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公路養(yǎng)護(hù)與管理范文第1篇

【關(guān)鍵詞】公路病害處治；公路養(yǎng)護(hù)與管理

1 公路養(yǎng)護(hù)管理概況

公路建設(shè)竣工后，會隨著使用時間的延長，由于行車超負(fù)荷以及氣候自然等因素而導(dǎo)致公路服務(wù)水平的退步，因此，公路養(yǎng)護(hù)管理是十分必要的，因為只有經(jīng)常對公路設(shè)施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，才能保證行車安全順暢，才能確保公路服務(wù)水平。但是公路的養(yǎng)護(hù)維修是需要資金的投入才能有效運行實施的。這就涉及到資金是否充足的問題，若有足夠的資金，就可以進(jìn)行一個比較全面細(xì)致的養(yǎng)護(hù)維修了，可以把所有不符合最低標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)施做一個養(yǎng)護(hù)維修，甚至是翻新；若是沒有足夠的資金，不能實現(xiàn)全部的養(yǎng)護(hù)，這就只能根據(jù)損壞程度以及路段等級高低進(jìn)行選擇該把這有限的資金運用到哪兒。一般情況下，我們會經(jīng)常遇到的都是資金不足的情況，所以，這就要求管理者有效合理地管理各項公路設(shè)施，以便遇到類似的問題可以給公路管理部門的主要負(fù)責(zé)人提供合理的養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)對方案，使決策人在給出的結(jié)果過方案中篩選出最合理、最有效地決定。這也是建立公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的主要原因之一。

我國公路養(yǎng)護(hù)管理的主要內(nèi)容包括基礎(chǔ)公路設(shè)施的日常養(yǎng)護(hù)、運營設(shè)施的加固完善、對先前的設(shè)施功能的改進(jìn)或者復(fù)原、自然災(zāi)害等緊急情況的搶修工程以及沿路的綠化環(huán)保工程。同時我們還需進(jìn)一步了解公路養(yǎng)護(hù)的主要目的及任務(wù)，即以創(chuàng)造良好行車環(huán)境、構(gòu)建和諧公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)、降低養(yǎng)護(hù)成本及增加運輸經(jīng)濟(jì)、社會效益、提高公路合理利用效率為目的，以科學(xué)的合理的現(xiàn)代的創(chuàng)新的養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理措施為手段，努力達(dá)到我國和諧公路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。要知道公路養(yǎng)護(hù)管理對行車通暢，安全起著十分重要的作用，首先，要對公路的運營狀況及服務(wù)水平有個正確地了解及評價，并根據(jù)實際情況安排養(yǎng)護(hù)維修，創(chuàng)建暢、安、舒、美的良好行車環(huán)境。同時，也可以預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生，及時修復(fù)隨時出現(xiàn)的道路病害及設(shè)施損壞，盡可能延長道路及設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。其次，若是發(fā)現(xiàn)并及時彌補(bǔ)由于設(shè)計或其他原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷，便可以逐步形成高速公路較完善的使用及服務(wù)功能。最后，有效地養(yǎng)護(hù)管理也可減少或杜絕由于道路及設(shè)施維護(hù)不當(dāng)給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。所以，公路養(yǎng)護(hù)管理是十分必要的。公路養(yǎng)護(hù)維修工作也有自己 獨特的特點：由于我國高速公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施又具有收費的特性，因此，對養(yǎng)護(hù)工作的任何懈怠和疏忽，不僅會對道路及其設(shè)施本身造成潛在危害，也會對高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴(yán)重生命威脅。而且高速公路行車密度大、車速快，養(yǎng)護(hù)作用具有較大的危險性。所以，在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)維修工作時要格外注意安全問題。同時公路養(yǎng)護(hù)工作的對象是分寬泛，已經(jīng)形成了一個內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護(hù)體系。而公路養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)比較高、機(jī)械規(guī)模及使用比例較大，成本較高。同時施工工序也十分復(fù)雜。

以上是對公路養(yǎng)護(hù)管理的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了一個比較細(xì)致的闡述，下面將對養(yǎng)護(hù)維修工作中所遇到的公路病害處治對策進(jìn)行具體分析。

2 公路養(yǎng)護(hù)管理中常見病害處治對策

公路養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)以預(yù)防為主，做到防治結(jié)合，要堅持以機(jī)械化養(yǎng)護(hù)為主，盡量避免中斷交通。同時，在養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施實施工程中要堅持“調(diào)查研究、科技創(chuàng)新、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則。公路養(yǎng)護(hù)維修的對象十分廣泛，這里主要就瀝青路面、通道及涵洞、橋梁及通道鋪裝層、橋梁伸縮縫、波形護(hù)欄等的養(yǎng)護(hù)維修常見病害做出處治對策的闡釋。就瀝青路面常見病害的的養(yǎng)護(hù)與維修來說，養(yǎng)護(hù)時應(yīng)特別注意在修整挖補(bǔ)下沉路面時，要垂直或平行與主車道的方向并且將邊線切割整齊。而且對于不同原因造成車轍或是沉降要采用不同的養(yǎng)護(hù)維修措施，如對于面層沒斷裂的車轍或沉降可采用罩面法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修；而對于面層斷裂的車轍及沉降則要具體情況具體分析。就通道及涵洞常見病害的養(yǎng)護(hù)維修來說，要著重關(guān)注清除及疏通工作。就橋梁及通道鋪裝層中常見病害的養(yǎng)護(hù)方法來說，養(yǎng)護(hù)中最好采用強(qiáng)度大且厚一些的材料進(jìn)行維修，如鋼纖維砼。就橋梁伸縮縫中常見的病害的養(yǎng)護(hù)而言，由于其使用壽命的影響因素較多，所以日常養(yǎng)護(hù)尤為重要，為保證橋梁伸縮縫伸縮自如，一定要做好日常清掃保潔養(yǎng)護(hù)。就波形護(hù)欄的養(yǎng)護(hù)而言，護(hù)欄的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容主要一保潔更換為主。在施工安裝期間，確保管道及管線不收波形護(hù)欄的影響。

