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物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展范文第1篇

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 技術(shù)難點(diǎn)和問(wèn)題 發(fā)展趨勢(shì)

在計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)和電子等技術(shù)的快速發(fā)展推動(dòng)下，物聯(lián)網(wǎng)在信息產(chǎn)業(yè)中應(yīng)運(yùn)而生。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上建立的，并對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)和功能進(jìn)行一定的延伸，它是信息領(lǐng)域的重大突破。它改變了了傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的思維局限，促進(jìn)了信息技術(shù)行業(yè)中生產(chǎn)的應(yīng)用，越來(lái)越多的國(guó)家開(kāi)始重視物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用前景及其應(yīng)用前景帶來(lái)的巨大商機(jī)。因此，我國(guó)提高對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的認(rèn)識(shí)，重視物聯(lián)網(wǎng)及時(shí)的研發(fā)和應(yīng)用，并加大技術(shù)研發(fā)投入力度。

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的定義和構(gòu)架

1.1 物聯(lián)網(wǎng)的定義

物聯(lián)網(wǎng)的概念最早由美國(guó)的研究人員提出，它的定義就是不同的物體在建立異性協(xié)議的基礎(chǔ)上，通過(guò)一定技術(shù)和手段相連的Internet。其定義包括兩個(gè)含義。一是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是建立在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)之上，并對(duì)互聯(lián)網(wǎng)有一定的延伸和拓展。二是物聯(lián)網(wǎng)中的物體可以是任何物體的信息交流和溝通。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)架

雖然物聯(lián)網(wǎng)具有相當(dāng)復(fù)雜的構(gòu)架，但總的來(lái)說(shuō)其構(gòu)架可以分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層三大部分。感知層充當(dāng)信息采集的角色，包括RFID電子標(biāo)簽、傳感器等應(yīng)用技術(shù)；網(wǎng)絡(luò)層的任務(wù)是復(fù)雜信息的傳遞和輸送，互聯(lián)網(wǎng)、固網(wǎng)等都是網(wǎng)絡(luò)層傳遞和輸送信息的途徑；應(yīng)用層是通過(guò)智能功能來(lái)實(shí)現(xiàn)物體之間、人體之間的相互識(shí)別和感知的作用。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)存在的難點(diǎn)和問(wèn)題

2.1 制度標(biāo)準(zhǔn)不完善

由于物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)相仿復(fù)雜，其架構(gòu)涉及的技術(shù)領(lǐng)域廣泛，因而從整體上來(lái)看，各個(gè)制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組織之間缺乏有效的溝通和協(xié)調(diào)，缺少完善的標(biāo)準(zhǔn)化工作，導(dǎo)致物聯(lián)網(wǎng)缺少完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。例如外射頻識(shí)別技術(shù)。外射頻世界技術(shù)的國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)不一致，而且該技術(shù)在具體的生產(chǎn)和應(yīng)用中也存在很多的區(qū)域行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的限制，并且這些標(biāo)準(zhǔn)都難以相互包容。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心是建立在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之上，但是各個(gè)國(guó)家的設(shè)備在接入層面上也存在許多不同的協(xié)議類(lèi)別，導(dǎo)致兼容性不足。因此，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)亟需制定國(guó)際化的制度標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 核心技術(shù)不高

在構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)的三個(gè)構(gòu)架中，其最為關(guān)鍵的核心構(gòu)架在于感知層。只有通過(guò)感知層去“感知”外在的信息，物聯(lián)網(wǎng)才能實(shí)現(xiàn)對(duì)外在物體的有效“控制”的功能。但是，感知層的技術(shù)缺失三個(gè)構(gòu)架中發(fā)展最不成熟、最薄弱的技術(shù)，感知層技術(shù)的薄弱和不成熟嚴(yán)重制約了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，也是制約發(fā)展和應(yīng)用的關(guān)鍵。作為當(dāng)前主要感知層技術(shù)的射頻識(shí)別技術(shù)，國(guó)家還需要突破成本和標(biāo)準(zhǔn)化兩個(gè)難題。并且射頻識(shí)別技術(shù)的發(fā)展，射頻識(shí)別技術(shù)將朝著高頻化、高兼容性、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。

2.3 難以保障信息安全

由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不成熟和完善，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)信息傳輸過(guò)程中存在較多信息安全隱患，網(wǎng)絡(luò)安全難以得到保障。其中最大的信息安全隱患就是有關(guān)物品信息的電子標(biāo)簽，一旦被惡意利用，輕則造成國(guó)家和個(gè)人的機(jī)密信息遭他人盜取或泄漏，重則導(dǎo)致企業(yè)難以正常運(yùn)行，國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備停止工作，影響社會(huì)秩序。因此，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)亟需解決信息安全問(wèn)題，以保障用戶個(gè)人隱私、機(jī)密的安全，維護(hù)社會(huì)持續(xù)，保證社會(huì)正常運(yùn)行。

2.4 擴(kuò)孔IP地址

所有接入物聯(lián)網(wǎng)的物品都需要一個(gè)IP地址，而且物品的IP地址都是和其它物品不同，因此，新接入物聯(lián)網(wǎng)的物品都需要解決IP地址的問(wèn)題。但是，但前的IPv4難以滿足物品地址的需求，雖然IPv6技術(shù)能夠滿足地址的需求，但是IPv4和IPv6存在兼容性問(wèn)題，IPv4向IPv6轉(zhuǎn)型具有一定的難度[2]。因此，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還需要解決IPv4和IPv6之間的兼容問(wèn)題。

3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

隨著物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并將成為國(guó)家核心技術(shù)之一。并且在未來(lái)將具有很大的發(fā)展和創(chuàng)新的空間。設(shè)計(jì)層面，物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)創(chuàng)新離不開(kāi)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)會(huì)隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新而創(chuàng)新，因此，產(chǎn)品設(shè)計(jì)存在很大的創(chuàng)新空間；技術(shù)層面，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包含計(jì)算機(jī)、傳感器、通訊等多項(xiàng)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展必定會(huì)帶動(dòng)這些技術(shù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。在未來(lái)，各行各業(yè)要實(shí)現(xiàn)信息化，必須采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

在物聯(lián)網(wǎng)的逐漸普及后，與物聯(lián)網(wǎng)配套的傳感器接口裝置等設(shè)備的生產(chǎn)量和使用數(shù)量都將大大增長(zhǎng)，并超過(guò)手機(jī)的使用數(shù)量。物聯(lián)網(wǎng)配套裝置和設(shè)備的使用量增加，極大的促進(jìn)我國(guó)信息技術(shù)元件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為我國(guó)創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。而且根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特點(diǎn)，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展也將成為未來(lái)的趨勢(shì)。在今后的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將成為物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)技術(shù)和設(shè)施之一，只用這樣，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)才能隨時(shí)隨地將數(shù)字信號(hào)傳輸出去。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)代表了下一代信息技術(shù)的發(fā)展方向，并積極推動(dòng)國(guó)家和社會(huì)的發(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

由于物聯(lián)網(wǎng)在未來(lái)應(yīng)用前景，并將給國(guó)家、企業(yè)和個(gè)人帶來(lái)巨大的上商機(jī)，因此當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究備受?chē)?guó)內(nèi)外關(guān)注。但是，在我們也應(yīng)該看到物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)規(guī)模小、缺乏完善的技術(shù)開(kāi)發(fā)體系的缺點(diǎn)，而且相關(guān)的核心技術(shù)水平不高等問(wèn)題。政府還需不斷的增加對(duì)基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)力度和核心技術(shù)的研發(fā)力度，與此同時(shí)，政府間也要加強(qiáng)合作、相互協(xié)調(diào)，努力建立規(guī)范的物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，以滿足物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展和推廣應(yīng)用的需求。

參考文獻(xiàn)

[1]葛東,張國(guó)海,胡國(guó)棟,孫立賢.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的現(xiàn)狀及應(yīng)用[J].價(jià)值工程,2012,12(14):182-183.

[2]胡震.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用中存在的問(wèn)題與發(fā)展策略[J].民辦高等教育研究,2013,03(09):84-87.

