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道路交通設(shè)施管理范文第1篇

關(guān)鍵詞:城市道路;道路安全設(shè)施;道路服務(wù)水平;智能化管理;數(shù)字化管理

城市道路服務(wù)水平是衡量一個城市發(fā)展進(jìn)步的標(biāo)志，當(dāng)前社會科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI、視覺識別感知等技術(shù)在民生的各個地方都有著廣泛的應(yīng)用。社會越來越關(guān)注人們出行的質(zhì)量，對于降低事故發(fā)生率、提高交通參與效率等都提出了更高的要求。道路的安全設(shè)施已經(jīng)不是只能夠提供簡單的指路信息、規(guī)范行車秩序等作用的道路附屬設(shè)施。新時代賦予了道路安全設(shè)施新的歷史意義，作為道路最為基礎(chǔ)的安全保障設(shè)施應(yīng)該發(fā)揮更為強(qiáng)大的能量。通過新技術(shù)的融合應(yīng)用，對于城市道路安全設(shè)施的管理也朝著數(shù)字化、精準(zhǔn)化、高效化和智能化的方向發(fā)展。

1城市道路交通安全設(shè)施智能管理必要性

城市路網(wǎng)相比于高速公路和國省干道來說比較復(fù)雜，交通安全設(shè)施較多，對于這些設(shè)施的管理增加了很大難度，不利于日常的維護(hù)，運(yùn)維效率相對低下。但是，將現(xiàn)有的安全設(shè)施采用數(shù)字化的管理，把現(xiàn)有的標(biāo)志、護(hù)欄、標(biāo)線等設(shè)施進(jìn)行數(shù)字編碼，通過不同的維度進(jìn)行規(guī)劃分類，結(jié)合路網(wǎng)信息、定位信息等建立統(tǒng)一的數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)，從而掃除之前安全設(shè)施管理的各種障礙，簡化工作流程，可以從不同維度獲取安全設(shè)施的信息。這就是我們要對城市道路交通安全設(shè)施進(jìn)行智能化管理的原因。

2城市道路交通安全設(shè)施的管理現(xiàn)狀

2．1安全設(shè)施運(yùn)維低效

城市道路交通安全設(shè)施傳統(tǒng)的管理具有一定缺陷，總結(jié)有以下幾點:(1)對于安全設(shè)施的信息主要依靠人工統(tǒng)計，由于很多安全設(shè)施(類如防撞護(hù)欄損壞、靠近路口處標(biāo)線磨損)需要頻繁的更新或更換，在多次的手動統(tǒng)計更新工作后會導(dǎo)致運(yùn)維數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度下降，從而會影響整體數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。(2)不具備對安全設(shè)施信息的數(shù)據(jù)分析能力，無法從早期計劃和施工信息中初步判斷數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。(3)缺少安全設(shè)施的地理坐標(biāo)信息，不具備即時采集安全設(shè)施狀態(tài)、位置的準(zhǔn)確信息。(4)缺乏對故障信息和維護(hù)信息及時更新能力，當(dāng)事故發(fā)生安全設(shè)施被損壞時，不能采取及時的措施對其修復(fù)，影響道路的服務(wù)水平。

2．2規(guī)劃缺乏整體性

傳統(tǒng)的城市道路安全設(shè)施規(guī)劃設(shè)計大多數(shù)情況下是隨著路基路面的新建和周期性的大中修項目而產(chǎn)生的，依據(jù)安全設(shè)施相關(guān)的國標(biāo)、地方性的規(guī)定來進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計的。所帶來的缺點也是很明顯的，比如在同一個城市，不同區(qū)域的道路安全設(shè)施設(shè)置的方法也不盡相同，所使用的材料、尺寸、外觀的形式都是有很大差異的，雖然遵循相關(guān)的規(guī)定但是所展示出來的效果就顯得不夠統(tǒng)一、不夠整體。在管理上就變得更加困難，安全設(shè)施信息紛繁雜亂難以梳理，相關(guān)的維護(hù)部門就需要儲備更多種類的備件、備料，降低了運(yùn)維的高效性。通過對傳統(tǒng)的城市道路交通安全設(shè)施管理的分析，我們可以看出，安全設(shè)施的數(shù)字化科學(xué)管理是必要的也是可行的，通過智能化、自動化、精細(xì)化的管理，可以提升安全設(shè)施的管理效率，同樣也可以大幅節(jié)省成本投入。

