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商業(yè)綜合體工程管控要點(diǎn)范文第1篇

關(guān)鍵詞：地鐵站點(diǎn)上蓋物業(yè)；站點(diǎn)綜合開(kāi)發(fā)；TOD的3D原則；開(kāi)發(fā)控制

中圖分類號(hào)：TU984.191

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1008-0422（2014）05-0065-04

1 前言

在我國(guó)快速城市化的進(jìn)程中，許多大城市普遍出現(xiàn)建設(shè)用地蔓延、土地利用低效、交通擁堵等問(wèn)題。在此背景下，針對(duì)美國(guó)城市蔓延和過(guò)度機(jī)動(dòng)化問(wèn)題而提出的新城市主義的“TOD”開(kāi)發(fā)模式被引入到國(guó)內(nèi)，并在各大城市修建地鐵的熱潮中得到了一些研究與運(yùn)用。TOD的概念最早由Peter Calthorpe于1992年提出，強(qiáng)調(diào)土地混合使用、步行友好、公交出行。1997年，Cervero和Kockelman提出了關(guān)于“TOD”的“3D”原則，即：“密度”（Density）、“多樣性”（Diversity）、“合理的設(shè)計(jì)”（Design），并證實(shí)了“3D”開(kāi)發(fā)原則能有效減少對(duì)機(jī)動(dòng)車的依賴和私人汽車的交通量。但在國(guó)內(nèi)城市的TOD開(kāi)發(fā)過(guò)程中，往往只重視提升開(kāi)發(fā)強(qiáng)度以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益最大化，而對(duì)功能多樣復(fù)合和合理的設(shè)計(jì)考慮不足，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的開(kāi)發(fā)控制，常常導(dǎo)致交通站點(diǎn)與周邊用地各自為政、銜接不緊、活力不足，難以實(shí)現(xiàn)公共交通與用地功能的耦合效應(yīng)，也就難于實(shí)現(xiàn)以TOD策略幫助解決城市問(wèn)題的目的。

在TOD開(kāi)發(fā)模式中，地鐵站點(diǎn)上蓋地塊具有突出的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，常常在滿通功能的前提下，進(jìn)行與交通站點(diǎn)無(wú)縫銜接、集多種功能物業(yè)于一體的綜合開(kāi)發(fā)（StationIntegrated Development），其精細(xì)化的開(kāi)發(fā)控制與實(shí)施建設(shè)對(duì)于TOD開(kāi)發(fā)策略的實(shí)現(xiàn)起到重要的作用。

筆者以新加坡烏節(jié)路Orchard Turn綜合體和穗莞深城際軌道虎門商貿(mào)城站上蓋商住綜合體兩個(gè)地鐵站點(diǎn)上蓋物業(yè)的開(kāi)發(fā)控制為例，對(duì)兩個(gè)項(xiàng)目從綜合定位、設(shè)計(jì)控制和實(shí)施機(jī)制等各方面進(jìn)行了全面剖析，探索其規(guī)劃理念實(shí)施的過(guò)程，并以3D原則為指導(dǎo)歸納了相關(guān)的設(shè)計(jì)控制要點(diǎn)，以期為類似項(xiàng)目的精細(xì)化開(kāi)發(fā)控制提供參考思路。

2 烏節(jié)路orchard Turn（簡(jiǎn)稱OT）綜合體

2.1 背景。著名的烏節(jié)路是媲美倫敦?cái)z政街、巴黎香榭麗舍大街、紐約第五大道的購(gòu)物街，也是新加坡最重要的商業(yè)區(qū)，全長(zhǎng)2.2km。新加坡地鐵（SMRT）南北線烏節(jié)站（NS Line-Ochard）位于烏節(jié)路與巴德申路（Paterson RD）的交匯處（圖1），是商業(yè)區(qū)的門戶與核心節(jié)點(diǎn)，也是烏節(jié)路唯一毗鄰路口的地鐵站，預(yù)計(jì)將來(lái)?yè)Q乘量超過(guò)8萬(wàn)人次/天。2008年，URA作為政府的，通過(guò)政府土地租售計(jì)劃（Goverment Land Sales，簡(jiǎn)稱GLS）捆綁出讓烏節(jié)站上蓋物業(yè)作商業(yè)用途開(kāi)發(fā)，其中A1地塊面積1.865公頃，99年產(chǎn)權(quán)，開(kāi)發(fā)容量≤125726m2，折合容積率≤7.0，≥40%的建筑面積須作零售、飲食和娛樂(lè)用途。A2地塊面積0.3hm2，可用于地下空間開(kāi)發(fā)，但必須提供行人接駁通道。OT作為寸土尺金的烏節(jié)路最后一塊較完整的用地，是打造世界級(jí)商業(yè)區(qū)的最后一塊關(guān)鍵拼圖。

