意義

項目管理最早是起源于美國，是在二戰(zhàn)之后構(gòu)造起來的一種新型管理技術(shù)。通過管理人員在有限的資源情況下，依靠項目管理的觀點與方法，對項目管理工作進(jìn)行高效的控制，以期實現(xiàn)項目價值。項目管理需要把多種因素綜合考慮并且合理安排，把系統(tǒng)、人員、工作方法有機(jī)的規(guī)劃，目的是在規(guī)定的范圍內(nèi)完成項目工作，完全的控制項目的所有流程，從投資階段一直到項目結(jié)束。

項目管理在高速公路機(jī)電工程建設(shè)中，主要是對人員、設(shè)備等進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，建立一個高效的項目經(jīng)管指揮系統(tǒng)。保證工作安全的前提下，提升工作人員的工作效率，完善相關(guān)的責(zé)任制度，保證高速公路機(jī)電工程建設(shè)高效的完成。

二、傳統(tǒng)的項目管理在高速公路機(jī)電工程建設(shè)中存在的問題

2.1忽視投資方滿意程度

傳統(tǒng)的項目管理在高速公路機(jī)電工程建設(shè)中一般只會考慮工期、預(yù)算與性能能否達(dá)標(biāo)，而忽視投資方是否滿意。從某種意義上來說，工程各方面數(shù)據(jù)均能達(dá)標(biāo)基本上可以滿足投資方的要求，實際上，投資方滿意程度與投資方要求應(yīng)該劃歸于性能指標(biāo)。筆者通過查閱一些資料發(fā)現(xiàn)一個有趣的案例，可以說明傳統(tǒng)項目管理對投資方滿意程度的忽視。在高速公路機(jī)電工程建設(shè)中，其緊急電話系統(tǒng)采用的是法國制造的Alcatel，但是這個緊急電話系統(tǒng)從開通以來，一直存在上端主機(jī)背景噪聲極大而下端分分機(jī)聲音極小的問題，工程項目管理方也發(fā)現(xiàn)了這樣的情況，并安排工程師常駐現(xiàn)場并進(jìn)行處理，但經(jīng)過一年時間也沒有解決。因此投資方要求工程項目管理部門請法國Alcatel公司派遣相關(guān)技術(shù)專家進(jìn)行處理，但是這個要求一直沒有得到回復(fù)。項目管理方認(rèn)為這些設(shè)備已經(jīng)滿足合同的要求，因此他們不會對這些問題進(jìn)行處理。實際上這些設(shè)備也確實達(dá)到了合同上規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，但是實際考慮到高速公路車輛噪音等問題，設(shè)備無法滿足日常工作需求。經(jīng)過前前后后一年時間的協(xié)商，項目管理方同意請法國Alcatel公司專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行處理，短短兩天時間問題便得到了解決。在高速公路機(jī)電工程建設(shè)過程中，筆者發(fā)現(xiàn)這樣的問題有很多。因此，項目管理方要把投資方滿意程度放在重點，切實的做好高速公路機(jī)電工程建設(shè)工作。

2.2風(fēng)險管理意識缺乏

傳統(tǒng)的項目管理主要對人員的操作提出了比較高的要求，實際上如果過分在意這些操作手段，則會對其他方面的要求相應(yīng)降低。項目管理工作一般不會因為實際的管理問題而出現(xiàn)崩潰，更多的是因為管理人員缺乏對風(fēng)險的意識，導(dǎo)致項目管理工作的失敗。就目前我國高速公路機(jī)電工程建設(shè)中，采用的設(shè)備一般都是依靠國外進(jìn)口，這部分進(jìn)口設(shè)備在入關(guān)過程中，往往會因為一些原因而產(chǎn)生遲滯，導(dǎo)致不能按時完工。因此，完善對項目管理人員的相關(guān)法律知識，提高其對風(fēng)險的認(rèn)識，保證高速公路機(jī)電工程建設(shè)的高效高質(zhì)完成。