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展范文第2篇

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；鐵路運(yùn)輸；應(yīng)用與發(fā)展

鐵路運(yùn)輸有極強(qiáng)的承載力，能夠?qū)崿F(xiàn)高強(qiáng)度和高密度運(yùn)營(yíng)，極大的提高了貨物的運(yùn)輸以及高客流量的輸送能力。國(guó)家致力于鐵路運(yùn)輸發(fā)展，目前已經(jīng)建立成全國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域需要更加智能化和自動(dòng)化，這樣才能充分的利用已有的鐵路設(shè)施和資源，因此物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域得以快速的應(yīng)用和發(fā)展。

1物聯(lián)網(wǎng)的概述

1.1物聯(lián)網(wǎng)的定義。

物聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)各種信息傳感設(shè)備，比如，二維碼或條碼激光掃描器，射頻識(shí)別裝置，全球地理位置定位系統(tǒng)等將所有的設(shè)備和裝置與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行結(jié)合而形成的網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)對(duì)各類(lèi)設(shè)備以及物體進(jìn)行建立電子標(biāo)簽，通過(guò)電子標(biāo)簽?zāi)軌驅(qū)⑽矬w的信息與互聯(lián)網(wǎng)保持聯(lián)系，使各個(gè)物體之間相互的能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和交互，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)能夠使各物體之間的信息進(jìn)行驗(yàn)證和傳遞，因此這種物體與物體之間借助互聯(lián)網(wǎng)能夠產(chǎn)生相互聯(lián)系的技術(shù)可以稱(chēng)為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。目前物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)著較多的應(yīng)用場(chǎng)景，極大的提高了社會(huì)的生產(chǎn)力。

1.2物聯(lián)網(wǎng)的工作原理。

物聯(lián)網(wǎng)主要是通過(guò)運(yùn)用電子標(biāo)簽（RFID）和閱讀器兩部分來(lái)實(shí)現(xiàn)物體間信息的交互，將電子標(biāo)簽兒粘貼或鑲嵌在被識(shí)別的物件上，將多種功能模組集成到一塊芯片板中，芯片上具有ROM儲(chǔ)存器，能夠儲(chǔ)存足夠的數(shù)據(jù)信息，芯片周?chē)话闩c環(huán)形天線進(jìn)行連接，以此來(lái)完成數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)以及與閱讀器之間的通信。因?yàn)殡娮訕?biāo)簽在物體中具有較高的封裝技術(shù)，因此電子標(biāo)簽?zāi)軌蛟诃h(huán)境惡劣的情況下正常工作，此外具有近距離無(wú)線傳輸?shù)哪芰Γ瑹o(wú)需與閱讀器緊密靠攏即可完成數(shù)據(jù)的傳輸，電子標(biāo)簽中具有LC振蕩電路，通過(guò)閱讀器發(fā)出的電磁波與震蕩電路產(chǎn)生共振，因此帶動(dòng)電容內(nèi)的電荷進(jìn)行流動(dòng)，當(dāng)電荷達(dá)到一定量時(shí)能夠作為電路電源，使電子標(biāo)簽與閱讀器進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞，通過(guò)多組閱讀器與互聯(lián)網(wǎng)之間相互聯(lián)系，能夠是電子標(biāo)簽、閱讀器、互聯(lián)網(wǎng)之間形成緊密的聯(lián)系。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，簡(jiǎn)單而言就是在物體上設(shè)置電子標(biāo)簽，隨后標(biāo)簽接觸到閱讀器產(chǎn)生的磁場(chǎng)促使閱讀器中的解讀器產(chǎn)生射頻信號(hào)，是電子標(biāo)簽產(chǎn)生攜帶信息的感應(yīng)電流，對(duì)電流解碼后便可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和處理。

2物聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

2.1物聯(lián)網(wǎng)在鐵路客運(yùn)中售票以及檢票的應(yīng)用。

鐵路客運(yùn)中售票系統(tǒng)與身份證進(jìn)行綁定，將乘客購(gòu)買(mǎi)車(chē)票的信息輸送到身份證中形成電子客票。一方面這種售票方式能夠保證旅客的車(chē)票信息隱私，確保車(chē)票信息與旅客本人相匹配，另一方面能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)票的快速驗(yàn)證，提高了進(jìn)站檢票的工作效率。目前我國(guó)除青島方向以外的高鐵均可以免取紙質(zhì)車(chē)票，可實(shí)現(xiàn)刷身份證進(jìn)站乘車(chē)，這就充分體現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)在客運(yùn)中售票和檢票之間的應(yīng)用。對(duì)于普通鐵路客車(chē)而言，仍需要使用紙質(zhì)車(chē)票進(jìn)行檢票，但對(duì)于紙質(zhì)車(chē)票也進(jìn)行了物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和完善。在網(wǎng)上對(duì)火車(chē)票進(jìn)行提前預(yù)定，隨后通過(guò)身份證在自動(dòng)售票機(jī)進(jìn)行取票，身份證與自動(dòng)售票機(jī)之間的交互，就是通過(guò)售票機(jī)驗(yàn)證部分的磁場(chǎng)裝置與身份證進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，從而使身份證與售票機(jī)兩個(gè)物體之間進(jìn)行信息傳遞，隨后通過(guò)售票機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)之間的信息驗(yàn)證來(lái)核對(duì)車(chē)票信息的，同時(shí)使乘客在信息系統(tǒng)中可以查詢(xún)到已購(gòu)車(chē)票的變動(dòng)情況。紙質(zhì)車(chē)票的右上角處有車(chē)票訂單信息的二維碼，傳統(tǒng)的檢票模式為人工對(duì)車(chē)票信息逐一核對(duì)，而通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)利用，實(shí)現(xiàn)車(chē)票與檢票口閘機(jī)的二維碼掃描器進(jìn)行信息匹配驗(yàn)證，信息一致閘機(jī)即可開(kāi)放通行，通過(guò)這一應(yīng)用能夠加快檢票的效率，并且保證信息的準(zhǔn)確性。

2.2物聯(lián)網(wǎng)在車(chē)輛智能化監(jiān)控和調(diào)度方面的應(yīng)用。

同一鐵路線承載多組列車(chē)同時(shí)運(yùn)行，尤其針對(duì)火車(chē)站等列車(chē)密度較高的地區(qū)，列車(chē)之間的相對(duì)距離以及列車(chē)進(jìn)站時(shí)間的調(diào)度處理，均需要車(chē)輛智能化監(jiān)控識(shí)別系統(tǒng)對(duì)列車(chē)進(jìn)行調(diào)度。監(jiān)控識(shí)別系統(tǒng)通過(guò)在列車(chē)底部設(shè)置電子識(shí)別標(biāo)簽，在鐵路的合適位置設(shè)置地下傳感設(shè)備，以此來(lái)精確檢測(cè)列車(chē)每個(gè)車(chē)廂相對(duì)運(yùn)行的位置和速度，從而保障列車(chē)進(jìn)站時(shí)對(duì)速度合理控制，使列車(chē)的減速?？扛右?guī)范有序，便于乘客識(shí)別車(chē)廂快速乘車(chē)。同時(shí)通過(guò)列車(chē)的通信系統(tǒng)、列車(chē)定位系統(tǒng)、微波射頻系統(tǒng)對(duì)列車(chē)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集和發(fā)送，使各模塊之間與列車(chē)調(diào)度系統(tǒng)保持高度的聯(lián)系，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)列車(chē)動(dòng)態(tài)的智能化識(shí)別和監(jiān)控。由于客運(yùn)和貨運(yùn)需求在持續(xù)攀升，但鐵路線路的建設(shè)不僅需要投入更多的財(cái)力，同時(shí)還有較長(zhǎng)的建設(shè)周期，因此需要通過(guò)對(duì)列車(chē)的調(diào)度實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路進(jìn)行更加充分的應(yīng)用?？梢酝ㄟ^(guò)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更加合理的調(diào)度機(jī)制，在列車(chē)的車(chē)廂均安裝定位芯片以及電子標(biāo)簽，在鐵路軌道中間隔一段距離設(shè)置對(duì)應(yīng)的讀寫(xiě)器，這就能夠促進(jìn)列車(chē)在行駛過(guò)程中所處的位置、速度以及列車(chē)對(duì)應(yīng)編號(hào)能上傳至控制中心，從而實(shí)現(xiàn)更加合理高效的調(diào)度。比如，通過(guò)計(jì)算兩列車(chē)之間的安全制動(dòng)距離以及行進(jìn)速度，從而讓兩列車(chē)在同一軌道上保持合適的距離，既增加了列車(chē)車(chē)次，同時(shí)又保證了行車(chē)安全。這種調(diào)度模式在我國(guó)地鐵軌道出行中得到深度應(yīng)用，比如北京地鐵高峰期間，兩輛列車(chē)之間距離甚短，其發(fā)車(chē)間隔僅為2分半，由此可見(jiàn)物聯(lián)網(wǎng)能夠極大的促進(jìn)列車(chē)的運(yùn)行效率，保障調(diào)度的高水平運(yùn)行。

2.3互聯(lián)網(wǎng)在鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)中的應(yīng)用。