2.2 項(xiàng)目狀況。OT最終由新鴻基地產(chǎn)（新地）及新加坡嘉德置地共同投得，Benoy事務(wù)所承擔(dān)建筑設(shè)計(jì)，裙房和塔樓先后在2009年7月和2011年建成，樓高56層，共218m，是烏節(jié)路商業(yè)區(qū)的制高點(diǎn)。居住塔樓部分稱The Orchard Residences，提供177套超豪華住宅，銷售對(duì)象為全球的置業(yè)客戶，商業(yè)裙房部分就是著名的ION Orchard（圖2）。

ION Orchard擁有超過(guò)450家商鋪和餐廳，是4層購(gòu)物中心和4層停車庫(kù)的組合。整個(gè)商場(chǎng)的外墻利用先進(jìn)的互動(dòng)多媒體幕墻設(shè)計(jì)，帶有天幕的公眾廣場(chǎng)ION Square占地約3000肝，可供舉辦大型活動(dòng)、聚會(huì)和慶典；位于商場(chǎng)第四層的ION Art面積約500m2，專門用作藝術(shù)及文化展覽；項(xiàng)目頂部55-56層還有可360°飽覽全市美景的觀光臺(tái)ION Sky。項(xiàng)目建成后旋即成為新加坡的必到景點(diǎn)。

2.3 開(kāi)發(fā)控制過(guò)程。在以國(guó)有土地為主的新加坡，重要地塊的開(kāi)發(fā)控制手段按土地權(quán)屬不同主要有兩種：1） 國(guó)有土地出讓時(shí)，規(guī)劃控制內(nèi)容作為“政府土地租售計(jì)劃（GLS）”的出讓條件；2） 私人土地開(kāi)發(fā)前則須通過(guò)“開(kāi)發(fā)草擬申請(qǐng)（Outline Application）”程序向URAe申請(qǐng)城市設(shè)計(jì)控制導(dǎo)則開(kāi)發(fā)紀(jì)經(jīng)審批后繼而獲得規(guī)劃準(zhǔn)則（Written permission），案例屬于前者。烏節(jié)路作為城市重要地段，URA為其制定了詳細(xì)的城市設(shè)計(jì)指引。相比起國(guó)內(nèi)，新加坡的城市設(shè)計(jì)指引主要關(guān)注公共空間品質(zhì)、步行連續(xù)性、交通便捷度和城市活力，重點(diǎn)管控近人尺度的空間要素，包括建筑圍合、步行連廊、有蓋騎廊、地下通道、臨街商鋪、以至照明和戶外廣告等（圖3、圖4）。

OT地塊出讓時(shí)，URA制定的設(shè)計(jì)指引內(nèi)容直接融入《競(jìng)標(biāo)技術(shù)條款》（TechnicalConditions of Tender）與《相關(guān)主管部門和公共設(shè)施執(zhí)照持有人條款與要求》（Conditionsand Requirements of Relevant CompetentAutorities/Public Utility Licensees）文件中，具體以控制圖則，控制要素匯表（圖7）和詳細(xì)說(shuō)明呈現(xiàn)。控制圖則包括現(xiàn)狀，位置，地下二層（圖6），地下一層，地上一/二層（圖5）、剖面等。相關(guān)內(nèi)容與烏節(jié)路的城市設(shè)計(jì)能很好地承接，從控制內(nèi)容和項(xiàng)目建成形態(tài)對(duì)比可清晰追溯規(guī)劃設(shè)計(jì)理念是如何通過(guò)一系列的規(guī)劃管控機(jī)制起作用的（圖8）：

3 穗莞深城際軌道虎門商貿(mào)城站

3.1 背景。穗莞深城際軌道線系珠三角東岸城際客運(yùn)主軸，設(shè)計(jì)起點(diǎn)為廣深鐵路新塘站，向南經(jīng)中堂、望牛墩、洪梅、厚街、虎門、長(zhǎng)安至深圳機(jī)場(chǎng)，與深圳11號(hào)線銜接至福田；北段經(jīng)新塘向北至白云機(jī)場(chǎng)。線路由白云機(jī)場(chǎng)至深圳福田，全長(zhǎng)148km（圖9）?；㈤T商貿(mào)城站位于東莞市虎門鎮(zhèn)的新城市中心區(qū)，是珠三角城際TOD軌道綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃的示范試點(diǎn)站場(chǎng)和省的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。車站主體已基本完工，出入口及其附屬設(shè)施尚未建成，根據(jù)上蓋物業(yè)一體化設(shè)計(jì)可適當(dāng)調(diào)整。