3融合新技術(shù)下的城市道路交通安全設(shè)施管理

3．1大數(shù)據(jù)分析技術(shù)賦能道路交通安全設(shè)施管理

當(dāng)前，為傳統(tǒng)的管理方式轉(zhuǎn)型、升級、賦能離不開大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，挖掘數(shù)據(jù)潛能可以為城市道路交通創(chuàng)造更多價值。大數(shù)據(jù)技術(shù)的有效應(yīng)用是建立在精確的原始數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的，所以將城市道路上的安全設(shè)施信息進(jìn)行數(shù)字化管理成為首要任務(wù)。以安全設(shè)施的各種參數(shù)進(jìn)行數(shù)字化編碼，通過對路線編號、樁號、行進(jìn)方向、地理坐標(biāo)、設(shè)施類型等參數(shù)的錄入整合，將資產(chǎn)數(shù)字化形成以國標(biāo)為基準(zhǔn)、地方法規(guī)和出行習(xí)慣為基準(zhǔn)的城市級道路交通安全設(shè)施的管理系統(tǒng)。系統(tǒng)將安全設(shè)施的用途、屬性等進(jìn)行分類，由于數(shù)據(jù)相對復(fù)雜，錄入過程需要在保證數(shù)據(jù)時效性的前提下進(jìn)行，把無序的數(shù)據(jù)變?yōu)橛行虻臉?biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，建立安全穩(wěn)定的數(shù)據(jù)庫。這樣我們就可以運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)對于安全設(shè)施的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，挖掘數(shù)據(jù)的潛在價值，提升工作效能［1］。如圖1所示，通過數(shù)據(jù)分析可以對事故多發(fā)地的安全設(shè)施損壞信息進(jìn)行分析，從而進(jìn)行路口的優(yōu)化配置;通過對標(biāo)線的磨損數(shù)據(jù)分析判斷供應(yīng)商的施工質(zhì)量情況等等大數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用。圖1數(shù)據(jù)分析提供方案評價

3．2AI智能化提升運(yùn)維效能

視頻識別技術(shù)推動交通安全設(shè)施管理智能化主要體現(xiàn)在兩個方面:(1)路端交通安全設(shè)施的自動檢測，利用北斗衛(wèi)星定位、視頻圖像識別以及雷達(dá)探測等采集技術(shù)對地物要素進(jìn)行自動采集，然后將路端的安全設(shè)施矢量化展示在3D地圖上，日常的運(yùn)維工作只需要按自定義時間進(jìn)行數(shù)據(jù)采集即可，縮短了交通安全設(shè)施信息的錄入時間，提升了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，便于對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)的增值服務(wù)［2］。(2)采用視頻圖像檢測技術(shù)對路面上的交通安全設(shè)施的健康度進(jìn)行智能化的檢測。應(yīng)用較為廣泛的有:對路面標(biāo)線(熱熔和冷漆)的磨損情況進(jìn)行圖像檢測分析，對路上的交通標(biāo)志版面的完好度和反光性能進(jìn)行檢測分析，也可以對護(hù)欄的豎直線性進(jìn)行智能檢測。使用上述智能檢測替代傳統(tǒng)的人工調(diào)查方法，可以為運(yùn)維管理人員提供更為準(zhǔn)確的采集信息，包括安全設(shè)施受損位置、長度、面積以及相應(yīng)的影響分析，既提高了檢測效率又節(jié)省了成本［3。通過對交通安全設(shè)施的信息采集以及對其性能及完好度的檢測分析，在智能的管理系統(tǒng)中，可以直觀地獲取以上信息，如圖2所示，通過對信息的分析并給出相應(yīng)的解決方案。

3．3變“單一管理”向“多元管理”的轉(zhuǎn)變

作為構(gòu)建“城市交通大腦”的一部分，充分利用“人工智能+大數(shù)據(jù)”技術(shù)，對于道路交通安全設(shè)施信息數(shù)據(jù)采集、清洗、加工、挖掘，可以向城市交通其他的體系提供有價值的數(shù)據(jù)，推動交通環(huán)境的升級，由單一的交通安全設(shè)施管理向多元化的城市交通大腦推進(jìn)［4］。通過對交通安全設(shè)施智能化的管理，可以推動交通安全由被動到主動的轉(zhuǎn)變，針對事故多發(fā)地的安全設(shè)施設(shè)置的分析，進(jìn)而優(yōu)化交通環(huán)境，規(guī)范相似路段的交通安全設(shè)施設(shè)置方法，變粗放管理為精細(xì)化管理。通過應(yīng)用科技信息化技術(shù)手段，結(jié)合當(dāng)前城市交通安全需求，進(jìn)一步探索拓展交通治理應(yīng)用。

4結(jié)語

城市道路交通安全設(shè)施是保障交通參與者安全出行的基礎(chǔ)保障，通過使用智能化的交通安全設(shè)施管理方法，能夠極大程度地解決路端的交安設(shè)施對于交通參與者的安全保護(hù)問題，同樣也大幅地提升了城市交通安全設(shè)施的運(yùn)行維護(hù)管理工作效率。利用當(dāng)代的大數(shù)據(jù)、AI智能、高精度的北斗衛(wèi)星定位等高新技術(shù)來參與管理城市的道路交通安全設(shè)施，從而保證了城市的交通安全，提高了相關(guān)管理部門的管理水平和效率，簡化了城市道路交通安全設(shè)施的管理工作。