隨著社會(huì)的發(fā)展，對(duì)于物質(zhì)的交換日益頻繁，小件物品多通過(guò)快遞公司收攬，隨后安排貨車(chē)完成貨物的傳輸。我國(guó)列車(chē)貨運(yùn)系統(tǒng)能夠承載更高強(qiáng)度物件的運(yùn)輸，對(duì)于石油煤炭等能源的遠(yuǎn)距離輸送則需要依靠貨運(yùn)列車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在列車(chē)貨運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)針對(duì)每節(jié)車(chē)廂的運(yùn)載噸位和貨物信息進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄，并且對(duì)于物流信息實(shí)時(shí)的更新和位置顯示，客戶能通過(guò)網(wǎng)上平臺(tái)對(duì)抵達(dá)的時(shí)間和地點(diǎn)進(jìn)行查詢(xún)。比如鋼鐵有限公司產(chǎn)出的大型鋼錠，使用列車(chē)運(yùn)輸時(shí)能夠針對(duì)性的使用物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)記錄鋼錠的重量、成分、價(jià)格、鋼種、性能等多種信息，使產(chǎn)品信息與車(chē)廂對(duì)應(yīng)，并且在運(yùn)輸過(guò)程能夠?qū)崿F(xiàn)針對(duì)單一車(chē)廂的轉(zhuǎn)運(yùn)等操作，大大提高了鋼料運(yùn)輸時(shí)信息的交互能力，同時(shí)提高了運(yùn)輸?shù)撵`活性和高效性。

3物聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)鐵路領(lǐng)域的發(fā)展

3.1完善鐵路運(yùn)輸綜合安全預(yù)警系統(tǒng)。

鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)τ诎踩谋Ｕ鲜謴?qiáng)調(diào)因而如何高效的解決火車(chē)運(yùn)行的安全問(wèn)題也成為了當(dāng)前火車(chē)運(yùn)行中應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)解決的問(wèn)題。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具有高度的敏感性具有信息化和智能化的特點(diǎn)在火車(chē)內(nèi)部和車(chē)站點(diǎn)處安裝融入了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的綜合安全預(yù)警系統(tǒng)則能夠及時(shí)的感應(yīng)危險(xiǎn)的到來(lái)并做出及時(shí)的警示主要的預(yù)警系統(tǒng)是將火災(zāi)等包含在內(nèi)的安全隱患的子系統(tǒng)，只有充分發(fā)揮了各種安全隱患子系統(tǒng)的作用火車(chē)列車(chē)才能保證安全、正常行駛，為乘客的人身安全提供更有效的保障。

3.2健全鐵路運(yùn)輸分揀管理和倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)系統(tǒng)。

傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)工作需要對(duì)物件進(jìn)行逐一檢驗(yàn)，貨物通常被紙箱或者木箱封裝，如果進(jìn)行開(kāi)箱檢查將會(huì)增加物品損壞或者保護(hù)裝置破壞的風(fēng)險(xiǎn)，若僅僅進(jìn)行外觀的檢查則難以鑒定箱內(nèi)物品的完整性，同時(shí)難以進(jìn)行物品信息的統(tǒng)計(jì)和管理。此外，不利于倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)和物流的責(zé)任劃分。而通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展應(yīng)用，可以將每一個(gè)物品在進(jìn)倉(cāng)庫(kù)前進(jìn)行電子標(biāo)簽的配置，從而將貨物之間信息化，將貨物的信息和性狀特征進(jìn)行更加明確的劃分，從而能夠避免開(kāi)箱檢查的繁瑣和風(fēng)險(xiǎn)。此外，對(duì)于貨物的始發(fā)地以及目的地能夠更明確的歸類(lèi)，在分揀中心通過(guò)傳送帶的閱讀器對(duì)貨物進(jìn)行自動(dòng)化分揀，保證了分揀效率，同時(shí)促進(jìn)貨物的存放更加合理。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展范文第3篇

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智能物流；建設(shè)；發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào)：TN92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能物流建設(shè)

（1）利用互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)創(chuàng)智能物流網(wǎng)絡(luò)

智能物流網(wǎng)絡(luò)基于互聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)生的一種聚合型創(chuàng)新系統(tǒng)，使得網(wǎng)絡(luò)建設(shè)超越了行業(yè)間的限制，應(yīng)用范圍不斷普及，人們能方便地利用互聯(lián)網(wǎng)或者互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)客戶端，方便快捷地查詢(xún)產(chǎn)品，與產(chǎn)品的智能檢測(cè)聯(lián)系在一起，從而普及到人們生活中。

（2）利用RFID技術(shù)，促使供應(yīng)鏈與生產(chǎn)融合并實(shí)現(xiàn)智能化

當(dāng)前，物流業(yè)主要感知手段是GPS技術(shù)和RFID，今后互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必將朝向藍(lán)牙技術(shù)和傳感技術(shù)等方向發(fā)展，同時(shí)普遍應(yīng)用到現(xiàn)代物流領(lǐng)域中，為現(xiàn)代物流業(yè)提供多種感知與操作手段。然而，當(dāng)前，我國(guó)物流現(xiàn)狀是，看重物流雙方的價(jià)格成本，沒(méi)有考慮使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)供應(yīng)鏈成本的優(yōu)化，相比傳統(tǒng)運(yùn)輸，極大降低了成本。一旦互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的傳感技術(shù)與RFID技術(shù)得到普遍使用，將使物與物之間的連通性更為順暢，為采購(gòu)系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)等搭建智能平臺(tái)。隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展及技術(shù)應(yīng)用的普遍，智能生產(chǎn)和供應(yīng)將實(shí)現(xiàn)融合，簡(jiǎn)化了工序，拓寬了流程，形成智能企業(yè)。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能物流發(fā)展

（1）國(guó)內(nèi)電子商務(wù)物流狀況

10年以B2C和C2C為代表的我國(guó)網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易有上升趨勢(shì)，事實(shí)上，國(guó)內(nèi)電子商務(wù)在快速發(fā)展的同時(shí)，還需重視到物流短板。第三方物流要花費(fèi)較大的成本，服務(wù)水準(zhǔn)千差萬(wàn)別，嚴(yán)重阻礙了國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)電子商務(wù)在快速發(fā)展的同時(shí)，一些物流公司在制度體制和資金等方面面臨嚴(yán)重發(fā)展障礙，阻礙了國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的整發(fā)展。不僅成本高昂，此外，第三方物流服務(wù)水平偏低，如貨物不能及時(shí)交貨和對(duì)板，快遞員服務(wù)態(tài)度差，無(wú)形中影響了電子商務(wù)的信用度，除了成本高之外，第三方物流整體服務(wù)水平低。

（2）物流電子商務(wù)影響傳統(tǒng)商業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

①減少了經(jīng)銷(xiāo)商等中間環(huán)節(jié)，拓寬物流內(nèi)涵和外延。電子商務(wù)在發(fā)展下，消費(fèi)者和產(chǎn)品制作者間的距離進(jìn)一步縮短，物流電子商務(wù)在發(fā)展的同時(shí)，促使配送中心功能多樣，貨物配送以外的環(huán)節(jié)，如技術(shù)服務(wù)、產(chǎn)品與調(diào)試等有關(guān)客戶的意見(jiàn)反饋，當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入到農(nóng)業(yè)部和商務(wù)部推行的農(nóng)業(yè)和商超市對(duì)接模式中，使農(nóng)戶和菜市場(chǎng)、超市之間直接對(duì)接，精簡(jiǎn)了中間繁雜的環(huán)節(jié)，保障了農(nóng)民的高收入，要求物流公司高高質(zhì)量的倉(cāng)儲(chǔ)、配送和管理，把眾多中間經(jīng)銷(xiāo)的內(nèi)容融入到物流公司中。

②誠(chéng)信系統(tǒng)在物流電子商務(wù)發(fā)展是關(guān)鍵影響因素之一。對(duì)智能物流運(yùn)營(yíng)而言，物流電子商務(wù)是表現(xiàn)形式之一，誠(chéng)信系統(tǒng)在很長(zhǎng)一段時(shí)間將阻礙誠(chéng)信系統(tǒng)。產(chǎn)品生產(chǎn)流通行業(yè)和個(gè)人消費(fèi)都是物流企業(yè)的潛在客戶，我國(guó)個(gè)人消費(fèi)誠(chéng)信系統(tǒng)并不完善，還有提升的空間，結(jié)合文章中電子商務(wù)的相關(guān)發(fā)展可知，政府調(diào)控，認(rèn)證物流車(chē)輛，監(jiān)控物流交易清算中心；物流服務(wù)在信息技術(shù)下，實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸車(chē)輛和物流倉(cāng)儲(chǔ)；社會(huì)公眾監(jiān)督和用戶監(jiān)督，加速了誠(chéng)信系統(tǒng)的建設(shè)，保障了物流電子商務(wù)運(yùn)行的安全有效。

③供應(yīng)鏈外包促使產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造業(yè)更專(zhuān)業(yè)，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整有益。物流電子商務(wù)具有便利性和完善性等特征，物流電子商務(wù)系統(tǒng)的完善和便利，使許多有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的中小企業(yè)將一些外包，如物流銷(xiāo)售和原材料的采購(gòu)等承包給第三方物流公司，使用更多的人力和物力，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)和創(chuàng)新，以提升企業(yè)在國(guó)內(nèi)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