3 公路養(yǎng)護(hù)管理的相關(guān)建議

首先，必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行公路的養(yǎng)護(hù)管理。為了確保養(yǎng)護(hù)工程能符合公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，維持公路的運營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平，無論是小修保養(yǎng)，還是專項工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項目的方案設(shè)計、原材料的質(zhì)量試驗，加強(qiáng)施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對工程的驗收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行；其次，做好公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。公路養(yǎng)護(hù)管理的目的，就是保持公路處于良好的運營狀態(tài)，確保公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現(xiàn)場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對上路施工人員進(jìn)行安全知識的培訓(xùn)。二是要配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，如標(biāo)志牌、標(biāo)志車、反光錐，反光衣等，并按規(guī)范要求進(jìn)行交通控制和渠化管理。三是加強(qiáng)施工現(xiàn)場材料堆放管理，及時清走施工廢料，同時做好施工車輛的安全管理。最后要特別指出，由于高速公路行車速度快，其養(yǎng)護(hù)管理與其它等級公路有本質(zhì)上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，盡量縮短占用公路的時間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。

4 總結(jié)

加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理是建設(shè)節(jié)約型交通行業(yè)的必然選擇。交通是資源占用和能源消耗都比較大的行業(yè)。我國人口、就業(yè)、資源、環(huán)境等矛盾將更加突出。交通事業(yè)發(fā)展面臨的一個突出矛盾，就是日益受資源、能源的制約，特別是資金、土地的約束尤為突出。在一定意義上，公路建設(shè)是積極的發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理則是永續(xù)的發(fā)展。只有切實重視和加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理，通過養(yǎng)護(hù)盡最大努力延長現(xiàn)有公路的使用壽命，通過管理最大限度地提高現(xiàn)有公路設(shè)施的效率，才能更加有效地減少對土地的占用和其它資源的消耗。結(jié)合我國目前的基本情況來看，我國在交通建設(shè)方面也面臨了許多嚴(yán)峻的問題，人口眾多，資源人均占有量低是我國的基本國情，而改革發(fā)展又是我國最迫切的需要，在這種資金和土地都十分受限制的情況下，大力發(fā)展交通建設(shè)就顯得尤為重要，為了克服種種困難，努力發(fā)展節(jié)約型交通建設(shè)，公路養(yǎng)護(hù)管理的加強(qiáng)就十分關(guān)鍵。嚴(yán)格貫徹全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的發(fā)展戰(zhàn)略，認(rèn)真落實科學(xué)有效的方針政策，市公路及公路設(shè)施的使用期限得到最大限度的延長。為此，公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的管理者加強(qiáng)組織管理力度，使重建輕管的狀況的到有效地轉(zhuǎn)變，并且要組織帶頭學(xué)習(xí)各項有利于提高養(yǎng)護(hù)決策水平的科學(xué)技術(shù)管理程序。積極協(xié)調(diào)調(diào)動各個相關(guān)部門參與到路面養(yǎng)護(hù)管理中來。目前公路病害的情況越來越復(fù)雜，因此必須要在養(yǎng)護(hù)維修工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高養(yǎng)護(hù)水平。同時公路的路面、橋梁養(yǎng)護(hù)決策手段落后，完全采用目測或簡易的方法進(jìn)行表面檢查，不能全面適時地收集路面、橋梁的有關(guān)數(shù)據(jù)，不能有效地進(jìn)行數(shù)據(jù)的存儲處理，以確定合理的養(yǎng)護(hù)對策。因此，應(yīng)盡快引入科學(xué)的管理體系，建立現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，建立公路的路面、橋梁管理系統(tǒng)，并配備必要的路面、橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)采集檢測儀器。以實現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的進(jìn)一步完善。

公路養(yǎng)護(hù)與管理范文第2篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；養(yǎng)護(hù)與管理；現(xiàn)狀和措施

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會主義新農(nóng)村建設(shè)如火如荼，從而帶動我國農(nóng)村公路建設(shè)的快速發(fā)展，另外，國家對農(nóng)村公路建設(shè)的投資不斷加大，推行的“村村通”公路建設(shè)取得顯著的成就，這都進(jìn)一步促進(jìn)我國農(nóng)村區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國農(nóng)村公路在養(yǎng)護(hù)和管理過程中，出現(xiàn)各種各樣的難題，嚴(yán)重制約農(nóng)村公路的質(zhì)量和使用壽命，不利于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家應(yīng)積極制定公路養(yǎng)護(hù)和管理體系，特別是對技術(shù)級別較低的農(nóng)村公路，必須制定行之有效的維護(hù)措施，才能確保公路的安全暢通，真正惠利于民。