參考文獻(xiàn)

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［3］魏玉曉．城市道路交通控制與交通誘導(dǎo)協(xié)調(diào)優(yōu)化研究［D］．成都:西南交通大學(xué)，2010．

道路交通設(shè)施管理范文第2篇

【關(guān)鍵詞】道路交通管理與控制 實踐教學(xué) 交通仿真 民漢一體化教學(xué)

【基金項目】本研究受新疆大學(xué)21世紀(jì)“高等教育教學(xué)改革工程”四期項目（項目號XJU2015JGY70和XJU2015JGZ07）資助。

【中圖分類號】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）04-0256-01

一、實踐教學(xué)的作用和地位

國內(nèi)很多高校給交通工程專業(yè)的學(xué)生開設(shè)了《道路交通管理與控制》課程。作為本科課程時該課程的定位與目標(biāo)是讓學(xué)生了解和掌握路口和路段交通管理與控制領(lǐng)域的理論知識、現(xiàn)場實驗和仿真實驗方法。

《道路交通管理與控制》課程課堂教學(xué)過程中， 重點教學(xué)內(nèi)容是人、車、路和交通環(huán)境的協(xié)調(diào)管理和控制有關(guān)的理論內(nèi)容、步驟、方法、手段等。課程教材在選題時考慮結(jié)合了各種交通場景及現(xiàn)代控制方法，內(nèi)容包含大量的基本概念及先進(jìn)控制技術(shù)的應(yīng)用，學(xué)生如果僅僅記住了概念的解釋或只了解基礎(chǔ)理論的原理和計算步驟， 難以使學(xué)生形成對交通系統(tǒng)運(yùn)作的感性認(rèn)識 。

本課程實踐教學(xué)的目的是培養(yǎng)學(xué)生在教師的啟發(fā)和引導(dǎo)下能自主地進(jìn)行科技文獻(xiàn)檢索、實地調(diào)研、方案設(shè)計、方案比選與評價等，能從學(xué)科的高度來認(rèn)識、分析和解決實際交通問題的能力。

二、實踐教學(xué)的內(nèi)容

安排實踐教學(xué)的內(nèi)容時，需要考慮理論教學(xué)與實踐教學(xué)的有機(jī)結(jié)合建立促進(jìn)學(xué)生能力培養(yǎng)的教學(xué)體系的需要，以加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新能力和工程設(shè)計能力培養(yǎng)。教學(xué)過程從平面交叉通問題的分析開始，到方案的評價結(jié)束，具有以下基本內(nèi)容：

1.交通現(xiàn)狀調(diào)查與分析：對單點交叉口進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查和分析， 找出工程問題。根據(jù)方案設(shè)計和仿真軟件需要選擇采集的數(shù)據(jù)內(nèi)容，包括控制方式、交通量、延誤等。

2.概略設(shè)計：依據(jù)分析結(jié)果，對交叉口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。充分考慮從渠化方案、信號配時方案、交通組織等多個方面改良的可能性，這樣體現(xiàn)了問題的系統(tǒng)性。初期制定若干個概略設(shè)計方案并進(jìn)行方案比選，確定詳細(xì)設(shè)計方案。

3.初選及詳細(xì)設(shè)計：從渠化、信號配時及交通組織這三個方面選定若干個優(yōu)化設(shè)計方案在概略設(shè)計的基礎(chǔ)上進(jìn)行完善。

4.評價指標(biāo)選擇：指導(dǎo)學(xué)生根據(jù)研究目標(biāo)和交通仿真軟件的評價模塊可輸出參數(shù)及其特點確定1到2個評價參數(shù)及參數(shù)的閾值。

5.方案比選和完善：根據(jù)仿真輸出結(jié)果對所設(shè)計的各解決方案進(jìn)行評價比較， 選擇出滿足評價要求的最適宜方案， 并形成最終方案。

三、實踐教學(xué)過程的設(shè)計

通常，交通工程相關(guān)課程的實踐教學(xué)實施通過以下四種途徑進(jìn)行：

1.到典型交叉口或路段進(jìn)行現(xiàn)場交通觀察，認(rèn)識交通現(xiàn)象。

2.使學(xué)生參與教師的相關(guān)課題，投入到生產(chǎn)實際中去提煉問題，解決問題。

3.通過交通工程仿真實驗，分析和解決有關(guān)交通問題。交通仿真軟件利用系統(tǒng)仿真模型模擬道路交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，對交通仿真軟件的掌握已經(jīng)成為了交通工程專業(yè)學(xué)生基本的要求。

4.實際工程案例分析。教學(xué)組成員充分利用自身參加的工程實踐，或邀請對口的工程實踐單位的專業(yè)技術(shù)人員或城市交通管理部門的項目負(fù)責(zé)人在課堂上精選工程案例進(jìn)行講解，結(jié)合工程案例中的成敗得失開展課程討論。

