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生命的成全范文第1篇

生命最寶貴，安全大過天。保障生命安全是人民幸福的基本要求，是改革發(fā)展穩(wěn)定的基本前提。近期發(fā)生的多起重特大安全生產(chǎn)事故，令人痛惜，催人警醒：要始終把人民生命安全放在首位，堅(jiān)守這條不可逾越的紅線，以人為本，安全發(fā)展，不能有絲毫麻痹懈怠。

始終把人民生命安全放在首位，就要對人民高度負(fù)責(zé)，堅(jiān)持抓好安全生產(chǎn)。安全生產(chǎn)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及眾多環(huán)節(jié)。抓好安全生產(chǎn)，需要有強(qiáng)烈的責(zé)任意識，嚴(yán)細(xì)的工作作風(fēng)，一抓到底的精神狀態(tài)。隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化快速發(fā)展，安全風(fēng)險(xiǎn)加大、隱患增多，對安全生產(chǎn)提出了新的更高要求。

前不久，筆者所在的川煤集團(tuán)達(dá)竹煤電公司小河嘴煤礦舉辦了安全明星員工座談會，安全明星員工錢依舜的發(fā)言感動了在座的每個人，他說：“我當(dāng)了16年的煤礦工人，不僅自己沒受過傷，就是身邊的工友也沒受過傷。工作中，我總是把身邊的工友當(dāng)成自己的親人，自己不去傷害他們，如果他們違章，我也要及時提醒和制止。”看似樸實(shí)的話語，卻傳達(dá)出一種崇高的安全理念：把他人的生命安全當(dāng)成自己的親人的生命安全。

無獨(dú)有偶，今年5月3日的四川成都，就發(fā)生了一起因女司機(jī)變道惹怒男司機(jī)遭暴打的事件，該事件在網(wǎng)上持續(xù)不斷發(fā)酵，引起了社會的高度關(guān)注。在筆者和朋友談?wù)撈鸫耸聲r，有位開車的朋友說了下面這番感人肺腑的話：“我每次開車上路，都把路上的人當(dāng)成我自己的親人，心里想的和手里做的就是怎么才能不傷害他們，我開車22年了，從來沒有發(fā)生過交通事故?！边@也是“把他人的生命安全當(dāng)成自己親人的生命安全”的生動實(shí)踐。如果變道的女司機(jī)和打人的男司機(jī)如果也能想到和做到“把路上的人當(dāng)成我自己的親人”，該事件則完全可以避免。

不可否認(rèn)的是，在工作和生活中，總有一些人，比如，有些人罔顧或漠視別人生命健康權(quán)益，作業(yè)場所環(huán)境惡劣，不按規(guī)定配備勞保設(shè)施，時時威脅勞動者的生命健康；有些人違章指揮、違章作業(yè)、違反操作規(guī)程，遇到隱患和問題視而不見，見而不怪，甚至只顧自己扯脫省事，把隱患和問題留給別人，傷及無辜，傷害他人；有些人雖不是主要肇事者，但發(fā)現(xiàn)別人違章，不制止，不關(guān)心，以為事不關(guān)己高高掛起，結(jié)果，事故嚴(yán)重性超出他的預(yù)想，不僅自己也跟著受傷害，還牽連很多人跟著受到傷害；有些人開車上路后隨心所欲，想怎么開就怎么開，超速、搶道、別車、隨意開遠(yuǎn)光燈等，漠視別人生命；還有些人視法律法規(guī)為兒戲，不按照社會道德或規(guī)則行事，時時處處圖自己暢快，不拿別人的生命當(dāng)回事，往往是損人叉損己，得不償失。

在企業(yè)里，有個“三不傷害”讓員工們耳熟能詳：不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害。這“三不傷害”可以說融會了東西方的智慧。中國傳統(tǒng)道德講究身修養(yǎng)，就是自愛，自己不傷害自己；佛家講“不惱害眾生”，持戒清凈，不能傷害他人；整個社會講和諧，和諧就不能彼此傷害，也就是不被他人傷害。在西方，19世紀(jì)的英國學(xué)者約翰·密爾在《論自由》中提出了“不傷害”(Do noharm)原則，西醫(yī)生命倫理學(xué)原則第一條原則就是“不傷害”，即“首先不傷害”。

在“三不傷害”的基礎(chǔ)上，筆者認(rèn)為還可以再加一句：保護(hù)他人不受傷害，形成“四不傷害”。只有把他人當(dāng)成自己的親人，保護(hù)他人生命安全，關(guān)注他人的安全，并把保護(hù)他人的生命安全作為每個人的安全責(zé)任和義務(wù)，這不僅是增強(qiáng)員工的凝聚力、提高全員安全意識的關(guān)鍵，也是“以人為本”安全管理思想的核心。由此，如果我們每個人都能把他人當(dāng)成自己的親人，就會自然喚醒心中的高度責(zé)任感，繼而轉(zhuǎn)化成安全上的高度責(zé)任心，來約束和控制自己的言行，自然也就能夠達(dá)到不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害和保護(hù)他人不受傷害。