3.2 開(kāi)發(fā)控制過(guò)程。東莞市主要通過(guò)地塊包裝規(guī)劃對(duì)重要地塊的開(kāi)發(fā)進(jìn)行精細(xì)化管理，具體內(nèi)容包括“一圖（控制圖則）一表（控制表）”，于土地出讓前編制，成果作為控制性詳細(xì)規(guī)劃指標(biāo)的補(bǔ)充，納入土地出讓的規(guī)劃設(shè)計(jì)條件中。

為了更好地配合TOD策略，虎門鎮(zhèn)政府在軌道站點(diǎn)核心圈開(kāi)展了一系列規(guī)劃設(shè)計(jì)，包括控規(guī)、城市設(shè)計(jì)、交通專項(xiàng)、步行系統(tǒng)規(guī)劃等（圖10）。到了土地出讓階段，鎮(zhèn)政府要求每個(gè)地塊必須先完成地塊包裝規(guī)劃研究，以歸納上位規(guī)劃，整合現(xiàn)狀條件，無(wú)縫銜接軌道站點(diǎn)與周邊地區(qū)，優(yōu)化、細(xì)化包括公共空間、地下空間、道路交通、建筑形態(tài)的設(shè)計(jì)要求，保證規(guī)劃理念能落到實(shí)處。

3.3 項(xiàng)目狀況

虎門商貿(mào)城地下車站橫跨主干道太寶路和新中心區(qū)04街坊兩個(gè)開(kāi)發(fā)地塊，其中北端接壤將來(lái)的長(zhǎng)途客運(yùn)站和公交樞紐。而本文研究的是南端的05地塊商住用地及相鄰的03地塊廣場(chǎng)用地，面積分別是2.5hm2和0.68hm2。05商住地塊的控規(guī)指標(biāo)限定商業(yè)建筑面積≥40%，高度≤150m，建筑密度≤60%，綠地率≥25%。地塊包裝從公共空間、地下空間、道路交通和建筑形態(tài)幾方面對(duì)上位規(guī)劃和控規(guī)進(jìn)行了深化和研究。根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況調(diào)整了建筑密度（到65%）和綠地率（到15%）。

作為軌道站上蓋物業(yè)，首要考慮的是完善公共空間和接駁步行系統(tǒng)，根據(jù)上位城市設(shè)計(jì)和步行系統(tǒng)規(guī)劃的指引，上蓋物業(yè)是軌道站周邊區(qū)域的聯(lián)系焦點(diǎn)和集散中心，聯(lián)系的方式通過(guò)地上、地下多個(gè)層面立體組織，規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)相應(yīng)的空間要素進(jìn)行控制（圖11），主要包括：廣場(chǎng)/集散空間、街道空間和二層步行連廊。

與空中步行連廊相似，地下空間也要求各個(gè)方向?qū)χ付ǖ貕K互聯(lián)互通，預(yù)留通道接駁口。地下人行通道、空中步行連廊及其接駁口將以具體坐標(biāo)、高程、尺寸標(biāo)準(zhǔn)（交通部分凈寬≥6m，內(nèi)凈高≥3m）在地塊包裝的開(kāi)發(fā)控制圖則固化下來(lái)，并且限定常年對(duì)外開(kāi)放。除此以外，地下空間也規(guī)定了建設(shè)范圍、開(kāi)發(fā)功能、豎向深度、關(guān)鍵高程點(diǎn)等（圖12）。

道路交通方面，兩地塊由太寶路、濱海大道和規(guī)劃支路圍合，對(duì)外交通便利，機(jī)動(dòng)車出入口主要設(shè)置在太寶路和規(guī)劃支路。地下車站覆土上方部位規(guī)劃為內(nèi)部指引性道路，為了促進(jìn)街坊道路的微循環(huán)，地塊包裝明確內(nèi)部指引性道路必須控制保留機(jī)動(dòng)車通行功能，同時(shí)在開(kāi)發(fā)地塊內(nèi)布置出租車和訪客車輛?？奎c(diǎn)。

公共交通出行需求選擇除了城際線軌道交通，也可以通過(guò)地下站廳到達(dá)01地塊的公交樞紐和長(zhǎng)途客運(yùn)站解決。

配建停車方面，配建指標(biāo)根據(jù)相關(guān)規(guī)定和控規(guī)要求確定，03與05地塊共同分擔(dān)停車位要求，也同時(shí)考慮地下商場(chǎng)面積增量的停車位要求。為了促進(jìn)慢行接駁，兩地塊也考慮提供自行車停車位，以分散、便利、靈活為原則，使用多層停車或者機(jī)械停車形式，配置標(biāo)準(zhǔn)為1個(gè)/m2（建筑面積）。