1 容縣公路概述

1.1 容縣的概況

容縣古稱容州，位于廣西省東南部，隸屬廣西壯族自治區(qū)玉林市，北流江（容縣稱之為繡江）中游，它是我國重要的沙田柚原產(chǎn)地，也是廣西最大的僑鄉(xiāng)。全縣共設(shè)15個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，縣行政區(qū)域總面積為2257.39平方公里，總?cè)丝?8萬人。

容縣位于大容山和云開大山兩大弧形山脈之間，東西南三面高，中部和東北部低。容縣屬南亞熱帶季風(fēng)氣候，年平均氣溫21.3℃，年平均降雨量1698.9毫米，年平均無霜期335天以上；氣象災(zāi)害主要有洪澇、干旱、倒春寒、冰雹等；全縣以花崗巖、沙頁巖沖積物母質(zhì)土壤為主。

1.2 容縣公路概述

近年來，為進(jìn)一步發(fā)展縣區(qū)經(jīng)濟(jì)，為僑鄉(xiāng)發(fā)展提供便利，容縣政府借助國家加大“村村通”公路等基礎(chǔ)性投資的力度，以“村村通工程”為導(dǎo)向，科學(xué)制定、合理規(guī)劃縣區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)，并加大農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量和后期養(yǎng)護(hù)的控制力度，確保公路質(zhì)量和壽命，全面鋪就僑鄉(xiāng)農(nóng)民致富的康莊大道。在2008年，容縣政府先后投入1430多萬元筑路資金，改建縣區(qū)公路共49.9公里，新建15個建制村硬化公路，其中投入1138萬元資金，完成市、縣重點公路項目，改建10條共40.5公里的水泥公路；同時，積極開展“交通建設(shè)服務(wù)年”活動，縣直補(bǔ)水泥536噸，硬化村道近40公里，建設(shè)縣污水處理廠進(jìn)廠道路0.83公里，以及垃圾處理廠進(jìn)廠道路0.72公里；此外，縣政府又投資182萬元改建近7.5公里的大村坡和竹山間公路，投資155萬元改建近5公里的縣底至篁村公路。為進(jìn)一步加大農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，縣政府不斷加大公路投入力度，提升公路修筑等級，并加強(qiáng)區(qū)域高級公路的建設(shè)，構(gòu)建立足當(dāng)前、服務(wù)全縣的公路網(wǎng)絡(luò)。

2 容縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理

2.1農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理中的問題

2.1.1 公路維護(hù)資金緊缺

由于我國農(nóng)村“村村通”建設(shè)的資金有限，融資渠道較窄，致使后期公路養(yǎng)護(hù)的資金少，相應(yīng)的資金籌措機(jī)制不健全，導(dǎo)致農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理工作無法維持。隨著我國公路養(yǎng)護(hù)體制進(jìn)行改革的不斷深入，強(qiáng)化了公路養(yǎng)護(hù)的經(jīng)費來源和管理機(jī)制；但由于政府部門僅重視公路建設(shè)的投入，忽略公路養(yǎng)護(hù)與管理的投入，致使縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費不足，公路養(yǎng)護(hù)管理不到位，從而降低公路的使用壽命。另外，由于農(nóng)村公路未納入交通公路部門的管養(yǎng)范圍，缺少固定的養(yǎng)護(hù)資金，加之村政府為公路建設(shè)付出巨大的投資，無力支撐公路的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費，導(dǎo)致鄉(xiāng)村公路無養(yǎng)護(hù)的情況普遍存在。

2.1.2 公路技術(shù)等級偏低

在我國廣大的農(nóng)村地區(qū)，由于受到資金的限制，地理區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等因素的限制，已建設(shè)的農(nóng)村公路大多數(shù)是四級公路，普遍存在技術(shù)等級較低、抗災(zāi)能力差，缺少有效的防水和安全防護(hù)設(shè)施，如不能開展有效的養(yǎng)護(hù)管理，在很大程度上影響公路的使用壽命。

2.1.3 養(yǎng)護(hù)管理難度較大

根據(jù)我國公路管理部門目前掌控的公路實際狀況顯示：農(nóng)村公路村點多、覆蓋面廣、里程較長且分散性大，在很大程度上增加了公路人員巡查和管理的力度和難度；同時，隨著農(nóng)村公路的延伸，對公路損害行為也逐漸增加，而以現(xiàn)有的工程技術(shù)和管理人員，根本無法對農(nóng)村公路實行有效地監(jiān)管。

2.1.4 公路養(yǎng)護(hù)與管理機(jī)制不健全

由于縣鄉(xiāng)政府對公路養(yǎng)護(hù)與管理工作不夠重視，加之公路養(yǎng)護(hù)與管理機(jī)制不健全，導(dǎo)致公路質(zhì)量和壽命不理想，并缺乏對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理的科學(xué)執(zhí)行機(jī)制。由于公路養(yǎng)護(hù)與管理的權(quán)責(zé)不清，且缺乏國外先進(jìn)經(jīng)驗和管理方法，加之縣域公路養(yǎng)護(hù)與管理技術(shù)和設(shè)備落后，技術(shù)人員綜合素質(zhì)不高，很難肩負(fù)起大面積公路養(yǎng)護(hù)與管理重任。