2015年4月15日至17日，國家安全監(jiān)管總局黨組書記、局長楊棟梁在安徽調(diào)研安全生產(chǎn)工作時與54名礦長面對面談心對話，他強(qiáng)調(diào)：礦長要把實(shí)現(xiàn)“零死亡”目標(biāo)作為最大的光榮和責(zé)任，把礦工當(dāng)兄弟、當(dāng)親人，千方百計(jì)保護(hù)好他們的生命安全。這句話再次把對礦工生命安全的關(guān)心、守護(hù)上升到家庭和親情的高度。如果，每位企業(yè)管理者、社會中的每個人都能夠把自己的工友、把他人當(dāng)成自己的兄弟姐妹，當(dāng)成自己的親人，從意識和行動上把別人的生命安全當(dāng)成自己親人的生命安全。那么，企業(yè)管理者還有什么借口不去主動抓好安全生產(chǎn)工作呢？我們每個人還有什么理由不去主動維護(hù)他人的生命安全呢？

在安全上，把身邊的人當(dāng)成自己的親人，盡管只是一句簡單的話，但是實(shí)踐起來卻無處不在。比如，不管是作業(yè)或者開車要徹底杜絕僥幸、自大、逞能、想當(dāng)然心理，莫以患小而為之；積極參加安全教育訓(xùn)練，提高識別和處理危險(xiǎn)的能力，虛心接受他人對自己不安全行為的糾正；把他人生命視為與自己、與自己親人的生命一樣寶貴，把保護(hù)身邊人安全作為應(yīng)盡的義務(wù)，尊重他人生命，不制造安全隱患；對不熟悉的活動、設(shè)備、環(huán)境多聽、多看、多問，必要時和身邊人溝通協(xié)商后再實(shí)施；操作設(shè)備尤其是啟動、維修、清潔、保養(yǎng)時，要確保他人在免受影響的區(qū)域；你所知的、造成的危險(xiǎn)應(yīng)及時告知受影響或身邊的人員、加以消除或予以標(biāo)識；自己的安全知識及經(jīng)驗(yàn)與同事、與身邊人共享，幫助他人提高事故預(yù)防技能；糾正他人可能危害自己的不安全行為，不傷害生命比不傷害情面更重要。

生命的成全范文第2篇

1月11日，敖建強(qiáng)駕駛著大客車行駛在劍河至凱里的高速公路上。行駛至臺江境內(nèi)石板橋路段時，敖建強(qiáng)突發(fā)腦溢血，在危急關(guān)頭，他用盡最后的力氣急拉手剎，將大客車安全?？吭趹?yīng)急車道。車停穩(wěn)了，29名乘客安全了，敖建強(qiáng)卻一頭撲倒在方向盤上……

“是駕駛員救了我們”

時間回溯到1月11日中午。

13時30分，劍河縣汽車站，29名乘客驗(yàn)票后登上貴H17726大客車，他們的目的地是凱里市。駕駛員敖建強(qiáng)發(fā)動車子，緩緩駛出站門，進(jìn)入玉凱高速公路。

14時28分左右，行經(jīng)臺江境內(nèi)石板橋路段時，坐在22號座位上打瞌睡的乘客莫周天突然驚醒，他感覺到車速不太正常，“客車像油路被堵塞了一樣，一頓一頓的”。

隨著“嘎”的一聲，客車猛地一下剎車，靠邊停在應(yīng)急車道上。莫周天還沒有反應(yīng)過來，就聽前排有人大喊：“不好了――師傅不行了！”

莫周天跑到前排，只見駕駛員敖建強(qiáng)撲倒在方向盤上，右手還緊緊攥著剎車桿。幾位男乘客把敖建強(qiáng)輕輕扶靠在座位上，才發(fā)現(xiàn)他全身被汗水浸透，牙關(guān)緊咬，不省人事。

看著旁邊呼嘯而過的車輛，莫周天嚇出了一身冷汗。這可是限速90公里的高速公路！車上還有29名乘客！

大客車停靠的路段是上坡路，約15度斜坡，假如沒有把車停住、拉上手剎，客車可能會往后退。前方幾百米處就是隧道口，右邊護(hù)欄外就是陡坡……要不是敖建強(qiáng)緊急?？靠刂谱×塑囕v，后果將不堪設(shè)想。

“是駕駛員救了我們！”看著滿頭大汗、昏迷中還咬緊牙關(guān)的敖建強(qiáng)，乘客們意識到，突發(fā)重病緊急剎車，這得需要多大的毅力？需要忍受多大的痛苦？

霎時，慌亂的人群安靜下來，幾名乘客不約而同地?fù)艽蛄?20急救電話。

不一會，臺江縣人民醫(yī)院的救護(hù)車趕到現(xiàn)場，敖建強(qiáng)被診斷為突發(fā)腦溢血。

“看到他右手搭在手剎上，我就明白了停車時的情況?！睅ш?duì)前來急救的張瑞醫(yī)生說，“他整個身體右側(cè)失去了知覺，可能是因?yàn)槔謩x用盡了力氣?！?/p>

GPS監(jiān)控中心數(shù)據(jù)顯示，敖建強(qiáng)突發(fā)腦溢血到減速、靠右、拉手剎一系列動作發(fā)生時間為14時28分18秒至14時28分28秒之間。由于衛(wèi)星定位測算是10秒一測，這系列動作發(fā)生的實(shí)際時間可能更短，或許只有幾秒鐘。