④輕資產(chǎn)公司和個(gè)體從業(yè)者大量出現(xiàn)，應(yīng)引起政府工商、稅務(wù)的監(jiān)管的重視。輕資產(chǎn)公司指的是，把銷(xiāo)售渠道和終端消費(fèi)作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，外包重資產(chǎn)的非核心業(yè)務(wù)部門(mén)，如生產(chǎn)部門(mén)和物流部門(mén)，核心業(yè)務(wù)利潤(rùn)最大化，商品價(jià)值轉(zhuǎn)化簡(jiǎn)潔化，出現(xiàn)的大量網(wǎng)商便是這種表現(xiàn)形式。個(gè)體網(wǎng)商和輕資產(chǎn)公司的發(fā)展，不僅促使經(jīng)濟(jì)繁盛，而且緩解了就業(yè)壓力。此外，加劇了工商和稅務(wù)管理管理的不便性，僅僅依靠社會(huì)監(jiān)督和網(wǎng)商自律遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，無(wú)法保障互聯(lián)網(wǎng)安全高效運(yùn)行，其中，行政和法律手段的使用很有必要，如工商執(zhí)照和網(wǎng)商實(shí)名制等，需要政府面對(duì)實(shí)際。

⑤快遞業(yè)發(fā)展迅速，使智能物流職能多樣，吸引了眾多人才。快遞業(yè)是智能物流重要組成部分之一，把產(chǎn)品制造到商品流通兩個(gè)價(jià)值鏈放到最后一站。快遞業(yè)具有高度信息化的特征，促進(jìn)了電子商務(wù)的發(fā)展。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)快遞人員的隊(duì)伍已經(jīng)超過(guò)150萬(wàn)，主要分布在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、珠江和長(zhǎng)江三角洲，如北京、廣州和上海等地。電子商務(wù)和物流電子商務(wù)在在快速發(fā)展的同時(shí)，一些業(yè)務(wù)如經(jīng)融服務(wù)、原材料采購(gòu)等開(kāi)始向物流公司轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步提升了該行業(yè)的薪資待遇，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)的快遞員人均月收入在3500元左右，比同時(shí)期大學(xué)畢業(yè)生收入要高，使得許多高新技術(shù)人才涌向這個(gè)行業(yè)。

（3）城市物流配送業(yè)務(wù)飛速發(fā)展產(chǎn)生的問(wèn)題

在電子商務(wù)快速發(fā)展下，人們對(duì)這種門(mén)到門(mén)的服務(wù)尤為依賴(lài)，產(chǎn)品質(zhì)量和體積具有很大隨意性，也就要求快速的時(shí)間，單件產(chǎn)品過(guò)于包裝，使商品物流成本不斷增加。許多快遞人員在城市中長(zhǎng)時(shí)間流動(dòng)，嚴(yán)重影響了城市的交通安全。一些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)的物流服務(wù)差距不斷拉大，消費(fèi)水平低，電子商務(wù)滯后，薪酬較低，和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，差距顯得非常突出，不利于物品的流通，嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)鼐用竦纳睢?/p>

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，物流技術(shù)正推動(dòng)物流業(yè)的改變，在互聯(lián)網(wǎng)理念的指引下，技術(shù)攀升，政策扶持，相信將來(lái)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為我國(guó)物流業(yè)帶來(lái)的發(fā)展將十分巨大，中國(guó)物流業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。從專(zhuān)家預(yù)測(cè)中可知，未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)物流將朝向智能化的發(fā)展方向。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展范文第4篇

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展

物聯(lián)網(wǎng)將通過(guò)下一代網(wǎng)絡(luò)NGN(next．Generation networks)來(lái)實(shí)現(xiàn)它的網(wǎng)絡(luò)計(jì)算架構(gòu)。物聯(lián)網(wǎng)中沒(méi)有集中和固定的計(jì)算，而所有的信息處理和計(jì)算，都融入和分配到網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)器、傳感器和物品的智能標(biāo)簽之中，形成網(wǎng)格式的計(jì)算。物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，物品信息成為互聯(lián)網(wǎng)的主要部分，它主要表現(xiàn)在“機(jī)對(duì)機(jī)”的通信上。人類(lèi)在操控這個(gè)世界時(shí)必須重新規(guī)劃與新技術(shù)發(fā)展相對(duì)應(yīng)的新規(guī)則，借助信息服務(wù)與技術(shù)來(lái)發(fā)展本國(guó)經(jīng)濟(jì)，可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代取得革命性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

1物聯(lián)網(wǎng)EPC

物聯(lián)網(wǎng)EPC（Electronic Product Code）是一種電子產(chǎn)品編碼系統(tǒng)，它主要和計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)相連接，采用RFID（即射頻識(shí)別技術(shù)）、無(wú)線數(shù)據(jù)通信等相關(guān)技術(shù)，通過(guò)給每個(gè)產(chǎn)品建立一個(gè)相對(duì)應(yīng)的唯一的編號(hào)，這樣組成一個(gè)各樣產(chǎn)品都相互關(guān)系的互聯(lián)網(wǎng)。這種系統(tǒng)起到減少成本，物流供應(yīng)鏈相對(duì)完善管理的作用，由此看來(lái)，新技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)是革命性的社會(huì)發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)EPC系統(tǒng)是一個(gè)很復(fù)雜但很先進(jìn)的綜合應(yīng)用型系統(tǒng)，它主要由以下幾方面構(gòu)成，包括全球產(chǎn)品電子代碼體系、射頻識(shí)別系統(tǒng)及信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等幾部分。如下表1所示：

表1 物聯(lián)網(wǎng)EPC的構(gòu)成

名稱(chēng) 系統(tǒng)構(gòu)成 注釋

物聯(lián)網(wǎng)編碼標(biāo)準(zhǔn) 全球產(chǎn)品電子代碼的編碼體系 識(shí)別目標(biāo)的特定代碼

物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽解讀器 射頻識(shí)別系統(tǒng) 貼在物品之上或者內(nèi)嵌在物品之中識(shí)讀標(biāo)簽

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)軟件、對(duì)象名解析服務(wù)、物理標(biāo)記語(yǔ)言 信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 物聯(lián)網(wǎng)的軟件支持系統(tǒng)

2物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)作為一種先進(jìn)的物流管理新技術(shù)，它隨著射頻識(shí)別技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)，本系統(tǒng)主要利用這兩者發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)解決了如何讓世界上每一個(gè)產(chǎn)品只唯一對(duì)應(yīng)各自的代碼問(wèn)題，以及如何通過(guò)這些代碼對(duì)應(yīng)多個(gè)產(chǎn)品問(wèn)題，它為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入新的契機(jī)，給世界服務(wù)業(yè)帶來(lái)了革命性的進(jìn)步。像人類(lèi)感知系統(tǒng)一樣，物品要能夠彼此“認(rèn)識(shí)”和“交流”，物聯(lián)網(wǎng)也需要它的“神經(jīng)系統(tǒng)”：物品標(biāo)識(shí)技術(shù)――RFID電子標(biāo)簽、物品感知技術(shù)――泛在傳感器、物品思考技術(shù)――智能組件(如智能家電和智能機(jī)器人)，以及物品信息嵌入技術(shù)――納米技術(shù)，它們被稱(chēng)為實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的四大關(guān)鍵技術(shù)，下面重點(diǎn)介紹其中兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)。

2.1 RFID技術(shù)

RFID是物聯(lián)網(wǎng)的第一要素，是有其“啟蒙”故事和技術(shù)背景的。1998年麻省理工學(xué)院(MIT)的兩位教授提出，以射頻識(shí)別技術(shù)(RFID) 為基礎(chǔ)，對(duì)所有的貨品或物品賦予其“身份”編號(hào)作為唯一的數(shù)字標(biāo)識(shí)，并且通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)物品信息的查詢(xún)。具體地講，物聯(lián)網(wǎng)中間件在應(yīng)用中的主要作用包括兩個(gè)方面：其一，控制RFID讀寫(xiě)設(shè)備按照預(yù)定的方式工作，保證不同讀寫(xiě)設(shè)備之間能很好地配合協(xié)調(diào)；其二，按照一定的規(guī)則篩選過(guò)濾數(shù)據(jù)，篩除絕大部分冗余數(shù)據(jù)，將真正有效的數(shù)據(jù)傳送給后臺(tái)的信息系統(tǒng)。從應(yīng)用程序端使用中間件所提供的一組通用的應(yīng)用程序接口(API)，能連到RFID讀寫(xiě)器(Reader)，讀取RFID標(biāo)簽數(shù)據(jù)。這樣一來(lái)，即使存儲(chǔ)RFID標(biāo)簽信息的數(shù)據(jù)庫(kù)軟件或后端應(yīng)用程序增加或由其他軟件取代，或者RFID讀寫(xiě)器種類(lèi)增加等情況發(fā)生時(shí)，應(yīng)用端不需修改也能處理，簡(jiǎn)化了維護(hù)工作。

2.2納米嵌入技術(shù)