2.2 加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理的措施

2.2.1 增加公路建設(shè)的資金渠道

在農(nóng)村公路建設(shè)資金中，上級的公路扶助資金占主要地位，地方政府還應(yīng)不斷發(fā)動區(qū)域資源，增加融資渠道；積極挖掘和利用僑鄉(xiāng)關(guān)系資源，吸引外出企業(yè)家為家鄉(xiāng)投資，鼓勵當(dāng)?shù)仄髽I(yè)家、外商、個體戶等為僑鄉(xiāng)公路發(fā)展投資；并積極發(fā)動廣大人民群眾，科學(xué)制定群眾的參與建設(shè)的途徑，全面科學(xué)地籌措公路建設(shè)材料和施工力量；并加強(qiáng)公路建設(shè)管理，確保生產(chǎn)資料的合理使用，發(fā)揮最大效益，并為后期的公路維護(hù)劃定專項資金，確保公路的使用質(zhì)量和壽命。

2.2.2 加強(qiáng)農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)與管理工作

根據(jù)我國《公路法》的有關(guān)規(guī)定和“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展”的公路建養(yǎng)思想，科學(xué)制定公路養(yǎng)護(hù)與管理體系，努力做好農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)工序。并在各級公路部門中樹立公路建、養(yǎng)并重的意識，加強(qiáng)群眾養(yǎng)護(hù)公路的責(zé)任感和主人翁意識，強(qiáng)化公路養(yǎng)護(hù)資金的管理與運作，積極探索公路的養(yǎng)護(hù)與管理機(jī)制，保障公路的安全暢通。通村公路養(yǎng)護(hù)總體要求：加固路肩和邊坡，疏通排水設(shè)施；加強(qiáng)清理橋涵的淤泥，疏通涵管，保證橋涵安全運行；因地制宜做好公路綠化；強(qiáng)化路政巡查工作，加強(qiáng)對公路設(shè)施的保護(hù)。

2.2.3 成立農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)隊

在我國，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理是一項系統(tǒng)性的工作，科學(xué)地制定農(nóng)村公路的維護(hù)機(jī)制，并建立一支有技術(shù)、高質(zhì)量的公路養(yǎng)護(hù)隊，權(quán)責(zé)明晰。針對農(nóng)村公路站點多、面廣、線長、管理難的特征，科學(xué)篩選農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)隊伍，并對其進(jìn)行系統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)與管理培訓(xùn)，目的是提高養(yǎng)護(hù)人員的操作和掌握處理公路各類病害的技術(shù)技能，提升公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，確保公路的安全暢通并增加使用壽命。

2.2.4 制定農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理考核機(jī)制

我國應(yīng)積極建立和完善農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)與管理考核機(jī)制。結(jié)合國家相關(guān)公路法的政策，并結(jié)合各個區(qū)域?qū)嶋H，頒布相關(guān)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和管理措施，為公路養(yǎng)護(hù)與管理工作提供保障和為考核提供可信的依據(jù)；并建立有效的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費撥付和激勵機(jī)制，實行公路定期目標(biāo)考核制度，并及時公布考核結(jié)果，根據(jù)最終考核結(jié)果進(jìn)行適當(dāng)?shù)莫剟?，確保農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)與管理工作的質(zhì)量。

結(jié)論

隨著我國新農(nóng)村建設(shè)的不斷發(fā)展和壯大，國家不斷加大農(nóng)村基礎(chǔ)性投資的力度，特別是對“村村通公路”工程農(nóng)村公路建設(shè)更加重視。公路建設(shè)是一個惠及千家萬戶的民生工程，雖然農(nóng)村公路的修筑級別較低，但公路建設(shè)中必須建立切實可行的施工體系和技術(shù)管理體制，加強(qiáng)農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)和管理力度，拓展融資空間，提升公路的養(yǎng)護(hù)與管理制度和質(zhì)量，提升公路的使用壽命，并不斷加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)人員綜合素質(zhì)的提升，為農(nóng)村交通建設(shè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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公路養(yǎng)護(hù)與管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；公路建設(shè)；公路養(yǎng)護(hù)

Abstract: through the four years of the rural highway maintenance management work's development, in the rural highway maintenance management achieved good rural highway maintenance management model, but the problem there is more also. To further strengthen our county rural highway maintenance management, improve the rural highway maintenance management quality and level, explore the rural highway maintenance for practical management mode, the rural highway maintenance management gradually back on track, then adjust measures to local conditions, make its constantly normalization, standardization, systematization, combining the maintenance management form serious research and analysis. This paper discussed in the following. So as to better promote the construction of the new socialist countryside.