數(shù)據(jù)顯示，14時28分28秒，貴H17726大客車停車時未踩腳剎，而是直接把手剎拉緊。短短的幾秒鐘內(nèi)敖建強(qiáng)作出了最正確的選擇，耗盡全身最后一點(diǎn)力氣，保證了車上29位乘客的生命安全。

平生第一次失約

由于臺江縣醫(yī)院不具備開顱手術(shù)的條件，敖建強(qiáng)于當(dāng)天晚間轉(zhuǎn)院到黔東南自治州人民醫(yī)院，進(jìn)行了長達(dá)5個小時的手術(shù)。

1月12日中午，敖建強(qiáng)家。妻子胡安瓊正拿著照片一張張地翻看。屋子里很安靜，只聽見墻上的掛鐘“嘀嗒嘀嗒”地走。

此時的敖建強(qiáng)，還在重癥監(jiān)護(hù)室內(nèi)，尚未脫離生命危險(xiǎn)。

相冊中不少照片是黑白照，那是敖建強(qiáng)參軍時拍的。1979年，16歲的敖建強(qiáng)入伍，參加了對越反擊戰(zhàn)，留下了幾張珍貴的照片。

1984年，21歲的敖建強(qiáng)參加了著名的老山戰(zhàn)役。那時，他是14軍118團(tuán)5連的一名班長，他帶的班，是擔(dān)任主攻的尖刀班。就是在那場拉鋸戰(zhàn)中，敖建強(qiáng)身上留下了不少傷。

戰(zhàn)友們都說他命特別大，一枚彈片擦過他的右眼眼皮留下了一道疤痕、一發(fā)子彈打在他右腰時被彈夾卡住……

老山戰(zhàn)役中，敖建強(qiáng)榮立一等功，但他主動把一等功讓給了犧牲的戰(zhàn)友，自己拿了二等功。他還獲得二等英模、八一勛章、三等功等獎?wù)聞渍?0余個。

退伍后，敖建強(qiáng)回到老家雷山縣丹江鎮(zhèn)武裝部工作。后來，已有20多年駕齡的他，應(yīng)聘到黔嶺汽車運(yùn)輸有限公司客一分公司，成為一名大客車司機(jī)。

“今年是老山戰(zhàn)役30周年，本來他和老戰(zhàn)友約好4月份一起去老山懷念犧牲的戰(zhàn)友。可是，他去不成老山了！”胡安瓊含著眼淚說，在戰(zhàn)友眼中，敖建強(qiáng)一向守時守信，這是他平生第一次失約。

“愿好人一生平安”

得知丈夫突發(fā)腦溢血時，胡安瓊怎么也不肯相信這個事實(shí)。

去年10月，夫妻倆剛?cè)メt(yī)院做了全面體檢，幾乎所有病癥上寫的都是“無”，她實(shí)在想不通身體一直很好的老敖怎么會突發(fā)腦溢血。

敖建強(qiáng)的母親憂心忡忡地自言自語：“我這崽從小到現(xiàn)在命硬得很，他應(yīng)該沒有事吧？怎么還沒醒過來喲？”

女兒小捷在福建讀大學(xué)，接到奶奶的電話后，她在電話那頭哭成了淚人，父親在她心中就是一座山，高大聳立，絕不會倒下。

原118團(tuán)的老戰(zhàn)友李志林聞知敖建強(qiáng)突發(fā)腦溢血，卻在關(guān)鍵時刻保住乘客性命的事跡后，一天之內(nèi)給胡安瓊打了20多個電話。

與此同時，貴H17726大客車上的乘客也在打聽敖建強(qiáng)的情況。他們還不知道，這位拼盡最后一絲力氣救了全車人性命的好駕駛員，到底叫什么名字？乘客莫周天、羅等人回到凱里后多方聯(lián)系，才了解到敖建強(qiáng)的情況。

截至1月20日，敖建強(qiáng)仍然沒有蘇醒。這個苗族漢子全身插滿管子，靜靜地躺在重癥監(jiān)護(hù)室的病床上。沒有人知道，病發(fā)的那一瞬間，他想的是什么？又是怎樣的意志，支撐他靠邊停車?yán)o手剎？

監(jiān)護(hù)室之外，探望的人絡(luò)繹不絕，有單位的領(lǐng)導(dǎo)和同事，有被救的乘客，還有素不相識的市民……他們帶來了鮮花和水果，向這位堅(jiān)強(qiáng)的駕駛員表示敬意，祈禱他早日康復(fù)。

“沒有強(qiáng)烈的責(zé)任感和堅(jiān)韌的意志力，一般人在那種情況下很難做到將車安全?？?。”有著25年刑偵工作經(jīng)歷的雷山縣公安局退休干警金秀麟說。

“我們以他為榮！向他學(xué)習(xí)，向他致敬！”駕駛員黃生社說，敖建強(qiáng)出事那天，他去高速公路上接回接乘客，當(dāng)時的路況非常危險(xiǎn)，“老敖救了29個人咧！”