以上四種實踐性教學(xué)的途徑不僅拓展了原有的教學(xué)內(nèi)容，而且使課堂的理論教學(xué)與課外的實踐緊密地結(jié)合起來彌補(bǔ)了單純理論教學(xué)的不足。通過參與教師的課題及工程案例分析，學(xué)生雖然參與了整個設(shè)計過程，由于條件的限制，不能大膽實施各種改善措施，也看不到方案實施后的效果?？紤]到我校交通工程專業(yè)辦學(xué)歷史短、民漢混合編班、教師承擔(dān)的課題任務(wù)不足、前兩種實施方法達(dá)不到全覆蓋。因此我們在教學(xué)過程中采用了開設(shè)創(chuàng)新實驗和課程設(shè)計環(huán)節(jié)的方法。教師根據(jù)課程內(nèi)容的需要參照實際工程項目設(shè)計適合于學(xué)生演練的實驗內(nèi)容，使學(xué)生學(xué)會運(yùn)用課程中學(xué)的理論知識解決實際工程問題。我們在教學(xué)過程中充分利用交通仿真軟件Vissim，TransCAD等在方案設(shè)計和評價中的優(yōu)勢，以具有代表性的交叉通組織及城市快速路立交橋控制方案為案例從有效教學(xué)理念出發(fā)設(shè)計了實踐教學(xué)過程，獲得了良好的效果。在實驗課分組中根據(jù)課程特點采用民漢和組、民族學(xué)生單獨分組、大、小組長輪流當(dāng)?shù)裙芾泶胧┐龠M(jìn)了學(xué)生的共同進(jìn)步。整個教學(xué)過程中，學(xué)生是方案的設(shè)計者和實施者， 親自動手完成仿真過程調(diào)動了對理論知識的學(xué)習(xí)興趣。對于少數(shù)民族學(xué)生來說，更多的參與實踐過程調(diào)動了學(xué)習(xí)積極性，通過實驗學(xué)習(xí)的過程也克服和彌補(bǔ)了語言理解能力上的不足。

參考文獻(xiàn)

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道路交通設(shè)施管理范文第3篇

一、城市交通管理規(guī)劃框架

城市交通規(guī)劃是對是否建立及建立規(guī)模、建立時間等城市交通基礎(chǔ)設(shè)施問題的解決，并作出決策。為了防止城市交通建設(shè)的盲目情況的發(fā)生，城市交通規(guī)劃理論體系要對建成后的交通建設(shè)項目的效果進(jìn)行仿真性的預(yù)測與分析，從而保證決策者在項目實施前對其效果得以提前了解。城市交通管理的目的是使交通秩序更加規(guī)范，交通負(fù)荷量得以均衡，運(yùn)輸效率得以提高。其主要決策支持于建成后的涉及交通設(shè)施管理等方面的問題。因此，城市交通管理規(guī)劃理論體系應(yīng)時一套有關(guān)預(yù)測分析交通管理策略及其建設(shè)項目的理論體系。從而保證決策者在實施交通管理方案前就能夠了解其建成后的效果。

二、城市交通管理規(guī)劃方案設(shè)計

本文參照城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，按照城市公安交通管理的特征，從城市交通管理模式、城市交通管理策略與管理措施，以及城市交通管理方案設(shè)計這三大方面進(jìn)行了具體的分析與探討。

（一）城市交通管理模式TDM與TSM是城市交通管理模式的兩種類型。其中TDM作為一種政策性的管理，主要是管理交通源，對城市交通結(jié)構(gòu)有著重要的影響，且對不必要的交通需求量能夠進(jìn)行削減，從而使道路交通流量得以降低，確保城市交通的順暢。而作為技術(shù)性的管理，TSM主要是管理交通流。其利用管制與引導(dǎo)交通流等手段，來重新分布道路網(wǎng)絡(luò)上的交通流，使其交通負(fù)荷更加均衡，并將道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)輸率提高起來，從而使交通壓力得以緩解。

（二）城市交通管理策略與管理措施雖然城市的交通管理系統(tǒng)較為復(fù)雜，但是其都有TDM與TSM這兩種交通管理策略組成。其中，TDM策略由優(yōu)先發(fā)展策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略及禁止出行策略組成。而TSM策略由干線交通管理、區(qū)域交通管理及節(jié)點交通管理等策略組成。