作為城市設(shè)計(jì)指定的核心節(jié)點(diǎn)和地標(biāo)，上蓋物業(yè)的建筑形態(tài)應(yīng)該在建筑高度、塔樓形態(tài)和立面設(shè)計(jì)幾方面強(qiáng)化標(biāo)識(shí)性和門戶形象。05地塊上蓋物業(yè)限高150m，將與其南側(cè)的06地塊物業(yè)（限高200m）形成虎門鎮(zhèn)中心區(qū)第二高和第一高的地標(biāo)建筑，其他建筑則普遍限高100m。為了形成有層次、有錯(cuò)落的中心區(qū)天際線，規(guī)劃提出同時(shí)設(shè)高度下限120m，以與周邊建筑群拉開(kāi)高度距離，突出核心地帶形象。

05地塊上蓋物業(yè)塔樓的主要功能為住宅，為使建筑群的形象迎合城市中心公共的氛圍，規(guī)劃控制塔樓建筑最大連續(xù)面寬≤65m，截面最大對(duì)角線尺寸≤70m，以及限定建筑立面公建化處理（陽(yáng)臺(tái)、空調(diào)不外露）。保持挺拔、整潔的形象（圖13）。

4 基7“3D”原則的開(kāi)發(fā)控制指標(biāo)體系

通過(guò)以上兩個(gè)案例可以發(fā)現(xiàn)，地鐵站點(diǎn)上蓋物業(yè)，尤其是城市中心區(qū)的站點(diǎn)上蓋綜合體物業(yè)，需要極為詳細(xì)的規(guī)劃設(shè)計(jì)控制，而地方性的通用的規(guī)劃技術(shù)管理規(guī)定常常難以做到如此細(xì)的程度，甚至與站點(diǎn)綜合開(kāi)發(fā)的指標(biāo)要求存在較大沖突。本文以“3D”原則為框架，結(jié)合國(guó)內(nèi)外高密度城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出地鐵站點(diǎn)上蓋物業(yè)的開(kāi)發(fā)控制指標(biāo)體系。

4.1 密度――Density

密度指標(biāo)：TOD首先提倡高密度的形態(tài)。作為地鐵上蓋物業(yè)，開(kāi)發(fā)地塊通常要布置地鐵相關(guān)設(shè)施，如出入口、風(fēng)井、防災(zāi)廣場(chǎng)、共享中庭、公共通道等，平面布局限制較大。一般商住開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的較低密度指標(biāo)難以滿足開(kāi)發(fā)訴求，也浪費(fèi)了軌道站周邊近地空間的商業(yè)開(kāi)發(fā)價(jià)值，根據(jù)情況，地鐵上蓋合理的商業(yè)裙房建筑密度上限可考慮設(shè)在65%或以上。

綠地指標(biāo)：軌道站點(diǎn)上蓋是行人穿梭頻繁的區(qū)域，地面層也不適宜過(guò)多植被。綠化景觀和樹(shù)種選擇應(yīng)該以遮陽(yáng)、美化為主，不得阻礙步行流線的集散和穿越，也不應(yīng)阻擋視線。為滿足居民休憩環(huán)境和城市的景觀要求，建議在屋頂平臺(tái)集中布置綠地，鼓勵(lì)立體、垂直綠化。參考新加坡對(duì)景觀綠化面積的計(jì)算方法，靈活折算綠化面積以擬補(bǔ)占地空間，使建筑設(shè)計(jì)更有彈性，城市景觀更加豐富（圖14）；基于生態(tài)環(huán)境保護(hù)和水土流失方面考慮，應(yīng)引入綠色建筑技術(shù)和審核標(biāo)準(zhǔn)，采取透水鋪裝等措施，減輕城市排洪壓力。

4.2 功能多樣性――Diversity

用地功能：TOD強(qiáng)調(diào)功能、活動(dòng)的多樣性，強(qiáng)調(diào)減少通勤交通量的要求，不能排除住宅或其他功能。在進(jìn)行規(guī)劃和建筑功能布局時(shí)，尤其是綜合體，要協(xié)調(diào)平衡各方利益，考慮照顧各功能主體的空間要求，譬如住宅環(huán)境要求，公共設(shè)施的可達(dá)性，會(huì)展場(chǎng)所的疏散要求等。在滿足相關(guān)規(guī)范規(guī)定的前提下，可探索功能的兼容、通用和轉(zhuǎn)換的可能，例如新加坡烏節(jié)路段曾鼓勵(lì)地塊功能由住宅轉(zhuǎn)酒店，以增強(qiáng)中心區(qū)商業(yè)氛圍，滿足旅客需要。