“敖師傅服務(wù)態(tài)度很好，去年，有幾名去劍河的外國朋友因?yàn)槌俗能嚩J(rèn)識了他。此后，這幾位朋友只要去劍河，就專乘他的車?！蓖论⒐獬陶f。

“敖師傅人平時做事很嚴(yán)謹(jǐn)，對自己要求特別高。這次在危急關(guān)頭完全憑靠自己，避免了重大事件發(fā)生，這種敬業(yè)精神值得公司所有駕駛員學(xué)習(xí)！”貴州黔嶺汽車運(yùn)輸公司向經(jīng)理說。

生命的成全范文第3篇

“生命”，一個多么鮮活的詞語；″安全″，一個被人們老調(diào)重彈的課題。生命只有在安全中才能永葆鮮活，如果鮮活的生命不慎或不幸在日常工作中與安全失之交臂，造成了生命的丟失或殘缺，那么會給一個家庭帶來多大的痛苦，給社會帶來多大的負(fù)擔(dān)。

我親眼看見了一個年輕的生命在烈火中消失的慘劇。那是在52＃黑浮北側(cè)的10號錨區(qū)，一條大型黃沙船因缺乏安全意識，違反安全操作規(guī)程，在錨泊過程中從一條沒有營業(yè)執(zhí)照，不懂任何加油安全規(guī)章的油筏子上加裝柴油，結(jié)果導(dǎo)致黃沙船爆炸起火，一個二十剛出頭的少女（船員家屬）活生生被燒成一具焦骨。安全意識、安全規(guī)章在他們廉價的交易中成了空白，鮮活的年輕生命成了漠視安全的犧牲品。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國截止6月底，各類傷亡事故達(dá)到了40多萬起，死亡人數(shù)達(dá)5萬多人。這是多么令人觸目驚心的數(shù)字！這也給世人一個多么沉痛的教訓(xùn)！

安全，對一個企業(yè)，對企業(yè)所有的職工，不僅要將其作為工作時的要求，更要將安全作為每個職工必須養(yǎng)成的良好工作習(xí)慣。每年6月份全國上下轟轟烈烈地開展的全國安全生產(chǎn)月活動，從大環(huán)境角度看，國家頒布了《安全生產(chǎn)法》并已于去年下半年付諸實(shí)施了，近期交通部對長江中航行船舶做出了新規(guī)定，要求于7月1日實(shí)施定線制，這些都將對推進(jìn)安全工作起到重要的作用。從局到公司和隊(duì)部都圍繞安全開展了豐富多彩的教育活動，百日安全無事故競賽、安全知識競賽、安全征文活動、對年輕實(shí)習(xí)駕駛員的模擬考核，其目的也就是要求我們做到警鐘長鳴，不但要提高安全意識，還要提高保障安全的操作技能。記得去年6月，在振華公司大長興島基地發(fā)生的一起重大事故令人印象深刻。那時是正值夏季洪水季節(jié)，天氣也變化無常，一天晚上8點(diǎn)多鐘，平靜的江面突然狂風(fēng)大作，電閃雷鳴，浪高八尺。此時振華六號海輪靠在3號泊位，由于風(fēng)大浪急，系大輪的前后纜繩在經(jīng)過一番波折后全部繃斷，6萬噸級的海輪立刻失去了控制，隨風(fēng)和流直向下游方向漂去，此時振華六號輪上已安裝了三臺65噸橋吊，結(jié)果導(dǎo)致橋吊與碼頭上還未組裝完的橋吊發(fā)生碰撞，大梁嚴(yán)重變形，并且失控的振華六號與停泊在下游的大浮吊相撞，造成其船尾被撞開一個大洞。后經(jīng)事故分析，發(fā)生此次事故的主要原因是碼頭值班水手，大輪值班人員脫崗，振華六號在船當(dāng)班人員對失控船舶操作不當(dāng)所致。從中也可以總結(jié)出我們平時開展的應(yīng)急應(yīng)變定期訓(xùn)練，使每位船員都明確職責(zé)，落實(shí)職責(zé)，將職責(zé)當(dāng)作習(xí)慣去執(zhí)行的重要性。

安全生產(chǎn)是企業(yè)各項(xiàng)工作的第一要務(wù)。只有不斷地完善安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理機(jī)制，把企業(yè)安全生產(chǎn)的要求與企業(yè)職工自身的生產(chǎn)安全需求結(jié)合起來，″生命″才會在內(nèi)外良好安全環(huán)境的呵護(hù)下顯得更加燦爛和輝煌！

生命的成全范文第4篇

一、引言 

項(xiàng)目成本的全生命周期管理就是將全生命周期成本的思想引入到成本管理中，在保證工程質(zhì)量和工程進(jìn)度的前提下，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全生命周期總成本最小化和利益最大化。在項(xiàng)目全生命周期管理中，項(xiàng)目成本分析對項(xiàng)目的投資決策起著舉足輕重的作用，成本管理應(yīng)該貫穿于項(xiàng)目生命周期的各個階段，通過對成本的分析和控制，以實(shí)現(xiàn)整個生命周期總成本的最小化。 