Keywords: rural highway; Highway construction; Highway maintenance

中圖分類號：F54文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、全縣公路現(xiàn)狀及養(yǎng)護(hù)管理體制現(xiàn)狀

截止到2011年12月30日，我縣公路總里程為3535.298公里，其中省道2條139公里，縣道8條247.938公里，鄉(xiāng)道25條236.06公里，村道2912.3公里，全縣農(nóng)村公路總里程占全縣公路總里程的96.07%。

農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)形式，采取專業(yè)化養(yǎng)護(hù)與群眾養(yǎng)護(hù)相結(jié)合等形式：縣公路及鄉(xiāng)公路油路采取專業(yè)化養(yǎng)護(hù)的形式進(jìn)行，具體由思南縣公路管理所負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)管理工作。鄉(xiāng)公路泥路和村公路由所轄鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）交通管理站負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)管理工作由思南縣公路管理所作技術(shù)指導(dǎo)。按照養(yǎng)護(hù)體制改革方案農(nóng)村公路小修保養(yǎng)資金標(biāo)準(zhǔn)為：縣公路（油路6000元／公里.年、泥路2000元／公里.年）、鄉(xiāng)公路（油路3000元／公里.年、泥路1000元／公里.年）、村公路400元／公里.年，其中縣財政承擔(dān)總資金的80%,地區(qū)財政承擔(dān)總資金的20%，村公路省交通運輸廳每年每公里補(bǔ)助500元。

二、目前我縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問題

1.農(nóng)村公路路況總體水平較低

前期建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，遺留隱患大。特別是前幾年建設(shè)的農(nóng)村公路，由于上級補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)低，自籌資金困難，導(dǎo)致工程質(zhì)量難以保證，附屬設(shè)施差，致使我縣農(nóng)村公路基礎(chǔ)薄弱，路況總體較差，公路等級普遍較底，絕大部份為準(zhǔn)四級和等外級公路。公路沿線危橋較多、且臨水、臨崖路段較多缺少公路安全設(shè)施，農(nóng)村公路安全隱患大，增加了養(yǎng)護(hù)壓力。

2.農(nóng)村公路小修保養(yǎng)資金嚴(yán)重不足

2008年養(yǎng)護(hù)體制改革時我縣農(nóng)村公路小修保養(yǎng)資金組成為：縣公路（油路6000元／公里.年、泥路2000元／公里.年）、鄉(xiāng)公路（油路3000元／公里.年、泥路1000元／公里.年）、村公路400元／公里.年，其中縣財政承擔(dān)總資金的80%,地區(qū)財政承擔(dān)總資金的20%，當(dāng)時的物價：砂石材料含運費30元／立方米，人工工資金40元／天，瀝青為2400元／噸?，F(xiàn)階段的物價：砂石材料含運費80元／立方米，人工工資100元／天，瀝青為5500元／噸。4年來物價上漲了1倍多，但農(nóng)村公路小修保養(yǎng)資金標(biāo)準(zhǔn)一直未變。

3.養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化程度差，養(yǎng)護(hù)技術(shù)較落后

公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化程度與公路養(yǎng)護(hù)的實際需要相比存在較大的差距，造成養(yǎng)路工作效率低，勞動強(qiáng)度大，加大了養(yǎng)護(hù)成本，無法滿足日常生產(chǎn)的需要.我縣3000多公里的農(nóng)村公路僅有兩臺養(yǎng)護(hù)管理車、一臺2噸的瀝青灑布車、兩臺養(yǎng)護(hù)工程車。缺少油路養(yǎng)護(hù)技術(shù)工人，養(yǎng)護(hù)技術(shù)較落后。

4.農(nóng)村公路路政管理工作缺少有效的制約機(jī)制

公路旁建房審批與公路路政管理部門聯(lián)系衍接差，造成公路旁亂搭亂建現(xiàn)象嚴(yán)重，集鎮(zhèn)過境路段“臟亂差”， 車輛超限超載治理現(xiàn)象嚴(yán)重。

三、加強(qiáng)農(nóng)村公路管養(yǎng)的幾點建議

1.建立完善的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)

思南縣公路管理所現(xiàn)有職工25人，按人員編制我所養(yǎng)護(hù)管理人員編制為29人尚差4人，加之2012年和2013年即將退休4人，管理人員匱乏現(xiàn)階段縣道及鄉(xiāng)道油路管理養(yǎng)護(hù)人員人均管理里程達(dá)40公里。懇請縣政府在以后的事業(yè)單位招考時解決人員。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理站的工作懇請縣政府按照銅署發(fā)〔2007〕48號、思府函〔2007〕94號、思機(jī)編發(fā)〔2008〕3號以及《思南縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革實施方案》文件精神上劃由縣交通運輸局直管，并按照現(xiàn)有編制配足人員以利于農(nóng)村公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理工作。

2.建立穩(wěn)定、長效的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理資金渠道，增加養(yǎng)護(hù)資金標(biāo)準(zhǔn)

①建立一個良好的體制，形成一個高效的機(jī)制，是辦好任何一件事的前提條件，而其能否達(dá)到最理想的效果，還要看有無適量的資本投入，農(nóng)村公路管養(yǎng)也不例外。2008年以來縣政府每年都將農(nóng)村公路小修保養(yǎng)資金根據(jù)縣交通運輸局的文件報告全額納入財政預(yù)算，并依據(jù)公路改造情況增加小修保養(yǎng)資金。懇請縣政府將我縣農(nóng)村公路小修保養(yǎng)資金納入縣財政長期預(yù)算；②隨著各種養(yǎng)護(hù)材料價格的上漲，工人工資上漲當(dāng)前養(yǎng)護(hù)資金標(biāo)準(zhǔn)已無法滿足公路養(yǎng)護(hù)實際需要，現(xiàn)階段農(nóng)村公路縣公路：瀝青路實際需要每年每公里投入小修保養(yǎng)資金12000元，泥路實際需要每年每公里投入小修保養(yǎng)資金5000元；鄉(xiāng)公路：瀝青路實際需要每年每公里投入小修保養(yǎng)資金8000元，泥路實際需要每年每公里投入小修保養(yǎng)資金4000元；村公路實際需要每年每公里投入小修保養(yǎng)資金3000元。