4.3 合理的設(shè)計(jì)――Design

合理設(shè)計(jì)：

良好的街景氛圍、空間營(yíng)造、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)可以塑造出有趣的、安全的“慢行優(yōu)質(zhì)”環(huán)境，進(jìn)一步降低對(duì)小汽車的依賴，故此軌道周邊地區(qū)的城市設(shè)計(jì)是必要的，并且應(yīng)以近人環(huán)境和公共步行空間為核心。新加坡URA以人為本的、類型豐富的城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則是很好的借鑒范本。比起方案型的城市設(shè)計(jì)，高密度城市更需要多種多樣的策略型城市設(shè)計(jì)，且適時(shí)增補(bǔ)和調(diào)整?；㈤T新城市中心區(qū)已開(kāi)展各種專項(xiàng)規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)，為TOD的實(shí)施和高密度城市宜居環(huán)境的塑造奠定了良好基礎(chǔ)，應(yīng)在下層次的開(kāi)發(fā)控制環(huán)節(jié)貫徹理念，并且應(yīng)在開(kāi)發(fā)控制的深度、廣度和持續(xù)度上完善。

步行聯(lián)系：軌道設(shè)施一旦啟用，便成為城市重要的公共設(shè)施。上蓋物業(yè)與車站共構(gòu)建設(shè)，必須提供足夠的可達(dá)性（Accessibility），車站接駁通道和出入口的界定是保障公眾利益的底線。

公共空間：由于行人活動(dòng)容量的拓展和立體化，開(kāi)發(fā)地塊內(nèi)甚至室內(nèi)有必要?jiǎng)澇鲋付▍^(qū)域作為公共通道、共享空間（Concourse）或“城市客廳”（圖15），這些空間即私人物業(yè)內(nèi)公共空間（簡(jiǎn)稱POPSD），這些POPSD和其他公共設(shè)施一樣，應(yīng)得到高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)和維護(hù)，以及政府制定的相關(guān)設(shè)計(jì)控制和管理指引。建設(shè)密度和POPSD（及其配套設(shè)施）可以形成一定程度的交換關(guān)系，滿足要求的POPSD能得到建筑面積或者現(xiàn)金的獎(jiǎng)勵(lì)。例如在新加坡，為步行聯(lián)系（linkage）開(kāi)辟的建筑內(nèi)通道不計(jì)入容積率，在香港和紐約也有相關(guān)規(guī)定，并且可以獎(jiǎng)勵(lì)不超過(guò)原建筑物20%的開(kāi)發(fā)容量。

交通接駁：除了加強(qiáng)傳統(tǒng)公交汽車與軌道交通的換乘接駁，完善人性化設(shè)施（圖16）；基于提供多種交通出行方式，地鐵共構(gòu)地塊也鼓勵(lì)為自行車使用者增加停車庫(kù)、換洗間；為訪客車輛、出租車提供上落客貨?？奎c(diǎn)，避免對(duì)周邊路網(wǎng)造成壓力。

地下開(kāi)發(fā)：現(xiàn)行人防、建筑和高層建筑的防火規(guī)范對(duì)單建式非人防地下公共建筑缺乏具體規(guī)定。軌道站周邊地下建筑的拓展使高密度城市整體的防災(zāi)矛盾日益突出，有必要在地塊開(kāi)發(fā)控制階段明確地下空間的防災(zāi)、自然采光、通風(fēng)等條件，同時(shí)提升地下空間環(huán)境的質(zhì)量，如日本規(guī)定地下行人通道每50m范圍內(nèi)要至少建設(shè)一處防災(zāi)廣場(chǎng)。

調(diào)整機(jī)制：現(xiàn)實(shí)中，每個(gè)地鐵上蓋物業(yè)的特征、功能和控制重點(diǎn)差別很大。為了保證控制導(dǎo)則的實(shí)效，客觀評(píng)價(jià)導(dǎo)則的優(yōu)劣勢(shì)，相應(yīng)的修正細(xì)則是必須的。如在新加坡烏節(jié)路商業(yè)區(qū)設(shè)置了導(dǎo)則豁免委員，以免普世的導(dǎo)則限制重點(diǎn)地區(qū)的個(gè)性化發(fā)展，盡量規(guī)避控制的負(fù)作用。