二、項(xiàng)目全生命周期成本定義 

項(xiàng)目全生命周期包括建設(shè)前期、建設(shè)期和運(yùn)營維護(hù)期。建設(shè)前期主要是項(xiàng)目的決策和設(shè)計(jì)；建設(shè)期主要完成項(xiàng)目的整體建設(shè)；運(yùn)營維護(hù)期是對建設(shè)項(xiàng)目的運(yùn)營管理和維護(hù)維修。項(xiàng)目全生命周期成本就是這幾個階段的各項(xiàng)費(fèi)用之和。其中，建設(shè)前期的費(fèi)用主要包括項(xiàng)目決策費(fèi)用、項(xiàng)目設(shè)計(jì)費(fèi)用和其他費(fèi)用，例如資料收集整理費(fèi)用，可行性分析評估費(fèi)用和設(shè)計(jì)費(fèi)等；建設(shè)期費(fèi)用主要指項(xiàng)目的建造成本，包括項(xiàng)目從開工時起到最后竣工驗(yàn)收的整個過程中發(fā)生的所有費(fèi)用，例如人工、材料、安裝、租賃、監(jiān)理等費(fèi)用。運(yùn)營維護(hù)期費(fèi)用主要包括運(yùn)行成本、維修成本和處置成本等。 

三、全生命周期各階段成本管理建議 

（一）項(xiàng)目建設(shè)前期 

項(xiàng)目建設(shè)前期主要完成項(xiàng)目決策和項(xiàng)目設(shè)計(jì)等工作。項(xiàng)目投資決策時要從項(xiàng)目全生命周期出發(fā)，不僅要考慮項(xiàng)目直接的建造成本還要考慮未來的運(yùn)營維護(hù)成本和社會成本等，因?yàn)檫@兩部分成本往往較大卻時常被忽略；大量收集與項(xiàng)目相關(guān)的有效且可靠的資料，編制項(xiàng)目建議書并進(jìn)行項(xiàng)目可行性分析論證，謹(jǐn)慎得出可行性分析報(bào)告；在項(xiàng)目可行的情況下編制項(xiàng)目投資成本預(yù)算表，指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工階段工作的實(shí)施。項(xiàng)目設(shè)計(jì)要從投資成本預(yù)算出發(fā)，綜合考慮材料、施工、環(huán)境、維護(hù)和運(yùn)營等成本，在保證項(xiàng)目質(zhì)量和進(jìn)度的前提下，對項(xiàng)目各階段進(jìn)行科學(xué)的安排和設(shè)計(jì)，通過對各階段成本的科學(xué)規(guī)劃，盡量降低全生命周期的總成本。 

（二）項(xiàng)目建設(shè)期 

項(xiàng)目建設(shè)期主要完成絕大部分項(xiàng)目的建設(shè)工作。在項(xiàng)目建設(shè)期，對項(xiàng)目成本的控制是關(guān)鍵，而這主要取決于對材料和人工的控制。在材料的選購上，要綜合考慮項(xiàng)目的計(jì)劃壽命和維護(hù)成本，選擇經(jīng)濟(jì)適用的材料，切勿為了降低成本而選擇質(zhì)量較差的材料或?yàn)榱吮ＷC質(zhì)量而盲目選擇最好的材料，反而增加運(yùn)營維護(hù)成本或造成材料的浪費(fèi)。在材料的使用上要提高材料使用效率，施工前對材料進(jìn)行檢驗(yàn)和測試，減少材料的重復(fù)購置和浪費(fèi)。人工控制方面，加強(qiáng)施工人員的管理和培訓(xùn)，減少無效的施工活動，引進(jìn)經(jīng)濟(jì)可行的施工設(shè)備，科學(xué)搭配人工和機(jī)械，提高施工效率。在施工過程中要定期對造價成本進(jìn)行監(jiān)控和比較，及時發(fā)現(xiàn)與目標(biāo)值的差異，編制資金使用計(jì)劃，嚴(yán)格進(jìn)度款的支付審批程序，保證項(xiàng)目質(zhì)量和進(jìn)度的前提下將建設(shè)階段的成本控制在合理的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)三者的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 

（三）項(xiàng)目運(yùn)營維護(hù)期 

項(xiàng)目運(yùn)營維護(hù)期主要完成前期已完成項(xiàng)目的運(yùn)營和維護(hù)工作以及部分子項(xiàng)目的建設(shè)。運(yùn)營和維護(hù)工作的好壞直接影響到項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)價值和使用壽命，進(jìn)而影響到項(xiàng)目全生命周期的成本。首先要有一套科學(xué)合理的運(yùn)營和維護(hù)計(jì)劃，要從項(xiàng)目全生命周期出發(fā)，建立長遠(yuǎn)和整體規(guī)劃，并定期對項(xiàng)目進(jìn)行檢查維護(hù)，提前發(fā)現(xiàn)隱患，減少隱患帶來的維護(hù)成本；然后要合理運(yùn)用各種現(xiàn)代化的運(yùn)營和維護(hù)技術(shù)，建立科學(xué)的研究和論證制度，減少重復(fù)修繕帶來的資源浪費(fèi)，對已完工的項(xiàng)目進(jìn)行全方位和多功能的管理；最后要加強(qiáng)運(yùn)營和維護(hù)人員的管理和培訓(xùn)，提高綜合素質(zhì)，以提供高效周到的服務(wù)，提高項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)價值，減少運(yùn)營維護(hù)成本。 