2.3管理領(lǐng)域定義狹窄

在高速公路機(jī)電工程建設(shè)項目管理中，往往存在授權(quán)范圍較小的問題。這樣項目管理人員只能在界定的范圍內(nèi)完成工作，這樣極大的限制了管理人員的工作能力，無法做到更好的宏觀調(diào)控。在人員的使用、資金的調(diào)配方面，項目管理人員受到的制約直接影響了高速公路機(jī)電工程建設(shè)的進(jìn)度、技術(shù)質(zhì)量的保證。因此，保證項目管理人員具有更大的授權(quán)，使其能夠發(fā)揮足夠的調(diào)配能力，不再處于被動的情況，保證各項資源充分的調(diào)配，為高速公路機(jī)電工程建設(shè)的進(jìn)度進(jìn)行提升。如果項目管理人員的活動領(lǐng)域受到極大的限制，這樣會影響他們對投資方的服務(wù)質(zhì)量，無法保證高速公路機(jī)電工程建設(shè)的良好實施。

三、項目管理在高速公路機(jī)電工程建設(shè)的應(yīng)用分析

3.1優(yōu)化高速公路機(jī)電工程建設(shè)項目管理結(jié)構(gòu)

通過對項目管理進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，安排正規(guī)的管理人員，對項目工作進(jìn)行合理的調(diào)配與安置，保證人員工作的落實到位，確定每個人員的工作目標(biāo)，然后激勵員工努力工作，提升員工工作效率，為高速公路機(jī)電工程建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

3.2保證高速公路機(jī)電工程建設(shè)工期、質(zhì)量與成本控制

高速公路機(jī)電工程建設(shè)，不僅僅是需要對科技產(chǎn)品的完善安置，更是要保證施工工藝的體現(xiàn)。完善的質(zhì)量保證體系，不僅可以使投資方獲得滿意，而且可以使自己收獲良好的口碑。

3.2.1質(zhì)量與安全作為衡量高速公路機(jī)電工程建設(shè)的主要標(biāo)準(zhǔn)，需要工程項目管理部門對每個區(qū)段每道工序進(jìn)行全面的掌控，建立完善的工序監(jiān)督體系，保證其銜接性，把好質(zhì)量關(guān)。

3.2.2通過對之前項目管理工作進(jìn)行分析，對容易發(fā)生質(zhì)量問題的區(qū)段與工序進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，切實把握好質(zhì)量問題。

3.2.3仔細(xì)對高速公路機(jī)電工程建設(shè)所用材料進(jìn)行檢查，保證材料的質(zhì)量，材料的質(zhì)量也直接決定了工程的質(zhì)量。

3.2.4項目管理在高速公路機(jī)電工程建設(shè)中，也起到了對施工進(jìn)程的規(guī)劃與管理作用，合理的控制進(jìn)度，在保證工期的前提下，提升建設(shè)質(zhì)量，保質(zhì)保量按時完成投資方的工作任務(wù)。如果存在對工期產(chǎn)生影響的因素，應(yīng)及時對其進(jìn)行處理，盡量保證高速公路機(jī)電工程建設(shè)的竣工時間。

3.2.5項目管理在高速公路機(jī)電工程建設(shè)中，對成本的控制也起到了較好的作用。項目管理人員有著自己固定的采購渠道，可以極大的降低采購材料的成本，也能積極有效的對人員進(jìn)行分配，提高了人員的工作效率，間接的降低了人力資源成本。

結(jié)束語

在高速公路機(jī)電工程建設(shè)中，項目管理工作具有重要意義。高速公路機(jī)電工程建設(shè)設(shè)計主要依靠諸多領(lǐng)域以及諸多技術(shù)的綜合應(yīng)用，項目管理部門可以合理的分配工作人員進(jìn)行相關(guān)技術(shù)操作，使高速公路機(jī)電工程建設(shè)工作高速高效的開展，也能夠在竣工時保障產(chǎn)品的質(zhì)量與安全。項目管理作為對高速公路機(jī)電工程建設(shè)的核心，需要不斷的完善項目管理工作內(nèi)容，優(yōu)化項目管理結(jié)構(gòu)，為我國高速公路機(jī)電工程建設(shè)提供切實有效的保障。

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