規(guī)劃后管理：軌道設(shè)施是牽涉社會(huì)巨大人力物力的建設(shè)工程，其周邊空間必須持續(xù)、高效地服務(wù)大眾，獲得規(guī)劃許可并不意味著城市設(shè)計(jì)控制的終結(jié)。在新加坡和香港的城市規(guī)劃和管理體系中，有針對(duì)開(kāi)發(fā)完成后的運(yùn)行和維護(hù)提出的規(guī)劃后管理和設(shè)計(jì)指引，相關(guān)內(nèi)容包括建筑物、廣告、標(biāo)志物、底層商鋪業(yè)態(tài)、室外餐飲區(qū)、POPSD及其提供的設(shè)施，以及營(yíng)業(yè)時(shí)間等，以確保建成環(huán)境長(zhǎng)期使用的質(zhì)量。

商業(yè)綜合體工程管控要點(diǎn)范文第2篇

關(guān)鍵詞：高層 建筑 空間 結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

在高層建筑設(shè)計(jì)中，要充分考慮到建筑空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，有針對(duì)性的優(yōu)化空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為建筑施工打下良好的基礎(chǔ)，提高經(jīng)濟(jì)價(jià)值，節(jié)約成本; 設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)個(gè)性化、經(jīng)濟(jì)、安全、具有藝術(shù)創(chuàng)造力的建筑。

1 當(dāng)前高層建筑空間結(jié)構(gòu)的特征

1． 1 空間結(jié)構(gòu)在形式上多變

別致而多變的結(jié)構(gòu)形式，往往是建筑風(fēng)格及建筑水準(zhǔn)的體現(xiàn)，同時(shí)也是最吸引人們眼球的地方。當(dāng)前的建筑中人們對(duì)空間結(jié)構(gòu)本身也提出了豐富而多變的要求。國(guó)際上著名的建筑設(shè)計(jì)師的作品和著名建筑物本身的大跨度多樣性說(shuō)明，傳統(tǒng)的單一結(jié)構(gòu)形式及設(shè)計(jì)方案已經(jīng)不能滿足人們的需求，正在逐漸被淘汰，而風(fēng)格多變的組合體才是當(dāng)今建筑空間結(jié)構(gòu)形式的主流。

1． 2 空間結(jié)構(gòu)架構(gòu)材料豐富多樣

高層建筑空間結(jié)構(gòu)材料日益豐富多樣。例如，普通的碳素鋼一直以來(lái)都是空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)材料，除此之外，架構(gòu)過(guò)程對(duì)鋁合金和不銹鋼等的使用也越來(lái)越多見(jiàn)。不銹鋼能夠防腐，可以用于裝飾與承重，所以在門廳、走廊、采光大廳以及裝飾雕塑或其他普通裝飾中都可以進(jìn)行廣泛應(yīng)用。鋁合金同樣有多方面的應(yīng)用。建筑織物具有較輕的本身重量、自我清潔能力強(qiáng)、高強(qiáng)度、透光性良好、不易燃燒等特點(diǎn)，是一種新近開(kāi)發(fā)的復(fù)合材料，其膜結(jié)構(gòu)在我國(guó)建筑行業(yè)中取得了較大的進(jìn)展，在建筑空間結(jié)構(gòu)架構(gòu)中得到了廣泛的使用，尤其是在大型體育場(chǎng)的建設(shè)中。這一新型材料和技術(shù)的使用表明了空間結(jié)構(gòu)架構(gòu)的過(guò)程中可以將最新技術(shù)及時(shí)應(yīng)用其中，不斷自我更新方法和材料，以科學(xué)技術(shù)促進(jìn)自身的發(fā)展，而新興技術(shù)也能夠有力的推動(dòng)建筑空間結(jié)構(gòu)架構(gòu)的新進(jìn)程。

1． 3 受風(fēng)和地震的影響

空間結(jié)構(gòu)的動(dòng)力問(wèn)題是建筑設(shè)計(jì)的一個(gè)重點(diǎn)，建筑設(shè)計(jì)過(guò)程中的控制要點(diǎn)之一就是風(fēng)和地震。在空間結(jié)構(gòu)建筑織物的膜結(jié)構(gòu)中，由于其變化多樣的外形和較輕的自重，所以其動(dòng)力影響主要來(lái)自于風(fēng)的作用。我國(guó)的相關(guān)研究中，對(duì)空氣動(dòng)力的失穩(wěn)和橫風(fēng)向共振響應(yīng)在大跨度的索膜屋蓋空間結(jié)構(gòu)中展開(kāi)的非線性分析取得了一定的成果，但對(duì)于膜結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，其風(fēng)振問(wèn)題較難解決，還需要繼續(xù)進(jìn)行研究。而抗震能力是對(duì)網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)研究的主要內(nèi)容，隨著相關(guān)研究的不斷深入，目前已經(jīng)取得了關(guān)于網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)應(yīng)對(duì)地震水平方向反應(yīng)的非線性計(jì)算靜力分析、不同網(wǎng)殼的彈塑性分析等研究成果，推動(dòng)網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)改善工作。在當(dāng)前建筑中，消極對(duì)地震抵御已經(jīng)不能滿足需求，人們更傾向于對(duì)其引起的振動(dòng)進(jìn)行主動(dòng)的控制和消減，如目前已經(jīng)提出的鉛芯橡膠板抗震能力研究等消減震能的做法。