四、項(xiàng)目全生命周期成本管理優(yōu)缺點(diǎn) 

該方法的優(yōu)點(diǎn)是： 

（1）從項(xiàng)目生命周期出發(fā)，強(qiáng)調(diào)對項(xiàng)目全生命周期內(nèi)的成本進(jìn)行管理，考慮的時間范圍更長，更加合理。 

（2）將生命周期內(nèi)各階段的成本統(tǒng)一納入考慮范圍，指導(dǎo)人們更加全面的從整個生命周期出發(fā)，綜合考慮各項(xiàng)成本，更加科學(xué)合理地進(jìn)行項(xiàng)目投資決策、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營維護(hù)，在保證質(zhì)量和進(jìn)度的前提下，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全生命周期總造價的最小化。 

（3）項(xiàng)目全生命周期的各個階段成本是可以被確定和控制的，這不僅是一種可跟蹤審計(jì)的成本管理系統(tǒng)，還是可以主動控制的成本管理系統(tǒng)，人們可以對各階段的成本進(jìn)行管理和控制。 

缺點(diǎn)是： 

（1）考慮的時間范圍較長，涉及資金時間價值，使得計(jì)算比較復(fù)雜。 

（2）所需收集的數(shù)據(jù)較多，需要明確各階段的時間和費(fèi)用。 

（3）沒有考慮實(shí)施過程中的例外情況等。 

五、結(jié)束語 

一個完整的項(xiàng)目包含很多個階段，即存在一個生命周期。要提高項(xiàng)目成本管理的準(zhǔn)確性就必須從項(xiàng)目的全生命周期出發(fā)，將項(xiàng)目全生命周期思想融入成本管理中，在全生命周期內(nèi)綜合考慮項(xiàng)目各階段的造價成本。本文先從項(xiàng)目全生命周期出發(fā)，對造價成本進(jìn)行定義，并針對不同階段提出建議，最后分析了該方法的優(yōu)缺點(diǎn)，為以后確定和控制項(xiàng)目工程造價成本，提高項(xiàng)目投資決策水平和投資效益提供參考。 

參考文獻(xiàn)： 

[1]宋蕊，劉景園.淺析全生命周期造價管理理論在決策階段的應(yīng)用[J].科技資訊，2009，01：246+248 

生命的成全范文第5篇

關(guān)鍵詞：產(chǎn)品成本設(shè)計(jì) 目標(biāo)成本 全生命周期成本

一、引言

為保證核心競爭力，企業(yè)在保證產(chǎn)品質(zhì)量、差異化與重點(diǎn)化同時，必需降低成本。成本成為決定產(chǎn)品競爭力的重要因素。傳統(tǒng)的成本會計(jì)與管理控制側(cè)重于制造過程，然而，產(chǎn)品成本的很大程度上是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段決定的［1］。如圖1所示，設(shè)計(jì)階段決定了整個產(chǎn)品生命周期成本的70%以上，但所需現(xiàn)金流出僅占5%左右，事實(shí)上，一旦產(chǎn)品設(shè)計(jì)完成，成本在以后階段降低的空間相當(dāng)有限。因此，應(yīng)將產(chǎn)品成本管理的重點(diǎn)放在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，并將成本管理從制造階段擴(kuò)展到整個產(chǎn)品生命周期，實(shí)現(xiàn)全生命周期成本管理。而產(chǎn)品成本設(shè)計(jì)PCD (Product Cost Design)正是一種在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行成本管理的方法體系。

二、產(chǎn)品成本設(shè)計(jì)內(nèi)涵與過程

產(chǎn)品成本設(shè)計(jì)源于于20世紀(jì)60年代日本豐田汽車公司的目標(biāo)成本管理，是在“面向成本的產(chǎn)品設(shè)計(jì)(DFC)”和“按費(fèi)用設(shè)計(jì)(DTC)”等方法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新體系，屬于產(chǎn)品設(shè)計(jì)與企業(yè)管理兩個領(lǐng)域的交叉部分，是當(dāng)前多種技術(shù)發(fā)展后的結(jié)果，不僅包括設(shè)計(jì)方法學(xué)、企業(yè)管理學(xué)，還包括計(jì)算機(jī)科學(xué)、優(yōu)化方法學(xué)、控制理論等［10］。

產(chǎn)品成本設(shè)計(jì)PCD (Product Cost Design)，是面向產(chǎn)品設(shè)計(jì)全過程的根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)信息對產(chǎn)品的目標(biāo)成本進(jìn)行估算建模、優(yōu)化控制和分析決策的智能方法、技術(shù)和系統(tǒng)。其目的旨在配合功能， 引導(dǎo)和優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)。產(chǎn)品成本設(shè)計(jì)過程如圖2所示