最有商業(yè)潛質(zhì)的技術(shù)，是那些對(duì)物質(zhì)材料消耗最小，又能實(shí)現(xiàn)功能最大化的能力。要想可以使標(biāo)簽和傳感器，注入產(chǎn)品中并且方便攜帶，必須采用納米技術(shù)讓它們盡量達(dá)到最小體積嵌入到產(chǎn)品中，甚至是消失在物品之內(nèi)，使其無(wú)約束地滲透到各環(huán)節(jié)之中，這就是“最深刻的是消失得無(wú)法察覺(jué)的技術(shù)”之魅力所在。從計(jì)算機(jī)的發(fā)展史來(lái)看，也印證了這樣的歷程，隨著時(shí)間的發(fā)展，信息器件單元越變?cè)叫?，成本也越?lái)越低。有信息處理能力的物品越來(lái)越多，可它們的尺寸卻越來(lái)越小，因此，在物流網(wǎng)EPC這個(gè)系統(tǒng)中，這種納米技術(shù)可以給產(chǎn)品編碼注入帶來(lái)前所未有的變化。

3 物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用

RFID具有識(shí)讀距離遠(yuǎn)、識(shí)讀速度快、不受環(huán)境限制、可讀寫(xiě)性好、可同時(shí)識(shí)讀多個(gè)物品等優(yōu)點(diǎn)，許多國(guó)際機(jī)場(chǎng)管理部門(mén)希望能夠提高航空乘客的安全保障和滿意度。

3.1物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)下的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略重構(gòu)

企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理的總的目標(biāo)是以最低的成本，向顧客提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品或服務(wù)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的總的途徑就是把供應(yīng)商、生產(chǎn)商、零售商等所有影響最終產(chǎn)品或服務(wù)成本和質(zhì)量的每一方，以及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等相關(guān)活動(dòng)結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的集成化和資源配置的集約化。總地看來(lái)，供應(yīng)鏈管理包括以下三個(gè)方面的運(yùn)作：

①作業(yè)方面的運(yùn)作，主要包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)等基本活動(dòng)。

②運(yùn)營(yíng)管理方面的運(yùn)作，主要包括一整套的決策問(wèn)題，比如采購(gòu)計(jì)劃、物流計(jì)劃、庫(kù)存管理策略等。

③戰(zhàn)略方面的運(yùn)作，包括物流網(wǎng)絡(luò)的建立、流程再造等。

④在供應(yīng)鏈管理活動(dòng)中，最基礎(chǔ)的工作是信息的采集、存儲(chǔ)及加工處理。以上三個(gè)方面的運(yùn)作是否能夠提高效率，關(guān)鍵問(wèn)題在于供應(yīng)鏈信息是否有效和正確性。

雀巢公司在法國(guó)和英國(guó)的數(shù)百個(gè)冰激凌自動(dòng)售貨機(jī)上安裝了無(wú)線通信系統(tǒng)，每天發(fā)送銷(xiāo)售報(bào)告并向操作人員發(fā)出補(bǔ)貨通知；在英國(guó)的1000輛有軌車(chē)上加裝了無(wú)線裝置，以傳輸大量的預(yù)防性技術(shù)保養(yǎng)數(shù)據(jù)；荷蘭皇家飛利浦電子公司則打算從其娛樂(lè)設(shè)備到醫(yī)療系統(tǒng)的所有產(chǎn)品中都安裝無(wú)線連接裝置，甚至還用ZigBee技術(shù)開(kāi)發(fā)了連接照明設(shè)備的技術(shù)，這將使該公司能夠利用無(wú)線監(jiān)控照明設(shè)備，而無(wú)須建造昂貴的有線網(wǎng)絡(luò)。ZigBee系統(tǒng)也可以捆綁在移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)中，比如，如果周末忘了關(guān)燈，大樓管理人員的手機(jī)就會(huì)收到一條提示信息，然后可以通過(guò)回復(fù)這條信息把燈關(guān)掉。

3.2系統(tǒng)應(yīng)用

EPC更側(cè)重于與因特網(wǎng)的聯(lián)系，并被用來(lái)與網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的計(jì)算機(jī)進(jìn)行相關(guān)信息互動(dòng)，EPC與其他我們提到的“智能化基礎(chǔ)教育”進(jìn)行結(jié)合中，建立健全了一個(gè)可以改善和提高EAN.UCC系統(tǒng)基礎(chǔ)性能的應(yīng)用體系。隨著技術(shù)應(yīng)用推廣的不斷加強(qiáng)和深化，目前比較知名的物聯(lián)網(wǎng)中間件廠商有Oracle、Microsoft、SAP、Sun、Sybase和BEA等企業(yè)。由于這些軟件系統(tǒng)公司自身都具有比較雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，其開(kāi)發(fā)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)品又經(jīng)過(guò)多次的實(shí)驗(yàn)、企業(yè)實(shí)地測(cè)試，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)品的穩(wěn)定性、先進(jìn)性、海量數(shù)據(jù)的處理能力都比較完善，已經(jīng)得到了大多數(shù)服務(wù)型行業(yè)的認(rèn)同。另外，制約RFID技術(shù)應(yīng)用的還有共性數(shù)據(jù)和供應(yīng)鏈開(kāi)環(huán)數(shù)據(jù)的信息共享等問(wèn)題。為此，粵港兩地除了積極開(kāi)展技術(shù)研究與開(kāi)發(fā)、開(kāi)展試點(diǎn)應(yīng)用、探索技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)以外，還在努力通過(guò)兩地合作在國(guó)內(nèi)爭(zhēng)取率先構(gòu)建區(qū)域物流公共信息平臺(tái)，解決各類(lèi)信息資源整合和信息共享問(wèn)題，促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。由此看來(lái)，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)并不是一帆風(fēng)順的事情，前面還有很多困難。

參考文獻(xiàn)

[1]奚憲銘，朱海波. 電子商務(wù)概論[M]. 經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2007.08：98.

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物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展范文第5篇

物聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)物流行業(yè)應(yīng)用的發(fā)展歷程

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是一個(gè)從信息自動(dòng)提取、信息整合、物品局域聯(lián)網(wǎng)、局部系統(tǒng)的智能服務(wù)與管控等向全網(wǎng)融合的逐步深化的過(guò)程。在中國(guó)，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)歷了三個(gè)階段。

(一)啟蒙階段(2003～2004年)

在啟蒙階段，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是從兩個(gè)獨(dú)立的技術(shù)路線開(kāi)始探索的，一是基于RFID／EPC的技術(shù)路線，二是基于GPS／GlS的技術(shù)路線。

1999年，國(guó)際上在RFID／EPC的基礎(chǔ)上提出了物聯(lián)網(wǎng)概念，2003年1 1月，EPC global成立，同年，基于RFID／EPC的物聯(lián)網(wǎng)概念引入中國(guó)，在中國(guó)成立了EPC global的分支機(jī)構(gòu)。2004年4月，中國(guó)舉辦了第一屆EPC與物聯(lián)網(wǎng)高層論壇，10月，舉辦了第二屆EPC與物聯(lián)網(wǎng)高層論壇。同年，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的圖書(shū)首次在中國(guó)出版。在這一時(shí)期，中國(guó)物流領(lǐng)域掀起了第一輪物聯(lián)網(wǎng)概念炒作與應(yīng)用的小，組織了一系列關(guān)于RFID／EPC的會(huì)議，一些關(guān)于RFID技術(shù)與應(yīng)用的雜志與網(wǎng)站開(kāi)始創(chuàng)辦，人們對(duì)RFID技術(shù)在物流行業(yè)應(yīng)用也寄予厚望。在物流領(lǐng)域，基于RFID技術(shù)的解決方案、應(yīng)用案例不斷涌現(xiàn)，智慧化的物流系統(tǒng)開(kāi)始出現(xiàn)。

GPS／GIS技術(shù)與物流可視化管理系統(tǒng)的理念，大約從1999年前后在國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域開(kāi)始探討和報(bào)道，自2001年開(kāi)始探索GPS在物流貨運(yùn)監(jiān)控與聯(lián)網(wǎng)管理上的應(yīng)用，2003年開(kāi)始出現(xiàn)一些成功的應(yīng)用案例。這一階段是應(yīng)用GPS／GIS感知與定位技術(shù)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)移動(dòng)中的物流運(yùn)輸車(chē)輛與貨物實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)、跟蹤、定位、調(diào)度、配貨等智能管理與運(yùn)作，初步具備了物聯(lián)網(wǎng)的特征，但是當(dāng)時(shí)這一技術(shù)路線及其應(yīng)用案例并未納入物聯(lián)網(wǎng)理念范疇。

(二)起步發(fā)展與探索階段(2005～2009年)