1． 4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在空間結(jié)構(gòu)中可以發(fā)揮作用

過(guò)去的預(yù)應(yīng)力技術(shù)多用于保證懸索結(jié)構(gòu)的受力均衡，而在空間結(jié)構(gòu)中預(yù)應(yīng)力也可以發(fā)揮作用。目前，已經(jīng)對(duì)預(yù)應(yīng)力的施加方式、分析極限受力能力及張拉過(guò)程進(jìn)行了研究，并取得了一定的進(jìn)展。在施工中，將預(yù)應(yīng)力技術(shù)施加在網(wǎng)殼或網(wǎng)架工程結(jié)構(gòu)中，可以對(duì)相應(yīng)結(jié)構(gòu)的硬度和剛度進(jìn)行普遍提高，從而節(jié)約鋼材的投入。

2 當(dāng)前建筑空間結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化方法

2． 1 建立并完善驗(yàn)收制度，確保材料合格安全

建筑材料是所有建筑工程的重中之重，所以必須把控好材料進(jìn)場(chǎng)控制關(guān)，建立相應(yīng)的材料驗(yàn)收制度并不斷加以完善，嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)要求對(duì)原材料和配件等進(jìn)行規(guī)格和質(zhì)量的審查，是工程安全順利展開(kāi)的必要條件。目前的建筑施工中，在材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人一般只查看是否具有出廠證明及合格證，只有當(dāng)存在明顯問(wèn)題時(shí)才會(huì)展開(kāi)進(jìn)一步的驗(yàn)收工作。而一些原材料可能由于各種原因只能提供合格證的復(fù)印件，這時(shí)如果沒(méi)有相應(yīng)的驗(yàn)收制度，就很容易出現(xiàn)合格證造假問(wèn)題，導(dǎo)致材料質(zhì)量無(wú)法得到保證。這種情況在鋼管材料中較為常見(jiàn)，因?yàn)槭┕み^(guò)程對(duì)鋼管的規(guī)格和材質(zhì)有不同的要求，如果只對(duì)其規(guī)格進(jìn)行查看而不進(jìn)行驗(yàn)收，很容易造成材料不符合施工要求的情況。所以建立相應(yīng)的材料驗(yàn)收制度是非常必要的，是把控好材料關(guān)、保證施工安全順利展開(kāi)的必要條件。

2． 2 加強(qiáng)焊接工藝的管理

焊接是建筑空間結(jié)構(gòu)架構(gòu)的重要內(nèi)容之一，圖紙和相關(guān)規(guī)范中對(duì)焊縫的質(zhì)量和焊接而成的構(gòu)件形狀都有一定的要求，只有滿足規(guī)范的要求焊接的成品才能在建筑中使用，所以需要對(duì)焊接工藝加強(qiáng)管理。首先要加強(qiáng)對(duì)焊接工人的管理，嚴(yán)格持證上崗制度［5］，保證焊接的技術(shù)和質(zhì)量。同時(shí)還要在大型焊接或者在重要焊接部位中先進(jìn)行焊接試驗(yàn)，確定焊接的方式和工藝流程，保證焊接工作可以順利進(jìn)行。

2． 3 保證安裝用腳手架的剛性

在建筑空間結(jié)構(gòu)中常會(huì)用到腳手架進(jìn)行安裝，而且在安裝過(guò)程中，腳手架會(huì)不斷增加負(fù)荷，所以要保證其剛度以避免變形下沉對(duì)安裝工作造成不利影響。對(duì)安裝用的腳手架必須進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，在投入使用前還要進(jìn)行試壓測(cè)試，保證其剛度，杜絕腳手架安全事故的發(fā)生，從而保證安裝過(guò)程的安全展開(kāi)。

2． 4 對(duì)涂料的相容性加以重視

為了保證空間結(jié)構(gòu)的壽命和外觀質(zhì)量，同時(shí)要滿足消防方面的需要，一般要在鋼結(jié)構(gòu)外表涂上涂料，其中防火涂料是必須的。所以應(yīng)該注意不同涂料的相容性，對(duì)底層的涂料和防火涂料進(jìn)行配套使用。