（三）城市交通管理方案設(shè)計在對城市交通管理規(guī)劃方案進(jìn)行制定與設(shè)計時，有關(guān)人員應(yīng)從城市TDM規(guī)劃方案設(shè)計、城市TSM規(guī)劃方案設(shè)計、及城市道路交通秩序保障體系設(shè)計這三個方面進(jìn)行方案設(shè)計，并保證其協(xié)調(diào)、集成、實施并滾動發(fā)展。其一是城市TDM規(guī)劃方案設(shè)計。其對整個城市交通總量的影響是憑借制定及實施交通政策來完成的。而在設(shè)計城市TDM方案時，設(shè)計者要清楚認(rèn)識到組成交通管理方案的成分有多種，其中包括多種的管理策略與管理措施。所以，要將交通系統(tǒng)管理的一些措施融入其中。其二是城市TSM規(guī)劃方案設(shè)計。作為一種技術(shù)性管理方案，城市TSM是以建設(shè)交通管理硬件設(shè)施以及實施相應(yīng)的技術(shù)措施，來對交通設(shè)施容量進(jìn)行提升的，并保證交通負(fù)荷的均衡。在對城市TSM規(guī)劃方案進(jìn)行制定時，應(yīng)考慮道路交通管理設(shè)施在城市交通管理方案中的基礎(chǔ)地位，并依照規(guī)劃方案的要求與建設(shè)管理設(shè)施的狀況，對建設(shè)規(guī)劃方案加以合理的制定。其三是城市道路交通秩序保障體系設(shè)計。作為城市交通管理規(guī)劃的重要內(nèi)容，城市道路交通保障秩序能夠為實施具體城市道路交通管理規(guī)劃提供可靠的保障。此體系既包括道路交通管理教育與執(zhí)法，也包括交通法規(guī)建設(shè)規(guī)劃，其對交通管理規(guī)劃目標(biāo)的順利完成有著至關(guān)重要的作用。

三、城市交通管理方案技術(shù)評價

在對城市交通管理方案技術(shù)進(jìn)行評價時，筆者從城市交通管理方案評價的目的、以及城市交通管理方案效果分析這兩大方面進(jìn)行了具體的闡述。

（一）城市交通管理方案評價的目的作為城市交通管理的必不可少的環(huán)節(jié)，交通管理方案評價對交通管理措施的分析及預(yù)測有著積極的作用。在龐大而復(fù)雜的城市交通系統(tǒng)中，有其中一個管理措施施行或改變，都會使整個交通系統(tǒng)的流量得以改變。但這種改變不是用直觀經(jīng)驗來進(jìn)行判斷的，而是利用定量化的對城市交通管理方案的評價來實現(xiàn)的。因此，進(jìn)行城市交通管理方案評價，對最終管理方案的確定及滾動調(diào)整有著關(guān)鍵性的作用。

（二）城市交通管理方案效果分析其實，交通管理規(guī)劃決定著交通管理規(guī)劃方案評價的指標(biāo)體系。而所謂“暢通工程”，就是指全面的交通管理規(guī)劃。在評價整個城市交通管理效果時，要從城市整體進(jìn)行把握。且評價指標(biāo)體系要以城市交通管理評價指標(biāo)體系為基礎(chǔ)來對規(guī)劃方案進(jìn)行考核，從而使規(guī)劃目標(biāo)達(dá)到預(yù)期的程度。而在對交通管理規(guī)劃方案的局部方案進(jìn)行評價時，要從兩個大點來進(jìn)行。其一是評價整體城市的交通質(zhì)量是否得以改善；二是要對研究范圍內(nèi)的交通質(zhì)量是否得到改善進(jìn)行重點考慮。

四、結(jié)束語

道路交通設(shè)施管理范文第4篇

關(guān)鍵詞：交通；市政設(shè)施；建設(shè)

太原市是一個擁有340萬常住人口的大型城市。近年來隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，機(jī)動車輛不斷增多。每天早、中、晚上下班的高峰時段，城區(qū)中心范圍內(nèi)的幾十個交叉路口“塞車”現(xiàn)象十分嚴(yán)重，即便是擁有雙向14個機(jī)動車道的迎澤大街，盡管采取了各路口禁止左轉(zhuǎn)的交通管理措施，直行和右轉(zhuǎn)車輛通過路口往往也需等2～4個“準(zhǔn)行”信號；整個市區(qū)停車位少，經(jīng)常是車滿為患，“僧多粥少”。因此，出行難、停車難已經(jīng)成為市民反映強(qiáng)烈，領(lǐng)導(dǎo)和各級部門十分關(guān)注的熱點問題，如何解決好這個問題已成為城市管理部門當(dāng)前面臨的緊迫任務(wù)之一。

1產(chǎn)生“出行難、停車難”的原因

(1)機(jī)動車增量迅速。高速度發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和高速度人民生活水平的提升為交通發(fā)展提供了可能和物質(zhì)基礎(chǔ)，首先表現(xiàn)在機(jī)動車高速增加。據(jù)車輛管理所統(tǒng)計資料顯示，太原市1998年12月，機(jī)動車輛約13萬輛，截止2008年12月，太原市機(jī)動車擁有量已突破40萬輛。10年間增長了30余萬輛。目前機(jī)動車正以平均每日250輛的速度增加。