公路養(yǎng)護(hù)與管理范文第4篇

關(guān)鍵詞：干線公路 養(yǎng)護(hù)特點 管理措施在我國，公路是使用比較頻繁的交通設(shè)施之一，為了能夠增加公路的使用壽命，盡可能的保持公路的性能，需要定時對公路做好養(yǎng)護(hù)和管理工作，做好養(yǎng)護(hù)工作，重點的是提前做好預(yù)防，一般來說，公路的養(yǎng)護(hù)周期過長，會給交通帶來一定的壓力，給車輛帶來隱患，因此，做好干線公路的養(yǎng)護(hù)工作，才能夠更好的延長公路的使用壽命，同時提高運載力，更多的增加社會效益，比如我國的西北部地區(qū)，由于其氣候條件的原因，決定了在公路養(yǎng)護(hù)方面需要不同的方式和方法。

一、干線公路養(yǎng)護(hù)的基本特點

我國的西北部地區(qū)，比如寧夏地區(qū)屬于內(nèi)陸的高原地帶，這里干旱少雨，屬于典型的大陸氣候。在地勢方面，這里南高北低，南部有黃土高原和內(nèi)蒙古高原地區(qū)，這種的地理條件在公路養(yǎng)護(hù)問題上需要特別注意，特別是由于風(fēng)沙較大 ，給公路養(yǎng)護(hù)帶來一定的困難。

一般里說，公路養(yǎng)護(hù)的程序特別是中干線公路養(yǎng)護(hù)的程序要復(fù)雜一些，特別是由于干線在設(shè)計的過程中一般規(guī)格較高，因此養(yǎng)護(hù)起來比較麻煩，這是和一般的公路養(yǎng)護(hù)不同的地方，在干線公路養(yǎng)護(hù)的過程中，需要注意以下幾個方面的問題：

第一，干線公路的養(yǎng)護(hù)不僅僅是基礎(chǔ)性設(shè)施的養(yǎng)護(hù)，而且是一種服務(wù)性的養(yǎng)護(hù)，特別是現(xiàn)在的公路每天的運載量非常大，因此做好疏散工作也非常重要，良好的使用性能是干線公路的重要方面，具體到養(yǎng)護(hù)方面，需要從多個角度進(jìn)行，不可以馬虎，在養(yǎng)護(hù)的過程中，需要一定的法律和法規(guī)作為指導(dǎo)進(jìn)行。

在我們的生活中，干線公路的養(yǎng)護(hù)范圍不僅僅指公路本身，還涉及到隧道、路旁的公共設(shè)施和綠化設(shè)施等各個方面，涉及的范圍比較廣泛，包括周圍的園林建筑以及光纜電纜登上，因此，公路干線的養(yǎng)護(hù)是一個系統(tǒng)性的過程，需要進(jìn)行綜合養(yǎng)護(hù)，各項的指標(biāo)都需要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，同時，施工起來的程序也是一個復(fù)雜的問題，需要有專業(yè)化的技術(shù)支撐，同時需要結(jié)合現(xiàn)階段一些新興的技術(shù)手段和材料，才能夠更好的完備公路干線的養(yǎng)護(hù)工作，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。舉例來說，在路面修復(fù)過程中，需要一定的高技術(shù)水平材料，才能夠做好，因此，技術(shù)的現(xiàn)代化和完備化是干線公路必不可少的重要方面。

從干線公路的施工特點上來說，干線公路的養(yǎng)護(hù)比一般公路養(yǎng)護(hù)的成本高，需要大量的財力和人力的投入，需要合理的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)資金的分配和籌集。而且在以后的干線公路的養(yǎng)護(hù)過程中，具體的實施工藝將會更加復(fù)雜。

二、干線公路養(yǎng)護(hù)的管理措施

當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下寧夏公路的養(yǎng)護(hù)管理體系依然有待進(jìn)一步完善。現(xiàn)實存在著種種問題，例如技術(shù)投入不完善、高科技含量偏低、養(yǎng)護(hù)的檢測儀器更換周期偏長、機(jī)械化水平不高、養(yǎng)護(hù)人員的知識技術(shù)水平有限，養(yǎng)護(hù)體制機(jī)制不夠健全，這些問題亟待解決，所以從問題入手，我們要進(jìn)行下列養(yǎng)護(hù)管理體制的建設(shè)：