雖然物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的發(fā)展一開(kāi)始就遇到了很多問(wèn)題，但是人們并沒(méi)有停止物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)應(yīng)用的探索。如：針對(duì)RFID芯片成本問(wèn)題，一方面通過(guò)加快技術(shù)創(chuàng)新，不斷降低RFID芯片成本，另一方面，物流行業(yè)也結(jié)合實(shí)際探索RFID技術(shù)應(yīng)用模式，消除成本帶來(lái)的影響。

其中最為典型的應(yīng)用是“中國(guó)集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)”在航運(yùn)“物聯(lián)網(wǎng)”項(xiàng)目中的應(yīng)用?！凹b箱RFID貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)”通過(guò)RFID無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)結(jié)合，可為貨主、港口、船公司、海關(guān)、商檢等相關(guān)單位提供集裝箱實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，對(duì)提高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩胶瓦\(yùn)輸效率具有重要意義。

除了以集裝箱為單元的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，很多企業(yè)還在探索以更小的物流單元――托盤(pán)物流單元為終端節(jié)點(diǎn)的物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。比如，煙草行業(yè)對(duì)全行業(yè)使用的托盤(pán)均要求嵌入RFID標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)煙草物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

在GPS／GIS方面，為了實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度、可視化運(yùn)輸管理，很多企業(yè)建立了基于互聯(lián)網(wǎng)的物流運(yùn)輸GPS追蹤系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)全公司所有車(chē)輛在全國(guó)各地移動(dòng)過(guò)程中的感知、定位、追蹤與智能調(diào)度管理。社會(huì)的物流信息平臺(tái)，也借助這一技術(shù)，對(duì)在途車(chē)輛提供在線配貨信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)回程空車(chē)可就近配貨、在線監(jiān)控與管理，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

(三)理念提升階段《2009年至今》

2005年11月17日，國(guó)際電信聯(lián)盟(ITU)借用了原來(lái)基于RFID／EPC技術(shù)提出的“物聯(lián)網(wǎng)”概念，從更廣泛的角度提升了物聯(lián)網(wǎng)理念，了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，宣布了無(wú)所不在的“物聯(lián)網(wǎng)”通信時(shí)代來(lái)臨。得益于ITU在2005年的以物聯(lián)網(wǎng)為標(biāo)題的年度報(bào)告，物聯(lián)網(wǎng)理念得到了全面提升，形成目前以感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和智能應(yīng)用技術(shù)為核心的三大物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)特征。

圍繞三大本質(zhì)特征，目前物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)更加豐富，除RFID技術(shù)以外，面向所有感知技術(shù)開(kāi)放，凡是能夠起到自動(dòng)感知的技術(shù)體系都可以納入物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)體系，目前常用的傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS衛(wèi)星定位與識(shí)別技術(shù)、視頻識(shí)別或機(jī)器視覺(jué)技術(shù)等都可納入物聯(lián)網(wǎng)終端感知技術(shù)體系；網(wǎng)絡(luò)方面，互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、局域網(wǎng)、電視網(wǎng)、電信網(wǎng)也在走向融合，可納入物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系；智能應(yīng)用則更加廣泛，打開(kāi)了智能物流發(fā)展創(chuàng)新的空間，一個(gè)智慧物流的時(shí)代正向我們走來(lái)。

物流申的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

(一)物聯(lián)網(wǎng)概念與主要技術(shù)體系

目前物流行業(yè)大多數(shù)人認(rèn)可的物聯(lián)網(wǎng)定義為：物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，即通過(guò)各類(lèi)傳感裝置、RFID技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)的特征主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對(duì)需要聯(lián)網(wǎng)的物～定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；二是識(shí)別與通信特征，即納網(wǎng)的“物”一定要具備自動(dòng)識(shí)別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)該具有自動(dòng)化、自我反饋與智能控制的特點(diǎn)。

(二)物流中應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)主要技術(shù)

根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的特征來(lái)劃分，物聯(lián)網(wǎng)主要有三大技術(shù)體系，一是感知技術(shù)體系；二是通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系；三是智能技術(shù)體系。下面結(jié)合其在物流行業(yè)應(yīng)用情況進(jìn)行分析。

1、物流業(yè)常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)

為了對(duì)物流中的“物”進(jìn)行識(shí)別、追溯，常采用的是RFID技術(shù)、條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)：

為了對(duì)物流中的“物”進(jìn)行分類(lèi)、揀選、計(jì)數(shù)，常采用的是RFID技術(shù)、激光技術(shù)、紅外技術(shù)、條碼技術(shù)等；

為了對(duì)物流中的“物”進(jìn)行定位、追蹤，常采用的是GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)、RFID技術(shù)，車(chē)載視頻技術(shù)等；

為了對(duì)物流作業(yè)中的“物”進(jìn)行監(jiān)控，常采用的是視頻識(shí)別技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)等：

為了對(duì)物品，尤其是特殊物品的性能及狀態(tài)進(jìn)行感知與識(shí)別，常采用的是傳感器技術(shù)、RFID技術(shù)與GPS技術(shù)等：

綜合來(lái)看，在物流行業(yè)目前最常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)主要有RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、傳感器技術(shù)、視頻識(shí)別與監(jiān)控技術(shù)、激光技術(shù)、紅外技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)等。

2、物流行業(yè)常用的物聯(lián)網(wǎng)通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

在區(qū)域范圍內(nèi)的物流管理與運(yùn)作的信息系統(tǒng)，常采用企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)直接相連的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并留有與互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線網(wǎng)擴(kuò)展的接口；在不方便布線的地方，常采用無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)；

在大范圍物流運(yùn)輸?shù)墓芾砼c調(diào)度信息系統(tǒng)，常

采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合，組建貨運(yùn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸、車(chē)輛配貨與調(diào)度管理的智能化、可視化與自動(dòng)化：

在以倉(cāng)儲(chǔ)為核心的物流中心信息系統(tǒng)，常采用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)、無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)、局域網(wǎng)技術(shù)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；

在網(wǎng)絡(luò)通信方面，常采用無(wú)線移動(dòng)通信技術(shù)、3G技術(shù)、M2M技術(shù)、直接連接網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等。

綜合分析，物流行業(yè)為了使移動(dòng)或存儲(chǔ)中形態(tài)各異“物”能夠聯(lián)網(wǎng)，最常采用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是局域網(wǎng)技術(shù)、無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)和無(wú)線通信技術(shù)。

3、物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)常用的智能技術(shù)

在企業(yè)廠區(qū)的生產(chǎn)物流物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，常采用的智能技術(shù)主要有ERP技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、專(zhuān)家系統(tǒng)技術(shù)等；

在大范圍的社會(huì)物流運(yùn)輸系統(tǒng)，常采用的智能技術(shù)是數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)、優(yōu)化運(yùn)籌技術(shù)等；

在以倉(cāng)儲(chǔ)為核心的智能物流中心，常采用的智能技術(shù)有自動(dòng)控制技術(shù)、智能機(jī)器人技術(shù)、智能信息管理系統(tǒng)技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等；

以物流為核心的智能供應(yīng)鏈綜合系統(tǒng)、物流公共信息平臺(tái)等領(lǐng)域，常采用的智能技術(shù)有智能計(jì)算技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、專(zhuān)家系統(tǒng)技術(shù)等智能技術(shù)。

綜合來(lái)看，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)常用的智能技術(shù)有智能計(jì)算技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、ERP技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和專(zhuān)家系統(tǒng)技術(shù)等。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用狀況分析

(一)感知技術(shù)應(yīng)用狀況

在中國(guó)物流信息化領(lǐng)域，應(yīng)用最普遍的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)首先是RFID技術(shù)。RFID標(biāo)簽及智能手持RF終端產(chǎn)品有比較廣泛的應(yīng)用，RFID技術(shù)主要用來(lái)感知定位、過(guò)程追溯、信息采集、物品分類(lèi)揀選等。

其次是GPS／GIS技術(shù)。物流信息系統(tǒng)采用GPS／GIS感知技術(shù)，用于對(duì)物流運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)的車(chē)輛或物品進(jìn)行定位、追蹤、監(jiān)控與管理；尤其在具有運(yùn)輸環(huán)節(jié)的物流信息系統(tǒng)，大部分均采用這一感知技術(shù)。

視頻與圖像感知技術(shù)居第三位。該技術(shù)目前還停留在監(jiān)控階段，需要人來(lái)對(duì)圖像分析，不具備自動(dòng)感知與識(shí)別的功能，在物流系統(tǒng)中主要作為其他感知的輔助手段，也常用來(lái)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行安防監(jiān)控，用于物流運(yùn)輸中的安全防盜等，這一系統(tǒng)往往會(huì)與RFID、GPS等技術(shù)結(jié)合應(yīng)用。

傳感器的感知技術(shù)居于第四位。傳感器感知技術(shù)及傳感網(wǎng)技術(shù)是近兩年才在物流領(lǐng)域得到重視與應(yīng)用的技術(shù)。目前，傳感器感知技術(shù)也是與GPS、RFID等技術(shù)結(jié)合應(yīng)用，主要用于對(duì)危險(xiǎn)物流系統(tǒng)、糧食物流系統(tǒng)、冷鏈物流系統(tǒng)的物品狀況及環(huán)境進(jìn)行感知。傳感技術(shù)豐富了物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的感知技術(shù)手段，在食品、冷鏈物流和危險(xiǎn)品物流具有廣泛應(yīng)用前景。