上述過程圖可見，成本設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是與動態(tài)市場相適應(yīng)的目標(biāo)成本的確定和競爭性成本壓力的分解傳遞。目標(biāo)成本與開發(fā)設(shè)計(jì)過程的直接關(guān)聯(lián)性決定了它在產(chǎn)品成本目標(biāo)系統(tǒng)中的典型代表性?？茖W(xué)預(yù)測、推算、評價、優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo)成本， 不僅對未來產(chǎn)品價格、企業(yè)利潤產(chǎn)生決定性影響， 而且對開發(fā)費(fèi)用預(yù)算、使用成本的控制具有類推借鑒意義。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)的每個階段相應(yīng)都有目標(biāo)成本“確定à估算à評價反饋”的過程，每一次循環(huán)都是對成本的一次修正。在整個修正循環(huán)中各階段的功能有所不同。下文結(jié)合各個設(shè)計(jì)階段對產(chǎn)品成本設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行闡述

三、概念設(shè)計(jì)階段產(chǎn)品成本設(shè)計(jì)

3.1 采用協(xié)同設(shè)計(jì)確定目標(biāo)成本

產(chǎn)品級目標(biāo)成本確定基本公式如下［2］：

式中: Kziel ———目標(biāo)成本;

P ———用戶可接受的市場價格;

G ———計(jì)劃利潤;

I ———各種稅金;

T ———營銷費(fèi)用;

KV ———可變計(jì)件成本(計(jì)劃) ;

KPPE ———開發(fā)規(guī)劃費(fèi)用(計(jì)劃) ;

Kftx ———產(chǎn)品壽命周期承擔(dān)的固定費(fèi)用份額(計(jì)劃) ;

m ———產(chǎn)品數(shù)量。

等式第一項(xiàng)反映市場對目標(biāo)成本的影響， 而第二項(xiàng)則指出了設(shè)計(jì)過程中為達(dá)到目標(biāo)成本應(yīng)控制的因素。從公式中可知，目標(biāo)成本確定時， 既要考慮競爭對象的價格水平，還要考慮用戶的經(jīng)濟(jì)能力。因此產(chǎn)品級目標(biāo)成本的確定不是某一個部門的事，而涉及到企業(yè)甚至整個供應(yīng)鏈的全過程各個環(huán)節(jié)。如圖3所示，采用基于互聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同設(shè)計(jì)環(huán)境可在概念設(shè)計(jì)階段改變了原有的線性設(shè)計(jì)流程，以并行工程的方式進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，各種功能小組互相作用與反饋重疊，目標(biāo)成本方法在這種集成式設(shè)計(jì)中起了重要作用。

3.2 利用價值工程評價與修正目標(biāo)成本

價值工程提供了一種系統(tǒng)性的方法評價設(shè)計(jì)與生產(chǎn)中可選方。企業(yè)中普遍運(yùn)用價值工程的類型是功能分析，即對產(chǎn)品的每一主要功能或特征的效用和成本進(jìn)行考察。這種分析的目的是確定效用與成本間的平衡。在復(fù)雜的產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，所有組件累加形成最終產(chǎn)品的成本與價值。價值工程需要協(xié)同功能組去分析每種產(chǎn)品功能相關(guān)聯(lián)的價值。這對每種功能價值的成本比率確定至關(guān)重要。價值工程由分析與確立兩個步驟引導(dǎo)。在分析步驟中，決策與制造專家組調(diào)查產(chǎn)品功能價值與評價價值。在研究產(chǎn)品功能特點(diǎn)及成本、價值的基礎(chǔ)上確定產(chǎn)品的價值系數(shù)：

Vi = Fi/Ci 其中∑Fi =1，∑Ci =1

Fi：第i項(xiàng)功能的功能評價系數(shù)

Ci第i項(xiàng)功能的成本系數(shù)

在確立階段，使用分析階段的結(jié)果以尋求創(chuàng)造性的方法以降低不需用的功能或特征，以降低成本或進(jìn)行改善以提高客戶價值。一般而言，Vi越接近1越好；若Vi大于1，說明功能重要，但所選材料材質(zhì)不好或加工精度不夠，要考慮成本是否低估；若Vi小于1說明這些零部件加工精度過高或材料太好，存在大材小用現(xiàn)象，應(yīng)降低精度或采用更廉價的材料，是成本降低的重點(diǎn)；若Vi接近于零，就應(yīng)考慮該功能有無存在的必要，其功能能否被替代。

總之，通過概念設(shè)計(jì)階段的不斷調(diào)整產(chǎn)品功能與成本之間的平衡，通過價值工程方法進(jìn)行功能/成本權(quán)衡分析，尋找成本降低點(diǎn)。最終確定產(chǎn)品層合理的目標(biāo)成本。

四、詳細(xì)設(shè)計(jì)階段產(chǎn)品成本設(shè)計(jì)

產(chǎn)品級目標(biāo)成本確定后，在設(shè)計(jì)部門可根據(jù)概念設(shè)計(jì)的確定的方案進(jìn)行產(chǎn)品詳細(xì)設(shè)計(jì)的同時，財(cái)務(wù)部門需將產(chǎn)品層的目標(biāo)成本進(jìn)行分解，建立子件目標(biāo)成本。這也是一個協(xié)同工作的過程，財(cái)務(wù)部需應(yīng)用到設(shè)計(jì)部門提供的BOM、工藝路線、工作時間的信息，采用作業(yè)成本法，才能科學(xué)地進(jìn)行目標(biāo)成本分解。如圖4所示

具體來說，從以下幾方面入手：

4.1 物料清單(BOM/Bill of Material)