首先，要加強(qiáng)相關(guān)養(yǎng)護(hù)管理理念和體制的改革，以實現(xiàn)我區(qū)干線養(yǎng)護(hù)管理的新突破。在社會主義經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天，為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)變革的新形勢，道路養(yǎng)護(hù)工作也可以開拓相關(guān)的公路養(yǎng)護(hù)市場，進(jìn)行招標(biāo)選擇最佳的養(yǎng)護(hù)專隊，以減輕政府的財政支出。在推進(jìn)公里養(yǎng)護(hù)市場的過程中，必須先要進(jìn)行理念的改革創(chuàng)新，摒棄傳統(tǒng)的思維模式，讓道路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的運行更加社會化、經(jīng)濟(jì)化。既然干線公路的養(yǎng)護(hù)涉及的領(lǐng)域很多，我們不妨就從這些領(lǐng)域中挑選養(yǎng)護(hù)工程的施工隊伍，比如可以與建筑市場進(jìn)行定期合作，也可以建立起長期合作機(jī)制，或者直接承包出去，運用合同管理的形式，以便更好地適應(yīng)干線公路養(yǎng)護(hù)工程的新變化特點?？梢钥隙ǖ氖?，專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊伍具有一定的優(yōu)勢，能夠更充分地利用資源做到經(jīng)濟(jì)化和標(biāo)準(zhǔn)化，決策也會比較科學(xué)。以往的公路養(yǎng)護(hù)隊伍更偏重于經(jīng)驗，而今后的養(yǎng)護(hù)隊伍以專業(yè)化為主，聘請相關(guān)領(lǐng)域的專家作指導(dǎo)已經(jīng)是大勢所趨，這也有利于養(yǎng)護(hù)管理體系的規(guī)范化建設(shè)，以便達(dá)到各方面的有機(jī)組合，有效調(diào)節(jié)資源配置，充分提高資源利用率。

其次，需要進(jìn)一步加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理方面的法律法規(guī)的健全，以提供行動的有力依據(jù)。我區(qū)的自然條件在一定程度上加重了干線公路養(yǎng)護(hù)的成本投入，況且公路養(yǎng)護(hù)關(guān)系到我區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、公眾的安全問題，所以政府一定要建立健全相關(guān)的法律法規(guī)，以此來規(guī)范和約束干線公路養(yǎng)護(hù)管理的各項工作，對違法違規(guī)行為嚴(yán)懲不貸，這樣才能保證養(yǎng)護(hù)管理工作的長足發(fā)展，才能為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

再次，干線公路的養(yǎng)護(hù)本就是一項機(jī)械化水平高的工程，這也是充分實現(xiàn)干線公路使用功能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是保證提高公路養(yǎng)護(hù)服務(wù)水平的必由之路。一般來說，干線公路的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)普遍是要達(dá)到高效率、高質(zhì)量、高效益的完美結(jié)合，所以必須要求養(yǎng)護(hù)的機(jī)械容易操作，自動化水平高，速度要快，還要有環(huán)保節(jié)能的特點。我區(qū)的經(jīng)濟(jì)科技實力有限，切實達(dá)到這樣的目標(biāo)不是一件簡單的事情，也不是一蹴而就的，需要一個循序漸進(jìn)的轉(zhuǎn)換過程，一部分要通過引進(jìn)國外機(jī)械來進(jìn)行操作，更大程度上的養(yǎng)護(hù)機(jī)械概要立足國產(chǎn)，并且要符合我區(qū)的實際情況，從而逐漸提高機(jī)械的裝備率和配套率。機(jī)械水平的創(chuàng)新和提高離不開相關(guān)技術(shù)人員的不斷探索和研發(fā)，所以完善用人機(jī)制也是養(yǎng)護(hù)管理工作的基礎(chǔ)內(nèi)容，尤其是對技術(shù)高端人才的管理工作，更要靈活運用各種方針策略，特別是要健全核心技術(shù)創(chuàng)新和獎勵機(jī)制，不斷鼓勵業(yè)內(nèi)人士的創(chuàng)造與實踐。

最后，在實際的養(yǎng)護(hù)工程中，我們還需要注意安全管理問題。畢竟人的生命安全高于一切，現(xiàn)場維護(hù)工作絕不能掉以輕心，保護(hù)好過往車輛和人員的安全本就是干線公路養(yǎng)護(hù)的根本目的，這樣才能達(dá)到預(yù)期目的和效果，否則不但不能使干線公路處于良好運營狀態(tài)，反而與安全通行背道而馳，損害了經(jīng)濟(jì)利益和社會利益。為了保證安全施工，我們首先要對干線公路上的施工人員進(jìn)行安全知識的普及和培訓(xùn)，增強(qiáng)相關(guān)人員的安全防范意識，做到能夠緊急處理現(xiàn)場可能發(fā)生的意外事故，將各種損失降低到最低限度。其次，要配置全套的施工安全措施，在施工路段防止醒目的標(biāo)識牌，以提醒過往車輛和行人注意安全。

三、結(jié)語

本文從一些具體的實例出發(fā)，重點闡述了我國在干線公路的養(yǎng)護(hù)和管理過程中出現(xiàn)的問題以及解決的方法，并提出了更高水平積水的應(yīng)用問題，這對于我國經(jīng)濟(jì)利益和社會效益的綜合提升都會有一定的影響。

參考文獻(xiàn)

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公路養(yǎng)護(hù)與管理范文第5篇

關(guān)鍵詞：路面養(yǎng)護(hù)；發(fā)展現(xiàn)狀；存在問題；管理對策

Abstract: highway is the national economic construction in China and the development of the important infrastructure, highway pavement maintenance work as a highway operation management important constituent, in recent years, the highway maintenance management role is particularly important. Because in the highway pavement maintenance process, we can discover in time to the damage of the pavement and implement effectively repair, in this way, can not only keep the road use state, still can make the service level of the highway get better ascend, help to improve the economic benefits of the society. Therefore, how to do well the pavement maintenance management, make our country can adapt to the requirements of the socialist market economy, to road use public welfare, is placed in front of highway management department of a long-term and arduous task. This article through to the highway pavement maintenance and the importance of the management are analyzed, and their pavement maintenance on the existing problems in the management of analysis, and find out the solutions of the problems.