掃描、紅外、激光、藍(lán)牙等其他感知技術(shù)在物流領(lǐng)域也有少量應(yīng)用，主要用在自動(dòng)化物流中心自動(dòng)輸送分揀系統(tǒng)，用于對(duì)物品編碼自動(dòng)掃描、計(jì)數(shù)、分揀等方面，激光和紅外也應(yīng)用于物流系統(tǒng)中智能搬運(yùn)機(jī)器人的導(dǎo)引。(注：上述掃描指自動(dòng)輸送分揀機(jī)上的條碼掃描，不包括手持終端的條碼掃描)。

各類(lèi)感知技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用情況如圖1所示。

根據(jù)對(duì)相關(guān)資料的統(tǒng)計(jì)分析，多項(xiàng)感知技術(shù)集成應(yīng)用的情況也較多，如RFID技術(shù)與傳感器技術(shù)結(jié)合、GPS技術(shù)與RFID技術(shù)結(jié)合、車(chē)載視頻與GPS技術(shù)結(jié)合等。

(二)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)應(yīng)用狀況

現(xiàn)代物流的特點(diǎn)是系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化，目前，物流系統(tǒng)全部是網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)作，很少有物流系統(tǒng)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單線管理與優(yōu)化。因此，物流信息化的最大趨勢(shì)是網(wǎng)絡(luò)化與智能化。

在物流系統(tǒng)中，企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)往往是與企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的運(yùn)作與管理相融合，物流系統(tǒng)作為生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分，在企業(yè)生產(chǎn)管理中起著非常重要的作用。企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，往往都是以企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)為主體建設(shè)的獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

在物流公司，面對(duì)大范圍的物流作業(yè)，由于貨物分布在全國(guó)各地，并且貨物在實(shí)時(shí)移動(dòng)過(guò)程中，因此，物流的網(wǎng)絡(luò)化信息管理往往借助于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與企業(yè)局域網(wǎng)相結(jié)合應(yīng)用，但也有企業(yè)全部采用局域網(wǎng)技術(shù)。

在物流中心，物流網(wǎng)絡(luò)往往基于局域網(wǎng)技術(shù)，也采用無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)，組建物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

在數(shù)據(jù)通信方面，往往是采用無(wú)線通信與有線通信相結(jié)合，新的物流信息系統(tǒng)還大量采用了3G通信技術(shù)等先進(jìn)的技術(shù)手段。

根據(jù)對(duì)物流信息化案例的不完全統(tǒng)計(jì)，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的占68％，采用局域網(wǎng)技術(shù)的占63％，采用無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)的占24％，有的系統(tǒng)采用多種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如圖2所示。

(三)智能管理技術(shù)應(yīng)用狀況

根據(jù)對(duì)相關(guān)資料的統(tǒng)計(jì)分析，目前，物流信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流過(guò)程智能控制與管理的還不多，物聯(lián)網(wǎng)及物流信息化還僅僅停留在對(duì)物品自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)感知、自動(dòng)定位、過(guò)程追溯、在線追蹤、在線調(diào)度等一般的應(yīng)用，專(zhuān)家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘、網(wǎng)絡(luò)融合與信息共享優(yōu)化、智能調(diào)度與線路自動(dòng)化調(diào)整管理等智能管理技術(shù)應(yīng)用還有很大差距。只是在企業(yè)物流系統(tǒng)中，部分物流系統(tǒng)可以做到與企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)無(wú)縫結(jié)合，智能運(yùn)作；部分全智能化和自動(dòng)化的物流中心的物流信息系統(tǒng)，可以做到全自動(dòng)化與智能化物流作業(yè)。

幾種重要的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域與前景

(一)RFID技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域及前景

RFID是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無(wú)需人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體，并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。

1、RFID技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用

在物流領(lǐng)域，RFID電子標(biāo)簽可以應(yīng)用于自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存管理、產(chǎn)品物流跟蹤、供應(yīng)鏈自動(dòng)管理、產(chǎn)品裝配和生產(chǎn)管理、產(chǎn)品防偽等多個(gè)方面。大量使用RFID電子標(biāo)簽可以提高整個(gè)供應(yīng)鏈和物流作業(yè)管理水平。RFID在物流業(yè)的重點(diǎn)應(yīng)用方向包括：貨運(yùn)集裝箱追蹤與管理；道路貨運(yùn)車(chē)輛的跟蹤與管理；托盤(pán)等裝載設(shè)備的跟蹤管理；配送中心管理；航空集裝設(shè)備、貨物追蹤及行李管理；機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)車(chē)輛的智能調(diào)度與管理。

2、RFID技術(shù)的應(yīng)用前景分析

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給RFID在物流業(yè)應(yīng)用帶來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，在物流領(lǐng)域，RFID的應(yīng)用將會(huì)由點(diǎn)到面，逐步拓展到更廣的領(lǐng)域。據(jù)中國(guó)RFID產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和計(jì)世資訊(CCW Research)預(yù)測(cè)，物流領(lǐng)域的應(yīng)用將是中國(guó)RFID市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域之一，主要體現(xiàn)如下：

(1)醫(yī)療與藥品智能追溯系統(tǒng)進(jìn)入成長(zhǎng)期。醫(yī)療領(lǐng)域的RFID市場(chǎng)已基本完成培育期，正在進(jìn)入成長(zhǎng)期，在醫(yī)療領(lǐng)域采用RFID可以用生機(jī)勃勃來(lái)形容，幾乎每一個(gè)RFID項(xiàng)目都可以立即得到回報(bào)。

(2)食品衛(wèi)生和動(dòng)物疾病防疫領(lǐng)域發(fā)展迅速。食品衛(wèi)生和動(dòng)物疾病防疫等安全問(wèn)題為RIFD的大規(guī)模普及提供了契機(jī)，采用RFID標(biāo)簽，組建智能追溯的食品物聯(lián)網(wǎng)體系，可以監(jiān)控貫穿食品和藥物供應(yīng)

鏈的實(shí)時(shí)信息，對(duì)動(dòng)物的原產(chǎn)地和疾病進(jìn)行追蹤和控制。

(3)智慧物流與供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求可觀，但對(duì)技術(shù)的要求則比較高。智慧物流供應(yīng)鏈管理對(duì)RFID的市場(chǎng)需求量十分可觀，只是目前還受種種因素的限制。通過(guò)識(shí)別每一個(gè)貨品、貨箱及托盤(pán)，RFID標(biāo)簽為運(yùn)營(yíng)商提供了清晰了解分銷(xiāo)鏈的能力，從而識(shí)別任何一件貨品，檢查貨品狀態(tài)及來(lái)源史，并將貨品發(fā)送到供銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)中的任何地點(diǎn)。

(4)資產(chǎn)與物品倉(cāng)儲(chǔ)管理的增長(zhǎng)將使閉環(huán)應(yīng)用成主流。越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始考慮如何將RFID用于閉環(huán)應(yīng)用。目前的IT資產(chǎn)管理就是一種RFID技術(shù)在閉環(huán)的應(yīng)用，通過(guò)部署RFID系統(tǒng)來(lái)跟蹤資產(chǎn)設(shè)備，可以更安全地追蹤到設(shè)備的位置及使用者的身份，能避免因設(shè)備丟失造成的損失，并能保持敏感數(shù)據(jù)的安全性。RFID技術(shù)還可用于跟蹤生產(chǎn)環(huán)境中的工具和用品及工廠內(nèi)的消耗物品。

(5)與電信技術(shù)的融合衍生出了NFC等新領(lǐng)域。電信技術(shù)與RFID技術(shù)結(jié)合可為各行業(yè)建立物聯(lián)網(wǎng)與信息化最后1公尺的建設(shè)提供開(kāi)放、標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，極大地節(jié)約社會(huì)資源，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。目前一些管理市場(chǎng)化水平比較高、信息化基礎(chǔ)比較完善的行業(yè)，將成為RFID通信技術(shù)應(yīng)用的先行行業(yè)，比如電子支付、物品管理、物流管理、生產(chǎn)制造、安全控制等領(lǐng)域的應(yīng)用潛力都比較大。

總之，RFID技術(shù)在物流信息化領(lǐng)域應(yīng)用市場(chǎng)前景廣闊，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展更為RFID技術(shù)在物流業(yè)的大規(guī)模應(yīng)用創(chuàng)造了良好的市場(chǎng)環(huán)境。

為了抓住RFID市場(chǎng)機(jī)遇，筆者建議，企業(yè)在物流業(yè)RFID技術(shù)應(yīng)用的開(kāi)發(fā)方面瞄準(zhǔn)下列六個(gè)方向。