(2)市政設(shè)施建設(shè)相對滯后。太原市是一個有建城2500年歷史的古老城市，城市格局隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各種因素而逐步形成。尤其受到征地拆遷、保護(hù)文物、保護(hù)綠地等因素的限制，每年有限的市政建沒資金主要用于舊設(shè)施的維護(hù)、拓寬和改造，新增設(shè)施寥寥無幾。據(jù)市政設(shè)施管理所統(tǒng)計資料顯示，從1998-2008年的10年間，在城區(qū)范圍內(nèi)，新增道路不足30條。以橋梁建設(shè)為例，從1988年至今的20多年中，只對連接汾河?xùn)|西兩岸的5座橋梁進(jìn)行了拓寬改造，難以滿足日益增長的交通量需求。城市發(fā)展所帶來的交通需求呈“幾何級數(shù)”上升，而城市道路建設(shè)只能以“算術(shù)級數(shù)”增加，機(jī)動車擁有量的迅速增長和市政設(shè)施建設(shè)相對滯后形成了鮮明的反差，是導(dǎo)致“出行難、停車難”的主要原因。

(3)“動態(tài)交通”與“靜態(tài)交通”發(fā)展失衡。在巨大的交通壓力下，由于多種原因，政府部門往往比較重視對“動態(tài)交通”的治理，投入大量的資金用于“暢通工程”建設(shè)，使“動態(tài)交通”得到相對緩解，但對“靜態(tài)交通”的治理普遍重視不夠。近年來，太原市高樓林立，而停車場卻少的可憐。停車泊位的建沒速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機(jī)動車的增長述度，導(dǎo)致在城市停車越來越困難。

(4)市政沒施建設(shè)形式單一。太原市中心區(qū)域是以7橫9縱主干道組成的棋盤式平面交通網(wǎng)絡(luò)，高峰時段各路通壓力均大，交通量無法分流。

(5)機(jī)非混合通行與占道嚴(yán)重。近年來，城市道路寬度在30m以上的主次干道，基本實現(xiàn)了機(jī)動車與非機(jī)動車分流通行，然而寬度在30m以下的道路以機(jī)非混合通行為主。一方面，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨意占用人行便道經(jīng)營擺攤現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，另一方面，由于停車場少，占道停車現(xiàn)象普遍，這樣導(dǎo)致行人被迫在非機(jī)動車道中行走，非機(jī)動車道被停放的車輛占了，非機(jī)動車只有在機(jī)動車道中騎行，再加上行人亂穿馬路，勢必造成嚴(yán)重的混合交通，既影響道路的通行能力，又帶來較大的交通事故隱患。

綜上所述，太原市出行難、停車難交通擁擠的基本原因可以總結(jié)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展快、車輛擁有量快速增加、城市道路交通設(shè)施建設(shè)滯后，車輛發(fā)展與市政設(shè)施建設(shè)發(fā)展不協(xié)調(diào)、城市發(fā)展與交通供給不協(xié)調(diào)。

2解決“出行難、停車難”的對策建議

(1)大力發(fā)展立體交通體系。在寸土寸金的城市中心區(qū)域，應(yīng)充分利用地下和空中資源，在不增加平面面積的條件下，發(fā)展地鐵、高架橋、磁懸浮等道路交通設(shè)施，形成立體式交通體系，緩解路面交通壓力，應(yīng)列入政府和相關(guān)部門的議事日程。

(2)優(yōu)先發(fā)展公共交通。目前，太原市用于公共交通的主要有出租車9000余輛，投入運(yùn)營的公交車輛2200余輛，公共交通利用率相對較低。在進(jìn)一步合理公交線路布局，優(yōu)化公共交通網(wǎng)絡(luò)的同時，采取管理措施，提高公共交通的通行能力，多種形式優(yōu)先公共交通。如：增加運(yùn)營車輛，縮短車距時間；在道路較寬并可劃分多條行車道的情況下，劃出一條車道作為公交專用車道，除公共汽車外其他任何機(jī)動車輛不得占用；在沒有條件劃分公交專用車道的情況下，可將公交線路較密集的街巷設(shè)置為公交專用通道，在交通高峰時或全天禁止其他任何機(jī)動車輛駛?cè)耄涸谠O(shè)置了交通管制的區(qū)域內(nèi)，在確保交通暢通的情況下，公共汽車可不受單向行駛、禁行線路等交通管制措施的約束，確保公共汽車優(yōu)先通過。

(3)大力發(fā)展靜態(tài)交通設(shè)施。解決行車難的根本措施是從設(shè)計、規(guī)劃，從投入資金上和管理上，抓好停車場的配套建設(shè)，特別是高層建筑、小區(qū)、綜合商務(wù)區(qū)等的停車場配套建設(shè)，增加泊位，有效解決占道停車的問題。