Keywords: pavement maintenance; Development present situation; Existing problems; Management countermeasures

中圖分類號：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人民的生活水平日益提高，各種交通運輸工具的普遍發(fā)展與推廣，交通運輸行業(yè)也得到迅速發(fā)展，公路在運輸容量、速度和安全等方面的突出特點將為實現(xiàn)地區(qū)之間的均衡發(fā)展，提高現(xiàn)代物流效率發(fā)揮不可替代的作用。加強(qiáng)公路的養(yǎng)護(hù)和管理水平是實現(xiàn)公路優(yōu)良性能的重要環(huán)節(jié)，是值得每一個公路人研究和探索的內(nèi)容，應(yīng)高度重視公路養(yǎng)護(hù)與管理工作。 因此，我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，研究現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)管理對策，深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護(hù)體制與運行機(jī)制，走出一條適合中國公路事業(yè)不斷向前推進(jìn)的新路。

一、路面養(yǎng)護(hù)管理的重要性

1.公路路面養(yǎng)護(hù)管理的概念

所謂的公路路面養(yǎng)護(hù)是指：為保證公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止因路面使用質(zhì)量不佳而導(dǎo)致的事故，向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的日常養(yǎng)護(hù)或?qū)ｍ楌B(yǎng)護(hù)工作。而公路路面養(yǎng)護(hù)管理特指公路建成投入使用后所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理，其目的在于充分實現(xiàn)公路的使用功能，并不斷提高公路服務(wù)水平。根據(jù)相關(guān)部門的規(guī)定，公路路面養(yǎng)護(hù)統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護(hù)，定期養(yǎng)護(hù)，特別養(yǎng)護(hù)和改善工程四大類。

2.公路路面養(yǎng)護(hù)管理的作用

高效的養(yǎng)護(hù)措施和及時的養(yǎng)護(hù)處理，不僅有助于公路的安全使用，對公路經(jīng)濟(jì)效益的提升也有巨大作用。在路面養(yǎng)護(hù)過程中，合理安排日常養(yǎng)護(hù)、專項養(yǎng)護(hù)，及時實施修復(fù)并記錄養(yǎng)護(hù)資料和數(shù)據(jù)，這樣不僅可以保證公路良好的行車環(huán)境，為公路的運營管理提供較為完善的數(shù)據(jù)參考，也為今后的養(yǎng)護(hù)工作打下了堅實的基礎(chǔ)。在公路建成通車時，許多技術(shù)數(shù)據(jù)和養(yǎng)護(hù)資料往往被管理者忽視，這些資料正好對今后公路的養(yǎng)護(hù)和改建提供非常有利的理論依據(jù)。

二、 目前我國路面養(yǎng)護(hù)與管理中存在的問題

盡管我國公路的建設(shè)發(fā)展十分迅猛，但從目前來看，我國公路路面的養(yǎng)護(hù)和管理仍然舉步維艱，隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制下的經(jīng)驗型養(yǎng)護(hù)管理模式，已不能適應(yīng)發(fā)展要求，公路路面養(yǎng)護(hù)管理狀況十分令人擔(dān)憂，下面簡要論述一下目前我國路面養(yǎng)護(hù)與管理中存在的主要問題：

1. 養(yǎng)護(hù)管理體制不完善

我國公路的養(yǎng)護(hù)與管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能準(zhǔn)確反映公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求，不利于社會主義市場的形成，路面養(yǎng)護(hù)經(jīng)費也是依靠上級相關(guān)部門撥付，并未適應(yīng)公路管理企業(yè)經(jīng)營性的要求，不能達(dá)到社會融資的目的。另外，從全國范圍來講，目前我國公路路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)嚴(yán)重滯后，對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不夠重視，未形成有效的養(yǎng)護(hù)管理規(guī)模，阻礙了養(yǎng)護(hù)工作的發(fā)展，嚴(yán)重影響了路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的革新和管理機(jī)制的創(chuàng)新，制約了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高和養(yǎng)護(hù)規(guī)模的擴(kuò)大。

2. 養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備落后

由于我國公路路面養(yǎng)護(hù)經(jīng)費仍然比較緊張，目前我國現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備都存在技術(shù)含量低、自動化程度不高等問題，缺乏大型的、先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備，致使公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械配備與使用狀況與發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距，嚴(yán)重影響了公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和效率。當(dāng)前，雖然某些地方，也從國外引進(jìn)了一些大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但對機(jī)械的適應(yīng)能力差，對機(jī)械設(shè)備的配套使用程度較低，機(jī)械化水平仍處于較低的層次。另外，現(xiàn)在我國大多數(shù)養(yǎng)護(hù)工作對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料還處在試驗階段，沒有大規(guī)模推廣使用，很多新設(shè)備在研制過程中，都比較注重建設(shè)時期的設(shè)備研究、制造，而真正以養(yǎng)護(hù)為出發(fā)點、適應(yīng)養(yǎng)護(hù)市場的新設(shè)備研制不多，并沒有形成產(chǎn)業(yè)和規(guī)模。