(1)針對(duì)物流行業(yè)應(yīng)用RFID技術(shù)進(jìn)展緩慢的現(xiàn)狀，支持開(kāi)發(fā)適用于各種物流環(huán)境的特種電子標(biāo)簽，包括各種材質(zhì)的托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱標(biāo)簽、集裝箱標(biāo)識(shí)標(biāo)簽、溫度傳感標(biāo)簽、堆場(chǎng)定位標(biāo)簽、車(chē)輛標(biāo)簽等。

(2)開(kāi)發(fā)整合集成RFID技術(shù)的物流裝備，進(jìn)行RFID技術(shù)與現(xiàn)有物流裝備的整合。

(3)支持RFID中間件的開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)支持多協(xié)議讀寫(xiě)器，同時(shí)能與現(xiàn)有的物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙芾硐到y(tǒng)無(wú)縫對(duì)接的RFID中間件系統(tǒng)。

(4)支持與鼓勵(lì)面向物流行業(yè)的RFID公共信息服務(wù)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)、跨行業(yè)的RFID信息的識(shí)別、采集、傳輸與信息應(yīng)用服務(wù)，滿足物流企業(yè)進(jìn)行RFID系統(tǒng)快速部署的需求，并與現(xiàn)有物流信息公共平臺(tái)進(jìn)行互聯(lián)互通。

(5)支持物流行業(yè)RFID應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，包括物流領(lǐng)域RFID數(shù)據(jù)規(guī)范、RFID技術(shù)與物流裝備的整合標(biāo)準(zhǔn)、基于RFID技術(shù)的物流操作規(guī)范，RFID中間件與物流系統(tǒng)、數(shù)據(jù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)等。

(6)推廣RFID技術(shù)在物流業(yè)九大重點(diǎn)工程中的應(yīng)用示范，包括在多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、大型物流園區(qū)、城市配送及冷鏈物流、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、物流公共信息平臺(tái)、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣、物流科技攻關(guān)、應(yīng)急物流中的應(yīng)用示范。

(二)全球衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域與前景

全球定位系統(tǒng)(GPS)是美國(guó)國(guó)防部發(fā)射的24顆衛(wèi)星組成的全球定位、導(dǎo)航及授時(shí)系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是與GPS相類(lèi)似的技術(shù)，是中國(guó)自行研制開(kāi)發(fā)的區(qū)域性有源三維衛(wèi)星定位與通信系統(tǒng)(CNSS)，是除美國(guó)的全球定位系統(tǒng)(GPS)、俄羅斯的GLONASS之后第三個(gè)成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。這些全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地理系統(tǒng)結(jié)合，可以對(duì)移動(dòng)的物體進(jìn)行定位、追蹤、檢測(cè)、聯(lián)網(wǎng)，該技術(shù)是對(duì)移動(dòng)中的物品進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)與定位追蹤最好的技術(shù)手段，也是物流行業(yè)最主要應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之一。

1、全球衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用

GPS應(yīng)用于車(chē)輛運(yùn)行管理中，可對(duì)運(yùn)輸?shù)能?chē)輛和貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤和監(jiān)控，還可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行調(diào)度，同時(shí)提供車(chē)輛報(bào)警等功能，以確保貨物安全，因此，車(chē)載式GPS有著廣闊的發(fā)展前景。具體可以應(yīng)用于對(duì)特種專(zhuān)用車(chē)輛的定位跟蹤、城市出租車(chē)管理、公交系統(tǒng)、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。

在基于GPS的物流配送監(jiān)控系統(tǒng)中，GPS主要輔助實(shí)現(xiàn)車(chē)輛跟蹤、路線的規(guī)劃導(dǎo)航、話務(wù)指揮、信息查詢(xún)、緊急救援與應(yīng)急物流等物流配送監(jiān)控功能。

在基于網(wǎng)絡(luò)的GPS系統(tǒng)中，通過(guò)在互聯(lián)網(wǎng)上構(gòu)建公共GPS監(jiān)控平臺(tái)，可以免除物流運(yùn)輸公司自身設(shè)置監(jiān)控中心所導(dǎo)致的大量費(fèi)用，包括各種硬件配置、管理軟件等。網(wǎng)絡(luò)GPS使投資費(fèi)用降低和無(wú)地域性限制的信息獲取，提高了GPS的普及率，從而增加了物流業(yè)的利潤(rùn)。

在基于GPS技術(shù)的智能港口物聯(lián)網(wǎng)中，通過(guò)利用GPS等技術(shù)，可建立港口物聯(lián)網(wǎng)支撐技術(shù)與平臺(tái)。如江陰打造的智能港系統(tǒng)，包括專(zhuān)用車(chē)載GPS監(jiān)控系統(tǒng)、集裝箱卡車(chē)GPS監(jiān)控軟件、專(zhuān)用車(chē)載GPS監(jiān)控系統(tǒng)軟件等，這些技術(shù)為江陰打造智能港口提供了關(guān)鍵技術(shù)。

2、GPS技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用前景

隨著中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的振興，基于GPS／GIS的移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將獲得巨大發(fā)展。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，中國(guó)物流領(lǐng)域?qū)PS系統(tǒng)具有巨大的市場(chǎng)潛力和不可估量的發(fā)展前景，對(duì)GPS系統(tǒng)的需求量將以每年30％以上的速度遞增。

(三)無(wú)線傳感網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域與前景

無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)(WSN，Wireless SensorNetworks)是由部署在監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)大量的廉價(jià)微型傳感器節(jié)點(diǎn)組成，通過(guò)無(wú)線通信方式形成的一個(gè)多跳的自組織的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其目的是協(xié)作地感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中感知對(duì)象的信息，并發(fā)送給觀察者。

WSN在物流的許多領(lǐng)域都有應(yīng)用價(jià)值，包括生產(chǎn)物流中的設(shè)備監(jiān)測(cè)、倉(cāng)庫(kù)環(huán)境監(jiān)測(cè)、運(yùn)輸車(chē)輛及在運(yùn)物資的跟蹤與監(jiān)測(cè)、危險(xiǎn)品物流管理、冷鏈物流管理等。

WSN在物流中具有巨大的應(yīng)用潛力，但是大規(guī)模的應(yīng)用還有待時(shí)日。根據(jù)實(shí)地調(diào)研和文獻(xiàn)資料分析得知，目前，無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)在物流業(yè)中的應(yīng)用十分有限，大部分還停留在學(xué)術(shù)研究或是開(kāi)發(fā)實(shí)驗(yàn)階段。要在物流業(yè)獲得廣泛應(yīng)用，其中有很多關(guān)鍵技術(shù)還需探討，如能量管理、節(jié)點(diǎn)定位、拓?fù)淇刂?、MAC協(xié)議和路由協(xié)議等技術(shù)，此外，應(yīng)用成本問(wèn)題也需解決。

(四)智能機(jī)器人在物流業(yè)應(yīng)用情況及前景

智能機(jī)器人是物聯(lián)網(wǎng)家族的重要成員，是物聯(lián)網(wǎng)智能應(yīng)用的執(zhí)行者之一。智能機(jī)器人技術(shù)也是物聯(lián)網(wǎng)重要的技術(shù)產(chǎn)品。借助于物聯(lián)網(wǎng)，將機(jī)器人納入物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，利用機(jī)器人的自動(dòng)化性能，可實(shí)現(xiàn)智能作業(yè)與管理。

物流行業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用最早出現(xiàn)在1995年，在我國(guó)煙草行業(yè)物流作業(yè)系統(tǒng)中首先得到應(yīng)用。當(dāng)時(shí)，卷煙廠采用智能碼垛機(jī)器人對(duì)卷煙成品進(jìn)行碼垛作業(yè)，用AGV(自動(dòng)搬運(yùn)車(chē))進(jìn)行自動(dòng)搬運(yùn)作業(yè)，節(jié)省了大量人力，減少了煙箱破損，提高了自動(dòng)化水平。這時(shí)的機(jī)器人還只是單線的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)作業(yè)，尚未融入物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

目前，智能機(jī)器人在我國(guó)煙草、汽車(chē)、醫(yī)藥等行業(yè)的物流系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用。隨著物流信息技術(shù)的發(fā)展，智能機(jī)器人也有獨(dú)立的作業(yè)環(huán)節(jié)開(kāi)始融入物流作業(yè)系統(tǒng)，成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的組成部分，成為智慧物流的重要裝備。

在中國(guó)現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，智能機(jī)器入主要有兩種類(lèi)型，一種是從事堆碼垛物流作業(yè)的碼垛機(jī)器人，一種是從事自動(dòng)化搬運(yùn)的無(wú)人搬運(yùn)小車(chē)AGV，這些智能機(jī)器人在全自動(dòng)化物流系統(tǒng)中執(zhí)行物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的堆碼垛作業(yè)指令和自動(dòng)化智能搬運(yùn)作業(yè)指令。