2． 5 對(duì)支座超差問(wèn)題和約束條件變化加強(qiáng)重視

建筑施工中對(duì)安裝鋼結(jié)構(gòu)的精度有一定要求，并且允許在適當(dāng)范圍內(nèi)有所誤差。然而相應(yīng)的誤差范圍常存在爭(zhēng)議，需要根據(jù)實(shí)際情況確定。部分施工現(xiàn)場(chǎng)工作人員由于對(duì)空間結(jié)構(gòu)中支座超差的影響認(rèn)識(shí)不到位，對(duì)改變約束條件造成的后果不夠重視，所以經(jīng)常會(huì)有支座埋件的軸線和標(biāo)高相差甚遠(yuǎn)的現(xiàn)象發(fā)生。在實(shí)際施工管理中，一定要加強(qiáng)相關(guān)工作人員對(duì)此問(wèn)題的重視，避免因設(shè)計(jì)的約束條件被改變或超差問(wèn)題埋下安全隱患。

2． 6 優(yōu)化建筑空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用經(jīng)濟(jì)合理、環(huán)保適用的構(gòu)思建筑空間個(gè)性化，不代表盲目的進(jìn)行設(shè)計(jì)，有理有據(jù)的根據(jù)采用空間架構(gòu)物的特性，進(jìn)行合理規(guī)劃，考慮建構(gòu)物的成本，達(dá)到經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化。建筑空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之初，考慮到采用的材料要符合環(huán)保的概念，符合人類居住環(huán)境的要求，提高人民的生活品質(zhì)。

2． 7建筑空間設(shè)計(jì)中抗風(fēng)性、抗震性的技術(shù)應(yīng)用

進(jìn)行建筑空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要考慮大風(fēng)和地震的影響，空間動(dòng)力問(wèn)題在建筑設(shè)計(jì)過(guò)程中重點(diǎn)考慮?？拐鹉芰Φ难芯恐饕蔷W(wǎng)殼結(jié)構(gòu)方面的研究，通過(guò)不斷的深入研究，在網(wǎng)殼的彈性分析、地震水平方向反應(yīng)的非線性計(jì)算靜力分析等方面取得進(jìn)展，不斷促進(jìn)網(wǎng)殼方面的抗震能力設(shè)計(jì)的完善工作的發(fā)展。目前在進(jìn)行建筑空間架構(gòu)過(guò)程中，對(duì)地震進(jìn)行消極的抵御已經(jīng)不能滿足建筑業(yè)發(fā)展的要求，人們正積極研究策略，對(duì)地震引起的震動(dòng)進(jìn)行主動(dòng)消減、控制，考慮鉛鋅橡膠板在建筑空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，通過(guò)其的應(yīng)用來(lái)消減振能?？臻g結(jié)構(gòu)建筑織物的膜結(jié)構(gòu)外形多變、重量輕，動(dòng)力影響主要來(lái)源于風(fēng)。風(fēng)振問(wèn)題解決起來(lái)比較難，雖然對(duì)空氣動(dòng)力的失穩(wěn)和橫風(fēng)向共振響應(yīng)在大跨度的索膜屋蓋空間結(jié)構(gòu)中展開(kāi)的非線性分析方面的研究取得一定的進(jìn)展，但風(fēng)振問(wèn)題的研究分析還需要更深入、更透徹。

2．8 完善統(tǒng)計(jì)分析工作制度

設(shè)計(jì)者根據(jù)自己的設(shè)計(jì)構(gòu)想、理念，制作建筑結(jié)構(gòu)模型，完善改進(jìn)自己的設(shè)計(jì)思路，不斷思考建筑結(jié)構(gòu)的合理性，科學(xué)性。對(duì)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的多種程序進(jìn)行計(jì)算，選用最簡(jiǎn)單的計(jì)算方法，科學(xué)的進(jìn)行空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。設(shè)計(jì)者對(duì)計(jì)算中的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，研究各個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)，從多個(gè)角度進(jìn)行思考，選取工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益組合最優(yōu)化的建筑方案。

結(jié) 語(yǔ)

對(duì)建筑空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化離不開(kāi)施工過(guò)程中的質(zhì)量管控措施。建筑單位要加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識(shí)，加大教育培訓(xùn)力度，把控好各階段質(zhì)量管控工作，為建筑空間結(jié)構(gòu)得以順利構(gòu)架打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

［1］李晚珍． 建筑空間結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化［A］． 2012，31( 2) : 119－ 121．