(4)采取管理措施解決混合交通問題。在現(xiàn)有的交通設(shè)施條件下，采取一些管理措施，緩解“出行難、停車難”的問題：①加大建設(shè)包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號、護(hù)欄等交通安全沒施及人行天橋、地下人行通道等市政設(shè)施的資金投入，努力實現(xiàn)機(jī)非分流，提高道路通行能力。②交通量大，易發(fā)生交通擁堵的街道，在交通高峰或全天實行單向通行。在交通易擁擠、易堵塞的交叉路口，取消或減少影響通行速度的車輛左轉(zhuǎn)通行方式，一直行和右轉(zhuǎn)的通行方式為主。③壓縮機(jī)關(guān)車輛，目前，太原市從省委省政府到市委市政府以及各廳委局辦公用車太多、太雜，應(yīng)對一些不符合規(guī)定的公用車進(jìn)行核減，或者采取分單雙號出行的規(guī)定。

道路交通設(shè)施管理范文第5篇

關(guān)鍵詞：城市道路；建設(shè)發(fā)展；討論

中圖分類號：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

近年來，城市越來越多的路與橋從投資、設(shè)計到建設(shè)上，不僅僅是考慮汽車的通行，體現(xiàn)的都是對人的良苦用心，以方便為主導(dǎo)。未來道路交通發(fā)展將面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。方便快捷的交通能推動城市建設(shè)快步進(jìn)入新紀(jì)元。而道路擁擠、文通秩序混亂、居民出行所需時間過長、道路承載能力跟不上機(jī)動車增長需求則嚴(yán)重制約著城市現(xiàn)代化的進(jìn)程。因此城市道路規(guī)劃、建設(shè)、管理必須在可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略原則下,順利度過目前機(jī)動化起步階段,才能打下堅實的發(fā)展基礎(chǔ)。

1 我國城市道路建設(shè)存在的問題

1.1 工程設(shè)計不合理

工程設(shè)計是工程施工的前提,沒有高質(zhì)量的設(shè)計不可能有高質(zhì)量的工程。一個項目由一個有經(jīng)驗的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé),能因地制宜選擇合適的設(shè)計理念,從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計方案。另外,設(shè)計中使用的測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理,存在明顯缺陷,必然留下無法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。

1.2 交通組織不合理

沒有充分利用現(xiàn)有的道路資源，尤其是支路，造成主干道的交通負(fù)荷較大，路口通行困難。根據(jù)調(diào)查資料統(tǒng)計并推算而得，以上海為例，2001年上海中心區(qū)道路全日交通負(fù)荷為249萬車公里，高峰小時內(nèi)達(dá)25萬車公里。其中支路負(fù)擔(dān)28％，干道72％，車行道展開長度530km。

1.3 現(xiàn)行道路交通管理體制，混行交通嚴(yán)重

我國由于人口眾多，而近幾年的城市化規(guī)模進(jìn)程的加速，使現(xiàn)階段我國城市居民的人口過于集中。主要出行方式仍以自行車為主，次之為公交或步行，但是由于我國交通參與者的大多數(shù)交通安全意識淡薄，交通安全感與實際的交通安全狀況偏差較大，造成了嚴(yán)重混亂的混行交通狀態(tài)，加劇了道路交通的擁堵狀況。

1.4 道路規(guī)劃不合理

我國舊的道路基礎(chǔ)對現(xiàn)在社會生活具有極大的影響作用。城市的結(jié)構(gòu)、形態(tài)與道路系統(tǒng)均是歷史上基本形成的，并且以往的城市規(guī)劃管理僅僅重視城市的總體規(guī)劃，對于規(guī)劃的具體實施、操作準(zhǔn)備的不足，在實際的工作之中就出現(xiàn)了從總體上看城市道路密度是合理的，但是由于結(jié)構(gòu)上的不合理，環(huán)城快速路能上不能下等尷尬局面的出現(xiàn)。

1.5 交通設(shè)施配置與城市交通流量變化不匹配

紅綠燈的設(shè)置：科學(xué)的紅綠燈設(shè)置應(yīng)符合綠波理論，即兩個相鄰路口間的相對相位差合理，就能一次性清理掉所有的車輛，在一定程度上緩解擁堵的狀況。

交通標(biāo)志的設(shè)置：按規(guī)定主次干道路面上必須是人行道、非機(jī)動車道、機(jī)動車道隔離，路面交通標(biāo)牌、標(biāo)志、標(biāo)線齊全，交叉路口和危險地段要設(shè)置指路牌和安全警示牌。主干道上指路、指示標(biāo)志、標(biāo)線都要清晰美觀，讓人看清，導(dǎo)向箭頭標(biāo)線應(yīng)前置。

2 城市道路發(fā)展的策略

2.1 正確做出城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

從影響路網(wǎng)容量的因素看,道路基礎(chǔ)設(shè)施作為機(jī)動車交通的載體只是反映了硬件條件。除此之外,路網(wǎng)的承受能力與城市交通宏觀政策和管理也具有密切關(guān)系。這方面牽涉到對私人機(jī)動車的使用和管理政策、對出租車發(fā)展的政策和對外來車輛的管理政策等等。應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括:交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要索資料、歷史道路交通量及流向資料、現(xiàn)有文通管理設(shè)施及效果資料等。道路網(wǎng)究竟能承受多少機(jī)動車保有量,這是城市決策者需要掌握的問題。要對交通發(fā)展的進(jìn)度做出正確評估從而合理地分配和使用道路資源。