BOM是完整的、正式的、結(jié)構(gòu)化的組成一個產(chǎn)品的部件清單。該清單包含每個部件的物料編號、數(shù)量和計(jì)量單位。物料清單是MRP的基礎(chǔ)，也是自動生產(chǎn)材料成本的關(guān)鍵數(shù)據(jù)來源，并決定了計(jì)算順序。物料清單可能包括半成品，而半成品本身也有物料清單，這樣構(gòu)成了多層物料清單。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)首先計(jì)算出最低層次物料成本，隨后逐步計(jì)算上層物料，這一過程稱為成本上卷(Cost rollup)。通過成本上卷可以保存、分析每一生產(chǎn)層次的成本及階值。

BOM可由設(shè)計(jì)部門創(chuàng)建，財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、儲運(yùn)部門共享，具有惟一的BOM編號及用途。

4.2 工作中心(Work center)

工作中心是一種抽象的組織機(jī)構(gòu)，可以靈活地定義為實(shí)際的工作中心(如一臺機(jī)器、一條生產(chǎn)線、一個裝配中心、一個生產(chǎn)班組、一個車間)，工藝路線中每一個工序都必須在工作中心中完成。工作中心在產(chǎn)品目標(biāo)成本分解中是計(jì)算人工成本和制造費(fèi)用的基礎(chǔ)，在工作中心定義了與產(chǎn)品成本相關(guān)的公式，如機(jī)器生產(chǎn)準(zhǔn)備時間(setup)是批次的函數(shù)，生產(chǎn)機(jī)時或工時是批量的函數(shù)等。

4.3 工藝路線(Routing)

工藝路線描述了生產(chǎn)一種產(chǎn)品所需的每一道工序以及執(zhí)行這些工序的先后順序。除此之外。工藝路線中還包含了每一道工序在哪個工作中心中執(zhí)行，需要哪些材料部件以及其他的一些計(jì)算生產(chǎn)期、產(chǎn)能、生產(chǎn)成本相關(guān)的技術(shù)信息。對每道工序，還需定義該工序的作業(yè)(Activity)數(shù)量。

4.4 成本中心

成本中心是目標(biāo)成本分解、歸集與控制的組織機(jī)構(gòu)，在能明確成本控制責(zé)任和方便成本核算原則下，工作中心與成本中心可是多對一關(guān)系或一對一關(guān)系。在成本中心，通過各種BOM中物料成本、工藝路線定義的作業(yè)與工作中心定義的公式，匯總即可得產(chǎn)品各層級的目標(biāo)成本。

關(guān)于成本的估計(jì)方法，國內(nèi)外學(xué)者做了大量研究，主要有:

(1)[德] G 帕爾、W 拜茨的幾何相似系列產(chǎn)品成本估計(jì)[3 ] :

(2)[德] Klasmeier 通用成本函數(shù)[4 ] :

(3)[美]Cawthorne ，Nugent 訂貨環(huán)境下基于知識的智能化成本估算函數(shù)[9] 。

(4)[英]A R Mileham ， G C Currie 方案設(shè)計(jì)階段參數(shù)化成本估算方法[5 ] 。

(5)中國學(xué)者采用統(tǒng)計(jì)法建立的成本估計(jì)模型[6～8 ] ，如組合化系列產(chǎn)品的成本增長規(guī)律， 功能參數(shù)和設(shè)計(jì)成本的關(guān)聯(lián)分析， 零件尺寸公差與成本的關(guān)系等。

五、結(jié)束語

產(chǎn)品成本設(shè)計(jì)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段貫穿了戰(zhàn)略成本管理和價值工程理念，將目標(biāo)成本管理融入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，在建立產(chǎn)品數(shù)字化模型和參數(shù)化的產(chǎn)品配置中，建立不同階段對應(yīng)的產(chǎn)品級、裝配級、零件級、特征級的成本信息模型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與成本控制（目標(biāo)成本設(shè)定、分解、估算、達(dá)成）之間的協(xié)調(diào)同步和動態(tài)反饋機(jī)制。這種方法體系將財(cái)務(wù)管理的思想與工程設(shè)計(jì)中的成本工程知識結(jié)合為一體，從根本上降低了產(chǎn)品成本。

參考文獻(xiàn)

［1］F Kramer ，M Kramer. 核心因素質(zhì)量、時間和成本對產(chǎn)品開發(fā)成功所具有的重要意義[J ] . 工程設(shè)計(jì)，1994 (創(chuàng)刊號) :1 - 7.

［2］Robin Cooper andRegine Slagmulder.Target Costing for new Product Development［J］.Journal of Cost Management，2002，16：.3~5

［3］G 帕爾，W 拜茨1 工程設(shè)計(jì)學(xué)[M] . 北京:機(jī)械工業(yè)出版社，19921

［4］厲正平，潘雙夏，馮培恩1 產(chǎn)品成本估算策略及降低成本的設(shè)計(jì)方法研究[J ] . 中國機(jī)械工程，1995 ， (6) 6 :35 - 38.

［5］A R Mileham ， G C Currie. A parametric approach to cost estimating at the conceptual stage of design[J ] . Journal of Engineering Design ，1992 ，4 (2) :76 - 81.