2.2 制定高水平的設(shè)計方案

市政道路多為政府財政籌集資金,在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外,市政道路設(shè)計時要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃,綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉,避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此,建設(shè)單位在整個設(shè)計過程中要與設(shè)計單位保持良好溝通和聯(lián)系,協(xié)調(diào)好各個管線單位間的關(guān)系,盡可能讓設(shè)計單位交出高水平的設(shè)計方案。

2.3 制定科學(xué)的城市交通發(fā)展模式

宏觀交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市交通發(fā)展政策,影響、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。優(yōu)化城市文通結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是優(yōu)化城市道路資源的利用。它通過交通政策的引導(dǎo)來實現(xiàn),而政策的實施需要強(qiáng)有力的保證體系。在制定城市交通發(fā)展模式的過程中,應(yīng)重視發(fā)展的觀念。只有通過發(fā)展,逐步實現(xiàn)城市和國家的現(xiàn)代化,問題方能解決。機(jī)動化汽車技術(shù)要發(fā)展,城市也要發(fā)展,要通過城市的發(fā)展,適應(yīng)城市機(jī)動化進(jìn)程和汽車技術(shù)的合理發(fā)展。對城市建設(shè)用地的發(fā)展和道路文通設(shè)施的建設(shè)資金給予必要的保證。要有可持續(xù)發(fā)展的觀念,近期的發(fā)展建設(shè)不要為遠(yuǎn)期的發(fā)展制造障礙,不能只顧經(jīng)濟(jì)效益而忽視社會效益和環(huán)垅效益,要為遠(yuǎn)期的發(fā)展留有余地。

2.4 加大立法執(zhí)法力度并大力宣傳交通法規(guī)

發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的交通管理經(jīng)驗告訴我們，要管理好城市道路交通，既要建立切實可行的法規(guī)體系，并嚴(yán)格執(zhí)行，又要使市民自覺遵守交通法規(guī)，讓人人都參與交通管理，才能把城市交通管理好。首先，成立城市交通對策委員會。研究協(xié)調(diào)解決城市交通問題，從供求方面采取措施，科學(xué)制定交通法規(guī)進(jìn)行綜合治理。其次，嚴(yán)加治理交通污染。集中力量科技攻關(guān)，消減汽車尾氣。嚴(yán)禁汽車?yán)萨Q放的規(guī)定要繼續(xù)執(zhí)行，盡力制止和避免對城市交通規(guī)劃管理的人為干擾，維護(hù)管理法規(guī)的嚴(yán)肅性。

3 城市交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)和方向

問題的核心是要實現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化。城市交通現(xiàn)代化包括兩個方面的內(nèi)容：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實用技術(shù)，又要采用先進(jìn)的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益。二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個城市活動的運(yùn)輸效率。先進(jìn)的設(shè)施是硬件前提。正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔相成。

總體目標(biāo)應(yīng)該是，實現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展，建設(shè)大城市現(xiàn)代他的多層次的綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：具有與城市規(guī)劃相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，設(shè)有快、慢分道，專用的快速汽車干道、公交優(yōu)先行車道，以及足夠的停車場地。具有經(jīng)過專門設(shè)計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和出租車，以及必要的軌道捷運(yùn)系統(tǒng)，各種車輛形成互補(bǔ)的群體。有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ǚㄒ?guī)、客貨運(yùn)輸管理規(guī)則、交通設(shè)施管理規(guī)范。

4 結(jié)束語

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,城市道路的交通流量越來越大,建設(shè)單位對道路設(shè)計的要求也就越來越高。同時,道路工程暢通與人性化的設(shè)計與市民的生活息息相關(guān),好的城市道路既能滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰?又能美化市容環(huán)境,給市民一個良好的出行環(huán)境。城市道路的建設(shè),包含較多專業(yè)內(nèi)涵，諸如前期評估、道路的規(guī)劃、道路設(shè)計、給排水的設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以及管線的綜合設(shè)計等。城市道路如同城市的骨架支撐著城市的發(fā)展，其建設(shè)水平與城市社會生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展均有密切的關(guān)系，因此道路工程在施工過程中專業(yè)的協(xié)調(diào)管理工作必不可少。如何處理好人、車、路與環(huán)境之間的關(guān)系，在滿足城市道路的交通功能同時，重視人的精神感受，為人們創(chuàng)造人性化的城市空間，將成為城市道路建設(shè)中越來越重要的主題。相信在未來的城市越來越多的道路會呈現(xiàn)出風(fēng)格各異的色彩，讓市民在行路的同時也能得到美的享受。

參考文獻(xiàn)：